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FREINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS PLAQUETTES
- Système de freinage à double circuit en X. - Marque et type ...................................................... Jurid 519
- Freins avant à disques (non ventilés sur moteurs TU1 et TU3). - Épaisseur minimum (mm) .................................................. 2
- Freins arrière à tambours ou à disques (suivant motorisation).
- Compensateur de freinage arrière intégré dans les cylindres Commande de freins
de roues (tambours) ou extérieur (disques).
- Freins assistés par servofrein. MAÎTRE-CYLINDRE
- Système antiblocage en option. - Diamètre intérieur (mm) :
• 1,1 l et 1,4 l .................................................................... 19
Freins avant • 1,6 l, 1,8 l et Diesel ..................................................... 20,6
• 2 l et ABS .................................................................... 22,2
DISQUES
- Diamètre des disques (mm) : MASTER VAC
• tous types (sauf 2 l et S16) .......................................... 247 - Diamètre (mm) :
• 2 l ................................................................................ 266 • sauf 1,8 l et 2 l ................................................... 203,2 (8")
• S16 ............................................................................... 283 • 1,8 l et 2 l ........................................................... 228,6 (9")
- Épaisseur des disques (mm) : - Rapport :
• non ventilés ...................................................................... 8 • 1,1 l et 1,4 l .............................................................. 3,45/1
• ventilés ........................................................................ 20,4 • sauf 1,1 l et 1,4 l ..................................................... 3,90 /1
- Nouvelles 306 :
• 1,4 l, non ventilés ........................................................... 13 COMPENSATEUR (sauf ABS)
• tous modèles (sauf S16) ............................................. 20,4
• 2,0 l et S16 ..................................................................... 22 - Compensateur intégré aux cylindres de roue sur freins à
- Épaisseur minimum des disques (mm) : tambours.
• non ventilés ...................................................................... 6 - Pression de coupure (bar) :
• ventilés ........................................................................ 18,4 • tambours (sans ABS) ..................................................... 25
• Voile maximum (mm) .................................................... 0,2 • disques ........................................................................... 30
Pressions de contrôle des compensateurs (sauf ABS)
PLAQUETTES - Pression avant / pression arrière (bar ( ± 3)) :
- Épaisseur minimum (mm) .................................................. 2 • tambours ........................................... 25/25 - 50/31 - 90/41
- Surface (cm2) : • disques .............................................. 25/25 - 50/36 - 90/48
• Bendix .......................................................................... 136
• Girling ........................................................................... 140 CIRCUIT DE FREINAGE
Freins à disques avant, tambours à l'arrière
ÉTRIER
- (1) Compensateur intégré aux cylindres de roue.
- Marque et type :
• Teves ......................................................................... FN48
• Lucas ......................................................................... CS54
• Bendix ................................................................... série IV 1
- Diamètre intérieur (mm) :
• sauf 2 l ............................................................................ 48
• 2 l .................................................................................. 54

Freins arrière
Freins à tambours
TAMBOURS
- Diamètre (mm) : ............................................................. 180
- Faux rond (mm) ............................................................. 0,07

CYLINDRE DE ROUE
- Diamètre intérieur (mm) ................................................ 20,6
- Compensateur intégré au cylindre de roue.

Freins à disques
DISQUES
- Diamètre (mm) ................................................................ 247
- Épaisseur (mm) .................................................................. 8
- Épaisseur minimum (mm) .................................................. 6
- Voile maximum (mm) ..................................................... 0,07

ÉTRIER
- Diamètre intérieur (mm) ................................................... 30

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FREINS

Freins à disques à l'avant, tambours à l'arrière

- (2) Compensateur(s) fixe(s).
ANTIBLOCAGE DE ROUES BENDIX
- (A) Diamètre d'entrée M12 x 1,00
- (B) Diamètre de sortie M10 x 1,00 2
- Repère K.
B

A
B

- Freins à disques avant, tambours à l'arrière.

- (2) Compensateur(s) fixe(s)
- (A) Diamètre d'entrée M12 x 1,00
- (B) Diamètre de sortie M10 x 1,00
- Repère E.

