1 Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL
13B
Injection EDC17 CP58
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2

Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 11
Diagnostic – Liste et localisation des éléments 13B - 14
Diagnostic – Rôle des éléments 13B - 18
Diagnostic – Schéma fonctionnel 13B - 23
Diagnostic – Prestation 13B - 25
Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 38
Diagnostic – Configurations et Apprentissages 13B - 46
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 47
Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 52
Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 233
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 234
Diagnostic – Interprétation des états 13B - 238
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres 13B - 296
Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 301
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes 13B - 346
Diagnostic – Interprétation des commandes 13B - 351
Diagnostic – Effets client 13B - 361
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 364
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests 13B - 392
Diagnostic – Tests 13B - 395

V9 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2015
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N° Vdiag : 01
Diagnostic – Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :

Véhicule : Espace IV phase 4 Nom du calculateur : BOSCH EDC17 CP58

Motorisation : M9R 858, M9R 859 N° de Programme : 1713

Fonction concernée : INJECTION DIESEL N° Vdiag : 01

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l’outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu - Schéma.
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Outil de diagnostic

Elé 1590 bornier calculateur 128 voies

Elé 1593 testeur de batterie MIDTRONICS R330

Elé. 1681 bornier universel

Mot 1711 nécessaire de mesure de débit injecteur

Multimètre.

EDC17CP58_V01_PRELI
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N° Vdiag : 01
Diagnostic – Préliminaires

3. RAPPELS
Démarche de diagnostic

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.

Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, mettre le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec cartes Renault,

– carte du véhicule sur le repose - carte,
– appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage, brancher l’outil de diagnostic
et effectuer les opérations souhaitées.

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, couper le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec cartes Renault,

Effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
Vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus dans un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués dans le contexte actuel).

L’état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré lors de la mise en œuvre de l’outil de diagnostic
suite à la mise du + APC (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie "Interprétation des défauts".

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie "Consignes".

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l’élément détecté défectueux,
– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

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Diagnostic – Préliminaires

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les données qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de
diagnostic lorsqu’elles ne sont non cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau
après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par "effets client".

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante

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Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
4.1 Logigramme de diagnostic

Vérifier la charge batterie

et le bon état des fusibles

Imprimer fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP
et dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec non

calculateur ? Voir ALP n° 1

oui
Lecture des défauts

Existence non
de défauts Contrôle de conformité

oui

Le symptôme
non
Traitement des défauts présents persiste Panne
résolue

Traitement des défauts mémorisés Utiliser les ALP (Arbres de

localisation de pannes)

Le symptôme non
Panne Le symptôme
non
persiste Panne
résolue persiste
résolue

oui
Contacter la techline avec
Fiche diagnostic remplie

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Diagnostic – Préliminaires

4.2 Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l’origine
d’une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d’isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n’est pas présent au moment de l’analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l’habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d’oxydation.

Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l’outil de diagnostic de manière à repérer un changement d’état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S’assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d’état survient, essayer de localiser l’origine de l’incident.

Contrôle d'isolement à la masse

Ce contrôle est réalisé par une mesure de tension (multimètre en position voltmètre) entre la liaison suspecte et le
12 V ou le 5 V. La valeur mesurée doit être de 0 V pour être conforme.

Contrôle d'isolement par rapport au + 12 V ou + 5 V

Ce contrôle est réalisé par une mesure de tension (multimètre en position voltmètre) entre la liaison suspecte et la
masse. Dans un premier temps, la masse peut être prise sur le châssis. La valeur mesurée doit être de 0 V pour être
conforme

Contrôle de continuité
Un contrôle de continuité est réalisé par une mesure de résistance (multimètre en position ohmmètre), connecteurs
débranchés aux deux extrémités. Le résultat attendu est : 0 Ω < X < 2 Ω pour chaque liaison. La ligne doit être
complètement contrôlée, les raccordements intermédiaires ne sont cités dans la méthode que lorsque cela permet
de faire gagner du temps dans la démarche de diagnostic. Le contrôle de continuité sur les lignes multiplexées doit
être réalisé sur les deux fils. La valeur mesurée doit être de 0 Ω < X < 2 Ω.

Contrôle d'alimentation
Ce contrôle peut être réalisé à l'aide d'une lampe témoin (21 W ou 5 W en fonction de la charge maximale
autorisée)*

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4.3 Contrôle des connecteurs

Nota :
Pour chaque contrôle demandé, le réaliser dans la mesure du visible. Ne pas démonter un connecteur si ce n’est
pas demandé.

Nota :
Les branchements / débranchements répétés des connecteurs altèrent leur fonctionnalité et augmentent le risque
de mauvais contact électrique. Limiter au maximum le nombre de branchements / débranchements.

Nota :
Le contrôle est réalisé sur les 2 parties du raccordement. Le raccordement peut être de 2 types :
– Connecteur / Connecteur.
– Connecteur / Appareil.

1. Contrôle visuel du raccordement :

– Vérifier que le connecteur soit correctement branché et que les parties mâle et femelle du raccordement soient bien
accrochées.

2. Contrôle visuel de l’environnement du raccordement :

– Vérifier l’état de la fixation (pion, lanière, ruban adhésif...) si les connecteurs sont fixés au véhicule.
– Vérifier l’absence de dégradation sur l’habillage du câblage (gaine, mousse, ruban adhésif...) à proximité du
câblage.
– Vérifier l’absence de détérioration des fils électriques à la sortie des connecteurs, en particulier au niveau de
l’isolant (usure, coupure, brûlure...).

Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles.

3. Contrôle visuel des boîtiers plastiques :

– Vérifier l’absence d’agression Mécanique (boîtier écrasé, fendu, cassé...), en particulier au niveau des pièces
fragiles (levier, verrou, alvéoles...).
– Vérifier l’absence d’agression thermique (boîtier fondu, noirci, déformé...).
– Vérifier l’absence de souillures (graisses, boue, liquides...).

4. Contrôle visuel des contacts métalliques :

(Le contact femelle est appelé CLIP. Le contact mâle est appelé LANGUETTE.)
– Vérifier l’absence de contacts refoulés (le contact n’est pas inséré correctement et peut ressortir pas l’arrière du
connecteur). Le contact ressort du connecteur lorsqu’on tire légèrement sur le fil.
– Vérifier l’absence de déformations (languettes pliées, ouverture exagérée des clips, contact noirci ou fondu...).
– Vérifier l’absence d’oxydation sur les contacts métalliques.

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Contrôle visuel de l’étanchéité :

(Uniquement pour les connecteurs étanches)
Vérifier la présence du joint au niveau du raccordement (entre les 2 parties de la connexion).
– Vérifier l’étanchéité à l’arrière des connecteurs :
– Pour les joints unitaires (1 par fil), vérifier que les joints unitaires sont présents sur chaque fil électrique et
qu’ils sont bien placés dans l’alvéole (à ras du logement). Pour les alvéoles non utilisées, vérifier la
présence de bouchons.
– Pour les joints grommets (joint unique qui recouvre toute la surface interne du connecteur), vérifier la
présence du joint.
– Pour l’étanchéité par gel, vérifier la présence du gel dans toutes les alvéoles sans enlever le surplus ou
morceaux dépassant (la présence de gel sur les contacts n’est pas gênante).
– Pour l’étanchéité par hotmelt (gaine thermo rétractable avec colle), vérifier que la gaine soit correctement
rétreinte sur l’arrière des connecteurs et les fils électriques, et que de la colle durcie ressort du côté des fils.
– Vérifier l’absence d’agression sur l’ensemble des joints (entaille, brûlure, déformation significatives...).

Si un défaut est détecté, consulter NT 6015A, Réparation des câblages électriques.

4.4 Contrôle de la batterie

Conditions du test :
La mesure doit être faite véhicule au repos et contact coupé.
Si le moteur a tourné dans l'heure précédente mettre la batterie en état de test, effectuer les opérations suivantes :
– moteur à l'arrêt,
– allumer les feux de route pendant 2 min,
– éteindre les feux de route,
– attendre 2 min,
– couper le contact.

Matériel à utiliser :
– Testeur homologué par la Direction du Service : MIDTRONICS MICRO R330.
– Outil disponible sous la référence : Elé. 1593.
– Matériel disponible en France au Magasin de Pièces de Rechange.
– Outil disponible en 6 langues.
– Pour les autres pays, s'adresser aux correspondants de votre pays.

IMPORTANT :
Un non-respect de la procédure ou un matériel mal entretenu, peut entraîner une mesure erronée, qui peut être :
– au détriment du client (la batterie est mauvaise),
– au détriment de RENAULT (remplacement inutile d'une batterie bonne ou rechargeable),
– au détriment de l'affaire (si la batterie est testée bonne ou rechargeable en retour pièce sous garantie, la
demande de remboursement garantie sera annulée).

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Mode opératoire (test sur véhicule)

Brancher l'outil directement sur les cosses de la batterie, sans débrancher la batterie du véhicule, au plus près de la
borne batterie et surtout pas après le fusible (test sur véhicule) ou effectuer le test batterie après avoir débranché
les deux cosses si nécessaire,
vérifier que le contact du véhicule soit coupé,
sélectionner le type de test "batterie branchée sur véhicule" ou "batterie débranchée" à l'aide des touches et
. Valider par la touche verte
Par défaut, le test s'effectue en norme "EN". Valider à l'aide de la touche verte .
Sélectionner la puissance au démarrage inscrite sur l'étiquette de la batterie à l'aide des touches et
Valider à l'aide de la touche verte
L'outil affiche "TEST EN COURS".
L'outil MIDTRONICS réalise le test et délivre le diagnostic.

Pour paramétrer la langue de l'outil, effectuer les opérations suivantes :

– avant de brancher l'outil, appuyer simultanément sur les touches et
– connecter l'appareil à la batterie,
– relâcher les touches,
– faire défiler les langues à l'aide des touches et
– valider à l'aide de la touche verte

Nota:
Le débranchement batterie s'effectue toujours en respectant cet ordre :
– Attendre au moins 1 min entre la coupure du contact et le débranchement de la batterie pour permettre
– aux calculateurs de se mettre en veille.
– Attendre l'arrêt complet du moto-ventilateur.
– Commencer le débranchement par la cosse négative.

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5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA TECHLINE
OU LE SERVICE GARANTIE LA DEMANDERA.

Cette fiche est systématiquement demandée :

– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.

Tous les véhicules sont équipés de batteries à faible consommation d'eau. Leur ouverture et la mise à niveau de
l'électrolyte sont INTERDITES.
– Une batterie contient de l'acide sulfurique, qui est un produit dangereux.
– La charge de la batterie donne naissance à un dégagement d'hydrogène et d'oxygène, gaz très inflammables d'où
un risque d'explosion.
– Les éventuelles batteries ayant des bouchons de remplissage ne doivent en aucun cas être ouvertes, mais
directement changées par des batteries homologuées Renault.

Toute recharge simultanée de plusieurs batteries en série ou en parallèle est interdite.

– Un chargeur utilisé sur une batterie branchée sur un véhicule peut endommager irrémédiablement ses
calculateurs en raison de surtensions provoquées lors de la charge.
– Le lieu de charge doit être prévu à cet effet (ventilation).
– Un chargeur ou un booster non homologué Renault peut endommager les composants électriques.

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Diagnostic – Consignes de propreté

1. RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le système d’injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de
pollution sont :
– l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression,
– le grippage d’un élément,
– la non-étanchéité d’un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quelques microns)
n’a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,
– les fibres : de carton,
de pinceau,
de papier,
de vêtement,
de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l’air ambiant
– etc.

ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De plus,
l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

2. Consignes à respecter avant toute intervention

ATTENTION :
Avant toute intervention sur le système d’injection haute pression, protéger :
– les courroies d’accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de carburant sur la friction de l’embrayage.

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent aussi
être jetés.

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Diagnostic – Consignes de propreté

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu’une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d’impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.

Lors de l’utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.

3. Consignes à respecter pendant l’intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur de
pollution.

Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.

Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.

En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.

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4. Conseils concernant la batterie

Recharge des batteries :
Tout véhicule stationné consomme de l'énergie à travers ses consommateurs permanents ainsi qu'à travers tous
ses accessoires montés en option après-vente. Pour limiter au maximum la décharge d'une batterie, limiter le plus
possible les démarrages du véhicule, les périodes avec le contact mis, les portes ouvertes.
Une batterie déchargée doit être rechargée à l'aide d'un chargeur homologué Renault (voir NT 6512A, Charge des
batteries)

Stockage de la batterie :
Une batterie chargée stockée hors véhicule se décharge malgré tout progressivement, et ce d'autant plus que la
température ambiante est élevée.
Pour qu'une batterie reste opérationnelle longtemps, elle doit être stockée à une température voisine de 15 ºC et à
l'abri de l'humidité. Pour conserver un bon état de charge, il est conseillé de réaliser une recharge complète après 3
mois de stockage.
Une batterie neuve stockée pendant plus d'un an ne doit pas être montée sur un véhicule.

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Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Calculateur d’injection :
Le calculateur est situé dans le compartiment moteur.

Pompe haute pression :

Cette pompe se situe en amont de la rampe d'injection.

Pompe à carburant (basse pression) :

Cette pompe se situe dans le réservoir à carburant.

Rampe d’injection :
La rampe d’injection est montée sur la culasse et située en amont des injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques :
Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe d’injection.

Injecteur filtre à particules :

L'injecteur filtre à particules est maintenu par une bride sur l'échappement en amont du catalyseur d'oxydation.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules :

L’électrovanne se situe en amont de l’injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail :

Ce capteur est monté sur la rampe d'injection.

Electrovanne de débit carburant (VCV) :

L’électrovanne de débit carburant est montée sur la pompe haute pression.

Capteur présence eau dans le gazole :

Ce capteur se trouve dans le filtre à carburant.

Capteur de température de carburant :

Ce capteur est placé sur la pompe à injection.

Débitmètre d'air :
Le débitmètre est situé à l’entrée du circuit d’air et intègre le capteur de température d’air.

Volet d’air :
Le volet d’admission est situé sur le collecteur d’admission entre le compresseur de turbo et la vanne EGR.

Potentiomètre de volet d’air :

Le potentiomètre de volet d’air est situé en regard du volet d’admission.

Capteur de température d’air :

Le capteur de température d’air est situé à l’entrée du circuit d’air, intégré au débitmètre d’air.

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Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Capteur pression atmosphérique :

Ce capteur est intégré au calculateur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d’échappement.

Electrovanne de pression de suralimentation :

L'électrovanne est située entre la pompe à vide et la wastegate.

Capteur de pression de suralimentation :

Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le volet d'air à
l'admission.

Refroidisseur :
Le refroidisseur est situé entre le compresseur et le volet d’air.

Wastegate :
La wastegate est placée après l’électrovanne de pression de suralimentation.

Pompe à vide :
La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.

Vanne EGR :
La vanne EGR est située entre le collecteur d’admission et le collecteur d’échappement.

Capteur de position d’EGR :

Le capteur est intégré à la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR:

Le by-pass de vanne EGR est situé à la fois sur la pompe à vide et sur le canal de dérivation.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :

Le potentiomètre est situé sur la pédale d’accélérateur.

Contacteur de pédale d’embrayage :

Le contacteur est situé sur la pédale d’embrayage.

Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé en aval du turbocompresseur sur la ligne d'échappement.

Filtre à particules :
Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.

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Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Capteur température amont turbine :

Le capteur température amont turbine est implanté à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules :

Le capteur de température amont filtre à particules est implanté avant le filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules :

Le capteur pression relative filtre à particules est implanté sur le filtre à particules.

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse :

Cette commande est située dans l’habitacle à gauche du volant près du rhéostat d’éclairage.

Commande sous volant :

Cette commande est située sur le volant.

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.

Relais bougies de préchauffage :

Le relais est situé dans le compartiment moteur derrière le phare gauche.

Capteur Point Mort Haut :

Ce capteur est situé sur le volant moteur.

Capteur d’arbre à cames :

Ce capteur se trouve au bout de l’arbre à cames.

Capteur pression fluide réfrigérant :

Ce capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.

Capteur de température d’eau moteur :

Ce capteur est situé sur la culasse près du boîtier d’eau moteur.

MR-407-X81-13B250$030.mif
V9
13B - 16
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Thermoplongeurs :
Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de
refroidir le turbocompresseur.

Boîtier interface chaufeau :

Le boîtier interface chaufeau se situe dans le compartiment moteur.

Relais groupe moto-ventilateur :

Ces relais sont situés dans le boîtier relais compartiment moteur.

Contacteur Stop :
Le contacteur est situé sur la pédale de frein.

Sonde proportionnelle de richesse :

La sonde proportionnelle de richesse est fixée sur l'échappement en amont du filtre à particules et en aval du
catalyseur.

MR-407-X81-13B250$030.mif
V9
13B - 17
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Rôle des éléments

Calculateur d’injection :
Le calculateur d'injection reçoit les informations provenant des différents capteurs et envoi des signaux de
commandes aux différents actuateurs en fonction des cartographies qu’il possède en mémoire.

Pompe haute pression :

La pompe aspire le carburant du réservoir en passant par le filtre à carburant et alimente les injecteurs en carburant
et l'injecteur filtre à particules.

Pompe à carburant :
La pompe à carburant permet d'obtenir un démarrage du moteur plus rapide et assure à la pompe haute pression
une meilleure alimentation en carburant.

Rampe d’injection :
La rampe d’injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques :
Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du
processus d’injection.

Injecteurs filtre à particules :

Cet injecteur permet un dosage précis de la quantité de carburant injectée en aval de la turbine avec une très bonne
répétitivité du processus d’injection.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules :

L’électrovanne autorise ou non l’alimentation en carburant de l’injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail :

Ce capteur indique la pression à l’intérieur de la rampe d’injection.

Electrovanne de débit carburant (VCV) :

L'électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les phases de
fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant le rendement de la pompe haute
pression et celui du moteur.

Capteur présence eau dans le gazole :

Ce capteur détermine s’il y a une présence d’eau dans le carburant.

Capteur de température carburant :

Ce capteur mesure la température de retour carburant provenant de la pompe et du retour d’injecteur.

Débitmètre d'air :
Le débitmètre mesure la quantité d’air frais qui rentre dans le moteur.

Volet d’air :
Le volet d'air est utilisé :
En régénération pour contrôler le débit d'air frais.
A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.
Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.

MR-407-X81-13B250$040.mif
V9
13B - 18
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Rôle des éléments

Potentiomètre de volet d’air :

Le potentiomètre de volet d’admission indique la position du volet au calculateur d'injection.

Capteur de température d’air :

Le capteur de température d’air signale au calculateur la température de l’air aspiré par le moteur. Il sert au calcul
du débit d’air frais si le débitmètre n’est pas monté sur le véhicule.

Capteur pression atmosphérique :

Ce capteur permet de donner la pression atmosphérique au calculateur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Electrovanne de pression de suralimentation :

L'électrovanne met en communication la pompe à vide et le poumon de commande des ailettes du
turbocompresseur.

Capteur de pression de suralimentation :

Ce capteur mesure la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.

Refroidisseur :
Le refroidisseur permet de refroidir les gaz d’échappement.

Wastegate :
La wastegate, lorsqu’elle est commandée, permet d’augmenter le flux des gaz d’échappement à travers la turbine.

Pompe à vide :
La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la
commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.

Vanne EGR :
La recirculation des gaz d’échappement permet de réduire significativement les émissions d’oxydes d’azote (NOx).

Capteur de position d’EGR :

Le capteur permet de donner la position de la vanne EGR.

MR-407-X81-13B250$040.mif
V9
13B - 19
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Rôle des éléments

By-pass de vanne EGR:

Le by-pass de vanne EGR autorise ou non la circulation des gaz d’échappement vers le refroidisseur.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :

Le potentiomètre de pédale d’accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d’accélérateur (charge
moteur).

Contacteur de pédale d’embrayage :

Le capteur de position de pédale d’embrayage informe le calculateur de l’état de la pédale d’embrayage.

Pot catalytique :
Son rôle est d’assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.

Filtre à particules :
Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces
particules dans l'atmosphère.

Capteur température amont turbine :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules :

Le capteur pression relative filtre à particules informe le calculateur de la pression dans le filtre à particules par
rapport à la pression atmosphérique.

Commande marche / arrêt limiteur régulateur de vitesse :

Cette commande permet de mettre en marche ou d’arrêter le limiteur régulateur de vitesse.

Commande sous volant :

Cette commande permet de régler sur le volant les consignes du limiteur régulateur de vitesse

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage créent un point chaud dans la chambre de combustion pour d’améliorer le démarrage
dans des conditions de faible température. Elles sont aussi utilisées pour améliorer la stabilité du ralenti sous
certaines conditions.

Relais bougies de préchauffage :

Ce relais permet de piloter les bougies de préchauffage lors de leurs activations.

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V9
13B - 20
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Rôle des éléments

Capteur Point Mort Haut :

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d’un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.

Capteur d’arbre à cames :

Ce capteur donne une information pour le déroulement du cycle d’injection.
Quand le piston du cylindre 1 est à son Point Mort Haut (PMH), il peut être soit en fin de compression soit en fin
d’échappement, le capteur d’arbre à cames permet de faire la discrimination.

Capteur pression fluide réfrigérant :

Son rôle est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

Capteur de température d’eau moteur :

Le capteur de température d’eau moteur sert à informer le calculateur de la température d’eau moteur.

Thermoplongeurs :
Le liquide de refroidissement peut être réchauffé par un système électrique composé d'un boîtier de relais, appelé
boîtier thermoplongeurs, et de résistances électriques que l'on appelle thermoplongeurs.
Ce système augmente la charge du moteur par l'ajout de consommateurs électriques.
Cette fonction est exécutée par des relais électriques contenu dans le boîtier thermoplongeurs permettant d'activer
entre 1 à 4 thermoplongeurs.
Le nombre de thermoplongeurs pouvant être activé(s) est calculé par le calculateur moteur qui se base sur les
informations suivantes : la tension de la batterie, le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement,
la charge de l'alternateur…

Boîtier interface chaufeau :

Ce boitier permet de piloter les résistances chauffantes habitacle lors de leurs activations.

Relais groupe motoventilateur :

Ce relais pilote les GMV lorsqu’un seuil de température est dépassé.

Contacteur Stop :
Le contacteur stop informe le calculateur de l’état de la pédale.

Sonde proportionnelle de richesse :

La sonde proportionnelle de richesse permet d'ajuster le débit d'air et la position de la vanne EGR en relevant le
taux d'oxygène des gaz d'échappement

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V9
13B - 21
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Rôle des éléments

Les sources d'énergie électrique du véhicule sont l'alternateur et la batterie.

La batterie
La batterie a le rôle d'alimenter avec courant électrique tous les consommateurs dans les périodes quand les
moteur est arrêté ou quand la consommation dépasse le courant maximal que l'alternateur peux fournir.
La tension de la batterie change en fonction de la température et du courant qu'a utilisé ou a produit. Le but principal
de la batterie est de fournir une puissance instantanée et importante nécessaire au démarreur pour assurer le
démarrage du moteur. Pour un démarrage optimal, le courant fourni par la batterie doit être transmis avec un
minimum de perte au démarreur. Pour cela, les liaisons électriques (fils, bornes, cosses etc.) doivent être en bon
état.
Lorsque le moteur est à l'arrêt, la batterie sert à alimenter les accessoires qui fonctionnent en permanence, même
contact coupé, tels que l'alarme, les codes autoradio, calculateurs...

Le capteur de courant batterie

Le capteur de courant batterie a le rôle de gérer le mode "réveillé" et "endormi", de mesurer la tension, de mesurer
l'intensité, de mesurer température, d'afficher la dernière tension de charge stocké dans le mode "endormi" et le
niveau de chargement de la batterie.

Le démarreur
Le démarreur permet de mettre en rotation le moteur pour le faire démarrer et demande une puissance électrique
très importante que la batterie doit être capable de fournir.

L'alternateur
L’alternateur a le rôle d'alimenter avec courant électrique les consommateurs pendant le fonctionnement du moteur
(véhicule en marche), le but étant de ne pas consommer la batterie. Dans le même temps il actionne comme un
redresseur, chargeant la batterie.
L'alternateur ne fonctionne que si le moteur tourne. Il a pour rôle de recharger la batterie et en même temps de
fournir la puissance électrique nécessaire au bon fonctionnement de tous les accessoires électriques du véhicule.

MR-407-X81-13B250$040.mif
V9
13B - 22
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Schéma fonctionnel

Synoptique Système Injection EDC17

18
4
19

17
2
8

8
16 3
21
14 7

1
20
15

6 10

11 12 13
9
5

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13B - 23
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Schéma fonctionnel

1. Réservoir à carburant + pompe à carburant

2. Filtre à carburant
3. Injecteurs électromagnétiques (le cylindre n°1 se trouve du côté de la distribution).
4. Pompe haute pression
5. Vanne EGR
6. Capteur de position d’EGR
7. Bougie de préchauffage
8. Capteur de pression de la rampe d’injection
9. By-pass de vanne EGR
10. Injecteurs filtre à particules
11. Filtre à particules
12. Capteur pression relative filtre à particules
13. Capteur température amont filtre à particules
14. Capteur d’arbre à cames (situé au bout de l’arbre à cames)
15. Volet d’air
16. Echangeur
17. Compresseur
18. Capteur de température d’air
19. Débitmètre d'air
20. Capteur température amont turbine
21. Turbine

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V9
13B - 24
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

SYNOPTIQUE DU SYSTEME

Le système d'injection EDC17 utilisé sur le moteur M9R est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs. Le débit
injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection est en
phase avec le début de l’impulsion.

