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MENTIONS SPECIFIQUES
- A LA VERSION PDF o
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Cette version PDF est réservée à l’acheteur du
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Propriété intellectuelle
Toute reproduction, représentation, modification ou traduction intégrale ou partielle de ce PDF, par quelque procédé que ce soit de tout ou
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partie des éléments le composant sans autorisation préalable et expresse de l’éditeur / ETAI est interdite et constitue une contrefaçon au
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sens de l’article L335-2 et suivants du Code de la propriété intellectuelle.

Seules sont autorisées :

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L’éditeur / ETAI se réserve le droit d’engager toute action et poursuite judiciaire à l’encontre de toute personne n’ayant pas respecté les
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interdictions ci-dessus.
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Utilisation des informations techniques
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- s’efforce
L’éditeur de fournir des contenus le plus exacts possibles, cependant il ne peut garantir l’exhaustivité ni l’exactitude des
I
Aproduits.
contenus. L’acheteur est seul responsable du choix de son produit et de l’utilisation qu’il fait des informations contenues dans les

ET L’éditeur ne saurait être tenu pour responsable des conséquences des erreurs que le lecteur aurait commises en faisant une mauvaise
@ application de la documentation contenue dans la présente publication. Il est précisé m que certaines informations se déduisent
c o
il. détaillées.
naturellement de la lecture du texte ou de l’examen du dessin et ne sont donc pas davantage
a
La majeure partie des informations techniques contenues dans la présentem documentation sont destinées aux professionnels de la
réparation, certaines d’entre elles concernant la sécurité des véhicules. Ellesgseront utilisées par les professionnels de la réparation sous

g
nécessitent une habilitation spécifique selon la législation du pays du e@ opérationsIl est
leur entière responsabilité, à l’exclusion de celle du constructeur. Certaines
lecteur/professionnel.
décrites dans la présente documentation
de la responsabilité du professionnel de
ra qu’il dispose des habilitations
la réparation, à l’exclusion de celle du constructeur, de L335-s’assurer légales nécessaires à l’exécution des
opérations décrites.
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ic e
 REVUE TECHNIQUE .c
m RTA N° 797
oOCTOBRE 2015
il
AUTOMOBILE g ma
e @
r ag
a
e.g
RENAULT Master rvic
.se
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- o
A I
AVANT-PROPOS
NOTICE D’UTILISATION ET 2
2
@
.co
AVERTISSEMENTS ET PRÉCAUTIONS 3

a i l
gm
PRÉSENTATION DU VÉHICULE
m DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ e@
.co r ag
a il
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
IDENTIFICATION DES ORGANES
4
5
DIAGNOSTIC
PROTECTION ÉLECTRIQUE .g a 98
99
m e
@
g GESTION MOTEUR M9T 870
rvic 104
e e
.s
r ag DÉPANNAGE ET ENTRETIEN COURANT d s
a ol CARROSSERIE
e.g D ÉPANNAGE 8 I -
PROTECTIONS INFÉRIEURES 130
CONTRÔLES ET NIVEAUX 13 T A
BOUCLIERS 131
TÉLÉCOMMANDE ET BATTERIE 18
E
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR 20
@
OPTIQUES 132
GARNITURES 135
PÉRIODICITÉ D’ENTRETIEN 24 ÉLÉMENTS AMOVIBLES 137
VISIBILITÉ ET CONFORT 25 VITRAGES ET MÉCANISMES 143
ENTRETIEN DU MOTEUR 26 ÉLÉMENTS COLLÉS 147
MAINTENANCE DES FREINS
o m 31 ÉLÉMENTS SOUDÉS 148

ail.c CONTRÔLES DE LA CARROSSERIE 154

m
@
g
MÉTHODES DE RÉPARATION
DONNÉES TECHNIQUES rvic
ge e
s161.s
V , ,
IDANGES REMPLISSAGES PURGES 40
a
ar
PRÉCONISATIONS ET CAPACITÉS
CHARGE-D ÉMARRAGE
. g
42
ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES o ld 161
H
D
AUT MOTEUR

v ice 44
47
MOTEUR
A I- 163
er ET
ISTRIBUTION
HAUT MOTEUR 163
B
.
AS MOTEUR s 51
DISTRIBUTION @ 164
L lds
UBRIFICATION MOTEUR
o
58
BAS MOTEUR 164
R-
EFROIDISSEMENT MOTEUR 61
A IA LIMENTATIONS - DÉPOLLUTION 64
LUBRIFICATION MOTEUR 168

ET B
REFROIDISSEMENT MOTEUR 169
OÎTE DE VITESSES 73 ALIMENTATIONS - DÉPOLLUTION 169
@ E 77 m
MBRAYAGE
o
EMBRAYAGE - BOÎTE DE VITESSES 169
ARBRES DE TRANSMISSION 78 il.c
ARBRES DE TRANSMISSION
a 169
GÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS 80 mGÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS 170
DIRECTION 88 g DIRECTION 171
e @
FREINAGE 91
ag FREINAGE 171
CHAUFFAGE - CLIMATISATION 93
.g ar CARROSSERIE 172
1
ic e
 AvAnt-propos
o m
il.c
Cette publication a été conçue de manière à apporter des professionnelle. En complément, chaque opération est Cette Revue Technique Automobile s’accompagne de
informations claires et utiles tant pour les professionnels rédigée avec l’indication d’un niveau de difficulté permettant contenus complémentaires disponibles via Internet pour
de la réparation automobile, les amateurs compétents ou
les novices.
au lecteur de décider de réaliser l’opération lui-même, de
se faire aider ou de confier son véhicule à un spécialiste.
ma
les abonnés. Il s’agit de contenus tels que les schémas
électriques qui ne peuvent être présentés efficacement
Pour atteindre cet objectif, elle est organisée en 6 chapitres Enfin, l’utilisation de repères visuels normalisés permet g
dans la revue du fait de leur complexité ou de leur diversité.
où chaque lecteur trouvera rapidement les informations
adaptées à son niveau technique ou à son activité
d’accéder rapidement à l’information cherchée et d’attirer
l’attention sur les points essentiels. e @
rag
Présentation du véhicule Méthodes de réparation
a Carrosserie
Ce chapitre indique les principales caractéristiques du
e.g
Ce chapitre présente toutes les méthodes de réparation Ce chapitre regroupe les méthodes de réparation pour les

vic
modèle étudié dans la revue et l’emplacement des éléments mécaniques non développées dans le chapitre précédent. garnitures intérieures, la carrosserie légère et la carrosserie
d’identification, notamment réglementaire. Il s’adresse aux amateurs compétents mais surtout aux lourde. Il couvre tous les besoins des professionnels de
professionnels.
e r la carrosserie mais aussi plusieurs opérations courantes
Dépannage et entretien courant
Ce chapitre détaille toutes les informations utiles pour s .s accessibles aux novices.

l’entretien courant du véhicule. Il nécessite peu de

o ld
Diagnostic et électricité Données techniques

I-
compétences techniques et s’adresse plus particulièrement Ce chapitre contient les informations utiles pour la Ce chapitre intègre toutes les informations de première
aux novices. Les informations présentées sont généralement compréhension des systèmes et le contrôle des composants. nécessité : ingrédients, capacités, etc. Véritable répertoire
de faible niveau de difficulté. Dans l’hypothèse où une A
Complément indispensable des outils diagnostic, il s’adresse de données techniques, ce chapitre s’adresse également à
opération d’entretien justifie un niveau de compétence
supérieur, elle est présentée dans les chapitres suivants. ET plus particulièrement aux professionnels (électriciens ou
électromécaniciens).
ceux qui peuvent se passer des méthodes de réparation et
veulent aller à l’essentiel.
@
notice D’utiLisAtion i l .co
a
Pictogrammes
gm
m
Pour faciliter la lecture et améliorer la compréhension des opérations, différents pictogrammes sont utilisés. e @
.co rag
Annotations
I a
il Niveaux de difficulté
NOVICES PROFESSIONNELS .g a
gm
NFORMATIONS
e
vic
Ces indications sont nécessaires pour mener à Les opérations de ce niveau sont réalisables Des connaissances sont recomman-

e@
bien l’opération ou pour garantir la sécurité de
l’intervenant.
sans compétence technique et avec un outillage
basique mais présentent un premier niveau de e r dées pour réaliser les opérations de
ce niveau. Un outillage spécifique et

ra
g CONSEILS
difficulté. Les méthodes sont volontairement
s .s un matériel d’atelier sont requis pour

old
détaillées et présentées pas à pas. intervenir dans de bonnes conditions
a
e.g
Ces remarques sous forme “d’astuces” per- de qualité et de sécurité. Les opérations se limitent aux
AMATEURS COMPÉTENTS
mettent de faciliter l’opération.
Les opérations de ce niveau sont acces- I - informations qui ne se déduisent pas naturellement de
l’observation du véhicule, des illustrations ou de l’application
OUTIL DIAGNOSTIC sibles aux amateurs compétents ou aux
T
novicess soutenus par une personne plus
A d’un standard de la réparation automobile.
Nécessite l’utilisation d’un outil diagnostic pour E
expérimentée. L’utilisation d’un outillage
réinitialiser un système, déposer ou remplacer
un composant. @
spécifique peut être nécessaire. Certaines étapes implicites
ne sont pas présentées.

Illustrations

Pour assurer une cohérence structurelle et simplifier la lecture des illustrations, des éléments graphiques (repères, icônes, couleurs) sont utilisés.

o m
il.c
Repères Icônes

Indique une pièce m a Couper la pièce Appliquer de la graisse

g
rvic
e@ Lubrifier la pièce
Appliquer de la cire pour corps-creux e
ag s.s
Indique un ordre de serrage
r Remplacer la pièce
ld
.ga
Appliquer un traitement antigravillonnage
o
I-
Indique un outil
e Repérer le montage

rvic A
Appliquer du joint-serti

ET
Indique une illustration en deux parties, Serrer la pièce au couple (le repère alphabétique

. se
généralement pour présenter une différence
de montage ou d’équipements
renvoie à la valeur indiquée en légende)

ld s Indique un élément d’une pièce, une cote,

Appliquer de la pâte d’étanchéité @
Appliquer un traitement anticorrosion

- o un jeu ou le mouvement d’une pièce

Lubrifier avec du liquide de refroidissement

A I Appliquer du frein-filet

ET
Indique une zone de coupe
Couleurs

@ Indique le point de raccordement du faisceau m

Des couleurs sont utilisées pour identifier la nature des éléments de carrosserie.
o
il.c
au châssis

Matérialise l’emplacement d’agrafes

Vert : acier doux

m a Rouge : acier à ultra haute limite d’élasticité (UHLE)

g
Jaune : acier à haute limite d’élasticité (HLE) Violet foncé : acier au bore

e @
Indique l’emplacement d’un connecteur
g
Orange : acier à très haute limite d’élasticité (THLE)
a Bleu : aluminium

2 .g ar rtA n°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 Abréviations
o m
il.c
Mesures
+APC Alimentation après contact
Pour synthétiser l’explication des points de mesure, la Exemples :
+APR Alimentation après relais codification suivante est utilisée :
- Les [crochets] indiquent le début et la fin de la codification. ma
[H4 ; J4] (64 voies noir / 120)
+P Alimentation permanente
- Les (parenthèses) identifient le composant concerné. g
La mesure est effectuée entre les voies H4 et J4 du connecteur
CTN Coefficient de température négatif
- Le slash permet de préciser le connecteur du composant.
e @
64 voies noir du calculateur de gestion moteur (120).
[2 (160) ; masse]
ag
CTP Coefficient de température positif - Le point-virgule sépare les deux potentiels de mesure.
La mesure est effectuée entre la voie 2 du contacteur de
RCO Rapport cyclique d’ouverture
a r pédale de frein (160) et une masse franche.

e.g
[J4 (64 voies gris / 120) ; F5 (597–1)]
La mesure est effectuée entre la voie J4 du connecteur

rvic 64 voies gris du calculateur de gestion moteur (120) et le

fusible F5 de la platine secondaire n° 1 du compartiment

.s e moteur (597–1).

ld s
o et précautions
Avertissements
-
Malgré tout le soin apporté à la sélection et la rédaction des informa-
A I
• Utiliser un produit adapté à chaque matériau car certains produits Circuit de climatisation
ET
tions présentées dans cet ouvrage, une inexactitude ou omission ne peuvent avoir des propriétés corrosives.
• La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par
peut être exclue. Toutes les références à caractère normatif s’appuient • Les éléments démontés doivent être stockés à l’abri de la poussière
du personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé
sur des textes en vigueur au moment de l’édition de cet ouvrage ; nous
@
et les orifices des conduits doivent être obturés avec des bouchons
des conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.

.co
recommandons donc à nos lecteurs de vérifier auprès des organismes appropriés.
compétents la validité et l’actualité des normes qui l’intéressent. En • Sortir les pièces de rechange de leur emballage au dernier moment et • Eviter toute inhalation ou contact de fluide frigorigène avec la peau ou
outre, des différences de spécifications techniques peuvent apparaître
d’un véhicule à un autre compte tenu des évolutions continues appor-
respecter l’appariement et l’ordre d’assemblage des éléments déposés. les yeux. En cas de contact, rincer abondamment les parties atteintes
à l’eau froide et consulter un médecin. a i l
tées par les constructeurs sans préavis.
La présente documentation contient des informations indiquant notam-
Etanchéité et fixation
• Remplacer les joints d’étanchéité de chaque élément déposé.
• Les travaux de soudure ou de brasure sur les éléments du système
de climatisation sont interdits. gm
ment le niveau de professionnalisme requis pour leur mise en œuvre.
m
Contrôler la planéité des plans de joint.
e @
• Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable

ag
• Contrôler l’absence de fuite après chaque intervention. de disposer d’une station de remplissage adéquat et de l’utiliser en

.co
Certaines informations destinées aux seuls professionnels ne sont pas
prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la
davantage détaillées du fait qu’elles se déduisent naturellement de la
il
lecture du texte ou de l’examen du dessin.
• Utiliser des vis, écrous, boulons ou colliers de fixation de même
nature que ceux déposés. notice d’utilisation.
a r
a
En outre, certaines opérations décrites nécessitent une habilitation
m
• Remplacer systématiquement les écrous-freins et goupilles.
e .g
• Avant tout remplissage du circuit de climatisation, un tirage à vide
est nécessaire pour assécher le circuit. En fin d’intervention, contrôler
g
spécifique de l’opérateur vis-à-vis de la législation de son pays.
En aucun cas, les informations contenues dans le présent ouvrage
Travaux de carrosserie
ic
l’étanchéité du circuit.
rv
ge@
ne sauraient dispenser le lecteur non professionnel de solliciter
conseil ou assistance d’un spécialiste.
• Ne pas exposer un véhicule équipé d’une climatisation ou d’airbags
et/ou prétensionneurs plus de 20 minutes dans une cabine de séchage
.s e
Freins – Embrayage

ara L’éditeur ne saurait être tenu responsable des pertes, dommages ou

blessures causés par une inexactitude ou omission dans les informa-
à une température de 80 °C.
• Débrancher les points de masse situés à proximité de la zone de
lds
• Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des
garnitures mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère “MINI”

e.g o
tions de cet ouvrage, non plus que des conséquences d’une mauvaise soudure pour ne pas détériorer les composants électriques du véhicule. du réservoir de liquide de frein.
application ou d’une application erronée des informations qu’il contient. Levage
A I-
• Si le niveau est proche du repère “MINI” ou en dessous, contrôler
l’état et l’étanchéité du circuit de freinage. Ne jamais rajouter de

ET
Généralités • Avant d’entreprendre de lever le véhicule avec un cric : liquide de frein.
- placer le véhicule sur une surface plate et stable, • Effectuer la purge après toute opération au cours de laquelle le circuit
• Il est conseillé de débrancher la batterie avant chaque intervention - serrer le frein de stationnement, couper le contact et engager la
dans le compartiment moteur (respecter les temps d’attente).
• Il est impératif de débrancher la batterie :
1re vitesse, @
- caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée.
a été ouvert puis contrôler et compléter, le niveau dans le réservoir
de compensation.
- avant toutes opérations de soudure, • Freins à disques :
• Respecter les points de levage du véhicule.
- avant toutes interventions sur un composant ou faisceau électrique. - Les plaquettes de frein neuves nécessitent une période de rodage
• Le soubassement du véhicule est protégé par des produits qui
• Ne pas intervenir sur le circuit ni ouvrir le réservoir du liquide de d’environ 500 km pendant laquelle il convient de ne pas faire de
assurent l’anticorrosion. Utiliser du matériel équipé de tampons caout-
refroidissement lorsque le moteur est chaud. D’autres fluides peuvent freinage appuyé.
choutés de façon à ne jamais avoir un contact direct avec le métal.
causer des brûlures en cas de contact direct après utilisation du véhi- • Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, - Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet
d’un même essieu. Le remplacement des disques entraîne obligatoi-
cule : huile moteur, liquide de direction assistée, etc.
• Prendre garde aux pièces métalliques qui conservent la chaleur après o m
dans le cadre d’un changement de roue.
• Installer obligatoirement des chandelles si le véhicule est levé à
rement le montage de plaquettes de frein neuves.
utilisation : tuyaux d’échappement, disques de frein, tambours, etc.

Aire de travail et tenue vestimentaire a il.c

l’aide d’un cric rouleur.
• Le véhicule doit être centré par rapport au pont élévateur. S’assurer
• Freins à tambours :
- Remplacer les segments de frein et ressorts si le tambour est endom-
magé (ovalisation hors tolérance) ou si les garnitures présentent des
m de la bonne stabilité du véhicule en le levant sans décoller les roues
g vic
• L’aire de travail doit être toujours propre et dégagée. du sol. traces de brûlure.

e@
• Utiliser un local bien ventilé, notamment lors d’intervention sur les • Si des organes lourds du véhicule doivent être déposés, utiliser de
préférence un pont élévateur à quatre colonnes. Sur un pont à deux
- Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue, le bon état des soufflets
de protection, l’usure des segments et des tambours. Vérifier la bonne
e r
s.s
circuits de carburant et de climatisation ou lors des travaux de soudure.
ag
Utiliser un extracteur d’air pour toute intervention moteur tournant.
r
colonnes, mettre en place des sangles de sécurité pour arrimer fer- position des différents ressorts.

.ga
• Porter une tenue vestimentaire adaptée (chaussures de sécurité,
gants de protection, etc). Attacher les cheveux longs ou porter une
mement le véhicule au pont.
Circuits électriques
Airbags et prétensionneurs
o ld
e I-
casquette. • Toute intervention doit être effectuée par du personnel qualifié ayant

vic
• Ne pas porter de vêtements amples qui pourraient être happés par • Avant toute intervention, effectuer une lecture des mémoires du reçu une formation, système d’airbags et prétensionneurs désactivé.
r calculateur. A
ET
les pièces en mouvement, ni de bijoux qui pourraient être conducteur • L’airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les
d’électricité.
. se • Ne débrancher aucun composant électrique sous tension.
• En intervenant sur des pièces sous haute tension (par exemple : feux
explosifs. Respecter les normes de sécurité en vigueur.
• Aucun type de mesure électrique ne doit être effectué sur les modules
Outillage etsingrédients
ld
xénon), utiliser un équipement de protection approprié.
• L’intervention sur un véhicule électrique ou hybride nécessite une
@
d’airbags et prétensionneurs sans outillage spécifique adapté au
o
• Utiliser un outillage adapté à chaque intervention. Faire étalonner et/ circuit pyrotechnique.

I-
habilitation : risque d’électrocution (respecter les prescriptions de • Ne jamais démonter le module d’airbag ni le soumettre à des chocs
ou contrôler votre outillage régulièrement par un organisme certifié.
sécurité décrites dans la publication UTE C 18.550). violents.

TA • Utiliser les ingrédients préconisés et respecter les quantités pres-

crites.
• L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le
cas où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
• Ne jamais approcher d’aimant près des composants du système
E • Récupérer les fluides pouvant s’écouler des différents circuits sans conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
d’airbags et prétensionneurs.
• Porter l’airbag unitairement près du corps, le sac vers l’extérieur : ne
@ les mélanger pour les recycler.
Circuit de carburant mpas entourer l’airbag avec les bras.
o
il.c
Pièces, composants et éléments • Les interventions sur le circuit haute pression de carburant doivent • Ne pas déposer le calculateur avec son connecteur branché.
• Nettoyer la zone de travail à l’aide d’un dégraissant approprié avant être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de • Stocker l’airbag, sac vers le haut dans une armoire (connecteur
de débuter l’intervention. Il est recommandé d’aspirer les zones net- sécurité et des précautions à prendre.
m a en appui).
• Ne pas exposer à une température excessive ou à des flammes.
toyées et de ne pas faire usage d’air comprimé.
• Le lavage du moteur avec un nettoyeur haute pression est fortement de flamme nue. g
• Ne pas travailler à proximité de source de chaleur, d’étincelle ou
• Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l’assemblage.
déconseillé.
e @
• Les interventions sur le circuit haute pression de carburant moteur • Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
• Nettoyer les plans de joints avec un produit décapant et proscrire tout g
tournant sont interdites. Faire chuter la pression avant toute inter-
a • Ne jamais jeter un module d’airbag ou de prétensionneur sans avoir

ar
outil tranchant qui pourrait endommager le plan de joint. vention. provoqué son déclenchement pour le détruire.

RTA N°797 - OCTOBRE 2015

e .g 3
ic
 PRÉSENTATION DU VÉHICULE
Identification du véhicule o m
a il.c
Plaque constructeur
g m
Descriptif
g e@
Localisation r a C omposition
a
e.g
Sur le pied milieu côté passager. - 1. Nom du constructeur
- 2. Numéro de réception CEE

rvic - 3. Numéro d’identification du véhicule

- 4. Masse totale autorisée en charge
.se - 5. Masse totale roulante autorisée

ld s - 6. Masse maximal sur l’essieu avant

- 7. Masse maximal sur l’essieu arrière
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e
gNuméro d’identification
.s e
a
r Descriptif s
[Link]
-T old
L ocalisation
A I ype
- Sur la marche du côté passager avant.
- Sur la bordure inférieure gauche du pare-brise. E T Code composé de 17 caractères (norme CEE).

- Sur la plaque constructeur (repère n° 3).

@ Composition
- Sur le certificat d’immatriculation.
- 1er au 3e caractère : code du constructeur.
- 4 au 9e caractère : type mines.
- 10 au 17e caractère : numéro dans la série du type.

om
a il.c
m
@
g
rvic
Etiquette de renseignementedivers e
Descriptif a ra
g
ld s.s
.g o
L c e Type I-
rvi
ocalisation
A
ET
Etiquette de pression des pneumatiques.

.se
d s @
- ol
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
4 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 PRÉSENTATION DU VÉHICULE
IDENTIfICATION DES ORGANES o m
a il.c
Moteur
g m
Descriptif e @
LocaLisation r ag composition
a
e.g
- Sur un méplat à l’avant du bloc-cylindres, côté démarreur (gravure). - 1. Type moteur.
- Sur le carter de distribution (étiquette).
vic
- 2. Lettre homologation moteur.
- 3. Indice moteur.
e r - 4. Usine de montage du moteur.

s .s - 5. Numéro de série du moteur.

- 6. Référence du moteur assemblé.
o ld
I -
A
ET
@
i l .co
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.co rag
a il .g a
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g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
Boîte de vitesses E T
@
Descriptif

LocaLisation composition
- Sur le dessus de la boîte de vitesses (étiquette). - 1. Type de boîte de vitesses.
- Sur le dessous du carter de boîte de vitesses - 2. Indice de boîte de vitesses.
(gravure). - 3. Numéro de fabrication.
o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
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.ga o
vic
e
A I-
e r ET
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A
ET
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RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 5
ic e
 om
a il.c
g m
e @
r ag
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rvic
.s e
s
Dépannage AI - o ld

ET
et entretien
@ courant
i l .co
a
gm
@
Dépannage
co
m Télécommande et batterie age
il. a r
8 m a . g
18 Remplacement de la pile d’unecetélécommande
gInterprétation des témoins d’alerte et d’avertissement
i
9@
e Accès à l’outillage de bord 19 Dépose-repose de la batterie
e rv
r
g
a 9 Remorquage du véhicule s .s
a 10 Mise en place de la roue de secours ol d
e.g 12 Contrôle et remplacement d’un fusible I -
Eclairage A extérieur
13 Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire ET
20 @ Identification des ampoules avant

Contrôles et niveaux 20 Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant

22 Remplacement d’une ampoule d’un bloc antibrouillard
13 Contrôle d’un pneumatique avant
om
14
il.c 22
Accès au compartiment moteur Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de
15 Contrôle du niveau d’huile moteur a clignotant
16 gm
Contrôle du niveau de liquide de 23 vic
@ frein Identification des ampoules arrière
r
16 Contrôle de l’usure desg
r
e
a plaquettes de frein 23 .se
Remplacement des ampoules d’un bloc optique arrière
s
16 Contrôle du niveauade liquide de refroidissement
.g de liquide de direction assistée 23 ld
oplaque
Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de
17 e -
Contrôle du cniveau
rvdei la batterie
d’immatriculation
T AI
17 e
Contrôle 24 Remplacement de l’ampoule du 3 Efeu stop
e

s .s @
l d
I -o
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
6 .gar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
e @
om
Périodicitécd’entretien Entretien du moteur ag
r
a il. g a
24 Programme
g m d’entretien 26 e.
Levage du véhicule avec un cric rouleur
i c
25 @ 27 Dépose-repose d’une roue rv
ge Indicateur de maintenance .s e
ra 28 Remplacement de l’huile moteur
a 29
ds à air moteur
lfiltre
e.g o
Remplacement du
30 A
RemplacementI -du filtre à carburant
30 PurgeE
T
en eau du circuit de carburant
31 @
Remplacement de la courroie d’accessoires

om
il.c Maintenance des freins
ma
Visibilité et confort e@
g 31 Remplacement des plaquettes de frein avant
rvic
33 e
g s.s
Remplacement des disques de frein avant
25 Remplacement d’unga ra
balai d’essuie-glace avant 34 Remplacement des plaquettes de frein arrière ld
. filtre d’habitacle o
25 Remplacement c e
du 36 Remplacement des disques de frein arrière I -
26 Nettoyage
vi circuit de ventilation
rdu 37 Réglage du frein de stationnement ET
A
.se
d s @
- ol
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 7
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
DÉPANNAGE o m
Interprétation des témoins d’alerte et d’avertissement a il.c
g m
e @
Certains témoins s’allument pendant quelques secondes à la mise du contact. Dès le démarrage du moteur, tous ces témoins doivent s’éteindre.
ag
L’allumage, fixe ou clignotant, de certains témoins peut s’accompagner d’un signal sonore et d’un message sur l’afficheur multifonction.
r
a
e.g
Témoin(s) Etat du ou des témoin(s) Cause et conduite à tenir

Circuit de charge Fixe

rvic Défaut du système de charge. Couper tous les consommateurs électriques inutiles,
rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.

.s e
ld s Défaut du circuit de lubrification du moteur. Arrêter immédiatement le moteur.
Contrôler le niveau d’huile du moteur et l’ajuster si nécessaire (voir méthode
Pression d’huile moteur o Fixe “Contrôle du niveau d’huile moteur”). Ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous

A I- peine de graves dommages pour le moteur. Si le problème persiste consulter un

spécialiste.

ET La température du circuit de refroidissement est trop élevée. Arrêter et laisser

refroidir le moteur. Contrôler et ajuster, si nécessaire, le niveau de liquide de
Température maximum du liquide de
refroidissement @ Fixe ou clignotant refroidissement (voir méthode “Contrôle du niveau de liquide de refroidissement”).

.co
Ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de graves dommages pour le
moteur. Si le problème persiste, consulter rapidement un spécialiste.
Défaut du système de gestion moteur ou d’antipollution. Consulter rapidement un a i l
gm
Système d’autodiagnostic Fixe
spécialiste.
moteur

m
— Clignotant
@
Réduire le régime moteur jusqu’à extinction du témoin. Consulter un spécialiste.
e
.co
Alerte Fixe
ag
Défaut d’un système. Consulter rapidement un spécialiste.
r
a il .g a
m Airbags Fixe e
Défaut de l’un des airbags ou prétensionneurs de ceintures de sécurité. Consulter
g vic
rapidement un spécialiste.

e@ e r
ra
g Fixe
s .s
Défaut du système d’antiblocage des roues. Le véhicule conserve un freinage
classique. Rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.

e.g
a
- old
Antiblocage des roues
A I
Fixe
E T
Défaut du système de freinage. Ne pas rouler avec ces témoins allumés. Consulter
rapidement un spécialiste.

@
Arrêt impératif Fixe Défaut d’un système. Arrêter le véhicule. Consulter rapidement un spécialiste.

Fixe puis clignotant

Ceinture de sécurité avant non bouclée ou

om
accompagné d’un signal Le conducteur ou le passager n’a pas bouclé sa ceinture de sécurité.
débouclée
sonore pendant 90 secondes

il .c
m a
g vic
Ouvrant(s) ouvert(s) Fixe Une porte est restée ouverte. Arrêter le véhicule et fermer l’ouvrant concerné.

e@ e r
ar
a g
Freinage
Fixe
Fixe (frein de stationnement
Le frein de stationnement est serré ou mal desserré.

ld
Importante baisse du niveau de liquide de frein. Arrêter immédiatement le véhicule
s.s
e.g o
desserré) et consulter un spécialiste.

vic A I-
Il reste une petite quantité de carburant dans le réservoir. Ne jamais rouler jusqu’à la

e r Niveau de carburant Fixe

ET
panne sèche, ceci pourrait endommager les systèmes d’alimentation en carburant

s . s et d’antipollution.
@
old Clignotant
Son clignotement en cours de route indique l’intervention du système ESP sur le
comportement dynamique du véhicule. Adapter, dans ce cas, l’allure du véhicule
I - Contrôle dynamique de stabilité (ESP) aux conditions de circulation rencontrées.
A Système volontairement désactivé par le conducteur. Dans le cas contraire, il y a un

ET
Fixe
défaut du système ESP. Consulter rapidement un spécialiste.

@ m
Si équipé, le filtre à carburant contient de l’eau ; il y a un risque de détérioration du
Présence d’eau dans le carburant Fixe
o
il.c
système d’injection. Consulter rapidement un spécialiste.

m a
Usure des plaquettes de frein Fixe g Si équipé, indique une usure avancée des plaquettes de frein. Contrôler l’épaisseur
des plaquettes de frein (voir méthode “Contrôle de l’usure des plaquettes de frein”).

e @
a g
8 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Accès à l’outillage de bord o m

ail.c
• Ouvrir la porte conducteur.
• Avancer au maximum le siège conducteur puis
• Sortir l’outillage de bord du bac de rangement (Fig.2).
g m
rabattre son dossier vers l’avant.
• Extraire le bac de rangement de l’outillage de e @
bord (Fig.1).
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
Fig.2
i l .co
[1]. Anneau de remorquage
a
gm
[2]. Cric de bord
Fig.1 [3]. Clé de roue

m
[4].
[5].
Crochet pour dépose des enjoliveurs
Clé e @
.co
[6]. Embout de clé de roue
rag
a il [7]. Rallonge

.g a
m e
g
Remorquage du véhicule
@ rvic
ge . s e
a
r Cette opération ne pourra être entreprise que sur une faible distance et toujours à titre de dépannage. ds
ga o l
e. L’anneau de remorquage ne doit être utilisé que pour arrimer ou remorquer le véhicule, à l’aide d’une barre -rigide et les quatre roues au sol.
I
A
A l’avant
ET
Outillage et fourniture nécessaires : @
- [1]. Clé
- [2]. Anneau de remorquage

• Sortir (voir méthode “Accès à l’outillage de bord”) :

- la clé [1],
- l’anneau de remorquage [2].
o m
il.c
• Insérer le côté plat de la clé [1] dans l’encoche pour dégrafer le cache (1) (Fig.3).

• Visser l’anneau de remorquage [2] jusqu’en butée.

m a
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
v ice Fig.3
A I-
r ET
A l’arrière se
. @
ldssolidaire du véhicule, permet le remorquage par l’arrière (Fig.4).
Un anneau,
o
A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @ Fig.4
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 9
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Mise en place de la roue de secours o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Rallonge g m
- [2]. Clé de roue
e @
ag
- [3]. Crochet pour dépose des enjoliveurs
- [4]. Cric de bord
a r
e.g
rvic
Accès à la roue de secours .s e
ld s
• Sortir l’outillage de bord (voir méthode “Accès à o
• Mettre la roue de secours (1) verticale (Fig.6). • Séparer le câble (2) de la cale (3) et les faire passer
l’outillage de bord”).
• Ouvrir la porte battante arrière droite.
A I- par la jante pour libérer la roue de secours (1)
(Fig.7).

ET
• Assembler la rallonge [1] et la clé de roue [2]
(Fig.5).
• Insérer l’embout de la rallonge [1] dans l’ouverture
@
.co
(a) située au-dessus du pare-chocs arrière.
• Tourner la clé de roue [2] dans le sens antihoraire
pour descendre la roue de secours (1) au sol.
a i l
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
Fig.5 Fig.6
E T Fig.7

Levage du véhicule avec le cric de bord

o m • A l’aide de la clé de roue [2], débloquer les vis de roue (Fig.9).

Avant d’entreprendre de lever le véhicule :
a
- placer le véhicule sur une surface plate et stable, il.c
- serrer le frein de stationnement,
m
g vic
- couper le contact, Si la jante est équipée d’une vis antivol, intercaler l’adaptateur entre la
vis et la clé de roue. Desserrer la vis antivol en premier.
- engager la 1re vitesse,
e@
- caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée. Pour ne pas se faire mal au dos, placer la clé de roue le plus à
e r
ag s.s
Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, dans l’horizontal possible et appuyer dessus plutôt que de la tirer.
r Afin de moins forcer, il est possible d’utiliser une clé télescopique pour
ld
.ga
le cadre d’un changement de roue.
desserrer les vis de roue.
o
vic
e
• Insérer le crochet [3] pour dégrafer l’enjoliveur de la roue. Si nécessaire, saisir
A I-
e r
à deux mains l’enjoliveur et le tirer fermement pour le déposer (Fig.8).
ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ Fig.8
m Fig.9

il .co
m a
g
e @
a g
10 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

• Positionner le cric de bord [4] sous le point de levage (b) le plus proche de la roue à lever (Fig.10). o m
• Assembler la rallonge [1] et la clé de roue [2]
(Fig.11).
a il.c
• Insérer l’embout de la rallonge [1] sur le cric de
S’assurer que le pied du cric de bord soit bien à plat sur le sol.
bord [4].
g m
• Lever le véhicule en tournant la clé de roue [2]

e @
dans le sens horaire jusqu’à ce que la roue décolle
parfaitement du sol.

rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
Fig.10 Fig.11
gm
e @
[Link] c olamroue rag
i g a
• Tourner la roueapour qu’une des vis soit le plus .
gm
• Plaquer la roue et visser, sans serrer, la vis située
e
bas possible.
@
En dévissant toutes les vis sauf celle située tout
tout en bas pour que la roue reste bien en place.
• Visser sans serrer les autres vis.
rvic
en e
g bas, la roue restera bien en place pendant le • Pré-serrer les vis à l’aide de la clé de roue [2]. Si
.s e
ra•• Dévisser
dévissage. la jante est équipée d’une vis antivol, terminer le
s
a old
la dernière vis tout en maintenant la roue. serrage par celle-ci.

e.g Déposer la roue. • Abaisser le cric pour descendre le véhicule au

sol en tournant la clé de roue [2] dans le sens -
antihoraire.
A I
Si la roue est coincée, remettre une vis
E T
• Serrer les vis définitivement, en étoile (Fig.12). Si
la jante est équipée d’une vis antivol, terminer le
sur quelques filets. Tenir la roue de part
et d’autre et la bouger de gauche à droite
serrage par celle-ci.
• Reposer l’enjoliveur.
@
pour la décoincer. • Contrôler la pression de gonflage de la roue de
Pour avoir une bonne stabilité et ne pas se secours.
faire mal au dos, poser un genou au sol et
garder le dos droit.
Fig.12

• Mettre la roue de secours en place en alignant les o m

Faire réparer rapidement la roue crevée : cette mesure permet de ne pas dépareiller les trains de
trous de la roue avec ceux du support.
a il.c
pneumatiques.

m
g
rvic
Rangement de la roue remplacée
g e@ .se
ra la valve (4) orientée vers soi (Fig.13). s
a old
• Mettre la roue remplacée verticale avec • Tourner la clé de roue [2] dans le sens horaire pour plaquer la roue de secours

e
• Coucher la roue, valve orienté[Link] le sollaetjante
• Passer le câble (2) et la cale (3) à travers et les assembler.
la pousser sous le véhicule.
(1) sous le véhicule.
• Contrôler le bon verrouillage de la roue sous le véhicule. -
• Insérer l’embout der
cet la clé de roue [2] (Fig.14).
vlairallonge
• Assembler la rallonge [1]
[1] dans l’ouverture (a) située au-dessus du
• Ranger et reposer l’outillage de bord.
• Fermer la porte battante arrière droite. T AI
s e
pare-chocs arrière.
. E
lds @
o
A I-
ET
@ m Fig.14
Fig.13
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 11
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle et remplacement d’un fusible o m

a il.c
g m
Couper le contact et retirer la clé avant toute intervention. Toujours remplacer un fusible défectueux par un fusible de même intensité de protection.
L’affectation est généralement mentionnée sur le cache de la platine fusibles. Pour plus d’informations, (voir chapitre “Diagnostic et électricité”).
L’intensité de protection d’un fusible est rapidement identifiable par sa couleur. Par exemple : e @
- rouge = 10 A
- bleu = 15 A rag
a
e.g
- jaune = 20 A

Contrôle d’un fusible rvic Remplacement d’un fusible

e
ld s.s Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Clé de 10 mm
o - [2]. Pince à fusibles

A I-
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
BOÎTE g À FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR
rvic
ge@ • Accéder au compartiment moteur (voir méthode
“Accès au compartiment moteur”).
• Déposer (Fig.16) :
.s e
- les vis (3) à l’aide de la clé [1],
ra • Déposer la vis (1) à l’aide de la clé [1] (Fig.15). Le réservoir du liquide de refroidissement s
- le couvercle (4).

e.g
a • Mettre de côté le réservoir du liquide de
refroidissement (2).
peut être chaud.
- old
• Retourner le boîtier (5) pour accéder aux fusibles

AI
(Fig.17).

ET
@

o m
a il.c
m
g
rvic
Fig.15 e@ Fig.16 Fig.17 e
BOÎTE À FUSIBLES HABITACLEa ra
g
TOUS TYPES ld s.s
. g o
I-
• Ouvrir la porte conducteur. • Identifier le fusible défectueux. • Extraire le fusible à l’aide de la pince [2] et le
e
vic
remplacer par un autre (Fig.19).
• Dégrafer le vide-poches (6) (Fig.18).
r A
. se ET
ld s @erreur d’emplacement,
Pour éviter toute
repérer la position du fusible avant de
- o l’extraire.