ANTIBLOCAGE DE ROUES BOSCH 2E

Système ABR
A C
ABR Bendix D

3
- Système antiblocage à deux capteurs. B

COMPENSATEURS
- Type 2 compensateurs fixes
- Point de coupure (bar) ...................................................... 20
Pressions de contrôle
- Pression AV/pression AR (bar ( ± 3)) .. 25/21 - 50/26 - 90/34

ABR Bosch 2E
- Système antiblocage à quatre capteurs et régulation sur les - Freins à disques à l'avant, à disques à l'arrière
quatre roues - (3) Compensateur double asservi.
- (A) Entrée roue (AR.G)
COMPENSATEUR - (B) Sortie roue (AR.G)
- (C) Entrée roue (AR.D)
• Freins à tambours sauf cabriolet - (D) Sortie roue (AR.D)
- Type double asservi
- Point de coupure (bar) ...................................................... 15
- Pression de contrôle (bar ( ± 4)) : - Pression de contrôle AV/AR (bar) ( ± 5) :
• niveau du réservoir 0 ...................10/10 - 50/25,5 - 90/37,5 - moteur 1,8 l (→ 11/93) :
• niveau du réservoir ................ 1/210/10 - 50/28,5 - 90/40,5 • niveau du réservoir 0 .......................... 10/9 - 50/20 - 90/32
• niveau du réservoir ...................... 1/110/10 - 50/32 - 90/44 • niveau du réservoir 1/2 ...................... 10/10 - 50/23 - 90/35
• Freins à tambour cabriolet • niveau du réservoir 1/1 ...................... 10/10 - 50/26 - 90/38
- moteur 1,8 l (11/93 → ) :
- Pression de contrôle (bar ( ± 4)) • niveau du réservoir 0 .......................... 10/7 - 50/20 - 90/32
• niveau du réservoir ......................... 010/10 - 50/22 - 90/34 • niveau du réservoir 1/2 ....................... 10/7 - 50/20 - 90/32
• niveau du réservoir ...................... 1/210/10 - 50/26 - 90/38 • niveau du réservoir 1/1 ...................... 10/10 - 50/23 - 90/35
• niveau du réservoir ...................... 1/110/10 - 50/29 - 90/41 - moteur 2 l sauf cabriolet :
• Freins à disque • niveau du réservoir 0 ......................... 10/10 - 50/30 - 90/42
- Type double asservi • niveau du réservoir 1/2 ...................... 10/ 10 - 50/34 - 90/46
- Point de coupure (bar) : • niveau du réservoir 1/1 ...................... 10/10 - 50/36 - 90/48
• moteur 1,8 l .................................................................... 20 - cabriolet :
• moteur 2 l ....................................................................... 28 • niveau du réservoir 0 ......................... 10/10 - 50/36 - 90/48
• niveau du réservoir 1/2 ...................... 10/10 - 50/39 - 90/50
• niveau du réservoir 1/1 ...................... 10/10 - 50/43 - 90/55

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FREINS

ÉVOLUTION DES SYSTÈMES DE FREINAGE - Le panachage maître-cylindre Ø 20,6 mm, amplificateur