Le circuit d'alimentation comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du
carburant :
– Le circuit basse pression regroupe le réservoir, la pompe à carburant, le filtre de carburant, l'électrovanne de
coupure injecteur filtre à particules, l'injecteur filtre à particules et les conduits de retour des porte-injecteurs,
– Le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, l’actuateur de débit de carburant (VCV), les
injecteurs, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.

Le circuit d’air comprend une électrovanne de pilotage turbo, un échangeur, une vanne EGR (Recirculation des gaz
d'échappement) et un volet d’admission.
La ligne d’échappement comprend un filtre à particules. Il est utilisé lors des phases de régénération pour brûler les
suies. Un cinquième injecteur est commandé durant les phases de régénération pour augmenter la température du
filtre à particules.

Le turbocompresseur dispose d'une pompe à eau pour réguler sa température de fonctionnement.

Enfin, il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler
l'ensemble du système.

MR-407-X81-13B250$060.mif
V9
13B - 25
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

ALIMENTATION EN CARBURANT

Pompe haute et basse pression

L'alimentation en carburant est assuré par une pompe haute pression et une pompe à carburant (basse pression).
La pompe à carburant est située dans le réservoir à carburant.
Attention, la lubrification de cette pompe est assurée par le carburant. il est interdit de démarrer le moteur ou de
mettre le +APC sans qu'il y ait du carburant dans le réservoir.

Contrôle en pression du rail

La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, la réduction de la
taille des gouttelettes et donc des trous d'injection est nécessaire.

Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la quantité de carburant injecté doit être augmentée, ce qui
se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du
Common Rail Bosch, la pression peut atteindre 1600 bars dans le rail et doit être régulée en permanence.

La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (environ 5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-
même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (VCV) et pour la
décharge par les injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à
la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de carburant nécessaire pour maintenir la pression dans le
rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Pour décharger le rail en utilisant les injecteurs, ceux-ci sont pilotés avec de petites impulsions électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les injecteurs et décharger le rail.

Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non - pilotage
du régulateur de débit carburant (VCV), la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la
pompe.

MR-407-X81-13B250$060.mif
V9
13B - 26
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection

Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leurs avances respectives.

Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– capteur régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),
– capteur pédale d’accélérateur,
– capteur température d'eau,
– capteur pression dans le rail,
– capteur pression atmosphérique,

Les quantités à injecter et leurs avances respectives sont converties en :

– une dent de référence,
– temps entre cette dent et le début de l’impulsion,
– temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.

Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une à quatre injections (une injection pilote, une pré-injection, une
injection principale, une post-injection). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite
réparti en débit sur les différentes injections pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des
émissions polluantes.

Correction individuelle de l'injecteur.

Les injecteurs du système EDC17 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise
leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs.
Ces valeurs de correction individuelle sont ensuite inscrites dans la mémoire du calculateur qui peut ainsi piloter les
injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.

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V9
13B - 27
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Capteur présence eau dans le gazole

Le capteur de présence eau dans le carburant est optionnel. Il permet d’éviter des dégâts important dus à la
présence d’eau dans le système d’injection. Son implantation dépend de la législation et de la norme du carburant
de chaque pays.

Régulation du ralenti

Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou non,
– défauts système détectés.

Gestion du pré-postchauffage

Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage

au tableau de bord (par le réseau multiplexé). Les bougies de préchauffage sont activées par un boîtier de
préchauffage et la puissance est fournie par la batterie.
Après avoir mis le contact, une temporisation de préchauffage est activée, le témoin est allumé pendant une durée,
en fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau.
Lorsque la température d'eau est en dessous d'un certain seuil, une fonction de postchauffage permet d'améliorer la
stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (réduction des imbrûlés et des émissions polluantes).

Thermoplongeurs

Les thermoplongeurs permettent de réchauffer le liquide de refroidissement du moteur pour augmenter le confort
des utilisateurs.

MR-407-X81-13B250$060.mif
V9
13B - 28
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Mesure de la position angulaire

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d’un capteur magnéto-inductif : le capteur de régime
moteur. Il est excité par une cible en tôle emboutie fixée sur le vilebrequin, à l’intérieur du carter cylindre. Cette cible
comporte 60 dents séparées entre elles de six degrés, moins 2 dents manquantes, formant une dent longue.

Le phasage est déterminé par le capteur de phase ou capteur arbre à cames (à effet Hall) excité par une cible à
cinq dents, usinées sur la couronne d’entraînement de la pompe à vide, en bout d’un des arbres à cames. Cette
cible tourne à la moitié du régime du moteur et sa lecture fournit une information quant au déroulement du cycle
d’injection.

En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le calculateur est capable de fournir à l’ensemble du système
les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de l’injecteur
actif et l’avancement dans le cycle d’injection.

En cas de perte d’information vilebrequin, l’ECU est capable de faire fonctionner le moteur en mode
dégradé. En effet, grâce aux cinq dents situées sur l’arbre à came, il est possible de déterminer les phases
d’injection pour chaque cylindre.

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V9
13B - 29
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

ALIMENTATION EN AIR

Gestion du débit d'air

Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est mesuré par un débitmètre (capteur ratiométrique à fil chaud).
Un capteur de température d'air frais est intégré dans le débitmètre d'air. La mesure du débit d’air permet une
régulation en boucle fermée par la vanne EGR.

Commande de la vanne EGR

Le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR à courant continu équipée
d'un capteur de position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en double boucle fermée par le capteur de
position et le débitmètre d’air. La recirculation des gaz d'échappement permet jusqu'à un certain taux de réduire
significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Commande du volet d'air

Le volet est ouvert par défaut au repos et est commandé seulement à la coupure du moteur pour étouffer le moteur
et faciliter son arrêt. Le volet sert aussi à contrôler le débit d'air frais lors de la régénération du filtre à particules ou
en cas de saturation de la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR

Le By-pass de vanne EGR assure la circulation des gaz d’échappement vers le refroidisseur. Les gaz
d’échappement y sont refroidis pour éviter le colmatage et / ou le grippage de la vanne EGR. Lorsque les gaz
d’échappement n’ont pas besoin d’être refroidis, le by-pass n’est pas commandé et les gaz contournent le
refroidisseur.

Commande du turbo

Le système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression,
qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit
d'admission d'air frais.

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V9
13B - 30
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Principe de fonctionnement

La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la régénération
par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement atteint 570
ºC. Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur
common rail.

En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 150 ºC et 200 ºC.
Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être
développée sans incidence sur l'agrément de conduite.

Un capteur de pression relative suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération de
régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique à l'aide principalement de
l'injecteur filtre à particules et des injecteurs moteurs (par injection décalée et post-injection) qui porte la température
des gaz d'échappement entre 550 ºC et 650 ºC à l'entrée du filtre à particules. Une régénération dure au minimum
40 min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations réussies).

Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en
suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule
dû à une pression excessive dans la ligne d'échappement.

FONCTIONS HEBERGEES

Aide à la gestion de la climatisation

Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC17 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certaines fautes.

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13B - 31
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INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Gestion de la climatisation en boucle froide

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L’information est transmise
au calculateur d'injection par le réseau CAN. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la
pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas
activée.

Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transitent sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur
et de la vitesse véhicule.

Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.

L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement
une température confortable dans l'habitacle.

Pour limiter le délai de chauffage, des éléments résistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de
chauffage habitacle, ils sont appelés résistances chauffantes habitacle. L'UCH détermine la nécessité de
commander les résistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les résistances
chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la
limitation de commande en puissance des résistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des
résistances chauffantes habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.

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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Gestion du limiteur / régulateur de vitesse (RV / LV)

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à
une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à
l'aide des touches de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée, soit par les touches de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels
que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite, par un
appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la
vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d'accélérateur.

II est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée.

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée.
Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de
consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et limitera la
vitesse du véhicule, sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.

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V9
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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle, soit
par appui impulsionnel, soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur
de façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette
dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation
redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur / limiteur de vitesse :
– pédale d'accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d'embrayage (sauf pour BVR),
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de
vitesse,
– commutateur d’activation sur le volant,
– commutateur de réglage de la vitesse désirée sur le volant.

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V9
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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

La fonction de gestion d’énergie électrique, assurée par le système EDC 17, permet :
– l’alimentation du véhicule avec énergie électrique en fonction des performances de l’unité génératrice d’énergie
électrique ;
– le control de la charge d’alternateur suite à la commande du calculateur d’injection ou en fonction des variations
de charge électrique dans le circuit du véhicule
– d’assurer l’alimentation des consommateurs électriques au bord du véhicule tenant compte des variations de
tension
– d'assurer la fourniture d'énergie électrique au véhicule tout en respectant les contraintes de performance
– dynamique du groupe motopropulseur : les couples résistants alternateur et les gradients de couple prélevés
doivent être maîtrisés
– d’optimiser la tension de chargement de la batterie en conformité avec son état initial de charge et sa température
interne
– de collecter l’information concernant la puissance mécanique consommée par la polie d’entrainement et la charge
d’alternateur
– de diagnostiquer le circuit de charge : l’allumage du témoin de la batterie
– de renseigner le contrôle moteur sur la puissance mécanique prélevée sur la poulie accessoire, sur le taux
– de charge alternateur ainsi que sur la valeur du courant d'excitation au rotor.
– d’informer le conducteur sur les différents défauts confirmés
– d’activer le mode dégradé en cas de défaut

ATTENTION
Il est important de respecter le moment de torsion de serrage du capteur de courant batterie (+8Nm +/-15 %) pour
avoir une mesure correcte de tension.

Il est important de respecter la définition technique du type et de la taille de batterie. Si la batterie est remplacée
par une autre, le calcul SOC *sera faux et le règlement de tension aussi.

SOC* - Etat de charge de la batterie

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V9
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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Affichage au tableau de bord

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : Le témoin défaut OBD de l’European On Board Diagnostic (EOBD), le pré /
postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt
d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par cinq témoins ou des messages diffusés par l'ordinateur de
bord.

Témoin de pré / postchauffage

Ce témoin indique l’activation du préchauffage.

Témoin de température d'eau moteur

Ce témoin est utilisé comme indicateur de surchauffe moteur.
Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

Témoin OBD
Le témoin défaut OBD est utilisé pour alerter le conducteur sur l’existence de pannes injection entraînant une
pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande d’allumage du témoin défaut OBD, sur panne présente uniquement au
bout de trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel du témoin lors de la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de
bord) est effectué par le calculateur d'injection, celui-ci dure 3 s ou jusqu’au démarrage moteur.
En cas de panne confirmée OBD allumant le témoin OBD, aucun clignotement après le test d’allumage du témoin
ne devra être observé. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution à contrôler".
L’allumage de ce témoin peut aussi être demandé par le calculateur de boîte de vitesses s’il est présent.

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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Prestation

Alerte gravité 1
En cas de défaillance mineure, le calculateur peut demander l’affichage d’une alerte de gravité 1. En général, le
tableau de bord allume le témoin service et diffuse un message qui demande de contrôler l'injection. Se reporter au
fonctionnement du tableau de bord.

Nota :
Le témoin service s’allumera si le tableau de bord est configuré avec RV / LV présent alors que la fonction n’a pas
encore été détectée par le calculateur d’injection.

Alerte gravité 2
En cas de défaillance majeure, le calculateur demande l’affichage d’une gravité 2. En général, le tableau de bord
allume le témoin STOP et diffuse un message qui signifie que l'injection est défaillante. Se reporter au
fonctionnement du tableau de bord.

PRECAUTIONS D'UTILISATION / RISQUES

La principale recommandation vis-à-vis du système est :

Ne jamais débrancher électriquement les injecteurs moteur tournant.
La technologie des injecteurs implique qu'ils reçoivent un signal de commande pour s'ouvrir et un autre signal de
commande pour se fermer. Pendant l'injection, si un débranchement de l'injecteur intervient moteur tournant entre
ces 2 signaux l'injecteur restera ouvert suffisamment longtemps pour créer des conditions thermodynamiques dans
le(s) cylindre(s) extrêmement défavorable ou une compression hydraulique pouvant conduire à une casse moteur.

La tension reçu par les injecteurs est très importante (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Cette tension peut atteindre 150 V.

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INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

ATTENTION :
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").

Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir NT
3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).

Conditions de programmation :
Il est impératif avant toute programmation du calculateur d'injection que :

– Le véhicule soit sous contact.

– Le moteur soit arrêté.
– La vitesse du véhicule soit nulle.
– Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse automatique : le levier de vitesse doit être en position neutre.
– Que la température du liquide de refroidissement soit < 70°C et la température d'air soit < 50°C.

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INJECTION DIESEL
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N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

ATTENTION :
– Mettre sous tension l'outil de diagnostic (alimentation sur secteur ou allume-cigares).
– Brancher un chargeur de batterie pour maintenir stable la tension batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, radio CD, …).
– Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés.

OPERATIONS POUR LE REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION SANS PROBLEME DE

COMMUNICATION ET NE PRESENTANT PAS DE DEFAUT D'ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE.

Avant toute reprogrammation du calculateur :

– Mettre le contact.
– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données du calculateur en effectuant la commande SC003
"Sauvegarde données calculateur".

Après toute reprogrammation du calculateur :

– Activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur.
– initialiser la valeur de l’autonomie de vidange via le tableau de bord.
– Activer la commande VP010 "Ecriture V.I.N.".
– Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
– Démarrer le moteur (attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s).
– Suite à la reprogrammation du calculateur d'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs.
– Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs à l’aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut".
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
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N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

OPERATIONS POUR LE REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION AVEC UN PROBLEME DE

COMMUNICATION OU PRESENTANT UN DEFAUT D'ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE.

Dans le cas d’une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d’une reprogrammation ou une
programmation :

– Effectuer un effacement des défauts à l’aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut".

– Renseigner le V.I.N. à l’aide de la commande VP010 "Ecriture V.I.N."
– Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
– Renseigner les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
– Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
– Activer la commande RZ069 "Apprentissage pompe à carburant",
– Effectuer une détection du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation :
– Positionner l’interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Utiliser la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse",
– Positionner l’interrupteur en position "Régulateur" pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Positionner l’interrupteur en position "Limiteur" pour activer la fonction Limiteur de vitesse.
– Activer toutes les commandes situées sur le volant de la fonction régulateur / limiteur de vitesse (boutons : "+",
"-", "R" et "0").
– Activer la climatisation.
– Faire une régénération du filtre à particules à l’aide de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules"
(voir interprétation des commandes).
– Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l’autonomie de vidange via le tableau de bord.

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INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DES INJECTEURS :

Le cylindre n°1 se trouve du coté de la distribution.

Nota :
La correction individuelle de l'injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le
débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une étiquette sur chacun des injecteurs et ces codes injecteurs sont
entrés ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion
à la fabrication.

Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.

Il est impératif pour entrer les codes injecteurs que :

– Le véhicule soit sous contact.

– Le moteur soit arrêté.
– La vitesse du véhicule soit nulle.

Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des)
injecteur(s)remplacé(s).

– Effectuer la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

– Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DU VOLET D’ADMISSION D’AIR

En cas de changement du volet d’admission d’air, initialiser les apprentissages des offsets du volet d’admission d’air
en activant la RZ044 "Apprentissages volet d’admission d’air".
Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min.

Mettre le véhicule sous alimentation +APC, attendre 10 s et vérifier que les ET827 "1ère ouverture volet
d’admission apprise" et ET828 "1ère fermeture volet d’admission apprise" soient "EFFECTUE".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

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V9
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INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT

En cas de changement du capteur de point mort haut, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du capteur
en activant la RZ037 "Apprentissage cible volant moteur".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES

En cas de changement du capteur de pression relative filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser
l’apprentissage du capteur en activant la RZ036 "Capteur pression relative filtre à particules".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION

En cas de changement de la pompe d’injection, mettre le contact et activer la RZ003 "Adaptatifs moteur".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le
réapprentissage).

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INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DE VANNE EGR :

En cas de changement de la vanne EGR, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve.
Pour cela, effacer l’ancien offset avec la routine d’effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande
RZ012 "Apprentissage vanne EGR".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
Mettre le véhicule sous alimentation +APC (sans démarrer le moteur) et attendre 10 s, puis contrôler la valeur de
l’ET336 "Apprentissage fonction EGR", celle-ci doit être à EFFECTUE.

REMPLACEMENT DE L'ELECTROVANNE DU BY-PASS EGR

En cas de remplacement de l'électrovanne du by-pass EGR, mettre le contact et activer la commande RZ002
"Adaptatifs EGR".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES

En cas de changement du filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du filtre à particules
en activant la SC051 "Adaptatifs après remplacement filtre particules".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

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V9
13B - 43
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE D’INJECTION

ATTENTION :
Remplacer la rampe d'injection complète (Voir MR 405, Mécanique, 19B, Alimentation Carburant, Rampe
d'injection-Injecteurs : Dépose-Repose).

En cas de changement du capteur de pression de rampe d’injection, mettre le contact et activer la RZ045
"Adaptatifs capteur de pression rail".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le
réapprentissage).

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13B - 44
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DU REGULATEUR DE DEBIT DE CARBURANT

Le régulateur de débit de carburant est intégré à la pompe haute pression.

Remplacer la pompe haute pression et consulter la méthode après réparation de celle-ci.

REMPLACEMENT DE LA POMPE A CARBURANT

Après remplacement de la pompe à carburant, Il est interdit de démarrer le moteur ou de mettre le véhicule en
+APC sans avoir vérifié la présence de carburant dans le réservoir.

REMPLACEMENT DE LA SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

En cas de changement de la sonde proportionnelle de richesse, mettre le contact et activer la RZ062

"Apprentissage sonde proportionnelle de richesse".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

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 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Configurations et Apprentissages

LECTURE DE CONFIGURATION

Index Libellé Caractérisation et remarque

LC165 Fonction limiteur de vitesse Détecté ou Non détecté

LC166 Fonction régulateur de vitesse Détecté ou Non détecté

LC167 Touches régulateur/limiteur de vitesse Détecté ou Non détecté

MR-407-X81-13B250$080.mif
V9
13B - 46
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF001 0115 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAU
DF002 0110 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR
DF007 0190 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
DF011 0641 TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF012 0651 TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DF013 0697 TENSION ALIMENTATION N°3 DES CAPTEURS
DF015 0657 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
DF018 0480 CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE
DF019 0481 CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE
DF025 0380 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
DF026 0201 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
DF027 0202 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
DF028 0203 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
DF029 0204 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
DF032 1641 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1
DF033 1642 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2
DF034 1643 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3
DF047 0560 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
DF051 0564 FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF052 0200 CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS

MR-407-X81-13B250$090.mif
V9
13B - 47
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF053 0089 FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
DF054 0045 CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION
DF056 0100 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D’AIR
DF089 0105 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
DF098 0180 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
DF101 C121 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE
DF120 0335 SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR
DF127 0571 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
DF128 0703 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2
DF195 0016 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR
DF200 2226 CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF207 0627 CIRCUIT RELAIS POMPE BASSE PRESSION
DF209 0409 CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
DF272 0487 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR
DF297 2002 FILTRE A PARTICULES
DF301 0101 CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
DF304 245A CIRCUIT BY-PASS EGR
DF310 1544 CAPTEUR TEMP.* AMONT FILTRE A PARTICULES
DF319 0340 CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES
DF321 1546 TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES
DF323 2119 VOLET D'ADMISSION D'AIR
DF504 C101 TRANSMISSION AUTOMATIQUE

*temp. : température

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V9
13B - 48
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF532 2504 INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR
DF567 160C CALCULATEUR
DF569 2263 CIRCUIT DE SURALIMENTATION
DF619 0402 VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE
DF641 2100 CIRCUIT DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF644 0001 CIRCUIT REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT
DF645 0638 REGULATION POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF646 0120 CAPTEUR DE POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION
DF647 0488 REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR
DF648 060A CALCULATEUR
DF651 0470 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION AMONT TURBINE
DF652 0544 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE
DF721 0217 SURCHAUFFE MOTEUR
DF771 0002 ADAPTATIF REGULATION DE DEBIT
DF778 2080 REGULATION DE TEMPERATURE AMONT TURBINE
DF887 0226 POSITION PEDALES FREIN / ACCELERATEUR
DF897 0090 CIRCUIT REGULATEUR DE PRESSION SUR POMPE
DF967 0130 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE
DF970 1131 CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE PROPORTIONNELLE RICHESSE
DF974 0225 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
DF975 2120 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
DF980 1620 FONCTION SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

MR-407-X81-13B250$090.mif
V9
13B - 49
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF987 0575 TOUCHES REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF997 1650 LIAISON BOITIER DE COMMANDE-> THERMOPLONGEURS
DF998 0471 PRESSION AMONT TURBINE
DF1012 1525 COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV / LV
DF1014 0574 COHERENCE VITESSE VEHICULE
DF1015 0504 COHERENCE INFORMATION CONTACT FREIN
DF1017 061A CALCULATEUR
DF1018 062B CALCULATEUR
DF1020 253F DILUTION D'HUILE MOTEUR
DF1032 160D CALCULATEUR
DF1058 0106 COHERENCE PRESSION ADMISSION
DF1063 C415 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE
DF1167 1130 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE
DF1168 0135 CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE PROPORTIONNELLE RICHESSE
DF1169 2243 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE
DF1170 2244 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE
DF1195 047A CIRCUIT CAPT.* PRESSION RELATIVE FILTRE PARTICULES

*capt. : capteur

MR-407-X81-13B250$090.mif
V9
13B - 50
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF1196 047B CAPTEUR PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES

DF1235 C402 TRANSMISSION AUTOMATIQUE

DF1237 0403 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

DF1253 023A CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU TURBO

DF1263 2626 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

DF1264 2A06 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

DF1359 2425 CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU 1 EGR

DF1360 1425 CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU 2 EGR

DF1382 1683 CAPTEUR DE COURANT BATTERIE

DF1388 148D CIRCUIT DU VOLET D’AIR A L’ADMISSION

DF1390 148A CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

DF1407 148E FONCTION TURBOCOMPRESSEUR

DF1408 2681 E.V.COMMUTATION LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

DF1413 C019 BUS LIN OFF

DF1414 C112 PERTE DE COMMUNICATION AVEC CAPTEUR DE COURANT

DF1415 C111 PERTE COMMUNICATION AVEC ALTERNATEUR

MR-407-X81-13B250$090.mif
V9
13B - 51
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAU

PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal.
OU 2.DEF : Tension trop faible
3.DEF : Tension trop haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La pompe de refroidissement du turbocompresseur est activée.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– La commande des actuateurs est interdite.
– Les GMV fonctionnent moteur tournant et seul le GMV 1 fonctionne moteur à l'arrêt.
– Le régime de ralenti augmente si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse
automatique ou si la température est élevée.
– Forte limitation du régime moteur
CONSIGNES

Particularités:
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les GMV fonctionnent.
– Le régime de ralenti augmente.
– Forte limitation du régime moteur.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF001
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 52
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d’eau, code organe 244.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3JK entre les organes 120 et 244.
– 3C entre les organes 120 et 244.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l’organe 244 par les liaisons 3JK et 3C.

Si la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244 n'est pas comprise entre 100 Ω ≤ X ≤ 10 kΩ
à température ambiante : remplacer le capteur de température d’eau, code organe 244 (voir MR 405,
Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 53
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR

PRESENT 1.DEF : Signal hors limite basse.
OU 2.DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La pression du turbo est limitée.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d’admission d’air est ouvert

CONSIGNES
Particularités:
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF002
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 54
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002
SUITE

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABQ entre les organes 799 et 120.
– 3FB entre les organes 799 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température d’air, code organe 799 entre les liaisons 3ABQ et 3FB du
débitmètre d’air, code organe 799
Si la résistance mesurée n’est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 30 kΩ : remplacer le débitmètre d’air, code organe
799 (voir MR 405, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d’air : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 55
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF007 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL

PRESENT 2. DEF : Signal hors limite basse
OU 3. DEF : Signal hors limite haute
4.DEF : Au dessus du seuil maxi
MEMORISE

ATTENTION
Ne pas mesurer directement la résistance du capteur de pression de rail, cela peut
endommager le capteur.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
1.DEF, 2.DEF, 3.DEF : Appliquer en priorité le traitement du défaut DF013 "Tension
alimentation n°3 des capteurs".
4.DEF : Vérifier qu'il n'y ait pas de problème de mise sous pression du rail ou que le rail
soit complètement déchargé : vérifier en premier s’il n'y a pas de fuites externes ou un
désamorçage du circuit d'alimentation du par exemple à un niveau carburant faible.
Effectuer le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression de rail". Si le capteur de
pression de rail est mis hors de cause effectuer le TEST 11 "Contrôle de la pompe
d'injection".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF007

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 56
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF007
SUITE 1

Si le défaut est présent :

La pression de rail est limitée.
L'ESP est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Moteur bruyant.
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti est instable,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.
– Difficulté de démarrage du moteur.
– La régulation du régime moteur perturbé.
– Le filtre à particules peut être colmaté.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 57
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF007
SUITE 2

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX de l’organe 1032 et la présence de masse sur la liaison 3LZ.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes.

