Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES GIRAVIONS
1.1 Principaux type de giravions
1.1.1 Les autogires
1.1.2 Les girodynes
1.1.3 Les hélicoptères
• Hélicoptères bi-rotors
• Hélicoptères à réaction
1.1.4 Les convertibles
1.2 Avantages et inconvénients des divers concepts
• Autogires
• Girodynes
• Les hélicoptères
• Les convertibles
Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES GIRAVIONS
Définition : Un giravion est un aérodyne dont la sustentation est
assurée par une ou plusieurs hélices d’axe sensible-
ment vertical et de grand diamètre, appelées ROTORS.
1.1 Les principaux types de giravions
-> Diverses solutions technologiques ont été éprouvées avec plus ou moins de
succès.
-> Aujourd'hui, on peut classer les giravions en quatre familles :
1.1.1 Les autogires
ROTOR
MOTEUR
HELICE
Principe de fonctionnement :
• L'appareil est propulsé par une hélice tractive ou propulsive.
• Le rotor est entraîné en autorotation par effet de sillage, assurant la portan-
ce. Il se comporte comme une aile d'avion.
• L'appareil peut décoller et se poser sur de très courtes distances ; il n'est pas
capable de s'élever verticalement.
❏ Ce type d'appareil volait dès 1923 (autogire "LA CIERVA" - 4 km à 25 m
en 4 min).
1.1.2 Les girodynes
ROTOR (Propulsé)
MOTEUR A HELICE AILE
Principe de fonctionnement :
• Le rotor, propulsé par un système mécanique, n'assure que la sustentation.
• La propulsion de l’appareil est assurée par une ou plusieurs hélices d'axe
horizontal.
• Afin de décharger aérodynamiquement le rotor à grande vitesse, ce type
d'appareil possède de petites ailes.
❏ Un appareil de ce concept, le SO 1310 FARFADET volait en 1953 avec une
turbine ARTOUSTE II et un compresseur ARRIUS I.
1.1.3 Les hélicoptères
ROTOR PRINCIPAL
SYSTEME ANTI-COUPLE
Principe de fonctionnement :
• Le rotor, entraîné mécaniquement par un moteur, assure à la fois la susten-
tation et la propulsion.
• L'effet de couple (tendance de l'hélicoptère à tourner autour de son rotor, voir
Chapitre 4) peut être annulé de diverses façons :
-> ROTOR ANTICOUPLE
ROTOR PRINCIPAL ROTOR ANTI-COUPLE
Principe de fonctionnement :
• Le rotor anticouple, dans un plan vertical, exerce une force dont le moment
s'oppose au couple de renversement.
• Ce système est le plus largement utilisé.
• D'autres systèmes, dont l'effet est identique, seront présentés plus loin
(FENESTRON-NOTAR).
-> HELICOPTERES BI-ROTORS
CO-AXIAUX SUPERPOSES COLATERAUX
EN TANDEM ENGRENES
Principe de fonctionnement :
• Les deux rotors sont contra-rotatifs ; les deux couples résistants sont oppo-
sés et leur action résultante s'annule.
• On peut noter à ce stade que toute l'énergie motrice participe à la sustenta-
tion de l'hélicoptère.
❏ A l'exception des hélicoptères birotors colatéraux, tous ces types d'appareils
existent et volent aujourd'hui (KAMOV - BELL/BOEING - KAMAN).
-> HELICOPTERE "A REACTION"
Ce type d'appareil mérite d'être mentionné à ce stade : il appartient à la famille
des hélicoptères, mais ne dispose d'aucun système anticouple.
MONTAGE EN ROUE LIBRE
TURBO GENERATEUR D’AIR
TUYERE
GOUVERNE SOUFFLEE
Principe de fonctionnement :
• La propulsion du rotor, au lieu d'être assurée par des composants méca-
niques, est à réaction.
• Le moteur fournit de l'air comprimé qui traverse les pales et est éjecté à leur
extrémité par une petite tuyère.
• Le rotor, monté en roue libre, ne transmet aucun couple au fuselage.
❏ Ce principe a été appliqué sur l'hélicoptère DJINN en 1952, avec un turbo-
générateur d'air PALOUSTE. Ce principe n'a pas été repris en série depuis.
1.1.4 Les convertibles
Principe de fonctionnement :
• Le convertible est un avion qui pour les phases de décollage ou d'atterrissa-
ge bascule son ensemble motopropulseur vers le haut.
• Le phénomène de basculement est progressif.
• Il peut concerner l'hélice, l'ensemble du moteur, voire l'aile entière.
• Les hélices sont généralement de grand diamètre.
❏ Le convertible est un engin d'une très grande complexité, dont le développe-
ment n'a été rendu possible que grâce à des technologies avancées (com-
mandes de vol électriques, pilotage du basculement par ordinateur ...).
BELL/BOEING détient la spécialité de ce concept avec le V22.
1.2 Avantages et inconvénients des divers concepts
-> Au-delà des concepts technologiques, ces différents types de machines sont
aujourd'hui plus ou moins répandus.
-> L'étude des avantages et inconvénients de ces différentes machines aide à
comprendre le succès ou l'échec de leur développement.
* Les autogires
+ -
• Atterrissage-décollage très courts • Formule moins performante
qu’un avion
• Pas de possibilité de décrochage • Plus complexe qu’un avion
• Absence de vol vertical ou
stationnaire
➜ • Aujourd'hui les applications sont peu nombreuses.
• Essentiellement pratiqué par des amateurs, sur de petites machines
(4 places maximum).
• Bien que pouvant être piloté à des vitesses plus faibles que les avions
(pas de risque de décrochage), les autogires sont des machines assez
dangereuses.
* Les girodynes
+ -
• Atterrissage court • Besoin de deux systèmes moteur
• Inconvénients de l’avion, sans les
avantages de l’hélicoptère
• Performances modestes
• Pas de vol vertical
• Lourd -Complexité technologique
➜ • Il n'existe pas d'application de girodyne aujourd'hui.
• La complexité de ce type de machine est trop lourde au regard des per-
formances modestes de ce concept.
* Les hélicoptères
Ce type de giravion est de loin celui qui est le plus répandu aujourd'hui.
S'il fallait résumer la longue liste de ses avantages, une idée est à retenir :
-> capacité à effectuer du vol vertical
Il est également intéressant de lister la spécificité des différents types d'hélico-
ptères.
Hélicoptères à réaction
• Excellent concept (léger-performant).
Mais.... • Problème technologique d'étanchéité au niveau de la tête rotor.
• Bruit.
• Contrôle en lacet en vol stationnaire.
Hélicoptères à rotor anticouple
• Meilleur compromis coût de fabrication, d'exploitation et de perfor-
mances.
Mais... • la fonction anticouple utilise une partie non négligeable de la puissan-
ce motrice (5 à 30 %).
Hélicoptères birotors
• Toute la puissance motrice participe à la sustentation.
Mais.. • Le fait d'avoir deux rotors double la technicité, les opérations de main-
tenance et les causes de pannes.
• Les ensembles dynamiques sont plus lourds.
• Les performances (en particulier la vitesse) sont plus faibles.
* Les convertibles
+ -
• Allie les avantages de l’avion et • Difficultés technologiques
de l’hélicoptère énormes
• Atterrissage et décollage verti- • Capacité de transport faible
caux
• Maniabilité en mode «hélicoptère»
• Vitesse de croisière élevée
• Faible consommation carburant
➜ • La seule application aujourd'hui est un grand programme militaire, financé
par l'état américain (projet V22).
• Ce projet est remis en cause par les militaires en raison des coûts gigan-
tesques (le programme a débuté en 1951 !).
