LES CORRECTEURS DE FREIN Frein 1/6
I Limite de l'étude
Correcteur de frein
entre les deux roues arrières
ou incorporé dans chaque cylindre récepteur arrière
Circuit en X avec
un compensateur asservi
Coloriez les deux circuits hydrauliques du système de freinage .
Frein 2/6
II Observations
A) Que fait le véhicule lorsque ses roues arrières se bloquent ?
- Il dérape et fait un tête-à-queue ( sans contrôle et avec changement de trajectoire ) .
Que fait le véhicule lorsque ses roues avants se bloquent ?
- Il va tout droit ( sans contrôle et sans changement de trajectoire ) .
B) Que fait le véhicule lors du freinage ?
- Il bascule vers l'avant
( il plonge ).
Une surcharge Un délestage C'est le transfert de "charge"
avant arrière
III Déductions
A) Le blocage des roues arrières : . il entraîne la perte de contrôle du véhicule ,
. il augmente la distance d'arrêt .
B) Le transfert " de charge " : . il facilite le blocage des roues arrières .
IV Conclusion
- Pour éviter le blocage des roues arrières , il faut une force de freinage plus faible à l'arrière .
V Solutions
- Le type de frein ( disque à l'avant et tambour à l'arrière ) .
- La dimension des freins ( freins plus petits à l'arrière ) .
- Les correcteurs de freinage ( pression de freinage plus faible à l'arrière ) .
- La régulation électronique du freinage ( A.B.S. avec E.B.D.)
VI Les différents correcteurs
- Le limiteur et le limiteur asservi .
- Le compensateur et le compensateur asservi .
Frein 3/6
VII les limiteurs
7.1 FONCTION
- A partir d'un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par rapport à
celle de l'avant .
7.2 FONCTIONNEMENT
Position freinage faible Position freinage fort
F1 〉 F2 F1 〈 F2
le ressort
F1 = force du ressort le piston
Pression vers Pression AR
les freins AR limitée
F2 = PAV . S2 S2
Pression freins AV Pression AV
La pression AV augmente, alors que
La pression AV
la pression AR est stable
= la pression AR
( PAV = PAR )
7.3 LES COURBES CARACTERISTIQUES DU LIMITEUR
- Comparons les pressions hydrauliques des circuits avants et arrières par rapport à l'effort
donné sur la pédale de frein .
pressions "PAR" du circuit arrière
en bars
P avant
60
PAV PAR
50
40
P arrière
30
PAV = PAR 20
10
pressions "PAV" du circuit avant
10 20 30 40 50 60 en bars
Frein 4/6
VIII Les limiteurs asservis à la charge
8.1 FONCTIONNEMENT
- Le limiteur asservi à la charge prend en considération la charge admise sur essieu arrière,
modifiant ainsi le point de limitation .
- La limitation de la pression sur le circuit arrière, c’est à dire, la fermeture du clapet ( piston )
sera fonction du tarage du ressort qui augmente avec la charge.
Véhicule à vide Véhicule à vide Véhicule chargé
et au repos et freinage modéré et freinage modéré
F2 〉 F1 F2 〈 F1
fermeture du clapet
P1 〉 P2 P1 = P2
- Le véhicule chargé
⇒ augmente le tarage du ressort ,
⇒ retarde la limitation de la pression sur le circuit arrière .
8.2 COURBES CARACTERISTIQUES DES LIMITEURS ASSERVIS
P en bars
( pression circuit ) PAV
60
50 Véhicule :
PAR
en charge maxi
40
charge partielle
30
PAR
à vide
20
10
f en daN
15 30 45 60 75 ( effort sur la pédale )
Frein 5/6
IX Les compensateurs asservis
9.1 FONCTION
- A partir d'un certain seuil , il limite la pression AR proportionnellement à la pression AV
( il autorise une faible évolution de la pression AR ) .
- Le seuil pouvant évoluer en fonction de la charge sur l'essieu AR .
9.2 FONCTIONNEMENT
M.C.
Freins
AR
1 - le ressort lié à la suspension 2 - la biellette d'asservissement
3 - le piston étagé 4 - le clapet
- La pression du maître cylindre "P1" agit à la fois sur la section S2 ( vers le haut ) et la
section S3 ( vers le bas ) .
- La pression dans les récepteurs arrières "P2" agit sur la section S3 (mais vers le haut) .
Rappel : F = P.S
- Au freinage, lorsque P1 sur S2 ( c'est à dire F2 ) est
suffisante pour vaincre F1 ( l'action du ressort
d'asservissement ) .
F2 F1
- Le piston monte et le clapet se ferme .
- C'est le seuil de limitation .
P2 P1
Frein 6/6
- Augmentation de la pression P1
P1 . S3 P2 . S3
- Le piston redescend, le clapet s'ouvre et P2 augmente .
- Nouvel équilibre du piston P1 . S3 = P2 . S3
P 1 = P2
- Puis l'action de P1 sur S2 fait remonter le piston et le clapet se ferme à nouveau .
- Le piston oscille entre "ouverture et fermeture" régulant ainsi la pression AR.
9.3 COURBES CARACTERISTIQUES DES COMPENSATEURS ASSERVIS
pression circuit AR PAV
en bars
60
50 Véhicule :
PAR
en charge maxi
40
charge partielle
30
à vide
20 PAR
10
pression circuit AV
10 20 30 40 50 en bars
9.4 LE COMPENSATEUR DOUBLE ASSERVI
- Il comporte deux circuits indépendants ( donc deux
pistons étagés ) .
- En cas de défaillance d'un circuit, il permet un freinage
2 grâce au circuit resté intact .
entrées - Qui plus est, il augmente la pression AR sur le circuit
4 resté intact .
sorties
