IMPACT 4.07.

174 28/02/2024

N. ID châssis Chemin
4311/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description des
composa

Modèle Identité
C BEV 176492395

Date de
ID de l'opération
publication
24/01/2024

Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Boîte de vitesses, mécanique, description de composant
Vue d'ensemble
Général
Carters
Carter avant
Carter de boîte de vitesses
Carter de doubleur de gamme
Boîtier de filtre à huile

Arbres, roues d'engrenage et manchons d'accouplement

Arbre de réduction et pignon réducteur
Arbre d'entrée
Arbre principal
Arbre de sortie
Pignon de gamme
Arbre intermédiaire
Arbre de marche arrière

GCU
TECU
Actionneurs de changement de vitesse
Électrovannes
Capteurs

Système d'interverrouillage
Synchronisation des pignons de rapports du médiateur
Système d'engrenage
Prise directe

Chaîne cinématique
Système pneumatique
Lubrification et refroidissement
Distribution d'huile
Lubrification

Radiateur d'huile
Ventilation de la boîte de vitesses

Informations connexes

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Boîte de vitesses, mécanique, description de composant

Vue d'ensemble

Boîte de vitesses

1 Carter avant
2 Arbre de réduction
2a Pignon réducteur
3 Extension de carter
4 Arbre d'entrée
5 Arbre intermédiaire
6 Arbre principal
7 Pompe à huile
8 Arbre de marche arrière
9 Carter principal
10 Radiateur d'huile
11 Carter doubleur de gamme
12 Arbre de sortie (y compris pignon de gamme)
13 GCU (Unité de commande de boîte de vitesses)
14 Faisceau de câbles

Faisceau de câbles
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1 Connecteur (interface du véhicule)

2 Connecteur (capteur de vitesse de rotation de l'arbre de sortie)
3 Connecteur (TECU (Unité de commande électronique de la transmission))
4 TECU

Général

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La transmission de propulsion électrique de transmission (EPT2412) est une transmission à 12

vitesses basée sur une AMT (Automated synchronized Mechanical Transmission) 12 vitesses.
Les trois moteurs électriques fournissent l'alimentation à l'arbre d'entrée au travers des arbres de
réduction et du pignon réducteur.
La TECU commande électroniquement le système de changement de rapport. Ceci permet un
changement entièrement automatique des rapports.

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Les moteurs sont connectés aux arbres de réduction, et les arbres de réduction sont connectés au
pignon réducteur, qui est connecté à l'arbre d'entrée.
La boîte de vitesses inclut trois rapports de base, une marche arrière, un médiateur intégré (grande
et petite vitesse) et un doubleur de gamme (haute et basse).
Les rapports du médiateur et du doubleur de gamme sont synchronisés mécaniquement alors, que
les rapports de base sont synchronisés électroniquement à l'aide des moteurs électriques.

Carters

Aperçu

1 Carter d'adaptateur
2 Carter intermédiaire
3 Extension de carter
4 Carter de boîte de vitesses
5 Carter de doubleur de gamme
6 Boîtier de filtre à huile

Carter avant
Le carter avant contient les composants suivants :
● Carter d'adaptateur

● Carter intermédiaire

● Extension de carter

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● Arbres de réduction et pignon réducteur

● Canaux d'air et canaux de distribution d'huile.

Carter de boîte de vitesses

Le carter principal contient les composants suivants :
● Arbre principal

● Arbre intermédiaire

● Arbre de marche arrière

● Arbre d'entrée

● Mécanisme de changement de vitesse

● Pompe à huile

● Canal d'air et canaux de distribution d'huile.

Carter de doubleur de gamme

Le carter de doubleur de gamme contient les composants suivants :
● Pignon de gamme avec mécanisme de changement de vitesse

● Arbre de sortie

● Branchement pour la PTO (Power Take-Off) optionnelle.

Boîtier de filtre à huile

La cloche de filtre contient le composant suivant :
● Filtre à huile.

Arbres, roues d'engrenage et manchons d'accouplement

Aperçu

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1 Arbre de réduction et pignon réducteur

2 Arbre d'entrée
3 Arbre principal
4 Arbre de sortie (y compris pignon de gamme)
5 Arbre de marche arrière
6 Arbre intermédiaire

Arbre de réduction et pignon réducteur

Aperçu

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1 Arbre de réduction
2 Roulement à rouleaux
3 Roulement à billes
4 Roulement à rouleaux
5 Pignon réducteur

Trois arbres de réduction (1) transfèrent la puissance du moteur au pignon réducteur (5), qui est
monté dans le carter avant avec les roulements à rouleaux (2), les roulements à billes (3), et les
roulements à rouleaux cylindrique (4). Le pignon réducteur est connecté à l'arbre d'entrée de la boîte
de vitesses.

