IMPACT 4.07.

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N. ID châssis Chemin
4311/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description des
composa

Modèle Identité
D NARROW 132846779

Date de
ID de l'opération
publication
24/04/2014

Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants
Général
Carters
Pièces internes
Arbre d'entrée
Arbre intermédiaire
Arbre principal
Arbre de marche arrière
Dispositif de sélection

Changement de rapport
Sélection de boîte de vitesses
Séquence de changement de rapport
Bloc d'alimentation
Boîtier de commande
Système électrique
Système hydraulique
Fonctionnement hydraulique
Chaîne cinématique

Système pneumatique
Évacuation d'air

Lubrification
Débit d'huile
Niveau d'huile

Informations connexes

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants

Général

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L'ATOxxxx, I-Sync est une boîte de vitesses manuelle automatisée dont le boîtier de commande est
commandé par le bloc d'alimentation.
Une prise de force dépendante de l'embrayage peut être connectée à la boîte de vitesses pour
différentes superstructures.

Variantes du ralentisseur électrique

Symbole de variante Description de variante

Ralentisseur électrique Telma AD61-55 monté
RET-TE55
sur le cadre
Ralentisseur électrique Telma AD72-00 monté
RET-TE20
sur le cadre

Variante du ralentisseur

Symbole de variante Description de variante

URETARD Sans ralentisseur

Modèles de prise de mouvement

Symbole de variante Description de la version

Connexion de bride S88 hydrocar de transmission à
PTR-FH5
prise de force arrière
Raccord de pompe S88 hydrocar de transmission à prise
PTR-PH4
de force arrière
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UPTOTR Sans transmission à prise de force montée

Terminologie

Type ATO8006
Automatique
A
Transmission
T
Surmultiplicateur
Symboles O
Couple maximum 800 Nm
800
Nombre de vitesses en marche
6
avant

Rapports

Marche avant 6 Synchronisés

Marche arrière 1 Désynchronisés

Aperçu

1 Carter principal avec carter d'embrayage intégré

2 Carter de boîte de vitesses arrière
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3 Plaque signalétique

Plaque signalétique

A Type de boîte de vitesses

B Numéro de fabrication
C Numéro de série
D Référence
E Rapports de boîte de vitesses
F Nombre de dents sur le capteur de vitesse du moteur
G Type de prise de mouvement
H Prise de mouvement rapide

Aperçu

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1 Boîtier de commande
2 Bloc d'alimentation
3 Dispositif de sélection
4 Arbre d'entrée
5 Arbre principal
6 Arbre de marche arrière et pignon d'engrenage
7 Arbre intermédiaire

Carters

Aperçu

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1 Carter principal avec carter d'embrayage intégré

2 Carter de boîte de vitesses arrière
3 Plaque signalétique

La boîte de vitesse est construite en deux parties :

● Le carter principal avec carter d'embrayage intégré (1) qui contient l'arbre d'entrée, l'arbre
principal, l'arbre intermédiaire et l'arbre de marche arrière plus le mécanisme de sélection de
rapport.

● Le carter de boîte de vitesses arrière (2) qui contient l'arbre de sortie.

Pièces internes
Arbre d'entrée

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L'arbre d'entrée transfère la puissance du moteur à l'arbre intermédiaire et à l'arbre principal. L'arbre
et le pignon de rapport sont fabriqués d'une pièce alors que l'anneau de synchronisation est
détachable.

Arbre d'entrée

1 Arbre d'entrée
2 Roulement
3 Anneau de verrouillage

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Arbre intermédiaire

L'arbre intermédiaire est entraîné par l'arbre d'entrée. L'arbre intermédiaire entraîne les pignons de
l'arbre principal et de l'arbre de marche arrière.