A I
ET
@ m
o
a il.c
g m Å
@ La pince [2] est rangée sur le vide-poches (5)
Fig.18 ge
Fig.19 de la boîte à fusibles habitacle.

a ra
12
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire om

a il.c
g m
Si la batterie du véhicule est déchargée, il est tout de même possible de démarrer le moteur à l’aide d’une batterie montée sur un autre véhicule.
Le raccordement se réalise contact coupé afin d’éviter tout risque de détérioration de l’alternateur.
e @
Lors du raccordement des câbles de démarrage, manipuler les pinces du câble rouge avec précaution : ne pas les mettre en contact avec les pinces du
câble noir ou avec un élément métallique.
rag
a
e.g
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Câbles de démarrage

• Accéder au compartiment moteur (voir méthode rvic

“Accès au compartiment moteur”).
.s e
• Utiliser les câbles de démarrage [1] de la manière ld s
suivante (Fig.20) :
- o
- Brancher une des pinces du câble rouge à la borne
(a) du véhicule en panne. A I
- Brancher l’autre pince du câble rouge à la borne
positive (b) de la batterie de secours. ET
- Brancher une des pinces du câble noir à la borne @
négative (c) de la batterie de secours.
- Brancher l’autre pince du câble noir sur un point
i l .co
de masse du véhicule en panne. a
- Une fois le raccordement effectué, démarrer le
véhicule de secours et tenir légèrement accéléré gm
le régime moteur (2 000 tr/min).
m e@
ag
- Attendre quelques minutes puis démarrer le
véhicule en panne.
il .co
- Une fois le régime moteur du véhicule en panne ar
a
stabilisé au ralenti, débrancher d’abord le câble
m e .g
vic
noir puis le câble rouge.
g
e@ Fig.20
e r
ra
g s .s
e.g
a CONTRÔLES ET NIVEAUX - old
Contrôle d’un pneumatique A I
E T
Pression des pneumatiques
@
Outillage et fourniture nécessaires : Cependant, en cas de rectification de la pression
- [1]. Gonfleur avec des pneumatiques chauds, ajouter 0,3 bar à
La pression de gonflage est à contrôler environ la pression recommandée (ne jamais dégonfler un
une fois par mois et systématiquement avant tout pneumatique chaud).
parcours important. Lors d’une mesure de la pression à chaud, celle-ci
peut parfois dépasser la valeur prescrite par le
Pour connaître les valeurs de pression, se reporter
à l’étiquette de renseignements divers (voir chapitre o m
constructeur, ce qui ne doit pas inciter à dégonfler

il.c
“Présentation du véhicule”). le pneumatique. Cette augmentation de pression est
due à la chaleur et n’est que provisoire.
m a
• Déposer le capuchon de la valve.
g vic
• Placer l’embout (a) du gonfleur [1] sur la valve
Contrôler également la pression de la roue
(Fig.1).
de secours.
e@ Le tuyau du gonfleur doit tenir seul, sans fuite d’air. e r
r ag
La pression s’effectue avec des pneumatiques froids
• A l’aide du gonfleur [1], ajuster la pression.
• Reposer le capuchon sur la valve.
lds.s
.ga
(lorsque le véhicule n’a pas roulé depuis 2 heures Fig.1 o
I-
ou bien a roulé moins de 3 km à allure réduite).

v ice A
erd’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principales) affleurent la bande
Usure des pneumatiques
. s ET
lds la profondeur des sculptures n’est plus que de 1,6 mm (Fig.2).
Lorsque les témoins
de roulement, @
o
La -limite légale est atteinte et le remplacement des pneumatiques doit alors se faire d’urgence
A I toujours par paire sur un même essieu.
et

ET
@ m
o
Contrôler l’usure des pneumatiques à différents endroits de la bande de roulement. Inspecter les
a
flancs (extérieur et intérieur) du pneumatique afin de s’assurer qu’ils ne sont pas abîmés. il.c
g m
e @
a g Fig.2

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 13

ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Accès au compartiment moteur o m

Ouverture du capot ail.c
• Ouvrir la porte conducteur. • Se placer devant le véhicule et lever légèrement le • Dégager
m
g la béquille (3) de ses fixations (a) et placer
• Tirer le levier de déverrouillage du capot (1) situé à capot par l’entrebâillement (Fig.4). @son extrémité dans le logement (b) prévu à cet
• Tirer la palette du crochet de sécurité (2) vers soi. e effet (Fig.5).
ag
gauche sous la planche de bord (Fig.3).
Le capot est déverrouillé mais reste maintenu par le • Soulever le capot.
r
.ga
crochet de sécurité.

e
r vic
s .se
- old
T AI
E
@
i l .co
Fig.3 Fig.4 Fig.5 a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .s e
r agVue d’ensemble du compartiment moteur s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET 1. Réservoir de liquide de refroidissement
@ 2. Réservoir de liquide de frein m
3. Filtre à air o
4.
5.
Platine fusibles et relais
a
Réservoir de direction assistée il.c
6.
7. g m
Bouchon de remplissage d’huile moteur
Jauge de niveau d’huile moteur
8.
9.
Réservoir de lave-glace
Filtre à carburant e @
a g
14 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Fermeture du capot
o m
• Dégager la béquille (3) du logement (b) et l’agrafer dans les fixations (a).
• Saisir le capot par le milieu et l’accompagner jusqu’à 30 cm de sa position a il.c
fermée avant de le lâcher.
Il doit se verrouiller de lui-même sous l’effet de son propre poids. g m
Si le capot est verrouillé dans le crochet de sécurité sans être
complètement fermé, ne pas appuyer sur le capot pour le refermer. Ouvrir
• Vérifier visuellement que le capot est bien fermé. @
de nouveau le capot et répéter la manœuvre de fermeture.
e
ag
Le capot doit affleurer du reste de la carrosserie.

a r
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
Contrôle du niveau d’huile moteur
A I
ET
@
N’utiliser que de l’huile moteur préconisée (voir chapitre “Données techniques”).
Contrôler le niveau tous les 1 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints entre deux vidanges. Le i l .co
contrôle s’effectue après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan. a
Le constructeur indique qu’une consommation d’huile moteur entre les vidanges ou pendant la période de rodage est normale.
gm
m e @
.co rag
a il
Outillage et fourniture nécessaires :
.g a
m
- [1]. Entonnoir
e
g vic
- Chiffon
@
- Huile
e r
ge
aContrôle s .s
r
a
e.g • “Accès old
- en place la jauge puis la ressortir.
Accéder au compartiment moteur (voir méthode
au compartiment moteur”). A I• Remettre
• Sortir la jauge de niveau d’huile moteur (1) et E T • Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’appoint.
essuyer l’huile (Fig.6). @
L’huile ne doit jamais descendre en
dessous du repère “MINI”.

o m • Remettre en place la jauge.

Fig.6
il.c
ma
• Refermer le capot moteur.

g
rvic
e@ e
Appoint
r ag
ld s.s
.ga o
• Remettre en place la jauge puis la ressortir.

vic
e
Le niveau ne doit jamais dépasser le
repère “MAXI”. Dans le cas contraire, il • Lire le niveau d’huile.
A I-
r
sera nécessaire de vidanger le surplus
e
d’huile (voir méthode “Remplacement de ET
. s
l’huile moteur”).
s @du niveau d’huile,
old
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
Entre chaque contrôle
patienter environ deux minutes sans

I -
“Accès au compartiment moteur”).
• Déposer le bouchon de remplissage (2).
remettre la jauge pour permettre à l’huile
de s’écouler.
A
ET
• Sortir la jauge de niveau d’huile moteur (1) et
essuyer l’huile.
@ • Placer un entonnoir [1] en lieu et place du bouchon
m• Répéter ces opérations jusqu’à approcher le repère
de remplissage (Fig.7).
• Verser une petite quantité d’huile.
.c o “MAXI” mais sans jamais le dépasser.

a il • Retirer l’entonnoir [1].

Incliner le bidon d’huile du côté le plus g m • Remettre en place la jauge et resserrer le bouchon.
large. De cette manière, l’huile s’écoulera
sans à-coup. Fig.7 e
@
g • Refermer le capot moteur.

a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .g 15
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle du niveau de liquide de frein o m

a il.c
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des freins mais ne doit jamais descendre g m
en dessous du niveau “MIN”.
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein. S’il y a une importante baisse du niveau, contrôler si lae @
limite d’usure des plaquettes de frein est atteinte (voir méthode “Contrôle de l’usure des plaquettes
de frein”). Dans le cas contraire, consulter rapidement un spécialiste. r ag
a
e.g
vic
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode “Accès au compartiment moteur”).

• Lire le niveau sur le réservoir de liquide de frein (Fig.8). e r

s .s
• Refermer le capot moteur.
o ld
I - Fig.8
A
ET
@
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein
i l .co
a
• Déposer la roue (voir méthode “Dépose-repose gm
d’une roue”).
m e @
.co
• Contrôler visuellement l’épaisseur de la garniture
rag
a il
des plaquettes de frein (1)
à travers l’ouverture de l’étrier (2) (Fig.9).
.g a
m e
@
g
rvic
e Engarniture,
cas de doute sur l’épaisseur restante de
.s e
r ag laplaquettes il est préférable de déposer les
s
a old
(voir méthode “Remplacement

e.g
des plaquettes de frein avant”). Si
l’épaisseur est inférieure à celle indiquée
I -
(voir chapitre “Données techniques”),
remplacer les plaquettes de freins. T A
E Fig.9
A. Avant @ B. Arrière

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

Contrôle o m Appoint
il.c
ma
Vérifier le niveau dans le réservoir de liquide de • Accéder au compartiment moteur (voir méthode Outillage et fourniture nécessaires :
refroidissement à intervalles réguliers et au moins “Accès au compartiment moteur”). - Liquide de refroidissement
avant et après chaque parcours important. g
rvic
e@
• Lire le niveau de liquide de refroidissement ; si
g nécessaire, faire l’appoint.
Ne pas dévisser le bouchon du réservoir de .s
e
ra s
a old
• Refermer le capot moteur. liquide de refroidissement quand le moteur
.getdoit“MAXI”
Moteur froid, le niveau
e se situer entre
est chaud.
-
N’utiliser que le liquide de refroidissement
ic
les repères “MINI” inscrits I antigel et
de A
prescrit qui assure une protection
sur la paroivdu réservoir de liquide de
r
ede refroidissement
refroidissement (Fig.10).
anticorrosion du circuit T
E
refroidissement.

s . s
Le liquide ne doit jamais
@ moteur (voir méthode
ol d
descendre en dessous du repère “MINI”. • Accéder au compartiment
“Accès au compartiment moteur”).

A I- • Déposer le bouchon (1).

• Verser le liquide de refroidissement.

ET
@ m
Secouer légèrement le réservoir afin o Incliner le bidon de liquide de
d’identifier plus rapidement où se situe
le niveau de liquide de refroidissement.
a il.c refroidissement du côté le plus large. De
cette manière, le liquide de refroidissement
s’écoulera sans à-coup.
Fig.10
g m
e @ • Reposer le bouchon (1).

r ag • Refermer le capot moteur.

a
16
ic e.g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle du niveau de liquide de direction assistée o m

Contrôle a il.c
g m
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
“Accès au compartiment moteur”).
e @
Le contrôle s’effectue les roues avant en r
• Lire le niveau de liquide de direction assistée ; siag
ligne droite et contact coupé.
Moteur froid, le niveau doit se situer entre
nécessaire, faire l’appoint.
e .ga
les repères “MINI” et “MAXI” inscrits sur la
paroi du réservoir de liquide de direction r v ic
assistée (Fig.11).
Le liquide de direction assistée ne doit
Secouer légèrement le
s .se réservoir
d’identifier plus rapidement
afin
où se situe le
jamais descendre en dessous du repère
“MINI”. o ld assistée.
niveau de direction

-
• Refermer leIcapot moteur.
A
ET Fig.11

@
Appoint i l .co
a
Outillage et fourniture nécessaires :
- Liquide de direction assistée
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode “Accès au compartiment
moteur”). gm
m • Déposer le bouchon (1).
e @
ag
• Verser le liquide de direction assistée.
.co r
S’il estm
ail
nécessaire de faire l’appoint, utiliser le liquide de direction assistée
g a
edu.côté le plus large. De
g et consulter un spécialiste afin de déterminer l’origine de cette
prescrit i c
Incliner le bidon de liquide de direction assistée

e @
perte d’huile.
e rv s’écoulera sans à-coup.
cette manière, le liquide de direction assistée

r ag s .s
a • Reposer le bouchon (1).
ol d
e.g
• Refermer le capot moteur.

I -
A
ET
@

Contrôle de la batterie
o m
Contrôle visuel
a il.c
m
g vic
L’état de charge de la batterie peut être contrôlé par
l’intermédiaire d’un indicateur de couleur, situé sur le
e@
dessus de la batterie (Fig.12) (voir méthode “Accès e r
au compartiment moteur”).
r ag
Les codes couleurs peuvent être différents selon
ld s.s
.ga
la marque et le type de batterie (se référer aux
o
vic
e
indications inscrites sur la batterie). Dans tous les
cas, une couleur incolore ou jaune claire indique un
A I-
r
état critique de la batterie.
e ET
s . s @
old indication est représentative de l’état
Cette
de la batterie mais seul un contrôle de la
- charge permet d’apprécier avec précision
I son état réel.
A
ET - vert : batterie correctement chargée
@ - noir : charge de la batterie insuffisante
- incolore : batterie défectueuse, à remplacer . c om
Fig.12

a il
g m
L’information donnée par l’indicateur de couleur peut parfois être faussée par la formation de bulles d’air. Avant de procéder au contrôle, tapoter avec
précaution sur l’indicateur (avec le manche d’un tournevis par exemple). e @
r ag
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 17
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Contrôle avec un appareil
o m
L’état de charge de la batterie peut être vérifié par
l’intermédiaire d’un appareil de contrôle placé sur la a il.c
prise d’accessoires (Fig.13). m
g et la méthode de contrôle de la batterie.
Se reporter à la notice de l’appareil pour le raccordement

e @
r ag
e .ga
r vic
s .se
- old
T AI
E
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il Fig.13 .g a
m e
g vic
Exemples d’appareils de contrôle de charge de la batterie :

e@ e r
- A. Lecture par LED de couleur
- B. Lecture directe de la tension

ra
g s .s
e.g
a
- old
A I
E T
@
TÉLÉCOMMANDE ET BATTERIE
Remplacement de la pile d’une télécommande

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis cruciforme o m
- [2]. Tournevis plat
- Pile bouton : modèle CR 2016 a il.c
m
g • Retirer la pile (3) du boîtier de la télécommande (2) puis la remplacer en
rvic
e@
• Déposer la vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1).
respectant la polarité : face positive contre le couvercle (4) (Fig.2). e
r ag
• Dégrafer le boîtier de la télécommande (2) à l’aide du tournevis [2] insérer en (a).
• Remettre en place le boîtier de la télécommande (2) sur le couvercle (4).
ld s.s
.ga o
vic
e • Reposer la vis (1).
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
Fig.1 o Fig.2

a il.c
g m
e @
a g
18 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Dépose-repose de la batterie o m
a il.c
Ne pas mettre en contact les deux bornes de la batterie par l’intermédiaire
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis Torx (T30) g m
d’un objet métallique. Cela provoquerait un arc électrique et un court- - [2]. Clé de 10 mm
- [3]. Poignée e @
ag
circuit.
- [4]. Rallonge
- [5]. Douille de 13 mm
a r
e.g
- [6]. Brosse métallique à brins souples ou une brosse à dents

rvic
Débranchement .s e
ld s
• Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes
à mémoire (autoradio, système vidéo, etc.).
• Déposer (Fig.3) :
- o
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
A I
- le marche pied (2).
Isoler la borne négative de la batterie afin
ET
• Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur • Desserrer l’écrou (3) à l’aide de la clé [2] (Fig.4).
(stations de radio, navigation, etc.). • Retirer et écarter la câble de masse (4) (signe (–) d’éviter tous contacts involontaires.
@ sur la batterie).

.co
• Couper tous les consommateurs et retirer la clé
du contact.
a i l
• Fermer les ouvrants sauf la porte conducteur.

• Simuler la fermeture de la porte conducteur

gm
en manœuvrant la gâche (désactivation des
m e @
.co
consommateurs électriques).
r ag
a il .g a
Après m
gcoupure du contact et fermeture des e
ouvrants, il est recommandé de patienter
rvic
ge@
cinq minutes avant de débrancher la
batterie.
.s e
r a Fig.3
s Fig.4

e.g
a
- old
A I
Dépose
E T
• Procéder au débranchement de la batterie.
• Desserrer l’écrou (5) à l’aide de la clé [2] (Fig.5).
@
• Déposer (Fig.6) :
- la vis (9) à l’aide de la poignée [3] munit de la rallonge [4] et de la douille [5],
• Dégrafer la patte (6). - la bride (10).
• Retirer et écarter la cosse d’alimentation (7) (signe (+) sur la batterie).
• Mettre de côté le faisceau électrique (8). • Sortir la batterie.

o m
a il.c
m
g Fig.5 Fig.6
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
o ld les bornes et les cosses de la batterie à l’aide de la brosse
Repose Rebranchement

- [6].
• Nettoyer
I métallique
• Rebrancher et serrer le câble de masse (4).

A • Reposer : • Reposer :
ET -- lala batterie,
bride (10) avec la vis (9).
- le marche pied (2),
- les vis (1).
@ m
o
il.c
• Manœuvrer la poignée de porte conducteur pour remettre la gâche en
position ouverte.
Serrer modérément la vis (9).
m a
g
• Rebrancher et serrer la cosse d’alimentation (7).
• Agrafer la patte (6). e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 19
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR o m
a il.c
g m
Avant de remplacer une ampoule, débrancher la cosse de masse de la batterie (voir méthode “Dépose-repose de la batterie”).
Les ampoules halogène doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux. En cas de contact
avec les doigts, nettoyer l’ampoule avec de l’alcool et la laisser sécher avant de la remonter.
e @
ag
Les blocs optiques sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool, mais utiliser une éponge avec de
l’eau savonneuse.
a r
e.g
rvic
IDENTIFICATION DES
s .seAMPOULES AVANT
- old
T AI
E
@
1. Clignotant i l .co
2. Feu de position a
3.
4.
Feu de route
Feu de croisement gm
m 5. Feu antibrouillard avant
e @
.co
6. Répétiteur de clignotant
r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant
@

Le remplacement des ampoules d’un bloc optique nécessite l’accès au compartiment moteur (voir méthode “Accès au compartiment moteur”).
Les ampoules se trouvent à proximité du moteur qui peut être chaud.
o m
Pour une meilleure compréhension, le bloc optique avant est déposé. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de le déposer.

a il.c
m
Outillage et fourniture nécessaires : g
rvic
e@
- Ampoule neuve
e
r ag s.s
.ga
Remplacement d’une ampoule de clignotant
- old
déposer (Fig.1). v ce
• Tirer sur le couvercle de protection (1) pour le
i L’étanchéité du bloc optique n’est assurée
• Contrôler le bon fonctionnementIde l’ampoule
remplacée. A
r
eporte-ampoule que si le couvercle de protection est
ET
• [Link]
s s
antihoraire,
(2) dans le sens
et l’extraire de son logement.
correctement positionné.
@
d
ol et tourner l’ampoule (3) dans le sens
I -• Appuyer
antihoraire et la déposer.
A
ET • Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule (2).
@ • Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens horaire m
o
il.c
pour la bloquer.

• Replacer le porte-ampoule (2) en le tournant dans

le sens horaire. m a
g
• Replacer le couvercle de protection (1) sur le bloc
e @
optique.
a g Fig.1

20 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Remplacement d’une ampoule de feu de position
o m
• Tirer (Fig.2) :
- sur le couvercle de protection (4) pour le déposer, remplacée. a il.c
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule

- le porte-ampoule (5) dans l’axe, et l’extraire de

son logement,
L’étanchéité du bloc optique n’est assurée
que si le couvercle de protection est g m
- l’ampoule (6) dans l’axe pour la déposer. correctement positionné.
e @
• Insérer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule (5).
rag
a
• Replacer le porte-ampoule (5).
e.g
• Replacer le couvercle de protection (4) sur le bloc
rvic
optique.
.s e
ld s
- o
A I Fig.2

ET
@
i l .co
a
gm
Remplacement d’une ampoule de feu de route
m e @
• Tirer (Fig.3) :
.co • Appuyer puis ramener les extrémités de l’agrafe (9)
rag
ail
- sur le couvercle de protection (7) pour le déposer,
- sur le connecteur (8) dans l’axe de l’ampoule pour
vers l’intérieur pour la bloquer dans les encoches.
.g a
L’étanchéité du bloc optique n’est assurée
e
gm
le débrancher.
• Rebrancher le connecteur (8) sur l’ampoule neuve.
que si le couvercle de protection est
vic
correctement positionné.
e@ e r
g
ra Pour faciliter son débranchement, bouger • Replacer le couvercle de protection (7) sur le bloc s .s
old
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
a légèrement le connecteur de gauche à optique.
e.g
remplacée.
droite.
I -
• Pousser les extrémités de l’agrafe (9) vers le bloc T A
optique puis vers l’extérieur pour la dégager des E
encoches.
• Basculer l’agrafe (9) vers l’arrière puis déposer
@
l’ampoule (10).
• Repérer la position du détrompeur (a) de l’ampoule
(10).
• Remplacer l’ampoule par une neuve en respectant
la position du détrompeur (a).
L’ampoule doit reposer sur la totalité de sa portée.
• Basculer l’agrafe (9) vers l’avant. o m
il.c
Fig.3

m a
g
rvic
e@ e
a ra
g
ld s.s
Remplacement d’une .ampoule g de feu de croisement o
c e
• Tirer sur le couvercle ide protection (11) pour le A I-
déposer (Fig.4). rv
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule

. s e L’étanchéité du bloc optique n’est assurée

remplacée.
ET
• Tourner le
l d set l’extraire de son logement.
antihoraire,
porte-ampoule (12) dans le sens que si le couvercle de protection est
correctement positionné.
@
o
- l’ampoule (13) dans l’axe pour la déposer.
•I Tirer
A
T • Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule (12).
E
@ • Replacer le porte-ampoule (12) en le tournant dans m
o
il.c
le sens horaire.

• Replacer le couvercle de protection (11) sur le

bloc optique. m a
g
e @
a g Fig.4

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 21

ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’une ampoule d’un bloc antibrouillard avant o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- Ampoule neuve g m
e @
• Du côté concerné, déposer la roue (voir méthode “Dépose-repose d’une roue”).
r ag
• Replacer l’ampoule neuve en la tournant dans le sens horaire.
a
e.g
• Déposer la partie avant du pare-boue (1) (voir chapitre “Carrosserie”) (Fig.5). • Rebrancher le connecteur (2).

• Débrancher le connecteur (2).

r vic
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule remplacée.

• Tourner l’ampoule (3) dans le sens antihoraire, et l’extraire de son logement e• Reposer :
.s- la partie avant du pare-boue (1),
(Fig.6). s
ld - la roue.
- o
A I
ET
@
i l .co
Fig.5 a
Fig.6
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de clignotant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis Torx (T10)
- [2]. Tournevis Plat
o m
il.c
- Ampoule neuve

m a
g • Dégrafer le répétiteur de clignotant (3) à l’aide
• Pousser la glace supérieure de rétroviseur (1) de • Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule (4).
rvic
façon à accéder à la vis (2) (Fig.7). e@ du tournevis [2] (Fig.8).• Sortir le répétiteur de
• Reposer le porte-ampoule (4) dans le répétiteur de se
ag
clignotant (3) (Fig.9).
r
• Déposer la vis (2) à l’aide de la clé [1]. s.
clignotant (3) en le tournant dans le sens horaire.
d
.ga l
• Tourner le porte-ampoule (4) dans le sens

e antihoraire, et l’extraire de son logement.

-o
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
I
vic
remplacée.

e r • Tirer l’ampoule (5) dans l’axe pour la déposer.

• Reposer : TA
. s - le répétiteur de clignotant E
(3),

ld s - la vis (2). @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.7 ge
Fig.8 Fig.9

a ra
22
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

IDENTIFICATION DES AMPOULES ARRIÈRE o m

a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic 1. Clignotant

.s e 2.
3.
Feu de stop/de position
Feu de recul

ld s 4. Feu antibrouillard arrière

- o 5.
6.
Feu de plaque d’immatriculation
Troisième feu de stop

A I
ET
@
i l .co
a
gm
e @
Remplacement c
. omampoules d’un bloc optique arrière
des rag
Outillage et m
ail
fourniture nécessaires : • Reposer :
g a
e. de l’ampoule
• Contrôler le bon fonctionnement
g cruciforme - le support d’ampoules (2), remplacée. i c
- [1]. Tournevis
e @
- Ampoule neuve - les vis (1). rv arrière.
• Reposer le bloc optique
e
•gDéposer le bloc optique arrière (voir chapitre
ra• Déposer
“Carrosserie”). s .s
ga (Fig.10) :
ol d
e. - les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
- le support d’ampoules (2). I -
• Appuyer et tourner l’ampoule à remplacer dans le A
sens antihoraire et la déposer (Fig.11).
• Placer l’ampoule neuve dans le support
ET Fig.11
d’ampoules. @ 3.
4.
Clignotant
Feu de stop/de position
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens horaire
pour la bloquer. 5. Feu de recul
Fig.10 6. Feu antibrouillard arrière

Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de plaque d’immatriculation

o m
il.c
Outillage et fourniture nécessaires : • Insérer l’ampoule neuve sur l’éclaireur de plaque
d’immatriculation (1).
- [1]. Tournevis plat
- Ampoule neuve
m a
g vic
• Reposer la protection transparente (3).

e@
• Introduire le tournevis [1] en (a) et faire levier pour
sortir l’éclaireur de plaque d’immatriculation (1) • Rebrancher le connecteur (2). e r
concerné (Fig.12).
r ag • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
ld s.s
.ga
• Débrancher le connecteur (2) (Fig.13.
• Dégrafer la protection transparente (3) (Fig.14). remplacée.
o
(Fig.15).
vic
e
• Tirer l’ampoule (4) dans l’axe pour la déposer
• Reposer l’éclaireur de plaque d’immatriculation (1).
A I-
e r ET
s . s @
old Fig.14

I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
Fig.12 g
Fig.13
a Fig.15

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 23

ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement de l’ampoule du 3e feu stop o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Clé de 10 mm g m
- Ampoule neuve
e @
• Déposer le 3 feu de stop (voir chapitre “Carrosserie”).
e
r ag
a
• Tirer l’ampoule (1) dans l’axe pour la déposer (Fig.16).
e.g Fig.16
• Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule (2).
rvic
• Reposer le 3e feu de stop.
.s e
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule remplacée. ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m PÉRIODICITÉ D’ENTRETIEN e
g
rvic
ge@
Programme d’entretien .s e
r a s
e.g
a
- old
Le carnet d’entretien du véhicule faisant
Opérations
A I Périodicité (au premier des
deux termes atteints)
foi, les opérations et périodicités décrites
E T
Contrôler visuellement le niveau de liquide de lave-glace
ci-dessous sont données à titre indicatif.
Le constructeur est susceptible de faire
évoluer ces informations sans préavis.
@
Contrôler visuellement l’état des balais d’essuie-glace
Contrôler visuellement l’état du pare-brise et des rétroviseurs
Contrôler le fonctionnement des témoins d’alerte du combiné d’instruments
Contrôler visuellement la ligne d’échappement
La fréquence de l’entretien normal est programmée
en fonction des conditions de conduite du véhicule Contrôler visuellement le niveau, l’étanchéité et l’état du système de direction assistée
et au plus tard tous les 40 000 km ou 2 ans. En cas Contrôler visuellement le niveau, l’étanchéité et l’état du système de freinage
d’utilisation “sévère”, il est recommandé de raccour-
o m
Contrôler visuellement le niveau, l’étanchéité et l’état du circuit de refroidissement

il.c
cir l’intervalle entre chaque entretien.
Contrôler l’usure des plaquettes et des disques de frein
L’utilisation “sévère” est caractérisée par :
m a Contrôler l’éclairage intérieur et extérieur

g vic
Contrôler l’état, l’usure et la pression des pneumatiques (y compris la roue de secours)
- une utilisation permanente sur des trajets courts Tous les 40 000 km ou 2 ans
ou circulation hachée en ville, @ Contrôler visuellement l’extérieur de la carrosserie et le dessous de caisse
e r
- des démarrages à froid répétés, a
ge Contrôler l’état de la batterie
s.s
.
- une utilisation du véhiculeg ar
pendant une longue
Contrôler visuellement les suspensions avant et arrière
Contrôler visuellement l’état des articulations et des éléments des trains roulants o ld
v
extrêmement basse, ice où la température est
période dans des zones Contrôler et graisser la serrure de capot
A I-
er fréquent au ralenti sur des ET
Vidanger l’huile moteur

duréess
. s
- un fonctionnement
assez longues (exemple : taxi),
Remplacer le filtre à huile
Remplacer le filtre d’habitacle @
l d
o trajets fréquents à pleine charge avec un Purger l’eau du filtre à carburant

I - chargement important ou traction de remorque,

- des
Réinitialiser l’indicateur de maintenance
A Consulter la mémoire de défauts de tous les systèmes

ET - une utilisation de carburant à teneur élevée en

soufre,
Remplacer le filtre à carburant Tous les 80 000 km ou 4 ans
@ Remplacer le filtre à air
m
o Tous les 120 000 km ou 4 ans

il.c
- une utilisation fréquente dans des zones très Remplacer le liquide de frein
poussiéreuses. Remplacer la courroie d’accessoires et les galets

L’application du programme d’entretien impose m a

Remplacer le liquide de refroidissement
Tous les 160 000 km ou 6 ans

l’emploi impératif de produits respectant les g

normes de qualité et les quantités prescrites par le
e @
constructeur (voir chapitre “Données techniques”).
a g
24 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Indicateur de maintenance om
Descriptif Réinitialisation de l’indicateur de maintenance a il.c
Il informe le conducteur de l’échéance du prochain Après avoir effectué un entretien, il est nécessaire de g m
entretien. réinitialiser l’indicateur de maintenance :
e @
ag
Cette échéance est calculée à partir de la dernière • Mettre le contact.
• Appuyer sur l’un des boutons (a) de la commande
réinitialisation de l’indicateur de maintenance et est
basée sur les conditions de conduite du véhicule. d’essuie-glace pour sélectionner la page a r
e.g
“Autonomie de révision” sur l’ordinateur de bord

vic
(Fig.1).
• Appuyer sur l’un des boutons (a) et le maintenir
e r
enfoncé pendant environ dix secondes jusqu’à

s .s
l’affichage fixe de l’autonomie de révision.
L’indicateur de maintenance est réinitialisé.
o ld
I -
T A Fig.1
E
@VISIBILITÉ ET CONFORT
i l .co
Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant a
gm
Outillage et fourniture nécessaires :
m • Procéder dans l’ordre inverse pour la repose du balai neuf, en respectant les points suivants :
e@
ag
- vérifier le bon verrouillage du balai d’essuie-glace sur son bras,
.co
- Balais d’essuie-glace neufs
il
- ramener le bras à sa position d’origine.
• Répéter l’opération pour le second balai. ar
m a
• Couper le contact.
• Soulever le bras d’essuie-glace.
e .g
g vic
• Appuyer sur la patte de verrouillage (a) (Fig.1).

e@
• Tirer vers le bas le balai d’essuie-glace (1) pour le
dégager du bras d’essuie-glace (2). e r
ra
g • Extraire le balai d’essuie-glace (1) en le décalant
s .s
old
vers la gauche puis en le montant.
a
e.g I -
T A
Tenir le bras d’essuie-glace. Si le bras E
d’essuie-glace retombe accidentellement
sur le pare-brise, celui-ci peut se fissurer.
@
Mettre un carton sur le pare-brise pour
éviter tout incident.
Fig.1

Remplacement du filtre d’habitacle

o m
Outillage et fourniture nécessaires : a il.c
- [1]. Clé de 5,5 mm m
- Filtre d’habitacle neuf g Utiliser un aspirateur pour nettoyer efficacement l’emplacement du
rvic
e@ filtre d’habitacle.
e
g s.s
• Déposer la boîte à gants (voir chapitre “Carrosserie”).
• Déposer (Fig.2) :
- la vis (1), a ra • Mettre en place le filtre d’habitacle neuf.
ld
- le couvercle (2). .g • Reposer :
o
• Extraire le filtre d’habitaclee(3) (Fig.3).
• Nettoyer : vi c
- le couvercle (2),
- la vis (1),
A I-
- l’emplacement du firltre d’habitacle,
ET
- la boîte à gants.
e
.s (voir méthode “Nettoyage du circuit de ventilation”).
- le circuit de ventilation

ld s @
o
A I-
ET
@ Fig.2 m Fig.3

il .co
m a
g
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 25
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Nettoyage du circuit de ventilation o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Nettoyant pour circuit de ventilation g m
e @
ag
• Déposer le filtre d’habitacle (voir méthode “Remplacement du filtre d’habitacle”).
• Démarrer le moteur.
• Mettre la ventilation au maximum. a r
• Positionner l’embout du nettoyant [1] en lieu et place du filtre d’habitacle (Fig.4).
e.g
rvic
.s e
Ne pas mettre en contact l’embout du nettoyant [1] avec le motoventilateur d’habitacle.
ld s
- o
• Suivre les instructions du fabricant du nettoyant [1].
• Couper le contact. A I
• Reposer le filtre d’habitacle.
ET Fig.4

@
i l .co
a
ENTRETIEN DU MOTEUR
gm
m
Levage du véhicule avec un cric rouleur e @
.co r ag
a il .g a
gmd’entreprendre e
vic
Avant de lever le véhicule :
- placer le véhicule sur une surface plate et stable,
e@-- serrer le frein de stationnement,
e r
Placer une cale, de préférence en caoutchouc, sous les points d’appui
(cric, chandelle) pour ne pas détériorer le dessous du véhicule.
g couper le contact,
ra -- engager la 1 vitesse,re
s .s
Si une roue doit être déposée, retirer si nécessaire l’enjoliveur ou les

old
capuchons pour desserrer préalablement les vis de roue (voir méthode
ga caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée, “Dépose-repose d’une roue”).
e. - consulter les notices d’utilisation du cric rouleur [1] et de la chandelle [2].
I -
T A
Outillage et fourniture nécessaires :
E
- [1]. Cric rouleur @
- [2]. Chandelle

Levage du véhicule avec un cric rouleur

• Positionner le cric [1] sous le point de levage (a) le plus proche de la roue à lever (Fig.1). • Lever progressivement le véhicule en actionnant

.c om le levier du cric [1] jusqu’à ce que la roue décolle

parfaitement du sol.
a il
m
g Lever suffisamment le véhicule pour que
rvic
e@ la roue reste décollée du sol lorsque le
e
ag s.s
véhicule reposera sur la chandelle [2].
r ld
.ga • Ajuster la hauteur de la chandelle [2]. o
vic
e
A
plus proche de la roue levée. I-
• Placer la chandelle [2] sous le point d’appui (b) le

e r ET
• Descendre doucement le cric [1] pour mettre le

s . s véhicule en appui sur la chandelle [2].

@
• Conserver le cric [1] en appui sur son point de

old levage, sans décoller le véhicule de la chandelle

[2], afin d’assurer une sécurité supplémentaire.
I - Fig.1
A A. Point d’appui à l’arrière du véhicule

ET B. Point d’appui à l’avant du véhicule

Si le cric [1] le permet, retirer le levier afin
@
om
de libérer la zone de travail.

il .c
m a
Repose du véhicule au sol
g
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric [1] pour libérer la chandelle [2].
e @
• Descendre doucement le cric [1] pour reposer le véhicule au sol.
a g
26 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Dépose-repose d’une roue o m

Dépose a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Crochet pour dépose des enjoliveurs • Sortir l’outillage de bord (voir méthode “Accès à g m
- [2]. Clé de roue l’outillage de bord”).
e @
ag
- [3]. Clé dynamométrique • Insérer le crochet [1] pour dégrafer l’enjoliveur
de la roue. Si nécessaire, saisir à deux mains
a
l’enjoliveur et le tirer fermement pour le déposer r
(Fig.2).
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET Fig.3
@
• Lever le véhicule (voir méthode “Levage du
véhicule avec un cric rouleur”). i l .co
• Tourner la roue pour qu’une des vis soit la plus a
basse possible.
En dévissant toutes les vis sauf celle située tout gm
m
Fig.2 en bas, la roue restera bien en place pendant le
e @
ag
dévissage.
.co • A l’aide de la clé de roue [2], débloquer les vis
r
• Dévisser la dernière vis tout en maintenant la roue.

ail de roue (Fig.3). Si la jante est équipée d’une vis

antivol, intercaler l’adaptateur entre la vis et la clé
• Déposer la roue.

e .g a
gm de roue. Desserrer la vis antivol en premier.
v ic
e@ r
Pour avoireune bonne stabilité et ne pas se

ra
g Pour ne pas se faire mal au dos, placer la
s
garder
.sleaudosdos,[Link] un genou au sol et
faire mal
a clé de roue le plus à l’horizontal possible d
lSi la roue est coincée, remettre une vis
e.g o sur quelques filets. Tenir la roue de part
et appuyer dessus plutôt que de la tirer.
-
AI
Afin de moins forcer, il est possible
d’utiliser une clé télescopique pour et d’autre et la bouger de gauche à droite

ET
desserrer les vis de roue. pour la décoincer.

@
Repose
• Mettre la roue en place en alignant les trous de la roue avec ceux du support.

• Plaquer la roue et visser, sans serrer, la vis située tout en bas pour que la roue reste bien en place.

• Visser sans serrer les autres vis. o m

a il.c
• Préserrer les vis à l’aide de la clé de roue [2]. Si la jante est équipée d’une vis antivol,
terminer le préserrage par celle-ci. m
g
rvic
e@
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric pour libérer la chandelle.
e
ra
g
• Descendre doucement le cric pour reposer le véhicule au sol.
a ld s.s
g [3], serrer
.réparation”)
• A l’aide de la clé dynamométrique les vis en étoile au couple de serrage prescrit o
vc
e
(voir chapitre “Méthodes de
terminer le serrage paricelle-ci.
(Fig.4). Si la jante est équipée d’une vis antivol,
A I-
e r Fig.4
ET
. s
• Reposer l’enjoliveur.
@
o lds
A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 27
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement de l’huile moteur o m

Vidange a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Bac à vidange g m
- [2]. Clé de vidange, carré de 10 mm
e @
ag
- [3]. Poignée Démarrer le moteur quelques minutes ou Veiller à prendre un bac de vidange
- [4]. Rallonge suffisamment large et de contenance
ar
parcourir quelques kilomètres afin que
- [5]. Clé de 27 mm l’huile soit légèrement chaude et puisse adéquate pour qu’il puisse absorber
- [6]. Clé dynamométrique
- [7]. Entonnoir
s’écouler avec fluidité.
e .g également l’écoulement d’huile du filtre
qui sera déposé par la suite.
- Chiffon
rv ic
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
- Filtre à huile moteur neuf
e • Desserrer de quelques tours le bouchon de
s.s
- Joint neuf du bouchon de vidange “Accès au compartiment moteur”).
• Desserrer le bouchon de remplissage (1) et lever vidange (3) dans le sens antihoraire, à l’aide de
- Huile
o ld
la jauge de niveau d’huile (2) (Fig.5).
Permet un meilleur écoulement de l’huile.
la clé [2].
• Terminer de dévisser le bouchon de vidange (3)

A I-
• Déposer la protection sous moteur (voir chapitre
à la main.
• Laisser l’huile s’écouler.

ET “Carrosserie”).
• Placer un bac à vidange [1] sous le bouchon de
@ vidange (3) (Fig.6). L’huile moteur peut être très chaude.

i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Fig.5 old Fig.6

A I-
ET
@

Remplacement du filtre à huile

• Assembler le poignée [3], la rallonge [4] et la
o m
• Extraire le filtre à huile (5) du couvercle (4), en tirant • Reposer le couvercle (4) à la main, puis le serrer

il.c
douille [5] (Fig.7). dessus fermement et dans l’axe (Fig.9). au couple de serrage prescrit à l’aide de la clé
• Desserrer, dans le sens antihoraire, le couvercle de • Remplacer le joint (6). dynamométrique [6] (voir chapitre “Méthodes de
filtre à huile moteur (4) (Fig.8).
m a réparation”).
g vic
• Nettoyer l’environnement du filtre à huile moteur.
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric pour
e@ Lubrifier légèrement, avec de l’huile moteur,
libérer la chandelle. e r
s.s
le joint (6) ainsi que le filetage du couvercle
couvercle (4). r ag
Placer le bac à vidange [1] sous le
(4). • Descendre doucement le cric pour reposer le
véhicule au sol.

.ga o ld
Le véhicule doit être à l’horizontal pour que l’huile se
e
• Terminer de dévisser le couvercle (4) à la main
vic
pour le déposer.
• Emboîter le filtre à huile neuf sur le couvercle (4).
• Remettre en place l’ensemble filtre/couvercle.
vidange complètement.
A I-
r
Le filtre à huile vient avec le couvercle.
e ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.7 ge
Fig.8 Fig.9

a ra
28
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Remplissage
o m
• Lever le véhicule (voir méthode “Levage du
véhicule”). a il.c
• Remplacer le joint du bouchon de vidange (Fig.10). Incliner le bidon d’huile du côté le plus
large. De cette manière, l’huile s’écoulera g m
Le niveau ne doit jamais dépasser le
repère “MAXI”. Dans le cas contraire, il est
sans à-coup.
e @ nécessaire de vidanger le surplus d’huile.

Si le joint de vidange possède une rainure,

rag
placer la face rainurée du côté bouchon. • Remettre en place la jauge puis la ressortir.
a
e.g
• Lire le niveau d’huile (Fig.12).
• Remettre en place la jauge et resserrer le bouchon.

vic
• Nettoyer l’environnement du carter d’huile moteur. • Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques
secondes.
• Reposer et serrer modérément le bouchon de r
vidange (3) à l’aide de la clé [2].
• Retirer le bac à vidange [1]. patienter environ .
s se minutes
Entre chaque contrôle du
deux
niveau d’huile,
sans
Le filtre se remplit d’huile.

• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric pour

libérer la chandelle. l
remettre la jauge
de s’écouler.o
dpour permettre à l’huile • Couper le moteur et patienter quelques minutes
pour permettre à l’huile de s’écouler.
• Descendre doucement le cric pour reposer le
I - • Sortir la jauge de niveau d’huile moteur (2) et
essuyer l’huile.
véhicule au sol.
A opérations jusqu’à approcher le repère
ET
• Retirer et essuyer l’huile de la jauge. • Répéter ces • Remettre en place la jauge puis la ressortir.
• Placer un entonnoir [7] en lieu et place du bouchon “MAXI”. • Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’appoint.
de remplissage (Fig.11). @ • Refermer le capot moteur.

.co
• Verser un peu moins que la quantité d’huile requise
(voir chapitre “Données techniques”).
a i l
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Fig.10 Fig.11
- old Fig.12

AI
ET
@

Remplacement du filtre à air moteur

o m
Outillage et fourniture nécessaires : a il.c
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
- [1]. Tournevis Torx (T25) m “Accès au compartiment moteur”).
g vic
Utiliser un aspirateur pour nettoyer
- Filtre à air moteur neuf
e@
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.13). parfaitement le boîtier de filtre à air.
r
ag • Soulever le couvercle (2).• Extraire le filtre à air • Placer le filtre à air neuf dans le boîtier de filtre à air. s.
se
r
.ga old
(3) (Fig.14). • Reposer :

ce • Nettoyer le boîtier de filtre à air.

- le couvercle (2),
-
AI
- les vis (1).
rv i • Refermer le capot moteur.
e E T
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
Fig.13 Fig.14

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 29

ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement du filtre à carburant o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis Torx (T30) - Filtre à carburant neuf g m
- [2]. Pince multiprise - Chiffon @ Protéger la zone autour du filtre pour
ge limiter l’écoulement de carburant.
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
“Accès au compartiment moteur”).
• Débrancher (Fig.15) :
- le connecteur (1), a ra
e.g
• Défaire l’agrafe (3).
- les raccords (2). • Dégager le boîtier du filtre à carburant (4) par le

vic
haut pour le déposer (Fig.16).

e r • Déposer les vis (5) à l’aide du tournevis [1] (Fig.17).

s .s
o ld
I -
A
ET
@
i l .co
a
Fig.15
gm
m
Fig.16 Fig.17
e @
.co
• Soulever le couvercle (6) (Fig.18). • Mettre en place le filtre à carburant neuf dans le • Reposer :
rag
a il
• Déposer le filtre à carburant (7) en le pinçant en (a)
boîtier du filtre à carburant (4). - le couvercle (6),
- des vis neuves (5),
.g a
m
à l’aide de la pince [2].
e
- le boîtier du filtre à carburant (4).
g vic
Visser la rallonge (9) sur le filtre neuf si
l’ancien filtre en est équipé (Fig.19).
e@
• Remplacer le joint (8).
r
• Remettre en place l’agrafe (3).
e
ra
g .s
• Rebrancher :
s
old
- les raccords (2),
a
e.g
- le connecteur (1).
I - • Refermer le capot moteur.
T A
E • Sans démarrer le moteur, mettre le contact pendant
@ vingt secondes.
Le boîtier du filtre à carburant se rempli.

• Démarrer le moteur et le laisser jusqu’à stabilisation

du ralenti.

o m Ne pas accélérer tant que le ralenti n’est

pas stabilisé.
Fig.18
il . c Fig.19

m a
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
Purge en eau du circuit de carburant
v ice A I-
. s er nécessaires :
Outillage et fourniture ET
• Resserrer la vis de vidange (1) lorsque le carburant
s’écoule sans eau.
d sà vidange
- [1]. Tuyau
- [2].lBac
transparent @
o au compartiment moteur (voir méthode
-• Accéder • Refermer le capot moteur.
A I “Accès au compartiment moteur”).
ET • Raccorder un tuyau [1] à l’orifice (a) et mettre • Sans démarrer le moteur, mettre le contact pendant
@ l’autre extrémité dans le bac à vidange [2] (Fig.20).
m vingt secondes.
o Le boîtier du filtre à carburant se rempli.
• Desserrer la vis de vidange (1).
L’eau contenu dans le boîtier du filtre à carburant (2) a il.c • Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
s’écoule dans le bac à vidange [2].
g m pendant quelques minutes.
@
ge
Fig.20

a ra
30
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement de la courroie d’accessoires o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Poignée
• Déposer (Fig.23) :
- les vis (3) à l’aide de la clé [4], g m
• Positionner la courroie d’accessoires neuve
en respectant son cheminement (voir chapitre
- [2]. Douille Torx mâle (T50) - le galet tendeur (2),
- le cache (4), e @
“Données techniques”) et en contrôlant qu’elle
soit correctement positionnée dans les gorges
ag
- [3]. Clé six pans mâle de 3 mm
- [4]. Clé de 10 mm - la vis (5) à l’aide de la clé [5], des poulies.
- [5]. Clé de 13 mm - le galet enrouleur (6).
a r
e.g
- [6]. Clé dynamométrique • Tourner la poignée [1] dans le sens horaire jusqu’à
• Reposer : pouvoir déposer la clé [3].
vic
- Galet tendeur automatique neuf
- Galet enrouleur neuf - un galet enrouleur neuf,
- Courroie d’accessoires neuve
e r
- la vis (5) et la serrer au couple de serrage prescrit • Ramener le galet tendeur à sa position d’origine en

s.s
• Déposer la roue avant droite (voir méthode à l’aide de la clé dynamométrique [6] (voir chapitre relâchant doucement la pression sur la poignée [1]
“Dépose-repose d’une roue”). “Méthodes de réparation”), pour tendre la courroie.
• Déposer (voir chapitre “Carrosserie”) : - le cache (4),
o
- un galet tendeur neuf,
ld La courroie d’accessoires est tendue grâce au galet
tendeur automatique.
I-
- la protection sous moteur,
- la partie avant du pare-boue. - les vis (3) et les serrer au couple de serrage prescrit
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.21). A
à l’aide de la clé dynamométrique [6] (voir chapitre w• Reposer :
• Placer la douille [2] en (a) (Fig.22).
• Détendre la courroie d’accessoires (1) en tournant ET“Méthodes de réparation”). - la partie avant du pare-boue,
- la protection sous moteur,
la poignée [1] dans le sens horaire, jusqu’à pouvoir @ - la roue avant droite.
insérer la clé [3] dans l’orifice (b) du galet tendeur
(2). i l .co
Le galet tendeur est bloqué dans cette position. a
• Dégager puis déposer la courroie d’accessoires (1).
gm
m e @
.co
Repérer le cheminement de la courroie
d’accessoires. r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
Fig.21 Fig.22
E T Fig.23

@
MAINTENANCE DES FREINS

Le liquide de frein étant corrosif, éviter tout contact avec la carrosserie. Le cas échéant, rincer rapidement et abondamment avec de l’eau toutes les surfaces
ayant été en contact avec le liquide de frein.
o m
Remplacement des plaquettes de frein avant a il.c
m
g
rvic
e@
Outillage et fourniture nécessaires : • Introduire le tournevis [1] entre la plaquette
extérieure et l’étrier de frein pour faire levier et e
g s.s
- [1]. Gros tournevis plat Ne pas vriller la durit.
a repousser partiellement le piston (Fig.2).
ar
- [2]. Poignée
- [3]. Douille six pans mâle de 8 mm Cette étape permet de créer un léger jeu entre les
ld
e.g o
- [4]. Petite et grosse brosses métalliques • Côté gauche : plaquettes et le disque.
- [5]. Bac
vic
- [6]. Repousse piston
- débrancher le connecteur (2),
- dégrafer le faisceau électrique en (a). A I-
- [7]. Seringue
e r ET
s . s
- [8]. Clé dynamométrique
- Plaquettes de frein neuves @
old
- Ficelle

I - - Chiffon
- Nettoyant pour freins
A - Graisse multifonction
ET
@ m
o
il.c
• Accéder au compartiment moteur (voir méthode
“Accès au compartiment moteur”).
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein.
• Protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. m a
• Du côté concerné, déposer la roue (voir méthode g
“Dépose-repose d’une roue”).
Fig.1 e
@
• Dégrafer la durit de frein (1) de l’amortisseur (Fig.1). g Fig.2

a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .g 31
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

• Déposer le capuchon inférieur (3). o m

• Sortir les plaquettes de frein (6) de leur logement
• Assembler la poignée [2] et la douille [3] (Fig.3).
• Déposer la vis de colonnette inférieure (4) à l’aide
Si le disque de frein doit être remplacé,
déposer également le capuchon et la vis a il.c
pour les déposer (Fig.5).

de la douille [3] (Fig.4).

• Basculer l’étrier de frein (5) vers le haut.
de colonnette supérieure puis suspendre
l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou d’un g m
Afin de s’assurer du bon modèle de
plaquettes de frein, comparer la forme
crochet. La durit de frein (1) ne sera pas en
e @ des plaquettes de frein à remplacer avec
contrainte.
r ag les neuves.

a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m
Fig.3 Fig.4 Fig.5
e @
.co
• Déposer les agrafes (7) (Fig.6) en repérant leur • A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer ag
• Placer un bac [5] sous l’étrier de frein et pulvériser
r
a il
sens de montage. (Fig.7) :
- l’étrier de frein,
.g a
du nettoyant pour freins sur les surfaces brossées
puis les sécher à l’aide d’un chiffon.
m - le support d’étrier. e
@
gSiavecde nouvelles agrafes ne sont pas livrées
les plaquettes de frein neuves, rvic
e veiller à ne pas les endommager lors de En.s
e
r ag la dépose. Ne pas passer sur les soufflets en
caoutchouc (b).
d s profiter pour contrôler l’état des
a l soufflets (b) et le coulissement des vis

e.g I - o de colonnettes. Si nécessaire, utiliser de

la graisse multifonction pour graisser les

T A colonnettes.

E • Reposer les agrafes (7).

@
• Introduire les plaquettes de frein neuves dans leurs
logements. Côté gauche, la plaquette équipée
du faisceau électrique doit être placée du côté
intérieur.

o m
a il.c
m
g
rvic
Fig.6 e@ Fig.7 e
r ag
• Repousser doucement et complètement les
ld s.s
.ga
pistons de l’étrier de frein (5) à l’aide d’un repousse
o
piston [6] (Fig.8).

vic
e
A I-
e r ET
s . s Il est aussi possible de repousser les pistons à l’aide d’une grande pince multiprise ou d’un serre-
@
joint. Dans ce cas, pour ne pas endommager l’étrier de frein, intercaler une ancienne plaquette de

old frein entre les pistons et l’outil utilisé.

I -
A
ET
@ m
o
a il.c
Le liquide de frein ne doit pas déborder du réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de liquide de
m
frein à l’aide d’une seringue [7].
g
e @
Fig.8
a g
32 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

• Remettre en place l’étrier (5) sur le support d’étrier o m

• Côté gauche, agrafer le faisceau électrique en (a)
(8) (Fig.9).
il.c
et rebrancher le connecteur (2).
a
• Agrafer la durit de frein (1) sur l’amortisseur.
• Approcher à la main la vis (4).
m
• Reposer la roue.
g
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
• Serrer la vis (4) au couple de serrage prescrit à
l’aide de la clé dynamométrique [8] et de la douille e @
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de frein.
• Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
[3] (voir chapitre “Méthodes de réparation”).
r agLes plaquettes reprennent leur position de
a fonctionnement.

e.g
• Reposer le capuchon (3). • Refermer le capot moteur.

rvic
Si le disque a été remplacé, approcher e Une fois les plaquettes de frein remplacées,
puis serrer également la vis supérieure au
couple de serrage prescrit puis reposer le s.s éviter de freiner brutalement pendant 200 à
300 kilomètres, afin de roder les plaquettes
capuchon.
- oldFig.9 de frein.

A I
ET
@
i l .co
a
Remplacement des disques de frein avant
gm
e @
. c odesmdisques de frein • Du côté concerné, déposer les plaquettes de frein
(voir méthode “Remplacement des plaquettes de
• Déposer (Fig.12) :
r
- les vis (3) à l’aide du tournevis [3], ag
a il
Le remplacement
implique obligatoirement le remplacement frein avant”). - le disque de frein (4).
.g a
m
des plaquettes de frein.
e
g vic
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.10).
@
e Poignée
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer (Fig.11) :
e r
Si la vis (3) est grippée, appliquer du
-g[1].
ra-- [2]. Douille de 21 mm
- les vis (1) à l’aide de la douille [2],
- le support d’étrier (2). s .s
dégrippant sur celle-ci et attendre deux
minutes avant de la desserrer.

[Link] [3]. Tournevis Torx (T40)

- [4]. Petite et grosse brosses métalliques
- old
- [5]. Bac
- [6]. Clé dynamométrique A I
- Disques de frein neufs
E T
- Dégrippant
- Nettoyant pour freins @
- Chiffon
- Frein-filet
- Graisse multifonction

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
g s.s
Fig.10 Fig.11 Fig.12

a ranettoyer la portée (a) du moyeu de roue

• A l’aide d’une brosse métallique [4], • Dans un bac [5], pulvériser du nettoyant pour freins :
ld
(5) (Fig.13).
.g - sur les surfaces des pièces brossées, o
c e - sur le disque de frein neuf, si nécessaire (Fig.14).
I-
rvi A
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour le protéger de la corrosion lors

ET
de son stockage.
.se
d s @
- ol
A I
ET
@ m Fig.14

.co
Fig.13

a il
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 33
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon. • Reposer le support d’étrier (2). o m
• Appliquer une légère couche de graisse multifonction sur la surface de contact
entre le moyeu de la roue et le disque de frein. • Approcher à la main les vis (1).
a il.c
• Reposer :
- le disque de frein (4), g m
• Serrer les vis (1) au couple de serrage prescrit à l’aide de la clé dynamométrique
- la vis (3).
• Remplacer les vis (1) (Fig.15).
@
[6] (voir chapitre “Méthodes de réparation”) (Fig.16).
e
ag
• Reposer les plaquettes de frein.
r
a
e.g
Si les vis neuves ne disposent pas de frein-filet, déposer quelques • Procéder de la même manière de l’autre côté.

vic
gouttes de frein-filet sur le filetage.

e r
s .s
o ld
I -
A
ETFig.15
@ Fig.16

i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
Remplacement des plaquettes de frein arrière
@
Outillage et fourniture nécessaires : • Accéder au compartiment moteur (voir méthode • Dégrafer la durit de frein (2) de l’essieu arrière
- [1]. Poignée “Accès au compartiment moteur”). (Fig.18).
- [2]. Douille six pans mâle de 8 mm
- [3]. Petite et grosse brosses métalliques
o m
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein.
- [4]. Bac
- [5]. Repousse piston
c
l. le réservoir à l’aide d’un chiffon.
• iProtéger
- [6]. Seringue a
m • Du côté concerné, déposer la roue (voir méthode Ne pas vriller la durit.
g vic
- [7]. Clé dynamométrique
- Plaquettes de frein neuves “Dépose-repose d’une roue”).
- Ficelle e@ e r
g s.s
- Chiffon • Desserrer le frein de stationnement.
a
ar
- Nettoyant pour freins • Déposer le capuchon inférieur (3) (Fig.19).
• Côté droit : ld
e.g o
- Graisse multifonction
- Dégrafer le faisceau électrique en (a) (Fig.17).

vic
- Débrancher le connecteur (1).
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
Fig.17 Fig.18@ Fig.19
ge
a ra
34
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.20). o m

• Sortir les plaquettes de frein (6) de leur logement

• Déposer la vis de colonnette inférieure (4) à l’aide

Si le disque de frein doit être remplacée,
déposer également le capuchon et la vis a il.c
pour les déposer (Fig.22).

de la douille [2] (Fig.21).

de colonnette supérieure puis suspendre
l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou d’un g m
Afin de s’assurer du bon modèle de
• Basculer l’étrier de frein (5) vers le haut.
crochet. La durit de frein (2) ne sera pas en
e @plaquettes de frein, comparer la forme
des plaquettes de frein à remplacer avec
contrainte.
rag les neuves.
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
Fig.20 Fig.21 Fig.22 a
• Déposer les agrafes (7) (Fig.23) en repérant leur • Remplacer et reposer les agrafes (7).
gm
sens de montage.
m e @
ag
Ne pas passer sur les soufflets en
.co
• Introduire les plaquettes de frein neuves dans
il
caoutchouc (b).
r
leurs logements. Côté droit, la plaquette équipée
a
m a • Placer un bac [4] sous l’étrier de frein et pulvériser intérieur.
e g
du faisceau électrique doit être placée du côté
.
g vic
Si de nouvelles agrafes ne sont pas livrées du nettoyant pour freins sur les surfaces brossées

e@
avec les plaquettes de frein neuves,
veiller à ne pas les endommager lors de
puis les sécher à l’aide d’un chiffon.
e r
• Repousser doucement et complètement le piston
de l’étrier de frein (5) à l’aide d’un repousse piston

ra
g la dépose. .s
[5] (Fig.25).
s
a
e.g • A l’aide d’une brosse métallique [3], nettoyer
En profiter pour contrôler l’état des
soufflets (b) et le coulissement des vis
- old
(Fig.24) :
de colonnettes. Si nécessaire, utiliser de
la graisse multifonction pour graisser les A I Le liquide de frein ne doit pas déborder du
réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
- l’étrier de frein, colonnettes.
E T liquide de frein à l’aide d’une seringue [6].
- le support d’étrier.
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga
Fig.23 Fig.24 Fig.25
o
(8) (Fig.26).
v ice
• Remettre en place l’étrier (5) sur le support d’étrier • Agrafer la durit de frein (2) sur l’essieu arrière.
• Côté droit, agrafer le faisceau électrique en (a) et
A I-
• Approcher à lasmain
. er la vis (4). rebrancher le connecteur (1).
• Reposer la roue. ET
• Serrerlla dviss (4) au couple de serrage prescrit à
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de frein.
@
l’aideo de la clé dynamométrique [7] et de la douille • Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.

A I [2]- (voir chapitre “Méthodes de réparation”). Les plaquettes reprennent leur position de
fonctionnement.
ET • Reposer le capuchon (3).
@ Une fois les plaquettes de frein remplacées, m
o
il.c
éviter de freiner brutalement pendant 200 à
Si le disque a été remplacé, approcher 300 kilomètres, afin de roder les plaquettes
puis serrer également la vis supérieure au
couple de serrage prescrit puis reposer le
de frein.
m a
capuchon. g
• Refermer le capot moteur.
e @ Fig.26

r ag
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 35
ic
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement des disques de frein arrière o m

a il.c
Le remplacement des disques de frein
• Du côté concerné, déposer les plaquettes de frein
(voir méthode “Remplacement des plaquettes de g m
• Déposer (Fig.29) :
- la vis (3) à l’aide du tournevis [3],
implique obligatoirement le remplacement frein arrière”).
e @
- le disque de frein (4).

ag
des plaquettes de frein.
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.27).
ar
e.g
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer (Fig.28) : Si la vis (3) est grippée, appliquer du
- [1]. Poignée - les vis (1) à l’aide de la douille [2], dégrippant sur celle-ci et attendre
- [2]. Douille de 18 mm
- [3]. Tournevis Torx (T40)
- le support d’étrier (2).
rvic quelques minutes avant de la desserrer.

- [4]. Petite et grosse brosses métalliques

.s e
- [5]. Bac
- [6]. Clé dynamométrique
ld s
- Disques de frein neufs
- Dégrippant - o
- Nettoyant pour freins A I
- Chiffon
- Frein-filet ET
- Graisse multifonction @
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il Fig.27 Fig.28
.g
Fig.29a
m e
g
• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer la • Appliquer une légère couche de graisse
rvic
ge@ portée (a) du moyeu de roue (5) (Fig.30).
• Dans un bac [5], pulvériser du nettoyant pour
multifonction sur la surface de contact entre le
moyeu de la roue et le disque de frein.
.s e
Si les vis neuves ne disposent pas de frein-
filet, déposer quelques gouttes de frein-filet
ra freins : s sur le filetage.

e.g
a - sur les surfaces des pièces brossées,
- sur le disque de frein neuf, si nécessaire (Fig.31).
• Reposer le disque de frein (4).
old
- • Reposer le support d’étrier (2).
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour le
protéger de la corrosion lors de son stockage.
• Remplacer et reposer la vis (3).
A I
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon. • Remplacer les vis (1) (Fig.32).
E T • Approcher à la main les vis (1).

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
Fig.30 r ag Fig.31 Fig.32
ld s.s
.ga o
vic
e
• Serrer les vis (1) au couple de serrage prescrit à l’aide de la clé dynamométrique [6]
(voir chapitre “Méthodes de réparation”) (Fig.33).
A I-
r
• Reposer les plaquettes de frein.
e
• Procéder de la même manière de l’autre côté. ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m Fig.33

e @
a g
36 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Réglage du frein de stationnement o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Clé de 10 mm g m
e @
ag
• Contrôler l’usure du système de freinage arrière (voir chapitre “Données techniques”).
• Serrer le levier de frein de stationnement à cinq reprises.
Ceci permet de mettre les câbles en condition normale d’utilisation. a r
• Desserrer le frein de stationnement.
e.g
vic
• Contrôler que les roues arrière tournent librement.
• Déposer les roues arrière (voir méthode “Dépose-repose d’une roue”).
e r
• Sous le véhicule, desserrer l’écrou (1) pour détendre les câbles (2) à l’aide de la clé [1] (Fig.34).
• Tirer le levier de frein de stationnement jusqu’au deuxième cran.
s .s
• Serrer l’écrou (1) jusqu’à ce que les disques de frein ne puisse plus être tournés à la main.
• Tirer le levier de frein de stationnement à plusieurs reprises.
o ld
• Desserrer le frein de stationnement.
• Contrôler que les disques de frein tournent librement. Dans le cas contraire, I - Fig.34

A
desserrer progressivement l’écrou (1) jusqu’à ce que les disques de frein puissent tourner librement.
• Reposer les roues arrière.
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
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A I
E T
@

o m
a il.c
m EntrEz dans un univErs dE passion...
g
[Link] rvic
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a ra
g
lds.s
. g Et retrouvez toutes les collections des éditions E-T-A-I : o
vic
e
A I-
e r ET
s
• automobiles, deux-roues
s . @
old • marine, aviation
• histoire, militaria
I -
A
ET • montres, voyages
@ m
o
Toutes les actualités en temps réel sur notre page Facebook : a il.c Antony Parc 2 - 10 place du général de Gaulle,
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g m BP 20156 - 92186 Antony Cedex
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e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 37
ic e
 o m
il. c
a
gm
ge@
a
.g ar
e
rvic
.s e
lds
Méthodes TAI - o
E
de réparation
@
.co
a i l
Vidanges, remplissages, purges Bas moteur m
g
40 51 Bloc moteur et équipage mobile e @
om
Vidange, remplissage et purge du circuit de
.c
refroidissement
l 52 Supports groupe motopropulseur r ag
i
41 Vidange,
a remplissage et purge du circuit d’embrayage 52 Dépose-repose du moteur
. g a
m 54 e
41 g Vidange, remplissage et contrôle de l’huile de boîte de vic
Dépose-repose du carter-paliers de vilebrequin
@ vitesses 55 r
Dépose-repose de la poulie de vilebrequin

ra
ge 41 Vidange, remplissage et purge du circuit de direction 55 [Link]
Dépose-repose du volant moteur

.g a assistée 56 ld
Contrôle du jeu du volant moteur
o
e 42 Vidange, remplissage, purge du circuit de freinage 56 -
Dépose-repose de la plaque de fermeture
I
A
du bloc-cylindres
42 Vidange, remplissage du circuit de climatisation 57 ET
Dépose-repose des supports moteur
@
Charge - Démarrage Lubrification moteur
42 Courroie d’accessoires 58 Circuit de lubrification
42 Alternateur m 58 Dépose-repose du décanteur d’huile
o 59
42 Démarreur
a li .c 59
Dépose-repose du boîtier de filtre à huile
Dépose-repose du joint d’étanchéité de vilebrequin
43 Dépose-repose de l’alternateur m côté distribution
43 Dépose-repose du démarreur
g 60 vi c
e@ Dépose-repose du carter d’huile moteur
e r
r ag s .s
Haut moteur.g
e
a Refroidissement moteur
- old
ic 61 A I
e rv
44 Haut moteur
61
Circuit de refroidissement
ET
s . s
45 Dépose-repose du carter-paliers d’arbres à cames Dépose-repose du boîtier thermostat
@
46ld Dépose-repose de la culasse 62 Dépose-repose du motoventilateur de
- o refroidissement
I 46 Dépose-repose des bougies de préchauffage 62 Dépose-repose du radiateur de refroidissement
A
ET 63
63
Dépose-repose de la pompe à eau
@ Distribution Dépose-repose de la pompe à eau électrique
m
o
de l’échangeur de température de recyclage des gaz
47 Distribution a li .c
d’échappement
63 m
Dépose-repose de l’ensemble boîtier
48 Dépose-repose de la chaîne de distribution g thermoplongeur/vanne de commutation du circuit de
50 Dépose-repose des arbres à cames e@ refroidissement
38 r ag RTA N°797 - OCTOBRE 2015
a
ic e.g
 o m
il. c
Alimentations - Dépollution a
Géométrie - Trainsmroulants
g
64 Circuit de carburant 80 Train avant e @
65 Dépose-repose du cache injecteurs 81 Dépose-repose r ag d’un amortisseur
65 Dépose-repose des canalisations haute pression de . g a
81 Démontage-remontage d’un amortisseur
carburant e
82 Dépose-repose
ic d’un pivot
66 Dépose-repose de la rampe commune de carburant 82 r vDépose-repose d’un roulement de roue avant
66 Dépose-repose des injecteurs .s
82
e Dépose-repose d’une rotule de suspension
d s
67 Dépose-repose de la pompe haute pression de ol 83 Dépose-repose du berceau
carburant
I - 84 Train arrière
68 Circuit d’alimentation en air
T A 85 Dépose-repose d’un amortisseur
69 E
Dépose-repose du boîtier de filtre à air complet 85 Dépose-repose des lames de ressort de suspension
69 @ arrière
Dépose-repose des canalisations d’air du
86 .co
turbocompresseur Dépose-repose d’un moyeu
a i l
69 Dépose-repose du boîtier papillon 86 Dépose-repose d’un roulement de moyeu
m
70 Dépose-repose du répartiteur d’admission d’air 87 Dépose-repose du train arrière g
e @
70
70
om
Dépose-repose du turbocompresseur
.c rag
a il
Dépose-repose de l’échangeur de température Direction g a
air/air
e .
gm de dépollution et d’échappement
71 Circuit 88 Direction vic
e@Dépose-repose de l’électrovanne EGR
72 r
g
ra 72 Dépose-repose de l’échangeur eau/EGR
88
89 [Link]
Dépose-repose du volant de direction
Dépose-repose de l’ensemble commodo-contacteur
a
.g 72 Dépose-repose du collecteur d’échappement tournant old
e 90 I -
Dépose-repose du groupe électropompe
90 A
Boîte de vitesses 91 ET
Dépose-repose du boîtier de direction
Dépose-repose d’une rotule de direction
91
@
Dépose-repose d’une biellette de direction
73 Commandes des vitesses
73 Boîte de vitesses
74 Pignonnerie de boîte de vitesses Freinage
75 Dépose-repose des câbles de commande et de
om 91 Commande de freinage
sélection des vitesses
a li .c 91 Dépose-repose du maître-cylindre
75 Réglage des câbles de commande et de sélection
des vitesses g m 91 Dépose-repose de la pompe à vide c
92 r vi
76
g e@
Dépose-repose de la boîte de vitesses
92
Freins avant
Dépose-repose d’un étrier de frein avant .se
a s
ar 92 Freins arrière
old
Embrayage e.g 92 Dépose-repose d’un étrier de frein arrière
I -
rvic A
77 Embrayage
.se ET
s
77 dDépose-repose du cylindre émetteur d’embrayage Chauffage - Climatisation@
l
I - o Dépose-repose
78 du mécanisme, du disque et de la
butée d’embrayage 93 Bloc-chauffage
A 93 Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle
ET 93 Dépose-repose du module de commande du
@ Arbres de transmission m
motoventilateur d’habitacle
94 .c o
78 a i l
Circuit de climatisation
Arbres de transmission 94 Dépose-repose du filtre déshydratant
79 Dépose-repose de l’arbre de transmission gauche 94 g
m
Dépose-repose du compresseur de climatisation
79 Dépose-repose de l’arbre de transmission droite
g e@
95 Dépose-repose du condenseur de climatisation
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ar 39

ic e.g
 MÉTHODES DE RÉPARATION
vIDANGES, REMPlISSAGES, PuRGES o m
a il.c
Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement
g m
Outillage spécifique : e @
- [1]. Appareil de remplissage du circuit de refroidissement (référence : MOT 1700)
r ag
a
Vidange Remplissage e.g
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de AVEC L’APPAREIL rvic
DE REMPLISSAGE • Ouvrir la vis de purge (3) (Fig.3).
e
s.s
refroidissement. • Remplir lentement le circuit de refroidissement
• Raccorder l’outil [1] au circuit de refroidissement.
jusqu’au débordement.
• Remplir le circuit de refroidissement (se reporter à
• Désaccoupler la durit (1) (Fig.1).
o ld
la notice de l’appareil).
• Fermer toutes les vis de purge dès que le liquide
s’écoule en jet continu.
• Remettre en place la durit (1).
SANS
A I’ -
L APPAREIL DE REMPLISSAGE
• Vérifier l’absence de fuite.
• Reposer le bouchon du réservoir du liquide de

ET • Ouvrir la vis de purge (2) (Fig.2). refroidissement.

@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
Fig.1 Fig.2 - old Fig.3
AI
Purge ET
@
Ne pas ouvrir les vis de purge pendant que le moteur tourne.

o m
• Débrancher les connecteurs pour désactiver les
thermoplongeurs (Fig.4). a il.c
• Désactiver la climatisation. m
• Démarrer le moteur. g
rvic
e@
• Maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min jusqu’à
la fin du cycle de refroidissement (enclenchement e
et arrêt du motoventilateur).
r ag
ld s.s
.ga
• Contrôler le bon amorçage de la pompe à eau :
- après 5 minutes à 2 500 tr/min, vérifier que la o
vic
commence à augmenter,
e
température indiquée sur le tableau de bord
A I-
r
- à chaque déclenchement du motoventilateur,
e ET
s s
vérifier qu’il existe un débit de retour dans le
.
réservoir du liquide de refroidissement. @
old
• Contrôler le bon fonctionnement du chauffage.
• Laisser refroidir le moteur.
I -
• Contrôler et corriger si nécessaire, le niveau dans
A le réservoir du liquide de refroidissement jusqu’au
ET repère “Maxi”.
• Brancher les connecteurs (Fig.4).
@ m
. c oFig.4
a il
g m
e @
a g
40 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Vidange, remplissage et purge du circuit d’embrayage o m

Vidange a
Remplissage et purge
il.c
• Accoupler un tuyau transparent sur la vis de purge (1) (Fig.5). g m
• Ouvrir la vis de purge (1) d’un demi-tour.
e @En cas de dépose d’un élément du circuit
ag
• Actionner la pédale d’embrayage à la main.
hydraulique, le pré-remplir avant sa repose.
ar
• Répéter l’opération jusqu’à la vidange complète du circuit.
• Fermer la vis de purge (1).

e .g • Maintenir la pédale d’embrayage en position

rv ic haute.
• Accoupler un tuyau transparent sur la vis de
e purge (1) (Fig.1).

lds.s • Ouvrir la vis de purge (1).

• Remplir le réservoir de liquide de frein jusqu’à
o l’écoulement du liquide de frein par la vis de

A I- purge.
• Raccorder une seringue sur le tuyau transparent.

ET
• Injecter lentement 60 ml de liquide de frein dans
Fig.5
le circuit d’embrayage.
@ • Fermer la vis de purge (1).
• Enfoncer et relâcher la pédale d’embrayage
lentement à vingt reprises.
• Contrôler le bon fonctionnement du système i l .co
d’embrayage. a
• Recommencer l’opération de purge si nécessaire.
• Contrôler le niveau de liquide de frein et faire gm
m l’appoint si nécessaire.
e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ Vidange, remplissage et contrôle de l’huile de boîte de vitesses
.s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
1. Bouchon de vidange
2. Bouchon de contrôle et de remplissage

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
Vidange, remplissage et purge du circuit de direction assistée
ld s.s
.ga o
Vidange
v ice Remplissage et purge
A I-
. s er
• Aspirer l’huile du réservoir.
ET
• Remplir le réservoir, jusqu’au niveau maximum.
• Lever le véhicule.
• Désaccoupler
l
assistée d s les canalisations de direction
(1) du boîtier de direction (Fig.6).
• Démarrer le moteur. @
• Ajuster immédiatement le niveau dans le réservoir
- ole véhicule.
•I Lever
d’alimentation.

A
ET • Moteur à l’arrêt, manœuvrer le volant de direction
de butée à butée à plusieurs reprises. Ne pas maintenir la direction en butée.
@ m
.co
• Attendre la fin de l’écoulement de l’huile.

• Reposer les canalisations (1) de direction assistée. a il • Tourner lentement trois fois le volant vers la

g m gauche puis vers la droite, d’une butée à l’autre.

• Contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint si
Fig.6
e @ nécessaire.

a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .gar 41
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Vidange, remplissage, Vidange, remplissage om

purge du circuit de freinage du circuit de climatisation
a il.c
• Ordre de purge : g m
- roue avant gauche,
e @
ag
- roue avant droite,
- roue arrière gauche,
- roue arrière droite. a r
e.g
1. Valve de service
haute pression

vic
2. Valve de service
basse pression
e r
s .s
o ld
I -
A
ET
@ CHARGE - DÉMARRAGE
i l .co
courroie D’accessoires a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

A. Sans climatisation 1. o m
Poulie de vilebrequin 10. Compresseur de climatisation
B. Avec climatisation
ail.c
2.
3.
4.
Courroie
Pompe à eau
Galet tendeur
a. - 1re passe : 5 daN.m
- 2e passe : 85°± 6°
b. 2,5 daN.m
m
g vic
5. Galet enrouleur c. 1 daN.m
6. Support multifonction d. 4,4 daN.m
e@ 7. Alternateur e. 2,1 daN.m
e r
ag s.s
8. Pompe de direction assistée
r 9. Poulie de pompe de direction assistée
ld
.ga o
vic
e
A I-
e r alternateur Démarreur ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ 1. Alternateur
m 1. Démarreur

.co
a. 2,5 daN.m a. 4,4 daN.m

a il
g m
e @
a g
42 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’alternateur o m
Dépose Repose a il.c
• Desserre les vis de la poulie de pompe de direction • Déposer le compresseur de climatisation (si • Procéder
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
(1) (Fig.1). équipé) (voir opération concernée). @
• Déposer la courroie d’accessoires (voir chapitre • Déposer l’alternateur (2) (Fig.2).
ge
“Dépannage et entretien courant”).
• Déposer la poulie de pompe de direction. a ra
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co
Fig.1 Fig.2
r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

Dépose-repose du démarreur

Dépose o m
il.c
ma
• Ecarter la durit (1) et la canalisation (2) (Fig.3). • Ecarter la goulotte (3) du faisceau électrique (Fig.4). • Déposer la canalisation (4) (Fig.5).
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir
g opération concernée).
rvic
e@
• Déposer le boîtier thermoplongeurs avec son
support (voir opération concernée). e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.3 ge
Fig.4 Fig.5

a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .g 43
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

• Déposer la durit (5) (Fig.6). • Déposer le démarreur (6) (Fig.7). om

a il.c
g m
e @ Fig.7

rag
a
e.g
Fig.6
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
Repose
i l .co
a
gm
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Procéder à la purge du circuit de refroidissement (voir opération concernée).

m e @
.co rag
a il Haut moteur
.g a
m e
g Haut moteur
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
1. Culasse
@ 2. Joint de
culasse
3. Pompe à vide
4. Joint
5. Patte de levage
6. Chapeau de
palier d’arbre à

o m cames
7. Arbre à cames

a il.c d’admission
8. Arbre à cames
m d’échappement
g vic
9. Capteur de

e@
position d’arbre
à cames e r
r ag 10. Cache
injecteurs
ld s.s
.ga
11. Carter-paliers
o
I-
d’arbres à
e
vic
cames

r A a*.

. se ET - 1
 re passe :
0,5 daN.m

ld s @ - 2e passe :
3 daN.m
- o - 3e passe : 300 °

A I b. 1,8 daN.m
c. 1 daN.m

ET d. 1,5 daN.m

@ m *. Respecter

.co
l’ordre de serrage

a il
g m
e @
a g
44 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du carter-paliers d’arbres à cames o m

a il.c
Outillage spécifique :
- [1]. Pige de calage de vilebrequin (référence : Mot.1766) g m
e @
Dépose rag
a
• Déposer (voir opérations concernées) : • Déposer (Fig.1) :
- l’écran thermique (1), e.g
vic
- le moteur,
- la chaîne de distribution, - les supports (2). Desserrer les vis par passes en procédant
- la pompe à vide,
e r
• Débrancher les canalisations (3) (Fig.2). dans l’ordre inverse de serrage (Fig.7).
- le décanteur d’huile,
- la rampe commune de carburant,
• Déposer le capteur (4).
s .s
• Dégrafer les faisceaux (5).
- les injecteurs.
o ld
• Déposer le carter-paliers d’arbres à cames (Fig.3).

I -
A
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il g a
Fig.3 .
m Fig.1 ce
Fig.2
g v i
g e@ .s er
raRepose s
a
e.g •- laContrôler la position des éléments suivants : • Contrôler la position des cylindres 1 et 4 qui old
- guider le carter-paliers d’arbres à cames
• Placer deux goujons (M6x60) dans la culasse en
rainure de l’arbre à cames (a) d’échappement
doit se trouver à l’horizontal (grand segment (b) place (Fig.5). AI (e)lorspour
doivent se trouver au point mort haut, outil [1] en
de sa mise en place (Fig.6).
orienté vers le haut) (Fig.4),
- la rainure (c) de l’arbre à cames d’admission doit
ET • Appliquer un cordon de pâte siliconée adhérente
être orientée vers le bossage (d) du carter-paliers @ de Ø 1,5 ± 1 mm.
d’arbres à cames.