Arbre d'entrée

Aperçu

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1 Arbre d'entrée
2 Roulement à rouleaux coniques
3 Pignon de rapport du médiateur
4 Manchon d'accouplement (trois positionnés (diviseur de vitesses - point mort - diviseur de
vitesses))
5 Synchroniseur de pignon de rapport de médiateur
6 Roulement à aiguilles

L'arbre d'entrée (1) transfère la puissance du moteur à la boîte de vitesses. L'arbre d'entrée est
installé dans le carter avant avec un roulement à rouleaux conique (2). L'arbre d'entrée tourne dans
le sens horaire (vu depuis l'avant du véhicule). Le pignon de diviseur de vitesses (3) est fixé à l'arbre
d'entrée avec un roulement à aiguilles (6).
Le synchroniseur de diviseur de vitesses (5) est fixé sur l'arbre d'entrée entre le diviseur de vitesses
(3) et le manchon d'accouplement (4).

Arbre principal

Aperçu

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1 Roulement à rouleaux coniques (avant)

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière)
3 Doubleur de gamme (planétaire)
4 Tuyau de distribution d'huile
5 Troisième rapport de base
6 Second rapport de base
7 Premier rapport de base
8 Marche arrière
9 Manchon d'accouplement (trois positionnés (troisième rapport - point mort - second
rapport))
10 Manchon d'accouplement (trois positionnés (premier rapport - point mort - pignon de
marche arrière))
11 Roue de détection (régime de l'arbre principal)
12 Double roulement à rouleaux conique
13 Roulement à aiguilles

L'extrémité arrière de l'arbre principal se trouve dans le carter principal avec un roulement à rouleaux
coniques (2) et l'extrémité avant de l'arbre principal est logée dans le carter principal avec un
roulement à rouleaux coniques (1), au centre de l'arbre d'entrée.
Un tuyau de distribution d'huile (4) est monté dans conduit percé au centre de l'arbre principal.
L'arbre principal porte quatre pignons et deux manchons d'accouplement.
Le pignon de troisième rapport de base (5) est la combinaison d'un diviseur de vitesses et du
troisième rapport de base, monté sur deux roulements à rouleaux coniques (12). Ce pignon peut être
verrouillé sur l'arbre principal par le manchon d'accouplement (9) sur l'arbre principal.
Les pignons de second rapport de base (6), de premier rapport de base (7) et de marche arrière (8)
sont tous montés sur roulements à aiguilles (13) et peuvent être verrouillés sur l'arbre principal par
les manchons d'accouplement (9) et (10).
Les manchons d'accouplement sont déplacés par les fourchettes de sélection de rapports, lesquelles
sont commandées par le GCU.
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Le doubleur de gamme (planétaire) (3) est usiné dans l'extrémité arrière de l'arbre principal.
Une roue de détection (11) est montée directement sur l'arbre principal et ses signaux sont lus par le
capteur de vitesse de l'arbre principal intégré au GCU.

ATTENTION
Risque de dommage matériel.
Risque de dommages à la roue de détection.

▶ L'arbre principal monté ne doit pas être placé horizontalement sur une surface plane. La roue de
détection peut être endommagée.

Arbre de sortie

Aperçu

1 Arbre de sortie
2 Pignon de gamme
3 Manchon d'accouplement (doubleur de gamme)
4 Roulement à billes

L'arbre de sortie (1) et le doubleur de gamme (2) sont moulés ensemble, et montés sur roulement à
billes (4) dans le carter de doubleur de gamme. Le doubleur de gamme est commandé par un des
actionneurs dans le GCU. Le doubleur de gamme contient trois types de rapports : un satellite, une
couronne et un planétaire (arbre principal) permettant d'obtenir deux rapports de démultiplication,
gamme haute et basse.

