INTRODUCTION
Je vous tiens à remercier la Diréction Génerale de la société Madarail et la Diréction de la
Ressource Humaine de la société Madarail de m’avoir accepter et repondre à ma demande de
stage d’ouvrier en électromécanique; je remercie au chef du division du Materiel Moteur chef du
Depot du Materiel Moteur et au chef du Depot Materiel Remorqueur de m’avoir acqueuir et
m’encadrer durant la stage et je vous remercie aussi l’Ecole Supérieur Spécialisée du
Vakinankaratra de m’avoir donner la foi et la pérmission du [Link] cela, j’ai effectué mon
stage dans le Depot Materiel Moteur (DMM) Moramanga , mon stage commençait le 1er
Septembre et se terminait le 30 Septembre 2023 à Moramanga.
Historiques:
En 2003 la société MADARIL est née, la société est mise en concession par l’Etat pour durée
de 25 [Link] société COMAZAR qui fait partie du groupe BOLLORE a repris le réseau Nord des
Chemins de Fer Malagasy.
Le réseau Nord est constitué par la ligne entre Tamatave et Tananarive (TCE ou Tananarive Côte
Est), d’une part,celle entre Moramanga, Ambatondrazaka et Morarano-Chrome (MLA) pour
l’exportation du minerai, d’autre part, auxquelles s’ajoute la liaison entre la capitale et la ville
thermale d’Antsirabe (TA).
Organigramme:
PCA
DG
DF DRHR ADG
DT DIF DMAT
Dep MMM Dep EPL Dep MMR
Div DE Div MMM Div MMR
DMM DMR
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Legendes:
PCA: Président de la Consel d’Administration
DG: Direction Génerale
ADG: Adjoint de la Direction Génerele
DF: Direction Finançiaire
DRHR: Direction de la Ressource Humaine
DT: Direction de la Transport
DIF: Direction d’Installation Fix
DMAT: Direction Matériel (tous ce qui est industrielles)
DepMMM: Departement de la Maintenance Matériel Moteur
DepEPL: Departement d’Etude Planification Logistique
DepMMR: Departement de la Maintenance Matériel Remorqueur
DivDE: Division Depot d’Entretien
DivMMM: Division de la Maintenance Matériel Moteur
DivMMR: Division de la Maintenance Matériel Remorqueur
DMM: Depot Matériel Moteur
DMR:Depot Matériel Remorqueur
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DEVELOPPEMENT
PARTIE I: GENERALITÉ
1-Transport:
La société madarail assure les transports commerciales et les tranports voyageurs .
Dans le transport commercial :
On utilise le remorque appellé « WAGON » pour le transport marchandise
Dans le transport voyageur :
On utilise le remorque appellé « VOITURE » pour le transport voyageur (DIATSARA)
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2-Les locomotives:
Les différentes types des locomotives et leurs propriétés:
AD12 ou BB1200: 1200 chevaux
AD16 ou BB256: 1600 chevaux
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AD18: 1800 chevaux
AD19: 1900 chevaux
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PARTIE II: PRINCIPE ET MAINTENANCE
1-Partie thermique:
Presque tous les locomotives sont tous en moteur en V de 12 à 16 cylindres
1 2 3 4 5 6
TURBO POMPE
7 8 9 10 11 12
Le moteur comporte :
Bati-moteur (corps fixe):
_carteur inferieur
_carteur superieur
_chemise
Atellage mobile:
_vilbrequin
_bielles
_pistons
_soupapes
_arbre à came
Auxiliaires:
_pompe injecteur
_pompe à huile
_pompe à eau de haute température et basse température
_échangeur de l’eau et de l’huile
_radiateur et ventillateur
_culasse
_turbo (suralimentation)
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TABLEAU DE VISCOSITE D’HUILE DE MOTEUR
VISCOSITE DILUTION
(Centistoke CTS) % OBSERVATION
550 0 NORMAL
500 1 NORMAL
450 2 NORMAL
420 3 NORMAL
400 4 NORMAL
374 5 NORMAL
351 6 VIDANGE PARTIEL
334 7 VIDANGE PARTIEL
314 8 VIDANGE PARTIEL
294 9 VIDANGE PARTIEL
274 10 VIDANGE TOTAL
255 11 VIDANGE TOTAL
230 12 VIDANGE TOTAL
222 13 VIDANGE TOTAL
205 14 VIDANGE TOTAL
192 15 VIDANGE TOTAL
Lors de la prelèvement d’huile il faut bien mémoriser ce tableau pour le focntionnement du
moteur diesel est en bon etat ou pas.