Arbre intermédiaire

1 Pignon pour 1er rapport et rapport de marche arrière

2 Pignon pour 2e rapport
3 Pignon pour 3e rapport
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4 Pignon pour 4e rapport

5 Pignon pour 6e rapport
6 Engrenage d'entraînement
7 Anneau de verrouillage
8 Roulement

Arbre principal

Tous les pignons fous et anneaux de synchronisation basiques sont montés sur l'arbre principal.
Tous les pignons de rapport ont des dents hélicoïdales et sont montés sur des paliers d'arbre.
Tous les cônes sont en acier. Tous les anneaux de synchronisation peuvent être retirés des pignons
et remplacés si nécessaire. Le rapport de marche arrière ne possède pas d'anneau de
synchronisation.

Arbre principal

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1 Pignon pour 1er rapport

2 Pignon pour 2e rapport
3 Pignon pour 3e rapport
4 Pignon pour 4e rapport
5 Pignon pour 6e rapport
6 Pignon de rapport de marche arrière

Les douilles de guidage sont serrées sur l'arbre avec des connexions cannelées. Chaque douille de
guidage est équipée de trois clavettes et de trois ressorts.

Synchronisation

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1 Anneau de synchronisation
2 Cône synchromesh
3 Douille de guidage
4 Manchon d'accouplement
5 Cône synchromesh
6 Anneau de synchronisation

Arbre de marche arrière

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Le pignon de marche arrière est monté sur l'arbre de marche arrière. Le pignon change la direction
de la rotation de l'arbre principal et de l'arbre de sortie.

Arbre de marche arrière

1 Anneau de verrouillage
2 Pignon de marche arrière
3 Roulement à aiguilles
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4 Pignon de rapport de marche arrière

Dispositif de sélection
Le mouvement du levier de vitesse est transféré par les tiges de changement de rapport aux
fourchettes de boîte. La fonction des fourchettes de boîte est de déplacer les manchons
d'introduction vers l'avant et l'arrière. Lors de la synchronisation, le pignon de rapport sélectionné est
connecté à l'arbre principal.

Dispositif de sélection

1 Fourchette de boîte pour les rapports 5 et 6

2 Fourchette de boîte pour les rapports 3 et 4
3 Fourchette de boîte pour les rapports 1 et 2
4 Fourchette de boîte pour le rapport de marche arrière
5 Goupilles en laiton
6 Tiges de changement de rapport

Changement de rapport

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Le programme de rapport est sélectionné à l'aide du sélecteur de rapport.

Sélection de boîte de vitesses

Séquence de changement de rapport
Le programme de rapport est sélectionné à l'aide du sélecteur de rapport. Lorsque le système
change de rapport, il réduit d'abord le couple du moteur à un niveau adéquat puis met le rapport en
position neutre.
Lorsque la boîte de vitesses est en position neutre, la vitesse du moteur est ajustée à la vitesse
correcte pour le rapport sélectionné et le rapport est engagé.

Bloc d'alimentation

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Le bloc d'alimentation communique avec le véhicule et la boîte de vitesses. Il commande la

procédure de changement de rapport dans le boîtier de commande.
Il comprend les éléments suivants :

Valves magnétiques

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MV1 Sélection de tige de changement de rapport

MV2 Sélection de tige de changement de rapport
MV3 Engagement de rapport
MV4 Engagement de rapport
MV5 Commande de changement de rapport
MV6 Débrayage
MV7 Embrayage rapide
MV8 Embrayage lent
A Capteur de pression de connecteur
B Pompe hydraulique de connecteur

Boîtier de commande

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La fonction du boîtier de commande est de déplacer les tiges de changement de rapport dans la
boîte de vitesses au moyen de cylindres.

Système électrique

Connecteurs de capteurs

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A Capteur de niveau, huile hydraulique

B Capteur de position, cylindre de sélection
C Capteur de vitesse, arbre d'entrée
D Capteur de position, cylindre de changement de rapport
E Communication du véhicule
F Communication de boîte de vitesses
G Alimentation électrique, pompe hydraulique
H Capteur de position, cylindre de débrayage
I Capteur de vitesse, arbre de sortie

Système hydraulique

Tuyau hydraulique

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IMPACT 4.07.174 26/02/2024

A Conduite de pression, rapports 1 et 2

B Conduite de pression, rapport de marche arrière
C Conduite de pression, rapports 2, 4, 6 et rapport de marche arrière
D Conduite de pression, rapports 1, 3 et 5

Unité de pompe de moteur hydraulique

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IMPACT 4.07.174 26/02/2024

Réservoir d'huile

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Il contient le capteur de niveau et la cheminée d'aspiration.