rapport 5 ou maître-cylindre Ø 22,2 mm, amplificateur rapport
AVEC ANTIBLOCAGE DE ROUE 3,90, est interdit.
- A partir de 12/93, tous les véhicules équipés de l'antiblocage - Sur les véhicules à motorisation XU10J4, la dépression est
de roues Bendix ou Bosch comporteront une commande de assurée par une pompe à vide en bout d'arbre à cames.
freinage avec un maître-cylindre Ø 22,2 mm et un Nota : Lors du remontage d'une pompe à vide (sur tous types
amplificateur de neuf pouces, rapport 5. de moteur), huiler le joint torique pour éviter de le détériorer.
- L'ensemble maître-cylindre + amplificateur est identifiable par
un repère sur le corps du maître-cylindre : Évolution du calculateur
• 20 pour maître-cylindre Ø 20,6 mm, amplificateur neuf - Le relais de sécurité (1) et le relais de moteur de pompe (2),
pouces rapport 3,90, sont soudés au calculateur.
• 22 pour maître-cylindre Ø 22,2 mm, amplificateur neuf
pouces rapport 5. Identification du nouveau calculateur
- Le calculateur est identifiable au condensateur (3) situé entre
le connecteur 6V NR et les relais (1) et (2).
Important : Ne jamais tirer sur les relais pour différencier le
1
montage des relais.
2 - Les calculateurs sont interchangeables.
- Lors de l'échange d'un calculateur, remplacer le capot
3
protecteur et les vis de fixation.
Couples de serrage (en daN.m)
- Écrou d'axe de pédale ........................................................ 2
- Écrou de fixation amplificateur ........................................... 2
- Écrou de fixation du maître-cylindre ................................ 1,5
- Raccords de tuyauterie de frein ...................................... 1,5
- Vis de fixation compensateur ............................................. 2
- Vis de plateau de frein arrière sur bras ............................. 4
- Vis d'étrier arrière sur support d'étrier .............................. 12
Montage ATE Teves
6V.NR - Fixation chape d'étrier avant (frein filet) ........................... 12
- Fixation étrier avant ............................................................ 3
Montage Bendix
- Fixation étrier avant (frein filet) ......................................... 11

MÉTHODES DE RÉPARATION
Freins avant • l'étanchéité autour du piston
• le bon état et l'ajustement parfait du
• rebrancher les fils des témoins d'usure
(3).
Plaquettes de frein capuchon et des soufflets de protection,
• l'usure du disque.
avant (Bendix) - Débrancher les fils des témoins d'usure
DÉPOSE (3).
- Rapprocher le cylindre du disque à
- Vidanger partiellement le réservoir de l'aide d'un levier en prenant appui sur le
liquide de frein. corps d'amortisseur.
- Déposer (fig. Fr. 1) : - Déposer la plaquette de frein
• l'épingle (1), extérieure.
• la clavette (2). - S'assurer du coulissement de l'étrier.
- Remplacer les pièces défectueuses.
1 3
REPOSE
2 - Nettoyer :
• le pourtour du cylindre,
4
• l'étrier,
• le disque de frein à l'aide d'un solvant
approprié. fig. Fr. 2
- Repousser le piston à fond dans son
logement (fig. Fr. 2).
- Amener les deux plaquettes en appui
- Enduire la glissière inférieure (4) de
sur l'arête inférieure de l'étrier.
vernis de glissement (fig. Fr. 2).
- Verrouiller avec la clavette (2).
Attention : Respecter le sens de mon- - Placer une épingle d'arrêt neuve (1).
tage car les plaquettes sont à patins - Contrôler le niveau de liquide de frein et
décalés (fig. Fr. 3) : le compléter si nécessaire.
A : plaquettes côté droit, - Donner plusieurs coups de frein,
fig. Fr. 1 B : plaquettes côté gauche. moteur en marche, avant de faire rouler
- Placer (fig. Fr. 1) : le véhicule.
- Déposer la plaquette de frein intérieure. • la plaquette intérieure,
- Contrôler visuellement : • la plaquette extérieure,

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FREINS

• le bon état et l'ajustement parfait du - Désaccoupler le câble de frein à main.

capuchon et des soufflets de protection, - Déposer (fig. Fr. 7):
• l'usure du disque.
- S'assurer du coulissement de l'étrier.
A - Remplacer les pièces défectueuses.

