INJECTION
INJECTION ESSENCE
ESSENCE
FONCTION
FONCTIOND’USAGE
D’USAGE
Le système d’injection va préparer et alimenter le moteur en mélange
air / essence nécessaire à son fonctionnement.
Suite
CONSTITUTION
CONSTITUTION
1 Calculateur
10
2 Papillon des gaz
3 Potentiomètre papillon
4 Actuateur de ralenti
9 5 Sonde de température d’air
8 7
1 6 Capteur pression tubulure
6
7 Capteur volant moteur
2 4 8 Sonde température d’eau
3 9 Injecteurs
5
10 Sonde Lambda
Suite
CARACTERISTIQUES
CARACTERISTIQUESFONCTIONNELLES
FONCTIONNELLES
Le carburant est pulvérisé en amont de la soupape d’admission au moyen
d’injecteurs.
La durée d’ouverture des injecteurs détermine le débit de carburant.
La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur au
moyen d’un débitmètre ou d’un capteur de pression.
Diverses sondes ( température, position accélérateur… ) permettent au
calculateur d’affiner le dosage dans toutes les plages de fonctionnement
et de piloter l’injecteur ( monopoint ) ou les injecteurs ( multipoints) .
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Quantité d’air
La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur à partir
des informations données par :
- un capteur de régime de rotation moteur ;
- un débitmètre ou un capteur de pression d’admission.
C’est l’information de base pour définir la durée d’ouverture des injecteurs.
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Débitmètre à fil chaud
Fil chauffant
Un fil chauffant est exposé au flux
d’air aspiré par le moteur.
L’air aspiré refroidi le fil. Le courant
électrique traversant ce fil est corrigé de
manière à le maintenir à une température
de consigne ( ~ 120°C ).
Le courant de chauffage du fil, proportionnel à
la masse d’air aspirée, permet au calculateur de déterminer la charge moteur.
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Capteur pression
Un capteur mesure la pression régnant
dans le collecteur d’admission.
En faisant une relation entre le régime
de rotation du moteur et la pression d’admission,
le calculateur détermine la quantité d’air aspirée.
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Injecteurs
Ils sont alimentés par le relais double
et mis à la masse par le calculateur d’injection.
Lorsque l’électroaimant est excité,
l’aiguille de l’injecteur se soulève de son siège
( ~ 0,1 mm ), le carburant peut
s’écouler.
C’est la durée d’ouverture de l’injecteur,
définie par le calculateur, qui détermine la quantité d’essence injectée.
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Injecteurs
Arrivée d’essence
Enroulement
Ressort de rappel
Arrivée
Aiguille d’essence
Multipoints Monopoint
Suite Ouvert
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Injecteurs
Arrivée d’essence
Enroulement
Ressort de rappel
Arrivée
Aiguille d’essence
Multipoints Monopoint
Suite Fermé
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Correction durée d’injection
La durée d’injection de base est corrigée en fonction de divers paramètres :
- température moteur
- accélération et décélération
- analyse des gaz d’échappement ( sonde lambda )
- tension batterie
- température d’air
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Départ à froid
Lors du démarrage à froid, d’importantes pertes de carburant se produisent
par condensation de l’essence dans les tubulures et sur les parois froides des cylindres.
Pour compenser ces pertes, il faut enrichir le mélange. Cet enrichissement est
obtenu en doublant les impulsions de commande des injecteurs pendant l’action du
démarreur.
Quand le moteur a démarré, le calculateur diminue progressivement la durée
d’injection en fonction du réchauffage du moteur.
Suite
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
Régulation de ralenti
Le régime de ralenti est maintenu
constant quelles que soient les conditions
de fonctionnement.
Le calculateur possède en mémoire
une consigne de régime de ralenti.
Il compare le régime instantané du
moteur avec cette valeur de consigne.
Si le ralenti n’est pas correct, le calculateur pilote un actuateur, placé en dérivation sur le papillon
des gaz, qui modifie la quantité d’air aspirée par le moteur.
Bosch
Hitachi
Magneti Marelli
Suite
REGLEMENTATION
REGLEMENTATION
Lors d’intervention sur le circuit de carburant d’un système d’injection, il est nécessaire de:
- se placer sur une zone de travail ventilée ou à l’air libre (présence de Benzène).
- intervenir sur moteur froid ou tiède car l’essence peut s’enflammer facilement au
contact d’un moteur chaud.
- brancher systématiquement un système d’aspiration des gaz d’échappement lorsque
le moteur fonctionne dans un atelier. Les gaz toxiques doivent impérativement être
évacués à l’extérieur.
Suite
RELATIONS
RELATIONSENTREE
ENTREE/ /SORTIE
SORTIE
Remplissage UUbatterie
batterie
Remplissage
ωωmoteur
moteur
Durée
Duréed’injection
d’injection
( (injecteurs)
injecteurs)
Lambda Calculateur
Lambda
d’injection Vitesse
Vitesseralenti
ralenti
T°
T°moteur
moteur ( (actuateur
actuateurralenti)
ralenti)
Position
Position
accélérateur
accélérateur
Fin
FIN
FIN
