Devoir :La stratégie de coûts de Renault et
Peugeot / Stellantis
Q1:
Gamme de produits et modèles impliqués : Les textes traitent de la gamme de produits «
low cost » de Renault, notamment à travers sa filiale Dacia. Les modèles spécifiquement
mentionnés sont la Logan, la Sandero, le Duster, et la Kwid.Le premier modèle lancé et
testé a été la Logan en 2004 en Roumanie.
Q2:
Sources d’avantages pour diminuer les coûts:
Renault a exploité plusieurs sources pour diminuer les coûts de production de ces modèles,
notamment :
- La conception des véhicules avec moins de pièces et des composants communs à
hauteur de 70%.
- La production dans des pays à coûts compétitifs, comme la Roumanie et le Maroc, où les
coûts horaires sont nettement inférieurs à ceux de la France.
- Une approche frugale de la publicité et de la distribution, s'appuyant sur le réseau de
Renault avec des espaces de vente dédiés.
- Partage de technologies et de plateformes: Entre les différents modèles de la gamme
"Global Access" et avec d'autres modèles Renault.
Q3:
Enjeux de la stratégie de bas coûts et solutions possibles :
Les principaux enjeux auxquels est confrontée la stratégie de bas coûts de Renault incluent
:
- Les émissions de CO2 supérieures à la moyenne, qui peuvent entraîner des pénalités et
nuire à l'image de marque en matière d'environnement.
- La nécessité de s'adapter aux normes environnementales strictes.
- Image de marque low-cost: Difficulté à se positionner sur le segment premium et à attirer
des clients à la recherche d'une image plus valorisante.
Les solutions pour intégrer ces enjeux pourraient inclure :
- Le développement et l'intégration de modèles électriques à bas coûts pour réduire les
émissions de CO2.
- L'investissement dans la recherche et le développement pour améliorer l'efficacité
énergétique des modèles à bas coûts.
- Diversification des marchés: Développer les ventes sur les marchés matures et moins
dépendants des marchés émergents.
Q4:
Le nombre d'entreprises à capitaux marocains évoluant dans l'écosystème des deux
constructeurs est d'au moins 15.
Ces entreprises à capitaux marocains travaillent en rang 1 ou 2 pour le secteur automobile
autour des constructeurs Renault et Peugeot/Stellantis.
Q5:
L'auteur estime que ce nombre est faible. Les raisons principales sont :
-Frilosité des grands groupes familiaux marocains: Manque d'expérience et d'appétence
pour le secteur automobile.
-Exigences élevées des constructeurs: Qualité, coûts, délais.
-Financement difficile: Accès au capital et aux subventions.
Q6:
Équipementiers marocains cités :
- Afrique Câbles : Fabrique des batteries électriques Electra, sous-traitant de rang 1 chez
Renault, avec un marché atteignant 200 000 unités par an.
- Dolidol : Fournit des mousses techniques pour l’insonorisation ou le calage, sous-traitant
de rang 2 pour des équipementiers français.
- Maghreb Steel: Sidérurgiste fournissant de l'acier plat à Renault Tanger, ayant obtenu
sa certification automobile ISO.
- Induver: Fabricant de vitrage automobile (joint-venture avec AGC Europe).
- Floquet Monopole: Fabricant de disques de frein, d'étriers, de moyeux et de tambours
de freinage (fournisseur de rang 1 pour Renault).
Q7:
Participation des entreprises à la stratégie de bas coûts :
Ces entreprises contribuent à la stratégie de bas coûts des constructeurs automobiles par :
- La localisation de la production de composants au Maroc, bénéficiant de coûts de main-
d'œuvre et de production plus bas.
- L'intégration dans la chaîne d'approvisionnement locale, réduisant les coûts logistiques et
favorisant l'agilité de production.
- La collaboration avec des entreprises locales pouvant offrir des solutions coût-efficaces
grâce à une connaissance approfondie du contexte économique et industriel local.