Pignon de gamme
La boîte de vitesses dispose d'une synchronisation externe et de pignons hélicoïdaux dans la
couronne, le planétaire et le satellite, ce qui entraîne un changement de rapports plus silencieux et
plus rapide. Les pignons à cinq satellites dans le doubleur de gamme sont reliés à l'arbre principal à
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travers le planétaire. L'arbre de sortie et le doubleur de gamme sont des composants d'une seule
pièce et ils sont installés à l'intérieur du carter de doubleur de gamme avec le roulement à billes.
La fourchette, située à l'intérieur du carter de doubleur de gamme, actionne les doubleurs de
gamme. L'électrovanne actionne la fourchette. La TECU commande l'électrovanne. Le capteur de
position inductif surveille le doubleur de gamme. Le carter de doubleur de gamme possède des
trains planétaires (5 satellites et un planétaire) qui peuvent fournir deux rapports de sortie différents.
1 Gamme basse

2 Gamme haute.

Gamme basse

Dans la gamme basse, la couronne (2) est verrouillée sur le carter de doubleur de gamme, qui force
les satellites (3) à l'intérieur du porte-satellite (1) à tourner avec le planétaire (4) . L'arbre de sortie
tourne alors plus lentement que l'arbre principal. Le rapport d'engrenage de 4,35:1 est obtenu au
niveau de l'arbre de sortie dans la gamme basse.

Gamme haute

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En gamme haute, la couronne (2) est dégagée du carter de doubleur de gamme. Les satellites (3)
sont engagés avec le porte-satellite (1) . L'ensemble de porte-satellite avec le planétaire (4) tourne
en une seule pièce. L'arbre principal et l'arbre de sortie tournent alors à la même vitesse. Le rapport
de pignon de 1:1 est obtenu dans la gamme haute.

Arbre intermédiaire

Aperçu

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1 Roulement à rouleaux coniques (carter avant)

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière (carter principal))
3 Arbre de PDF (en option)

Les roulements à rouleaux coniques (1) et (2), qui sont logés dans le carter avant, et l'extrémité
arrière du carter principal, soutiennent l'arbre intermédiaire.
L'arbre intermédiaire a cinq pignons fixes. Les trois pignons avant sont emmanchés en force à la
presse sur l'arbre intermédiaire. Les deux pignons arrière sont usinés sur l'arbre intermédiaire.
L'arbre de la prise de force (PTO) optionnelle est accouplé par cannelures à l'extrémité arrière de
l'arbre intermédiaire.

Arbre de marche arrière

Aperçu

1 Pompe à huile
2 Pignon intermédiaire de marche arrière
3 Roulement à aiguilles

Le carter principal contient l'arbre de marche arrière. L'arbre intermédiaire entraîne l'arbre de marche
arrière. Le pignon fou de marche arrière (2) est installé dans un roulement à aiguilles (3) et modifie le
sens de rotation de l'arbre principal.
Le pignon intermédiaire de marche arrière entraîne la pompe à huile (1).

GCU

Aperçu

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1 TECU
2 Bloc d'électrovannes
3 Connecteur pour l'interface du véhicule
4 Mécanisme de changement de vitesse.

La GCU inclut la TECU, les capteurs (inclinaison, température, position, vitesse, pression d'air) et un
mécanisme de changement de rapport (4) avec des fourchettes de sélection de rapports et un
système pneumatique comprenant des électrovannes et des actionneurs de changement de rapport.

TECU
La TECU remplit les fonctions suivantes :
● Surveille les capteurs internes et externes

● Détermine le rapport de vitesse à engager

● Commande les changements de rapport de vitesse.

Actionneurs de changement de vitesse

Aperçu

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1 Actionneur de changement de vitesses (manchon d'accouplement pour le diviseur de

vitesses)
2 Actionneur de changement de vitesses (manchon d'accouplement pour les pignons de
troisième et de second rapports de base)
3 Actionneur de changement de vitesses (manchon d'accouplement pour les pignons de 1er
rapport de base et de marche arrière)
4 Actionneur de changement de vitesses (manchon d'accouplement pour le doubleur de
gamme)

Le GCU dispose de quatre actionneurs pneumatiques, qui permutent les pignons de diviseurs de
vitesses, les pignons de rapports de base et les pignons de rapports du doubleur de gamme.
L'actionneur (1) actionne les fourchettes de sélection de diviseur de vitesses. Les actionneurs (2) et
(3) font fonctionner les trois rapports de base et l'actionneur (4) actionne le doubleur de gamme.
Tous les actionneurs sont des vérins à trois positions sauf celui du manchon d'accouplement du
doubleur de gamme (basse et haute).