Il faut verifier aussi s’il y a un fuite d’huile sur le culasse
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2-Partie éléctrique:
Principe de fonctionement simple
Exemple: AD12
GENERATEUR
AUXILIAIRE
GENERATEUR
PRINCIPAL OU MOTEUR
ALTERNATEUR DIESEL
PRINCIPAL
Contacteur de ligne BATTERIE
MT MT MT MT
Batterie:
Assure l’éxitation de la génerateur principale
Generateur principal:
Assure le lancement de la moteur diesel
Assure la productin du courant continu pour alimenter la moteur de traction
Generateur auxiliaire:
Assure la charge du batterie
Assure les parties electriques ex: lampe, fare
Contacteur de ligne:
Liaison entre le generateur pricipale et les moteurs de traction
Moteur diesel:
Assure le transmission vers la generateur principal
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3-Partie pneumatique
Compresseur et pompe à vide:
compresseur
courroies
Pompe à vide
courroies
Compresseur: principe simple
Air atmosphérique
Régulateur
Reservoir
Compresseur
Circuit d’utilisation
Ou
Servitude pneumatique
Fonctionnement:
Le compresseur absorbe l’air atmospherique puis le transforme en air comprimé et passe
par le régulateur puis le régulateur éjacule l’air comprimé si le reservoir est plein de 10bar puis
circuler dans la circuit d’utilisation ou servitude pneumatique
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Les servitudes pneumatiques sont:
Circuit éléctropneumatique
Circuit de frein
Essuie glace
Klaxon
Pompe à vide: principe simple
CIRCUIT D’UTILISATION
POMPE À VIDE
AIR
ATMOSPHERIQUE
Fonctionnement:
C’est le sens inverse de compresseur
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4-Partie mécanique:
BOGIE (infrastructure)
Cylindre de frein suspension
Boites d’essieu
Amortisseur
Réglage Roues
Organes de roulement:
_roues
_essieux nu
_boites d’essieux
Organes des suspensions:
_ressorts
_amortisseur
_boites d’essieu
_longeron de bogie
Accessoires :
_timorie de frein
_cylindre de frein
_sablières
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TABLEAU DELUBRIFIANTS UTILISES SUR LES LOCOS
Boite Boite
Moteur Pompe Compress Pompe Servo Gear Carter Servo Boite à
Engins de à
diesel a vide eur à inj MD box MT SMD rouleaux
ren palier
AD12 Disola Disola Disola Disola Asola EP EP SM Asola Graisse
M4015 M4015 M4015 M4015 Iso46 320 320 100 Iso46 Ep2
Rubia
Disola Disola EP EP SM Graisse
AD16 tir7400
M4015 M4015 320 320 100 Ep2
Rubia
Dacnins Dacnins Asola SM Graisse
AD18 tir7400
P68 P68 Iso46 100 Ep2
Disola Disola Dacnins EP SM Graisse
AD19
M4015 M4015 P68 320 100 Ep2
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PARTIE III: VISITES SYSTEMATIQUES
C’est la controle de l’etat général de la locomotive afin d’assurer son fonctionnement
normal a chaque passage d’un dépot d’entretien pendant 1 heures ou 2 dont 2 mecaniciens et 2
électriciens.