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
Fig.4
e Fig.5 Fig.6
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 45
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

• Plaquer le carter-paliers d’arbres à cames sur la o m

culasse en serrant les vis (12), (15), (18) et (21)
dans l’ordre et par passes successives (Fig.7).
a il.c
g m
Ne pas bloquer les vis à ce stade de
e @
ag
l’intervention.

a r
e.g
• Déposer les deux goujons de guidage du couvre-
culasse.
• Desserrer les vis (12), (15), (18) et (21).
• Poser les vis restantes. rvic
• Approcher à la main toutes les vis dans l’ordre
.s e
préconisé.
• Serrer dans l’ordre et au couple les vis du carter- ld s
paliers d’arbres à cames.
- o
• Eliminer les surplus de pâte siliconée.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre A I
inverse de la dépose.
ET
@
i l .co
a
Fig.7
gm
e @
Dépose-repose . c odemla culasse rag
a il .g a
Déposem e
•@
g
Déposer (voir opérations concernées) : - le collecteur d’admission d’air, rvic
e- le moteur, e
s linguets doivent être déposés,
ag -- lele carter-paliers
- la pompe haute pression,
Si .les
ar d’arbres à cames, - le turbocompresseur.
d s
respecter leur position.

e.g
boîtier thermostat,
- l’échangeur de température eau/EGR,
• Desserrer les vis dans l’ordre inverse de serrage
(Fig.3). ol
- • Déposer la culasse.
A I
E T
Repose
@
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Lubrifier les logements de butées hydrauliques sur • Respecter les points suivants :
• Si les linguets ont été déposés : la culasse avec de l’huile moteur. - Contrôler la présence des douilles de centrage
- Appuyer sur les têtes de butées hydrauliques pour - Reposer les ensembles butée hydraulique/linguet (2) (Fig.9).
vérifier qu’elles soient remplies d’huile avant de les dans la culasse. - Appliquer deux pointes de pâte siliconée de Ø 5 à
reposer (Fig.8). - Contrôler que les linguets soient correctement 7 mm aux endroits indiqués sur le bloc-cylindres.
- Si le piston s’enfonce, immerger la butée positionnés sur les soupapes. - Poser le joint de culasse.
hydraulique dans un récipient de gazole propre
o m - Appliquer de nouveau deux pointes de pâte

il.c
pour la réamorcer. siliconée de Ø 5 à 7 mm sur le joint de culasse
- Vérifier que les agrafes des linguets (1) soient en aux mêmes endroits.
place.
m a - Serrer dans l’ordre et au couple les vis de culasse

vic
(Fig.10).
g
e@ e r
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET Fig.8 Fig.9 Fig.10
@
.c om
Dépose-repose des bougies de préchauffage a il
g m
e @
agde pièces correspondant.
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté
r
46
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Distribution om
Distribution a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
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m e@
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ge@ .se
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A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
v ice A I-
r
1. Chaîne de distribution
e 19. Coupelle
ET
. s
2. Pignon de vilebrequin 20. Ressort
@
l s centrage
3. Entretoise 21. Joint de queue de soupape
4. Douilledde 22. Soupape

6. -
o
5. Joint a*. - 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 1,6 daN.m
AI8. Carter
7.
de distribution
Guide fixe de chaîne b*. - 1re passe : 0,5 daN.m

E T Guide mobile de chaîne

9. Tendeur hydraulique
- 2e passe : 1,8 daN.m
c. 1 daN.m
10. Bride d. 2,5 daN.m
@ 11. Pignon d’arbre à cames m
e. - 1re passe : 0,5 daN.m
o
il.c
12. Pignon d’arbre à cames d’échappement - 2e passe : 2,5 daN.m
13. Pignon d’arbre à cames d’admission f. - 1re passe : 1 daN.m
14. Arbre à cames d’échappement
15. Arbre à cames d’admission m a
- 2e passe : 40°
g. - 1re passe : 2 daN.m
16. Linguet à rouleau g
- 2e passe : 35°
17. Butée hydraulique
18. Clavette *.e
@
Respecter l’ordre de serrage

r ag
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e.g 47
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la chaîne de distribution o m

a il.c
Outillage spécifique :
- [1]. Outil d’immobilisation du volant moteur (référence : MOT.1431) g m
- [2]. Pige de calage de vilebrequin (référence : MOT.1766)
e @
ag
- [3]. Goupille d’immobilisation du tendeur hydraulique (Ø = 3 mm)
- [4]. Outil de calage d’arbres à cames (référence : MOT.1769)
a r
e.g
rvic
.s e
Dépose
ld s
• Vidanger l’huile moteur.
- o
• Déposer le carter de distribution (Fig.3).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- le moteur, A I
- la pompe à eau.
• Mettre en place l’outil [1] (Fig.1). ETUne vis est présente dans le logement (a).
• Déposer : @ Le carter est collé sur son pourtour.
- le joint d’étanchéité de vilebrequin côté distribution
(voir opération concernée), i l .co
- le renfort (1) (Fig.2), a
- le support moteur (2).
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Déposer l’outil [1]. • Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire • Déposer :

• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à
aligner la clavette (b) et le repère (c) (Fig.4).
.c om
jusqu’à amener le contrepoids de vilebrequin en
contact avec l’outil [2].
- le tendeur hydraulique (4),
- le guide-chaîne (5),
Dans cette position, les pistons sont à mi-course, en
position de sécurité. a il
L’empreinte (b) doit se trouver face à l’ergot (d).
• Desserrer le pignon d’arbre à cames (3) (Fig.6).
- la bride (6),
- l’ensemble pignons/chaîne de distribution,
• Insérer l’outil [2] en lieu et place du bouchon de m • Comprimer le piston du tendeur hydraulique (4) à - le guide-chaîne (7).
pigeage de vilebrequin (Fig.5). g l’aide du guide-chaîne (5). • Déposer l’outil [2].
rvic
e@ • Dans cette position, verrouiller le piston avec
e
ag s.s
l’outil [3].
r ld
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.4 ge
Fig.5 Fig.6

a ra
48
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
o m
• Placer les pistons en position de sécurité (Fig.4).
Alignement de l’empreinte (b) du vilebrequin et du
• Poser (Fig.8) :
- le pignon (8) sur le vilebrequin, a il.c
repère (c).
• Contrôler la position des arbres à cames (Fig.7) :
- le guide-chaîne (7),
- la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin g m
Serrer les vis de la bride (6) à la main afin
que le pignon d’arbre à cames reste libre
- le repère (e) du pignon à rattrapage de jeu est face en alignant les repères (la chaîne n’a pas de sens
e @ en rotation.

ag
au bossage (f) du carter-paliers d’arbres à cames, de montage).
- le pignon d’arbre à cames (3) dans la chaîne en
- la rainure de l’arbre à cames d’échappement est à
l’horizontale (grand déport (g) orienté vers le haut). alignant les repères, a r • Patienter quelques minutes que le tendeur prenne
- la bride (6) du pignon d’arbre à cames, e.g
- le pignon d’arbre à cames sur l’arbre à cames, sa position puis retirer l’outil [3].

Dans le cas contraire, placer les arbres à - le guide-chaîne (5),

rvic • Mettre en place l’outil [4] sur le moyeu d’arbre à
cames en position de calage en tournant
lentement.
- le tendeur hydraulique (4).
.s e cames d’échappement (Fig.9).
La clavette (h) de l’outil [4] doit s’engager dans le
ld s moyeu (9) d’arbre à cames.
• Insérer l’outil [2] en lieu et place du bouchon de
- o
pigeage de vilebrequin (Fig.5).
• Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire A I
jusqu’à amener le contrepoids de vilebrequin en
contact avec l’outil [2]. ET
L’empreinte (b) doit se trouver face à l’ergot (d). @
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
Fig.7 Fig.8
@ Fig.9

• Pivoter l’outil [4] jusqu’à aligner le pion de centrage • Appliquer un cordon de pâte siliconée adhérente - un cordon (L = 12,5 ± 2,5 mm ; Ø = 11 ± 2 mm) sur
(i) avec l’orifice (j) (Fig.10). sur le pourtour du moteur en vue de la mise en les points (l), (m), (n), (o), (p) et (q),
place du carter de distribution en respectant les
points suivants (Fig.11) : - un cordon continu (Ø = 3,5 ± 1 mm) au centre (r)
Ne pas insérer les ergots (k) dans les
- un cordon m (Ø = 5 ± 2 mm) entre tous les
ocontinu
de la culasse.

points.c
orifices du pignon d’arbre à cames
d’admission. Le pignon d’arbre à cames
d’admission est pourvu d’un système de
il en passant par les tous les points,
compris de (l) à (q) du bloc-cylindres et de
laaculasse
rattrapage automatique de jeu. Respecter
la procédure de calage des arbres à cames. gm- un cordon continu (Ø = 3,5 ± 1 mm) entre les points vic
e@
(q) et (l) du carter-paliers d’arbres à cames sans
passer par les autres points, e r
• Déposer l’outil [4].
a ra
g
ld s.s
• Insérer les ergots (k) de l’outil g o
. [4] dans les orifices
du pignon d’arbre à camesed’admission.
vicaligner le pion de centrage A I-
r
• Pivoter l’outil [4] jusqu’à
e ET
(i) avec l’orifice
. s(j).
s sansla clavette
Dans cette position, (h) de l’outil [4] doit @
d
pouvoir ls’insérer contrainte dans le moyeu

I - o àrecommencer
d’arbre
contraire,
cames d’échappement. Dans le cas
l’opération.
A
ET • Immobiliser l’outil [4] en (j) avec une vis (M6x50).
@ • Serrer la bride du moyeu d’arbre à cames
m
d’échappement au couple. o
• Déposer les outils. a il.c
• Appliquer du produit de type “Loctite Frenetanche” g m
sur le bouchon de pigeage de vilebrequin.
e @
ag
Fig.10 Fig.11
r
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .ga 49
ice
 MÉTHODES DE RÉPARATION

• Approcher les vis du carter de distribution à la o m

main (Fig.12).
a il.c
Le carter de distribution doit être correctement
plaqué au moteur. g m
e @
• Serrer le carter de distribution dans l’ordre indiqué. r ag
a
• Respecter l’ordre de serrage du support moteur e.g
(voir opération concernée).
rvic
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
.se
inverse de la dépose.
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
Fig.12
E T
@
Dépose-repose des arbres à cames

Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.

o m
a il.c
Points particuliers à la dépose
m Points particuliers à la repose
g
• La dépose des arbres à cames nécessite celles du moteur et du carter-paliers • Lubrifier les paliers avec de l’huile moteur.
rvic
e@
d’arbres à cames (voir opérations concernées). • Poser l’arbre à cames d’admission (1) avant celui d’échappement (2) (Fig.13).e
r ag
• Repérer la position des chapeaux de paliers d’arbres à cames, marqués
• Contrôler que les chapeaux-paliers d’arbres à cames soient en contact avec
le couvre-culasse avant de reposer les vis.
ld s.s
.ga
ADM1 (a), ADM2 (b), ECH1 (c) et ECH2 (d) (Fig.13). • Respecter la position des arbres à cames (Fig.14) :
o
vic
e (grand segment (f) orienté vers le haut),
A I-
- la rainure de l’arbre à cames (e) d’échappement doit se trouver à l’horizontal

e r ET
- la rainure (g) de l’arbre à cames d’admission doit être orientée vers le
bossage (h) du carter-paliers d’arbres à cames,
s . s @
old
I -
A
ET Fig.13

@ m
o Fig.14

a il.c
g m
e @
a g
50 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Bas moteur om
Bloc moteur et équipage mobile a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
1. Bloc-cylindres
r ag 20. Circlip
lds.s
.ga
2. Capteur de vilebrequin 21. Segment
3. Joint 22. Couronne du capteur de vilebrequin o
4. Déflecteur
vic
e
5. Carter-paliers de vilebrequin
23. Plaque de fermeture du bloc-cylindres
24. Volant moteur
A I-
6. Entretoise
e r a. 2,5 daN.m
ET
s . s
7. Poulie de vilebrequin
8. Chaîne de distribution
b. 1 daN.m
c. - 1re passe : 5 daN.m
@
old
9. Pignon de chaîne de distribution
10. Chaîne de pompe à huile
- 2e passe : 85°
d. - 1re passe : 2 daN.m
I -
11. Pignon de chaîne de pompe à huile - 2e passe : 70°
A 12. Vilebrequin e. - 1re passe : 2,5 daN.m

ET
13. Coussinet de vilebrequin - 2e passe : 55°
14. Chapeau de palier de vilebrequin f. 1,7 daN.m
@ 15. Cale de réglage de jeu axial
16. Bielle
g*. - 1re passe : 0,5 daN.m
m
- 2e passe : 1,2 daN.m
o
il.c
17. Coussinet de bielle h*. - 1re passe : 5 daN.m
18. Piston - 2e passe : 55°
19. Axe de piston
m a
*. Respecter l’ordre de serrage

g
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 51
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

supports groupe motopropulseur o m

a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g 1. Support inférieur de boîte de vitesses

vic
2. Support supérieur de boîte de vitesses
3. Silentbloc de boîte de vitesses
e r 4. Renfort

s .s 5. Support de biellette anticouple

6. Biellette anticouple

o ld 7. Support inférieur moteur droit

8. Support supérieur moteur droit
I - 9. Silentbloc moteur droit
A a. 6,5 daN.m

ET
b. 6,2 daN.m
c. 8,5 daN.m
@ d. 10,5 daN.m

.co
e *. 2,5 daN.m
f * - 1re passe : 3 daN.m
- 2e passe : 54°
*. Respecter l’ordre de serrage a i l
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Dépose-repose du moteur

Dépose
o m
il.c
• Déposer le bouclier avant (voir chapitre • Mettre en place un pince-durit sur la canalisation • Désaccoupler le cardan (7) de colonne de direction
“Carrosserie”). basse pression (1) du circuit de direction assistée (Fig.3).

“Dépannage et entretien courant”). m a

• Déposer la courroie d’accessoires (voir chapitre (Fig.1).
• Ecarter la durit (1).
• Débrancher les canalisations (8) du boîtier de
direction.
• Déposer le bac à batterie. g • Débrancher :
rvic
e@
• Vidanger (voir opérations concernées) : - les durits (2),
e
ag s.s
- la boîte de vitesses, - le câble de masse (3).
r
- le circuit de refroidissement. • Débrancher (Fig.2) :
ld
.ga
• Déposer (voir opérations concernées) : - la durit (4),
- le boîtier de filtre à air, - le pressostat de climatisation (5), o
vic
e
- les canalisations d’air du turbocompresseur.
• Désaccoupler les câbles de commande de boîte
- les motoventilateurs.
• Mettre en place un pince-durit sur la durit (6) et A I-
e r
de vitesses (voir opération concernée). la débrancher de la pompe de direction assistée.
ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.1 ge
Fig.2 Fig.3

a ra
52
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

• Débrancher (Fig.4) : • Débrancher et écarter la canalisation d’alimentation • Débrancher (Fig.6) : o m

- la durit à dépression (9),
- les canalisations de retour de carburant (10).
en carburant (11) (Fig.5). - les durits (12),
a il.c
- la réserve de vide (13).

g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
Fig.4 ET Fig.5 Fig.6
@
.co
• Suspendre le compresseur de climatisation à la caisse (ne pas ouvrir le circuit • Déplacer (Fig.8) :
de réfrigérant).
• Déposer la ligne d’échappement.
- le réservoir du liquide de refroidissement (15),
- la pompe à eau électrique (16). a i l
gm
• Déposer (voir opérations concernées) : • Déposer :
- les arbres de transmission, - le calculateur de gestion moteur,
- le berceau.
m
• Soutenir l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
- le boîtier fusibles et relais (17).
e @
.co
• Débrancher et écarter la canalisation d’embrayage (14) de la boîte de vitesses
rag
(Fig.7).
a il faisceaux dans le boîtier. .g a
Repérer la position des supports relais/fusibles et le passage des
m e
g
rvic
ge@ • Débrancher les points de masse du châssis situés sous le boîtier fusibles et
.s e
relais à proximité de l’échangeur de température.
ra s
• Rabattre les faisceaux sur le moteur.

e.g
a
- old
A I
E T
@
Fig.7 Fig.8

o m
a il.c
m
g
rvic
e@
• Débrancher et écarter les faisceaux et durits (18)
(Fig.9). e
ag
• Déposer les supports moteur et boîte de vitesses
r ld s.s
.ga
(voir opérations concernées).
• Baisser le moteur avec précaution en veillant : o
vic
raccordés au moteur,
e
- à ce qu’aucun faisceau ou canalisation ne restent
A I-
r
- à ne pas endommager les canalisations de
e ET
s . s
climatisation et de direction.
@
old
I - Fig.9
A
ET
@ m
o
a il.c
Repose g m
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 53
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du carter-paliers de vilebrequin o m

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
Points particuliers à la dépose rag
a
CARTER-PALIERS DE VILEBREQUIN AVEC CARTER-PALIERS e.g
DE VILEBREQUIN SANS TOUS TYPES
OBTURATEUR OBTURATEUR
r vic • Utiliser deux goujons filetés M8x90, deux rondelles
et deux écrous pour décoller le carter-paliers de
.se
• Percer les obturateurs (1) et (2) avec un foret de • Déposer les vis longues (Fig.12).
13 mm (Fig.11). vilebrequin (Fig.13).
• Découper les obturateurs (2) à l’aide d’un burin s
extra plat sans marquer le carter et les vis.
• Déposer les restes des obturateurs à l’aide d’un
- old
jet en bronze.
• Déposer les vis courtes.
T AI
E
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
Fig.11 Fig.12 A I Fig.13
E T
@

o m
il.c
Points particuliers à la repose
• Appliquer deux cordons continus de pâte siliconée
m
adhérente (Ø = 5 ± 2 mm) sur le carter (Fig.14).
a • Respecter l’ordre de serrage (Fig.15). CARTER-PALIERS DE VILEBREQUIN
ÉQUIPÉ D’OBTURATEURS
g
rvic
e@ • Poser des obturateurs neufs (3) avec un retrait
de 3 mm du bord inférieur des trous (a) (Fig.16).e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.14 ge
Fig.15 Fig.16

a ra
54
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la poulie de vilebrequin om

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
r ag
Point particulier a
Outillage spécifique : e.g
- [1]. Outil d’immobilisation de poulie de vilebrequin (référence : MOT. 1770)
rvic
• La dépose ou la repose de la poulie peut se faire moteur en place sur le véhicule
.se
mais nécessite l’emploi de l’outil [1] (Fig.10).
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
Fig.10
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .se
r ag s
a
e.g Dépose-repose du volant moteur - old
A I
E T
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. @
Points particuliers à la repose
• Contrôler le jeu angulaire du volant moteur (voir opération concernée).

• Respecter l’ordre de serrage (Fig.17). o m

a il.c
m
g
rvic
e@ e
ar
a g Fig.17

lds.s
e.g I-
o
rvic A
. se ET
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 55
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Contrôle du jeu du volant moteur o m

a il.c
g m
Le volant moteur est composé d’un volant moteur primaire et secondaire indissociables (type bi-masse). En cas de contrôle hors tolérance, remplacer l’ensemble.
@
eContrôle
Contrôle du jeu angulaire
a g du jeu latéral
• A l’établi, tourner le volant moteur secondaire dans a r
• Tourner le volant moteur secondaire dans le sens
le sens antihoraire jusqu’en butée (Fig.18).
e.g
horaire jusqu’en butée et relâcher (Fig.19).

vic
En cas de présence de point dur, remplacer le volant Le contrôle peut être effectué volant moteur
moteur.
e r
• Tracer un repère sur le volant moteur primaire
aligné au repère fait précédemment sur le volant
en place sur le véhicule.
• Tracer un repère sur le volant moteur primaire et moteur secondaire.
s .s • Appuyer de chaque côté du volant moteur
le volant moteur secondaire.
o ld
• Relever la cote entre les deux repères faits sur le secondaire (Fig.20).

I -
volant moteur primaire (X = 4,5 à 36 mm).
Si la cote se trouve hors tolérance, remplacer le
• Relever la cote entre les volants moteur primaire
et secondaire (Y = 1,5 à 3 mm).
A Si la cote se trouve hors tolérance ou que l’un des
ET
volant moteur.
bords du volant moteur secondaire touche le volant
primaire, remplacer le volant moteur.
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Fig.18 Fig.19 Fig.20

Dépose-repose de la plaque de fermeture du bloc-cylindres

o m
a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. m
g
rvic
Points particuliers à la repose
g e@ . se
a ra sur le joint neuf qu’une fois le joint en s
• Utiliser des vis M6x90 qui serviront de guide pour éviter de détériorer ledjoint
ol
• Ne déposer la protection (1) présente

cylindres (Fig.21). e .g avant le serrage final du joint sur le bloc-

place sur le bloc-cylindres mais lors de sa mise en place.
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.22) -
rvic T AI
. s e E
lds @
o
A I-
ET Fig.21
@ m Fig.22

il .co
m a
g
e @
a g
56 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose des supports moteur o m

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
rag
Points particuliers à la repose a
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.23). e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
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ge@ .se
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Fig.23
a
e.g I -
T A
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@

o m
a il.c
m
g
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RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 57

ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
lubRIFICATION MOTEuR o m
circuit De lubriFication a il.c
g m
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rag
a
e.g
rvic
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- o
A I
ET
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a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
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e.g
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A I
E T
@

1. Bouchon de remplissage d’huile 10. Ensemble boîtier de filtre à huile/ c. 4 daN.m

2. Goulotte de remplissage d’huile échangeur de température eau/huile d. - 1re passe : 0,5 daN.m
3. Durit de remplissage d’huile 11. Sonde de niveau d’huile - 2e passe : 2,5 daN.m
4. Collier
o m
12. Pompe à huile e. 5 daN.m
5.
6.
7.
Guide de jauge de niveau d’huile
Joint
Jauge de niveau d’huile a il.c
13. Carter d’huile
14. Crépine de pompe à huile
15. Plaque anti-émulsion
f*. 2,5 daN.m
g.* - 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 1 daN.m
m
g vic
8. Décanteur d’huile a. 2,5 daN.m
9. Filtre à huile b.* - 1re passe : 0,5 daN.m
e@ - 2e passe : 2,5 daN.m *. Respecter l’ordre de serrage
e r
r ag
ld s.s
.ga
Dépose-repose du décanteur d’huile
o
Dépose
v ice Repose
A I-
.
• Ecarter less er injecteurs (voir opération concernée).
• Déposer le cache
faisceaux (1) (Fig.1).
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.2). ET
lds le décanteur
• Débrancher
• Déposer
la durit (2).
d’huile.
@
- o
A I
ET
@ m
o
il.c
Fig.1 Fig.2

m a
g
e @
a g
58 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du boîtier de filtre à huile om

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
rag
Points particuliers à la dépose Points particuliers à la repose a
• Nécessite la vidange du circuit de refroidissement • Respecter l’ordre de serrage (Fig.3). e.g
et la dépose (voir opérations concernées) :
- de l’ensemble boîtier thermoplongeur/vanne de rvic
commutation du circuit de refroidissement,
.s e
- du démarreur.
ld s
- o
A I
ET
@
.co
Fig.3

a i l
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
ge .s e
r a ds
ga o l
e. Dépose-repose du joint d’étanchéité de vilebrequin côté distribution I-
A
ET
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. @

Points particuliers à la dépose

• Nécessite la dépose de la poulie de vilebrequin (voir opération concernée).
o m
• Le joint peut être remplacé moteur en place sur le véhicule (l’outil permettant son remplacement est fourni avec le joint neuf).

a il.c
Points particuliers à la repose g m i c
@ rv
• Contrôler le bon engagement des ergots de
gel’outil [1] dans les gorges (a) du joint prévues à cet effet pour • neuf
Ne déposer la protection (1) présente sur le joint
qu’une fois le joint en place sur le carter de .s
e
a
éviter toute détérioration du joint (Fig.4).
s
. g ar distribution (Fig.5).
o ld
ce -
rv i
T AI
. s e E
ld s @
o
A I-
ET
@
. c om
a il
gm
Fig.4 g e@ Fig.5
r a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 59
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du carter d’huile moteur om

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
r ag
Points particuliers à la repose
g a
le pourtour du carter d’huile (Fig.6). i c e.l’ordre de serrage (Fig.7).
• Appliquer un cordon continu de pâte siliconée adhérante (Ø = 5 ± 2 mm) sur • Respecter

e rv
s.s
l d
I -o
A
ET
@Fig.6
Fig.7
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
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 MÉTHODES DE RÉPARATION
REFROIDISSEMENT MOTEuR om
circuit De reFroiDissement a il.c
g m
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r ag
a
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A I
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a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
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e.g
a
- old
A I
E T
@

1. Réservoir du liquide de refroidissement o m 12. Canalisation

2. Durit
3. Pompe à eau électrique d’EGR
a il.c 13. Radiateur de chauffage
14. Agrafe
4. Support
m 15. Sonde de température
g vic
5. Radiateur de refroidissement 16. Boîtier thermostat
6. Motoventilateurs
7. Echangeur de température eau/EGR e@
17. Echangeur de température eau/huile
18. Pompe à eau e r
8. Vanne de commutation
9. Boîtier de thermoplongeurs r ag 19. Poulie
a. 2,1 daN.m
lds.s
10. Joint
.ga b. 2,5 daN.m
o
I-
11. Collier
e
rvic A
. se ET
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
Dépose-repose du boîtier thermostat
ail.c
g m
e @
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.

r ag
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 61
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du motoventilateur de refroidissement om

Dépose Repose a il.c
• Déposer le bouclier (voir chapitre “Carrosserrie”).
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
• Procéder
• Déposer l’échangeur de température d’air (voir opération concernée)
e @
• Dégrafer le motoventilateur du radiateur en (a) pour le déposer (Fig.1).
a g
.gar
ic e
e rv
lds.s
o
A I-
ET
@
Fig.1
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .se
r agDépose-repose du radiateur de refroidissement s
e.g
a
- old
Dépose
A I
• Déposer le bouclier (voir chapitre “Carrosserrie”).
E T
• Déposer l’échangeur de température d’air (voir @
opération concernée)

• Dégrafer le condenseur de climatisation (1) du

radiateur (2) (Fig.2).

• Sangler le condenseur de climatisation (1) à la

traverse avant (3).
o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
a ra
g Fig.2
ld s.s
• Déposer le radiateur avec .leg
groupe motoventilateur o
(Fig.3).
c e I-
e rvi ET
A
s .s @
l d
I -o
A
ET
@
. c om
a il Fig.3
g m
Repose
e @
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a g
62 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la pompe à eau o m

a il.c
g m
La méthode ne présente pas de difficulté e @
particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces
r ag
correspondant.
a
e.g
rvic Fig.4
e
Pour faciliter sa dépose, immobiliser la ld s.s
o
I-
poulie en rotation à l’aide d’un tournevis
(Fig.4).
A
ET
@
Dépose-repose de la pompe à eau électrique i l .co
de l’échangeur de température de recyclage des gaz d’échappement
a
gm
m e @
.co
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
ag
r
a il g a
g m
Points particuliers à la dépose Points particuliers à
i c ela. repose
@
• Mettre en place des pince-durits sur les durits
e(Fig.5).
(1) (voir opératione
rv le circuit de refroidissement
• Si nécessaire, purger
concernée).

ra
g s .s
a ol d
e.g I -
A
ET
@
Fig.5

Dépose-repose de l’ensemble boîtier

thermoplongeur/vanne de commutation du circuit de refroidissement
o m
Dépose
• Mettre en place des pince-durits sur les durits (1) a il.c
• Débrancher les durits (1) et (4). • A l’établi, séparer le boîtier thermoplongeur de la
m
vic
du boîtier thermoplongeur (2) et de la vanne de • Déposer l’ensemble boîtier thermoplongeur/vanne vanne de commutation (Fig.7).
commutation (3). g de commutation (Fig.6).
e@ e r
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
Fig.6 a il.c Fig.7

g m
Repose
e @
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 63
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Alimentations - Dépollution om
Circuit de carburant a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
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ld s
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A I
ET
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i l .co
a
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a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
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A I
E T
@

o m
il.c
a 1. Couvercle de filtre à carburant
m
g 2. Joint
rvic
e@ 3. Filtre à carburant
e
ag s.s
4. Boîtier de filtre à carburant
5. Capteur de présence d’eau
r ld
.ga
6. Support
7. Durit o
vic
e 8. Cache injecteurs
9. Rondelle pare-feu
A I-
e r 10. Bride
ET
s . s 11. Injecteur
12. Capteur de pression
@
old 13. Rampe commune
14. Sonde de température

I - 15. Récupérateur de carburant

16. Pompe haute pression
A
ET
17. Echangeur de température de carburant
18. Goulotte de remplissage
19. Bague-écrou
@ 20. Ensemble pompe/jauge m
o
il.c
21. Réservoir
22. Pignon
a. 0,5 daN.m
b. 3,5 daN.m m a
c. 3,2 daN.m g
d. 9 daN.m
e. 2,5 daN.m e @
a g
64 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du cache injecteurs o m

a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. g m
e @
rag
a
e.g
Points particuliers à la dépose

• Déposer les fixations du cache injecteurs (Fig.1).

rvic
.s e
Ne pas confondre les fixations du cache injecteurs avec celles du ld s
décanteur d’huile.
- o Fig.1

A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il
Dépose-repose des canalisations haute pression de carburant
.g a
m e
g
Outillage spécifique :
@ rvic
e
- [1]. Clé de dépose des tuyaux haute pression (référence : Mot.2022)
.s e
r ag
- [2]. Clé déportée pour serrage tuyaux pompe haute pression. (référence : Mot.1746)
s
a
e.g Dépose - old
A I
• A l’aide de l’outil diagnostic, faire chuter la pression E T ENTRE LA POMPE HAUTE PRESSION ET
dans le circuit de carburant. @ LA RAMPE COMMUNE
• Déposer (voir opérations concernées) : • Déposer le récupérateur de carburant (1) sur la
- le cache injecteurs, pompe haute pression (Fig.3).
Appliquer un contre-couple sur les • Déposer :
- le décanteur d’huile. raccords rapportés des injecteurs pour - la bride (2) (Fig.4),
desserrer les canalisations haute pression. - la canalisation haute pression (3) à l’aide des outils
Si le raccord rapporté d’un injecteur est [1] et [2].
ENTRELES INJECTEURS ET LA RAMPE m
desserré, remplacer l’injecteur.
o
il.c
COMMUNE
• Déposer les canalisations haute pression (1) à
l’aide de l’outil [1] (Fig.2).
m a
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
Fig.2 Fig.3 Fig.4

@ m
o
il.c
Repose
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Respecter les points suivants : m a
g
- Si la rampe commune a été déposée, serrer la rampe commune au couple avant la repose des canalisations haute pression.
- Serrer les raccords à la main avant le serrage final des canalisations haute pression.
e @
- A l’aide de l’outil diagnostic, contrôler l’étanchéité du circuit de carburant.
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 65
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la rampe commune de carburant o m

Dépose a il.c
• A l’aide de l’outil diagnostic, faire chuter la pression g m
dans le circuit de carburant.
e @
• Déposer (voir opérations concernées) :
rag
- le cache injecteurs, a
- le décanteur d’huile moteur,
e.g
vic
- les canalisations haute pression.

• Ecarter les faisceaux (Fig.5).

e r
• Déposer le support (1). s .s
o ld
• Ecarter le guide de jauge de niveau d’huile moteur
(2) I -
A
• Déposer la rampe commune de carburant (3).
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co
Fig.5
r ag
a il .g a
m e
@
g
Repose
rvic
e .s e
r ag •• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Respecter les points suivants :
- Serrer les raccords à la main avant le serrage final des canalisations haute
pression. s
e.g
a - Serrer la rampe commune au couple avant la repose des canalisations haute
pression. - old
- A l’aide de l’outil diagnostic, contrôler l’étanchéité du circuit de carburant.

A I
E T
Dépose-repose des injecteurs
@
Outillage spécifique : - [1]. Extracteur d’injecteur (référence : Mot.1966) - [2]. Kit de nettoyage de puits d’injecteur (référence :
Mot.1817)

Dépose Repose
• Déposer
c om
- [Link]
(Fig.7) : • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Si les injecteurs sont réutilisés, repérer
a i
- les
l (2),
injecteurs (3). • Respecter les points suivants :
leurs positions par rapport aux cylindres.
gm
- Injecteurs réutilisés : respecter leur appariement

@ la
• A l’aide de l’outil diagnostic, faire chuter
par rapport aux cylindres.
- Injecteurs neufs : reprogrammer le calculateur à rvic
pression dans le circuit de carburant. e Si l’injecteur est grippé dans son puits, l’aide du code IMA des injecteurs. e
a
a
r :
• Déposer (voir opérations concernées)
g utiliser l’outil [1].
Si la rondelle pare-feu est grippée dans le du circuit de carburant.
ld s.s
- A l’aide de l’outil diagnostic, contrôler l’étanchéité

- le cache injecteurs, . g puits d’injecteur, utiliser les outils [1] et [2]. o

e
vic pression.
- le décanteur d’huile moteur,
- les canalisations haute A I-
r
e les agrafes pour déposer les ET
. s
• Déverrouiller
s (1) de retour de carburant (Fig.6).
canalisations @
o l d
A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.6 ge
Fig.7

a ra
66
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la pompe haute pression de carburant o m

a il.c
Outillage spécifique :
Ces outils sont nécessaires dans le cas où la pompe
- [1]. Outil d’immobilisation du pignon de pompe
haute pression (référence : Mot.1906) m
- [2]. Extracteur de roulement
g
doit être remplacée :
e @
r ag
Dépose
g a
• A l’aide de l’outil diagnostic, faire chuter la pression dans le circuit de carburant. • Débrancher
i c eles. canalisations (2) (Fig.9).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- le cache injecteurs, e rvlelasupport
• Ecarter
• Déposer
(3).
pompe haute pression.
- le décanteur d’huile moteur,
- la canalisation haute pression entre la pompe et la rampe commune. s .s
• Par l’arrière du moteur, débrancher l’électrovanne de débit (1) de la pompe
haute pression (Fig.8). - old
T AI
E
@ Fig.9
i l .co
Fig.8 a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e
Repose
.s e
r a•gSi la pompe doit être remplacée, récupérer et monter le pignon de pompe haute s
a pression sur la nouvelle pompe à l’aide des outils [1] (Fig.10) et [2] (Fig.11). old
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

e.g
• A l’aide de l’outil diagnostic, contrôler l’étanchéité du circuit de carburant.
I -
T A
E
@

Fig.10
Fig.11

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 67
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Circuit d’alimentation en air om

a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e 1. Couvercle de filtre à air A I-
e r 2. Filtre à air
ET
s . s 3. Boîtier de filtre à air
4. Canalisation @
old 5. Joint
6. Débitmètre
I - 7. Echangeur de température air/air
A 8. Boîtier papillon

ET
9. Entretoise
10. Capteur de pression et de température d’air admis
@ 11. Electrovanne EGR
12. Répartiteur d’admission m
o
il.c
13. Turbocompresseur
14. Bride
a*. 2.5 daN.m
b*. 1 daN.m m a
c. 2.5 daN.m g
e @
ag
* Respecter l’ordre de serrage
r
68
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du boîtier de filtre à air complet o m

Points particuliers à la dépose a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. • Déposer le filtre à air suivant (a) puis (b) (Fig.12). g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o Fig.12

A I
ET
@
Dépose-repose des canalisations d’air du turbocompresseur
i l .co
a
Points particuliers à la dépose
gm
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
m g e@
il .co La dépose des conduits d’air peut être facilitée après avoir déposé la baie d’auvent et
a rala batterie.
m a e .g(Fig.13).
• Les agrafes ne doivent pas être retirées, elles restent en place sur les canalisations
g c
e@ e rvi
ra
g s .s
a ol d
e.g I -
A
ET
@
Fig.13

o m
a il.c
Dépose-repose du boîtier papillon m
g
rvic
e@ Points particuliers à la dépose Points particuliers à la repose
e
Se reporter à l’éclaté de pièces
r ag • Le boîtier papillon se dépose avec son entretoise • Respecter l’ordre de serrage (Fig.14).
ld s.s
.ga
correspondant. et nécessite celle du guide de la jauge d’huile.
o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g Fig.14

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 69

ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du répartiteur d’admission d’air o m

Dépose Repose a il.c
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. g m
opération concernée).
e @
ag
• Respecter les points suivants :
• Ecarter :
- la pompe de direction assistée,
- Respecter l’ordre de serrage (Fig.15).
a r
- Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
- l’alternateur, opération concernée).
e.g
vic
- le compresseur de climatisation ou la poulie folle
selon montage.
e r
• Déposer (voir opérations concernées) :
- le support multifonction des accessoires, s .s
- le boîtier papillon,
o ld
- l’électrovanne EGR.
I -
• Déposer le répartiteur d’admission en desserrant A Fig.15
les vis dans l’ordre inverse de serrage (Fig.15).
ET
@
Dépose-repose du turbocompresseur
i l .co
a
Dépose Repose
gm
• Débrancher les canalisations d’air du turbocom-
m
presseur (voir opération concernée).
• Déposer :
- l’écran thermique (3), g e@
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

il .co
• Déposer le filtre à particules (1) (Fig.16).
- le support (4),
- les canalisations d’huile (5). (Fig.17). a ra
• Respecter l’ordre de serrage du turbocompresseur

m a • Ecarter la durit (6).

e .g
g
• Desserrer les fixations du support (2). • Déposer le turbocompresseur (7).
c
e@ e rvi
ra
g s .s
a l d
e.g I -o
T A
E
@

o m
il.c
Fig.16 Fig.17

m a
g
Dépose-repose de l’échangeur de température air/air rvic
e@ e
a ra
g Points particuliers à la dépose
ld s.s
Se reporter à l’ég o
correspondant. e.
claté de pièces • Dégrafer l’échangeur en (a) (Fig.18). • Déplacer l’échangeur selon (b) pour le déposer

vic
(Fig.19).
A I-
e r ET
s . s @
- old
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
ge
Fig.18 Fig.19

a ra
70
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Circuit de dépollution et d’échappement om

a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
v ice A I-
1. Silencieux
s er
2. Ensemble .catalyseur/filtre à particules
18. Boîtier papillon
19. Capteur de pression d’air admis
ET
3. Capteurs
d de pression des gaz 20. Electrovanne EGR @
5. - ol
4. Silentbloc
Collier
21. Echangeur de température eau/EGR
a*. 2,5 daN.m

A I Joint
6.
7. Support
b*. 1 daN.m
c. 2,5 daN.m
ET 8.9. Berceau
Collecteur d’échappement
d. 2,1 daN.m
e. 0,7 daN.m
@ 10. Ecran thermique f. 1,4 daN.m m
11. Durit o
g*. - 1re passe : 1,2 daN.m
12.
13.
Capsule pneumatique
Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés
a
h*. 3 daN.m il.c
- 2e passe : 2,8 daN.m

14.
15.
Plaque de fermeture
Canalisation g m
i. 1 daN.m
j. 4,4 daN.m
16.
17.
Répartiteur d’admission
Entretoise e @
k. 3,2 daN.m
* Respecter l’ordre de serrage
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 71
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’électrovanne EGR om

Points particuliers à la dépose a il.c
Points particuliers à la repose
Se reporter à l’éclaté de pièces L’électrovanne EGR (1) est couplée au boîtier
m
g l’ordre de serrage du boîtier papillon
• Respecter
correspondant. papillon (2) et nécessite sa dépose (voir opération
concernée) ainsi que celle de la canalisation de e
@ (voir opération concernée).

recyclage des gaz (3) en sortie de l’échangeura deg

r
.ga
température eau/EGR.

e
rvic
s .se
- old
T AI
E
@
i l .co
Fig.20
a
gm
m e@
Dépose-repose de l’échangeur eau/EGR
.co r ag
Dépose a il .g a
m e
g
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir
rvic
ge@ opération concernée).
• Déposer (voir opérations concernées) :
.se
ra - le boîtier papillon, s
e.g
a - l’électrovanne EGR,
- le boîtier thermostat.
- old
• Déposer (Fig.21) :
- les écrans thermiques (1), A I
- les canalisations (2).
• Débrancher la durit de dépression (3). E T
• Ecarter le support (4).
• Débrancher la durit de liquide de refroidissement
@
en entrée de l’échangeur (a).
• Déposer les fixations et écarter l’échangeur (6).
• Débrancher la durit de liquide de refroidissement
en sortie de l’échangeur (b).
• Déposer l’échangeur de température eau/EGR (6).

o m
a il.c
m
g Fig.21
rvic
e@ e
Repose
a ra
g
lds.s
.gde derefroidissement
• Procéder dans l’ordre inverse la dépose. o
ic e
• Remplir et purger le circuit (voir opération concernée).
A I-
e rv ET
s .s @
l d
Dépose-repose du collecteur d’échappement
I -o
A Points particuliers à la repose

ET Se reporter à l’éclaté de pièces

correspondant.
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.22).
@ m
o
a il.c
g m
e @ Fig.22

r ag
a
72
ic e.g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Boîte de vitesses om
Commandes des vitesses a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I 1. Boîte de vitesses

ET 2. Câbles de commande et de sélection

des vitesses
@ 3. Boîtier de commande des vitesses

i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
Boîte de vitesses - old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ 1. Support e
r ag 2. Reniflard
3. Joint
lds.s
.ga 4. Boîte de vitesses
o
e I-
5. Bouchon de remplissage

vic
a. 4,4 daN.m
r b. 2,3 daN.m A
. se c. 2,4 daN.m
ET
lds @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 73
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

pignonnerie De boîte De vitesses om

a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ 1. Arbre secondaire long
e
s.s
2. Roulement à rouleau conique

r ag 3. Roulement à aiguilles

.ga
4. Pignon d’arbre secondaire long de 6e
5. Bague de synchronisation o ld
vic
e 6. Ressort de synchronisation
7. Moyeu
A I-
e r 8. Baladeur de synchronisation
9. Pignon d’arbre secondaire long de 5e ET
s . s 10. Douille
@
old 11. Pignon d’arbre secondaire long de 2e
12. Groupe de synchronisation

I - 13. Pignon d’arbre secondaire long de 1re

14. Rondelle
A 15. Anneau d’arrêt
ET 16. Cale
17. Arbre primaire
@ 18. Rondelle de protection du roulement m
19. Bague d’étanchéité o
20. Différentiel
21. Bague d’étanchéité a il.c
22. Arbre secondaire court
g m
23. Pignon d’arbre secondaire court de 3e

e @
24. Pignon d’arbre secondaire court de 4e
25. Pignon d'arbre secondaire court de marche arrière
a g
74 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose des câbles de commande et de sélection des vitesses o m

Dépose a il.c
• Déposer la console centrale (voir chapitre • Désaccoupler les rotules (c) (Fig.2). • Déposer
m
gles câbles de commande et de sélection
“Carrosserie”). • Couper les deux colliers en plastique (si équipé). des@
vitesses (1) (Fig.3).
• Désaccoupler les rotules (a) (Fig.1). • Déverrouiller les arrêts de gaines (d).
ge
• Déverrouiller les arrêts de gaines (b).
a ra
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co
Fig.1 Fig.2 Fig.3
rag
a il .g a
m e
Repose
@
g
rvic
e dans l’ordre inverse de la dépose. .s e
a•gRégler les câbles de commande et de sélection des vitesses (voir opération concernée).
• Procéder
r s
e.g
a
- old
A I
E T
@

Réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses o m

a il.c
• Déposer la console centrale (voir chapitre m
• Positionner une cale (1) (Fig.5). • Maintenir vers le haut le câble de commande (2) et
“Carrosserie”). g verrouiller la clé de réglage (a) (Fig.6).
rvic
e@
• Positionner le levier en troisième vitesse.
• Déverrouiller la clé de réglage (a) (Fig.4). x = 10 mm • Déposer la cale (1). e
a ra
g
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
ld s.s
. g o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.4 ge
Fig.5 Fig.6

a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .g 75
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la boîte de vitesses o m

Dépose a il.c
• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération • Déposer le démarreur (voir opération concernée). • Ecarter
m
g la goulotte (3) du faisceau électrique
concernée).
• Débrancher le connecteur du contacteur de e
@(Fig.9).

ag
• Déposer (voir opérations concernées) :
- l’arbre de transmission droite, marche arrière.
r
.ga
- l’arbre de transmission gauche,
- le berceau. • Ecarter le faisceau électrique (2) (Fig.8).
• Ecarter la canalisation (1) (Fig.7). e
r vic
s .se
- old
T AI
E
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il Fig.7 Fig.8 .g
Fig.9
a
m e
g
• Ecarter les canalisations de la pompe de direction • Déposer le support (5) (Fig.11). vic
• Déverrouiller les arrêts de gaines (b).
r
ge@ (4) (Fig.10).
• Repérer la position du câble de masse et le
• Désaccoupler les rotules (a) (Fig.12).
• Couper les deux colliers en plastique (si équipé). .s e
ra déposer. s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
Fig.10 g Fig.11 Fig.12
rvic
e@ e
• Soutenir le moteur.
ar
ag • Déposer la vis du support supérieur (6) (Fig.13).
• Descendre légèrement la boîte de vitesses.
ld s.s
.gsur le carter inférieur d’huile moteur. • Déposer le support de la boîte de vitesses (7) (Fig.14).
o
e
Ne pas prendre appui
c
• Soutenir la boîte de vitesses.
I-
rvi
• Déposer les vis d’assemblage restante.
A
ET
• Déposer la boîte de vitesses.
• Déposer les e
goujons supérieurs d’assemblage de la boîte de vitesses.
s .s @
l d
I -o
A
ET
@ Fig.13 m
o Fig.14

a il.c
g m
e @
a g
76 .gar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
o m
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Respecter les points suivants : a il.c
- Remplacer la butée d’embrayage (voir opération concernée).
- Reposer le câble de masse en respectant les repères effectués à la dépose. g m
- Effectuer le remplissage en huile préconisée de la boîte de vitesses (voir @
Ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire.
e
ag
opération concernée).
- Procéder à la purge du circuit d’embrayage (voir opération concernée).
- Contrôler le réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses a r
(voir opération concernée).

ic e.g
rv
.se
EMbRAYAGE
s
old
embraYage
-
AI
ET
@
i l .co
a
1. Boîte de vitesses gm
m
2. Butée hydraulique
3. Mécanisme d’embrayage e @
.co
4. Disque d’embrayage
r ag
a il 5. Volant moteur
6. Amortisseur de pulsation
.g a
m e
7. Réservoir de liquide de frein
g vic
8. Cylindre émetteur

e@
a. 2 daN.m
b. 2,5 daN.m e r
ra
g s .s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Dépose-repose du cylindre émetteur d’embrayage

Dépose
• Vidanger le circuit d’embrayage (voir opération o m
• Désaccoupler la canalisation (1) (Fig.2). • Tourner le cylindre émetteur d’un quart de tour
concernée).
• Dégrafer la tige (a) du cylindre émetteur (Fig.1). a il.c
• Désaccoupler la durit (2) (Fig.3). dans le sens horaire.
• Dépose le cylindre émetteur.
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
Fig.1 Fig.2
a il.c Fig.3

g m
Repose
e @
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
r ag• Procéder à la purge du circuit d’embrayage (voir opération concernée).
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e.g 77
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du mécanisme, du disque et de la butée d’embrayage o m

a il.c
Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (référence : Mot.1677) g m
- [2]. Collection de centreurs (référence : Emb.1780)
e @
r ag
Dépose a Repose
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération • Déposer : e.g • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
concernée).
• Mettre en place l’outil [1] (Fig.4).
- le mécanisme d’embrayage,
rvic
- le disque d’embrayage et repérer sa position de
• Respecter les points suivants :
- Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil
montage.
.s e [2] (Fig.6).

ld s
• Déposer la butée hydraulique (1) (Fig.5). - Procéder à la purge du circuit d’embrayage (voir
opération concernée).
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Fig.4 Fig.5
- old Fig.6

T AI
E
ARbRES DE TRANSMISSION
@
arbres De transmission

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET A. Transmission droite
@ B. Transmission gauche m
o
1.
2.
Arbre de transmission gauche
Circlip 7. Palier a il.c
3.
4.
Soufflet
Tripode
8. Roulement
9. Arbre de transmission droit g m
5.
6.
Boîtier tripode
Bague
a. 28 daN.m
b. 2,1 daN.m e @
a g
78 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’arbre de transmission gauche o m

Dépose Repose a il.c
• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération • Déposer l’écrou de transmission. g m
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
concernée).
• Ecarter le flexible de frein (1) (Fig.1).
• Désaccoupler (Fig.2) :
- la rotule de direction (3) du pivot, •e
@
Effectuer le remplissage en huile préconisée de
• Déposer le capteur (2). - l’amortisseur (4) du pivot.
a g la boîte de vitesses (voir opération concernée).
• Déposer la transmission.
a r
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Fig.1 Fig.2
- old
Dépose-repose de l’arbre de transmission droite A I
E T
Dépose
@
• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération • Ecarter le flexible de frein (1) (Fig.3). • Déposer l’écrou de transmission.
concernée). • Déposer le capteur (2). • Désaccoupler (Fig.4):
- la rotule de direction (3) du pivot,
- l’amortisseur (4) du pivot.
• Déposer la bride (5) (Fig.5).
• Déposer la transmission.
o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
Fig.3 Fig.4 il.c Fig.5

Repose
g ma
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
e @
g
• Effectuer le remplissage en huile préconisée de la boîte de vitesses (voir opération concernée).
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 79
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Géométrie - Trains roulants o m
Train avant a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
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A I
E T
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a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET 1. Berceau 10. Coupelle supérieure 19. Bras inférieur
@ 2.
3.
Barre stabilisatrice
Biellette de barre stabilisatrice
11.
12.
Coupelle de fixation
Pivot
.c om b.a. 6,2 daN.m
28 daN.m
4.
5.
Amortisseur
Ressort
13.
14.
Roulement
Circlip a il c. 22 daN.m
d. 30 daN.m
6.
7.
Soufflet de protection
Butée
15.
16.
Flasque
Moyeu g m e. 25 daN.m
f. 18 daN.m
8.
9.
Cale du ressort
Butée à billes
17.
18.
Jante
Protection e @ g. 20,5 daN.m
h. 17,2 daN.m
a g
80 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’un amortisseur o m

Dépose a il.c
• Désaccoupler la biellette (1) de l’amortisseur (Fig.1). g m
e @
ag
• Déposer :
- la coupelle supérieure (2), Repérer la position du passe-câble de flexible de frein sur l’amortisseur.
- l’amortisseur (3). a r
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m Fig.1 e @
.co r ag
Repose a il .g a
m e
g
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
@ rvic
ge .s e
r aDémontage-remontage d’un amortisseur s
[Link]
- old
A I
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
E T
@
Point particulier au remontage
• Respecter la position de montage du ressort sur
l’amortisseur (Fig.2).

om
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga Fig.2 o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 81
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’un pivot o m

a il.c
Ne pas desserrer ou serrer l’écrou de transmission roues au sol. g m
Ne pas poser le véhicule, roues au sol, avec transmission desserrée ou déposée.
Risque de destruction du roulement de roue. e @
r ag
a
e.g
Dépose Repose

vic
• Déposer le disque de frein (voir chapitre • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
“Dépannage et entretien courant”),
e r • Respecter les points suivants :
• Déposer (Fig.3) :
- le capteur de vitesse de roue (1),
ld s.s - Si le pivot doit être remplacé, reposer la rotule de
suspension (3) sur le nouveau pivot (voir opération
- l’écrou d’arbre de transmission (2).
o concernée).

• Séparer les rotules (3) et (4) du pivot (5).

A I- - Mater l’écrou d’arbre de transmission.

• Repousser l’arbre de transmission du pivot. ET

@
.co
• Séparer l’amortisseur (6) du pivot.

• Déposer le pivot.
a i l
gm
m e @
.co Fig.3
rag
ail e .g a
gm vic
e@ e r
r agDépose-repose d’un roulement de roue avant
s .s
e.g
a
- old
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
Le roulement intègre la cible du capteur de vitesse de roue. Ne pas endommager la cible. A I
E T
Points particuliers à la repose @
• Orienter la cible du capteur sur le roulement côté roue sur le pivot.
• Prendre appui sur la bague extérieure du roulement avec une douille creuse (Ø ext. = 89 mm ; Ø int. = 84 mm) (ancien roulement).
• Appliquer une force de plaquage de 500 daN pour assurer la mise en place correcte du roulement sur l’épaulement du pivot.
• Poser l’ensemble roulement pivot sur le moyeu en prenant appui sur la cage intérieure avec une douille (Ø ext. = 70 mm) (ancien roulement).
• Orienter l’ouverture du circlips vers le capteur de vitesses de roue.

o m
a il.c
m
Dépose-repose d’une rotule de suspension
@
g
rvic
ge e
s.s
Points particuliers à la dépose Points particuliers à la repose
S e r e p o r t e r à l ’ é c l a tr
a
correspondant.
. g a é de pièces • La rotule se dépose à l’aide d’une douille longue
de 46 mm.
• Appliquer du frein-filet.
• Freiner la rotule en (a) (Fig.4). old
c e I-
e rvi • Rotule de suspension côté droit, le serrage de la
rotule sur le pivot droit peut se faire vers la gauche
ET
A
s . s ou vers la droite :
- Avant le 23/07/2010 : rotule de suspension avec @
ol d pas à gauche.

I - - Après le 23/07/2010 : rotule de suspension avec

pas à droite.
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g Fig.4

82 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du berceau o m
Dépose a il.c
• Ecarter la goulotte (1) (Fig.5). g m
e @
ag
• Selon montage, écarter la pompe à eau électrique
de refroidissement du turbocompresseur.
a r
• Séparer le support (2) de filtre à particules du
e.g
vic
berceau.

• Désaccoupler les biellettes de la barre stabilisatrice

e r
(3).
s .s
• Basculer la barre stabilisatrice vers l’arrière du
o ld
véhicule.
I -
• Séparer le boîtier de direction (4) du berceau et le A
suspendre à l’amortisseur droit.
Fig.5 ET
@
• Désaccoupler les rotules de suspension (5) du
berceau (Fig.6). i l .co
a
• Déposer la biellette anticouple (6).
gm
• Déposer le berceau.
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
Fig.6 A I
E T
Repose @
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Contrôler et régler la géométrie (voir “Données techniques”).

o m
ail.c
m
g
rvic
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RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 83

ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Train arrière om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
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A I
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m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET 1.
2.
Essieu
Ressort
10.
11.
Butée
Coupelle
18. J ante
a. 25,5 daN.m
@ 3. Bride 12. Flasque m b. 10,5 daN.m
4. o
il.c
Etrier 13. Cible ABS c. 2,1 daN.m
5. Amortisseur 14. Roulement d. 18 daN.m
6.
7.
Barre stabilisatrice
Biellette de barre stabilisatrice
15.
16.
Circlip
Moyeu m a e. 13 daN.m
f. 6,2 daN.m
8. Palier 17. Capuchon g g. 12 daN.m
9. Articulation
e @ h. 22 daN.m
i. 17,2 daN.m
ag
84 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’un amortisseur o m

Points particuliers à la repose a il.c
Se reporter à l’éclaté de pièces • Respecter la cote “x” pour le serrage final de g m
correspondant. l’amortisseur (Fig.7).
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il Fig.7
x = 388 mm .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Dépose-repose des lames de ressort de suspension arrière

Dépose
• Débrancher :
- le capteur de vitesse de roue, o m • Marquer la position des plaques d’appui (2) sur la
lame de ressort.
- le capteur d’usure des plaquettes de frein arrière
il. c
(côté droit).
m a • Soutenir l’essieu arrière.

• Ecarter le support (1) (Fig.8). g • Desserrer la fixation supérieure de l’amortisseur

rvic
e@
(3) (Fig.9).
e
r ag • Déposer la fixation inférieure de l’amortisseur.
ld s.s
.ga • Baisser le train arrière d’environ 20 cm. o
vic
e • Déposer (Fig.10) :
A I-
e r - les étriers (4),
ET
s . s - les lames de ressort (5).
@
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.8 ge
Fig.9 Fig.10

a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .g 85
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
om
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Contrôler la bonne position du pion de centrage
de la lame de ressort sur le train arrière (Fig.11). a il.c
• Respecter les points suivants :
- Respecter la position des plaques d’appui (2) sur • Respecter l’ordre de serrage des lames de g m
les lames de ressort selon les repères faits à la suspension sur le train arrière (Fig.12).
e @
deg
dépose.
• Respecter la cote “x” pour le serrage finala
r
.ga
l’amortisseur (Fig.13).

e
rvic x = 388 mm
s .se
- old
T AI
E
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il Fig.11 Fig.12 Fig.13.g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
Dépose-repose d’un moyeu E T
@
Points particuliers à la repose
Se reporter à l’éclaté de pièces • Mater l’écrou de la fusée (Fig.14).
correspondant.

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag Fig.14
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
Dépose-repose d’un roulement de moyeu
A
ET Points particuliers à la repose
@ Se reporter à l’éclaté de pièces
m
• Reposer le roulement en prenant appui sur la cage extérieure à l’aide d’une douille creuse (Ø ext. = 79 mm).
correspondant. o
a il.c
m
Ne pas prendre appui sur la cage intérieure du roulement.
g
e @
ag circlips vers le capteur de vitesses de roue.
• Orienter l’ouverture du
r
86
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du train arrière o m

Dépose a il.c
• Suspendre l’étrier de frein arrière à la caisse (voir opération concernée). • Soutenir l’essieu arrière. g m
@
• Desserrer la fixation supérieure de l’amortisseur (3) (Fig.16).
e
ag
• Déposer :

Ne pas débrancher le flexible de frein. - les étriers (4),a r

- la fixation inférieure de l’amortisseur,

e.g
- le train arrière.

• Ecarter le support (1) (Fig.15).

rvic
• Marquer la position des plaques d’appui (2) sur la lame de ressort.
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
Fig.16 a
gm
m e @
.co rag
ail
Fig.15

.g a
gm e
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Repose
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. • Respecter l’ordre de serrage des lames de
• Respecter les points suivants : suspension sur le train arrière (Fig.18).
- Respecter la position des plaques d’appui (2) sur
o m
il.c
les lames de ressort selon les repères faits à la • Respecter la cote “x” pour le serrage final de
dépose. l’amortisseur (Fig.19).
- Contrôler la bonne position du pion de centrage
m a
g vic
de la lame de ressort sur le train arrière (Fig.17). • Contrôler les angles de géométrie avant et arrière
(voir chapitre “Données techniques”).
e@ e r
ar
a g • Régler les angles de géométrie avant.

ld s.s
e.g x = 388 mm
I-
o
rvic A
. se ET
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
ag
Fig.17 Fig.18 Fig.19
r
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .ga 87
ice
 MÉTHODES DE RÉPARATION
DIRECTION om
Direction a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
1. Protection
r ag 10. Arbre intermédiaire
lds.s
.ga
2. Boîtier de direction a. 8,2 daN.m
3. Soufflet b. 10,5 daN.m o
4.
5.
Rotule de direction

vic
Colonne de direction
e c. 2,1 daN.m
d. 9 daN.m
A I-
6.
7.
r
Garniture inférieure
e
commodo-contacteur tournant
e. 11,8 daN.m
f. 6,2 daN.m
ET
8. Volant
s . s @
9.
oldGarniture supérieure

I -
A
ET Dépose-repose du volant de direction
@ m
o
il.c
Mise hors service du système d’airbags
• Couper le contact et retirer la clé.
m a
• Débrancher la batterie. g
e @
• Attendre 1 minute.
a g
88 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose Repose
o m
• Procéder à la mise hors service du système
d’airbags.
• Mettre les roues en ligne droite.
il.c
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a
• Déposer l’airbag conducteur (1) (Fig.1).
• Déposer le volant (2) (Fig.2).
g m
• Respecter les points suivants:
- Contrôler la bonne position du contacteur
• Bloquer le contacteur tournant avec du ruban
e @
tournant.

ag
adhésif. - Aligner les repères entre la colonne et le volant de

a r direction (Fig.3).

e.g • Procéder à la mise en service du système

vic
d’airbags.

e r
s .s
o ld
I -
A
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
g m ic e
@ Fig.1 Fig.2 rvFig.3
g e .s e
raMise en service du système d’airbag s
a
e.g • Rebrancher la batterie. - old
• Mettre le contact et vérifier l’absence de message d’erreur. A I
E T
@

o m
Dépose-repose de l’ensemble commodo-contacteur tournant
a il.c
m
g vic
Dépose Repose
• Déposer le volant de direction (voir opération
e@ • Déposer l’ensemble commodo-contacteur • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
e r
ag s.s
concernée). tournant (3) (Fig.5). • Ne pas déposer, avant le montage, la patte de
r centrage du nouveau contacteur tournant.
ld
.ga
• Ecarter la garniture supérieure (1) (Fig.4). • Vérifier le centrage du contacteur tournant (Fig.6).
o
Le repère (a) doit être visible au travers de la fenêtre

vic
e
• Déposer la garniture inférieure (2).
Ne pas modifier la position du contacteur
tournant. I-
et l’index (b) doit être aligné avec le clips (c).
A
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
Fig.4 g
Fig.5
a Fig.6

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 89

ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du groupe électropompe o m

Dépose a il.c
g m
e @
Il est nécessaire d'utiliser un bac approprié
afin de contenir l'huile de la direction assis- rag
tée qui s'écoule du réservoir. a
e.g
• Déposer :
rvic
- la roue avant gauche,
- le pare-boue avant gauche (voir chapitre « car- .se
rosserie »).
ld s
• Débrancher le tuyau (1) pour vidanger l'huile de - o
direction assistée (Fig.7).
A I
• Déposer : ET
- le tuyau (2),
- le groupe électropompe (3) avec son support. @
i l .co
a
gm
Fig.7

Repose
o m g e@
.c inverse de la dépose.
• Procéder dansll'ordre
i a ra
a e .g
gmau remplissage et à la purge en huile du boîtier de direction (voir opération concernée).
• Procéder
vi c
e•@ Effectuer l'apprentissage du calculateur du groupe électropompe à l'aide d'un outil de diagnostic.
e r
r ag s .s
a ol d
e.g Dépose-repose du boîtier de direction
I -
A
Dépose
ET Repose
• Déposer :
- le berceau (voir opération concernée),
@ • Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

- le boîtier de direction (1) (Fig.8). • Procéder au contrôle et réglage de la géométrie

du train avant.

om
a il.c
m
g vic
Fig.8

e@ e r
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
90 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’une rotule de direction o m

a il.c
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
g m
e @
Dépose-repose d’une biellette de direction
r ag
a
e.g
vic
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
r
.s e
lds
FREINAGE
o
I -
commanDe De Freinage
A
ET
@
i l .co
a
1. Joint gm
m
2. Pompe à vide
3. Conduite de dépression e @
.co
4. Servofrein
rag
a il 5. Réservoir
6. Maître-cylindre
.g a
m 7. Goupille
e
g 8. Pédalier
rvic
e@
9. Axe

g 11. Douille .s e
10. Contacteur de pédale de frein

ra s
old
12. Pédale de frein
a
e.g
13. Patin caoutchouc

I -
a. 1,5 daN.m
b. 2,5 daN.m
T A c. 1,4 daN.m
d. 1,7 daN.m
E e. 2,1 daN.m
@

o m
Dépose-repose du maître-cylindre
a il.c
m
g vic
Dépose Repose

e@ r
.se
• Débrancher la canalisation (1) (Fig.1). • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

r ag • Respecter les points suivants (voir opérations s

old
• Déposer :
- la goupille (2),
.ga concernées) :
-
ce
- le réservoir (3). - Purger le circuit de freinage.

v i - Purger le circuit d’embrayage.

AI
er (5). T
• Débrancher les canalisations (4),

. s
• Déposer le maître-cylindre
E
lds @
o
A I-
ET Fig.1
@ m
o
Dépose-repose de la pompe à vide a il.c
g m
Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. @
e de la pompe haute pression de carburant.
ag
La pompe à vide montée en bout de la culasse nécessite de débrancher les canalisations
r
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 91
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins avant o m
a il.c
g m
g e1.2.@
Capuchon de colonnette

r a 3. Support du connecteur de témoin d’usure

Etrier de frein
a 4. Soufflet de colonnette

e.g 5.
6.
Piston
Soufflet pare-poussières

rvic 7.
8.
Support d’étrier
Plaquette de frein intérieure avec capteur
.s e d’usure

ld s 9. Ressort
10. Plaquette de frein extérieure

- o 11. Disque de frein

12. Flexible de frein
A I a. 7 daN.m

ET
b. 1,4 daN.m
c. 19,5 daN.m
@ d. 1,7 daN.m

i l .co
a
gm
@
Dépose-repose c o m
d’un étrier de frein avant a ge
il. a r
m a e.g
g i c
e @La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant. e rv
r ag s .s
a ol d
e.g I -
A
ET
@
Freins arrière

o m
il.c
1. Capuchon de colonnette
2. Câble du frein de stationnement

ma 3. Etrier de frein

vic
4.
g 5.
Soufflet de colonnette
Piston
e@ 6. Soufflet pare-poussières
e r
ag s.s
7. Support d’étrier
r 8. Plaquette de frein intérieure avec capteur
ld
.ga
d’usure
9. Ressort o
vic
e 10. Plaquette de frein extérieure
11. Disque de frein
A I-
e r 12. Flexible de frein
ET
s . s a. 7 daN.m
b. 1,4 daN.m
@
old c. 12,5 daN.m
d. 1,7 daN.m
I -
A
ET
@ m
o
Dépose-repose d’un étrier de frein arrière il.c a
g m
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de
@
e correspondant.
pièces
g
a ra
92 . g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ice
 MÉTHODES DE RÉPARATION
CHAuFFAGE - ClIMATISATION om
bloc-cHauFFage a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@ 1. Traverse de planche de bord
2.
3.
Bloc de chauffage - climatisation
Moteur de distribution d’air
i l .co
4. Module de commande du motoventilateur a
gm
d’habitacle
5. Moteur de mixage d’air

m
6. Filtre d’habitacle
7. Entretoise e@
.co
8. Trappe
r ag
a il 9. Sonde de température de l’évaporateur
(climatisation automatique)
.g a
m 10. Moteur de recyclage d’air
e
g vic
11. Mousse

e@ r
12. Durits de chauffage
13. Bride e
ra
g 14. Collier
s .s
15. Support des durits de chauffage

e.g
a old
16. Radiateur de chauffage
-
17. Résistance de chauffage additionnel

A I 18. Motoventilateur d’habitacle

E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle A I-
e r ET
s . s @
old
La dépose du motoventilateur d’habitacle nécessite celle de la planche de bord. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
I -
A
ET
@
. c om
Dépose-repose du module de commande du motoventilateur d’habitacle
a il
gm
@
La dépose du module de commande nécessite celle de la garniture inférieure deeplanche de bord. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
g
a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g 93
ice
 MÉTHODES DE RÉPARATION

circuit De climatisation o m
a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
1. Joint
2. Canalisation basse pression
@ 3. Canalisation haute pression

.co
4. Condenseur
5. Compresseur de climatisation
6.
7.
Filtre déshydratant
Bouchon a i l
8.
9.
Fixation
Détendeur gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

Dépose-repose du filtre déshydratant

o m
a il.c
m
vic
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces correspondant.
g
e@ e r
r ag
ld s.s
.ga o
v ice
Dépose-repose du compresseur de climatisation
A I-
Dépose
. s er Repose
ET
lds le circuit de climatisation (voir opération
• Vidanger
concernée).
@inverse de la dépose.
• Procéder dans l’ordre

- o • Respecter la quantité de fluide frigorigène

A I • Déposer le bouclier avant (voir chapitre

“Carrosserie”).
et d’huile à ajouter (voir chapitre “Données
techniques”).
ET • Déposer la courroie des accessoires (voir chapitre
@ “Dépannage et entretien courant”). m
o
• Déposer l’échangeur de température air/air (voir
opération concernée). a il.c
• Désaccoupler les canalisations (1) (Fig.1). g m
@
• Déposer le compresseur (2). ge
Fig.1

a ra
94
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du condenseur de climatisation om

Dépose Repose a il.c
• Vidanger le circuit de climatisation (voir opération concernée). • Procéder
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
• Déposer le bouclier (voir chapitre “Carrosserie”). @
• Déposer les déflecteurs d’air (1) (Fig.2).
• Débrancher les canalisations (2). a g•eRespecter les points suivants :
• Déposer le condenseur (3). a r - Remplacer le filtre déshydratant (voir opération
concernée).

e .g - Respecter la quantité de fluide frigorigène et

v i c d’huile à ajouter (voir chapitre “Données

techniques”).

.ser
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il Fig.2
.g a
m e
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DIAGNOSTIC AI - o ld

ET
ET ÉLECTRICITÉ
@
i l .co
a
Diagnostic 115 746. Capteur d’arbre à cames gm
115 e@
om
799. Débitmètre d’air
98 225. Prisecdiagnostic
. 116 833. Pompe à carburant r ag
98 a il de la tension
Contrôle 116 898 / 1072 → 1074. Thermoplongeurs .g a
99 m de la consommation e
gContrôle 117 vic
921. Capteur de pédale d’accélérateur
r
ge@ 117 .s
1032. Capteur de pressione du carburant
ara Protection électrique 118 lds
1066. Sonde de température du carburant
e.g 99 1033. Boîte à fusibles batterie 118 - o
1081. Commutateur
I de marche/arrêt du régulateur/
limiteur A
de vitesse
100 1337. Unité de protection et de commutation 119 E T
1105. Electrovanne de régulation du débit de
100 260-2 / 777 / 1841 / 1834. Boîte à fusibles et relais @
carburant
compartiment moteur
119 1202. Capteur de pression de réfrigérant
102 260. Boîte à fusibles et relais habitacle
120 1287. Sonde de température des gaz d’échappement
103 1531. Boîte à relais habitacle 2
en amont du FAP
o m 120 1301. Electrovanne de refroidissement des gaz
Gestion moteur M9T 870ail.c recyclés
121
104 Vue d’ensemble gm 121
1460. Module de recyclage des gaz d’échappement
vic
105 120. Calculateur de gestione@moteur
1461. Papillon motorisé
e r
a
108 147. Capteur de pression
g
ar d’air suralimenté
122
123
1475. Electrovanne de suralimentation
1550. Module du chauffage auxiliaire par lds.s
108 149. Capteur [Link] o
ce de pédale de frein
109 160. Contacteur
i thermoplongeurs I-
v
r Injecteurs
110 193 s→e196. 123 1587. Sonde Lambda
E TA
111 d244..
s Sonde de température du liquide de 124 1589. Sonde de température des
@gaz d’échappement
ol refroidissement en amont du turbo
- 257. Module de préchauffage
I 111 124 1890. Electrovanne de coupure de l’injecteur de
A
ET 112 262. Motoventilateurs
125
régénération
@ 112 331. Commande de réglage du régulateur/limiteur de 1915. Pompe à eau du module de recyclage des gaz
vitesse . c om
d’échappement
113 369. Pompe à eau du turbocompresseur a il Capteur de pression en amont du filtre à
125 1989.
113 414. Capteur de présence d’eau gmparticules
113 675. Contacteur de pédale d’embrayage
g e@
126 2115. Injecteur de régénération
114 680 → 683. Bougies de préchauffage a 126 2214. Electrovanne de gestion thermique
96 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 om
a il.c
g m
e @
r ag
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A I
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A I
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A I-
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I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 97
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
DIAGNOSTIC o m
225. Prise diagnostic a il.c
g m
Localisation Brochage
g e@
r a Voies Affectations

.g a 1
Alimentation +APC via le fusible F17

ice
(1337)
2 Non utilisée
v
.s er 3
Signal : ligne high du bus de données
CAN multimédia
ld s 4→5 Masse
-o 6
Signal : ligne high du bus de données

AI CAN

ET
7 Signal : ligne de diagnostic K
8 → 10 Non utilisées
@
.co
Signal : ligne low du bus de données
11 → 12
CAN multimédia

13
Signal : ligne high du bus de données a i l
gm
CAN multimédia
Signal : ligne low du bus de données

m
14
CAN
e @
.co
15 Non utilisée
rag
a il 16 a
Alimentation +P via le fusible F5 (260)
.g
m e
@
g
rvic
e
Données de contrôle
.se
r ag s
e.g
a
[6 ; 14] (225)
Résistance(s)
60 Ω - old
[12 ; 13] (225) 120 Ω A I
Oscilloscope(s)
E T
[6 (225) ; masse]
[14 (225) ; masse]
Fig.1 voie A
Fig.1 voie B
@
225. Prise diagnostic

o m
a il.c
m
g
rvic
e@
Fig.1
e
s.s
Voie A. Ligne high du bus de données CAN

r ag Voie B. Ligne low du bus de données CAN

.ga o ld
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
Contrôle de la tension
I -
A
ET Tension au repos de la batterie (attendre 2 heures après sollicitation et 12 heures après recharge) :
- Supérieure ou égale à 12,5 V : batterie chargée.
@ m
- Inférieure à 12,5 V : batterie déchargée. Recharger la batterie (le courant de charge doit correspondre à environ 10 % de la capacité de la batterie).
o
- Inférieure ou égale à 11,6 V : décharge profonde de la batterie. Recharger la batterie (le courant de charge doit correspondre à environ 5 % de la capacité de la
il.c
batterie) puis mesurer sa puissance à l’aide d’un contrôleur de batteries (possible sulfatation des plaques). La remplacer si nécessaire.
a
g m
Ne pas charger la batterie avec une tension > 14,8 V (pas de charge rapide). @
e
r ag
98
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Contrôle de la consommation o m
a il.c
Il est nécessaire de conserver la continuité g m
- Dès que le courant consommé est inférieur à
la normal, reposer le dernier fusible déposé et
électrique afin d’éviter un redémarrage des Pour laisser l’accès libre aux différents
organes électriques, toutes les gâches e @
débrancher un par un les composants du circuit
associé jusqu’à obtenir un courant inférieur à la
calculateurs et de leurs logiciels (risque de
disparition de la défaillance). des ouvrants laissés ouverts doivent être
rag normal (détermine l’élément en cause de la sur-
consommation).
À cause des influences magnétiques a
fermées mécaniquement afin de permettre

e.g
de la carrosserie et de l’environnement l’endormissement des calculateurs.

vic
de l’atelier, des mesures incorrectes du
courant de veille peuvent survenir avec
une pince ampèremétrique et présenter des
• Valeurs attendues :
e r
- Temps de mise en veille après verrouillage du Si la surconsommation de courant ne

s.s
écarts de plusieurs centaines de mA. Il faut véhicule : 2 minutes environ réapparaît pas lors de la repose du dernier
donc réaliser une mesure du courant avec fusible, il est possible de faire réapparaître
un ampèremètre monté en série.
o
- Valeur limite : 40 mA
ld
- Courant de veille normal : entre 5 et 10 mA
la défaillance. Démarrer le moteur (après

I-
avoir retiré l’outil de mesure et rebranché
La présence de petites pointes allant jusqu’à 1 A la batterie) puis activer les consommateurs
A
et d’une durée d’une seconde est un phénomène reliés au dernier fusible retiré. Reprendre
• Contact coupé, raccorder l’ampèremètre avant de
débrancher la borne négative de la batterie (pour ET
normal.
• Si le courant de veille mesuré est supérieur à la
ensuite la procédure.
ne pas couper l’alimentation permanente). @ valeur limite :

• Verrouiller le véhicule et attendre que les réseaux

- Procéder à la dépose-repose des fusibles en com-
mençant au plus proche de la borne positive de la
- Si le courant consommé reste supérieur à la normal
malgré la dépose-repose des fusibles, contrôler
i l .co
multiplexés et les différents calculateurs du véhi- batterie pour terminer au plus près des différents les lignes et composants alimentés directement a
cule s’endorment. consommateurs. par la batterie.
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
PROTECTION ÉLECTRIQUE - old
A I
E T
@
L’affectation des fusibles et relais est donnée à titre indicatif car elle varie en fonction des modèles et options retenues.

1033. Boîte à fusibles batterie

o m
il.c
Platine 1033

m a
Fusibles Intensité (A) Fonctions protégées
g vic
Fusibles F1 à F9 (boîte à fusibles et relais compartiment moteur,

e@
F1 500 platine 777) ; Fusibles F10 à F17 (boîte à fusibles et relais compartiment
moteur, platine 1841) ; Bornier de reprise batterie (1797) e r
r ag F2 500 Démarreur (163) ; Alternateur (103)
ld s.s
.ga Unité de protection et de commutation (1337) ; Fusibles F1 et F2
o
I-
F3 40 (boîte à fusibles et relais compartiment moteur, platine 1834) via le relais
e
vic
d’injection (983)
r A
ET
F4 40 Fusibles F5 à F8 (boîte à fusibles habitacle 260)
. se F5 → F6 — Non utilisés

ld s F7 40
Fusibles F7 et F8 @
- o (boîte à fusibles et relais compartiment moteur, platine 1834)

A I F8 — Non utilisé

ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 99
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1337. Unité de protection et de commutation o m

a il.c
Platine 1337 m
g
Fusibles Intensité (A)
e @ Fonctions protégées

ag
F1 30 Moteur essuie vitre avant (212)
F2 25 r
Calculateur ABS / ESP (1094)
a
e.g
F3 20 Non utilisé

vic
F4 5 Calculateur d’airbags et prétensionneurs (756)

e rCommande marche arrêt du limiteur / régulateur de vitesse (1081) ;

F5
s
7,5.s Stabilisateur réseau (2086) ; Commande du relais de chauffage
additionnel 1 (1067) ; Contrôlographe (1369) ; Prise diagnostic (225) ;

o ld Radio (261) ; Calculateur d’aide au stationnement (1222) ;

Commande du relais de chauffage additionnel 2 (1068)
F6 I - 10 Non utilisé
A
ET
F7 5 Non utilisé
F8 — Non utilisé
@
.co
F9 10 Embrayage du compresseur de climatisation (171)
F10
F11
20
15
Jauge et pompe à carburant (833)
Non utilisé a i l
Version boite de vitesses manuelle : contacteur feux de marche arrièregm
m
F12 10
@
(155) ; Version boite de vitesses robotisée : unité de protection et de
e
commutation (1337) via le relais de feux de recul (602) sur platine (783)

.co Calculateur de gestion moteur (120) ;

r ag
a il F13 5
a
Commande du relais du réchauffeur de gazole (450) sur platine (1683)
.g
g m F14 — Non utilisé
c e
@ F15 30 Démarreur (163)
rvi
e .s e
r ag260-2 / 777 / 1841 / 1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur d s
a ol
e.g I -
A
ET
@

o m
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag Regroupe les platines fusibles
ld s.s
.ga
260-2, 777, 1834 et 1841
o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
100 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Platine fusibles 260-2 o m

Fusibles Intensité (A) Fonctions protégées
a il.c
F1 5 Eclairages plafonniers arrière
g m
F2 5 Eclairages individuels
F3 15 e
Fusibles F1, F2 et F5 sur platine (260-2) via le relais (1155) sur platine (1531)
@
F4 → F5 — Non utilisés
r ag
a
e.g
Unité centrale porte latérale coulissante gauche (1790) sur platine (784) ; Condamnation électrique porte arrière sur platine
F6 5
(784)
F7 → F8 — Non utilisés
rvic
Platine fusibles 777
.s e
Fusibles Intensité (A)
s
ld Fonctions protégées
F1 → F2 — Non utilisés
- o
F3 50 Fusible F4 (platine 260-2)
A I
F4
F5
40
50 ET
Calculateur ABS / ESP (1094)
Chauffage additionnel habitacle (1113) via le relais (1067)
@
.co
F6 50 Mise à disposition sur raccordement (R384)
F7 70 Chauffage additionnel habitacle (1113) via le relais (1068)
Fusibles F19, F20, F23, F24, F28 et F29 sur boîte à fusibles et relais habitacle (260) ; Fusibles F4, F15 et F16 sur boîtier fusibles a i l
gm
F8 70
et relais habitacle (260) via le relais (235)
Fusibles F9, F10, F11 et F22 sur boîte à fusibles et relais habitacle (260) ; Antivol (104) ; Fusibles F1, F2, F3 et 27 sur boîte à
F9 70
m fusibles et relais habitacle (260) via le relais (1389) e @
co
.1834 rag
Platine
a il
fusibles

.g a
Fusibles
m 25
Intensité (A) Fonctions protégées
e
F1 g Calculateur de gestion moteur (120)
rvic
ge@ .s e
Electrovanne de régulation du débit de carburant (1105) ; Electrovanne de pilotage du turbocompresseur (1475) ;
Débitmètre air (799) ; Electrovanne de dérivation du refroidisseur EGR (1301) ; Sonde à oxygène amont (1587) ; Electrovanne
ra F2 15 s
d’alimentation de l’injecteur de régénération du FAP (1890) ; Pompe à eau refroidisseur EGR (1915) ; Pompe à eau pallier du

[Link] old
turbocompresseur (369) ; Capteur d’arbre à cames (746) ; Pompe à eau électrique (2124) ; Electrovanne de gestion thermique
-
(2214) ; Injecteur de régénération du FAP (2115) ; Sonde d’eau dans le gazole (414) ; Unité de protection et commutation (1337)
F3 7,5 Commande relais feux de recul (602) sur platine (783)
A I
F4 → F6 — Non utilisés
E T
F7 5 Capteur de courant batterie (928) en version Stop and Start
F8 5 Unité de protection et commutation (1337)
@
Platine fusibles 1841
Fusibles Intensité (A) Fonctions protégées
F10 40
o m
Groupe motoventilateur (262) en version climatisation : petite vitesse (mode série) des petite et grande hélices ou en grande
vitesse de la petite hélice (mode parallèle) via les relais (337-336)

F11
40
60 a il.c
Groupe motoventilateur (262) en version climatisation : grande hélice via les relais (335-336)
Groupe motoventilateur (262) en version chauffage : grande hélice via les relais (335-336)
m
F12 60 g
Module du chauffage auxiliaire par thermoplongeurs (1550)
rvic
F13 60
e@
Module du chauffage auxiliaire par thermoplongeurs (1550)
e
F14 70
ag
Module de préchauffage (257)
r ld s.s
.ga
F15 60 Unité de protection et de commutation (1337)
o
I-
F16 60 Unité de protection et de commutation (1337)
F17 40
v ice Groupe électropompe de la boite de vitesses robotisée (724) via le relais (762)
A
Platine
r / 777 / 1841 / 1834
e260-2 ET
s . s
relais
@
old
Relais Intensité (A) Fonctions alimentées

I - 335
336
70
40
Première vitesse du groupe motoventilateur
Deuxième vitesse du groupe motoventilateur
A
ET 337
762
70
40
Troisième vitesse du groupe motoventilateur
Groupe électropompe (119) de la boite de vitesses robotisée
@ 783A 20 Feu de marche arrière (602) en version boite de vitesses robotisée m
o
783B
983
—
40
Non utilisé
Alimentation de la gestion moteur a il.c
1683A 20 Avertisseur sonore (229)
g m
1683B 20 Réchauffeur de gazole (450)
e @
234 — Non utilisé
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 101
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