Électrovannes

Aperçu

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HS Électrovanne (manchon d'accouplement du diviseur de vitesses haut (VADS))

LS Électrovanne (manchon d'accouplement du diviseur de vitesses bas (VAIDS))
2 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de second rapport de base (VAG2))
3 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de troisième rapport de base (VAG3))
HR Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport haut de doubleur de gamme
(VALR))
R Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de marche arrière (VAGR))
1 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de premier rapport de base (VAG1))
LR Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport bas de doubleur de gamme
(VALR))

Le GCU comporte des électrovannes dans le bloc de vannes commun. Le TECU commande les
électrovannes. Des électrovannes commandent les manchons d'accouplement pour le diviseur de
vitesses, les trois pignons de rapports de base, le doubleur de gamme et le pignon de marche
arrière.
Tous les manchons d'accouplement, sauf celui du doubleur de gamme, sont réglés sur trois
positions différentes, parmi lesquelles la position centrale est le point mort. Chaque vérin est placé
dans une position neutre en actionnant les deux électrovannes en même temps.

Capteurs

Aperçu

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1 Capteur de vitesse (vitesse d'arbre principal)

2 Capteur de vitesse (régime de l'arbre intermédiaire)
3 Sonde de température
4 Capteur de position (actionneur pour le diviseur de vitesses)
5 Capteur de position (actionneur des pignons du premier rapport de base et de marche
arrière)
6 Capteur de position (actionneur des pignons de troisième et second rapports de base)
7 Capteur de position (actionneur de doubleur de gamme)

La TECU inclut un capteur d'inclinaison, un capteur de pression d'air comprimé (pour l'air
d'admission), une sonde de température et un capteur de compatibilité électromagnétique (pour la
détection des champs électromagnétiques).

Système d'interverrouillage

Aperçu

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IMPACT 4.07.174 28/02/2024

1 Fourchette (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

2 Tige-poussoir (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
3 goupille d'interverrouillage
4 Fourchette (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
5 Tige-poussoir (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

Le système d'interverrouillage empêche un mauvais engagement de rapport dans la boîte de

vitesses. Il garantit également qu'un seul rapport est engagé à la fois, afin d'éviter tout risque de
dommages à la boîte de vitesses.
Le système d'interverrouillage est équipé d'une goupille d'interverrouillage, qui est située entre la
tige-poussoir (deuxième rapport de base et troisième rapport de base) et la tige-poussoir (marche
arrière et premier rapport de base) sur la GCU.
La goupille d'interverrouillage empêche mécaniquement la marche arrière ou le premier rapport de
base et le deuxième ou le troisième rapport de base de s'engager en même temps. La goupille
d'interverrouillage est actionnée par le mouvement de la tige-poussoir (deuxième et troisième
rapports de base) et la tige-poussoir (marche arrière et premier rapport de base).

Synchronisation des pignons de rapports du médiateur

Vue d'ensemble

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IMPACT 4.07.174 28/02/2024

1 Pignon de rapport du médiateur

2 Cône d'embrayage de pignon de rapport
3 Arbre d'entrée
4 Cône de synchronisation
5 Manchon d'accouplement
6 Rapport de médiateur/3e rapport

Un cône synchromesh (4) est intercalé entre chacun des pignons de rapports (1) et (6).
Le manchon d'accouplement (5) est déplacé vers le pignon de rapport (1) ou (6), poussant ainsi le
cône synchromesh contre l'un des cônes d'embrayage de pignon de rapport (2). La friction entre les
surfaces coniques du cône d'embrayage de la bague de synchronisation a pour effet d'entraîner le
pignon de rapport à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entrée (3).

Système d'engrenage

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IMPACT 4.07.174 28/02/2024

Le système de pignons comprend de nombreux pignons de rapports qui sont engagés et déclenchés
par le déplacement des manchons d'accouplement. Chacun des quatre manchons (5–8) est déplacé
par des fourchettes de sélection (1–4) , lesquelles sont commandées pneumatiquement par le TECU.
La boîte de vitesses comporte trois rapports de base, une marche arrière, un médiateur intégré et un
doubleur de gamme. Le médiateur double les trois rapports de base pour obtenir six rapports, et le
rapport de marche arrière pour obtenir deux rapports. Combinée au doubleur de gamme, la boîte de
vitesses offre un total de 12 rapports de marche avant et quatre rapports de marche arrière.