REPOSE
- Nettoyer :
• le pourtour du cylindre,
• l'étrier,
• le disque de frein à l'aide d'un solvant
B approprié.
- Repousser le piston à fond dans son 1
logement.
- Reposer :
• la plaquette extérieure,
• la plaquette intérieure sur le piston.
fig. Fr. 3 - Reposer l'étrier de frein.
- Reposer les vis (2) (fig. Fr. 4).
- Serrage (daN.m) ............................... 3 fig. Fr. 7
Plaquettes de frein - Rebrancher le fil du témoin d'usure.
(montage ATE Teves) - Reposer le ressort (3) (fig. Fr. 4).
- Appuyer sur la partie centrale et - les coupelles (1) et les ressorts de
DÉPOSE engager les extrémités dans les trous maintien à l'aide de l'outil [3],
- Vidanger partiellement le réservoir de sur I 'étrier. - le ressort inférieur.
liquide de frein. - Contrôler le niveau de liquide de frein et - Placer la pince [1] sur le cylindre de
le compléter si nécessaire. roue (fig. Fr. 8).
- Débrancher le fil du témoin d'usure.
- Donner plusieurs coups de frein,
- Déposer (fig. Fr. 4): moteur en marche, avant de faire rouler
• les obturateurs (1), le véhicule. 1
• les vis (2),
• les ressorts (3).
Support d'étrier
2 1
DÉPOSE
3 - Débrancher le raccord.
- Déposer les plaquettes de frein.
- Déposer (fig. Fr. 6) :
• les vis (2),
• le support (3).

2
fig. Fr. 8

- Déposer l'ensemble segments équipés

du système de rattrapage de jeu
fig. Fr. 4 2 automatique.
- S'assurer :
• de l'étanchéité autour des pistons,
- Déposer (fig. Fr. 5) :
• du bon état des protecteurs caoutchouc,
• l'étrier, en le basculant,
• de l'état d'usure du tambour.
• la plaquette intérieure clippée sur le
- Rectifier le tambour si nécessaire.
piston,
• la plaquette extérieure. 3 REPOSE
fig. Fr. 6
- Mettre en place (fig. Fr. 9) :
• le levier de frein à main, avec un
REPOSE anneau d'arrêt neuf,
- Mettre en place le support sur le • le système de rattrapage automa-
moyeu. tique, maintenu par ses deux ressorts,
- Reposer les deux vis neuves (2) • le ressort supérieur.
(préenduites de frein filet). Attention : Positionner correctement le
- Serrer les vis (2) (daN.m) ............... 12 levier (2) du système de rattrapage (fig.
- Reposer les plaquettes de frein. Fr. 9).
- Procéder dans l'ordre inverse des
Freins arrière opérations de dépose.
- Agir sur la molette (3) pour obtenir un
Garniture de frein diamètre D = 177 mm (fig. Fr. 10).
- Reposer le moyeu tambour.
Montage Bendix - Appuyer une trentaine de fois très
fig. Fr. 5 DÉPOSE fortement sur la pédale de frein (moteur
en fonctionnement).
- Contrôler visuellement : - Détendre les câbles de frein à main. - Régler le frein à main.
• l'étanchéité autour du piston, - Déposer le moyeu tambour.

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FREINS

10
2
1

fig. Fr. 15

- Mettre la molette de la biellette de

rattrapage de jeu, en appui en (18) (fig.
fig. Fr. 12 Fr. 16).

- Placer la pince [1] sur le cylindre de

roue (fig. Fr. 13).
2

fig. Fr. 9
B

fig. Fr. 16
3

- Biellette de rattrapage de jeu

automatique :
4
• pas à droite (côté droit),
• pas à gauche (côté gauche).
2 3 - Monter :
• le ressort,
fig. Fr. 13 • le câble de frein à main.
- Mettre en place :
• les segments,
3 - Décrocher les cuvettes qui main- • la biellette.
tiennent les mâchoires sur le plateau (à - Reposer à l'aide de l'outil (fig. Fr. 13) :
l'aide de l'outil [3]) (fig. Fr. 13). • les tiges (4),
- Récupérer : • les ressorts (3),
fig. Fr. 10 • la coupelle (2), • les coupelles (2).
• le ressort (3), - Retirer la pince [1].
• la tige (4). - Poser le ressort (1) (fig. Fr. 12).
Montage Girling - Écarter les segments et récupérer la - Agir sur la molette pour obtenir un
biellette d'appui. diamètre D = 177 mm (fig. Fr. 17).
DÉPOSE - Soulever les segments et basculer vers
- Détendre les câbles de frein à main. le bas. 1
- Déposer le tambour. - Désaccoupler le câble de frein à main.
- En cas de difficulté pour déposer un - Déposer le ressort.
tambour, engager un chasse-goupille - Déposer (fig. Fr. 14) :
dans l'orifice (A) et pousser latéra- • le ressort (8),
lement le levier de frein à main pour • le levier (9).
permettre le retrait des garnitures (fig.
Fr. 11).