– 3LY entre les organes 1032 et 120,
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 405, Mécanique,
13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) et consulter le chapitre
"Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 58
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011 TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS

PRESENT 1. DEF : Au dessus du seuil maxi
OU 2. DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– Le régime de ralenti augmente.
– La commande des actuateurs est interdite.
– Limitation du couple moteur.
– La régulation du débit d'air est inactive.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti augmente.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF011
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 59
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011
SUITE 1

Débrancher le capteur position vanne EGR, code organe 1460.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur position vanne EGR, code organe 1460, (voir
MR 405, Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de position du volet d'air à l'admission, code
organe 1461, (voir MR 405, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) et
consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur de pression du collecteur d'admission, code organe 147.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression du collecteur d'admission, code
organe 147 et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 60
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011
SUITE 2

Débrancher le capteur pression amont turbine, code organe 1299.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression amont turbine, code organe 1299
et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur arbre à cames, code organe 746.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur arbre à cames, code organe 746 et consulter
le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur de pédale d’accélérateur piste 1, code organe 921.

Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d’accélération piste 1, code
organe 921(voir MR 405, Mécanique, 37A, Commande d’éléments mécanique, Pédale d’accélérateur,
Dépose – Repose).

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur position vanne EGR, code organe 1460, du capteur
de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461, du capteur de pression relative filtre à particules,
code organe 1989, du capteur de pression du collecteur d'admission, code organe 147, du capteur pression
amont turbine, code organe 1299, du capteur arbre à cames, code organe 746, du capteur de pédale
d’accélérateur piste 1, code organe 921 et du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 61
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011
SUITE 3

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LR entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120,
– 38KP entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3GD entre les organes 1460 et 120,
– 3AGL entre les organes 147 et 120,
– 3AJR entre les organes 147 et 120.
– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120,
– 3MX entre les organes 1299 et 120,
– 3MZ entre les organes 1299 et 120,
– 3DRC entre les organes 746 et 120,
– 3DRB entre les organes 746 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 62
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012 TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS

PRESENT 1. DEF : Au dessus du seuil maxi
OU 2. DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La commande des actuateurs est interdite.
– Le GMV grande vitesse fonctionne.
– La climatisation est éteinte.
– Limitation du couple moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La climatisation ne fonctionne pas.
– Dégradation des performances moteur.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
– Le GMV grande vitesse fonctionne.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF012
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 63
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, du capteur de pédale
d'accélérateur piste 2, code organe 921, du capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 411 et du
capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Débrancher le capteur de pédale d’accélérateur piste 2, code organe 921.

Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d’accélérateur piste 2, code
organe 921 (voir MR 405, Mécanique, 37A, Commande d’éléments mécanique, Pédale d’accélérateur,
Dépose – Repose).

Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.

Mettre le contact et attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120,
– 38Y entre les organes 411 et 120,
– 38U entre les organes 411 et 120,
– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 64
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF013 TENSION ALIMENTATION N°3 DES CAPTEURS

PRESENT 1. DEF : Au dessus du seuil maxi
OU 2. DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

NOTA : La rampe d'injection est obligatoirement à remplacer lors du remplacement du

capteur de pression de rail.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La pression de rail est limitée.
– L'ESP est désactivé.
– La commande des actuateurs est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES – La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Si boîte de vitesse automatique : Passage en mode dégradé.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF013
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 65
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF013
SUITE

Vérifier l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Débrancher le capteur pression de rampe, code organe 1032.

Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l’état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression de rampe, code organe 1032 (voir
MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) et consulter le
chapitre : "Remplacement des organes".

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 66
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF015 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une coupure de contact et avant la perte de
communication avec le calculateur, pendant la phase d'endormissement.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l’état des connecteurs du boîtier fusibles moteur, code organe 597 (voir MR 405,
Mécanique, 81C, Fusibles, –Fusibles : Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

– 3FB entre les organes 597 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF015
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 67
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF018 CIRCUIT COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d’application sur défaut mémorisé :

Les défauts sont déclarés présents suite à une mise sous contact suivi d'une activation
de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse".
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Activer la commande AC038 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120
par la liaison 3JN de l'organe 1829.
Si la lampe témoin s’allume : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier le branchement et l'état du relais GMV petite vitesse, code organe 1829 et 1831.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

*FAP : Filtre à particules

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF018
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 68
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF018
SUITE

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3JN entre les organes 120 et 1829,
– 49B entre les organes 1829 et 262,
– 49A entre les organes 1829 et 188,
– 49T entre les organes 1831 et 1829.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Partie 2 :
Activer la commande AC038 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de l'alimentation en sortie du relais,
code organe 1829.
Si la lampe témoin ne s’allume pas, remplacer le relais du GMV petite vitesse.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 69
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF019 CIRCUIT COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d’application sur défaut mémorisé :

Les défauts sont déclarés présents suite à une mise sous contact suivi d'une activation
de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse".
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Activer la commande AC039 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120
par la liaison 3JP de l'organe 1831.
Si la lampe témoin s’allume : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier le branchement et l'état des Relais GMV grande vitesse, code organe 1827, 1831 et 1828.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF019
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 70
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF019
SUITE

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3JN entre les organes 1829 et 120,
– 49X entre les organes 1831 et 1828,
– 49X entre les organes 1831 et 1827,
– 49B entre les organes 1827 et 262,
– 49A entre les organes 1828 et 188
– BP71 entre les organes 1827 et 597,
– 3FB entre les organes 1831 et 983,
– MAS entre les organes 1828 et la masse.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Partie 2 :
Activer la commande AC039 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de l'alimentation en sortie des relais,
code organe 1827 et 1828.
Si la lampe témoin ne s’allume pas, remplacer le relais du GMV grande vitesse.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 71
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

PRESENT 1. DEF :Défaut signalé par le boîtier de commande
CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.

Conditions d’application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une activation de la
commande AC037 "Relais de préchauffage"

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF047 "Tension alimentation
calculateur" et DF015 "Circuit commande relais principal" s’ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Démarrage difficile.
– Risque de démarrage impossible à froid.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.0

Contrôler la présence et la conformité du fusible FM12 sur la platine fusibles d’alimentation de puissance, code
organe 597.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– BP35 entre les organes 257 et 597,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la liaison est correcte, remplacer le fusible FM12.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF025
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 72
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 1

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
– 3DRC entre les organes 257 et 120
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681,
682 ou 683.
Si les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω < X < 0,5 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier
de Pré-postchauffage, code organe 257 (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de Pré-
postchauffage : Dépose - Repose).

Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe
680, 681, 682 ou 683.
Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω < X < 0,5 Ω à température ambiante, remplacer la ou
les bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 et 683 (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage,
Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 73
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 2

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.1

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120,
– 3DRC entre les organes 257 et 120,
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683,
– BP35 entre les organes 257 et 597,

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 257 (voir MR 405, Mécanique,
13C, préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage, Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 74
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

C0 : Circuit ouvert
DF026 2.DEF : En butée maximum
PRESENT 3.DEF : Incohérence du signal
OU 4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5.DEF : Au dessus du seuil maxi
6.DEF : En dessous du seuil mini.
7.DEF : Incohérence

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

2.DEF, 7.DEF : Traiter le défaut mémorisé.
CO, 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, 6.DEF : Les défauts sont déclarés présents suite au
démarrage du moteur ou moteur tournant.

Si le défaut est présent :

– Le régime de ralenti augmente.
– L’ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La commande des actuateurs est interdite.
– La valve EGR est fermée.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti augmente.
– L'ESP est désactivé.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– La fonction freeshift est indisponible.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF026
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 75
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 1

CO
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
3.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 1, code organe 193.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l’injecteur du cylindre 1, code organe 193.

Si la résistance est comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ contacter la techline (l’état d’injecteur est indéterminé).
Si la valeur de la résistance n’est pas comprise entre 150 kΩ < X < 210 kΩ remplacer l’injecteur de gazole du
cylindre 1, code organe 193 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 76
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 2

4.DEF CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que le code de l’injecteur du cylindre 1 soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection par
l’ID009 "Code injecteur cylindre 1".
Si le code de l’injecteur de gazole n’est pas correct, corriger le code de l’injecteur de gazole. Utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.

Si le code de l'injecteur est correct, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 77
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 3

5.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 1, code organe 193.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

2.DEF
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
7.DEF

Si le client se plaint de bruit ou de perte de performance moteur :

Remplacer l’injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 78
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

C0 : Circuit ouvert
DF027 2. DEF : En butée maximum
PRESENT 3. DEF : Incohérence du signal
OU 4. DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5. DEF : Au dessus du seuil maxi
6. DEF : En dessous du seuil mini..
7. DEF : Incohérence

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

2.DEF, 7.DEF : Traiter le défaut mémorisé.
CO, 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, 6.DEF : Les défauts sont déclarés présents suite au
démarrage du moteur ou moteur tournant.

Si le défaut est présent :

– Le régime de ralenti augmente.
– L’ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La commande des actuateurs est interdite.
– La valve EGR est fermée.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti augmente.
– L'ESP est désactivé.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– La fonction freeshift est indisponible.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF027
MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 79
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 1

CO
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
3.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 2, code organe 194.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l’injecteur du cylindre 2, code organe 194.

Si la résistance est comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ contacter la techline (l’état d’injecteur est indéterminé).
Si la valeur de la résistance n’est pas comprise entre 150 kΩ < X < 210 kΩ remplacer l’injecteur de gazole du
cylindre 2, code organe 194 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 80
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 2

4.DEF CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que le code de l’injecteur du cylindre 2 soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection par
l’ID010 "Code injecteur cylindre 2".
Si le code de l’injecteur de gazole n’est pas correct, corriger le code de l’injecteur de gazole. Utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.

Si le code de l'injecteur est correct, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 81
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 3

5.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 2, code organe 194.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

2.DEF
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
7.DEF

Si le client se plaint de bruit ou de perte de performance moteur :

Remplacer l’injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la Techline

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$111.mif
V9
13B - 82
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

C0 : Circuit ouvert
DF028 2. DEF : En butée maximum
PRESENT 3. DEF : Incohérence du signal
OU 4. DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5. DEF : Au dessus du seuil maxi
6. DEF : En dessous du seuil mini..
7. DEF : Incohérence

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

2.DEF, 7.DEF : Traiter le défaut mémorisé.
CO, 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, 6.DEF : Les défauts sont déclarés présents suite au
démarrage du moteur ou moteur tournant.

Si le défaut est présent :

– Le régime de ralenti augmente.
– L’ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La commande des actuateurs est interdite.
– La valve EGR est fermée.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti augmente.
– L'ESP est désactivé.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– La fonction freeshift est indisponible.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF028
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 83
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 1

CO
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
3.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 3, code organe 195.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l’injecteur du cylindre 3, code organe 195.

Si la résistance est comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ contacter la techline (l’état d’injecteur est indéterminé).
Si la valeur de la résistance n’est pas comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ remplacer l’injecteur de gazole du
cylindre 3, code organe 195 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 84
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 2

4.DEF CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que le code de l’injecteur du cylindre 3 soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection par
l’ID011 "Code injecteur cylindre 3".
Si le code de l’injecteur de gazole n’est pas correct, corriger le code de l’injecteur de gazole. Utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.

Si le code de l'injecteur est correct, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 85
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 3

5.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 3, code organe 195.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

2.DEF
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
7.DEF

Si le client se plaint de bruit ou de perte de performance moteur :

Remplacer l’injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 86
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

C0 : Circuit ouvert
DF029 2. DEF : En butée maximum
PRESENT 3. DEF : Incohérence du signal
OU 4. DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5. DEF : Au dessus du seuil maxi
6. DEF : En dessous du seuil mini..
7. DEF : Incohérence

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

2.DEF, 7.DEF : Traiter le défaut mémorisé.
CO, 4.DEF, 5.DEF, 6.DEF : Les défauts sont déclarés présents suite au démarrage du
moteur ou moteur tournant.

Si le défaut est présent :

– Le régime de ralenti augmente.
– L’ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La commande des actuateurs est interdite.
– La valve EGR est fermée.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti augmente.
– L'ESP est désactivé.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– La fonction freeshift est indisponible.
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF029
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 87
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 1

CO
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
3.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 4, code organe 196

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l’injecteur du cylindre 4, code organe 196.

Si la résistance est comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ contacter la techline (l’état d’injecteur est indéterminé).
Si la valeur de la résistance n’est pas comprise entre150 kΩ < X < 210 kΩ remplacer l’injecteur de gazole du
cylindre 4, code organe 196 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 88
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 2

4.DEF CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que le code de l’injecteur du cylindre 4 soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection par
l’ID012 "Code injecteur cylindre 4".
Si le code de l’injecteur de gazole n’est pas correct, corriger le code de l’injecteur de gazole. Utiliser la
commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.

Si le code de l'injecteur est correctement renseigner, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 89
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 3

5.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’injecteur du cylindre 4, code organe 196.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZentre les organes 196 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

2.DEF
CONSIGNES Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.
7.DEF

Si le client se plaint de bruit ou de perte de performance moteur :

Remplacer l’injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 90
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CO et CC.O : Les défauts sont déclarés présents suite à une mise sous contact.
CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une
activation de la commande AC063 "Relais thermoplongeur N°1".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP91 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F13 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP91 entre les organes
597 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F13.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF032
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 91
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032
SUITE 1

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP9 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F14 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP9 entre les organes 597
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F14.

Activer la commande AC063 et vérifier que la lampe témoin s’allume sur la liaison 3JA entre l'organe 120 et
l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume, passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 92
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032
SUITE 2

Partie 2 :
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N°1" et vérifier que la lampe témoin s’allume sur la liaison
3JB entre l'organe 898 et l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume, passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JB entre les organes 1550 et 898.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel, code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 19A,
Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose)
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, démonter la bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n’est toujours comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel,
code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose -
Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 93
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CO et CC.O : Les défauts sont déclarés présents suite à une mise sous contact.
CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une
activation de la commande AC064 "Relais thermoplongeur N°2".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP91 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F13 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP91 entre les organes
597 et 1550.
– Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
Au besoin remplacer le fusible F13.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF033
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 94
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033
SUITE 1

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP9 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F14 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP92 entre les organes
597 et 1550.
– Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.
Au besoin remplacer le fusibles F14.

Activer la commande AC064 et vérifier que la lampe témoin s’allume sur la liaison 3JAA entre l'organe 120 et
l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume, passer à la Partie 2, sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JAA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 95
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033
SUITE 2

Partie 2 :
Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N°2" et vérifier que la lampe témoin s’allume sur la liaison
3JC entre l'organe 1072 et l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume, passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JC entre les organes 1550 et 1072.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la lampe témoin ne s’allume pas et si la liaison est conforme : remplacer le boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel 2, code organe 1072 (voir MR 405, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, démonter la bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n’est toujours pas comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel
2, code organe 1072 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 96
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CO et CC.O : Les défauts sont déclarés présents suite à une mise sous contact.
CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une
activation de la commande AC031 "Relais thermoplongeur N°3".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP91 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F13 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP91 entre les organes
597 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F13.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF034
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 97
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034
SUITE 1

– Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP9 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
– S’il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F14 sur la platine fusibles
d’alimentation de puissance, code organe 597.
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP92 entre les organes
597 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusibles F14.

Activer la commande AC031 et vérifier que la lampe témoin s’allume sur la liaison 3JAB entre l'organe 120 et
l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume, passer à la Partie 2, sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JAB entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 98
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034
SUITE 2

Partie 2 :
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N°3" et vérifier que la lampe témoin s’allume sur :
la liaison 3JD entre l'organe 1073 et l’organe 1550.
Si la lampe témoin s’allume passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JD entre les organes 1550 et 1073.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la lampe témoin ne s’allume pas et si la liaison est conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel 3, code organe 1073 (voir MR 405, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel et refaire
ce contrôle de résistance.
Si la résistance n’est toujours pas comprise entre 0,6 Ω < X < 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage
additionnel, code organe 1073 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 99
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF047 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PRESENT 1. DEF : Niveau bas permanent
OU 2. DEF : Niveau haut permanent
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La commande des actuateurs est interdite.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Effectuer un diagnostic de l’UPC et traiter les éventuels défauts

Manipuler le faisceau entre le calculateur d’injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de
manière à repérer un changement d’état (Présent   à Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Démarrer le moteur et vérifier la tension batterie à l’aide du PR071 "Tension alimentation calculateur".
Si la tension batterie est inférieure à 9 V :
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF047
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 100
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF051 FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

PRESENT 1. DEF : Valeurs hors tolérances.
OU 2. DEF : Incohérence du signal.
CO.1 : Court ouvert ou court-circuit au +12V
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
– les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, consulter

l'interprétation de l'ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" (voir Interprétation de états).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de

vitesse, code organe 1081 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler la présence du + 12 V APC sur les liaisons AP10 et LPG de la touche marche/arrêt de la fonction
régulateur/limiteur de vitesse, code organe 1081.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3PD entre les organes 120 et 1081,
– 3FX entre les organes 120 et 1081.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF051
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 101
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052 CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS

PRESENT 1. DEF : Tension hors tolérance
OU 2. DEF : Opération interrompue
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Si le défaut est présent :
– L'ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.
– Le régime de ralenti est augmenté.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Le régime de ralenti est augmenté.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– L'ESP est indisponible.
– Le témoin Gravité 2 est allumé.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs des injecteurs, codes organes 193, 194, 195 et 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF052
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 102
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052
SUITE

Assurer l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120,
– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120,
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Si le problème persiste remplacer le calculateur d’injection (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel,
Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Si le problème persiste contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 103
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053 FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL

PRESENT 1. DEF : Au dessus du seuil maxi
2. DEF : En dessous du seuil mini
OU 3. DEF : Paramètre en butée mini
MEMORISE 4. DEF : Paramètre en butée maxi

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants : DF007 "Circuit capteur
pression rail", DF897 "Circuit régulateur de pression sur pompe"

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1.DEF, 3.DEF, 4.DEF : Traiter le défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou au démarrage du moteur.

Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible
– Dégradation des performances moteur.
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La pression de rail est limitée.

Effectuer un contrôle du circuit basse pression (réservoir, filtre à gazole, tuyaux, etc.)

Effectuer le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Effectuer le TEST 26 "Contrôle du régulateur pression rail".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF053
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 104
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053
SUITE

Effectuer le TEST 12 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (VCV)".

Effectuer le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Effectuer le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression de rail".

Effectuer le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".

Effectuer le TEST 22 "Contrôle du capteur de température carburant".

Effectuer le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 105
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF054 CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.
Si le défaut est présent :
– Le couple moteur est limité.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" et contrôler à l’aide d’une lampe
témoin, la présence de + 12 V sur la liaison 3FB de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB entre les organes 1475 et 597,
– 3AT entre les organes 1475 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF054

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 106
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D’AIR

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute
3. DEF : Information non valide
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants :
DF011 "TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS"

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES – La valve EGR est fermée.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Le témoin OBD et Gravité 1 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

1. DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2. DEF

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du débitmètre d’air, code organe 799.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABQ entre les organes 799 et 120,
– 3DU entre les organes 799 et 120,
– 3AAP entre les organes 799 et 120,
– 3FB entre les organes 799 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le débitmètre d’air, code organe 799 (voir MR 405 Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre
d'air : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF056
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 107
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056
SUITE

3. DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier les tuyaux d’admission d’air. (filtre d’air, tuyau d’air, collecteur d’admission, capteur de
pression). Si les tuyaux sont défectueux, mettre en conformité.
Vérifier la continuité, et l'isolement des liaisons suivantes :
– 3ABQ entre les organes 799 et 120,
– 3DU entre les organes 799 et 120,
– 3AAP entre les organes 799 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation
des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer
le câblage.

Remplacer le débitmètre d’air, code organe 799 (voir MR 405 Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre
d'air : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 108
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF089 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Moteur arrêté, vérifier la cohérence entre le PR041 "Pression suralimentation" et le PR035 "Pression
atmosphérique" d'un autre véhicule. Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 53 mbar, passer à
la partie A, sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 d'un autre véhicule. Si le PR035 entre ces deux
véhicules est supérieure à 32 mbar : passer à la partie B.
Si ces contrôles sont conformes contacter la techline.

Partie A :
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du capteur de pression du collecteur d'admission, code
organe 147 et du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF089
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 109
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF089
SUITE

Vérifier la présence du + 5 V sur la liaison 3AGL et la présence de masse sur la liaison 3AJR du capteur de
pression, code organe 147.
Si l’alimentation n’est pas correcte :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3AGL entre les organes 147 et 120,
– 3AJR entre les organes 147 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3AJQ entre les organes 147 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression du collecteur d'admission, code organe 147 et consulter le chapitre
"Remplacement des organes". Vérifier que le défaut est disparu, si le défaut est de nouveau présent passer à
la Partie B.

Partie B :
Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 110
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF098 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

PRESENT 1. DEF : Tension trop faible
OU 2. DEF : Tension trop fort
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

– Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin de Gravité 1 est allumé.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FAB entre les organes 1066 et 120,
– 3NAJ entre les organes 1066 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste remplacer le capteur de température carburant, code organe 1066 (voir MR 405,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF098
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 111
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF101 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

PRESENT 1. DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– ESP est désactivé.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– allumage du témoin ESP.

Effectuer un diagnostic du calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF101
MR-407-X81-13B250$112.mif
V9
13B - 112
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF120 SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR

PRESENT 1. DEF : Absence de signal
OU 2. DEF : Plausibilité.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1. DEF : Le défaut est déclaré présent lorsque le moteur est au ralenti.
2. DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une accélération lente et progressive du
régime moteur du ralenti jusqu'a 4000 Tr/min.
Si le défaut est présent :
– Le couple moteur est limité.
– Le régime de ralenti est augmenté (1500 Tr/min).
– L'ESP est désactivée.
– La commande des actuateurs est interdite.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Le régime de ralenti est augmenté (1500 Tr/min).
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– La fonction ESP est indisponible.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF120
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 113
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF120
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de position de vilebrequin, code organe 149
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

– 3BG entre les organes 149 et 120,
– 3BL entre les organes 149 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier que les 58 dents de la cible du volant moteur ne soit ni endommagées, ni cassées.

Vérifier la bonne fixation de la cible sur le volant moteur (voir MR 405, Mécanique, 10A, Ensemble moteur et
bas moteur, Volant moteur : Dépose - Repose) : vérifier le serrage au couple, qu’il n’y a ni de jeu angulaire, ni
de débattement par rapport à l’axe de la cible

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 114
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF127 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1

PRESENT 1. DEF : Signal non plausible
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Si le défaut est présent :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact frein
n°2".
Si l'ET122 est "Inactif" et l'ET123 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.

Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).

Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.

Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A, commande
d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale,
appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon passer à la Partie : vérification
du contacteur de pédale de frein.

Partie 1 :
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "actif" et l'ET123 doit être "actif".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF127
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 115
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF127
SUITE

Partie 2 :
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons AP10 et 65A, la valeur doit être X > 10Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.

– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons SP13 et 5A, la valeur doit être comprise entre 0 Ω < X 1Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.

Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR405, Mécanique, 37A,
commande d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier les fusibles F21 et F28 et remplacer le au besoin.

Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact frein
n°2".
L'ET122 doit être "Inactif" et l'ET123 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".
Les deux contrôles doivent être corrects.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 116
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF128 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2

PRESENT 1. DEF : Signal non plausible
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Si le défaut est présent :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact frein
n°2".
Si l'ET122 est "Inactif" et l'ET123 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.

Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).

Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.

Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A, commande
d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale,
appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon passer à la Partie : vérification
du contacteur de pédale de frein.

Partie 1 :
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF128
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 117
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF128
SUITE

Partie 2 :
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons AP10 et 65A, la valeur doit être X > 10Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.
– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons SP13 et 5A, la valeur doit être comprise entre 0 Ω < X 1Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A,
commande d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage

Vérifier le fusible F21 et F28 et remplacer le au besoin.

Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact frein
n°2"
L'ET122 doit être "Inactif" et l'ET123 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".
Les deux contrôles doivent être corrects.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 118
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF195 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR

PRESENT 1. DEF : Incohérence du signal.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1.

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".

Vérifier le calage de la distribution et contrôler que la cible ne soit pas endommagée.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF195
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 119
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF200 CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE

PRESENT 1. DEF : Tension trop faible
OU 2. DEF : Tension trop fort
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– La régénération du filtre à particules est interdite.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1 et OBD.
– Dégradation des performances moteur.

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est

pas dissociable.

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF200
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 120
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF207 CIRCUIT RELAIS POMPE BASSE PRESSION

PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CO : Circuit ouvert.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact suivi de l’activation de la
commande AC285 "Pompe à carburant".

Suite à l’activation de la commande vérifier la présence du +12 V sur la pompe à carburant, code organe 833 sur
la liaison suivante :
– 3N de l’organe 833.
Si conforme appeler la techline.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120, et du relais
pompe à carburant, code organe 236,
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante

– 3AC entre les organes 120 et 236.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage sinon changer le câblage.

Vérifier le fonctionnement du relais de la pompe à carburant, code organe 236.

Si nécessaire remplacer le relais de la pompe à carburant.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF207
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 121
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF209 CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PRESENT 1. DEF : Information non valide
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– La régulation du débit d'air est inactive.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins gravité 1 et OBD,
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison
3GC de l'organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3GD de l'organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF209
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 122
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF209
SUITE

Assurer l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120,
– 3GD entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut reste présent, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 405, Mécanique, 14A,
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose). et consulter le
chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 123
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF272 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

PRESENT 1. DEF : Valeurs hors limites.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins gravité 1 et OBD,
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la
liaison 3VP de l'organe 1460.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF272
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 124
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF272
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Reconnecter la vanne EGR.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 est supérieure à 80°C.
Lancer la commande AC036 et attendre 10 s.
Effectuer une lecture des défauts et vérifier l’absence de défaut.