Prise directe

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IMPACT 4.07.174 28/02/2024

● LS = petite vitesse du médiateur

● HS = grande vitesse du diviseur de vitesses.

Chaîne cinématique

Point mort

Rapport N1

Point mort

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Rapport N2

Marche avant

Pignon 1 - Gamme basse (A)

Pignon 7 - Gamme haute (A)

Marche avant

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Pignon 2 - Gamme basse (A)

Rapport 8 - gamme haute (A)

Marche avant

Pignon 3 - Gamme basse (A)

Rapport 9 - gamme haute (A)

Marche avant

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Pignon 4 - Gamme basse (A)

Pignon 10 - Gamme haute (A)

Marche avant

Pignon 5 - Gamme basse (A)

Pignon 11 - Gamme haute (A)

Marche avant

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Pignon 6 - Gamme basse (A)

Pignon 12 - Gamme haute (A)

Marche arrière

Pignon R1 - Gamme basse (A)

Pignon R3 - Gamme haute (A)

Marche arrière

Pignon R2 - Gamme basse (A)

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Pignon R4 - Gamme haute (A)

Système pneumatique

Aperçu

1 Alimentation en air
2 Actionneur
3 Goulotte d'échappement

Le système pneumatique est connecté aux actionneurs de changement de vitesse.

La GCU reçoit l'air compressé provenant de l'APM (Modulateur de production d'air).
Les actionneurs de changement de vitesse sont alimentés en air compressé au travers d'un tuyau
connecté à la GCU.
La GCU est ventilée par un conduit d'échappement d'air (3).

Lubrification et refroidissement
Distribution d'huile

Aperçu

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1 Bouchon
2 Porte d'inspection
3 Bouchon de vidange
4 Tuyau d'aspiration dans le carter d'huile
5 Pompe à huile
6 Filtre à huile
7 Tuyau de support du filtre à huile
8 Soupape de surpression (filtre à huile)
9 Soupape de surpression (pompe à huile)
10 Galerie d'arrivée de distribution d'huile (arbre principal)
11 Tuyau de distribution d'huile

Le filtre à huile (6) est se trouve dans le boîtier de filtre à huile à l'extérieur du carter principal. Un
tuyau de support est monté dans un couvercle fixé à la base du boîtier de filtre à huile. Le tuyau de
support passe par le centre du filtre cylindrique et empêche le filtre de tomber.
Si le filtre est obstrué, la soupape de dérivation garantit que la boîte de vitesses est lubrifiée.
La soupape de surpression (9) permet d'éviter toute surpression d'huile.
Le tuyau de distribution d'huile (11) lubrifie le diviseur de vitesses dans la boîte de vitesses.

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La pompe à huile (5) est une pompe excentrique entraînée par l'arbre intermédiaire au travers du
pignon intermédiaire de marche arrière. La pompe se trouve sur l'arbre de marche arrière.

Lubrification

Aperçu

1 Alimentation en huile vers la galerie de distribution d'huile

Certains engrenages de la boîte de vitesses sont lubrifiés par huile sous pression (zones en rouge
sur l'illustration), d'autres par barbotage.
Des conduits d'huile lubrifient et refroidissent les :
● Roulements

● Pignons de rapports

● Pignons de rapports du doubleur gamme.

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L'arbre d'entrée et l'arbre principal comportent des conduits percés chargés de distribuer l'huile.
L'arbre principal comporte également un tuyau de distribution d'huile inséré pour contrôler le débit de
l'huile.

Radiateur d'huile

La boîte de vitesses peut être équipée d'un refroidisseur d'huile pour garantir un refroidissement
suffisant.
(Sous charge légère et à température ambiante basse, le radiateur augmente effectivement la
température de la boîte de vitesses).

Ventilation de la boîte de vitesses

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La ventilation dans la boîte de vitesses empêche l'accumulation excessive de pression. Par

exemple, au cours d'un démarrage à froid.

Informations connexes
Pour plus d'informations sur l'architecture électrique, voir :
Schéma de câblage
➠ Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
Composant connexe
➠ Moteur électrique, description des composants
➠ Arbre de transmission, description des composants .
➠ Essieu moteur, arrière, description des composants
Fonction connexe
➠ Boîte de vitesses, mécanique, description du fonctionnement

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