260. Boîte à fusibles et relais habitacle o m

a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
P latine fusibles 260 - old
A I
Fusibles Intensité (A)
T
Fonctions protégées
E
Radio (261) ; Commande du relais d’alimentation des sièges (1399) sur platine (1531) ; Commande du relais de servitude n°1
F1 10
(1155) sur platine (1531) @
F2 15 Prise accessoires (506) ; Allume cigare (101)
F3 10 Prise accessoires second rang (1382)
F4 5 Rétroviseur électrique conducteur (239) ; Rétroviseur électrique passager (240)
F5 5 Alimentation tableau de bord (247) ; Prise diagnostic (225) ; Boîtier antivol traqueur (2186)
m
Fusible F21 sur boite à fusibles et relais habitacle (260) ; Condamnation électrique porte conducteur (140) ; Condamnation
o
il.c
électrique porte passager (141) ; Condamnation électrique porte arrière droite (138) ; Condamnation électrique porte
F6 25
arrière gauche (139) ; Condamnation électrique porte arrière (142) ; Condamnation électrique porte latérale droite (1190) ;
a
Condamnation électrique porte latérale gauche (1191) ; Contacts à pistons porte latérale droite et gauche (1868 - 1869)
m
g vic
Feu arrière droit et gauche (172 - 173) ; Projecteur droit et gauche (226 - 227) ; Rétroviseur électrique conducteur et passager
F7 25
(239 - 240) ; Raccordement caravane (713) ; Boîtier adaptation complémentaire équipements spéciaux (1664)
e@ e r
s.s
Fusibles F25 et F26 sur boite à fusibles et relais habitacle (260) via le rhéostat d’éclairage (292) sur platine (597) ; Commande
F8 15
ag
du rhéostat d’éclairage (292) sur platine (597)
r
F9 15
.ga ld
Avertisseur sonore (105) via le relais (229) sur platine (1683) ; Commande du relais d’avertisseur sonore (229) sur platine (1683)
o
F10
vic
5 e latérale (1175)
A I-
Commande sous volant (1519) ; Calculateur d’ABS / ESP (1094) ; Capteur de trajectoire et d’accélérations transversale et

e r ET
Tableau de commande du chauffage (319) ; Commande du relais de servitudes n°2 (1389) sur boite à fusibles et relais habitacle

s . s (260) ; Stabilisateur réseau (2086) en version Stop and Start ; Eclaireur porte conducteur (523) ; Eclaireur porte passager avant
@
(524) ; Commande rétroviseur électrique (134) ; Boîtier adaptation complémentaire (1664) ; Afficheur multifonction (653) ;
o d
lF11 10
Boîtier interface CAN (1714) ; Spot de lecture avant (213) ; Capteur de lumière (1415) ; Eclaireur latéral deuxième rang (1426)

I - ; Plafonnier arrière (300) ; Plafonnier central (529) ; Contacteur de stop (160) ; Unité centrale électronique télématique (2152) ;
Mise à disposition sur raccordement (R384)
A
ET
F12 5 Unité de contrôle électrique habitacle (645) information contact démarrage
Avec ESP : Contacteur de stop (160) via le relais (1524) sur boîtier (1531) ; Commande du relais d’allumage des feux stop
@ F13 15 m
(1524) sur boîtier (1531). Sans ESP : Feux arrière droit (172), arrière gauche (173) et feu stop surélevé (639) via contacteur de
stop (160) o
F14 5
il.c
Commande du relais des lève vitres électriques (703) sur boite à fusibles et relais habitacle (260) ; Tableau de commande de la
a
climatisation (319) ; Commande sous volant (1519) ; Calculateur d’ABS / ESP (1094) ; Capteur de trajectoire et d’accélérations
transversale et latérale (1175)
g m
F15 20 Vitre de custode arrière gauche dégivrante (811)
e @
F16 25 g
Vitre de custode arrière droit dégivrante (810)
a
102 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

o m
Fusibles Intensité (A) Fonctions protégées a il.c
F17 15 Commande sous volant (1519) g m
F18 5 @
Unité de contrôle électrique habitacle (645) ; Bague transpondeur (1618) ; Boîtier antivol traqueur (2186)
e
F19 15
Commande du relais moteur thermique tournant (1615) sur boîtier (1531) ag
Siège chauffant conducteur et passager (385-386) ; Commande siège chauffant conducteur et passager (615-616) ;
r
a
F20 — Non utilisé
e.g
vic
F21 5 Unité de contrôle électrique accès main libre (2003)
r
Fusible coupe circuit : Boîtier interface CAN (1714) ; Avertisseur alarme (1838) ; Prise audio multimédia (1959) ; Radio (261) ;
e
F22 10
.s
Afficheur multifonction (653) ; Unité de contrôle électrique aide à la navigation (662) ; Capteur anti soulèvement alarme (2083) ;
s
Unité de contrôle électronique alarme (427) ; Unité centrale électronique télématique (2152)
F23 25
o ld
Réchauffeur de gazole (449) via le relais (450) sur platine (1683)
F24 10 Contrôlographe (1369)
I -
A
Feu de position latéral avant gauche (2146) ; Feu de position latéral arrière gauche (2147) ; Feu de position latéral intermédiaire
ET
F25 7,5
gauche (2148) ; Raccordement caravane (713)

F26 7,5 @
Feu de position latéral avant droit (2142) ; Feu de position latéral arrière droit (2143) ; Feu de position latéral intermédiaire droit

.co
(2144) ; Raccordement caravane (713)
F27 40 Dispositif de soufflage d’air froid (164)
a i l
Information moteur tournant sur raccordement (R384) via le relais + moteur thermique tournant (1615) sur boîtier (1531) ; Plus
F28 10
servitude sur raccordement (R384) via le relais (1155) sur boîtier (1531)
gm
F29 40
Moteur lève vitre conducteur (203) ; Moteur lève vitre passager (204) ; Commande conducteur double lève vitre avant (1512) ;
e @
. c om Commande lève vitre électrique passager (133)
r ag
ail a
Platine 260
relais

e .g
Relais
1389
gmIntensité
70
(A)
Alimentation de servitude n°2
Fonctions alimentées
vic
e@ e r
ra
g 1068
703
70
40
Chauffage additionnel 2
Lève-vitre électrique s .s
e.g
a 597A — Non utilisé
- old
597B 20 Rhéostat d’éclairage (292)
A I
235
1067
40
40
Lunette arrière dégivrante
Chauffage additionnel 1 E T
@
1531. Boîte à relais habitacle 2

Platine 1531
Relais o mIntensité (A) Fonctions alimentées

a il.c
1524
1399
20
20
Feux stop
Sièges chauffants
m
g 1615 20 Signal moteur tournant
rvic
e@ 1155 20 Alimentation de servitude n°1 e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 103
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
GESTION MOTEUR M9T 870 om
Vue d’ensemble a il.c
g m
Caractéristiques techniques principales :
e @
- Turbocompresseur à géométrie fixe et échangeur air/air. r ag
- Dispositif d’injection directe haute pression par accumulateur à rampe commune tubulaire et injecteurs électromagnétiques.

a
- Dépollution Euro 5 par recyclage des gaz d’échappement, catalyseur à oxydation et filtre à particules.
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

Synoptique de la gestion moteur M9T 870

Codes Composants o m Codes Composants

120
147
Calculateur de gestion moteur
a
Capteur de pression d’air suralimenté
il.c 1066 Sonde de température du carburant

m 1081
Commutateur de marche/arrêt du régulateur/limiteur de
g vic
149 Capteur de vilebrequin vitesse
160 e@
Contacteur de pédale de frein 1105 Electrovanne de régulation du débit de carburant
e r
193 → 196 Injecteurs
r ag 1202 Capteur de pression de réfrigérant

ld s.s
.ga
244 Sonde de température du liquide de refroidissement Sonde de température des gaz d’échappement en amont
1287
du FAP o
257
262
e
Module de préchauffage
vic
Motoventilateurs
1301 I-
Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés
A
331 e r Commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse
1460
ET
Module de recyclage des gaz d’échappement

s
369 . s Pompe à eau du turbocompresseur
1461 Papillon motorisé
@
old 414 Capteur de présence d’eau
1475
1550
Electrovanne de suralimentation
Module du chauffage auxiliaire par thermoplongeurs
I - 675 Contacteur de pédale d’embrayage
1587 Sonde lambda
A 680 → 683 Bougies de préchauffage
ET 746 Capteur d’arbre à cames 1589
Sonde de température des gaz d’échappement en amont
du turbo
@ 799 Débitmètre d’air avec sonde de température 1890 m
Electrovanne de coupure de l’injecteur de régénération
o
il.c
833 Pompe à carburant Pompe à eau du module de recyclage des gaz
1915
898 / 1072 →
1074
Thermoplongeurs
m a1989
d’échappement
Capteur de pression en amont du filtre à particules
921 Capteur de pédale d’accélérateur g 2115 Injecteur de régénération
1032 Capteur de pression du carburant e @ 2214 Electrovanne de gestion thermique
a g
104 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

120. Calculateur de gestion moteur o m

Descriptif Réinitialisation a il.c
lOCalisatiOn g m
Dans le compartiment moteur, derrière l’optique
e @
Le calculateur de gestion moteur conserve le code antidémarrage à vie. Le système ne possède
gauche. pas de code de dépannage.
rag
II est donc interdit de réaliser des essais avec un calculateur emprunté en magasin pièces de
a
rechange qui doit ensuite être restitué. Ce calculateur est codé définitivement.
e.g
En règle générale, après le remplacement d’un capteur ou d’un actionneur, utiliser un outil de

vic
diagnostic pour exécuter la fonction d’apprentissage.

e r
s .s
• Conditions nécessaires pour garantir la réussite des opérations de programmation :

o ld
- température du liquide de refroidissement inférieure à 70 °C,
- température d’air d’admission inférieure à 50 °C.
I -
A
ET
• Avant un remplacement ou une reprogrammation du calculateur :
- sauvegarder les données du calculateur dans l’outil de diagnostic (codes injecteurs, apprentissage EGR,
@ options du véhicule...).

i l .co
• Après intervention :
a
gm
- reprogrammer le calculateur à l’aide de l’outil de diagnostic avec les données précédemment sauve-
gardées,
@
- couper le contact et attendre l’apparition du message de perte de communication sur l’outil de diagnostic.
e
tYPe
om
Si le message n’apparaît pas, attendre 9 min (le non-respect de cette procédure peut endommager les
c
Calculateur BOSCH EDC17.
. r ag
données du calculateur) puis remettre le contact et effacer la mémoire de défaut avec l’outil de diagnostic.

a il .g a
gm e
rvic
g e@ .s e
a
r s
ga
e. Brochage - old
A I
COnneCteur 32 VOies nOir (32 Vn) E T
Voies
@ Affectations
A1 Non utilisée
A2 Signal : activation du régulateur de vitesse
A3 Signal : liaison multiplexée CAN Low
A4 Signal : liaison multiplexée CAN High
B1 o m Signal : moteur tournant

a il.c
B2 → B4 Non utilisées

m C1 → C2 Non utilisées
g C3 Signal : activation du limiteur de vitesse
rvic
e@ C4 Signal : contacteur de pédale d’embrayage (principal) e
r ag D1 Alimentation +APC via le fusible F13 (1337)
ld s.s
.ga D2 Signal : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse
o
vic
e D3
D4 → E3
Masse : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse
Non utilisées A I-
e r E4 Signal : contacteur de pédale de frein ET
s . s F1 Signal : capteur de présence d’eau @
old F2 Alimentation (5 V) : potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur

I - F3 Signal : potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur

A
ET
F4 Masse : potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur
G1 Non utilisée
@ G2 m
Alimentation (5 V) : potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
o
G3
G4 → H1
Non utilisée
Masse a il.c
H2
g m
Signal : potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
H3 @
Masse : potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
e
H4 Masse
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 105
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

COnneCteur 64 VOies nOir (64 Vn) o m

a il.c
g m
e @
rag
a
e.g La lettre “I” n’existe pas afin d’éviter toute

vic
confusion avec le chiffre “1”.

e r
s .s
o ld
I -
A
ET
@
i l .co
a
gm
Voies Affectations Voies Affectations
A1 → A4 Non utilisées H3 Non utilisée

m
Commande : relais n° 1 de chauffage additionnel (par mise H4 Signal (+) : capteur de vilebrequin e @
ag
B1
.co
à la masse)
B2 → B3 il Non utilisées
J1 Non utilisée
a r
a J2
g
Signal : débitmètre d’air (température)
e .
gB4m
Commande : électrovanne de gestion thermique (par mise J3 Signal : capteur d’arbre à cames
vic
à la masse)
J4 Signal (–) : capteur de vilebrequin
e@ C1 Commande : injecteur de régénération (par mise à la
e r
g
ra C2 → C3
masse) K1
K2
Non utilisée
s .s
Masse : débitmètre d’air
old
Non utilisées
a
e.g
Commande : module de préchauffage (par mise à la Masse : capteur d’arbre à cames ;
C4
masse)
K3
-
module de préchauffage
I
D1 → D2 Non utilisée K4
T A
Alimentation (5 V) : capteur de pression du carburant

D3
Commande : relais n° 3 de chauffage additionnel (par mise E
L1 → L2 Non utilisées
à la masse)
Commande : électrovanne de régulation du débit de
@
L3 Commande : relais d’injection (par mise à la masse)
D4 L4 Masse : capteur de pression du carburant
carburant (par mise à la masse)
M1 Non utilisée
Commande : électrovanne de refroidissement des gaz
E1 M2 Signal : diagnostic du module de préchauffage
recyclés (par mise à la masse)
Commande : relais n° 2 de chauffage additionnel (par mise M3 Signal : capteur de pression en amont du filtre à particules
E2
à la masse)
o m M4 Signal : capteur de pression du carburant

il.c
E3 Non utilisée N1 Signal : capteur de pression d’air suralimenté
E4
m a
Commande : pompe à eau du module de recyclage des
gaz d’échappement (par mise à la masse)
N2 → N3 Non utilisées

g vic
N4 Masse : capteur de pression en amont du filtre à particules
F1 Non utilisée
F2 e@
Signal : retour du relais n° 2 de chauffage additionnel
O1 Masse : capteur de pression d’air suralimenté
e r
ag s.s
O2 Alimentation (5 V) : capteur de pression d’air suralimenté
F3 r
Signal : contacteur de pédale d’embrayage (redondant) O3 → O4 Non utilisées
ld
.ga
(selon version)
Commande : chauffage de la sonde Lambda o
F4

vic
e
Non utilisée
Commande : électrovanne de coupure de l’injecteur de
P1
(par mise à la masse)
A I-
G1
e r régénération (par mise à la masse)
P2 → P3 Non utilisées
ET
G2 .s
Commande : pompe à eau du turbocompresseur
Non utilisée P4
s (par mise à la masse) @
old
G3 Signal : retour du relais n° 1 de chauffage additionnel Commande : pompe à carburant (via un relais de l’unité de
Q1
I-
G4 Non utilisée protection et de commutation (1337)) (par mise à la masse)
A H1
Alimentation (5 V) : capteur de pression en amont du filtre Q2 Non utilisée

ET
à particules Q3 → Q4 Alimentation +APR via le fusible F1 (1834)
H2 Signal : débitmètre d’air
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
106 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

COnneCteur 64 VOies Gris (64 VG) o m

a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g La lettre “I” n’existe pas afin d’éviter toute

vic
confusion avec le chiffre “1”.

e r
s .s
o ld
I -
A
ET
@
i l .co
a
gm
Voies Affectations Voies Affectations
A1 Non utilisée H1 → H3 Non utilisées
A2
m
Signal : tension de sortie de la sonde Lambda Masse : sonde de température du liquide de e @
ag
H4
.co
refroidissement
A3 Masse : capteur de position du papillon motorisé
il J1 → J3 Non utilisées a r
A4
m a Masse : sonde de température des gaz d’échappement en
amont du turbo
J4 e .g
Commande : électrovanne de suralimentation
g vic
B1 Non utilisée (par mise à la masse)

e@ B2 Signal : résistance de compensation de la sonde Lambda K1 → K4 Non utilisées

e r
ra
g B3 Signal : capteur de position du papillon motorisé L1
s .s
Alimentation (5 V) : capteur de pression de réfrigérant
a old
Signal : sonde de température des gaz d’échappement en L2 → L3 Non utilisées

e.g
B4
amont du turbo L4
-
Commande (–) : moteur du papillon motorisé
I
C1
C2
Non utilisée
Signal : courant de pompage de la sonde Lambda M1 T A
Alimentation (5 V) :
capteur de position du module de recyclage des gaz
E d’échappement ;
C3 → D1
D2
Non utilisées
Masse : sonde Lambda M2 → M3
@ capteur de position du papillon motorisé
Non utilisées
D3 → E1 Non utilisées M4 Commande (+) : moteur du papillon motorisé
E2 Masse : capteur de pression de réfrigérant N1 → N3 Non utilisées
E3 Signal : capteur de pression de réfrigérant Commande (–) :
N4
E4 Signal: sonde de température du carburant moteur de recyclage des gaz d’échappement
F1 Non utilisée
.c om O1 → O3 Non utilisées

F2
gaz d’échappement ail
Masse : capteur de position du module de recyclage des O4
Commande (+) :
moteur de recyclage des gaz d’échappement

F3
gm
Signal : sonde de température des gaz d’échappement en P1 Commande (+) : injecteur 1
vic
amont du FAP
e@ P2 Commande (+) : injecteur 2
e r
ag s.s
F4 Masse : sonde de température du carburant P3 Commande (+) : injecteur 3
r ld
.ga
G1 Non utilisée P4 Commande (+) : injecteur 4
Signal : capteur de position du module de recyclage des o
I-
Q1 Commande (–) : injecteur 1
G2 e
vic
gaz d’échappement
r
Q2 Commande (–) : injecteur 2
A
ET
Masse : sonde de température des gaz d’échappement en
G3
. e
amont du FAP
s
Q3 Commande (–) : injecteur 3

G4d
l s Signal : sonde de température du liquide de
refroidissement
Q4 Commande (–) : injecteur 4
@
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 107
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

147. Capteur de pression d’air suralimenté o m

Descriptif a il.c
g m
lOCalisatiOn tYPe
@
A l’avant du moteur, entre le papillon motorisé et le
geCapteur piézoélectrique.
module de recyclage des gaz d’échappement.
a ra
e.g fOnCtiOnneMent

vic
Ce capteur transmet une tension proportionnelle à la

e r pression régnant après le papillon motorisé.

s .s
o ld
I -
A
Brochage
ET Données de contrôle
@
Tension(s)
i l .co
contact mis 1,18 V a
[N1 ; O1] (64 VN / 120) au ralenti 1,17 V
gm
m
accélération
@
1,91 V
e
.co
64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur
rag
a il .g a
m e
@
g
Voies Affectations
rvic
ge 12 Alimentation (5 V)
.s e
r a Masse s
[Link] 3 Signal
- old
A I
149. Capteur de vilebrequin E T
@
Descriptif

lOCalisatiOn tYPe fOnCtiOnneMent

A l’arrière gauche du bloc moteur. Capteur magnéto-inductif. Ce capteur délivre un signal dont la fréquence
et l’amplitude varient en fonction de la vitesse
de rotation du moteur, avec une interruption
o m correspondant au PMH des cylindres n° 1 et 4.

a il.c En cas de panne du capteur de vilebrequin, le

calculateur de gestion moteur est capable de
m faire fonctionner le moteur en mode dégradé. En
g vic
effet, grâce au capteur d’arbre à cames (746), il est

e@
possible de déterminer les phases d’injection pour
chaque cylindre. e r
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
Brochage
I -
A Voies Affectations
ET 1 Signal (+)
@ 2 Signal (–)
m
o
a il.c
g m
e @
a g
108 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
o m
Résistance(s)
a il.c
[H4 ; J4] (64 VN / 120)
Oscilloscope(s)
635 à 1 065 Ω
g m
[H4 ; J4] (64 VN / 120) au ralenti Fig.1 voie A e @
64 VN. Connecteur 64 voies noir
r ag
120. Calculateur de gestion moteur a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@ Fig.1
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames
i l .co
a
gm
160. Contacteur de pédale de frein
m e @
.co rag
Descriptif
a il .g a
lOCalisatiOn m fOnCtiOnneMent e
g vic
Le contacteur de pédale de frein est fermé au repos et transmet un signal au calculateur de gestion moteur.
r
ge@ actionnée. .se
Le contacteur de feux stop est ouvert au repos et alimente les feux de stop lorsque la pédale de frein est

ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
Brochage
il.c
a Voies
m Affectations
g 1 Commande des feux stop et signal vers le calculateur d’ABS/ESP (1094)
rvic
e@ e
ag s.s
2 +P du contacteur de feux stop via le fusible F13 (260)
r 3 Signal vers le calculateur de gestion moteur (120)
ld
.ga 4 +APC du contacteur de pédale de frein via le fusible F11 (260 via 645) o
v i ce A I-
er
Données descontrôle
. ET
lds Résistance(s)
@
o
A I- [1 ; 2] (160)
pédale relâchée
pédale appuyée
∞
0,1 Ω
ET [3 ; 4] (160)
pédale relâchée 0,1 Ω
@ pédale appuyée
m ∞
o
il.c
Tension(s)

[E4 (32 VN / 120) ; masse]

contact mis, pédale relâchée
contact mis, pédale appuyée m a Tension batterie
Proche de 0 V
g
32 VN. Connecteur 32 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur e @
160. Contacteur de pédale de frein
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 109
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

193 → 196. Injecteurs o m

Descriptif a il.c
lOCalisatiOn g m
Au-dessus de la culasse, sous un cache. e @
Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position par rapport à son cylindre.

rag
En effet, les caractéristiques de chaque injecteur (en particulier son débit) sont mémorisées par
le calculateur. Le calibrage de l’injecteur s’effectue grâce au code IMA (code alphanumérique à
a
e.g
7 caractères) porté sur l’injecteur.

rvic
.s e
tYPe ld s
- o
Injecteurs électromagnétiques.
A I
fOnCtiOnneMent
ET Ils sont commandés par le calculateur de gestion moteur avec une à quatre injections par cycle (une injection
@ pilote, une pré-injection, une injection principale, une post-injection).

.co
Pour décharger le rail, le calculateur pilote les injecteurs avec de petites impulsions électriques, suffisamment
petites pour ne pas ouvrir l’injecteur (le carburant passe par le circuit de retour).
a i l
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .s e
r agBrochage d s
a ol
e.g
Voies Affectations
1 Commande (+) I -
2 Commande (–)
T A
E
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga
Données de contrôle
o
v ic[P1e; Q1] (64 VG / 120)Résistance(s) A I-
. ser [P2 ; Q2] (64 VG / 120) ET
ld s [P3 ; Q3] (64 VG / 120)
0,3 Ω @
- o [P4 ; Q4] (64 VG / 120)

A I Oscilloscope(s)

ET [P1 ; Q1] (64 VG / 120)

[P2 ; Q2] (64 VG / 120)
Fig.2

@ au ralenti Fig.2
m
[P3 ; Q3] (64 VG / 120)
o
[P4 ; Q4] (64 VG / 120)
64 VG. Connecteur 64 voies gris a il.c
120. Calculateur de gestion moteur
g m
e @
a g
110 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

244. Sonde de température du liquide de refroidissement o m

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn tYPe g m
Sonde CTN. e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
fOnCtiOnneMent ld s
- o
Par son signal, le calculateur commande le
I
préchauffage, le régime de ralenti, l’EGR, le
A
motoventilateur, le compresseur de climatisation, Voies Affectations
ET
l ’ i n d i c a t e u r d e t e m p é r a t u re d u c o m b i n é
d’instruments et, selon l’équipement, les résistances
1 Masse
@
additionnelles de chauffage. 2 Signal

i l .co
a
Données de contrôle gm
m e @
.co(64 VG / 120)
[G4 i;lH4]
Résistance(s)
r ag
a
à 20 °C
Tension(s)
2,84 kΩ
.g a
gm[G4 ; H4] (64 VG / 120) e
au ralenti
rv0,8icV
ge@
64 VG. Connecteur 64 voies gris
120. Calculateur de gestion moteur
.se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
257. Module de préchauffage

Descriptif Brochage

lOCalisatiOn
A gauche dans le compartiment moteur. o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old Voies Affectations
I - 1 Alimentation de la bougie cylindre n° 3
A
ET
2 Alimentation de la bougie cylindre n° 1
Signal de diagnostic vers le calculateur de gestion moteur
3
@ (120)
m
o
il.c
4 +P via le fusible F14 (1841)

fOnCtiOnneMent m a 5
6
Masse
Alimentation de la bougie cylindre n° 4
g 7 Alimentation de la bougie cylindre n° 2
Transforme un signal de commande en une commande de puissance pour
alimenter les bougies de préchauffage. e @ 8 Commande depuis le calculateur de gestion moteur (120)
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 111
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
o m
Oscilloscope(s)
a il.c
[C4 (64 VN / 120) ; masse]
[M2 (64 VN / 120) ; masse] au démarrage du moteur
Fig.3 voie A
Fig.3 voie B g m
[2 (257) ; masse] Fig.3 voie C e @
64 VN. Connecteur 64 voies noir
r ag
120. Calculateur de gestion moteur a
e.g
257. Module de préchauffage

rvic
.s e
ld s
- o
A I Fig.3

ET
Voie A. Commande du module de préchauffage (par mise à la masse)
Voie B. Signal de diagnostic du module de préchauffage
@ Voie C. Alimentation d’une bougie

.co
1. Mise du contact
2. Démarrage du moteur
a i l
262. Motoventilateurs
gm
m e @
Descriptif .co Brochage r ag
lOCalisatiOn ail tYPe g a
e. Affectations
gm
Voies
Moteur à courant continu. 1
r ic
vAlimentation
ge@ 2
.s e Masse
ra s
e.g
a
- old
fOnCtiOnneMent A I Données de contrôle
E T
Les deux motoventilateurs peuvent être alimentés
en série (petite vitesse) ou individuellement (grande Résistance(s)
@
vitesse) grâce à trois relais (335 à 337) commandés [1 ; 2] (262) ≈ 1,5 Ω
par le calculateur de gestion moteur (120) via l’unité
de protection et de commutation (1337). 262. Motoventilateurs

331. Commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse

o m
Descriptif
a il.c
Données de contrôle

lOCalisatiOn
m Résistance(s)
g aucune touche appuyée 4 kΩ
rvic
e@ touche + appuyée 660 Ω e
r ag [D2 ; D3] (32 VN / 120) touche – appuyée 250 Ω
lds.s
.ga touche R appuyée 1,5 kΩ
o
vic
e touche 0 appuyée
Tension(s) A
2Ω
I-
e r ET4 V
s . s aucune touche appuyée
touche + appuyée @ 2V
old [D2 ; D3] (32 VN / 120) touche – appuyée 1V
I - touche R appuyée 3V
A
ET
touche 0 appuyée 0V
32 VN. Connecteur 32 voies noir
@ tYPe 120. Calculateur de gestion moteur
m
o
Quatre contacteurs (ouvert au repos) montés en
parallèle et quatre résistances montées en série.
a il.c
fOnCtiOnneMent g m
Ces commandes permettent de gérer les fonctions
e @
du régulateur/limiteur de vitesse.
a g
112 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

369. Pompe à eau du turbocompresseur o m

Descriptif Brochage a il.c
g m
Voies Affectations
Selon version. 1 +APR via le fusible F2 (1834) e @
2 Commande r ag
lOCalisatiOn a
A l’arrière gauche du compartiment moteur. e.g
tYPe Données de contrôle rvic
Pompe électrique à moteur à courant continu. .s e
ld s Tension(s)
moteur tournant, pompe activée Proche de 0 V
fOnCtiOnneMent o
[P4 (64 VN / 120) ; masse]
Cette pompe permet de refroidir les paliers du
turbocompresseur. A I-
64 VN. Connecteur 64 voies noir
moteur tournant, pompe désactivée Tension batterie

Elle est activée lorsque la température du liquide de

refroidissement dépasse 50 °C. ET
120. Calculateur de gestion moteur

@
i l .co
414. Capteur de présence d’eau a
gm
Descriptif
m
Brochage
e @
.co Voies ag
Affectations
r
a il
Selon version. 1 a
+APR via le fusible F2 (1834)
.g
m 2 Masse e
@
g
lOCalisatiOn 3
rvic
Signal

ge
Sous le filtre à carburant, à l’arrière droit du
compartiment moteur. .se
r a s
a f
e.g Lel’eaucapteur
OnCtiOnneMent
- old
contient deux électrodes qui utilisent
contenu dans le carburant pour fermer le A I
circuit électrique.
Cette information permet d’indiquer au conducteur E T
la nécessité d’une purge du boîtier de filtre à
carburant.
@

675. Contacteur de pédale d’embrayage

Descriptif o m Brochage

lOCalisatiOn tYPe
a il.c
m
Contacteur double normalement fermé.
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga
fOnCtiOnneMent
o
vic
e Le contacteur de pédale d’embrayage est utilisé
par l’unité de protection et de commutation (1337)
Voies A
Affectations
I-
e r et par le calculateur de gestion moteur (120) pour :
- la désactivation du régulateur/limiteur de vitesse, ET
Masse du contacteur redondant
s . s - la gestion de l’arrêt et redémarrage automatique
1
(avec Stop&Start)
@
old du moteur (avec Stop&Start),
- la stabilisation du régime de ralenti,
Signal du contacteur redondant
vers le calculateur de gestion
I - - la désactivation de la coupure d’injection à la
2
moteur et l’unité de protection
A décélération, et de commutation (1337) et le
ET
- etc. calculateur de gestion moteur
(120) (avec Stop&Start)
@ m 3 Masse du contacteur principal
o
a il.c Signal du contacteur principal
vers le calculateur de gestion

g m 4
moteur et l’unité de protection
et de commutation (1337) et le

e @ calculateur de gestion moteur

(120)
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 113
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
o m
Résistance(s)
a il.c
[F3 (64 VN / 120) ; masse]
contact mis, pédale d’embrayage relâchée
contact mis, pédale d’embrayage appuyée g m 0,2 Ω
∞
contact mis, pédale d’embrayage relâchée e @ 0,2 Ω
[C4 (32 VN / 120) ; masse]
contact mis, pédale d’embrayage appuyée
r ag ∞
a
e.g
Tension(s)
contact mis, pédale d’embrayage relâchée Proche de 0 V
[F3 (64 VN / 120) ; masse]
vic
contact mis, pédale d’embrayage appuyée
r Tension batterie

[C4 (32 VN / 120) ; masse] .s e

contact mis, pédale d’embrayage relâchée Proche de 0 V

ld s
contact mis, pédale d’embrayage appuyée Tension batterie
32 VN. Connecteur 32 voies noir
64 VN. Connecteur 64 voies noir - o
120. Calculateur de gestion moteur
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .se
r ag680 → 683. Bougies de préchauffage s
e.g
a old
Descriptif

lOCalisatiOn
Données de contrôle
A I-
E TRésistance(s)
[2 (257) ; masse]
[7 (257) ; masse] @
0,2 à 1 Ω
[1 (257) ; masse]
[6 (257) ; masse]
Oscilloscope(s)
[2 (257) ; masse]
o m [7 (257) ; masse]
il.c
Fig.4 voie C
[1 (257) ; masse]

m a [6 (257) ; masse]
g 257. Module de préchauffage
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
tYPe
vic
e
A I-
Bougie crayon.
e r ET
s . s Fig.4
@
old Voie A. Commande du module de
préchauffage (par mise à la masse)
I - Voie B. Signal de diagnostic du module de
A préchauffage

ET Voie C. Alimentation d’une bougie

@ 1. Mise du contact
m2. Démarrage du moteur
il .co
m a
g
e @
a g
114 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

746. Capteur d’arbre à cames o m

Descriptif Brochage a
Données de contrôle
il.c
lOCalisatiOn g m
Oscilloscope(s)
e @
[J3 ; K3] (64 VN / 120) au ralenti Fig.5 voie B
rag 64 VN. Connecteur 64 voies noir
a 120. Calculateur de gestion moteur

e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
tYPe
Capteur à effet Hall.
gm
m e @
fOnCtiOnneMent .co rag
a il
Une cible à cinq dents, usinées sur la couronne Voies Affectations .g a
g m
d’entraînement de la pompe à vide, en bout de
1 Masse ic e
l’arbre à cames d’admission, permet au capteur de
@
délivrer un signal carré au calculateur qui identifie rvFig.5
e 2 Signal
s edu capteur de vilebrequin
ag
Voie A. Signal
r
le PMH fin de compression du cylindre n° 1 pour la
synchronisation de chaque injection.
3 +APR via le fusible F2 (1834) .
s du capteur d’arbre à cames
Voie B. Signal
a l d
e.g 799. Débitmètre d’air I-
o
A
Descriptif Brochage ET Données de contrôle
@
lOCalisatiOn Résistance(s)
[J2 ; K2] (64 VN / 120) à 20 °C 2,42 kΩ
Tension(s)
[J2 ; K2] (64 VN / 120) au ralenti 2,5 V

.c om Oscilloscope(s)
[H2 ; K2] (64 VN / 120) au ralenti Fig.6
a il 64 VN. Connecteur 64 voies noir
m 120. Calculateur de gestion moteur
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
v ice A I-
t YPe
. ser ET
lds à “fil chaud” avec sonde CTN.
Débitmètre d’air
Voies Affectations
@
f- o
OnCtiOnneMent 1 Signal de température d’air
AIlI a pour rôle de mesurer la quantité d’air aspirée 2 Masse
E T par le moteur. Pour cela, il est doté d’une sonde
de température d’air et d’un fil métallique très fin 3 +APR via le fusible F2 (1834)
Fig.6
Signal du débitmètre d’air
@ comprenant une résistance chauffante, toutes deux 4 Signal de débit d’air
m(2,6 kHz à 3 000 tr/min)
placées dans le flux d’air. Le calculateur alimente o
la résistance chauffante afin de maintenir le fil
métallique à une température constante sous l’effet
a il.c
du passage de l’air. La consommation électrique
de la résistance et l’information de la température g m
permettent de déterminer la masse volumique d’air
aspirée par le moteur. e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 115
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

833. Pompe à carburant o m

Descriptif Brochage a il.c
Données de contrôle

COnneCteur 833 g m
Pour accéder à la pompe, il faut déposer e @
ag
le réservoir à carburant. Un connecteur Voies Affectations Réservoir en place, mesurer la résistance

ar
intermédiaire (R316) est accessible sur 1 Masse de la jauge à carburant au niveau du connecteur intermédiaire
R316.
le longeron gauche, devant le réservoir à
carburant.
2 .g
Signal de la jauge à carburant
e
3
F10 (1337)
rv ic
+APR de la pompe via le fusible
Résistance(s)
lOCalisatiOn e
4
s .s
Masse de la pompe [3 ; 4] (833)
[5 ; 10] (R316)
≈ 0,5 Ω

o l d Donnée(s) complémentaire(s)
COnneCteur
I - interMÉDiaire r316 Pression de sortie ≥ 4 bar
A
ET
833. Pompe à carburant
R316. Connecteur intermédiaire
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
tYPe a il .g a
gm à moteur à courant continu. e
vic
Pompe électrique

@
efCette
OnCtiOnneMent e r
r ag pompe alimente en basse pression le filtre
s .s
a old
à carburant.

e.g -
898 / 1072 → 1074. Thermoplongeurs A I
E T
Descriptif
@ Données de contrôle

lOCalisatiOn tYPe Résistance(s)

Derrière l’échangeur air/air. Résistance chauffante. [1 (1550) ; masse]
[2 (1550) ; masse]
0,6 à 2 Ω
[3 (1550) ; masse]

o m [4 (1550) ; masse]

il.c 1550. Module du chauffage auxiliaire par

ma
thermoplongeurs (connecteur 4 voies)

g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga
fOnCtiOnneMent
o
vic
e Permet d’accélérer le réchauffement du liquide
de refroidissement au démarrage du moteur et
A I-
e r d’augmenter la charge moteur lors de la régénération
du filtre à particules. ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
116 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

921. Capteur de pédale d’accélérateur o m

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn g m
Voies Affectations
1 Signal du potentiomètre 2 e @
2 rag
Alimentation (5 V) du potentiomètre 2
a
e.g
3 Alimentation (5 V) du potentiomètre 1

vic
4 Signal du potentiomètre 1
5
r
Masse du potentiomètre 1
e
6
.s
Masse du potentiomètre 2
s
Données de contrôle o ld
I -
A Résistance(s)
ET[G2 ; H3] (32 VN / 120) piste totale 940 Ω
@ [G2 ; H2] (32 VN / 120) pédale relâchée 1 548 Ω
pédale appuyée à fond 820 Ω
i l .co
[H2 ; H3] (32 VN / 120)
pédale relâchée 900 Ω a
pédale appuyée à fond 1 595 Ω
gm
m
[F2 ; F4] (32 VN / 120) piste totale 1 495 Ω
e @
ag
pédale relâchée 2 127 Ω

tYPe il .co [F2 ; F3] (32 VN / 120)

pédale appuyée à fond r
1 550 Ω
a
a pédale relâchée
e .g
852 Ω
gm
Potentiomètre double. [F3 ; F4] (32 VN / 120)

vic
pédale appuyée à fond 1 420 Ω

e@ Tension(s)
e r
ra
g contact mis, pédale relâchée
s .s 0,75 V

a [H2 ; H3] (32 VN / 120)

d
contact mis, pédale appuyée à
l 4,55 V
e.g o
fond
I-
contact mis, pédale relâchée 0,37 V
fOnCtiOnneMent
[F3 ; F4] (32 VN / 120)
fondE TA
contact mis, pédale appuyée à
2,25 V
Le potentiomètre fournit deux signaux électriques
comparés afin de détecter un éventuel défaut. 32 VN. Connecteur 32 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur
@

1032. Capteur de pression du carburant

o m
il.c
Descriptif Brochage

lOCalisatiOn
m a Voies Affectations
g 1 Masse
rvic
e@ 2 Signal de pression
e
r ag 3 Alimentation (5 V)
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I - Données de contrôle
A
ET t Tension(s)
@ YPe contact mis
m 0,52 V

.co
Capteur piézoélectrique. [M4 ; L4] (64 VN / 120) au ralenti 1,34 V
fOnCtiOnneMent a il
accélération 3,41 V
Son information est nécessaire au calculateur
pour la détermination du temps d’injection et la
64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteurg m
régulation de la pression dans la rampe haute
e @
pression.
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 117
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1066. Sonde de température du carburant om

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn g m
Voies Affectations
A l’arrière gauche de la culasse, sur le tuyau @
e 1 Masse
d’arrivée du carburant.
a g
ar
2 Signal

e .g
rv ic
e
ld s.s
o
A I-
ET
@
Données de contrôle
i l .co
a
tYPe
Résistance(s)
gm
Sonde CTN.
[E4 ; F4] (64 VG / 120) à 20 °C 2,46 kΩ
@
m Tension(s)
ge
fOnCtiOnneMent .co [E4 ; F4] (64 VG / 120) au ralenti r
2,1aV
ail
Elle indique au calculateur la température du 64 VG. Connecteur 64 voies gris
e .g a
gm
carburant afin que celui-ci détermine la densité du 120. Calculateur de gestion moteur
gazole. Cette information est indispensable pour
rvic
ge@ ajuster le débit d’injection.