En cas de défaut, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 405, Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) et consulter le chapitre :
"Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 125
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297 FILTRE A PARTICULES

PRESENT 1.DEF : Chute de performance ou opération erronée
OU 2.DEF : Colmaté.
3.DEF : Valeurs hors limite
MEMORISE

En cas de 2.DEF, faire un relevé des défauts affichés sur l’outil de diagnostic
lorsque le véhicule entre à l’atelier.

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation"
– DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission"
– DF272 "Circuit commande vanne EGR"
– DF323 "Volet d’admission d’air"
– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte"
CONSIGNES – DF641 "Circuit du volet d’air à l’admission"
– DF645 "Régulation position du volet d’air à l’admission"
– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR"
– DF652 "Circuit capteur température amont turbine"
– DF1020 "Dilution d’huile moteur"
– DF1058 "Cohérence pression admission"

Traiter le défaut mémorisé.

– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission est ouvert.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF297
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 126
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297
SUITE 1

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés ou le témoin Gravité 2 seul.
– Dégradation des performances moteur.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Traiter en priorité les défauts détectés par le calculateur.

Vérifier le bon état et la présence du filtre à particules.

Vérifier que l'échappement n'est pas cassé ou abîmé.
Effectuer le test du chiffon blanc TEST 9 : "Contrôle du filtre à particules".

Vérifier dans l’ordre :

– qu’il n’y a pas de fuite sur la ligne d’échappement,
– le fonctionnement du capteur de pression relative, appliquer le TEST 31 "Contrôle du capteur pression
relative filtre à particules".
– qu’il n’y a pas de fuite sur l’admission d’air, appliquer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
– le fonctionnement capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du
capteur de température amont de filtre à particules".

temp.* : température
capt.** : capteur

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 127
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297
SUITE 2

2.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF

Etape 1 :
Contrôler le circuit d’admission d’air, appliquer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Si le circuit d’admission d’air est correct, passer à l’étape 2, sinon passer à l’étape 4.

Etape 2 :
Vérifier si un des défauts de la liste ci-dessous était présent ou mémorisé lors de l’arrivé du véhicule à l’atelier :
– DF001 "Circuit capteur température d’eau"
– DF002 "Circuit capteur température d’air",
– DF007 "Circuit capteur pression rail"
– DF011 "Tension alimentation n 1 des capteurs"
– DF012 "Tension alimentation n 2 des capteurs"
– DF013 "Tension alimentation n 3 des capteurs"
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1"
– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2"
– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3"
– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4"
– DF052 "Circuit commande injecteurs"
– DF056 "Circuit capteur débit d’air"
– DF200 "Capteur de pression atmosphérique"
– DF201 "Information capteur débit d'air"
– DF297 "Filtre à particules" en 1.DEF "Chute de performance ou opération erronée"

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 128
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297
SUITE 3

– DF310 "Capteur temp* amont filtre à particules"

– DF567 "Calculateur"
– DF569 "Circuit de suralimentation"
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant"
– DF648 "Calculateur"
– DF771 "Adaptatif régulation de débit"
– DF778 "Régulation de température amont turbine"
– DF1017 "Calculateur"
– DF1018 "Calculateur"
– DF1032 "Calculateur"
– DF1195 "Circuit capt.* pression relative filtre particules"
– DF1196 "Capteur pression relative filtre à particules"
Si un de ces défauts était présent ou mémorisé, passer à l’étape 4, sinon passer à l’étape 3.

Etape 3 :
– Vérifier qu’il n’y ait pas des fuites et pas d’obturation sur la ligne d’échappement,
Remettre en état si nécessaire.
– Effectuer une régénération après vente du Filtre à particules par la commande SC017 "Régénération du filtre
à particules".
Appliquer les instructions en fin de régénération données par l’outil de diagnostic.
Fin du diagnostic.

Etape 4 :
Changer le filtre à particules.

temp.* : température
capt.** : capteur

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 129
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF301 CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite haute.
OU 2. DEF Signal hors limite basse.
MEMORISE

Traiter le défaut mémorisé.

– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin OBD.
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Contrôler la présence de fuites d’air au niveau du circuit d’alimentation en air, effectuer le TEST 1 "Chaîne d'air
au niveau du turbocompresseur".

Sous +APC, contrôler la cohérence des paramètres PR312 "Pression collecteur" et PR035 "Pression
atmosphérique".
Si les valeurs sont incohérentes, remplacer le capteur de pression du collecteur d'admission, code organe 147
et consulter le chapitre "remplacement des organes".

Laisser refroidir le moteur plusieurs heures.

Moteur froid, contrôler la cohérence entre PR059 "Température d’air admission" et la température d’air
ambiante.
Si la différence entre la valeur du PR059 et la température d’air ambiante est supérieure à 10°C, remplacer le
débitmètre d’air (voir MR 405, Mécanique, 12A, Mélange Carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) et
consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF301
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 130
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF304 CIRCUIT BY-PASS EGR

PRESENT 1.DEF : Signal hors limite basse
OU 2.DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts
– DF047 "Tension alimentation calculateur"
– DF015 "Circuit commande relais principal" s’ils sont présents ou mémorisés.

Si le défaut est présent :

CONSIGNES
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF304
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 131
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF304
SUITE

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3CX entre les organes 1301 et 120,
– 3FB entre les organes 1301 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

En activant la commande AC103 "By-pass EGR" et vérifier à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V
sur le connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR sur la liaison suivante :
– 3FB de l'organe 1301.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301 entre les liaisons 3CX et 3FB.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 43 Ω ≤ X ≤ 49 Ω, remplacer l'électrovanne de by-pass EGR.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 132
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF310 CAPTEUR TEMP. AMONT FILTRE A PARTICULES

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1. DEF : Traiter les défauts mémorisés..
2 DEF : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

1. DEF : Appliquer en priorité le traitement du défaut DF001 "Circuit capteur
température d’eau" s’il est présent ou mémorisé.

Si le défaut est présent :

– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont filtre à particules, code organe
1287.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF310
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 133
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF310
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3TD entre les organes 1287 et 120,
– 3XT entre les organes 1287 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Laisser tourner le moteur à minimum 2500 tr/min pendant 2 min et vérifier que le PR382 "Température amont
filtre à particules" varie correctement.
Si le PR382 ne varie pas, remplacer le capteur de température amont filtre à particules (voir MR405,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose-repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 134
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF319 CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES

PRESENT 1. DEF : Plausibilité.
OU 2. DEF : Absence de signal
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
CONSIGNES – Le témoin de gravité 1 est allumé,
– Moteur bruyant,
– Vibration moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Effectuer un contrôle visuel du capteur d’arbre à cames (montage, étanchéité…). Effectuer les réparations
nécessaires.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3DRB entre les organes 746 et 120,
– 3DRC entre les organes 746 et 120,
– 3FB entre les organes 746 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur d’arbre à cames.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF319
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 135
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF321 TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

PRESENT 1. DEF : Température de fonctionnement trop élevée
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF007 "Circuit capteur pression rail"
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1"
– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2"
– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3"
– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4"
– DF052 "Circuit commande injecteurs"
– DF201 "Information capteur débit d'air"
CONSIGNES
– DF297 "Filtre à particules"
– DF310 "Capteur temp* amont filtre à particules"
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant"
– DF771 "Adaptatif régulation de débit"
s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter les défauts mémorisés.

Contacter la techline.

*temp. : température

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF321
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 136
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF323 VOLET D'ADMISSION D'AIR

PRESENT 1. DEF : Valeurs hors limites.
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Sans remplacer le volet d'admission, effectuer la méthode après réparation (voir
Remplacement des organes) et contrôler si le défaut est toujours présent.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– L'actionnement du test de compression est interdit.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La fonction freeshift est indisponible.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Le témoin de gravité 1 est allumé.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 38KP entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Lancer la commande RZ014 "Adaptatifs sur défaut volet d’admission d’air".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF323

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 137
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF504 TRANSMISSION AUTOMATIQUE

PRESENT 1. DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– allumage du témoin OBD.

Effectuer un diagnostic de la boîte de vitesses automatique (voir 23A, Boîte de vitesses automatique).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF504
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 138
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR

DF532 1. DEF : Signal hors limite basse
PRESENT 2. DEF : Signal hors limite haute
OU 3. DEF : Anomalie électronique interne
MEMORISE 4. DEF : Défaut interne
5. DEF : Température de fonctionnement trop élevée

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Allumage du témoin rouge Alerte Batterie sur le TDB*, avec le message "Panne
Recharge Batterie".
S'éteint aussitôt que le défaut disparaît.

Si le défaut est présent :

1.DEF CONSIGNES La tension d'alimentation de l'alternateur est moins de 0,89
fois de la valeur tension de référence de la batterie.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur d'alternateur, code organe 103.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la batterie, code organe 107
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon lancer la
commande VP310 Tension de consigne alternateur.

Si la valeur de la tension n’est pas comprise entre 13V et 15V alors remplacer l’alternateur, code organe 103,
sinon et si le défaut apparait remplacer le calculateur d’injection code organe 120.

Vérifier la tension de la batterie avec le PR074 "Tension batterie". Si le contrôle n'est pas conforme (U<1V)
remplacer l'alternateur.SI U >= 1V alors passer à la méthode de réparation de l'alternateur

Si le défaut persiste contacter la Techline

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF532
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 139
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF532
SUITE 1

Si le défaut est présent :

2.DEF CONSIGNES La tension d'alimentation de l'alternateur est moins de 1,2 fois
de la valeur tension de référence de la batterie.

Contrôler manuellement la régulation en contrôlant l'alternateur avec le lancement de la commande VP310

"Tension de consigne alternateur".

Si la valeur de la tension n’est pas comprise entre 13V et 15V alors remplacer l’alternateur, code organe 103,
sinon et si le défaut apparait remplacer le calculateur d’injection code organe 120.

Vérifier la tension de la batterie avec le PR074 "Tension batterie". Si le contrôle n'est pas conforme (U<1V)
remplacer l'alternateur.SI U > 1V alors passer à la méthode de réparation de l'alternateur

Si le défaut persiste contacter la techline

Si le défaut est présent :

Il est interdit à l'alternateur d'alimenter le réseau électrique et
3.DEF
charger la batterie.
4.DEF CONSIGNES
Le défaut est masqué pour 3s après passer en Mode
5.DEF
Dégradé
La régulation est possible du moment que le défaut disparaît.

Vérifier le montage de courroie d'accessoires. Arrêter le moteur pendant le contrôle. Vérifier si les ventilateurs du
moteur ne fonctionnent pas. Si le contrôle est correcte vérifier visuellement l’état de la poulie d’alternateur sinon
réparer la courroie d’accessoires.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 140
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF532
SUITE 2

Vérifier visuellement l’état de la poulie d'alternateur. Si la poulie tourne correctement alors vérifier si la tension de
régulation de la batterie fonctionne correctement sans consommateurs électriques, sinon remplacer l'alternateur
code organe 103.

Vérifier si la tension de régulation de la batterie fonctionne correctement sans des consommateurs électriques.
Pendant ce contrôle s'assurer qu’aucun des consommateurs électriques ne fonctionne pas. Mesurer la tension
pour l'alternateur et la masse.
Lancer la commande VP310 "Tension de consigne alternateur".
Mesurer la valeur de la tension avec le PR1317 "Tension de consigne alternateur".
Si le contrôle est correcte alors vérifier si la tension de régulation de la batterie fonctionne correctement avec des
consommateurs électriques sinon si le câblage n'est pas défectueux changer l'alternateur sinon changer le
câblage.

Vérifier si la tension de régulation de la batterie fonctionne correctement avec des consommateurs électriques.
Mesurer la tension entre les terminaux de l'alternateur et pour la masse.
Lancer la commande régulation alternateur VP310.
Si le contrôle est correct alors vérifier visuellement la propreté de l'alternateur sinon si le câblage n'est pas
défectueux changer l'alternateur sinon changer le câblage.

Vérifier visuellement la propreté de l'alternateur.

Arrêter le moteur pendant le contrôle. Vérifier si les ventilateurs du moteur ne fonctionnent pas.
S'assurer que n'existent pas des corps étrangers qui peuvent affecter le refroidissement de l'alternateur.
Si le contrôle est correct alors nettoyer les ailettes de refroidissement avec air comprimé sinon si après le
nettoyage le défaut est encore présent remplacer l'alternateur.

Si le défaut persiste contacter la Techline

TDB*, Tableau du bord

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 141
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF567 CALCULATEUR
PRESENT 1. DEF : Anomalie électronique interne
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés.

Vérifier que les cosses de batterie soient bien connectées sans jeu ni oxydation.
Corriger l'anomalie si besoin.
Vérifier qu'il n'y a pas d'autres défauts dans la liste suivante pour lesquels la condition d'application est de les traiter
en mémorisés :
– DF201 : "Information capteur débit d'air".
– DF297 : "Filtre à particules".
– 1.DEF du DF310 : "Capteur temp* amont filtre à particules".
– DF569 : "Circuit de suralimentation".
– 1.DEF du DF652 : "Circuit capteur température amont turbine".
– DF721 : "Surchauffe moteur".
– DF778 : "Régulation de température amont turbine".
– 1.DEF et 2.DEF du DF887 : "Position pédales frein / accélérateur".
– DF970 : "Circuit chauffage sonde proportionnelle de richesse".
– DF980 : "Fonction sonde proportionnelle richesse".
– DF997 : "Liaison boîtier de commande > Thermoplongeurs".
– DF1063 : "Liaison contrôle de trajectoire multiplexée".
– DF1167 : "Circuit sonde proportionnelle de richesse".
– DF1168 : "Circuit chauffage sonde proportionnelle richesse".
– DF1169 : "Circuit sonde proportionnelle de richesse".
– DF1170 : "Circuit sonde proportionnelle de richesse".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF567
MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 142
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF567
SUITE

– 2.DEF du DF1196 : "Capteur pression relative filtre à particules".

– DF1263 : "Circuit sonde proportionnelle de richesse".
– DF1264 : "Circuit sonde proportionnelle de richesse".

S’il y a bien présence d'un ou plusieurs de ces défauts : mémoriser ces défauts pour pouvoir comparer à la fin du
test sur route si les défauts sont réapparus.
Effacer les défauts, couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de
diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 12 min.
Mettre le contact, si le DF567 est toujours présent, remplacer le calculateur d'injection, code organe 120 (voir
MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le
chapitre "remplacement des organes".

Démarrer le moteur est attendre 1 min. Si des défauts présents surviennent : traiter les et effectuer le test sur
route.

Effectuer un test sur route pendant au moins 15 min à différentes vitesses du véhicule puis vérifiez la présence
de défauts.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

temp* : température

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$113.mif
V9
13B - 143
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF569 CIRCUIT DE SURALIMENTATION

PRESENT 1.DEF : Pression de suralimentation trop haute.
OU 2.DEF : Pression de suralimentation trop basse.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF001 "Circuit capteur température d’eau",
– DF007 "Circuit capteur pression rail",
– DF011 "Tension alimentation n 1 des capteurs",
– DF012 "Tension alimentation n 2 des capteurs",
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4",
– DF052 "Circuit commande injecteurs",
CONSIGNES
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation",
– DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission",
– DF098 "Circuit capteur température de carburant",
– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR",
– DF272 "Circuit commande vanne EGR",
– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte",
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant",
– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR",
– DF721 "Surchauffe moteur",
– DF771 "Adaptatif régulation de débit",
– DF1058 "Cohérence pression admission".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF569
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 144
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF569
SUITE 1

Traiter le défaut mémorisé.

– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– Limitation du couple moteur.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 ou OBD et Gravité 2 sont allumés,
– Dégradation des performances moteur,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Effectuer le TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 5 "Contrôle de l’électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 145
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF569
SUITE 2

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas à remplacer.

Effectuer le TEST 1 "chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Contrôler qu'il n'y a pas de fuites au niveau de l'échappement.

Effectuer le TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Effectuer le TEST 5 "Contrôle de l’électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 146
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF619 VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE

PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Le défaut est déclaré présent suite à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min
pendant au moins 10s.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF619
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 147
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF619
SUITE

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de + 5 V sur la liaison
3GC et de la masse sur la liaison 3GD de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code organe
1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GD entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120,
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 148
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF641 CIRCUIT DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU 2.DEF : Protection thermique.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
2.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou moteur tournant.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– La régulation du débit d'air est inactive.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– L'actionnement du test de compression est interdit.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF641
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 149
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF641
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120
– 38KP entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 150
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF644 CIRCUIT REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT

PRESENT 1. DEF : Paramètre en butée maxi
OU 2. DEF : Paramètre en butée mini
3. DEF : Température de fonctionnement trop élevé.
MEMORISE

NOTA : Le régulateur de débit de carburant est intégré à la pompe d'injection il

ne doit pas être déposé de celle-ci.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La pression de rail est limitée.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
CONSIGNES – L'ESP est désactivé.

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– L'ESP est indisponible.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

1.DEF Ne pas déposer le régulateur de débit carburant de la pompe

CONSIGNES
2.DEF d'injection.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF644
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 151
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF644
SUITE 1

Contact mis, lancer la commande AC226 "Régulateur de pression sur pompe" et vérifier, à l’aide d’un
multimètre la présence de la tension sur la liaison :
3HI de l’organe 1105.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de régulation de débit de carburant, code

organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaisons suivante :

• 3HI entre les organes 1105 et 120,

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 152
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF644
SUITE 2

Ne pas déposer le régulateur de débit carburant de la pompe

3.DEF CONSIGNES
d'injection.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de régulation de débit de carburant, code

organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contact mis, lancer la commande AC226 "Régulateur de pression sur pompe" et vérifier, à l’aide d’un
multimètre la présence de la tension sur la liaison :
3HI de l’organe 1105.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaisons suivante :

• 3HI entre les organes 1105 et 120,

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 153
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF645 REGULATION POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

PRESENT 1.DEF : Pas de réponse du moteur de volet.
2.DEF : Volet d’admission bloqué fermé.
OU 3.DEF : Volet d’admission bloqué ouvert.
MEMORISE 4.DEF : Fermeture du volet d'air d'admission

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF641 "Circuit du volet d’air à
l’admission" et DF646 "Capteur de position du volet d’air à l’admission" s’ils sont
présents ou mémorisés.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Contact mis, le défaut est déclaré présent suite à l’activation de la commande AC012
"Volet d'admission d'air".
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– La régulation du débit d'air est inactive.
CONSIGNES – L'actionnement du test de compression est interdit.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– La régénération du filtre à particules est interdite.

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés,
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF645
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 154
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF645
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 38KP entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL ou entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Mettre le contact et activer la commande AC012 "Volet d’admission d’air".

Démarrer le moteur et attendre que le moteur soit chaud. Couper le contact et redémarrer le moteur avant
l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic.
Vérifier que le défaut ne soit plus présent.

Si le défaut persiste remplacer le volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 405, Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des
organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 155
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF646 CAPTEUR DE POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

PRESENT 1.DEF : Signal non plausible.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– La régulation du débit d'air est inactive.
– L'actionnement du test de compression est interdit.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés,
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF646
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 156
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF646
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 38KP entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier que la valeur du PR774 "Tension capteur volet d’admission" soit 0,2 V < PR774 < 4,7 V.

Si la tension n'est pas comprise entre 0,2 V ≤ PR774 ≤ 4,7 V remplacer le volet d'admission d'air, code organe
1461 (voir MR 405, Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) et
consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 157
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF647 REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR

PRESENT 1.DEF : Vanne bloquée.
OU 2.DEF : Vanne bloquée.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1. DEF, 2.DEF : Contact mis, le défaut est déclaré présent suite à l’activation de la
commande AC036 "Vanne EGR".

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés,
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de + 5 V sur la liaison
3GC et de la masse sur la liaison 3GD de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code organe
1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF647
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 158
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF647
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3GD entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120,
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 159
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF648 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne
OU 2.DEF : Anomalie électronique interne
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF648
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 160
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF651 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION AMONT TURBINE

PRESENT 2. DEF : Signal hors limite basse
OU 3. DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Pour 1.DEF :
En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants : DF012 "Tension
alimentation no 2 des capteurs".
Pour 2.DEF :
En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants : DF569 "Circuit de
suralimentation".

CONSIGNES Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut : les témoins OBD et Gravité 2 s’allument.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier si l’axe de turbo tourne librement et sans difficultés.

En cas de défaut effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du capteur
pression amont turbine, code organe 1299.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF651
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 161
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF651
SUITE

Contrôler la présence du +5 V sur le capteur pression amont turbine, code organe 1299 sur la liaison suivante :
3MX de l’organe 1299.

Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3MX entre les organes 1299 et 120,
– 3MY entre les organes 1299 et 120,
– 3MZ entre les organes 1299 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur pression amont turbine.

Si le défaut persiste remplacer le calculateur d’injection (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel,
Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 162
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF652 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE

PRESENT 1.DEF : Signal hors limite basse
OU 2.DEF : Signal hors limite haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé (2.DEF uniquement) :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Traiter le défaut mémorisé (1.DEF uniquement).
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particule est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
– e volet d'admission d'air est ouvert.
– - la commande des actuateurs est interdite.
CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin de gravité 1 est allumé.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF652
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 163
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF652
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Afin de faire monter le moteur à température laisser le moteur tourner pendant 2 min à plus de 2500 tr/min.
Moteur chaud, vérifier que la valeur du PR667 "Température amont turbine" varie correctement.

Si la température ne varie pas correctement remplacer le capteur de température amont turbine, code organe
1589.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 164
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF721 SURCHAUFFE MOTEUR

PRESENT 1.DEF : Température de fonctionnement trop élevée.
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts:

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF893 "Circuit thermostat d’eau piloté",
– DF001 "Circuit capteur température d’eau" s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les GMV fonctionnent.
– Le compresseur de climatisation est désactivé.
– Dégradation des performances moteur.
– Vapeur d'eau sort du vase d'expansion.
– Défaillance moteur.
– Le témoin de surchauffe est allumé.

Vérifier le circuit de refroidissement du moteur (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Circuit de
refroidissement du moteur : Contrôle).

Vérifier le capteur de température d'eau de refroidissement en appliquant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de

température de liquide de refroidissement".

Vérifier le bon fonctionnement des motoventilateurs en appliquant el TEST 23 "Contrôle des relais de Groupe
Moto-Ventilateur".

Vérifier le bon fonctionnement des motoventilateurs.

Vérifier le bon fonctionnement de la pompe à eau.

Vérifier l'électrovanne thermomanagement.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF721
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 165
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF771 ADAPTATIF REGULATION DE DEBIT

PRESENT 1. DEF : Paramètre en butée maxi
2. DEF : Paramètre en butée mini
OU 3. DEF : Au dessus du seuil maxi
MEMORISE 4. DEF : En dessous du seuil mini

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail" s’il
est présent ou mémorisé.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
Quand le défaut est mémorisé :
– La pression de rail est limitée,
– L'ESP est désactivé,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
CONSIGNES – La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés pour 1.DEF, 3.DEF, 5.DEF.
Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés pour 2.DEF.
Le témoin OBD est allumé pour 4.DEF
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Dégradation des performances moteur.

Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.

Contrôler le filtre à carburant.
Vérifier la conformité des raccords du circuit basse pression.
Contrôler l’absence de fuite sur les raccords de la pompe.
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le circuit de carburant.
S’il y a présence de bulles d’air, purger le circuit basse pression.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Effectuer un essai
routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
EDC17CP58_V01_DF771
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 166
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF771
SUITE

Appliquer le TEST 12 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (VCV)".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Appliquer le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Effectuer un essai
routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 167
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF778 REGULATION DE TEMPERATURE AMONT TURBINE

PRESENT 1. DEF : Température mesurée trop forte
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF652" Circuit capteur température
amont turbine" et 2.DEF du DF297 "Filtre à particules" s’ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traité le défaut mémorisé

Appliquer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Appliquer le TEST 6 "Contrôle du volet d’admission d’air".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler la ligne d’échappement (assemblage, fuite).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression". Effectuer un essai
routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
EDC17CP58_V01_DF778
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 168
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF887 POSITION PEDALES FREIN / ACCELERATEUR

PRESENT 1. DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.
2. DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.
OU 3. DEF : Incohérence entre piste1 et piste 2 pédale.
MEMORISE 4. DEF : Défaut sur les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3.DEF, 4.DEF uniquement) :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou moteur tournant.
Traiter les défauts mémorisés (1.DEF, 2.DEF uniquement)
Si le défaut est présent :
– Le couple moteur est limité.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La commande des actuateurs est interdites.
– Pédale d'accélérateur en mode dégradé.
CONSIGNES

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Dégradation des performances moteur,
Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le témoin de gravité 1 est allumé pour 3.DEF et de gravité 2 est allumé pour 2.DEF
et 4.DEF.

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, etc.).