9 8 fig. Fr. 17
fig. Fr. 14
- Reposer le tambour.
- Graisser la face d'appui et les filets de
REPOSE l'écrou (11).
- Segment comprimé, mettre en place la - Serrer l'écrou de moyeu à 20 daN.m.
goupille Mécanindus (10) (fig. Fr. 15). - Freiner l'écrou.
- Monter (fig. Fr. 14) : - Appuyer une trentaine de fois très
A • le ressort (8), fortement sur la pédale de frein (moteur
fig. Fr. 11 • le levier (9). en fonctionnement)
- Segment tendu, s'assurer de la pré- - Régler le frein à main.
- Déposer le ressort (1) à l'aide de l'outil sence de la goupille Mécanindus sur le
(fig. Fr. 12). levier de frein à main.

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FREINS

Plaquette de frein lement au-dessus de la rainure (C) du - Obturer la canalisation de frein.

piston (fig. Fr. 21). - Déposer le raccord souple.
arrière
Impératif : Obturer l'orifice de l'étrier.
DÉPOSE - Déposer (fig. Fr. 22) :
- Vidanger partiellement le réservoir de • les vis (2),
liquide de frein. 3 • l'étrier.
- Déposer l'épingle (1), la clavette (2) (fig.
FR. 18).
3

fig. Fr. 20 fig. Fr. 22

2
1
REPOSE
fig. Fr. 18 3 B - Reposer (fig. Fr. 22) :
• l'étrier,
- Déposer les plaquettes de frein. • les vis (2).
- Contrôler visuellement : - Serrage (daN.m) ............................. 12
• l'étanchéité autour du piston, - Rebrancher (fig. Fr. 22) :
• le bon état et l'ajustement parfait du • le raccord souple sur l'étrier,
capuchon et des soufflets de protection, • le raccord (3) sans oublier le cavalier.
• l'usure du disque. - Serrage (daN.m) ............................ 1,5
- Remplacer les pièces défectueuses. - Graisser le logement de l'embout de
câble de frein à main sur le levier (1).
REPOSE - Accoupler le câble de frein à main au
levier (1).
Nota : La disparition de la rainure (A) - Purger le circuit de freinage.
implique impérativement l'échange des - Contrôler le réglage du frein à main.
plaquettes (fig. Fr. 19).
C
Contrôle réglage
régulateur de freinage
fig. Fr. 21 - Brancher les raccords de prise de
6 pression [2] en diagonale à la place des
- Enduire la glissière inférieure de vernis vis de purge.
de glissement. Frein à tambours
3 - Placer la plaquette intérieure (avec son
Affectation des raccords, contrôle des
A ressort).
circuits
Nota : La plaquette intérieure possède
- Compensateur intégré au cylindre de
un ergot.
roue :
- Placer la plaquette extérieure (avec son • circuit gauche : étrier avant droit
ressort). (raccord M7 x 100), cylindre de roue
- Amener les deux plaquettes en appui arrière gauche (raccord M7 x 100),
sur l'arête supérieure de l'étrier. • circuit droit : étrier avant gauche
fig. Fr. 19 - Verrouiller avec la clavette. (raccord M7 x 100), cylindre de roue
- Placer une épingle d'arrêt neuve. arrière droit (raccord M7 x 100).
- Contrôler le niveau de liquide de frein et - Compensateur(s) fixe(s) :
- Nettoyer soigneusement le pourtour du le compléter si nécessaire. • circuit gauche : étrier avant droit
piston, l'étrier, le disque de frein à l'aide - Donner plusieurs coups de frein, (raccord M10 x 100), cylindre de roue
d'un solvant approprié. moteur en marche, avant de faire rouler arrière gauche (raccord M7 x 100).
- À l'aide d'un tournevis de section carrée le véhicule. • circuit droit : étrier avant gauche
7 mm, visser le piston (3) tout en appli-
(raccord M10 x 100), cylindre de roue
quant un effort axial sur l'étrier (fig. Fr.
20).
Étrier de frein arrière arrière droit (raccord M7 x 100).
- Compensateur asservi à la charge :
Attention : Le deuxième tournevis DÉPOSE • circuit gauche : étrier avant droit
servant à appliquer l'effort axial ne (raccord M10 x 100), cylindre de roue
- Désaccoupler le câble de frein à main
devra en aucun cas prendre appui sur arrière gauche (raccord M7 x 100),
du levier (1) (fig. Fr. 22).
la piste du disque. • circuit droit : étrier avant gauche
- Débrancher le raccord (3).
Impératif : Orienter le piston (3) de façon - Récupérer le cavalier. (raccord M10 x 100), cylindre de roue
que le repère (B) soit placé horizonta- arrière droit (raccord M7 x 100).