.se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
1081. Commutateur de marche/arrêt du régulateur/limiteur de vitesse
@
Descriptif Brochage

lOCalisatiOn Voies Affectations

1 +APC via le fusible F5 (1337)

o
2 m Non utilisée

il.c
3 Signal d’activation du régulateur de vitesse

m a 4
5
Signal d’activation du limiteur de vitesse
Masse de la diode électroluminescente
g
rvic
e@
6→7 Non utilisées
e
ag s.s
8 Alimentation de la diode électroluminescente
r ld
.ga o
vic
e Données de contrôle
A I-
e r Résistance(s)
ET 2 Ω
s . s régulateur activé
@
old [A2 (32 VN / 120) ; Fusible F5 (1337)]
régulateur désactivé ∞

I - [C3 (32 VN / 120) ; Fusible F5 (1337)]

limiteur activé 2Ω
A limiteur désactivé ∞
ET tYPe Tension(s)
@ Commutateur à trois positions stables.
[A2 (32 VN / 120) ; masse]
contact mis, régulateur activé
m Tension batterie

il .co
contact mis, régulateur désactivé
contact mis, limiteur activé
0V
Tension batterie
[C3 (32 VN / 120) ; masse]
m a contact mis, limiteur désactivé 0V
fOnCtiOnneMent g
Permet d’activer le régulateur ou le limiteur de e @
32 VN. Connecteur 32 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur
vitesse.
a g
1337. Unité de protection et de commutation

118 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1105. Electrovanne de régulation du débit de carburant o m

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn g m
Voies Affectations
Du côté gauche de la culasse, à l’arrière de la 1 +APR via le fusible F2 (1834) e @
pompe haute pression.
2 Commande rag
a
e.g
Données de contrôle rvic
.s e
ld s Résistance(s)
o
[D4 (64 VN / 120) ; Fusible F2 (1834)] à 20 °C 2,1 à 3,9 Ω

A I- Oscilloscope(s)

ET
[D4 (64 VN / 120) ; masse] au ralenti Fig.7
64 VN. Connecteur 64 voies noir
@
120. Calculateur de gestion moteur

.co
1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur

a i l
tYPe gm
Electrovanne proportionnelle.
m e @
fOnCtiOnneMent .co
Fig.7
r ag
a il
Son rôle est de limiter la quantité de carburant
Commande de l’électrovanne de régulation
g a
du débit de carburant (par mise à la masse)
.
m
basse pression à transformer, via la pompe, en e
g
haute pression.
rvic
ge@En cas de non pilotage de l’électrovanne, la
pression dans le rail est limitée par une vanne
.s e
ra mécanique de décharge équipant la pompe.
s
e.g
a
- old
A I
E T
1202. Capteur de pression de réfrigérant
@
Descriptif Brochage

lOCalisatiOn Voies Affectations

om
A la droite du condenseur. A Masse

il .c B Alimentation (5 V)

m a C Signal

g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
tI -
YPe Données de contrôle
A
ET f
Capteur capacitif.
Tension(s)
@ OnCtiOnneMent au ralenti, climatisation désactivée
m 1,1 V

.co
A partir de son signal, le calculateur de gestion [E3 ; E2] (64 VG / 120) au ralenti, climatisation activée sur
1,5 V
ail
moteur autorise ou non l’enclenchement du froid maxi
compresseur de climatisation, afin de ne pas
gm
64 VG. Connecteur 64 voies gris
perturber le fonctionnement du moteur et d’assurer 120. Calculateur de gestion moteur
la protection du circuit de climatisation. Il permet,
entre autre, la commande des motoventilateurs de
refroidissement en fonction de la haute pression. g e@
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 119
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1287. Sonde de température des gaz d’échappement en amont du FAP om

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn g m
Voies Affectations
A l’entrée du filtre à particules. @
e 1 Masse
a g
ar
2 Signal

e .g
rv ic
e
ld s.s
o
A I-
ET
Données de contrôle
@
.co
Résistance(s)
[F3 ; G3] (64 VG / 120) à 20 °C 116 kΩ
a i l
tYPe Tension(s)
Sonde CTN. au ralenti 4,6 V gm
m
[F3 ; G3] (64 VG / 120)
accélérations 4V e @
fOnCtiOnneMent
. c osurveiller 64 VG. Connecteur 64 voies gris
r ag
a
de la phase de il
Cette sonde permet de
régénération.
le bon déroulement 120. Calculateur de gestion moteur
.g a
gm e
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
1301. Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés A I
E T
Descriptif Brochage @
lOCalisatiOn Voies Affectations
Sur le module de recyclage des gaz d’échappement. 1 Commande
2 +APR via le fusible F2 (1834)

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
v ice A I-
e r Données de contrôle
ET
. s
1. Electrovanne
@
lds
2. Capsule pneumatique
Résistance(s)
o [E1 (64 VN / 120) ; Fusible F2 (1834)] à 25 °C 43 à 49 Ω

A I -t YPe
Electrovanne pneumatique tout ou rien.
Tension(s)

ET
moteur tournant à froid Proche de 0 V
[E1 (64 VN / 120) ; masse]
fOnCtiOnneMent moteur tournant à chaud Tension batterie
@ Le calculateur de gestion moteur commande la m
64 VN. Connecteur 64 voies noir
o
il.c
position de dérivation au moyen d’une électrovanne 120. Calculateur de gestion moteur
pneumatique. 1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur
L’actionneur dispose de deux positions uniquement.
m a
En position de repos, les gaz recyclés traversent
l’échangeur de chaleur. Quand la dérivation est g
actionnée, le déflecteur achemine les gaz à travers
e @
un conduit non refroidi.
a g
120 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1460. Module de recyclage des gaz d’échappement o m

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn fOnCtiOnneMent g m
Le recyclage des gaz est employé pour réduire la e @
teneur des gaz d’échappement en oxyde d’azote
(NOx). C’est le calculateur qui détermine la quantitér ag
a
e.g
de gaz d’échappement à détourner vers le collecteur
d’admission.
La vanne est fermée au repos.
rvic
Les paramètres qui déterminent l’activation du

- la température d’eau, .s e
module de recyclage des gaz d’échappement sont :

- la température d’air,
ld s Voies Affectations
o
- la pression atmosphérique,
-
- la position de la pédale d’accélérateur,
1 Commande (+) du moteur

A I
- le débit de gazole injecté, 2
Alimentation (5 V) du capteur de
position
ET
- le régime moteur.
3 Non utilisée
tYPe
Vanne proportionnelle commandée par un moteur @ 4 Masse du capteur de position
à courant continu avec capteur de position
potentiométrique.
5
6
Signal du capteur de position
Commande (–) du moteur i l .co
a
gm
Données de contrôle
m e @
.co Résistance(s)
r ag
ail [O4 ; N4] (64 VG / 120) ≈ 15 Ω
e .g a
gm [M1 ; F2] (64 VG / 120) 209 Ω
vic
e@
[M1 ; G2] (64 VG / 120) 107 Ω
e r
ra
g [G2 ; F2] (64 VG / 120)
Oscilloscope(s)
105 Ω
s .s
e.g
a [O4 ; N4] (64 VG / 120) à l’arrêt du moteur Fig.8 voie A
- old
[G2 ; F2] (64 VG / 120) à l’arrêt du moteur Fig.8 voie B
A I
64 VG. Connecteur 64 voies gris
120. Calculateur de gestion moteur E T
@
Fig.8
Voie A. Commande du moteur
Voie B. Signal du capteur de position
Flèche : Arrêt du moteur
o m
a il.c
m
1461. Papillon motorisé g
rvic
e@ e
g s.s
Descriptif Brochage
a
lOCalisatiOn ar tYPe ld
e.g Papillon commandée par un moteur à courant
I-
o
rvic continu avec capteur de position potentiométrique.
A
. se fOnCtiOnneMent ET
ld s Au repos, le volet est dans sa position de pleine
ouverture.
@
- o Le papillon motorisé assure deux fonctionnalités :

A I - Fonction étouffoir à la coupure du moteur ; le volet

va se fermer pour obturer le passage d’air vers les
ET
Voies Affectations
cylindres. Le but étant d’arrêter le moteur le plus
rapidement possible et de diminuer les instabilités Alimentation (5 V) du capteur de
@ lors de la coupure moteur. m 1
position
- Fonction «vannage» en fonction des points de
.co 2 Masse du capteur de position
ail
fonctionnement moteur ; le papillon motorisé va
se fermer de quelques degrés pour créer un effet 3 Signal du capteur de position

gm
«venturi» au niveau de la section de passage de la
vanne EGR. Le but de ce vannage est d’augmenter
4 Non utilisée

e@
5 Commande (–) du moteur
le débit des gaz d’échappement et de diminuer les
émissions de polluants.
a g 6 Commande (+) du moteur

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 121

ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
om
Résistance(s)
a il.c
[M4 ; L4] (64 VG / 120)
[M1 ; A3] (64 VG / 120)
≈8Ω
≈ 5,3 kΩ g m
[M1 ; B3] (64 VG / 120) 172 Ω e @
[B3 ; A3] (64 VG / 120) ≈ 5,4 kΩ
r ag
[M4 ; L4] (64 VG / 120)
Oscilloscope(s)
à l’arrêt du moteur Fig.9 voiee
A
.ga
[B3 ; A3] (64 VG / 120) à l’arrêt du moteur Fig.9
r ic B
vvoie
64 VG. Connecteur 64 voies gris
120. Calculateur de gestion moteur
s .se
o l d
I -
A
ET
@ Fig.9
Voie A. Commande du moteur
Voie B. Signal du capteur de position i l .co
Flèche : Arrêt du moteur a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .s e
r ag s
e.g
a
- old
1475. Electrovanne de suralimentation
A I
Descriptif Brochage E T
lOCalisatiOn
@ Voies Affectations
Sur le tablier. 1 Commande
2 +APR via le fusible F2 (1834)

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ Données de contrôle
e
r ag Résistance(s)
ld s.s
.ga [J4 (64 VG / 120) ; Fusible F2 (1834)] 15 Ω
o
vic
e Oscilloscope(s)
A I-
e r [J4 (64 VG / 120) ; masse] au ralenti Fig.10
ET
s . s 64 VG. Connecteur 64 voies gris
120. Calculateur de gestion moteur @
old 1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur

I -tYPe
A
ET
Electrovanne pneumatique proportionnelle.

@ mFig.10
o
a il.c Commande de l’électrovanne de
suralimentation (par mise à la masse)

fOnCtiOnneMent g m
Cette électrovanne permet le pilotage de la soupape
de décharge du turbocompresseur. e @
a g
122 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1550. Module du chauffage auxiliaire par thermoplongeurs o m

Descriptif Brochage a il.c
lOCalisatiOn COnneCteur 8 VOies g m
Voies Affectations
e @ Commande du relais n° 1 de
a g 1
chauffage additionnel

.g ar 2
Commande du relais n° 3 de
chauffage additionnel
ic e Signal de retour du relais n° 2

e rv 3
de chauffage additionnel

.s 4 +P via le fusible F12 (1841)

o lds 5
6
+P via le fusible F13 (1841)
Non utilisée
I - Signal de retour du relais n° 1
A 7

ET
de chauffage additionnel
Commande du relais n° 2 de
8
@ chauffage additionnel

tYPe COnneCteur 4 VOies Voies Affectations i l .co

a
Module intégrant trois relais. 1
2
Thermoplongeur n° 4 (1074)
Thermoplongeur n° 1 (898) gm
m 3 e
Thermoplongeur n° 2 (1072)
@
fOnCtiOnneMent .co 4
rag
Thermoplongeur n° 3 (1073)

a il
Transforme un signal de commande en une
.g a
m
commande de puissance pour alimenter les e
g
thermoplongeurs.
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
1587. Sonde Lambda
ail.c
m
g vic
Descriptif Brochage

lOCalisatiOn e@ Voies Affectations e r

A la sortie du turbocompresseur.
r ag 1
Signal du courant de pompage
lds.s
.ga
de la sonde
o
I-
2 Masse relative de la sonde
e
rvic 3
A
Commande du chauffage

. se 4
F2 (1834) ET
+APR du chauffage via le fusible

ld s 5
@
Signal de la résistance de

- o compensation de la sonde

A I 6 Tension de sortie de la sonde

ET
@ m
o
a il.c
Ne pas utiliser de produit visant à améliorer le contact électrique dans les connecteurs du calculateur
g m
d’injection et de la sonde Lambda. Le non-respect de cette consigne entraîne le dysfonctionnement
tYPe
e @
de la sonde Lambda et le non-respect de la norme antipollution.
Sonde lambda à large bande.
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 123
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
o m
Résistance(s)
a il.c
[P1 (64 VN / 120) ;
Fusible F2 (1834)]
3Ω
g m
[B2 ; C2]
à 20 °C 124 Ω e @
(64 VG / 120)
Oscilloscope(s) rag
a
[P1 (64 VN / 120) ;
au ralenti Fig.11
e.g
vic
masse]
[A2 (64 VG / 120) ;
masse]
au ralenti
Fig.12
Voie A e r
[B2 (64 VG / 120) ; Fig.12 s .s
masse]
au ralenti
Voie B
o ld
Fig.11
Fig.12

I-
[C2 (64 VG / 120) ; Fig.12 Voie A. Tension de sortie de la sonde
au ralenti Commande du chauffage de la sonde
masse] Voie C Lambda
A
Lambda (par mise à la masse)
Voie B. Signal de la résistance de
[D2 (64 VG / 120) ;
masse]
au ralenti
Fig.12
Voie D ET compensation de la sonde Lambda
Voie C. Signal du courant de pompage de la
64 VG. Connecteur 64 voies gris @ sonde Lambda

.co
64 VN. Connecteur 64 voies noir Voie D. Masse relative de la sonde Lambda
120. Calculateur de gestion moteur
1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur
a i l
gm
m
1589. Sonde de température des gaz d’échappement en amont du turbo e @
.co rag
Descriptif a il Brochage
.g a
g m
lOCalisatiOn Voies ic e Affectations
rvMasse
ge@ A l’entrée du turbocompresseur. 1
.s e
ra s 2 Signal

e.g
a
- old
A I
E T
@
Données de contrôle

Résistance(s)
[B4 ; A4] (64 VG / 120) à 20 °C 6,8 MΩ
o m Tension(s)
il. c au ralenti 4,9 V

m a [B4 ; A4] (64 VG / 120)

accélération 4,2 V
g vic
tYPe
64 VG. Connecteur 64 voies gris
Sonde CTN.
e@ 120. Calculateur de gestion moteur
e r
r ag
ld s.s
.ga o
1890. Electrovanne de coupure de l’injecteur de régénération
vic
e
A I-
Descriptif
e r Brochage
ET
s . s Voies @Affectations
oldSelon version. 1 Commande
I - 2 +APR via le fusible F2 (1834)
A lOCalisatiOn
ET A l’arrière gauche de la culasse.
@ m
o
il.c
tYPe
Electrovanne tout ou rien.
m a
fOnCtiOnneMent g
Cette électrovanne permet d’alimenter en carburant
e @
l’injecteur de régénération.
a g
124 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
o m
Résistance(s) il.c
a 19 à 29 Ω
[G1 (64 VN / 120) ; Fusible F2 (1834)]
Tension(s) g m
moteur tournant, électrovanne activée e @ Proche de 0 V
[G1 (64 VN / 120) ; masse]
moteur tournant, électrovanne désactivée
rag Tension batterie
a
e.g
64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur

rvic
1915. Pompe à eau du module de recyclage des gaz d’échappement .s e
ld s
Descriptif Brochage
- o
lOCalisatiOn A I Voies Affectations
A l’avant gauche du compartiment moteur. ET 1 +APR via le fusible F2 (1834)
@ 2 Commande

i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e Données de contrôle
.se
r ag s
a t
e.g Pompe électrique à moteur à courant continu.
YPe
Tension(s)
- old
moteur tournant, pompe activée Proche de 0 V
AI
[E4 (64 VN / 120) ; masse]
moteur tournant, pompe désactivée Tension batterie
fOnCtiOnneMent 64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur ET
Cette pompe permet de refroidir les gaz
d’échappement recyclés. @

1989. Capteur de pression en amont du filtre à particules

Descriptif Brochage
o m
lOCalisatiOn il.c Voies Affectations
Sous la caisse, à droite de l’ensemble catalyseur /
ma 1 Alimentation (5 V)
g vic
filtre à particules.
2 Masse

e@ 3 Signal e r
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I - Données de contrôle
A
ET f Tension(s)
@ OnCtiOnneMent contact mis
m 0,49 V

.co
Ce capteur mesure la pression à l’entrée du filtre [M3 ; N4] (64 VN / 120) au ralenti 0,51 V
à particules.
Cette mesure permet de déduire le niveau de a il
accélération 0,67 V
colmatage du filtre et de déclencher, au besoin,
une phase de régénération.
64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteurg m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 125
ic e
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

2115. Injecteur de régénération o m

Descriptif Brochagea il.c
tYPe g m
Voies Affectations
Selon version. Injecteur électromagnétique. @
e 1 Commande
a g
ar
2 +APR via le fusible F2 (1834)
lOCalisatiOn
A la sortie du turbocompresseur. e .g
rv ic
e
s.s Données de contrôle
fOnCtiOnneMent
- old Résistance(s)
A I
Cet injecteur est utilisé, lors d’une régénération du
filtre à particules, pour remplacer la post injection [C1 (64 VN / 120) ;
ET
6,8 à 11 Ω
dans les zones de faible charge et faible débit. Fusible F2 (1834)]
Après remplacement, démarrer le moteur et com-
@ mander l’ouverture de l’électrovanne de coupure de
64 VN. Connecteur 64 voies noir
120. Calculateur de gestion moteur
l’injecteur de régénération avec l’outil de diagnostic
(ouverture électrovanne inj. filtre à particules) ; véri-
1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur
i l .co
fier visuellement la présence éventuelle de fuites a
de carburant.
gm
m e @
.co
2214. Electrovanne de gestion thermique
r ag
Descriptif a
il Brochage .g a
gm e
l tYPe
rvic Affectations
e@
OCalisatiOn Voies
g Electrovanne tout ou rien. 1
.s e Commande
ra s
old
2 +APR via le fusible F2 (1834)
a fOnCtiOnneMent
e.g Cette électrovanne commande la vanne de commu-
tation du circuit de refroidissement pour modifier la I -
circulation du liquide de refroidissement.
T A
E
@

Données de contrôle o m
a il.c Résistance(s)
m
g vic
[B4 (64 VN / 120) ; Fusible F2 (1834)] 43 à 49 Ω

e@ Tension(s)
e r
ar
a
[B4 (64 VN / 120) ; masse]
g moteur tournant, électrovanne activée
moteur tournant, électrovanne désactivée
Proche de 0 V
Tension batterie (Fig.13)
ld s.s
e.g
64 VN. Connecteur 64 voies noir
I-
o
vic
120. Calculateur de gestion moteur
1834. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur
r A
. se ET
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
a Fig.13 il.c
g m
@
Commande de l’électrovanne (par mise à la masse)
e2. Démarrage
1. Mise du contact
a g du moteur
r
126
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

om
a il.c
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RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g 127
ice
 om
ail.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
CARROSSERIE
@
ET
i l .co
a
gm
Protectionsminférieures Eléments amovibles e@
.co r ag
a il 137 Partie avant .g a
130 Dépose-repose d’un pare-boue avant e
gm 138 vic
Dépose-repose du capot moteur
e@ Dépose-repose de la protection sous moteur
130 e r
g 138 .s
Dépose-repose d’une aile avant
a
r d s
ga 139 Dépose-repose ldu compartiment d’auvent
e. Bouclier / Pare-chocs 139 I -o
Partie latérale
A
140 ET
Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur
131 Dépose-repose du bouclier avant 140 @
Dépose-repose d’une porte avant
132 Dépose-repose du pare-chocs arrière 141 Dépose-repose d’une porte latérale coulissante
142 Partie arrière

m 142 Dépose-repose d’une porte battante arrière

Optiques o
a il.c
m Vitrages et mécanismes
132 Dépose-repose d’un bloc optique
@
g avant
rvic
geoptique arrière e
133 Dépose-repose d’un a
a r bloc 143 Mécanisme d’essuie-glace avant
lds.s
134 Dépose-repose . g 143 o
Dépose-repose d’un mécanisme d’essuie-glace avant
e du 3 feu de stop I-
e

ic 144 Vitre et mécanisme de lève-vitre A

e rv 144 ET
s .s
Garnitures
Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant
@
ol d 144 Dépose-repose d’une vitre fixe de porte avant
I - 145 Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant
A 135 Dépose-repose d’une garniture de porte avant
ET 145 Verrouillages
@ 135 Dépose-repose de la boîte à gants 145 om
Dépose-repose d’une serrure de porte avant
. c
136 Planche de bord 146il
Dépose-repose
a d’une serrure de porte latérale

136 Dépose-repose de l'airbag frontal conducteur gmcoulissante

g e@
146 Dépose-repose d’une serrure de porte battante
137 Dépose-repose de l'airbag frontal passager a arrière
128 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 om
a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
151
gm
Eléments collés
m
Partie supérieure
e@
.co 151 Remplacement du pavillon r ag
147 ail
Remplacement du pare-brise
152 Partie arrière
e .g a
gm 152 Remplacement de la jupe arrièrevic
e@
Eléments soudés e r
r ag 153 .s
Remplacement du plancher arrière
s
a 153 d
ollongeron arrière
e.g 148 Partie avant Remplacement du
I -
148 Remplacement d’un longeron avant A
149 Remplacement du renfort et de la doublure d’aile ET
avant @
Contrôles de la carrosserie
149 Parties latérales
150 Remplacement du pied avant 154 Contrôles bidimensionnels
150 Remplacement d’un élément latéral
m 155 Contrôles tridimensionnels
. c o
a il
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 129
ic e
 CARROSSERIE
PROTECTIONS INFÉRIEURES o m
Dépose-repose d’un pare-boue avant a il.c
g m
Outillage et fourniture nécessaires :
e @
- [1]. Tournevis Torx 20
- [2]. Pince à dégrafer rag
a
e.g
Dépose
rvic Repose
• Déposer la roue avant du côté concerné (voir cha- PARTIE e • Mettre en place la partie arrière du pare-boue (5).
s.s
ARRIÈRE
pitre “Dépannage et entretien courant”).
• Déposer :
ld
- les agrafes (4) à l’aide de la pince [2] (Fig.2),
• Reposer les agrafes (4).
PARTIE AVANT
-o
- la partie arrière du pare-boue (5).
• Mettre en place la partie avant du pare-boue (3).
AI
• Déposer (Fig.1) :
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
ET
• Reposer :
- les agrafes (2) à l’aide de la pince [2],
- les agrafes (2) et les vis (1),
- la partie avant du pare–boue (3).
@ - la roue (voir chapitre “Dépannage et entretien

.co
courant”).

a i l
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
Fig.1 Fig.2

o m
a il.c
m
Dépose-repose de la protection sous moteur
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis torx 20 o
- [2]. Clé de 10
ice I-
er
v
E TA
Dépose .s Repose
l dsle véhicule (voir chapitre “Dépannage et
• Lever
@
• Mettre en place la protection sous moteur (3).
o
- entretien courant”).
A I • Déposer :
• Reposer les vis (1) et (2).

ET - les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.3),

- les vis (2) à l’aide de la clé [2],
@ - la protection sous moteur (3). m
o
a il.c
g m
Fig.3 e @
a g
130 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE
BOUCLIER / PARE-CHOCS o m
Dépose-repose du bouclier avant a il.c
g m
Outillage et fourniture nécessaires :
e @
- [1]. Tournevis Torx 20
rag
a
Dépose e.g
AU-DESSUS DU VÉHICULE rvic SOUS LE VÉHICULE

Au moment de déposer le bouclier avant,

s .setournevis [1] (Fig.1).
• Déposer les vis (1) à l’aide du • Desserrer les vis (2) à l’aide du tournevis [1] sans
les déposer (Fig.2).

old
il est préférable de se faire aider par une
deuxième personne.
Afin d’accéder aux différentes fixations -
présentes dans les passages de roue
avant, braquer le volant dans un sens
T AI
puis dans l’autre. E
@
i l .co
a
gm
• Déposer les blocs optiques avant (voir méthode
m
“Dépose-repose d’un bloc optique avant”). e @
.co
Fig.1 Fig.2
r ag
DE a
CHAQUE CÔTÉ
il SUITE g a
. les côtés, puis tirer
g m
• Déposer les vis (3) à l’aide du tournevis [1] (Fig.3).
i c esur
• A l’aide d’une deuxième personne, déboîter le bouclier

e@
vers l’avant pour le déposer (Fig.4).
e rv
ra
g s .s
a ol d
e.g I -
A
ET
Fig.3
@

Fig.4

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
Repose
a ra
g
ld s.s
.
• A l’aide d’une deuxième personne, g mettre en place le bouclier avant et l’emboîter au niveau des ailes.
- o
v
• Reposer les vis (1), (2) ice
et (3). AI
e r E T
s . s @
o ld de commencer à reposer les vis, contrôler visuellement la bonne position du bouclier par rapport aux ailes. Passer la main sur le bouclier et les
Avant

I-
ailes pour s’assurer qu’il soit bien en place.

A
ET
@
. c om
a il
gm
g e@
a ra
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 . g 131
ice
 CARROSSERIE

Dépose-repose du pare-chocs arrière o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Pince à dégrafer g m
- [2]. Tournevis Torx 20
e @
ag
- [3]. Tournevis plat

a r
Dépose e.g
DE CHAQUE CÔTÉ SUITE rvic
• Dégrafer le bandeau arrière (1) à l’aide de la pince
[1] (Fig.5). s .sedudutournevis
• Déposer la vis (6) à l’aide
• Dégrafer la partie inférieur
[2].
pare-chocs arrière (7) à l’aide du tournevis [3] pour le déboîter.

old arrière
• Débrancher le connecteur
• Déposer le pare-chocs
-
des radars de recul (selon version).
(7).

A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra Fig.5 s
e.g
a
- old
A I
• Déposer :
E T
- les vis (2) et (3) à l’aide du tournevis [2] (Fig.6),
- l’agrafe (4) à l’aide du tournevis [3], @
- la crosse de pare-chocs arrière (5). Fig.6

Repose
• A l’aide d’une deuxième personne :
o m
il.c
- présenter le pare-chocs arrière (7) et rebrancher le connecteur des radars de recul (selon version),
- reposer le pare-chocs arrière (7) et emboîter la partie inférieure,
- reposer la vis (6).
m a
• Reposer, de chaque côté : g
rvic
- la crosse de pare-chocs arrière (5),
e@ e
ag s.s
- les vis (2) et (3),
- l’agrafe (4),
r ld
.ga
- le bandeau arrière (1).
o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET OPTIQUES
@ m
Dépose-repose d’un bloc optique avant o
a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis Torx 30 g m
- [2]. Tournevis plat
e @
- [3]. Clé de 10 mm
a g
132 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE
Dépose Repose
om
• Déposer :
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1),
• Déposer :
- le cache (3) à l’aide du tournevis [2] (Fig.2), a il.c
• Présenter le bloc optique avant (5).

- la calandre (2) en tirant vers le haut. - les vis (4) à l’aide de la clé [3].
• Déboîter le bloc optique avant (5).
m
• Rebrancher le connecteur.
g
• Débrancher le connecteur.
• Déposer le bloc optique avant (5).
g e@ en place le bloc optique avant (5).
• Mettre

ra • Reposer :
a - les vis (4),

e.g - le cache (3),

- la calandre (2),

rvic - les vis (1).

.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m
Fig.1 Fig.2 e@
.co r ag
a il .g a
m
Dépose-repose d’un bloc optique arrière e
@
g
rvic
ge et fourniture nécessaires : .s e
r aOutillage s
old
- [1]. Tournevis plat
a - [2]. Clé de 10 mm
e.g I -
Dépose T A
E
• Ouvrir la porte battante.
• Débrancher la batterie (voir chapitre “Dépannage
@
• Déposer les écrous (3) à l’aide de la clé [2] (Fig.4). • Déboîter le bloc optique arrière (4).

et entretien courant”). • Débrancher le connecteur (5) (Fig.5).

• Déposer les caches (1) et (2) à l’aide du tournevis
[1] (Fig.3), • Déposer le bloc optique arrière (4).

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A Fig.3 Fig.4 Fig.5

ET
@ Repose m
o
• Présenter le bloc optique arrière (4). • Reposer :
a il.c
- le bloc optique arrière (4) dans son logement.
• Rebrancher le connecteur (5). m
- les écrous (3),
g
- les caches (1) et (2).
e @
r ag• Rebrancher la batterie (voir chapitre “Dépannage et entretien courant”).
a
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e.g 133
 CARROSSERIE

Dépose-repose du 3e feu de stop o m

a il.c
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis plat g m
- [2]. Clé de 8mm
e @
r ag
Dépose
g a Repose
• Ouvrir la porte battante arrière droite. • Déboîter le 3 feu de stop (3) (Fig.7).e.
e
• Reposer :
• Débrancher la batterie (voir chapitre “Dépannage • Tourner le porte lampe (4) dansic - le porte lampe (4),
et entretien courant”). pour déposer le 3 feu de stop
e
r v(3).le sens horaire - le 3e feu de stop (3),
• Déposer :
- l’obturateur (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.6),
s .se - l’écrou (2),
- l’obturateur (1).

old
- l’écrou (2) à l’aide de la clé [2], • Rebrancher la batterie (voir chapitre “Dépannage
et entretien courant”).
-
T AI
E
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
old
Fig.6 Fig.7
a
e.g I -
T A
E
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
134 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE
GARNITURES o m
Dépose-repose d’une garniture de porte avant a il.c
g m
Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Petit tournevis plat - [3].@
- [2]. Tournevis Torx 30
g e Tournevis
- [4].
Torx 20
Pince à dégrafer
r a
a
e.g
Dépose
• Abaisser complètement la vitre du côté concerné.
• Déposer à l’aide du tournevis [1] :
r v ic • Débrancher pour déposer la garniture (5) :
- le connecteur,
- les caches (1) et (2) (Fig.1), Protéger la garniture e (5) à l’aide d’un - le câble de la poignée.
- l’obturateur (3), chiffon.
s .s
old
- la commande du rétroviseur (4).
- Débrancher le connecteur de la commande du
rétroviseur (4). • Déposer:
-
- les vis (6) à Il’aide du tournevis [2] (Fig.2),
- les vis (7)A
E T à l’aide du tournevis [3].
• Dégrafer la garniture (5) à l’aide de la pince [4],
@ puis la pousser vers le haut pour la sortir de son
logement.
i l .co
a
gm
m e @
.co
Fig.1
r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .s e
r ag Fig.2
s
a
e.g Repose old
A I-
ET
• Approcher la commande du rétroviseur (4) et brancher le connecteur.

Vérifier que toutes les agrafes sont en places.

• Reposer :
@
- la commande du rétroviseur (4),
• Approcher la garniture (5). - les vis (6) et (7),
• Rebrancher le connecteur et le câble de la poignée. - l’obturateur (3),
• Récupérer le câble de la commande du rétroviseur. - les caches (1) et (2).
• Reposer la garniture (5) et faire pression au niveau des agrafes.
m
l
Vérifier que les orifices sont bien alignés avec les agrafes.
i .co • Rebrancher la batterie (voir chapitre “Dépannage et entretien courant”).

m a
Dépose-repose de la boîte à gants g
rvic
e@ e
Outillage et fourniture nécessaires
a ra :
g
lds.s
- [1]. Tournevis Torx 20
.g o
Dépose
vi c e Repose A I-
e r ET
• Déposer, sous
s .sla boîte
l’aide du tournevis
à gants (1), les vis (2) à
[1] (Fig.3).
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
@
• Ouvrir o lledcouvercle de la boîte à gants (1).
A I-
• Déposer :
ET -- lesla boîte
vis (3) à l’aide du tournevis [1],
à gants (1).
@ m
o
a il.c
g m
Fig.3 e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 135
ic e
 CARROSSERIE

Planche de bord om
a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s 1.
2.
Planche de bord
Garniture latérale
10.
11.
Vide-poches
Casquette du combiné d'instruments
@
old 3.
4.
Obturateur
Enjoliveur du combiné d'instruments
12.
13.
Garniture centrale
Boîte à gants centrale

I - 5.
6.
Porte-documents
Garniture de l’airbag passager
14.
15.
Autoradio
Garniture inférieure côté conducteur
A
ET
7. Enjoliveur 16. Garniture de console centrale
8. Agrafe 17. Aérateurs
9. Boîte à gants 18. Coquilles de la colonne de direction
@ m
o
a il.c
Dépose-repose de l'airbag frontal conducteur
g m
e @
ag
Voir "Dépose-repose du volant de direction” dans le chapitre "Méthodes de réparation”.
r
136
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 CARROSSERIE

Dépose-repose de l'airbag frontal passager o m

Dépose a il.c
• Déposer la boîte à gants (voir opération concer- g m
née).
e @
Le déclenchement de l’airbag frontal
la décaler (Fig.4). rag
• Dégrafer la garniture de console centrale (1) pour
passager entraîne le remplacement de la a
planche de bord.
e.g
vic
Avant d’intervenir sur le système d’air-
bags, il est nécessaire de :
- mettre les roues en ligne droite, e r
- couper le contact et retirer la clé,
- débrancher la batterie, s .s
- attendre 1 minute.
o ld
Après intervention sur le système d’air-
bags, rebrancher la batterie et vérifier I -
l’absence de message d’erreur. A
ET
@ Fig.4

• Déposer la garniture de l’airbag frontal passager (2) (Fig.5). • Déposer l’airbag frontal passager (3) (Fig.6).
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
Fig.5
@ Fig.6

Repose
• Positionner correctement l’airbag dans son logement. • Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

o m
a i l.c
ELÉMENTS AMOVIBLES
m ParTIe aVanT
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r 1. Capot
2. Aile avant
ET
s . s 3. Grille d’auvent
@
old 4. Compas
5. Support d’aile avant

I - 6. Gâche
7. Serrure
A 8. Câble de serrure
ET 9. Cache
10. Butée de réglage
@ m
11. Béquille
o 12. poignée d’ouverture du capot

a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 137
ic e
 CARROSSERIE

Dépose-repose du capot moteur o m

Dépose-repose Réglage a il.c
• La méthode ne présente pas de difficulté • Déposer la gâche. g m
particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces
correspondant.
Cela permet un réglage sans contrainte.
g e@ Il est préférable d’effectuer les différents
(Fig.1). a ra
• Positionner les butées de réglage (1) à mi-course réglages sur un compas à la fois.
Prendre un peu de recul afin de mieux
Déposer le tuyau de lave-glace avant de
• Desserrer légèrement les écrous e
.g apprécier les jeux entre les différents
éléments.
déposer le capot.
i c de fixation du
Lors de la repose du capot, placer les deux
compas en position haute et approcher les
capot (Fig.2).
e rv • Une fois le capot parfaitement en ligne, serrer
écrous du haut puis ceux du bas.
pas les ailes. s s
. soin qu’il ne touche • lesReposer
• Fermer le capot en prenant écrous.
l d et centrer la gâche avec la serrure du
• Contrôler leso
capot.
et réglerI : -
jeux avec les éléments environnant • Contrôler la bonne fermeture du capot.
• Ajuster l’affleurement en vissant ou dévissant les
T A
- la profondeur, en décalant le capot d’avant en butées de réglage (1).
E arrière,
@ - legauche
jeu entre les ailes, en décalant le capot de
à droite,
- l’affleurement, en vissant ou dévissant les butées
de réglage (1). i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Fig.1
- old Fig.2

AI
ET
@

Dépose-repose d’une aile avant

o m
Dépose
c
il. et réglage
Repose
• Déposer (voir opérations concernées) :
a
m • Ouvrir la porte avant. • Fermer le capot.
- le bloc optique du côté concerné, g • Positionner l’aile avant. • Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement
rvic
- le bouclier avant,
e@ • Approcher toutes les vis. entre l’aile et le capot.
e
ag s.s
- la partie arrière du pare-boue avant. • Fermer la porte avant. • Ouvrir le capot et serrer les vis (Fig.5).
• Déposer l’aile avant (Fig.3).
r • Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
ld
.ga
entre la porte avant et l’aile avant. inverse de la dépose.
• Serrer les vis (Fig.4). o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
ag
Fig.3 Fig.4 Fig.5

138 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 CARROSSERIE

Dépose-repose du compartiment d’auvent om

Dépose Repose a il.c
• Déposer : • Procéder
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
- les caches (1) (Fig.6), @
- les bras d’essuie-glace (2),
ge
- la grille d’auvent (3),
- le compartiment d’auvent (4). a ra
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
Fig.6
A I
E T
@

ParTIe laTÉrale
om
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e 1. Porte
A I-
e r 2.
3.
Charnière
Tirant ET
s . s 4. Rétroviseur
@
old 5.
6.
Glace de rétroviseur
Rail

I - 7.
8.
Chariot
Poignée
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 139
ic e
 CARROSSERIE

Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur o m

Dépose Repose a il.c
• Déposer le cache (1) (Fig.7). g m
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Débrancher le connecteur (2). e @

• Déposer le rétroviseur. r ag
a
e.g
rvic
.s e
Fig.7
ld s
- o
A I
Dépose-repose d’une porte avant
ET
@
Si la porte doit être remplacée, il est nécessaire de déposer au préalable ses différents éléments (vitre, encadrement de vitre, mécanisme de lève-vitre...).
Si version équipée de vitres électriques, descendre la vitre mobile avant de débrancher la batterie pour faciliter la dépose de la porte. i l .co
a
Dépose Repose gm
• Déposer la garniture du pied avant du côté
m e @
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
concerné.
.co r ag
a il
• Débrancher le connecteur qui se trouve derrière la
.g a
m
garniture du pied avant.
e
@
g
• Libérer le faisceau (1) du pied avant (Fig.8).
rvic
e Déposer la porte avant en commençant par la .s e
r ag • charnière s
a old
inférieure (maintenir la porte avant, à

e.g l’aide d’une deuxième personne ou d’un support).

-
A I
E T
@
Fig.8

Réglage
o m
il.c
• Déposer la gâche. • Desserrer légèrement les vis de la charnière
Cela permet un réglage sans contrainte. inférieure.
ma
L’aile avant doit être déposée pour accéder
• Fermer la porte afin de contrôler les jeux et • Régler l’affleurement sur la partie inférieure de la aux vis.
g vic
affleurements par rapport aux éléments environnants. porte, puis resserrer les vis.
• Desserrer légèrement les vis des charnières, côté L’affleurement de la porte se règle sur une charnière à
e@
porte, pour régler la porte avant en hauteur (Fig.9). la fois afin d’évite de modifier le réglage de la hauteur. • Régler le jeu, entre la porte avant et le pied milieu.
e r
ag s.s
• Resserrer les vis de la charnière inférieure. • Desserrer légèrement les vis de la charnière • Serrer les vis, puis faire de même sur la partie
r
• Régler l’affleurement sur la partie supérieure de la supérieure, côté pied avant (Fig.10). inférieure.
ld
.ga
• Centrer la gâche avec la serrure et régler
porte, puis resserrer les vis.
o
l’affleurement par rapport au pied milieu (Fig.11).

vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
@
Fig.9 ge
Fig.10 Fig.11

a ra
140
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 CARROSSERIE

Dépose-repose d’une porte latérale coulissante om

Dépose a il.c
• Déposer la butée du rail central (1) (Fig.12). g m
e @
ag
• Désolidariser la porte latérale (2) (maintenir la porte latérale
à l’aide d’une deuxième personne ou d’un support).
a r
• Coulisser la porte latérale (2) vers l’arrière pour la déposer.
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ Fig.12
.se
ra s
e.g
a
- old
Repose A I
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. E T
@
Réglage
• Déposer la gâche (1) et les butées de centrages (2).
Cela permet un réglage sans contrainte.

o m
il.c
• Fermer la porte afin de contrôler les jeux et affleurements
par rapport aux éléments environnants.

• Desserrer légèrement les vis du chariot inférieur (3) m a

pour régler le jeu (Fig.13). g
rvic
e@ e
ag s.s
• Resserrer les vis du chariot inférieur (3).
r ld
.ga
• Desserrer légèrement l’écrou du chariot supérieur (4)
pour régler l’affleurement. o
v ice
• Resserrer l’écrou du chariot supérieur (4). A I-
s erde centrage (2) et régler l’affleurement
• Reposer les .butées ET
dsau pied milieu.
par rapport
l @
o
- la gâche (1) et régler l’affleurement
• Reposer

A I par rapport au panneau d’aile arrière.

ET
@ m
o
a il.c
g m
Fig.13
e @
ag
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 141
ic e
 CARROSSERIE

ParTIe arrIÈre o m
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
1.
2.
Porte battante arrière
Charnière i l .co
3. Tirant a
4.
5.
Poignée
Guide gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
Dépose-repose d’une porte battante
@
g arrière
rvic
ge e
Dépose
a
ar battante arrière
Repose
ld s.s
g
• Libérer le tirant (1) et ouvrir la porte
. o
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
en grand (Fig.14).

v ice(2) de la porte battante A I-

er ET
• Déposer les cloisons
arrière.
. s
s le connecteur de l’éclaireur de plaque @
o ldgauche
• Débrancher
côté ou du troisième feu de stop côté
I - droit.
A
ET
• Libérer le faisceau (3) de la porte battante arrière.

