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Turbulence et couche limite du F35A

Ce document décrit la turbulence générée par le mouvement d'un corps dans un fluide à grande vitesse, et les efforts des constructeurs pour la limiter afin d'améliorer les performances ou réduire la consommation de carburant. Il explique également les notions de couche limite et ses grandeurs caractéristiques.

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Turbulence et couche limite du F35A

Ce document décrit la turbulence générée par le mouvement d'un corps dans un fluide à grande vitesse, et les efforts des constructeurs pour la limiter afin d'améliorer les performances ou réduire la consommation de carburant. Il explique également les notions de couche limite et ses grandeurs caractéristiques.

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Quand un corps aérodynamique se déplace suffisamment vite dans un

fluide, il peut aussi déclencher de la turbulence dans son sillage ou près


de ses parois
F35A Lightning II

Boeing
Su57
La turbulence en aéronautique, tout événement, banal ou moins
habituel, intervenant en un point de l'atmosphère traversée par un
aéronef et affectant brutalement la régularité de son déplacement.

La turbulence ainsi générée sera en


général néfaste

, car elle augmentera (parfois considérablement) la résistance du fluide· (traînée), et


parcontre réduira la portance.
Les constructeurs d'avions, trains à grande vitesse, automobiles et bateaux cherchent
donc à
limiter cette turbulence afin d'améliorer les performances
ou réduire la consommation du véhicule en carburant
1) Notion de la couche limite

Paradoxe de Jean le Rond D'Alembert


un corps devrait pouvoir progresser dans un fluide
sans éprouver aucune résistance

Prandtl 1905 Heidelberg

La trainée est due aux effets de viscosité qui


génèrent une tension de cisaillement a la surface
du corps

Ces effets de viscosité se manifestent dans une


mince couche adjacente à la paroi appelée couche
limite hydrodynamique
2) Définition
La couche limite est une région mince de l’écoulement réel adjacent à la surface ou
l’écoulement est retardé par l’influence de frottement entre une surface solide et fluide

Prandtl (1905) a montré qu’on peut analyser un écoulement visqueux en divisant


l’écoulement en deux zones ,une pour la couche limite et une autre éloignée de la paroi
ou les effets de viscosité sont négligeable et le fluide peut traiter comme fluide parfait
2) Définition
Proche de la paroi on a pu réduire les équations de Navier Stokes en une forme plus
souple appelée Equation de couche limite ou Prandtl ,
La résolution des équations de couche limite donne les distributions de la tension de
cisaillement (trainée)
3) Grandeurs caractéristiques de la couche limite
a) L’épaisseur de cette couche limite δ(x)
L’épaisseur de la couche limite hydrodynamique est définie comme la
distance à la paroi à partir de laquelle la vitesse atteint à 99%de la vitesse
de l’écoulement uniforme
b) Epaisseur de déplacement δ* ouδ1

Pour définir l’épaisseur de déplacement on évalue le flux manquant par rapport à celui
qu’on aurait dans l’hypothèse d’un écoulement uniforme jusqu’à la paroi
Il représente le déplacement externe des lignes de courant causé par les
effets visqueux sur la plaque

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