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FREINS

Freins à disques • ne jamais utiliser une lampe témoin,

- Contrôle compensateur circuit gauche : • ne pas produire d'arc électrique.
• étrier avant droit (raccord M10 x 100), 8VNR
• étrier arrière gauche (raccord M7 x ABR Bendix
100), 22VNR
- Contrôle compensateur circuit droit : Remplissage - Purge -
• étrier avant gauche (raccord M10 x Niveau de liquide de
100), frein
• étrier arrière droit (raccord M7 x 100).
- Purger l'appareil (se reporter à la notice Impératif :
d'emploi). - Avant toute intervention sur le circuit
- Véhicule vide, moteur en marche. hydraulique, couper le contact. Débran-
Impératif : Les pressions avant doivent cher le connecteur 8V NR du groupe
être obtenues par une seule pression régulation additionnel afin d'éviter toute
sur la pédale de frein. introduction d'air dans celui-ci (fig. Fr.
24).
- Relever les pressions (voir "Caracté- - Après intervention, purger le dispositif.
ristiques"). Contrôler la course de la pédale de frein fig. Fr. 24
- Si les valeurs ne sont pas correctes, (pas d'allongement).
vérifier l'absence de fuite hydraulique et - Lors des opérations : - Purger :
selon les équipements : • faire l'appoint en liquide de frein au fur • l'étrier arrière le plus éloigné du
• changer le cylindre de roue défec- et à mesure de la baisse du niveau, maître-cylindre,
tueux (ou le compensateur fixe), • n'utiliser que du liquide de frein propre • l'étrier arrière le moins éloigné du
• régler le compensateur de frein. et non émulsionné, maître-cylindre,
Nota : Les pressions relevées entre le • éviter toute introduction d'impureté • l'étrier avant le plus éloigné du maître-
circuit gauche et le circuit droit du dans le circuit hydraulique. cylindre,
compensateur double asservi doivent • l'étrier avant le moins éloigné du
être identiques. PURGE maître-cylindre .
Réglage du compensateur double Nota : Après une intervention sur les - Augmenter la pression dans le circuit
asservi à la charge étriers de frein arrière, faire une pré- de freinage en appuyant sur la pédale.
purge de ces étriers. - Maintenir la pédale enfoncée.
- Desserrer l'écrou (1) (fig. Fr. 23).
- Déplacer la coupelle (2) pour obtenir la
pression de freinage.
- Resserrer l'écrou (1). IDENTIFICATION TUYAUX DE FREINS SUR GROUPE
DE RÉGULATION ADDITIONNEL

fig. Fr. 23

Système antiblocage
de roue
PRÉCAUTIONS
- Ne pas débrancher :
• la batterie moteur tournant,
• le calculateur contact mis,
• tous les connecteurs du système
(contact mis).
- Vérifier sur chaque connecteur :
• l'état des différents contacts (déforma-
tion, oxydation...),
• la présence du joint d'étanchéité,
• la présence et l'état du verrouillage 1 2 3 4
mécanique.
- Si une ou des broches d'un connecteur
présentent des traces d'oxydation ou de
déformation, remplacer le faisceau. - Affectation
- Contrôler l'état des broches du • (1) circuit de freinage (avant gauche - arrière droit)
connecteur 15 voies du calculateur. • (2) circuit primaire
- Lors des contrôles électriques : • (3) circuit secondaire
• la batterie doit être correctement • (4) circuit de freinage (avant droit - arrière gauche)
chargée,