@ • Déposer la porte battante arrière en commençant

m
par la charnière inférieure (maintenir la porte à
o
l’aide d’une deuxième personne ou d’un support).
a il.c
g m
Fig.14 e @
a g
142 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE
Réglage
o m
• Desserrer légèrement les vis des charnières côté
porte pour régler l’affleurement par rapport au pied a il.c
Pour l’affleurement, procéder au réglage d’une
charnière à la fois afin d’éviter de modifier les
Il est impératif de régler la porte battante
arrière gauche avant de régler celle de
arrière (Fig.16).
g m
réglages initialement faits.
droite. Laisser la porte battante arrière
gauche fermée pour régler celle de droite. e @
r ag
a
e.g
vic
• Déposer les gâches et le guide.
Cela permet un réglage sans contrainte.
• Fermer la porte battante arrière pour contrôler les e r
jeux et affleurements par rapport aux éléments
s .s
environnants.
• Desserrer légèrement les vis des charnières côté
o ld
caisse pour régler la porte battante en hauteur
(Fig.15). I -
A
ET
• Resserrer les vis de la charnière inférieure et régler
le jeu sur la partie supérieure du pied arrière.
Le réglage du jeu se fait sur une charnière à la fois
afin d’éviter de modifier le réglage en hauteur. @
• Resserrer les vis de la charnière supérieure.
• Desserrer légèrement les vis de la charnière i l .co
inférieure et régler le jeu sur la partie inférieure a
du pied arrière.
• Resserrer les vis. gm
m
Fig.15 Fig.16
e @
PORTE
.co
BATTANTE ARRIÈRE GAUCHE PORTE BATTANTE ARRIÈRE DROITE
rag
a il
• Centrer la gâche de la serrure supérieure et régler le jeu avec le pavillon. • Centrer le guide.
.g a
• Centrer les gâches de la serrure supérieure et centrale, puis régler l’affleurement
gm de la serrure inférieure et régler le jeu avec la jupe arrière.
• Centrer la gâche avec la porte battante arrière gauche. e
rvic
g e@ .s e
r a s
[Link] VITRAGES ET MÉCANISMES old
A I-
ET
MÉcanISMe d’eSSUIe-Glace aVanT
@

o m
a il.c
m
g 1. Mécanisme d’essuie-glace
rvic
e@ 2. Bras d’essuie-glace gauche e
r ag 3.
4.
Bras d’essuie-glace droit
Balai d’essuie-glace
ld s.s
.ga
5. Moteur
o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
Dépose-repose d’un mécanisme d’essuie-glace avant
g m
e @
ag correspondant.
• La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Se reporter à l’éclaté de pièces
r
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 143
ic
 CARROSSERIE

VITre eT MÉcanISMe de lÈVe-VITre o m

a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g 1. Vitre mobile

rvic 2.
3.
Mécanisme de lève-vitre motorisé (selon version)
Mécanisme de lève-vitre manuel (selon version)

.se 4. Manivelle (lève-vitre manuel)

ld s 5.
6.
Guide
Vitre fixe

- o
A I
ET
@
i l .co
a
Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant
gm
m e @
Dépose .co Repose r ag
• Déposer : a
il .g a
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
gm de porte (voir opération concernée), e
vic
- la garniture
- le lèche-vitre,
e-- lale@feuille d’étanchéité,
e r
g guide (1) (Fig.1).
ra • Descendre la vitre pour accéder à la vis. s .s
e.g
a
- old
• Déposer la vitre mobile vers le haut en la faisant
pivoter. A I
E T
@

Fig.1

om
Dépose-repose d’une vitre fixe de porte avant a il.c
m
Dépose g Repose
rvic
e@ .se
ag
• Déposer : • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
r
- la vitre mobile (voir opération concernée), s
- le guide (1) (Fig.2),
- la vitre fixe (2).
e .ga - old
rvic T AI
. se E
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
g m
Fig.2 e @
a g
144 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE

Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant om

Dépose Repose a il.c
• Déposer : • Procéder
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
- la vitre mobile (voir opération concernée), @
- le mécanisme de lève-vitre (Fig.3).
ge
a ra
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
.co
Fig.3

a i l
gm
m e @
.co VerroUIllaGeS
r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

A. Porte avant 1. Poignée extérieure 5. Câble 9. Support de gâche

B. Porte latérale coulissante
C. porte battante arrière
2.
3.
Poignée intérieure
Serrure
.c om 6.
7.
Support de poignée
Barillet
10. Guide
11. Butée
4. Gâche
a il 8. Tringle

m
@
g
rvic
gede porte avant e
s.s
Dépose-repose d’une serrure
a
Dépose
. g ar Repose old
ce -
• Fermer la vitre.
v i AI
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Déposer :
- la garniture de. s er
porte (voir opération concernée),
T
E de la serrure,
• Contrôler le bon fonctionnement
sans fermer la porte, en enclenchant le système
- le guided sde la vitre mobile (Fig.4), à l’aide d’un tournevis. @
o l (1)(2).
- la serrure

A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
Fig.4
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 145
ic e
 CARROSSERIE

Dépose-repose d’une serrure de porte latérale coulissante o m

Dépose a
Repose
il.c
• Déposer la cloison de la porte latérale (1) (Fig.5). • Ouvrir en grand la porte latérale (1) pour accéder
m
g dans l’ordre inverse de la dépose.
• Procéder
aux vis (Fig.6). @
e • Contrôler le bon fonctionnement de la serrure,
• Dégrafer le câble du support de poignée (2). • Déposer la serrure (3).
a g
ar
sans fermer la porte, en enclenchant le système
• Débrancher le connecteur de la serrure (3). à l’aide d’un tournevis.

e .g
rv ic
e
ld s.s
o
A I-
ET
@
i l .co
a
gm
m
Fig.5 Fig.6
e @
.co rag
a il
Dépose-repose d’une serrure de porte battante arrière
.g a
m e
g vic
Dépose

e @ • Déposer la cloison de la porte battante arrière.

e r
r ag P ORTE BATTANTE ARRIÈRE GAUCHE s .s
a • Dégrafer les câbles du mécanisme de la poignée • Déposer la serrure supérieure (2) (Fig.8). d
ol la serrure inférieure (3) (Fig.9).
• Déposer
e.g intérieure (1) (Fig.7).
I -
T A
E
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
Fig.7 r ag Fig.8 Fig.9
ld s.s
PORTE .ga o
ce I-
BATTANTE ARRIÈRE DROITE

v i
• Désolidariser la serrure supérieure (4) (Fig.10).
r (5) de la serrure supérieure A
se
• Dégrafer le câble
. ET
lds le câble (6) du support de la poignée
(4) pour la déposer. @
o
• Dégrafer
- extérieure (7) (Fig.11).
A I
ET • Déposer la serrure centrale (8).

@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
Fig.10 Fig.11

146 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 CARROSSERIE
Repose
om
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Contrôler le bon fonctionnement de la serrure, sans fermer la porte, en enclenchant le système à l’aide d’un tournevis. a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m ELÉMENTS COLLÉS e@
.co r ag
a il
Remplacement du pare-brise
.g a
m e
g
rvic
e@
Outillage spécifique :

g - [1]. Outil pour découpe de vitrage collé

.se
ra - [2]. Cales de centrage aux cotes du constructeur s
e.g
a - Dégraissant
- Primaire d’adhérence vitrage
- old
- Tube de colle pour vitrage
A I
E T
@
Dépose
• Déposer les éléments suivants :
- les garnitures de montant pare-brise,
- les pare-soleil,
- le rétroviseur intérieur,
- le capteur de pluie,
o m
il.c
- la grille de compartiment auvent.
1. Pare-brise

ma
2. Détecteur de pluie
3. Cale
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].
g
rvic
e@ e
ag s.s
• Déposer le pare-brise.
r ld
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
Repose
s . s @
ld
• Préparer les zones d’accostages.
o
-
•I Appliquer le primaire vitrage sur la zone d’accostage du pare-brise.
A
ET • Appliquer un cordon de colle pour vitrage.
@ • Poser le pare-brise. m
o
• Centrer le pare-brise et positionner les cales [2].
a il.c
g m
Respecter le temps de séchage du fabriquant avant de déplacer le véhicule.
e @
r ag
RTA N°797 - OCTOBRE 2015
e .ga 147
ic
 CARROSSERIE
ELÉMENTS SOUDÉS o m
a il.c
- Lors de la découpe, faire attention à préserver les renforts intérieurs.
- Lors du soudage SERP, éloigner au maximum les points de la ZAT (zone affectée thermiquement). g m
- Afin d’assurer la bonne tenue du point SERP, effectuer un test d’arrachement en amont des soudures. e @
- Il est possible de maintenir la pièce de rechange à l’aide de petites vis, en perçant au préalable un trou de 1,5 mm, sur les zones à fixer.

ag
- Si les faces d’accostages des pièces à souder ne sont pas accessibles par SERP, effectuer un point bouchon à l’aide d’un poste à souder semi-automatique.
r
a
- Lors d’un soudage MAG sur des tôles HLE, THLE ou UHLE, ne pas dépasser 550 °C. Au-delà de cette température, la résistance de la tôle s’affaiblie. Afin

e.g
de pallier au problème de surchauffe, réaliser une chaînette plutôt qu’un cordon, en laissant un temps de refroidissement tous les 5 points.
- En réparation, ne pas souder par SERP plus de deux épaisseurs de tôle à la fois ; faire un point MAG.

rvic
.s
ParTIe aVanT e
ld s
- o
A I
ET
@ 1. Longeron avant
2. Tôle de fermeture frontal longeron
3. Tôle de fermeture extérieure longeron i l .co
4. Tôle de fermeture intérieure longeron a
5. Tôle de fermeture supérieure longeron
6. semelle de longeron gm
m
7. Renfort de longeron
e @
ag
8. Tourelle d’amortisseur

il .co 9. Passage de roue

10. Doublure d’aile avant
a r
m a 11. Renfort d’aile avant
e .g
12. Tôle de fermeture frontale passage de roue
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a Valeurs SERP
- old
Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm) Intensité (A)
A I Temps (ms) Effort (daN)
Acier doux n.c 11 000
E T 200 450
Acier HLE n.c 11 500 / 12 000 250 450
Acier THLE / UHLE n.c
@
12 500 / 13 000 300 450

Remplacement d’un longeron avant

Zone de coupe Remplacement de la tôle de fermeture A

o m
il.c
• Déposer : • Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide
- le bouclier avant, de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.
ma - les blocs optiques avant, • Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure [1].
g vic
- la face avant. • Faire une chaînette au niveau de chaque plan des
• Préparer les zones d’accostages. zones d’accostages.
e@ • Présenter la pièce de rechange. e r
r ag s.s
e .ga Remplacement du longeron en coupe B ou C
- old
rvic • Déposer :
- les éléments de la tôle de fermeture A, de pinces étaux ou d’un léger T AI à l’aide
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange
point de soudure.
. se - le radiateur de refroidissement, E de l’outil de mesure
• Contrôler les cotes à l’aide
s - le condenseur de climatisation, [1] pour la coupe en@ B et [2] pour la coupe en C.

old - le groupe motopropulseur (pour la coupe C),

- le train roulant (pour la coupe C).
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe.
I - • Respecter les zones de coupe. • Faire des points MAG au niveau de la coupe en
A • Préparer les zones d’accostages. laissant un écart de 20 mm.
ET • Présenter la pièce de rechange. • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète de la zone de coupe.
@
. c om
Remplacement d’un longeron iavant
a l complet
Outillage spécifique : • Déposer les éléments de la coupem
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel g C.
• Préparer les zones d’accostages.
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide
de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel
e @
• Présenter la pièce de rechange. • Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure [2].

r ag • Souder par point SERP les zones d’accostages.

148
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 CARROSSERIE

Remplacement du renfort et de la doublure d’aile avant om

Zone de coupe Remplacement du renfort et de la doublure aile avant a il.c
• Déposer : g m
REMPLACEMENT PARTIEL
- bouclier avant,
- blocs optiques avant,
g e@
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe.
a
ar
- face avant,
• Souder par point SERP les zones d’accostages.
- aile avant,
- porte avant (remplacement complet).
e .g • Faire des points MAG au niveau de la coupe en
laissant un écart de 20 mm.
• Respecter les zones de coupe.
rv ic • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète de la zone de coupe.
e
• Préparer les zones d’accostages.

s.s
• Présenter la pièce de rechange.
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide REMPLACEMENT COMPLET

- old
de pinces étaux ou d’un léger point de soudure. • Souder par point SERP les zones d’accostages.

A I
• Contrôler la mise en place :
- reposer l’aile avant,
ET
Le remplacement de la doublure d’aile
- fermer le capot et la porte, nécessite la dépose du pied avant (voir
- contrôler les jours et affleurements.
@ opération concernée).

i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il ParTIeS laTÉraleS
.g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@
1. Encadrement avant
2. Panneau central
3. Panneau arrière
4. Pied extrême arrière
5. Réhausseur avant
6. Renfort pied avant
o m 7. Doublure pied milieu

a il.c 8. Doublure supérieure centrale

9. Doublure inférieure centrale
10. Doublure centrale
m
g vic
11. Renfort pied central
12. Doublure supérieur arrière
e@ 13. Renfort panneau arrière
e r
ag s.s
14. Doublure pied arrière
r 15. Passage de roue arrière
ld
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm)
Valeurs SERP
a
Intensité (A) il.c Temps (ms) Effort (daN)
Acier doux n.c
g m
11 000 200 450
Acier HLE n.c @
11 500 / 12 000
e
250 450
Acier THLE / UHLE n.c
a g
12 500 / 13 000 300 450

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 149

ic e
 CARROSSERIE

Remplacement du pied avant o m

Zone de coupe Remplacement du pied avant a il.c
• Déposer :
m
g la mise en place :
• Contrôler
- le bouclier avant, -@remonter l’aile et la porte avant,
- l’aile avant,
g e- contrôler les jours et affleurements.
a
ar
- la porte avant,
- la charnière de la porte avant,
- la garniture du pied avant,
e .g • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
- le tapis du plancher avant,

rvic
- le tableau de bord (remplacement complet A-C),
des zones de coupe.

e
- le pare-brise (remplacement complet A-C).
s
sde. coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostages.
• Respecter les zones
l d
• Préparer les o
I - zones d’accostages. • Faire des points MAG au niveau des zones de
coupe en laissant un écart de 20 mm.
A la pièce de rechange.
• Présenter
T
E et maintenir la pièce de rechange à l’aide
@ • deAjuster
pinces étaux ou d’un léger point de soudure.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète des zones de coupe.

i l .co
a
Remplacement d’un élément latéral gm
m e @
Zone de coupe
.co
Remplacement d’un élément latéral
rag
a il .g a
• Déposer (remplacement du pied extrême arrière) :
- la crosse du pare-chocs arrière,
m e
g vic
- le bloc optique arrière,
- la porte arrière battante.
e@ e r
ra
g s .s
• Déposer les garnitures intérieures (remplacement
d’un panneau d’aile).

e.g
a
- old
• Respecter les zones de coupe.

AI • Préparer les zones d’accostages.

ET • Présenter la pièce de rechange.
@
• Faire un soyage au niveau de la zone de coupe.

• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide

de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.

• Contrôler la mise en place avec les éléments

.c om environnants.

a il • Souder par point SERP les zones d’accostages.

m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
150 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE

ParTIe SUPÉrIeUre o m
a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.s e 1. Pavillon avant
ld s 2. Pavillon central

- o 3.
4.
Pavillon arrière
Traverse arrière du pavillon

A I 5. Traverse centrale du pavillon

ET
6. Renfort avant du pavillon
7. Traverse avant du pavillon

@
i l .co
a
gm
m e @
.co rag
a il .g a
m e
@
g Valeurs SERP
rvic
e Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm) Intensité (A) Temps (ms) e Effort (daN)

a
agAcier
r Acier HLE
doux n.c 11 000 200
ld s.s 450

e.g Acier THLE / UHLE o

n.c 11 500 / 12 000 250 450
n.c 12 500 / 13 000
I - 300 450

T A
E
@
Remplacement du pavillon

• Déposer :
- les garnitures des montants de pare-brise, o m
- la garniture de pavillon,
- le pare-brise. a il.c
m
• Préparer les zones d’accostages. g
rvic
• Présenter la pièce de rechange. e@ e
r ag
ld s.s
.ga
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.
o
v ice
• Contrôler la mise en place.
A I-
er les zones d’accostages.
• Souder par point SERP
. s ET
lds @
o
A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 151
ic e
 CARROSSERIE

ParTIe arrIÈre om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I 1.
2.
Jupe arrière
Tôle de fermeture

ET 3.
4.
Plancher arrière
Plancher central
@ 5. Longeron arrière

.co
6. Ferrure de longeron
7. Traverse inférieure du plancher
a i l
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
Valeurs SERP
A I
Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm) Intensité (A)
E T Temps (ms) Effort (daN)
Acier doux
Acier HLE
n.c
n.c
11 000
@
11 500 / 12 000
200
250
450
450
Acier THLE / UHLE n.c 12 500 / 13 000 300 450

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
e
Remplacement de la jupe arrière
vic A I-
e r ET
s . s • Déposer :
- le pare-chocs arrière, @
old - les blocs optiques arrière.

I - • Préparer les zones d’accostages.

A
ET • Présenter la pièce de rechange.

@ m
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.
o
• Contrôler la mise en place :
- reposer le pare-chocs arrière, a il.c
- fermer les portes battantes,
g m
- contrôler les jours et affleurements.

• Souder par point SERP e

@
les zones d’accostages.
r ag
152
e .ga RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 CARROSSERIE

Remplacement du plancher arrière o m

a il.c
• Déposer la jupe arrière.
g m
• Préparer les zones d’accostages.
e @
• Présenter la pièce de rechange.
rag
a
e.g
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.

• Contrôler la mise en place.

rvic
.se d’accostages.
• Souder par point SERP les zones
s
old
• Souder la jupe arrière.

-
T AI
E
@
Remplacement du longeron arrière i l .co
a
Zone de coupe Remplacement du longeron en coupe A ou B gm
m e @
ag
• Déposer le plancher arrière.

il .co • Respecter les zones de coupe. a r

m a e .g
g vic
• Préparer les zones d’accostages.

e@ • Présenter la pièce de rechange.

e r
ra
g s .s
• Ajuster et maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux ou d’un léger point de soudure.

e.g
a
- old
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure [1] pour la coupe en A et [2] pour la coupe en B.

A I
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau de la zone de coupe.
E T
• Faire des points MAG au niveau de la coupe en laissant un écart de 20 mm.
@
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à soudure complète de la zone de coupe.

• Souder le plancher arrière.

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel o m
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 153
ic e
 CARROSSERIE
CONTRÔLES DE LA CARROSSERIE om
a il.c
Contrôles bidimensionnels
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.s e
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g - a-b = 1 088 mm
rvic
ge@ - a-c = 1 825 mm
- b-c = 2 085mm
.se
ra - c-d = 928 mm s
e.g
a - e-f = 1 505 mm
- e-g = 1 665 mm
- old
- g-h = 768 mm
- f-g = 2 005 mm A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
154 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE

Contrôles tridimensionnels om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
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.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
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- old
A I
E T
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om
ail.c
m
g
rvic
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r ag
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vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
ag
ar
BLACKHAWK P188

RTA N°797 - OCTOBRE 2015

e .g 155
ic
 CARROSSERIE

om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
ar
BLACKHAWK P188

156
e .g RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic
 CARROSSERIE

om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
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a
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A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
ag
ar
BLACKHAWK P188

RTA N°797 - OCTOBRE 2015

e .g 157
ic
 CARROSSERIE

om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
158 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 CARROSSERIE

om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
ail.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 159
ic e
 om
a il.c
g m
e @
rag
a
e.g
rvic
.se
s
DONNÉES A I -o
ld

ET
TECHNIQUES
@
i l .co
a
161 Préconisations et capacités 168 Lubrification moteur gm
m e@
Lubrification moteur
.co
Pression d’huile
r ag
a il
Refroidissement moteur
Boîte de vitesses
169 Refroidissement moteur
.g a
m
Transmission e
g
Frein/embrayage Descriptif
rvic
g e@ Climatisation Thermostat
.se
ra 161 Equipements électriques Bouchon du vase d’expansion
s
e.g
a 169
Alimentations
- old
- Dépollution
Circuit de charge
A I
Alimentation en carburant
Circuit de démarrage
Eclairage E T
Alimentation en air
163 Moteur @
169 Embrayage - Boîte de vitesses
Caractéristiques générales Embrayage
Boîte de vitesses
163 Haut moteur
m 169 Arbres de transmission
Bougies de préchauffage
. c o
Culasse
Vis de culasse a il Arbres de transmission
m 170 Géométrie - Trains roulants
Joint de culasse g
rvic
Sièges de soupapes
e@ Jantes et pneumatiques e
g s.s
Soupapes
Ressorts de soupapes
a ra Géométrie des trains
Train avant ld
.g
164 Distribution o
ce Train arrière
I-
rvi
Courroie de distribution
e 171 Direction ET
A
s.s
Arbre à cames
@
oldBas moteur
164 Direction

I - 171 Freinage
A Bloc moteur
ET Paliers de vilebrequin
Coussinets de paliers de vilebrequin
Frein avant
@ Vilebrequin
Frein arrière
m
o
Commande de frein
Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
Bielle il.c
Frein de stationnement
a
Coussinets de bielle 172gmCarrosserie
Piston @
Axe de piston e Masses
Segments ag Dimensions
160 .gar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
Préconisations et capacités o m
Lubrification moteur Frein/embrayage a il.c
g m
Huile moteur Liquide de frein/d’embrayage

g e@
norme SAE ( > -20˚C)
a norme DOT 4
norme SAE ( > -25˚C)
5W30 / 5W40 Préconisation

.g ar norme constructeur RENAULT 03-50-006

Préconisation norme SAE ( > -30˚C) 0W30 / 0W40 Capacité (l)
ic e totale Entre «Min» et «Max»
norme ACEA
norme constructeur
C3
RN720 e rv
s.s
Direction
avec filtre 8
Capacité (l)
sans filtre 7,5
o ld Huile de direction assistée

A I- norme ATF

ET
Préconisation
type Elf Renault matic D2
Refroidissement moteur @ Capacité (l) totale Entre «Min» et «Max»

i l .co
Liquide de refroidissement
Climatisation a
Préconisation type GLACEROL RX type D gm
Capacité (l) totale Fluide frigorigène @
ge
11
m
.co Préconisation norme
r a
R134a
ail Capacité (g) totale
e .g a
580 ± 35

gm
Boîte de vitesses vic
e @ Huile de climatisation
e r
g
raHuile de boîte de vitesses type s .s Saden SP 10
a
e.g Préconisation norme SAE 75W80
Préconisation
- old
norme constructeur ZXL 100PG

norme constructeur
TRANSELF TRX / Capacité (ml)
A I totale 120 ± 10

Capacité (l) après vidange

TRANSELF NFP
2,7 E T vidange du circuit
fuite rapide
a
100
@ canalisation a + 10
condenseur a + 30
Quantité à injecter
après intervention (ml) évaporateur a + 30
Transmission bouteille déshydratante a + 15
compresseur neuf Aucun ajout
Graisse de soufflets de transmission o m compresseur

il.c
a
réemployé
Norme constructeur a
77 11 420 011
m
a. Quantité récupérée.

g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s Equipement électrique @
old
A I - de charge
Circuit

ET Batterie Alternateur
@ Sous le seuil de porte côté Tension (V) m 14
Localisation o
il.c
conducteur Puissance (A) 150
Tension (V)
Capacité (Ah)
12
95 m a
Aptitude au démarrage (A) 850
g
Classe L5 e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 161
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
Courroie d’accessoires
om
a il.c
g m
e @
rag
a Avec climatisation
Sans climatisation
e.g ALT. Alternateur

vic
ALT. Alternateur C/R. Vilebrequin
C/R. Vilebrequin TENS. Galet tendeur
TENS. Galet tendeur
e r WP. Pompe à eau
WP. Pompe à eau
ID. Galet enrouleur s .s AC. Compresseur de
climatisation

assistée o ld
PS. Pompe de direction ID. Galet enrouleur
PS. Pompe de
I - direction assistée
A
ET
@
i l .co
a
Type 7PK gm
m sans climatisation 1687 e @
Longueur (mm)
.co avec climatisation 1975
r ag
Tension
a il .g a
Par galet tendeur automatique
m e
@
g
rvic
e .s e
r ag s
e.g
a Circuit de démarrage
- old
Démarreur A I
Tension (V) E T 12
Puissance (kW) @ 2,2

Eclairage o m
a il.c
Eclairage extérieur avant
m Eclairage extérieur arrière
g
rvic
e@ e
g s.s
PY21W PY21W
a
ar ld
e.g P21/5W I -
o
vic
W5W
r A
. se ET
ld s W5W @ W5W
- o
A I
ET
H7 55W W5W

@ m
o
H1 55W
a il.c P21W

g m
H11 55W
e @ P21W

a g
162 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
mOTEUR o m
Caractéristiques générales a il.c
g m
Moteur diesel 2.3 dCi “125”
e @
Code moteur
ag M9T 870
Nombre de cylindres
.g ar 4 en ligne
Soupapes
ic e 16
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm) e rv 2 299
85,0 x 101,3

Puissance maxi
CEE (kW)
DIN (cv) lds.s 92
125
o
Couple maxi CEE (daN.m)
Emission de CO2 (g/km) A I- 31
195
Taux de compression ET 15,5/1
Norme antipollution @ Euro 5
type Injection directe “Common Rail”
i l .co
Injection/Alimentation ordre d’injection 1–3–4–2
a
Distribution
suralimentation Turbocompresseur à géométrie fixe
gm
m
type d’entraînement Chaîne
e @
.co r ag
a il HAUT mOTEUR .g a
m e
@
g
Bougies de préchauffage Soupapes rvic
e .s e
r agTension (V) s
a old
4,4 Soupapes Admission Echappement

e.g Résistance (Ω) 0,2 < x < 1 Réglable

Angle de portée (°) I - Non
87
Longueur (mm) T A 103,890 103,780
Culasse E
Jeu radial sur le guide
(mm) @ 0,020 ≤ x ≤ 0,060 0,030 ≤ x ≤ 0,070
Hauteur nominale (mm) 132,500 Epaisseur de tête de
1,100 0,940
Défaut maxi de planéité (mm) 0,050 soupape (mm)
Rectification (mm) Non autorisée Dépassement/plan de
0,080 —
joint de culasse (mm)
Retrait/plan de joint
Vis de culasse o m de culasse (mm)
– 0,030 – 0,080 ≤ x ≤ – 0,380

a il.c
Lubrification mSans
Ordre de serrage
g
rvic
e@
En spirale
e
ag s.s
Réutilisation Non
r ld
.ga o
Joint de culasse
vic
e Ressorts de soupapes I-
e r TA
ECylindrique
s . s Type
@ 46,900
old
libre

I-
sous charge 210 ± 10 N 34,900
Identification du Hauteur (mm)
sous charge 370 ± 10 N 26,900
A joint de culasse

ET x = 8 mm spires jointes 2,800 ± 0,020

@ m
o
a il.c
Identification Longueur de la languette (a)
g m
Dépassement du piston (mm) 0,310 ≤ x ≤ 0,470
Epaisseur du joint (mm) 1,150 e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 163
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
DISTRIbUTION om
Arbre à cames a il.c
g m
Nombre
e @ 2

Identification de Jeu (mm)

axial
rag 0,080 ≤ x ≤ 0,180
l’arbre à cames a radial * 0,040 ≤ x ≤ 0,080
1. Arbre à cames côté
e.g
Diamètre des tourillons (mm) 24,980 ≤ x ≤ 25,000

vic
échappement Hauteur des cames (mm) 39,030 ≤ x ≤ 39,130
2. Arbre à cames côté
admission e rConcentricité des paliers (mm) x < 0,050
a. Côté distribution
s .s * Mesure par plastigage

o ld
I -
A
ET
@
i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
bAS mOTEUR rvic
e .se
r agBloc moteur s
e.g
a old
- 85,000 ≤ x ≤ 85,020
Alésage (mm)
A I
Ovalisation maxi (mm)
E T 0,010
Conicité maxi (mm)
Défaut maxi de planéité du plan de joint supérieur (mm)
@
0,050
Défaut maxi de planéité côté semelle (mm)

o m
a il.c
Paliers de vilebrequin m
g
rvic
e@ Classe des paliers Alésage des paliers e
a ra
g du carter-cylindres
A
du carter-cylindres (mm) *
63,9975 ≤ x< 63,9985 lds.s
. g o
vic
e Identification du
carter-cylindres
B
C A I-
63,9985 ≤ x < 63,9995
63,9995 ≤ x < 64,0005
e r 1. Classe de diamètre E ET
64,0005 ≤ x < 64,0015
s . s des paliers
2. Classe de diamètre H @
64,0015 ≤ x < 64,0025

old des cylindres J 64,0025 ≤ x < 64,0035

I - 3. Repérages servant
uniquement à l’usine K 64,0035 ≤ x < 64,0045
A L 64,0045 ≤ x < 64,0055
ET M 64,0055 ≤ x < 64,0065
@ P m 64,0065 ≤ x < 64,0075
o
il.c
S 64,0075 ≤ x < 64,0085

m a T
U
64,0085 ≤ x < 64,0095
64,0095 ≤ x < 64,0105
g
e @ Z 64,0105 ≤ x < 64,0115

a g *. Palier n° 1 côté distribution

164 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 DONNÉES TECHNIQUES

Coussinets de paliers de vilebrequin om

Coussinet supérieur (rainuré) a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

om
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
A > Z. Classe des diamètres des paliers du bloc moteur
A > U. Classe des diamètres des tourillons
-
x. Epaisseur du coussinet (mm)
I
A
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 165
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
Coussinet inférieur (lisse)
om
a il.c
g m
e @
r ag
a
e.g
rvic
.se
ld s
- o
A I
ET
@
i l .co
a
gm
m e@
.co r ag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
@

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
v ice A I-
r
A > Z. Classeedes diamètres des paliers du bloc moteur ET
. s
A > U. Classe des diamètres des tourillons
@
lds du coussinet (mm)
x. Epaisseur
o
A I-
ET
@ m
o
a il.c
g m
e @
a g
166 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES

Vilebrequin o m
Caractéristiques a il.c
Voile maxi de la surface d’appui g
m
0,030
Identification du
du volant moteur (mm) @
e(mm)
vilebrequin et g
Jeu radial du vilebrequin
a (mm) * 0,030 ≤ x ≤ 0,070
des classes de r
.ga
Jeu axial du vilebrequin 0,060 ≤ x ≤ 0,690
manetons et de
tourillons
e
*. Mesure par plastigage
1.
2.
Classe des tourillons
Classe des rvic
manetons e
3. Trois derniers
chiffres de la
ld s.s
référence du
o
4.
vilebrequin
I-
Repérages servant
A
ET
uniquement à l’usine

@
Tourillons Manetons i l .co
a
Diamètre (mm) 59,985 ≤ x ≤ 60,005 Diamètre (mm) 53,000 ≤ x ≤ 53,020 gm
Concentricité maxi (mm)
m
0,020
e @
.co
Repère de la classe des tourillons de A à U
rag
a il .g a
m e
@
g
Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin rvic
e .s e
r agEpaisseur des cales sur le palier n° 3 (mm) s
a
e.g Consigne de montage - old
2,450 ≤ x ≤ 2,650
Face rainurée côté vilebrequin
A I
E T
Bielle
@
Jeu latérale (mm) 0,020 ≤ x ≤ 0,480
Assemblage
Jeu radial à la tête (mm) * 0,050 ≤ x ≤ 0,100
m
bielle/piston
o
Sans détrompeur

il.c
1. Diamètre de la tête Consigne de montage Ouverture du circlip orientée vers la
de bielle tête de piston
2.
m
3.
a Jour de fabrication
Classe de poids *. Mesure par plastigage
g4. Année de fabrication
rvic
e@ 5. Numéro de ligne de
e
ag s.s
production
6. Entraxe
r ld
.ga
7. Classe d’entraxe
o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
ld
Coussinets de bielle
o
IClasses-
A 1 2 3 4
ET Identification Jaune Bleu Rouge Noir
@ Coussinets Côté bielle Côté chapeau Côté bielle Côté chapeau Côté bielle
m Côté chapeau Côté bielle Côté chapeau

Epaisseur (mm)
1,768 ≤ x
≤ 1,772
1,770 ≤ x
≤ 1,774
1,772 ≤ x
≤ 1,776
1,774 ≤ x
≤ 1,778 il .co
1,776 ≤ x
≤ 1,780
1,778 ≤ x
≤ 1,782
1,780 ≤ x
≤ 1,784
1,782 ≤ x
≤ 1,786

Largeur (mm)
19,000 ≤ x 18,750 ≤ 19,000 ≤ x 18,750 ≤ x a
19,000 ≤ x
m 18,750 ≤ x 19,000 ≤ x 18,750 ≤ x
≤ 19,250 x ≤ 19,000 ≤ 19,250 ≤ 19,000 g ≤ 19,250 ≤ 19,000 ≤ 19,250 ≤ 19,000
Consigne de
e @
Sans détrompeur, centrer le demi-coussinet dans son logement
montage
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 167
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES

Piston o m
a il.c
Dépassement des pistons (mm)
Diamètre du piston (mm) g m 0,310 ≤ x ≤ 0,470
84,790 ≤ x ≤ 84,800
e @
Déport du trou d’axe du piston (mm) 0,050
Identification des
marquages sur une rag
tête de piston a
1. Date de fabrication
e.g
vic
2. Classe de hauteur
d’axe du piston
3. Indice de
e r
modification en série
4. Sens de montage s .s
(pointe à diriger vers
o ld
-
le volant moteur)
I
A
ET
@
Axe de piston i l .co
a
gm
m e @
.co r ag
a il .g a
m e
g Identification de la classe de hauteur d’axe de piston
rvic
ge@ .s e
ra s
e.g
a
- old
A I
EC T
Repère sur le piston A B D E
Hauteur axe/tête du piston (x) (mm) 47,860 ≤ x ≤ 47,900 47,900 ≤ x ≤ 47,940
@
47,940 ≤ x ≤ 47,980 47,990 ≤ x ≤ 48,030 48,030 ≤ x ≤ 48,070
Diamètre de l’axe du piston (mm) 31,990 ≤ x ≤ 3,200
Longueur de l’axe du piston 64,7 ≤ x ≤ 65
Consigne de montage Orienter l’ouverture du jonc d’arrêt vers la tête du piston

o m
Segments
a il.c
m
Segments g Coup de feu Etanchéité Racleur
rvic
Epaisseur (mm) e@ 2,500 2 2 e
Jeu à la coupe (mm)
r ag 0,230 ≤ x ≤ 0,380 0,600 ≤ x ≤ 0,800 0,250 ≤ x ≤ 0,500
lds.s
.ga Profil chanfreiné vers le haut Profil chanfreiné vers le bas —
o
Consigne de montage
vic
e Repère “TOP” dirigé vers le haut
Tierçage à 180° (même axe que l’axe du piston). A I-
e r ET
s . s @
old
I - lUbRIfICATION mOTEUR
A
ET Pression d’huile
@ m
o
il.c
Température de contrôle (°C) 80

Pression (bar)
ralenti
à 3 000 tr/min m a 1,4
4,7
maximale
g 6,4
Point de mesure e @ En lieu et place du capteur de pression d’huile
a g
168 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
Refroidissement moteur m
i l .co
Thermostat Bouchon du vase d’expansion
ma
g
Température début d’ouverture 83 Tarage du bouchon du vase@
e 1,4
ag
d’ouverture du d’expansion (bar)
fin d’ouverture 95
thermostat (°C)
r
e .ga
rvic
e
s.s
old - Dépollution
Alimentations
-
Alimentation en carburant A I Alimentation en air
ET
Type de gestion moteur @rail Bosch
Common Turbocompresseur Garett à géométrie fixe

Pompe basse pression

Ensemble jauge pompe de
préalimentation, immergé dans le
Echangeur de température Oui
i l .co
réservoir a
Basse pression (bar) 4,5 ≤ x ≤ 7 gm
Injecteurs
m Electromagnétique
e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .se
r ag Embrayage - Boîte de vitesses s
a
e.g Embrayage - old
A I
Commande
E T Hydraulique
Réservoir @ Commun au circuit de freinage
Mécanisme Type poussé
Butée Hydraulique

Boîte de vitesses
o m
Caractéristiques il.c Rapports de démultiplication

ma
g M9T vic
Code et indice PF6 034 Couple réducteur 0,2253
Affectation moteur
e@ 870 1re 0,0539
e r
g s.s
Type Manuelle 2e 0,1008
a
Nombre de rapports
ar 6 3e 0,1624
ld
Commandes
e.g Par câbles 4e 0,2309
I-
o
rvic 5e
A0,2980

. se 6e
Marche arrière
ET 0,3782
0,1294
ld s @
- o
A I
ET
@ Transmission m
o
Arbres de transmission
a il.c
g m
côté boîte de vitesses Tripode coulissant
Articulation
e @
côté roue
a g A billes

RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 169

ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
gÉOmÉTRIE - TRAINS ROUlANTS o m
Jantes et pneumatiques a il.c
g m
Tailles et dimensions des jantes et pneumatiques
e @
acier
ag 6,5 J 16
Jantes
alliage
.g ar 6,5 J 16
Pneumatiques
ic e 215/65 R16 225/65 R16

Pressions de gonflage des pneumatiques e rv

ld s.s
o
I-
La pression s’effectue avec des pneumatiques froids. Cependant, en
cas de rectification de la pression avec des pneumatiques chauds,
ajouter 0,3 bar à la pression recommandée. A
Ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.
ET
@
Dimensions des pneumatiques 225/65 R16
i l .co
Avant 3,8 Etiquette de pression
a
gm
Arrière 4,6 des pneumatiques

m e @
.co r ag
a il .g a
m e
@
g
rvic
e .s e
r agGéométrie des trains s
e.g
a
- old
Conditions de mesure et de contrôle
A I
Hauteur en assiette de référence
E T
Véhicule en ordre de marche (réservoir plein, véhicule à vide)
@
Hauteur de caisse en assiette de référence

o m
a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
lds.s
.ga o
I-
Points de mesure des hauteurs en assiette de référence
e
rvic A
. se ET
ld s @
- o
A I
ET
@ m
o
a il.c
Dimensions des pneumatiques
g m 215/65 R16 225/65 R16
y (mm) hauteur entre le sol et la tête de vis du berceau de train avant (a)
e @ 212 220
z (mm)
a g
hauteur entre le sol et l’axe de la vis avant de la lame de ressort de suspension (b) 301 309

170 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 DONNÉES TECHNIQUES
Valeurs de géométrie du train avant (en degré/minute)
.c om
Nominales
a il Tolérances
Parallélisme total
Carrossage
réglable -0° 10’
0° 14’ g m ± 11’
± 35’
Chasse non réglable 4° 14’ e @ ± 45’
Angle de pivot
rag
11° 7’ ± 35’
a
e.g
Valeurs de géométrie du train arrière (en degré/minute)
rvic
.se Nominales Tolérances
Parallélisme total
non réglable ld s 0° 15’ ± 10°
Carrossage
- o -0° 14’ ± 10°

A I
Train avant ET Train arrière
@
Roulement de roue Roulement de moyeu
i l .co
Ouverture du circlip orientée vers le Monté serré a
gm
Consigne de montage
capteur de roue : face du roulement, dans le moyeu de roue
Consigne de montage
avec bague magnétique, orienté

m vers l’arbre de transmission

e @
.co rag
a il .g a
m e
g
rvic
ge@ .se
ra s
e.g
a
- old
A I
E T
Direction @
Direction

Type Pompe hydraulique

Pression de fonctionnement (bar) au ralenti
.c om 75 ± 5

a il
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old Freinage
I -
TACommande de frein Frein de stationnement
E
@ marque Bosch mtype Mécanique
Régulation
Frein de
o
il.c
type 8.2 stationnement pour action Sur les roues arrière
Commande Hydraulique
m a
Circuit En “X” g
Réservoir
Commun au circuit
d’embrayage e @
a g
RTA N°797 - OCTOBRE 2015 .g ar 171
ic e
 DONNÉES TECHNIQUES

Frein avant Frein arrière o m

a il.c
Etrier
marque Brembo
Etrier
marque
g m Brembo
type Flottant double pistons type Flottant monopiston
épaisseur nominale e @
épaisseur nominale
support compris (mm)
18,200
ag support compris (mm)
18,200
Plaquette
épaisseur minimale
support compris (mm)
9,100
Plaquette
.g ar épaisseur minimale
support compris (mm)
9,100

type Ventilé ic e type Plein

v
diamètre (mm)
épaisseur nominale
302
.s er diamètre (mm)
épaisseur nominale
305

Disque (mm)
28
ld s Disque (mm)
12

épaisseur minimale
-
24,500
o épaisseur minimale
10
(mm)
A I (mm)

ET
voile maximal (mm) * 0,096 voile maximal (mm) * 0,050
*. Les disques de frein ne sont pas rectifiables *. Les disques de frein ne sont pas rectifiables
@
i l .co
a
gm
m e @
.co
CARROSSERIE
rag
Masses a il .g a
m e
@
g
rvic
e Fourgon L2 H2
.s e
r ag Masse à vide en ordre de marche (kg) s 1 890

e.g
a Masse totale autorisée en charge (kg)
- old 3 500
Masse totale roulante autorisée (kg)
avant A I 6 000
1850
Répartition des masses (kg)
arrière E T 2 100

roulante autorisée)
@
remorque freinée (dans la limite de la masse totale
2 500
Masse maximum remorquée (kg)
remorque non freinée 750

o m
Dimensions a il.c
m
g
rvic
e@ e
r ag
ld s.s
.ga o
vic
e
A I-
e r ET
s . s @
old
I -
A
ET
@ m
o
a il.c
a. 5 548 mm g m
e. 1 750 mm
b. 842 mm f. 2 470 mm
c. 3 682 mm
e @
g. 1 730 mm
d. 1 024 mm
a g h. 2 499 mm

172 .g ar RTA N°797 - OCTOBRE 2015

ic e
 o m
a il.c
gm
ge@
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rvic
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