Accumulateur

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Fonctionnement hydraulique

Schéma hydraulique

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DBV Soupape de surpression

M Moteur électrique
DV Électrovanne
P Pompe hydraulique
RSV Clapet antiretour
WS Capteur de déplacement
A Actionneur d'embrayage
B Actionneur de boîte de vitesses
C Cylindre de changement de rapport
D Cylindre de sélection
E Accumulateur à diaphragme
F Capteur de pression
G Capteur de niveau de remplissage

Le bloc d'alimentation comporte une alimentation en pression, constituée d'une pompe externe à
engrenages entraînée par un moteur électrique (M), d'un accumulateur à diaphragme (E) et d'un
clapet antiretour (RSV). Une soupape de surpression (DBV) permet de limiter la pression du
système de façon sûre.
Des électrovannes (DV) activées par impulsions (MV6, 7, 8) sont utilisées avec un capteur de
déplacement (WS) pour commander le déplacement du cylindre de débrayage.
Le cylindre de changement de rapport à double action reçoit les spécifications de changement de
rapport de deux valves à 3/2 voies (MV3, 4) qui peuvent être changées entre les canalisations
d'huile comprimée et celles du réservoir. Une valve à 2/2 voies (MV5) est intégrée à la canalisation
d'huile comprimée en amont de ces deux valves et est ouverte quand elle est hors tension.
Entre ces valves se trouve un capteur de pression (F) remplissant deux fonctions. En l'absence de
changements de rapport, il permet de mesurer la pression dans l'accumulateur à diaphragme (E) et
est donc utilisé pour activer ou désactiver la pompe hydraulique (P) au bon moment.
Deuxièmement, lorsque (MV5) est fermé, le capteur de pression (F) enregistre la pression du côté
de l'actionneur du cylindre de changement de rapport lors du changement de rapport. Cette
information de pression est utilisée dans la phase de synchronisation de la boîte de vitesses pour
faire fonctionner un circuit de commande de pression. (MV5) est utilisé comme actionneur. Dans les
phases d'actionnement restantes, le capteur de position intégré dans le cylindre de changement de
rapport est utilisé pour commander le déplacement du piston de changement de rapport.
Même la position du piston sélecteur est commandée par la réduction dans le signal du capteur de
déplacement (WS) et l'activation par impulsion des deux électrovannes à 3/2 directions (MV1, 2).

Chaîne cinématique

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1er rapport

2e rapport

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3e rapport

4e rapport

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5e rapport

6e rapport

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Rapport de marche arrière

Point mort

Système pneumatique
Évacuation d'air

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L'air à l'intérieur de la boîte de vitesses chauffe lors de la conduite. Une surpression se forme, qui
est évacuée par la valve d'évacuation d'air de la boîte de vitesses.
Un flexible peut être fixé à la valve d'évacuation d'air.

Lubrification
Débit d'huile
La boîte de vitesses est lubrifiée par projection.

Niveau d'huile

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IMPACT 4.07.174 26/02/2024

L'huile peut être purgée avec un bouchon magnétique.

La boîte de vitesses est remplie d'huile par un bouchon de vérification.

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Informations connexes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, se reporter à :
Schéma de câblage
Vur d'ensemble du système électronique du véhicule ➠ Vue d'ensemble du système électronique
du véhicule, description du système
Système connexe
Alimentation en air, description du système ➠ Alimentation en air, description du système
Composants connexes
Embrayage, description du composant ➠ Embrayage, description des composants Arbre hélice,
description du composant ➠ Arbre de transmission, description des composants

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