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FREINS

- Ouvrir la vis de purge (1) puis la Impératif : Pour ne pas introduire d'air
refermer (serrage à 0,65 daN.m) (fig. dans le circuit interne du groupe de
Fr. 25). régulation additionnel, il faut respecter
A la méthode de purge.
1 - Remplir et purger le circuit hydraulique.
Nota : En cas d'échange d'un groupe de
B régulation additionnel, les pièces sont
livrées purgées pour faciliter les
opérations de purge.
- Couples de serrage (daN.m) :
• les fixations .................................... 2
• les canalisations ............................. 2

fig. Fr. 27 ABR Bosch

- Graisser l'alésage du moyeu. Remplissage - Purge -
- Serrer la vis (1) préalablement enduite Niveau de liquide de
de Loctite Frenetanch à 1 daN.m. frein
- Reposer le protecteur du capteur.
2 - Contrôler l'information vitesse du capteur. - Lors des opérations :
• faire l'appoint en liquide de frein au fur
fig. Fr. 25 et à mesure de la baisse du niveau,
Groupe de régulation • n'utiliser que du liquide de frein propre
- Relâcher la pédale de frein. DÉPOSE et non émulsionné,
- Répéter l'opération jusqu'à ce que le • éviter toute introduction d'impuretés
liquide de frein s'écoule propre et - Débrancher la batterie. dans le circuit hydraulique.
exempt de bulles d'air. - Débrancher les connecteurs 8V NR,
- Procéder de la même manière pour le 22V NR (fig. Fr. 24). PURGE DU CIRCUIT AVANT
second circuit (vis de purge) (2) (fig. Fr. - Disposer un chiffon sous le groupe
régulation additionnel. - Purger les étriers par leur vis de purge
25).
- Repérer et déposer les canalisations en actionnant la pédale plusieurs fois
- Compléter le niveau de liquide de frein.
hydrauliques sur le groupe de pour chasser l'air du circuit.
- Effectuer un essai sur route comportant
régulation additionnel. - Purger :
des phases de régulation (5 à 30 km/h).
• l'étrier avant gauche,
- Contrôler la course de la pédale de frein Impératif : Obstruer les canalisations,
• l'étrier avant droit.
(pas d'allongement), sinon recommen- bouchonner le groupe de régulation
cer la procédure. additionnel pour éviter toute intro-
- Après tentatives sans résultat, rempla- duction de corps étranger dans le circuit
PURGE CIRCUIT ARRIÈRE
cer le groupe de régulation. hydraulique. - Purger les étriers par leur vis de purge
- Déposer les fixations. en actionnant la pédale plusieurs fois
Capteurs roues avant - Sortir le groupe de régulation addition- pour chasser l'air du circuit.
nel en tirant vers le moteur. - Purger :
DÉPOSE • l'étrier arrière gauche,
REPOSE • l'étrier arrière droit.
- Déposer (fig. Fr. 26) :
- Contrôler la course de la pédale de frein
• le protecteur (1), Attention : Ne pas rebrancher le (pas d'allongement).
• le capteur (2). connecteur 8V NR avant de purger le - Une mauvaise purge peut être corrigée
dispositif (fig. Fr. 24). de la façon suivante :
- Veiller au positionnement correct des • augmenter la pression dans le circuit
butées élastiques (2) (fig. Fr. 28). de freinage en appuyant sur la pédale,
• maintenir la pédale en appui à fond de
course,
• ouvrir la vis de purge de l'étrier arrière
droit,
• relâcher la pédale de frein.
- Recommencer les opérations 5 fois.
- Recommencer l'opération :
• roue arrière gauche,
2 • roue avant gauche,
• roue avant droite.
- Effectuer un essai sur route comportant
des phases de régulation.
- Contrôler la course de la pédale de frein
(pas d'allongement).
2 1 - Sinon, recommencer la procédure.
- Contrôler le niveau du liquide de frein et
fig. Fr. 26 le compléter si nécessaire.
- N'utiliser que du liquide de frein propre
2 et non émulsionné.
REPOSE fig. Fr. 28 - Éviter toute introduction d'impuretés
- L'entrefer n'est pas réglable. dans le circuit hydraulique.
- Fixer le faisceau sur les points de
bridage d'origine. - Procéder dans l'ordre inverse des
- S'assurer de la propreté du plan d'appui opérations de dépose.
(A) et de la partie (B) (fig. Fr. 27).