Effectuer le TEST 18 "Contrôle du contacteur de pédale de frein"

Effectuer le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF887

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 169
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF887
SUITE

3.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Si le 3.DEF est seul et présent, remplacer la pédale d'accélérateur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

4.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Effectuer le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 170
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF897 CIRCUIT REGULATEUR DE PRESSION SUR POMPE

PRESENT 1. DEF : Paramètre en butée mini.
OU 2. DEF : Paramètre en butée maxi.
3. DEF : Température de fonctionnement trop élevée.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact
CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut les témoins OBD et gravité 2 sont allumés.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et du régulateur
pression rail, code organe 1198.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3RG entre les organes 120 et 1198.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier a l’aide d’un multimètre la résistance interne du régulateur de pression rail, code organe 1198
Si la valeur obtenue n’est pas comprise entre 1 Ω < X < 30 Ω remplacer la rampe d’injection (voir MR 405,
Mécanique, 19B, Alimentation Carburant, Rampe d'injection-Injecteurs : Dépose-Repose)
Si conforme remplacer le calculateur d’injection (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur
d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF897
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 171
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF967 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587 entre les liaisons 3AAU et
3AAW.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 10 Ω ≤ X ≤ 1000 Ω, remplacer la sonde proportionnelle de
richesse.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF967
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 172
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF970 CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE PROPORTIONNELLE RICHESSE

PRESENT 1. DEF : Tension hors tolérances
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597,
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587 entre les liaisons 3AAU et
3AAW.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 1 Ω ≤ X ≤ 20 Ω, remplacer la sonde proportionnelle de
richesse (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF970
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 173
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF974 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N°1 des
capteurs" s’il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– Le couple moteur est limité,
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La commande des actuateurs est interdite.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Dégradation des performances moteur,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le témoin de gravité 1 est allumé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d’accélérateur piste 1, code organe 921.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Effectuer le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF974
MR-407-X81-13B250$114.mif
V9
13B - 174
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF975 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse
OU 2. DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N°1 des
capteurs" s’il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– Le couple moteur est limité,
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La commande des actuateurs est interdite.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Dégradation des performances moteur,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le témoin de gravité 1 est allumé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d’accélérateur piste 2 code organe 921.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Effectuer le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF975
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 175
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF980 FONCTION SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT 1. DEF : Anomalie électronique interne
OU 2. DEF : Tension hors limite
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter les défauts mémorisés.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587 entre les liaisons 3AAU et
3AAW.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 10 Ω ≤ X ≤ 1000 Ω, remplacer la sonde proportionnelle de
richesse (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF980
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 176
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF987 TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

PRESENT 1. DEF : Incohérence du signal.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position OFF et vérifier que l’état ET042
"Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Inactif".
Si ce l’ET042 n’est pas inactif, vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position régulateur et vérifier que l’état
ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Régulation" ; puis mettre le contacteur de régulateur/limiteur de
vitesse sur la position limiteur et vérifier que l’état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Limitation".

Si l’ET042 n’est pas cohérent, consulter l’interprétation de cet l’état.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF987
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 177
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF997 LIAISON BOITIER DE COMMANDE-> THERMOPLONGEURS

PRESENT 1. DEF : Incohérence du signal.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP91 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550.
Si le + 12 V est absent, contrôler la présence et la conformité du fusible F13 sur la platine fusibles d’alimentation
de puissance, code organe 597.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP91 entre les organes 597
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F13.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF997
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 178
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF997
SUITE 1

Contrôler à l’aide d’une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP9 du boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550.
Si le + 12 V est absent, contrôler la présence et la conformité du fusible F14 sur la platine fusibles d’alimentation
de puissance, code organe 597.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison BP92 entre les organes 597
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F14.

Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N°1" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l’organe 1550.
Si le + 12 V est présent : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Partie 2 :
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N°1" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel, code organe 898
(voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose).
Si le + 12 V est présent, passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 179
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF997
SUITE 2

Partie 3 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JB entre les organes 1550 et 898.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le + 12 V est absent, et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir
MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel, code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 19A,
Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose).
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de
résistance.
Si la résistance n’est toujours pas de comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage
additionnel n°1, code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 61B, Appareil de chauffage autonome, Bougie
de chauffage additionnel : Dépose - Repose).

Activer la commande AC064 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120
par la liaison 3JAA de l’organe 1550.
Si le + 12 V est présent : passer à l'étape 6 sinon passer à la Partie 5.

Partie 5 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JAA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le + 12 V est absent et la liaison conforme remplacer le calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 405,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre
"remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 180
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF997
SUITE 3

Partie 6 :
Activer la commande AC064 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550
par la liaison 3JC de la bougie de chauffage additionnel n°2 code organe 1072 (voir MR 405, Mécanique, 19A,
Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le + 12 V est présent passer à la Partie 8, sinon passer à la Partie 7.

Partie 7 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JC entre les organes 1550 et 1072.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le + 12 V est absent et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR
405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 8 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n° 2, code organe 1072 (voir MR 405,
Mécanique, 61B, Appareil de chauffage additionnel, Bougie de chauffage additionnel :Dépose - Repose).
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de
résistance.
Si la résistance n’est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage
additionnel, code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 61B, Appareil de chauffage additionnel, Bougie de
chauffage additionnel : Dépose - Repose).

Activer la commande AC031 et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120
par la liaison 3JAB de l’organe 1550.
Si le + 12 V est présent : passer à la Partie 10 sinon passer à la Partie 9.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 181
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF997
SUITE 4

Partie 9 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JAB entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le + 12 V est absent et la liaison conforme remplacer le calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 405,
Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre
"remplacement des organes".

Partie 10 :
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N°3" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 :
par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n°3 code organe 1073.
par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n°4 code organe 1074.
Si le + 12 V est présent, passer à la Partie 12, sinon passer à la Partie 11.

Partie 11 :
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3JD entre les organes 1550 et 1073.
3JAC entre les organes 1550 et 1074.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le + 12 V est absent et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR
405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose).

Partie 12 :
Contrôler la résistance des bougies de chauffage additionnel n°3 et 4, code organe 1073 et 1074 (voir MR 405,
Mécanique, 61B, Appareil de chauffage additionnel, Bougie de chauffage additionnel, Dépose - Repose).
Si la résistance n’est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n°3 et
refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n’est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage
additionnel, code organe 898 (voir MR 405, Mécanique, 61B, Appareil de chauffage additionnel, Bougie de
chauffage additionnel, Dépose - Repose).

Si le défaut persiste contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 182
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF998 PRESSION AMONT TURBINE

PRESENT 1. DEF : Signal non plausible.
OU 2. DEF : Mauvais montage du capteur.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Pour 1.DEF :
En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants : DF120 "Signal capteur
régime moteur", DF200 "Capteur de pression atmosphérique" DF651 "Circuit
capteur pression amont turbine"
Pour 2.DEF :
En cas de présence, traiter en priorité les défauts suivants : DF200 "Capteur de
pression atmosphérique", DF651 "Circuit capteur pression amont turbine".

CONSIGNES Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Pour 1.DEF le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
Pour 2.DEF traiter le défaut mémorisé.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut : les témoins OBD et Gravité 2 s’allument.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Comparer les valeurs des paramètres PR035 "Pression atmosphérique" et PR041 "Pression
suralimentation".
En cas d’incohérence effectuer le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression atmosphérique"

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF998
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 183
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF998
SUITE 1

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du capteur
pression amont turbine, code organe 1299
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler la présence du +5 V sur le capteur pression amont turbine, code organe 1299 sur la liaison suivante :
– 3MX de l’organe 1299.

Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3MX entre les organes 1299 et 120,
– 3MY entre les organes 1299 et 120,
– 3MZ entre les organes 1299 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur pression amont turbine.

Si le défaut persiste remplacer le calculateur d’injection (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel,
Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 184
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF998
SUITE 2

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler visuellement l’état de la tuyauterie en amont et an aval du capteur pression amont turbine ainsi que
son montage pour identifier les éventuelles fuites.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le bon fonctionnement du capteur pression amont turbine à l’aide d’une pompe à pression. La lecture
du PR636 "Pression amont turbine" doit réfléchir la variation de pression.
Remplacer le capteur en cas d’incohérence.

Assurer le bon fonctionnement du turbocompresseur suite aux contrôles mentionnés ci-dessous.

Effectuer le TEST1 "Chaîne d’air au niveau du turbocompresseur".

Effectuer le TEST5 "Contrôle de l’électrovanne de pilotage de turbocompresseur".

Contact coupé, moteur froid, déposer le tuyau en entrée compresseur. S’assurer qu’en rotation libre la roue
compresseur ne touche pas le carter compresseur et que la rotation de l’axe se fasse sans point dur.
En cas de défaillance remplacer le turbocompresseur (voir MR405, Mécanique, 12B, Suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose-Repose),
Contrôler l’état des ailettes de la roue du compresseur (voir NT3419 A "Diagnostic du turbocompresseur pour
moteur essence et diesel", TEST7 "Turbocompresseur").

Contrôler la commande du turbocompresseur (voir NT3419 A "Diagnostic du turbocompresseur pour moteur

essence et diesel", TEST6 "Actionneur turbocompresseur").

Contrôler les fuites d’huile au niveau du turbocompresseur (voir NT3419 A "Diagnostic du turbocompresseur
pour moteur essence et diesel", ALP1 "Fuite d’huile au niveau du turbocompresseur").

Si les contrôles sont conformes contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 185
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012 COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV/LV

PRESENT 1. DEF : Les informations consommées par le régulateur de vitesse ou limiteur de
OU vitesse sont non conformes.
MEMORISE

Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent moteur tournant.
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
– Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Etape 1. Interpréter l'état ET785 "INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE".

L'ET785 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 2.
– DETECTE
Cela signifie que l’information concernant le contacteur de début de course de la pédale d’embrayage et provenant
de l'unité centrale habitacle était indisponible.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
Puis, passer à l'étape 2

Etape 2. Interpréter l'état ET786 "INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE"

L'ET786 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 3.
– DETECTE
Cela signifie que le calculateur d’injection n’a pas reçu l’information concernant le contacteur de début de course
de la pédale d'embrayage provenant de l'unité centrale habitacle.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
Puis, passer à l'étape 3.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1012
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 186
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012
SUITE 1

Etape 3. Interpréter l'état ET787 "INFORMATION FREIN INDISPONIBLE"

L'ET787 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 4.
– DETECTE
Cela signifie que l’information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle
était indisponible.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
Puis, passer à l'Etape 4.

Etape 4. Interpréter l'état ET788 "INFORMATION FREIN ABSENTE" (voir Interprétation des états).
L'ET788 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 5.
– DETECTE
Cela signifie que le calculateur d’injection n’a pas reçu l’information concernant le contacteur de pédale de frein
provenant de l'unité centrale habitacle.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
Puis, passer à l'Etape 5.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 187
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012
SUITE 2

Etape 5. Interpréter l'état ET789 "DECELERATION SANS APPUI FREIN" (voir Interprétation des états).
L'ET789 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 6.
– DETECTE
Cela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
S'il n'y a pas de défaut affiché à l’outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 18 "Contrôle
du contacteur de pédale de frein".
Puis, passer à l'Etape 6.

Etape 6. Interpréter l'état ET790 "DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN" (voir Interprétation des
états).
L'ET790 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 7.
– DETECTE
Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.
Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Unité Centrale Habitacle).
S’il n'y a pas de défaut affiché à l’outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 18.
Puis, passer à l'Etape 7.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 188
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012
SUITE 3

Etape 7. Interpréter l'état ET791 "INHIBITION RV PAR L’INJECTION" (voir Interprétation des états).
L'ET791 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 8.
– DETECTE
Effectuer un diagnostic du calculateur d'injection (voir 13B, Injection).
Puis, passer à l'Etape 8.

Etape 8. Interpréter l'état ET795 "INFO. VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE" (voir Interprétation des
états).
L'ET795 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 9.
– DETECTE
Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l’ABS était absente.
Effectuer un diagnostic de l'ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).
Puis, passer à l'Etape 9.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 189
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012
SUITE 4

Etape 9. Interpréter l'état ET796 "INFO. VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE" (voir Interprétation des
états).
L'ET796 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 10.
– DETECTE
Cela signifie que le calculateur d’injection n’a pas reçu la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord.
Effectuer un diagnostic du tableau de bord (voir 83A, Tableau de bord).
Puis, passer à l'Etape 10.

Etape 10. Interpréter l'état ET797 "CHANGEMENT D’UNITE DE VITESSE VEHICULE" (voir Interprétation des
états).
L'ET797 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Passer à l'Etape 11.
– DETECTE
Contacter la techline.
Puis, passer à l'Etape 11.

Etape 11. Interpréter l'état ET792 "INHIBITION LV PAR L’INJECTION" (voir Interprétation des états).
L'ET792 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

– NON DETECTE
Contacter la techline.
– DETECTE
Effectuer un diagnostic du calculateur d'injection (voir 13B, Injection).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 190
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1014 COHERENCE VITESSE VEHICULE

PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut devient présent moteur tournant.
CONSIGNES
Si le défaut est présent :
– Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse / limiteur de vitesse.

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1014
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 191
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1015 COHERENCE INFORMATION CONTACT FREIN

PRESENT 1. DEF : Plausibilité.
OU 2. DEF : Valeurs hors limites.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF127 "Circuit contacteur de frein 1"
et DF128 "Circuit contacteur de frein 2" s’ils sont présents ou mémorisés et celles
liées à une défaillance du réseau multiplexé.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact
frein n°2".
Si l'ET122 est "Inactif" et l'ET123 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.

Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).

Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.

Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A, commande
d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale,
appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la Partie 2 sinon poursuivre.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1015
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 192
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1015
SUITE

Partie 1 :
– Pédale de frein appuyé, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons AP10 et 65A, la valeur doit être X > 10Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.
– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons SP13 et 5A, la valeur doit être comprise entre 0 Ω < X 1Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Partie 2 :
Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A,
commande d'éléments mécanique, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage

Vérifier les fusibles F21 et F28 et remplacer les au besoin.

Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.
Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact
frein n°2".
L'ET122 doit être "Inactif" et l'ET123 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".
Les deux contrôles doivent être corrects.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 193
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1017 CALCULATEUR
PRESENT 1. DEF : Plausibilité.
OU 2. DEF : Anomalie électronique interne
3. DEF : Anomalie électronique interne
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter les défauts mémorisés :
– Le régime moteur est limité.
– Les fonctions régulateur et limiteur de vitesse sont désactivées.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés (2.DEF) ou le témoin gravité 2 seul
(3.DEF).
– Le régime moteur est limité (2.DEF).
– Les fonctions régulateur et limiteur de vitesse sont indisponibles (2.DEF).

Ne pas remplacer le calculateur d'injection si le défaut est

1.DEF CONSIGNES
mémorisé.

Contacter la Techline.

2.DEF
CONSIGNES Rien à signaler
3.DEF

Contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1017
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 194
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1018 CALCULATEUR
PRESENT 1. DEF : Anomalie électronique interne
OU 2. DEF : Anomalie electronique interne
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

1. DEF : Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou moteur tournant.
Si le défaut est présent :
– Le régime de ralenti augmente.
– L’ESP est désactivé.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.
CONSIGNES – Le volet d'admission d'air est ouvert.
2.DEF : Le defaut est declare present suite a une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Le régime de ralenti augmente.

Contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1018
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 195
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1020 DILUTION D'HUILE MOTEUR

PRESENT 1. DEF : Information non valide
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin Gravité 1 est allumé.

Nota :
L'huile est diluée due à un nombre important de régénération du filtre à particules.

Effectuer :
– une vidange,
– une remise à zéro de l'afficheur de l'ordinateur de bord par la méthode standard
– effacement des défauts.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1020
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 196
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1032 CALCULATEUR
PRESENT 1. DEF : Anomalie électronique interne
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1032
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 197
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1058 COHÉRENCE PRESSION ADMISSION

PRESENT 1. DEF : Cohérence entre la pression de suralimentation et la pression
OU atmosphérique.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La valve EGR est fermée.
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
– Le régime moteur de ralenti est augmenté.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.
– Dégradation des performances moteur.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
– Le régime moteur de ralenti est augmenté.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler le montage du capteur et effectuer le Test 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Moteur arrêté, vérifier la cohérence entre le PR041 "Pression suralimentation" et le PR035 "Pression
atmosphérique" d'un autre véhicule. Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 75 mbar, passer à
la partie A, sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 d'un autre véhicule. Si le PR035 entre ces deux
véhicules est supérieure à 40 mbar : passer à la partie B.
Si ces contrôles sont conformes contacter la techline.

*FAP : Filtre à particules

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1058
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 198
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1058
SUITE

Partie A :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du collecteur d'admission, code organe
147
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la présence du + 5 V sur la liaison 3AGLet la présence de masse sur la liaison 3AJR du capteur de
pression, code organe 147.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3AGL entre les organes 147 et 120.
– 3AJQ entre les organes 147 et 120,
– 3AJR entre les organes 147 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression du collecteur d'admission, code organe 147 et consulter le chapitre
"remplacement des organes". Vérifier que le défaut soit disparu. Si le défaut est de nouveau présent passer à
la Partie B.

Partie B :
Contacter la techline

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 199
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1063 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

PRESENT 1. DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
OU 2. DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
MEMORISE

Traiter les défauts mémorisés.

– L’ESP est désactivé.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.

Effectuer un diagnostic de l'ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1063
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 200
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1167 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT 1. DEF : Tension hors tolérances
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587 entre les liaisons 3AAU et
3AAW.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 10 Ω ≤ X ≤ 1000 Ω, remplacer la sonde proportionnelle de
richesse (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Sonde à oxygène : Dépose - Repose).

Véhicule à l'arrêt, accélérer pédale à fond jusqu'à l'arrivée du PR064 "Température d'eau" à 80ºC.
Pendant la phase de décélération vérifier que la valeur du PR1131 "Information complémentaire FD31" soit
supérieure a 0,17.
En cas d'incohérence remplacer la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Si les valeurs du PR1131 sont conformes contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1167
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 201
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1168 CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE PROPORTIONNELLE RICHESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite a la mise du contact.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler le fusible F2 (15A), si celui-ci n'est pas correct : remplacer le, et effectuer les contrôles ci-dessous.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587 entre les liaisons 3AAS et
3FB.
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 1 Ω ≤ X ≤ 20 Ω, remplacer la sonde proportionnelle de
richesse (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Sonde à oxygène : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1168
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 202
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1169 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1169
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 203
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1170 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur ou moteur tournant.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120.
– 3FB entre les organes 1587 et 597.
– 3AAV entre les organes 1587 et 120.
– 3AAW entre les organes 1587 et 120.
– 3AAT entre les organes 1587 et 120.
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1170
MR-407-X81-13B250$115.mif
V9
13B - 204
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1195 CIRCUIT CAPT.* PRESSION RELATIVE FILTRE PARTICULES

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite basse.
OU 2. DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n 2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée.
CONSIGNES
– le volet d'amission d'air est ouvert.

Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression relative filtre à particules, code organe
1989.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la présence de l'alimentation (+5 V) sur la liaison 3ALA de l'organe 1989, et la présence de masse sur la
liaison 3ALC de l'organe 1989. Si l'alimentation et la masse sont présentes passer à la Partie 2 sinon passer à la
Partie 1.

capt* : capteur

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1195
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 205
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1195
SUITE

Partie 1 :
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Partie 2 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
3ALC entre les organes 1989 et 120,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 405, Mécanique, 19B,
Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose) et consulter le chapitre :
"remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 206
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1196 CAPTEUR PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES

PRESENT 1. DEF : Incohérence du signal
OU 2. DEF : Détection signal hors limite basse ou haute
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé 2.DEF.
Traiter le défaut 1.DEF si, suite à une mise sous contact, 1.DEF est déclaré présent.
Si le défaut est présent :
– La régénération du filtre à particules est interdite.
– La vanne EGR est fermée
– le volet d'amission d'air est ouvert.
CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler visuellement l'état des tuyaux de pression du capteur de pression relative, code organe 1989.
Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de filtre à particules, code organe 1989.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALB entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1196
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 207
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1196
SUITE

Vérifier que le piquage pression n'est pas colmaté.

Brancher un manomètre de pression (équipé d'une pompe manuelle) sur le capteur.
Faire varier la pression entre 0 et 1000 mbar et vérifier que la valeur du paramètre PR414 "Pression diff* Filtre
à particules" est sensiblement identique.

Si la pression est différente : remplacer le capteur de pression relative, code organe 1989 (voir MR 405,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose) et consulter
le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

diff*: différentielle

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 208
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1235 TRANSMISSION AUTOMATIQUE

PRESENT 1. DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

CONSIGNES
Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– allumage du témoin OBD.

Effectuer un diagnostic de la boîte de vitesses automatique (voir 23A, Boite de vitesses automatique).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1235
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 209
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1237 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

PRESENT 1. DEF : Anomalie électronique interne.
OU 2. DEF : Température de fonctionnement trop élevée.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Si le défaut est présent :
– La vanne EGR est fermée.
– Le volet d’admission d’air est ouvert.

CONSIGNES Particularités :
Suite à l’apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé.
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l’aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la
liaison 3VP et de la masse sur la liaison 3VQ.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1237
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 210
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1237
SUITE

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460
(voir MR 405, Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 211
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1253 CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU TURBO

PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Pour CC.0 le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Pour CO le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact suivi de l’activation
de la commande AC236 "Relais pompe à eau"
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la pompe à eau turbo code organe 369 et du calculateur
d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Remplacer la pompe à eau turbo par une lampe de control et vérifier le bon fonctionnement à l’aide de la
commande AC236.
Si conforme remplacer la pompe à eau turbo

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3YK entre les organes 369 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les liaisons sont conformes remplacer le calculateur d’injection (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1253
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 212
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1263 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120,
– 3FB entre les organes 1587 et 597,
– 3AAV entre les organes 1587 et 120,
– 3AAW entre les organes 1587 et 120,
– 3AAT entre les organes 1587 et 120,
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1263
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 213
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1264 CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde proportionnelle de richesse, code organe 1587.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

– 3AAU entre les organes 1587 et 120,
– 3FB entre les organes 1587 et 597,
– 3AAV entre les organes 1587 et 120,
– 3AAW entre les organes 1587 et 120,
– 3AAT entre les organes 1587 et 120,
– 3AAS entre les organes 1587 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1264
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 214
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1359 CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU 1 EGR

PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CO : Circuit ouvert
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

CC.0, CO : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une
activation de la commande AC276 "Pompe refroidissement 1 EGR".
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

ATTENTION :
La pompe n° 2 est située en amont du circuit de refroidissement et la pompe n° 1 est située en aval du circuit de
refroidissement.
La sortie de la pompe n° 2 est connectée à l'entrée de la pompe n° 1.
La pompe n° 1 est située côté roue, la pompe n° 2 est située côté moteur.
Le fil de la pompe n° 1 est équipé de ruban adhésif bleu.

ATTENTION :
Avant de procéder au contrôle des composants électriques du circuit d'eau, s'assurer que celui-ci est conforme
(pas de fuite, niveau de liquide correct).

Vérifier le fonctionnement de la pompe à eau n°1 à l’aide de la commande AC276.

Si la pompe à eau n°1 fonctionne, passer à partie A.
Sinon, passer à partie B.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1359
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 215
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1359
SUITE 1

Partie A :
Vérifier le fonctionnement de la pompe à eau n°2 à l’aide de la commande AC277 "Pompe refroidissement 2
EGR".
Si la pompe à eau n°2 fonctionne, passer à partie C.
Sinon, passer à partie D.

Partie B :
Débrancher la pompe à eau n°1 et placer une lampe témoin entre la masse châssis et la liaison 3FB de l'organe
1915. Activer la commande AC276.
Si la lampe témoin s’allume, remplacer la pompe à eau n°1, code organe 1915.
Sinon passer à partie C.

Partie C :
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la pompe à eau n°1, code organe 1915 et de la pompe à eau
n°2, code organe 2124.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Sinon, passer à partie E.

Partie D :
Débrancher la pompe à eau n°2 et placer une lampe témoin entre masse châssis et la liaison 104A de l'organe
2124. Activer la commande AC277.
Si la lampe témoin s’allume, remplacer la pompe à eau n°2, code organe 2124.
Sinon passer à partie C.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 216
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1359
SUITE 2

Partie E :
Vérifier la continuité, l'isolement à la masse et au +12 V des liaisons suivantes :
3FB entre les organes 1915, 2124 et 597,
3MAG entre les organes 1915 et 120 (pour pompe à eau n°1),
104A entre les organes 2124 et 120 (pour pompe à eau n°2).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 217
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU 2 EGR

DF1360 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12V
OU CO : Circuit ouvert
MEMORISE 1. DEF : Valeur hors tolérances
2. DEF : Absence de signal

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une activation de la
commande AC277 "Pompe refroidissement 2 EGR".
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

ATTENTION :
La pompe n° 2 est située en amont du circuit de refroidissement et la pompe n° 1 est située en aval du circuit de
refroidissement.
La sortie de la pompe n° 2 est connectée à l'entrée de la pompe n° 1.
La pompe n° 1 est située côté roue, la pompe n° 2 est située côté moteur.
Le fil de la pompe n° 1 est équipé de ruban adhésif bleu.

ATTENTION :
Avant de procéder au contrôle des composants électriques du circuit d'eau, s'assurer que celui-ci est conforme
(pas de fuite, niveau de liquide correct).

Vérifier le fonctionnement de la pompe à eau n°1 à l’aide de la commande AC276 "Pompe refroidissement 1
EGR".
Si la pompe à eau n°1 fonctionne, passer à partie A.
Sinon, passer à partie B.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1360
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 218
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1360
SUITE 1

Partie A :
Vérifier le fonctionnement de la pompe à eau n°2 à l’aide de la commande AC277 "Pompe refroidissement 2
EGR".
Si la pompe à eau n°2 fonctionne, passer à partie C.
Sinon, passer à partie D.

Partie B :
Débrancher la pompe à eau n°1 et placer une lampe témoin entre la masse châssis et la liaison 3FB de l'organe
1915. Activer la commande AC276.
Si la lampe témoin s’allume, remplacer la pompe à eau n°1, code organe 1915.
Sinon passer à partie C.

