CIRCUIT DE LEVAGE BENNE
Les camion bennes ont des bacs basculants montés sur des systèmes mécaniques pour
d éverser les produits en vrac (sable, minerais, terre, immondices…).
La commande du mouvement de basculement est réalisée par un circuit hydraulique dont le
vérin est équipé d’une bride ou d’un tourillon qui absorbe le mouvement oscillatoire pendant
l’opération de basculement.
Emploi d’un vérin simplet effet
Le poids du bac doit s’exercer constamment sur le vérin tout en permettant le déversement
total du produit contenu dans le bac. Le vérin sera multi-étage et très long avec des risques de fléchir
en fin course.
Emploi d’un vérin double effet
Il sera utilisé au cas où le déversement total des produits exige au bac le déplacement du
point de basculement.
NB : L’utilisation de deux vérins permettra une bonne réparation de charge surtout pour des bennes
de grands tonnages
NALYSE MECANIQUE DE L’OPERATION DE BASCULEMENT
1e cas : Début de basculement
F>N
P1>P2
La charge G du bac est décomposée en deux forces – une force P dirigée vers le pivot – une autre
force N dirigée dans l’axe de la tige du vérin. Pour vaincre la force N et basculer le bac, la force
motrice F doit être supérieure à N d’où la pression P1 dans le vérin est supérieure à la pression P2 de
retour.
2e cas : Point de basculement
Pendant le levé du bac, le centre de gravité se déplace jusqu’à se confondre avec P ; N devient nulle
le bac est en équilibre mécanique, la force F prolonge l’élan du bac pour passer ce point.
3e cas : auto basculement
Point de basculement dépassée, G tombe à l’extérieure de 0 et sa décomposition engendre N négatif
qui s’ajoute à la force motrice F. la vitesse du bac s’accélère et crée :
-une cavitation au vérin P1<P2.
-un choc de fin de course avec risque de renverser le camion.
4e cas : retour du bac
Après avoir déversé, il faut alimenter le vérin avec une pression P2 qui engendre une force négative
F>N ; pour cela il faut contourner le lamineur à cause de la perte de charge importante imposée dans
le circuit. Un clapet antiretour permettra le passage pour alimenter le circuit de retour, sur le châssis
de la benne sera monté des blocs de caoutchouc amortisseurs du mouvement de retour. Dans le
vérin il y a présence des amortisseurs de fin de course.
REALISATION
1. Utilisation de la valve d’auto-basculement simple : valve unidirectionnelle
Le distributeur est du type 4/4 avec verrouillage à la position de repos centre ouverte. Les vérins
agissent alors comme des pompes pour amortir les chocs de parcourt car le mouvement de descente
du bac renvoie vers le réservoir le débit de la pompe et le débit du vérin trop grand pour la conduite,
il y a freinage et amortissement de chocs.
Le refroidisseur monté dans le circuit récupère la chaleur de l’huile chauffée par la perte de
charge du lamineur de retour. Il est en parallèle avec un lamineur pour accélérer l’échauffement de
l’huile au démarrage par temps froid.
2. Utilisation d’une valve d’auto-basculement piloté
Dans le premier circuit de levage, la pompe travaille en surcharge car pendant toute l’opération
de basculement, elle doit vaincre la résistance crée par le lamineur et la charge de la benne ; le
rendement est ainsi baissé.
La valve d’auto-basculement piloté améliore les conditions de fonctionnement de la pompe car
pendant le levage du bac le retour est libre ; le lamineur entre en jeu seulement après le point de
basculement : P2>P1 pilote la valve qui lamine le débit de retour.