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14 - FREINS-version ok 14/04/98 10:29 Page 139 (1,1)

FREINS

Capteurs de roues - Débrancher les connecteurs 4V NR et • les canalisations .......................... 1,5

15V NR (fig. Fr. 30).
avant Calculateur
DÉPOSE
DÉPOSE
Impératif : Éviter les chocs sur la tête du
capteur. - Débrancher la batterie.
- Déposer le capot du groupe.
- Desserrer la vis (1) (fig. Fr. 26). 15V NR - Débrancher les connecteurs (2) (fig. Fr.
- Déposer le capteur (2). 31).
4V NR
REPOSE
2
Nota : L'entrefer n'est pas réglable.
- S'assurer de la propreté du plan d'appui
(A) et de la partie (B) (fig. Fr. 27).
4 3
- Graisser l'alésage du moyeu.
- Reposer le capteur.
- Serrer la vis préalablement enduite de
Loctite Frenetanch à 1 daN.m.
Impératif : Fixer le faisceau sur les
points de bridage d'origine.
- Contrôler l'information vitesse roue. 3

Capteur de roues 2
arrière
DÉPOSE 2
Impératif : Éviter les chocs sur la tête du fig. Fr. 31
capteur.
- Desserrer la vis (1) (fig. Fr. 29). - Déposer les vis de fixation (3) (fig. Fr.
- Déposer le capteur (2). 32).
fig. Fr. 30
- Déposer le calculateur (avec ses
relais).
- Déposer la vis (2) (fig. Fr. 30).
- Disposer un chiffon sous le groupe de 3
régulation additionnel.
- Repérer et déposer les canalisations
2 hydrauliques sur le groupe de
régulation additionnel.
Impératif : Obstruer les canalisations
bouchonner le groupe de régulation
additionnel pour éviter toute
1 introduction de corps étranger dans le
circuit hydraulique.
- Déposer les écrous (3) (fig. Fr. 30).
- Déposer le groupe de régulation
additionnel.
fig. Fr. 29
REPOSE
Attention : Ne pas rebrancher le connec-
REPOSE teur 4V NR avant de purger le dispositif
Nota : L'entrefer n'est pas réglable. (fig. Fr. 30).
- S'assurer de la propreté du plan d'appui - Veiller au positionnement correct des
(A) et de la partie (B) (fig. Fr. 27). butées élastiques (4) (fig. Fr. 30). 3 fig. Fr. 32
- Graisser l'alésage du moyeu. - Procéder dans l'ordre inverse des
- Reposer le capteur (2). opérations de dépose.
- Serrer la vis (1) préalablement enduite Impératif : Pour ne pas introduire d'air REPOSE
de Loctite Frenetanch à 1 daN.m. dans le circuit interne du groupe de
régulation additionnel, il faut respecter - Procéder dans l'ordre inverse de
Impératif : Fixer le faisceau sur les points dépose.
de bridage d'origine. la méthode de purge.
- Serrer modérément :
- Contrôler l'information vitesse roue. - Remplir et purger le circuit hydraulique. • les vis (3) (fig. Fr. 32),
Nota : En cas d'échange d'un groupe de • la vis repérée (+) assurant l'alimen-
Groupe de régulation régulation additionnel, les pièces sont tation en + 12 V du moteur de pompe
livrées purgées pour faciliter les hydraulique.
DÉPOSE opérations de purge.
- Débrancher la batterie. - Couples de serrage (daN.m) :
- Déposer le capot du groupe. • les fixations .................................... 2

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