Partie C :
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la pompe à eau n°1, code organe 1915 et de la pompe à eau
n°2, code organe 2124.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Sinon, passer à partie E.

Partie D :
Débrancher la pompe à eau n°2 et placer une lampe témoin entre masse châssis et la liaison 104A de l'organe
2124. Activer la commande AC277.
Si la lampe témoin s’allume, remplacer la pompe à eau n°2, code organe 2124.
Sinon passer à partie C.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 219
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1360
SUITE 2

Partie E :
Vérifier la continuité, l'isolement à la masse et au +12 V des liaisons suivantes :
3FB entre les organes 1915, 2124 et 597,
3MAG entre les organes 1915 et 120 (pour pompe à eau n°1),
104A entre les organes 2124 et 120 (pour pompe à eau n°2).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 220
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1382 CAPTEUR DE COURANT BATTERIE

PRESENT 1. DEF : Intensité hors tolérance
OU 2. DEF : Anomalie électronique interne
3. DEF : Tension hors tolérances
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Véhicule mis sous +APC
CONSIGNES
Le capteur de courant n'envoie pas des messages valides sur le courant au calculateur
d’injection. La fonction ESM* est interdite

Remplacer le capteur de courant batterie code organe 928

ESM* : Energy Smart Management

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1382
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 221
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1388 CIRCUIT DU VOLET D’AIR A L’ADMISSION

PRESENT 1. DEF : Composant bloquée
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence, traiter en priorité le défaut suivant : DF645 "Régulation position

du volet d'air a l'admission".

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact suivi de l’activation de la
CONSIGNES commande AC012 "Volet d’admission d’air".

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut : le témoin OBD s’allume.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du volet d’admission d’air, code organe 1461 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1388
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 222
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1388
SUITE

Contrôler la présence du +5 V sur le volet d’admission d’air, code organe 1461 sur la liaison suivante :
3GC de l’organe 1461.
Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :
3GC entre les organes 1461 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120
– 3ADL entre les organes 1461 et 120
– 38KP entre les organes 1461 et 120
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Démarrer le moteur et laisser tourner pour quelques minutes. Arrêter et redémarrer le moteur avant la fin de power
latch et vérifier la présence du défaut.
Si le défaut est absent contacter la techline.
Sinon remplacer le volet d’admission d’air (voir MR405, Mécanique, 12A Mélange carburé, Volet d’admission
d’air : Dépose-Repose)

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 223
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1390 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

PRESENT 1. DEF : Composant bloquée
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact suivi de l’activation de la
commande AC036 "Vanne EGR".

CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut : le témoin OBD s’allume.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Effectuer un contrôle visuel du volet de la vanne EGR.

Si présence d’huile sur le volet vérifier l’état du circuit de respiration des vapeurs d’huile. Remettre en état si
nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de la vanne EGR, code organe 1460 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1390
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 224
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1390
SUITE

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120
– 3GC entre les organes 1460 et 120
– 3EL entre les organes 1460 et 120
– 3GD entre les organes 1460 et 120
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Démarrer le moteur et atteindre que la valeur du PR064 "Température d’eau" devient 80 ºC.
Lancer la commande AC036 et vérifier la présence du défaut DF1390.
En cas de présence remplacer la vanne EGR voir MR 405, Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de
recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 225
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1407 FONCTION TURBOCOMPRESSEUR

PRESENT 1. DEF : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Traiter le défaut mémorisé.

Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut : le témoin OBD s’allume.

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas à remplacer.

Effectuer le TEST 1 "chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Contrôler qu'il n'y a pas de fuites au niveau de l'échappement.

Effectuer le TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Effectuer le TEST 5 "Contrôle de l’électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1407
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 226
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1407
SUITE

Contact coupé, moteur froid, déposer le tuyau en entrée compresseur. S’assurer qu’en rotation libre la roue
compresseur ne touche pas le carter compresseur et que la rotation de l’axe se fasse sans point dur.
En cas de défaillance remplacer le turbocompresseur (voir MR405, Mécanique, 12B, Suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose-Repose).
Contrôler l’état des ailettes de la roue du compresseur (voir NT3419 A version 2 "Diagnostic du
turbocompresseur pour moteur essence et diesel", TEST7 "Turbocompresseur").

Contrôler la commande du turbocompresseur (voir NT3419 A version 2 "Diagnostic du turbocompresseur

pour moteur essence et diesel", TEST6 "Actionneur turbocompresseur").

Contrôler les fuites d’huile au niveau du turbocompresseur (voir NT3419 A version 2 "Diagnostic du
turbocompresseur pour moteur essence et diesel", ALP1 "Fuite d’huile au niveau du turbocompresseur").

Effectuer le TEST 11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 227
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1408 E.V. COMMUTATION LIQUIDE REFROIDISSEMENT

PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact suivi d'une activation de la
commande AC281 "E.V. commutation liquide refroidissement".
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifier si la tension de la batterie est supérieure à 9V.

Sinon effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir 16A, Démarrage charge)

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l'électrovanne thermomanagement, code organe 2111, du
calculateur d’injection, code organe 120 et du boitier fusibles moteur et relais, code organe 597.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Activer la commande AC281 "E.V. commutation liquide refroidissement" et vérifier à l’aide de la lampe témoin
la présence de + 12 V sur la liaison 3FB de l'électrovanne thermomanagement, code organe 2111.

Vérifier la continuité, l'isolement à la masse et au +12 V des liaisons suivantes :

• 3FB entre les organes 2111 et 597
• 3AFT entre les organes 2111 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne thermomanagement, code organe 2111 entre les liaisons 3FB et
3AFT.
Si la valeur de la résistance n’est pas comprise entre 43 Ω <X < 49 Ω à une température comprise entre 0°C <X
< 40°C, remplacer l'électrovanne thermomanagement, code organe 2111.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1408
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 228
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1413 BUS LIN OFF

PRESENT 1. DEF : Défaut liaison LIN
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite une mise du moteur à ralenti.

Si le défaut est présent :

– Pas de communication entre le calculateur d’injection et l'alternateur.
– Pas de communication entre le calculateur d’injection et le capteur de courant
batterie
CONSIGNES
Aucune possibilité de piloter l'alternateur
La régulation est possible du moment que le défaut disparaît.

Particularités :
Allumage du témoin rouge d’alerte batterie sur le TDB*, avec le message "Panne
Recharge Batterie".

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l’alternateur
code organe 103.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 2Y entre les organes 103 et 120,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon contacter la
techline.

TDB* : Tableau du bord

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1413

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 229
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1414 PERTE DE COMMUNICATION AVEC CAPTEUR DE COURANT

PRESENT 1. DEF : Défaut liaison LIN
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Véhicule mis sous +APC
CONSIGNES
Si le défaut est déclaré présent :
Pas de communication entre le capteur de courant batterie et le calculateur d’injection.

Effectuer le contrôle visuel du capteur de courant batterie.

Remplacer le capteur de courant batterie si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du capteur de
courant batterie code organe 928, de l’alternateur code organe 103 et batterie positive protégée code organe
1033.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler la présence du +12V sur le capteur de courant batterie, code organe 928 sur la liaison suivante
– BP1C de l’organe 928
Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante
– BP1C entre les organes 1033 et 928
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1414
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 230
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1414
SUITE

Contrôler la présence de la masse sur le capteur de courant batterie, code organe 928 sur la liaison suivante :
– ME de l’organe 928
Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante
– ME entre l’organe 928 et la masse
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 2Y entre les organes 928 et 103,
– 2Y entre les organes 928 et 120
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage. .

Si le défaut persiste remplacer le capteur de courant batterie.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 231
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1415 PERTE COMMUNICATION AVEC ALTERNATEUR

PRESENT 1. DEF : Défaut liaison LIN
OU 2. DEF : Défaut interne électronique
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :

Le défaut este déclaré présent suite une mise du moteur à ralenti.
Si le défaut este déclaré présent :
– Pas de communication entre l'alternateur et le calculateur d’injection
– Aucune possibilité de piloter l'alternateur
CONSIGNES La régulation est possible du moment que le défaut disparaît.

Particularités :
Allumage du témoin rouge d’alerte batterie sur le TDB*, avec le message "Panne
Recharge Batterie".

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l’alternateur
code organe 103
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 2Y entre les organes 120 et 103,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage. .

Mettre le contact. Activer la commande VP310 "Tension de consigne alternateur". Vérifier si la tension de
la batterie est comprise entre : 13 V < X < 15 V a l’aide du PR1317 "Tension de consigne alternateur".
Démarrer le moteur, le maintenir au ralenti. Vérifier et comparer les valeurs des paramètres PR074 "Tension
batterie" et PR1317. Si les valeurs sont les mêmes ou il y a une différence de ± 0,2 V, le contrôle est conforme,
contacter la techline.
Sinon remplacer l’alternateur.

Effectuer le TEST 29 "Contrôle de l'alternateur".

Si le contrôle est conforme remplacer l’alternateur.
Sinon contacter la techline.

TDB* : Tableau du bord

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_DF1415
MR-407-X81-13B250$116.mif
V9
13B - 232
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n’est plus interprété dans le contrôle
de conformité. En contre partie, l’ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions est
disponible dans les chapitres suivants :

Pour les ETATS, consulter ''INTERPRETATION DES ETATS''.

Pour les PARAMETRES, consulter ''INTERPRETATION DES PARAMETRES''.

Pour les COMMANDES, consulter ''INTERPRETATION DES COMMANDES''.

EDC17CP58_V01_CCONF
MR-407-X81-13B250$120.mif
V9
13B - 233
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET001 + Après contact calculateur
ET018 Demande climatisation
ET038 Moteur
ET042 Régulateur / Limiteur de vitesse
ET043 Régulation de vitesse
ET122 Information contact frein n°1
ET123 Information contact frein n°2
ET205 Commande relais thermoplongeur N°1
ET206 Commande relais thermoplongeur N°2
ET207 Commande relais thermoplongeur N°3
ET336 Apprentissage fonction EGR
ET405 Contacteur pédale embrayage
ET413 Fonction régulateur / limiteur de vitesse
ET556 Désactivation RV / LV par action conducteur
ET587 Refroidissement gaz échappement recyclés
ET589 Commande pompe à eau électrique turbo

MR-407-X81-13B250$130.mif
V9
13B - 234
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET605 Relais pompe à essence
ET649 Détecteur d’eau dans le gazole
ET693 Diagnostic des injecteurs
ET703 Touches régulateur / limiteur de vitesse
ET727 Connexion RV / LV suite appui touche RV
ET728 Connexion RV / LV suite appui touche LV
ET753 Surveillance info régulateur de vitesse
ET754 Surveillance information vitesse RV/LV
ET759 Information multiplexée freinage détectée
ET760 Premier démarrage
ET763 Sureté de fonctionnement RV
ET764 Contact embrayage filaire début de course
ET774 Régulation turbo
ET775 Synchronisation pmh* arbre à cames
ET785 Information embrayage indisponible
ET786 Information embrayage absente
ET787 Information frein indisponible
ET788 Information frein absente

MR-407-X81-13B250$130.mif
V9
13B - 235
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET789 Décélération sans appui frein
ET790 Décélération brusque sans appui frein
ET791 Inhibition RV par l'injection
ET792 Inhibition LV par l'injection
ET794 Info.* vitesse véh.** affichée indisponible
ET795 Info.*** vitesse véhicule réelle absente
ET796 Info.*** vitesse véhicule affichée absente
ET797 Changement d'unité de vitesse véhicule
ET799 Contact frein filaire
ET807 Anti-patinage / anti-lacet en régulation
ET808 Frein de parking
ET813 Demande GMV petite vitesse par injection
ET814 Demande GMV grande vitesse par injection
ET819 Demande final GMV petite vitesse
ET820 Demande final GMV grande vitesse

pmh* : point mort haut

véh.** : véhicule
Info.*** : information

MR-407-X81-13B250$130.mif
V9
13B - 236
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET827 1 ère ouverture volet d'admission apprise
ET828 1 ère fermeture volet d'admission apprise
ET831 Protection injection
ET832 Autorisation connexion RV/LV
ET834 Inhibition système RV par l'injection
ET835 Inhibition système LV par l'injection
ET838 Consigne mode de combustion
ET839 Mode de combustion
ET879 Signal vilebrequin

MR-407-X81-13B250$130.mif
V9
13B - 237
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE CLIMATISATION
ET018

"INACTIF" : Cet état indique que la climatisation n'est pas sollicitée.

CARACTERISATION
DE L'ETAT
"ACTIF" : Cet état indique que la climatisation est sollicitée.

NON DETECTE L'état ET018 est "INACTIF" lorsque la climatisation n'est pas sollicitée.

DETECTE L'état ET018 est "ACTIF" lorsque la climatisation est sollicitée.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET018
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 238
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

MOTEUR
ET038

"ARRETE" : Cet état indique que le moteur est sous contact sans action démarreur.
CARACTERISATION "CALE" : Cet état indique que le moteur est calé.
DE L'ETAT "TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est démarré.
"SOUS DEMARREUR" : Cet état indique que le moteur est en phase de démarrage.

ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.

CALE L'état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.

TOURNANT L'état ET038 est "tournant" lorsque le moteur est démarré.

SOUS DEMARREUR L'état ET038 est "sous démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET038
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 239
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042

"INCOHERENCE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas
présent sur le véhicule.
"INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse
CARACTERISATION est en position repos (ou neutre).
DE L'ETAT "LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en
position limiteur de vitesse.
"REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal
en position régulateur de vitesse.

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou

limiteur de vitesse, l'état ET042 est "INCOHERENCE" en permanence. Cela
confirme que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.

Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de

vitesse et que l’interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
INCOHERENCE
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l’état ET042
est "INCOHERENCE".
Pour réaliser l’activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l’interrupteur principal en position régulation et ensuite en position limitation.
Revenir en position repos.
L'outil affiche pour l'état ET042 "INACTIF".

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET042
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 240
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 1

Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :

1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l’applicatif Clip.
Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en
communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l’ET042. Si ET042
INCOHERENCE est "INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes
(SUITE) positions de l’interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesse est activé.
2. Si l’ET042 est toujours "INCOHERENCE", vérifier que le propriétaire du
véhicule n’a pas demandé d’inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur
de vitesse de son véhicule.
Si le problème persiste, contacter la techline.

Lorsque l’interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l’état ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" est "INACTIF".
Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre)
de l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
INACTIF
vitesse, code organe 1081.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP10 de l’organe 1081.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 241
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 2

Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de

vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l’isolement entre les
liaisons suivantes :
– AP10 et 3FX de l’organe 1081,
– AP10 et 3PD de l’organe 1081.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse la continuité entre les liaisons AP3 et 3PD de l’organe 1081, en position
limiteur.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse la continuité entre les liaisons AP3 et 3FX de l’organe 1081, en position
régulateur.
Si les contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.
INACTIF (SUITE)
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur, code organe

120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 242
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 3

Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de

vitesse, l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "LIMITATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en
position limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP10 de l’organe 1081.
LIMITATION Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l’isolement entre les
liaisons AP10 et 3FX de l’organe 1081 et entre les liaisons AP10 et 3PD de l’organe
1081.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l’organe
1081 et entre les liaisons 3PD de l’organe 1081, en position limiteur.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l’organe
1081 et entre les liaisons AP10 et 3PD de l’organe 1081, en position régulateur.
Si les contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 243
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 4

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des

liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
LIMITATION (SUITE) réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur, code organe

120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Lorsque le conducteur appuie sur l’interrupteur principal en position régulateur de

vitesse, l’état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "REGULATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l’appui sur l’interrupteur en
position limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
REGULATION Vérifier la connectique de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 244
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 5

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP10 de l’organe 1081.

Débrancher le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l’isolement entre les
liaisons :
– AP10 et 3FX de l’organe 1081,
– AP10 et 3PD de l’organe 1081.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l’organe
1081, en position limiteur.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l’organe
1081, en position régulateur.
REGULATION Si les contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.
(SUITE)
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur, code organe

120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 245
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

REGULATION DE VITESSE
ET043

"INCOHERENCE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de

CARACTERISATION consigne est trop faible.
DE L'ETAT "CORRECTE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne
est correcte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC

INCOHERENCE Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est trop faible.

CORRECTE Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est correcte.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET043
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 246
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION CONTACT FREIN N°1

ET122

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique si la pédale de frein est actionnée.

DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique si la pédale de frein est non-actionnée

ACTIF L'état ET122 est "ACTIF" lorsque la pédale de frein est actionnée.

INACTIF L'état ET122 est "INACTIF" lorsque la pédale de frein n'est pas actionnée.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET122
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 247
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION CONTACT FREIN N°2

ET123

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire est activé.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire n'est pas activé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

ACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire est activé.

INACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire n'est pas activé.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET123
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 248
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°1

ET205
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
ET206
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°3
ET207

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que le thermoplongeur est alimenté.

DE L'ETAT "DESACTIVE": Cet état indique que le thermoplongeur n’est pas alimenté.

Les états ET205, ET206 et ET207 sont "DESACTIVE" lorsque le moteur est sous
DESACTIVE
contact moteur arrêté ou lorsque le moteur est chaud.

Les états ET205, ET206 et ET207 sont "ACTIF" lorsque le moteur est démarré, que
la température d’eau moteur est basse (< 15°C) et que la température d’air est basse
(< 5°).
Cette stratégie permet de réchauffer l’eau moteur pour faciliter le chauffage de
l’habitacle.
Les thermoplongeurs ont pour fonction également de faire de la charge moteur pour
favoriser la régénération du filtre à particules.
Pour contrôler le fonctionnement des relais thermoplongeurs, piloter les
ACTIF
commandes :
AC063 "Relais thermoplongeur n°1".
AC064 "Relais thermoplongeur n°2".
AC031 "Relais thermoplongeur n°3".
En cas de problème, consulter l’interprétation des défauts :
DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1".
DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2".
DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3".

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET205/EDC17CP58_V01_ET206/EDC17CP58_V01_ET207
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 249
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

APPRENTISSAGE FONCTION EGR

ET336

"EFFECTUE": Cet état indique que l'apprentissage fonction EGR est effectué.
CARACTERISATION
"NON EFFECTUE": Cet état indique que le l'apprentissage fonction EGR n’est pas
DE L'ETAT
effectué.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

EFFECTUE Cela signifie que l'apprentissage fonction EGR est effectué.

NON EFFECTUE Cela signifie que l'apprentissage fonction EGR n'est pas effectué.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET336
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 250
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pedale d’embrayage est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet etat indique que la pedale d’embrayage est relachée.

Appliquer les contrôles seulement si les états "ACTIF" et "INACTIF" sont incoherents
CONSIGNES
avec la position de la pedale.

Contrôler l’état et le montage du capteur de position de la pédale d’embrayage (voir MR405, Mécanique, 37A,
Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose).
Déposer le capteur de position de la pédale d’embrayage (voir MR405, Mécanique, 37A, Commandes
d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose)
Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et du capteur
position de la pédale d’embrayage, code organe 675.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation)
Contrôler la continuité l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons :
– 86D entre les organes 675 et 120,
– MB entre l’organe 675 et la masse véhicule.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation)
Si les contrôles sont conformes remplacer le capteur position de la pédale d’embrayage (voir MR405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage :
Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET405
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 251
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET413

CARACTERISATION Cet état indique quel est le mode de fonctionnement du système régulateur de vitesse
DE L'ETAT et limiteur de vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que les fonctions régulateur de vitesse / limiteur de vitesse sont
OFF
désactivé.

LV ON Cela signifie que la fonction limiteur de vitesse est activée.

LV SUSPENDU Cela signifie que la fonction limiteur de vitesse à été suspendue.

LV INHIBE Cela signifie que la fonction limiteur de vitesse est indisponible.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET413
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 252
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET413
SUITE

RV ON Cela signifie que la fonction régulateur de vitesse est activée.

RV SUSPENDU Cela signifie que la fonction régulateur de vitesse à été suspendue

RV INHIBE Cela signifie que la fonction régulateur de vitesse est indisponible.

Cela signifie que les fonctions régulateur de vitesse / limiteur de vitesse ne sont pas
RV/LV ABSENT
configurées comme présentes.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 253
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR

ET556

CARACTERISATION Cet état réagi en fonction des actions du conducteur sur le système régulateur de
DE L'ETAT vitesse et limiteur de vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie qu’il n’y a pas eu d’action ayant désactivé le système de régulateur et
AUCUN
limiteur de vitesse.

Cela signifie que la touche de régulateur de vitesse ou que la touche du limiteur de

ETAT 1 vitesse a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur et limiteur de
vitesse.

Cela signifie que la touche suspendre a été actionnée et cela a désactivé la fonction
ETAT 2
régulateur et limiteur de vitesse.

Cela signifie que la pédale de frein a été actionnée et cela a désactivé la fonction
ETAT 3
régulateur de vitesse.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET556
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 254
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET556
SUITE

Cela signifie que la pédale d'embrayage a été actionnée et cela a désactivé la

ETAT 4
fonction régulateur de vitesse.

Cela signifie que le levier de vitesse est passé au point mort ou en position neutre
ETAT 5
selon le type de boîte de vitesse et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 255
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

REFROIDISSEMENT GAZ ÉCHAPPEMENT RECYCLÉS

ET587

ACTIF : Cet état indique que le refroidissement des gaz d'échappements recyclés est
CARACTERISATION activé.
DE L'ETAT INACTIF : Cet état indique que le refroidissement des gaz d'échappements recyclés est
inactivé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

ACTIF Cela signifie que le refroidissement des gaz d'échappements recyclés est activé.

Cela signifie que le refroidissement des gaz d'échappements recyclés n'est pas
INACTIF
activé.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET587
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 256
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE POMPE A EAU ELECTRIQUE TURBO

ET589

CARACTERISATION ACTIF : Cet état indique que la commande à eau électrique turbo est activée.
DE L'ETAT INACTIF : Cet état indique que la commande à eau électrique turbo n’est pas activé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

ACTIF Cela signifie que la commande à eau électrique turbo est activée.

INACTIF Cela signifie que la commande à eau électrique turbo n’est pas activée.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET589
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 257
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DIAGNOSTIC DES INJECTEURS

ET693

1.DEF : NON : Cet état indique que une erreur n’a pas été détectée par la surveillance
CARACTERISATION des injections fournisseur (valeur après reset).
DE L'ETAT 2.DEF : ERREUR : Cet état indique qu’une erreur a été détectée par la surveillance des
injections fournisseur (valeur après reset).

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Cela signifie qu’une erreur n’a pas été détectée par la surveillance des injections
1.DEF : NON
fournisseur (valeur après reset).

Cela signifie qu’une erreur a été détectée par la surveillance des injections
2.DEF : ERREUR
fournisseur (valeur après reset

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET693
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 258
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

TOUCHES REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET703

"INACTIF" : Cet état indique qu'aucun bouton n'est actionné.

"PLUS" : Cet état indique que le bouton d'incrémentation est appuyé.
"MOINS" : Cet état indique que le bouton décrémentation est appuyé.
CARACTERISATION
"SUSPENDRE" : Cet état indique que le bouton "0" est appuyé.
DE L'ETAT
"REPRENDRE" : Cet état indique que le bouton "R" est appuyé.
"CO.1" : Cet état indique un circuit ouvert ou court-circuit au +12V.
"INVALIDE" : Cet état indique que les tensions sont hors tolérances.

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur >
80 ºC, sans consommateur électrique.

L’état ET703 devient "INACTIF" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de

vitesse ne sont pas appuyées. Ces touches sont situées sur le volant.
Si l’état ET703 n'affiche pas "INACTIF",
INACTIF contrôler l’état de la touche "±" du régulateur / limiteur de vitesse, et l’état de son
CO.1 connecteur.
INVALIDE contrôler l’état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse, et l’état de son
connecteur.
Si l'état ET703 devient "CO.1" ou "INVALIDE" : Consulter l'interprétation du PR135
"Tension touches RV / LV".

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET703

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 259
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 1

L’état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Si l’état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l’état de la touche "±" du régulateur
/ limiteur de vitesse, et l’état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l’airbag frontal conducteur sécurité (voir MR 405,
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose - Repose).
PLUS
Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G de l’organe 331
tout en appuyant sur la touche "+".
Si la résistance n’est pas d’environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la
touche au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 260
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 2

L’état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "MOINS" lorsque

la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située
sur le volant, à gauche.
Si l’état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l’état de la touche "±" du
régulateur / limiteur de vitesse, et l’état de son connecteur. Remettre en état si
nécessaire.
Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l’airbag frontal conducteur (voir MR 405, Mécanique,
MOINS 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G de l’organe 331
tout en appuyant sur la touche "-".
Si la résistance n’est pas d’environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la
touche au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

L’état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur

de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.
Si l’état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l’état de la touche "R/0" du
régulateur / limiteur de vitesse, et l’état de son connecteur.
SUSPENDRE Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l’airbag frontal conducteur (voir MR 405, Mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G de l’organe 331
tout en appuyant sur la touche "0".

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 261
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 3

Si la résistance n’est pas d’environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".

Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
SUSPENDRE
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
(SUITE)
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

L’état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "REPRENDRE"

lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche
est située sur le volant, à droite.
Si l’état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l’état de la touche "R/0" du
régulateur / limiteur de vitesse, et l’état de son connecteur.
Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l’airbag frontal conducteur (voir MR 405, Mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).
REPRENDRE
Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 86M et 86G de l’organe 331
tout en appuyant sur la touche "R".
Si la résistance n’est pas d’environ 900 , vérifier la continuité de la liaison la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 262
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE RV

ET727

"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV

CARACTERISATION est détecté.
DE L'ETAT "NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui
touche RV n’est pas détecté.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

DETECTE Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV est détecté.