1-Visite sur bogies:
-Verification de l’état général
-Verification de la temperature des boites d’essieu
-Verification de la fuite importyante de graisse
Carter d’ engrenage
-Controle des fixations
- la quantité d’huile
Boite palier
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-Vérification de la presence de la jauge d’huile
-Vérification du niveau d’huile
-Vérification du coussinets
Tyauteries
-Vérification visuelle de l’état et de l’absence de fuite
Réservoirs d’air
-Purge d’eau
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Timonnerie de frein
-Vérification du bon état et du bon fonctionnement
-Vérification de la presence des axes et des goupilles.
Frein
-Controle de l’usure de semelles
-Vérification de l’état
Liaison MT-bogie
-Vérification de la présence du cable
-Vérification de l’état
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2-Visite sur caisse et auxiliaires
VTMT
-Vérification de l’état et de la tension de courrant
-Controle de fixations
Transmissions
-Controle de fixation
Systeme de sablages
-Vérification de la fixation du dispositif d’ejection
-Vérification de l’état du sable restant
-Complétement de sable
Panneaux filtrants métalliques
-Contole de fixation
Radiateurs
-Souflage exterieurs
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3-Visite sur équipements électriques:
Appareils de securite
-Vérificaton des tous les plombage
Eclairage
-Vérification des circuits
-Remplacements des lampes hors d’usage
Bloc electrique
-Vérification de l’etat des appareils électriques
Appareils de mesures et manipulateur
-Control de fonctionnement
Enregistreur de vitesse
-Vérification de la bande TELOC avec remplacement au besoin
4-Visite sur machines tournantes
Moteurs de traction
-Controle de fixation
-Controle de la présence et de la fixation des portes de visite
Statodyne
-Vérification de la fixation des couvercles
-Controle de l’état et de la tension des courroies
Generatrice principale
-Vérification de la fixation de couvercles
5-Visite sur équipement pneumatiques
Avertisseur sonore
-Controle de fonctionnement
Essuie glace
-Controle de fonctionnement
Frein à vide
-Controle de fonctionnement
-Controle du robinet de frein
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Frein direct
-Verification de fonctionement
Compresseur et pompe à vide
-Controle du niveau d’huile et l’état de la tension des courroies
6-Visite sur moteur diesel
-Controle de la pression d’huile au ralenti
-Prelevement d’huile pour analyse
-Controle du niveau d’huile du moteur et appoint si necessaireL
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CONCLUSION
Pour conclure, Cette expérience fut beaucoup plus enrichissante que je ne l’aurais
pensée, elle m’a permis de faire appel à des connaissances pratiques et théoriques variées. Je
tiens à remercier particulièrement au Diréction Géneral de la société madarail, ainsi le Directeur
des Ressources Humaines et Rémunération ; et au Chef de Dépôt Matériel Remorqué et Chef de
Dépôt Matériel Moteur Moramanga, et tous les équipes DMAT de Moramanga, pour la réalisation
de ce stage. Mais les equipes dans le Depot Moramanga sont moins nombreux et je vous propose
de les additionner et d’approvisionner les outils de la Matériel Moteur.
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TABLES DES MATIÈRES
INTRODUCTION .................................................................................................................................. 1
DEVELOPPEMENT .............................................................................................................................. 3
PARTIE I: GENERALITÉ ......................................................................................................................... 3
1-Transport: ........................................................................................................................................... 3
2-Les locomotives: .................................................................................................................................. 4
PARTIE II: PRINCIPE ET MAINTENANCE ........................................................................................... 6
1-Partie thermique: ................................................................................................................................ 6
2-Partie éléctrique: ................................................................................................................................. 8
3-Partie pneumatique ............................................................................................................................ 9
4-Partie mécanique: ............................................................................................................................. 11
PARTIE III: VISITES SYSTEMATIQUES ............................................................................................. 13
1-Visite sur bogies: ............................................................................................................................... 13
2-Visite sur caisse et auxiliaires ........................................................................................................... 16
3-Visite sur équipements électriques: ................................................................................................... 17
4-Visite sur machines tournantes ......................................................................................................... 17
5-Visite sur équipement pneumatiques ................................................................................................ 17
6-Visite sur moteur diesel ..................................................................................................................... 18
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 19
TABLES DES MATIÈRES .................................................................................................................. 20
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