NON DETECTE Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV n'est pas détecté.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET727
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 263
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE LV

ET728

"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV

CARACTERISATION est détecté.
DE L'ETAT "NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui
touche LV est non détecté.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

DETECTE Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV est détecté.

NON DETECTE Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV n'est pas détecté.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET728
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 264
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

PREMIER DEMARRAGE
ET760

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que le premier démarrage est effectué.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le premier démarrage n’est pas effectué.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

OUI Cela signifie que le premier démarrage est effectué.

NON Cela signifie que le premier démarrage n'est pas effectué.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET760
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 265
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONTACT EMBRAYAGE FILAIRE DEBUT DE COURSE

ET764

"ARRETE" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée.

CARACTERISATION
"MARCHE" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.
DE L'ETAT
"ETAT" : Cet état indique l’absence du contact embrayage filaire début de course.

Particularité :
Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents
avec la position de la pédale.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage, code

organe 675 (voir MR 405, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques,
Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Déposer le capteur de position de pédale d’embrayage, code organe 675 (voir MR
405, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de
position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose). Contrôler l'isolement entre
ARRETE les liaisons MB et 145X de l'organe 675 contacteur en position repos.
Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et
l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons précédentes.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de
pédale d'embrayage, code organe 675 (voir MR 405, Mécanique, 37A,
Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale
d'embrayage : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET764
MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 266
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET764
SUITE

Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison

suivante :
– 86D entre les organes 120 et 675.
ARRETE
Vérifier que la masse soit conforme sur la liaison MB de l'organe 675.
(SUITE)
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblages : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage.

Déposer le capteur de position pédale d'embrayage, code organe 675 (voir MR
405, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de
position de pédale d'embrayage : Dépose - Repose), contrôler l'isolement entre
les liaisons MB et 86D de l'organe 675, contacteur en position repos.
MARCHE Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et
l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de
pédale d'embrayage, code organe 675 (voir MR 405, Mécanique, 37A,
Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale
d'embrayage : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$141.mif
V9
13B - 267
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

SYNCHRONISATION PMH* ARBRE A CAMES

ET775

"EFFECTUÉ" : Cet état indique que la Synchronisation pmh* arbre a cames est
CARACTERISATION effectué.
DE L'ETAT "NON EFFECTUÉ" : Cet état indique que la Synchronisation pmh* arbre a cames n'est
pas effectué.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

EFFECTUE Cela signifie que la Synchronisation pmh* arbre à cames est effectué.

NON EFFECTUE Cela signifie que la Synchronisation pmh* arbre a cames n'est pas effectué.

PMH* : Point Mort Haut

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET775
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 268
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE

ET785

"DETECTE" : Cet état indique que l’information embrayage indisponible est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l’information embrayage indisponible n’est pas
DE L'ETAT
détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que l’information concernant le contacteur de début de course de la

pédale d’embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.
DETECTE
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.

Cela signifie que l’information concernant le contacteur de début de course de la

NON DETECTE
pédale d’embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle est disponible.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET785

MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 269
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE

ET786

"DETECTE" : Cet état indique que l’information embrayage absente est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l’information embrayage absente n’est pas
DE L'ETAT
détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection n’a pas reçu l’information concernant le
contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité
DETECTE centrale habitacle.
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l’information concernant le

NON DETECTE contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité
centrale habitacle.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET786
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 270
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION FREIN INDISPONIBLE

ET787

"DETECTE" : Cet état indique que l’information frein indisponible est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l’information frein indisponible n’est pas
DE L'ETAT
détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que l’information, concernant le contacteur de pédale de frein et

provenant de l'unité centrale habitacle, est indisponible.
DETECTE
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.

Cela signifie que l’information, concernant le contacteur de pédale de frein et

NON DETECTE
provenant de l'unité centrale habitacle, est disponible.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET787
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 271
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION FREIN ABSENTE

ET788

CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que l’information frein absente est détecte.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que l’information frein absente n’est pas détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection n’a pas reçu l’information concernant le
contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle.
DETECTE
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l’information concernant le

NON DETECTE
contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET788
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 272
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DECELERATION SANS APPUI FREIN

ET789

"DETECTE" : Cet état indique que la décélération sans appui frein est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que la décélération sans appui frein n’est pas
DE L'ETAT
détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de
pédale de frein soit appuyé.
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
DETECTE
habitacle.
S’il n'y a pas de Défauts affiché à l’outil concernant le contacteur de pédale de frein,
passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.

Cela signifie que le véhicule a subi une décélération lorsque le contacteur de pédale
NON DETECTE
de frein est appuyé.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET789
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 273
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN

ET790

"DETECTE" : Cet état indique que la décélération brusque sans appui frein est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que la décélération brusque sans appui frein n’est
DE L'ETAT
pas détecte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération lorsque le contacteur de
NON DETECTE
frein est appuyé.

Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de
frein soit appuyé.
Traiter les Défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
DETECTE
habitacle.
S’il n'y a pas de Défauts affiché à l’outil concernant le contacteur de pédale de frein,
passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET790
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 274
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INHIBITION RV PAR L'INJECTION

ET791

"DETECTE" : Cet état indique que l’inhibition RV par l'injection est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que n’est pas d'inhibition système RV par
DE L'ETAT
l'injection.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la

fonction régulateur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation
DETECTE
normale.
Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine injection.

DETECTE Pas d'inhibition RV par l'injection.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET791
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 275
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INHIBITION LV PAR L'INJECTION

ET792

"DETECTE" : Cet état indique que l’inhibition LV par l'injection est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que n’est pas d'inhibition système LV par
DE L'ETAT
l'injection.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la

fonction limiteur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation
DETECTE
normale.
Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine injection.

DETECTE Pas d'inhibition LV par l'injection.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET792
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 276
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFO.* VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE

ET795

CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est absente.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est présente.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l’ABS était absente.
DETECTE
Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine ABS / ABR.

DETECTE Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l’ABS est présente.

info.* : Information

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET795
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 277
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INFO.* VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE

ET796

"DETECTE" : Cet état indique que l’information vitesse véhicule affichée est absente.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l’information vitesse véhicule affichée est
DE L'ETAT
présente.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection n’a pas reçu la vitesse véhicule affichée
DETECTE provenant du tableau de bord.
Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord.

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu la vitesse véhicule affichée

NON DETECTE
provenant du tableau de bord.

Info.* : Information

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET796
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 278
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CHANGEMENT D'UNITE DE VITESSE VEHICULE

ET797

"DETECTE" : Cet état indique que le changement d'unité de vitesse véhicule est
CARACTERISATION détecté.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que le changement d'unité de vitesse véhicule
n'est pas détecté.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

DETECTE Cela signifie que le changement d'unité de vitesse véhicule est détecté.

NON DETECTE Cela signifie que le changement d'unité de vitesse véhicule n'est pas détecté.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET797
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 279
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONTACT FREIN FILAIRE

ET799

CARACTERISATION "APPUYEE" : Cet état indique que le contact frein filaire est activé.
DE L'ETAT "NON APPUYEEE" : Cet état indique que le contact frein filaire n'est pas activé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

APPUYEE Cela signifie que le contact frein filaire est activé.

NON APPUYEE Cela signifie que le contact frein filaire n’est pas activé.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET799
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 280
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ANTI-PATINAGE / ANTI-LACET EN REGULATION

ET807

"OUI" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet s’est déclenchée.
CARACTERISATION
"NON" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas
DE L'ETAT
déclenchée.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet s’est déclenchée.

OUI Le calculateur d'injection a reçu cette information du calculateur d’ABS et cela a
désactivé la fonction régulateur de vitesse.

NON Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas déclenchée.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET807
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 281
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

FREIN DE PARKING
ET808

CARACTERISATION "SERRE" : Cet état indique que le frein de parking est serré.
DE L'ETAT "RELACHE" : Cet état indique que le frein de parking est relâché.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le frein de parking manuel a été utilisé alors que le véhicule roulait
avec la fonction régulateur de vitesse activée ou que le contact de position de frein
SERRE
de parking manuel est défaillant.
Cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse

Cela signifie que le frein de parking manuel n'a pas été utilisé alors que le véhicule
RELACHE
roulait avec la fonction régulateur de vitesse activée.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET808

MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 282
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE GMV PETITE VITESSE PAR INJECTION

ET813

"INACTIF" : Cet état indique que l'injection n'a pas demandé l'actionnement du GMV
CARACTERISATION petite vitesse.
DE L'ETAT "ACTIF" : Cet état indique que l'injection a demandé l'actionnement du GMV petite
vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que l'injection n'a pas fait la demande pour que le GMV petite vitesse
INACTIF
fonctionne.

Cela signifie que l'injection a fait la demande pour que le GMV petite vitesse
ACTIF
fonctionne.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET813
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 283
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE GMV GRANDE VITESSE PAR INJECTION

ET814

"INACTIF" : Cet état indique que l'injection n'a pas demandé l'actionnement du GMV
CARACTERISATION grande vitesse.
DE L'ETAT "ACTIF" : Cet état indique que l'injection a demandé l'actionnement du GMV grande
vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que l'injection n'a pas fait la demande pour que le GMV grande vitesse
INACTIF
fonctionne.

Cela signifie que l'injection a fait la demande pour que le GMV grande vitesse
ACTIF
fonctionne.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET814

MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 284
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE FINALE GMV PETITE VITESSE

ET819

"INACTIF" : Cet état indique que le système n'a pas demandé l'actionnement du GMV
CARACTERISATION petite vitesse.
DE L'ETAT "ACTIF" : Cet état indique que le système a demandé l'actionnement du GMV petite
vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le système n'a pas fait la demande pour que le GMV petite vitesse
INACTIF
fonctionne.

Cela signifie que le système a fait la demande pour que le GMV petite vitesse
ACTIF
fonctionne.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET819
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 285
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE FINALE GMV GRANDE VITESSE

ET820

"INACTIF" : Cet état indique que le système n'a pas demandé l'actionnement du GMV
CARACTERISATION grande vitesse.
DE L'ETAT "ACTIF" : Cet état indique que le système a demandé l'actionnement du GMV grande
vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le système n'a pas fait la demande pour que le GMV grande vitesse
INACTIF
fonctionne.

Cela signifie que le système a fait la demande pour que le GMV grande vitesse
ACTIF
fonctionne.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET820
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 286
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

1 ERE OUVERTURE VOLET D'ADMISSION APPRISE

ET827

"EFFECTUE" : Cet état indique que la 1ére ouverture du volet d'admission apprise est
CARACTERISATION effectué.
DE L'ETAT "NON EFFECTUE" : Cet état indique que la 1ére ouverture du volet d'admission apprise
n'est pas effectué.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

EFFECTUE Cela signifie que la 1ére ouverture du volet d'admission apprise est effectué.

NON EFFECTUE Cela signifie que la 1ére ouverture du volet d'admission apprise n'est pas effectué.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET827
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 287
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

1 ERE FERMETURE VOLET D'ADMISSION APPRISE

ET828

"EFFECTUE" : Cet état indique que la 1ére fermeture du volet d'admission apprise est
CARACTERISATION effectué.
DE L'ETAT "NON EFFECTUE" : Cet état indique que la 1ére fermeture du volet d'admission apprise
n'est pas effectué.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

EFFECTUE Cela signifie que la 1ére fermeture du volet d'admission apprise est effectué.

NON EFFECTUE Cela signifie que la 1ére fermeture du volet d'admission apprise n'est pas effectué.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET828
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 288
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

PROTECTION INJECTION
ET831

CARACTERISATION
Cet état indique si la protection de l'injection est active et pourquoi.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

NON PROTEGE Cela signifie que la protection de l'injection est inactive.

Cela signifie que la protection de l'injection est indéterminée, attendre 2 s véhicule

INDETERMINE
sous contact.

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle n'est pas autorisé à envoyé le code
ETAT 1 d'immobilisation au boîtier de contrôle moteur. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir
87B, Boîtier interconnexion habitacle).

Cela signifie que le boîtier de contrôle moteur ne reçoit pas l'information de l'Unité
ETAT 2 Centrale Habitacle, ceci est certainement dû à un problème sur le réseau multiplexé.
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle ne répond pas à la demande

ETAT 3 d'identification du boîtier de contrôle moteur. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir
87B, Boîtier interconnexion habitacle).

ETAT 4 Cela signifie que le boîtier de contrôle moteur s'est auto-protégé.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET831
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 289
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INHIBITION SYSTEME RV PAR L'INJECTION

ET834

"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du

CARACTERISATION
système régulateur de vitesse.
DE L'ETAT
"NON" : Cet état indique que n’est pas d'inhibition système RV par l'injection.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système

OUI régulateur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le
domaine injection.

NON Pas d'inhibition du système RV par l'injection.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET834
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 290
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

INHIBITION SYSTEME LV PAR L'INJECTION

ET835

"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du

CARACTERISATION
système limiteur de vitesse.
DE L'ETAT
"NON" : Cet état indique que n’est pas d'inhibition système LV par l'injection.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système

OUI limiteur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l’outil de diagnostic dans le
domaine injection.

NON Pas d'inhibition du système lV par l'injection.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET835
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 291
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

CONSIGNE MODE DE COMBUSTION

ET838

"RESERVE"
"NORMAL" :
"1.DEF : Phase de régénération"
"2.DEF : Phase de régénération"
CARACTERISATION
"3.DEF : Protection du filtre à particule"
DE L'ETAT
"4.DEF : DEMARRAGE
"ETAT4"
"ETAT5"
"ETAT6"

NORMAL Lors d'un mode de combustion normal

1.DEF : Phase de
Lors du début de la phase de régénération.
régénération

2.DEF : Phase de
Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.
régénération

3.DEF : Protection
Lors d'une phase de protection du filtre à particules.
du filtre à particules

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET838
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 292
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET838
SUITE

4.DEF :
Lors de la phase du démarrage moteur
DEMARRAGE

ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.

ETAT 5 Lors de la phase de purge des oxydes d’azote.

ETAT 6 Lors de la phase de purge des oxydes de soufre.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 293
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

MODE DE COMBUSTION
ET839

"RESERVE"
"NORMAL" :
"1.DEF : Phase de régénération"
"2.DEF : Phase de régénération"
CARACTERISATION
"3.DEF : Protection du filtre à particule"
DE L'ETAT
"4.DEF : DEMARRAGE
"ETAT4"
"ETAT5"
"ETAT6"

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'ET839 ne correspond pas à l'ET838 "Consigne mode de
combustion".

NORMAL Lors d'un mode de combustion normal

1.DEF : Phase de
Lors du début de la phase de régénération.
régénération

2.DEF : Phase de
Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.
régénération

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

EDC17CP58_V01_ET839
MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 294
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des états

ET839
SUITE

4.DEF :
Lors de la phase du démarrage moteur
DEMARRAGE

ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.

ETAT 5 Lors de la phase de purge des oxydes d’azote.

ETAT 6 Lors de la phase de purge des oxydes de soufre.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-407-X81-13B250$142.mif
V9
13B - 295
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR002 Charge alternateur

PR005 Consigne d’ouverture vanne EGR

PR006 Courant régulateur pression rail
PR008 Consigne pression rail
PR009 Consigne pression suralimentation
PR015 Couple moteur
PR017 Débit carburant
PR018 Débit d’air estimé
PR030 Position pédale accélérateur
PR035 Pression atmosphérique
PR037 Pression fluide réfrigérant
PR038 Pression rail
PR041 Pression suralimentation
PR046 RCO* électrovanne EGR
PR055 Régime moteur
PR059 Température d’air admission
PR063 Température de carburant
PR064 Température d’eau

R.C.O.* : Rapport Cyclique d’Ouverture

MR-407-X81-13B250$150.mif
V9
13B - 296
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR071 Tension alimentation calculateur
PR074 Tension batterie
PR079 Tension capteur pression atmosphérique
PR080 Tension capteur pression rail
PR082 Tension capteur température carburant
PR084 Tension capteur température d’eau
PR089 Vitesse véhicule
PR128 Premier offset vanne EGR
PR129 Dernier offset vanne EGR
PR130 Consigne régulation de vitesse
PR135 Tension touches RV/LV
PR136 Position EGR
PR146 Débit d’air à l’admission
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1
PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2
PR160 Tension potentiomètre EGR
PR213 Ecart boucle pression rail
PR215 Tension alimentation N° 1 capteurs
PR216 Tension alimentation N° 2 capteurs

MR-407-X81-13B250$150.mif
V9
13B - 297
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR241 Commande vanne EGR
PR279 Commande volet d’admission
PR312 Pression collecteur
PR364 Correction débit carburant cylindre n°1
PR365 Correction débit carburant cylindre n°4
PR382 Température amont filtre à particules
PR383 Masse de suie dans le filtre à particules
PR385 Débit ligne échappement
PR405 Correction débit carburant cylindre n°2
PR406 Correction débit carburant cylindre n°3
PR414 Pression diff.* filtre à particules
PR415 Temps depuis dernière régénération
PR542 Valeur potentiomètre vanne EGR fermée
PR635 Tension alimentation N° 3 des capteurs
PR636 Pression amont turbine
PR667 Température amont turbine
PR670 Tension capt. temp** amont filtre particules
PR672 Consigne position du volet d’admission
PR739 Courant électrovanne débit carburant
PR774 Tension capteur volet d'admission
PR782 Tension capteur pression amont turbine

Diff* : différentiel
Capt temp** : Libellé outil de diagnostic

MR-407-X81-13B250$150.mif
V9
13B - 298
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR846 RCO* E.V.** de suralimentation
PR847 Tension capteur température air admission
PR848 Nombre d’échec de régénération
PR851 Vitesse véhicule affichée
PR858 Premier offset volet d’admission ouvert
PR859 Premier offset volet d’admission fermé
PR860 Dernier offset volet d’admission fermé
PR861 Dernier offset volet d’admission ouvert
PR872 Tension capteur pression fluide réfriger.***
PR875 Information dilution huile
PR889 Consigne température amont turbine
PR890 Commande bougies de préchauffage
PR916 Débit d’air mesuré
PR932 Taux de dilution d’huile moteur
PR985 Débit injection principal
PR988 Débit post injection 1
PR992 Distance totale parcourue en km

R.C.O.* : Rapport Cyclique d’Ouverture

E .V** : Electrovanne
Réfriger*** : Réfrigerant
Synchro****** : Synchronisation

MR-407-X81-13B250$150.mif
V9
13B - 299
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR1005 Débit de gaz dans le filtre à particules
PR1006 Tens. capt. press. relat. filt.**** particules
PR1008 Durée dernière régénération
PR1009 Consigne temp.***** amont filtre à particules
PR1017 Position relative volet d'admission d'air
PR1021 Position absolue volet d’admission d’air
PR1023 Tension alim. capteur volet d’admission
PR1024 Température amont volet admission
PR1029 Puissance alternateur
PR1203 Nombre de cycles de démarrage
PR1232 Nombre de rotation du moteur
PR1316 Borne "DF" alternateur
PR1317 Tension de consigne alternateur
PR1318 Tension de consigne batterie
PR1319 Courant rotorique alternateur

Tens. capt. press. relat. filt**** : Tension capteur pression relative filtre
Temp***** : Température

MR-407-X81-13B250$150.mif
V9
13B - 300
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

CHARGE ALTERNATEUR
PR002

Ce paramètre indique un taux de régulation en %, plus le taux est grand plus la charge
CARACTERISATION
électrique à l'alternateur est grande est inversement plus le taux est petit plus la charge
DE L'ETAT
électrique à l'alternateur est petite.

Particularités :
Appliquer ces contrôles pour mettre hors de cause le régulateur d'alternateur.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Relever le PR002 sans consommateurs électriques.

Augmenter la charge électrique de l'alternateur en ajoutant des consommateurs (dégivrage arrière, phares…) et
vérifier que PR002 augmente.
Si le contrôle est conforme alors le régulateur d'alternateur est mis hors de cause.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l'alternateur, code organe 103, du calculateur d'injection,
code organe 120 et du tableau de bord, code organe 247.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR002

MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 301
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PR002
SUITE

Assurer l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 2Y entre les organes 103 et 120,
– 2A entre les organes 103 et 247.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage
sinon remplacer le régulateur.

Remplacer le régulateur d'alternateur (voir MR 405, Mécanique, 16A, Démarrage-Charge, Alternateur : Dépose
- Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 302
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PEDALE ACCELERATEUR

PR030

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Si aucune pression n'est exercée sur la pédale PR030 = 0 %.

Si la pédale est appuyée jusqu'en position maximale PR030 = 100 %.
Si les valeurs ne correspondent pas consulter l'interprétation du TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d’accélérateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR030
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 303
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035

CARACTERISATION Ce paramètre indique la pression atmosphérique en mbar.

DE L'ETAT Le capteur est intégré au calculateur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Comparer la valeur du PR035 du véhicule avec la valeur du PR035 d’un autre véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 32 mbar, remplacer le calculateur d'injection (voir MR
405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le
chapitre "remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR035
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 304
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION RAIL
PR038

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression du carburant dans le rail en bar.
DE L'ETAT

ATTENTION
Ne pas mesurer directement la résistance du capteur de pression de rail, cela peut
endommager le capteur.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :
– Après avoir relevé une incohérence dans l'écran "Paramètre" entre le PR038 et le
PR008 "Consigne pression rail",
– Suite à un effet client (problèmes de démarrage, manque de performance, calage,
etc.…).

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 70 ºC.

Appliquer le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression de rail".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR038
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 305
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION SURALIMENTATION
PR041

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression suralimentation en mbar.
DE L'ETAT

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :
CONSIGNES
– Après avoir relevé une incohérence dans l'écran "Paramètre" entre le PR041 et le
PR009 "Consigne pression suralimentation".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

Contrôler (contrôle visuel et tactile) le capteur de pression de suralimentation (fuite, montage, dégât matériel…).
Effectuer les réparations si nécessaire.

Vérifier la cohérence entre le PR041 et le PR035 "Pression atmosphérique" d'un autre véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs est X > 53 mbar, passer au TEST 4 "Contrôle du capteur de pression
de suralimentation", sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 de l'autre véhicule.

Si le PR035 entre ces deux véhicules est X > 32 mbar, remplacer le calculateur d'injection, code organe 120
(voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter
le chapitre "remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR041
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 306
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

RCO* ELECTROVANNE EGR

PR046

CARACTERISATION Ce paramètre indique la commande du bypass entre l’électrovanne et refroidisseur

DE L'ETAT EGR en %.

En cas de problème consulter l’interprétation des défauts DF007 "Circuit capteur pression rail" et DF053
"Fonction régulation de pression rail"

R.C.O.* : Rapport Cyclique d’Ouverture

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR046
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 307
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

REGIME MOTEUR
PR055

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

Contrôler l’évolution de la vitesse de rotation de moteur à l’aide du paramètre PR055.

La valeur doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l’action du démarreur.
Si la valeur n’est pas correcte passer à la partie A du TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime
moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.
Si le PR055 varie, le capteur est bon.
Sinon, passer à la partie A du TEST 15.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR055
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 308
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE DE CARBURANT
PR063

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'eau moteur en ºC.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

A froid, PR063 = température ambiante.

Démarrer le moteur et vérifier que PR063 augmente.

Consulter l'interprétation du TEST 22 "Contrôle du capteur de température carburant" si l'une de ces deux ou
les deux valeurs ne sont pas correctes.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR063
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 309
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D’EAU
PR064

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'eau moteur en C.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Valeur de refuge : 80 °C.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

A froid, PR064 = température ambiante.

A chaud, PR064 > 80°C

Consulter l'interprétation du TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement" si

l'une de ces deux ou les deux valeurs ne sont pas correctes.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR064
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 310
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La tension doit être comprise entre :

9 V < PR071 < 16 V
En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge)
et consulter l'interprétation du DF047 "Tension alimentation calculateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR071
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 311
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION BATTERIE
PR074

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension de la batterie en volts.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Vérifier les valeurs de la tension de batterie à l’aide du PR074.

Si les valeurs du PR074 sont comprises entre 12,3 V ≤ X ≤ 12,9 V la batterie est bonne.
Sinon, effectuer l'interprétation du TEST 27 "Contrôle de la batterie".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR074
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 312
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

PR079

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur de pression atmosphérique en mV.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La tension doit être comprise entre :

0 V < PR079 < 5 V
En cas de problème, consulter l’interprétation des défauts DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs",
DF012 "Tension alimentation n°2 des capteurs" et DF013"Tension alimentation n°3 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR079
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 313
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL

PR080

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur de pression de rail en mV.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Nettoyer la zone du capteur de pression de rampe (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur
de pression de rampe : Dépose - Repose).

Moteur tournant au ralenti : vérifiez visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de pression de rampe
d’injection.
Remettre en état, si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR080
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 314
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

VITESSE VEHICULE
PR089

CARACTERISATION
Indique la vitesse du véhicule en km/h.
DE L'ETAT

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Ce paramètre est transmis par le calculateur ABS/ESP.

Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Effectuer un essai routier en surveillant la vitesse véhicule au tableau de bord et les indications données par l'outil
de diagnostic.
En cas d'incohérence entre les deux valeurs, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), puis
un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR089
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 315
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PREMIER OFFSET VANNE EGR

PR128

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du premier

DE L'ETAT offset de la vanne EGR.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Indique le pourcentage ≈ 20 %.
PR128 = PR129 "Dernier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et
DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR128
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 316
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

DERNIER OFFSET VANNE EGR

PR129

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du dernier

DE L'ETAT offset de la vanne EGR.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Indique le pourcentage ≈ 20 %.
PR129 = PR128 "Premier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et
DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR129
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 317
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

PR130

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne de vitesse du régulateur en km/h.
DE L'ETAT

Particularités :
Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse V > 30 km/h.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR130
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 318
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION TOUCHES RV / LV
PR135

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension des touches RV / LV en mV.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

La tension des touches RV / LV doit être comprise entre :

3480 mV < X < 4220 mV : quand aucune des commandes n'est actionnée,
1830 mV < X < 2380 mV : quand le bouton (+) est pressé,
910 mV < X < 1510 mV : quand le bouton (-) est pressé,
2710 mV < X < 3290 mV : quand le bouton (R) est pressé,
X < 650 mV : quand le bouton (O) est pressé,
En cas d'incohérence contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR135
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 319
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION EGR
PR136

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la vanne EGR en %.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Effectuer le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR136
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 320
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

PR147

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 1 en mV.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Sans action sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le PR147 ≤ 0,817 V.

Pédale d’accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 ≤ 4,185 V.

Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d’accélérateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR147
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 321
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PR148

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 2en mV.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Sans action sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le PR148 ≤ 0,440 V.

Pédale d’accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR148 ≤ 2,013 V.

Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d’accélérateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR148
MR-407-X81-13B250$161.mif
V9
13B - 322
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION POTENTIOMETRE EGR

PR160

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre EGR en V.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

La tension doit être comprise entre :

0,5 V < X < 4,5 V

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR160
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 323
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION ALIMENTATION N° 1 CAPTEURS

PR215

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation N°1 des capteurs en mV.
DE L'ETAT

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC
sans consommateur électrique.

La tension du PR215 est d'environ 5 V.

En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir 16A, Démarrage-Charge) et consulter
l'interprétation du DF011 "Tension alimentation N°1 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR215
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 324
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION ALIMENTATION N° 2 CAPTEURS

PR216

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation N°2 des capteurs en mV.
DE L'ETAT

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC
sans consommateur électrique.

La tension du PR216 est d'environ 5 V.

En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir 16A, Démarrage-Charge) et consulter
l'interprétation du DF012 "Tension alimentation N°2 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR216
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 325
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°1

PR364 CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N°4
PR365

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction du débit d'injection de l'injecteur en mg/cp.
DE L'ETAT

Consulter la Partie F du TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR364/EDC17CP58_V01_PR365
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 326
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

PR382

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température amont filtre à particules en ºC.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

En cas de problème, consulter l'interprétation du TEST 8 "Contrôle du capteur de température de amont de

filtre à particules".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR382
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 327
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES

PR383

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la masse de suie dans le filtre à particules en g.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La masse de suie contenue dans le filtre ne doit pas être supérieure à 55,5 g.
Si les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés ou le témoin Gravité 2 seul, se référer à la méthode du DF297
"Filtre à particule" 2.DEF.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR383
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 328
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 2

PR405 CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 3
PR406

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction du débit d'injection de l'injecteur en mg/cp.
DE L'ETAT

Consulter la Partie F du TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR405/EDC17CP58_V01_PR406
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 329
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR POTENTIOMETRE VANNE EGR FERMEE

PR542

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la valeur du potentiomètre de la vanne EGR fermée en %.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

Consulter l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR542
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 330
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION ALIMENTATION N° 3 DES CAPTEURS

PR635

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation N°3 des capteurs en mV.
DE L'ETAT

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC
sans consommateur électrique.

La tension du PR635 est d'environ 5 V.

Si la tension ne correspond pas, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir 16A, Démarrage- Charge)
et consulter l'interprétation du DF013 "Tension alimentation N°3 des capteurs".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR635
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 331
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

COURANT ELECTROVANNE DEBIT CARBURANT

PR739

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur du courant de régulation agissant sur le régulateur de

DE L'ETAT débit carburant (VCV) en mA.

Ne pas déposer le régulateur de débit carburant de la pompe d'injection.

CONSIGNES

Voir NT “Schémas électriques” Espace IV phase 4.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

Le courant de régulation est renseigné par le PR739.

La valeur du courant de régulation PR739 est comprise entre 0 mA ≤ PR739 ≤ 2000 mA

En cas d'incohérence effectuer le TEST12 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (VCV)".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR739
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 332
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION CAPTEUR VOLET D'ADMISSION

PR774

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur de tension du signal du capteur volet d'admission d'air
DE L'ETAT en mV.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La tension du signal du capteur du volet d'admission d'air est renseignée par le PR 774
La tension du signal est comprise entre 0,2 V ≤ PR774 ≤ 4,7 V
Si la valeur du PR774 est hors limite consulter le TEST 6 "Contrôle du volet d’admission d’air".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR774
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 333
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

RCO* E.V.** DE SURALIMENTATION

PR846

CARACTERISATION Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de pilotage du

DE L'ETAT turbocompresseur en %.

R.C.O.* : Rapport Cyclique d’Ouverture

E.V.** : Electrovanne

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR846

MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 334
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

VITESSE VEHICULE AFFICHEE

PR851

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse véhicule affichée reçue par le réseau multiplexé en km/h.
DE L'ETAT

Appliquer ces contrôles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
CONSIGNES
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Effectuer un essai routier en surveillant la vitesse véhicule au tableau de bord et les indications données par l'outil
de diagnostic.
En cas d'incohérence entre les deux valeurs, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), puis
effectuer un diagnostic du tableau de bord. (voir, 83A Tableau de bord)

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR851
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 335
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PREMIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT

PR858

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du

DE L'ETAT premier offset du volet d'admission d'air en %.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position du volet d'air à l'admission", DF646
"Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et DF641 "Circuit du
volet d'air à l'admission".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR858
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 336
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PREMIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME

PR859

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du

DE L'ETAT premier offset du volet d'admission d'air en %.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position du volet d'air à l'admission", DF646
"Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et DF641 "Circuit du
volet d'air à l'admission".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR859
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 337
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME

PR860

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du

DE L'ETAT dernier offset du volet d'admission d'air en %.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La valeur du PR860 est comprise entre 10% ≤ PR860 ≤ 20%

Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position du volet d'air
à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air"
et DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR860

MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 338
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT

PR861

CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du

DE L'ETAT dernier offset du volet d'admission d'air en %.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

La valeur du PR861 est comprise entre 85% ≤ PR861 ≤ 96%

Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position du volet d'air
à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air"
et DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.
EDC17CP58_V01_PR861

MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 339
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

INFORMATION DILLUTION HUILE

PR875

CARACTERISATION Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lorsque le seuil de dilution de l’huile

DE L'ETAT est atteint en %.

L’interprétation de ce paramètre est à appliquer seulement si la stratégie OCS (oil

CONSIGNES control system) est activée au tableau de bord. Contrôler dans le calculateur tableau de
bord la lecture de configuration LC106 "O.C.S." : "AVEC".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Le calculateur d’injection estime le taux de dilution de l’huile moteur en fonction du type de roulage du client.
Lorsque ce taux de dilution atteint un certain seuil avant la fin de l’intervalle de vidange, le calculateur d’injection
envoie une information au tableau de bord qui affichera alors "révision à faire". Le PR875 correspond au
kilométrage du véhicule au moment de l’envoi de cette information.

ATTENTION
Lorsque le message "révision à faire" apparaît au tableau de bord, le client doit effectuer immédiatement une
vidange, afin de ne pas détériorer sont moteur.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR875
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 340
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

DEBIT D'AIR MESURE

PR916

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le débit d'air mesuré en Kg/h
DE L'ETAT

Vérifier l'environnement du débitmètre d'air (étanchéité, fixation) avant de contrôler la

CONSIGNES
cohérence du paramètre.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 ºC.

Moteur tournant et climatisation arrêté, laisser le moteur tourner 45 s au ralenti afin que l’EGR se coupe.
Vérifier que la valeur du PR916 soit comprise entre 30 kg/h < X < 70 kg/h.
Si la valeur n’est pas correcte, TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR916
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 341
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENS. CAPT. PRESS. RELAT. FILT.* PARTICULES

PR1006

CARACTERISATION Ce paramètre indique la tension du capteur de pression relative du filtre à particules en

DE L'ETAT volts.

TENS. CAPT. PRESS. RELAT. FILT.*: Tension capteur pression relative filtre

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR1006
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 342
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

PUISSANCE ALTERNATEUR
PR1029

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la puissance dissipé par l'alternateur en W.
DE L'ETAT

La valeur de la puissance de l'alternateur doit être comprise entre 0 W < PR1029 < 50000 W .

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR1029
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 343
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION DE CONSIGNE ALTERNATEUR

PR1317

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension de l’alternateur en volts.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Vérifier les valeurs de la tension de l’alternateur à l’aide du PR1317.

Si les valeurs du PR1317 sont comprises entre 13 V ≤ X ≤ 15 V alors ’alternateur est conforme.
Sinon, effectuer l'interprétation du TEST 29 "Contrôle de l’alternateur".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR1317
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 344
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION DE CONSIGNE BATTERIE

PR1318

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension de la batterie affichée en volts.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Vérifier les valeurs de la tension de la batterie à l’aide du PR1318.

Si les valeurs du PR1318 sont comprises entre 12 V ≤ X ≤ 15,4 V alors la batterie est conforme.
Sinon, effectuer l'interprétation du TEST 27 "Contrôle de la batterie".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l’outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic.

EDC17CP58_V01_PR1318
MR-407-X81-13B250$162.mif
V9
13B - 345
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande outil Libellé outil de diagnostic Commentaires

Cette commande permet l'effacement des défauts
RZ001 Mémoire défaut
mémorisés par le calculateur.

Utiliser cette commande lors du remplacement de la vanne

RZ002 Adaptatifs EGR
EGR.

Utiliser cette commande lors du remplacement de la

RZ003 Adaptatifs moteur
pompe d'injection.

Utiliser cette commande lors du remplacement de la vanne

RZ012 Apprentissage vanne EGR
EGR.

Adaptatifs sur défaut volet Utiliser cette commande pendant la démarche de

RZ014
d’admission d’air diagnostic du DF323 "Volet d'admission d'air".

Capteur pression relative Utiliser cette commande lors du remplacement du capteur

RZ036
filtre à particules de pression relative du filtre à particules.

Apprentissage cible volant Utiliser cette commande lors du remplacement du capteur

RZ037
moteur de point mort haut.

Apprentissages volet Utiliser cette commande lors du remplacement du volet

RZ044
d’admission d’air d’admission d’air.

Utiliser cette commande lors du remplacement du capteur

Adaptatifs capteur de
RZ045 de pression rail. Elle permet de remettre à zéro les
pression rail
adaptatifs du système.

Apprentissage régulateur / Utiliser cette commande pour autoriser l'apprentissage du

RZ047
limiteur de vitesse régulateur et limiteur de vitesse.

Apprentissage sonde Utiliser cette commande lors du remplacement de la sonde

RZ062
proportionnelle de richesse proportionnelle de richesse.

Utiliser cette commande suite à un remplacement de

Apprentissage pompe à
RZ069 calculateur sans possibilité de sauvegarde ; cette
carburant
commande initialise la pompe à carburant basse pression.

MR-407-X81-13B250$170.mif
V9
13B - 346
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande outil Libellé outil de diagnostic Commentaires

Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la
pompe d'injection.
Adaptatifs pompe à ATTENTION : suite à l’apprentissage vérifier que le circuit
RZ077
injection de pression carburant fonctionne correctement : présence
de carburant entre le réservoir et la pompe. Suite, faire un
démarrage du moteur.

Electrovanne Cette activation permet de commander l'électrovanne de

AC004
suralimentation suralimentation.

Cette activation permet de faire un contrôle du

AC012 Volet d’admission d’air
fonctionnement du volet d’admission d’air.

Cette activation permet le pilotage du boîtier de commande

AC031 Relais thermoplongeur N°3
des thermoplongeurs.

AC036 Vanne EGR Cette activation permet de commander la vanne EGR.

Cette activation permet le pilotage du boîtier de

AC037 Relais de préchauffage préchauffage pour tester l'alimentation des bougies de
préchauffage.

Cette activation permet de commander le relais

AC038 Relais GMV petite vitesse
d'alimentation du Groupe Moto-Ventilateur petite vitesse.

MR-407-X81-13B250$170.mif
V9
13B - 347
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande outil Libellé outil de diagnostic Commentaires

Cette activation permet de commander le relais

AC039 Relais GMV grande vitesse d'alimentation du Groupe Moto-Ventilateur grande
vitesse.

Cette activation permet le pilotage du boîtier de

AC063 Relais thermoplongeur N°1
commande des thermoplongeurs.

Cette activation permet le pilotage du boîtier de

AC064 Relais thermoplongeur N°2
commande des thermoplongeurs.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de

AC103 By pass EGR
l’électrovanne By-pass EGR.

Régulateur de pression sur Cette activation permet le pilotage de l'actuateur de

AC226
pompe débit carburant.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de

AC236 Relais pompe à eau
relais pompe a eau.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de la

AC276 Pompe refroidissement 1 EGR
pompe à eau 1 EGR.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de la

AC277 Pompe refroidissement 2 EGR
pompe à eau 2 EGR.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de

E.V. commutation liquide
AC281 l’électrovanne de commutation liquide de
refroidissement
refroidissement.

Cette activation permet de contrôler le pilotage de la

AC285 Pompe à carburant
pompe à carburant

MR-407-X81-13B250$170.mif
V9
13B - 348
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande
Libellé outil de diagnostic Commentaires
outil

Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une

SC001 Ecriture données sauvegardées (ré) programmation du calculateur (si les données ont été
sauvegardées par la commande SC003).

Cette commande permet d’écrire manuellement le code de

SC002 Saisie des codes injecteurs calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette
commande suite au remplacement des injecteurs.

Cette commande permet d'enregistrer les données de

Sauvegarde données fonctionnement du calculateur, les adaptatifs moteur.
SC003
calculateur Utiliser cette commande avant un remplacement ou
une reprogrammation du calculateur.

Régénération du filtre à Cette commande permet d’effectuer la régénération du

SC017
particules filtre à particules.

Cette commande permet d’effectuer un diagnostic du

Diagnostic fonctionnel des
SC031 fonctionnement des cylindres et permet de repérer un
cylindres
problème d'injection ou de compression.

Diagnostic circuit carburant Cette commande permet d'effectuer un diagnostic de la

SC035
haute pression. pompe d'injection

Adaptatifs après remplacement Cette commande est à utiliser après le remplacement du

SC051
filtre à particules filtre à particules

MR-407-X81-13B250$170.mif
V9
13B - 349
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande
Libellé outil de diagnostic Commentaires
outil

Cette commande permet de déterminer la cause qui a pu

Intervalle de vidange (OCS)
SC061 conduire à un intervalle de vidange réduit par la fonction
oxydation
O.C.S

Cette commande permet de déterminer la cause qui a pu

Intervalle de vidange (OCS)
SC062 conduire à un intervalle de vidange réduit par la fonction
dilution
O.C.S

Ecriture du V.I.N. après remplacement du calculateur

VP010 Ecriture V.I.N.
d'injection

Cette commande permet d'interrompre l'alimentation en

carburant pour empêcher le démarrage du moteur lors du
test de compression (Il est nécessaire pour annuler cette
commande de couper le contact et attendre l'apparition du
Inhibition alimentation message de perte de communication sur l'outil de
VP036
carburant diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre
12 min).
Quand le message de perte de communication apparaît ou
après une attente de 12 min, essayer de démarrer le
moteur pour vérifier la prise en compte de la procédure).

Tension de consigne Cette commande permet la régulation de la tension de

VP310
alternateur. l’alternateur.

*VU : Véhicule Utilitaire

MR-407-X81-13B250$170.mif
V9
13B - 350
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SAISIE DES CODES INJECTEURS

SC002

N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

CONSIGNES Lors du contrôle des injecteurs, TEST 13 "Contrôle des injecteurs" ou du
remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s).

Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des)
injecteur(s)remplacé(s).

– Effectuer la commande SC002.

– Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si
le message n'apparaît pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données
du calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre
le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

EDC17CP58_V01_SC002
MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 351
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULES

SC017

N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

– DF297 "Filtre à particules" présent.
– Contact mis et moteur à l'arrêt.
– Vérifier la valeur du PR383 "Masse de suie dans filtre à particules", si le PR383 >
CONSIGNES
55,5 g, remplacer le filtre à particules et consulter le chapitre "Remplacement des
organes". Si le PR383 < 55,5 g, effectuer la régénération du filtre à particules en
suivant les règles et procédures décrites dans cette interprétation de la commande
SC017.

IMPORTANT :
Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène,
(voir MR 405, Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Nettoyage).
avant chaque régénération, contrôler le niveau de carburant.
avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile.

Ce service permet, moteur tournant et véhicule à l'arrêt, de faire une régénération du filtre à particules.

Consignes de sécurité à respecter :

La régénération provoque des fumées et des températures élevées, mettre obligatoirement le véhicule à l'extérieur
pendant la régénération. S'il est impossible d'effectuer une régénération en extérieur, utiliser un extracteur
supportant les températures très élevées de la régénération (400 °C en sortie d'échappement).
Effectuer la régénération sur un sol ne comportant pas de risque d'inflammation (huile, feuilles mortes...), aucun
objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.

EDC17CP58_V01_SC017

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 352
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 1

EN CAS DE NECESSITE : la régénération s'arrête par coupure du contact.

Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît
pas, attendre 12 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le véhicule sous
alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

Avant la régénération :
– Contrôler le niveau d'huile moteur pour éviter tout emballement du moteur : le niveau d'huile doit être compris
entre le niveau minimum et le niveau moyen.
– Vérifier qu’il n’y ait pas des fuites et pas d’obturation sur la ligne d’échappement, remettre en état si nécessaire.
– Ne pas intervenir sur le véhicule lorsque la régénération est en cours.
– Attendre que l'outil affiche l'écran de résultats, un message annonce si la régénération s'est bien déroulée ou
quelles sont les opérations à suivre.

La régénération après-vente se décompose en 3 phases :

– Phase de chauffe : le moteur est à un régime moyen pendant quelques minutes jusqu'à atteindre une
température d'eau suffisante.
– Phase de régénération : le régime moteur est supérieur au ralenti.
Le moteur passe en injection retardée. Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité
de suie retenue dans le filtre à particules.
Ensuite la combustion des suies stockées dans le filtre à particules entraîne une augmentation de la température
amont filtre à particules qui peut atteindre, en fonction du niveau de chargement du filtre à particules, plus de
600 °C.
Cette phase dure une demi-heure.
– Phase de refroidissement : le moteur repasse en injection normale et les gaz d'échappement refroidissent le
filtre à particules.
Cette phase dure quelques minutes.

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 353
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 2

Effectuer une régénération après-vente à l’aide de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" et
noter le résultat de la commande.

ATTENTION :
Ne pas effectuer plus de deux régénérations successives : risque d'endommagement moteur, contacter la
techline.

INTERPRETATION DES RESULTATS DE LA REGENERATION :

Si le résultat de la régénération est le message suivant :

– "Température liquide refroidissement trop basse".

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté) et effectuer le
TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".
Effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à particules, moteur chaud.

– "Echec de régénération" : conditions d’exécution non satisfaites.

Un des événements suivant a interrompu la régénération :
– Passage de vitesses,
– Arrêt moteur,
– Appui pédale d'accélération,
– Déplacement du véhicule,
– Température d'eau trop basse,
– Température amont turbine trop basse,
– Pression rail trop basse,
– Appui frein,
– Appui embrayage.
Respecter les conditions d’exécutions mentionnées ci-dessus pendant toute la durée de la procédure de
régénération du filtre à particules.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts, puis effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à
particules en respectant les conditions ci-dessus.

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 354
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 3

– "Régénération du filtre à particules réussie" : la régénération s'est bien déroulée.

– Couper le contact pour interrompre l'alimentation +APC.

ATTENTION : Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message
n'apparaît pas, attendre 12 min.
– Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC.
– Appuyer sur "OK".
– Le message au tableau de bord du type "Vidange / Révision à faire" ou le DF1020 "Dilution d’huile
moteur" est-il présent ?
Si OUI, effectuer une vidange et procéder à une réinitialisation manuelle de l'ordinateur de bord (permet
de réinitialiser l'autonomie de vidange).
Si NON, la procédure après régénération réussie est terminée.

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 355
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 4

– "Filtre à particules trop chargé - remplacer le filtre à particules" : la régénération a échoué".

La masse de suie dans le filtre à particules est tellement importante qu'elle créée une contre-pression.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts, sinon remplacer le filtre à particules (voir MR 405, Mécanique, 19B,
Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

ATTENTION : Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée. Démarrer le
moteur et exécuter à nouveau la commande SC017.

Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.

– "Échec régénération : moteur coupé."

Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 2.DEF : colmaté).
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules

– "Échec régénération : moteur callé.".

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 2.DEF : colmaté).
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.
Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 356
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 5

– "Température entrée filtre à particules trop basse. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).
Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".
Contrôler le catalyseur en effectuant le TEST 25 "Contrôle du convertisseur catalytique d'air".
Contrôler l’étanchéité de la ligne d’échappement et du collecteur échappement.
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.
Si la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.

– "Température amont turbine trop basse. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).
Contrôler la cartouche du filtre à air et le filtre à air.
Contrôler l’étanchéité des tuyaux d’air.
Contrôler le débitmètre en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d’air".
Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules
Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.

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V9
13B - 357
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SC017
SUITE 6

– "Pression relative dans le filtre à particules trop basse. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté) Contrôler le
capteur pression relative filtre à particules.
Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules
Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.

– "Température entrée filtre à particules trop haute. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 2.DEF).
Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".
Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9.
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules
Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 358
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

SAUVEGARDE DONNÉES CALCULATEUR

SC003

Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur ou avant le

CONSIGNES
remplacement du calculateur.

Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC003.

Si le message suivant apparaît :
"un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :
(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil de diagnostic Clip) sélectionner "OUI".
La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques du véhicule :
– l'apprentissage des données de la vanne EGR,
– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Ces informations seront sauvegardées dans l'outil de diagnostic Clip.

Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir
paramétrer le nouveau calculateur, après la programmation ou la reprogrammation du calculateur.

EDC17CP58_V01_SC003

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 359
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Interprétation des commandes

ECRITURE DONNÉES SAUVEGARDÉES

SC001

Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données à

l'aide de la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un
calculateur.

La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003.

Ces données sont les suivantes :

– régime de ralenti du véhicule,
– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Les données configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :

– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil de diagnostic Clip.

EDC17CP58_V01_SC001

MR-407-X81-13B250$180.mif
V9
13B - 360
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Effets client

Particularité :
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1

FUITE PROVENANT DU MOTEUR

FUITE D’HUILE MOTEUR ALP2

FUITES DU CIRCUIT DE CARBURANT ALP3

ODEURS SOUS CAPOT MOTEUR

ODEUR DE CARBURANT ALP4

FUMEES SOUS CAPOT MOTEUR

FUMEES ANORMALES SOUS CAPOT MOTEUR ALP5

FUMEES D’ECHAPPEMENT

FUMEES A L’ECHAPPEMENT ALP6

FUMEES ANORMALES A L’ECHAPPEMENT ALP7

MR-407-X81-13B250$190.mif
V9
13B - 361
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Effets client

CONSOMMATION EXCESSIVE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT ALP8

DEMARRAGE MOTEUR

DEMARRAGE MOTEUR ALP9

LE MOTEUR EST ENTRAINE MAIS NE DEMARRE PAS ALP10

LE MOTEUR DEMARRE DIFFICILEMENT ALP12

PERFORMANCES

PERFORMANCES MOTEUR ALP13

MANQUE DE PUISSANCE / COUPLE ALP14

TROU A L’ACCELERATION ALP15

MR-407-X81-13B250$190.mif
V9
13B - 362
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Effets client

AGREMENT DE CONDUITE

PLASIR DE CONDUITE ALP16

RALENTI INSTABLE ALP17

RALENTI TROP HAUT OU TROP BAS ALP18

SECOUSSES / A COUPS ALP19

CALAGES DU MOTEUR ALP20

ACCELERATION INTEMPESTIVE ALP21

EMBALLEMENT MOTEUR (SANS ACTION SUR LA PEDALE D’ACCELERATEUR) ALP22

CALAGE A FROID ALP23

GESTION ENERGIE

BATTERIE DECHARGEE ALP24

VARIATIONS DE TENSION ALP25

DISFONCTIONNEMENT MULTIMEDIA ALP26

MR-407-X81-13B250$190.mif
V9
13B - 363
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1 Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES Voir NT “Schémas électriques” Espace IV phase 4.

S’assurer que l’outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l’outil n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autre
calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un autre calculateur perturbe le réseau multiplexé.

Vérifier la tension de la batterie.

Si la tension de la batterie est comprise entre 9,5 V et 17,5 V, effectuer un diagnostic du circuit de charge.

Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic.

– Vérifier la présence et l’état des fusibles d’injection sur l’UPC et dans le boîtier fusibles moteur.
– Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l’état de ses connectiques.
– Vérifier les masses du calculateur d'injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne
batterie).
– Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Masse sur les liaisons NT du connecteur du calculateur,
– + APC sur les liaisons 3FB du connecteur du calculateur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP1
MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 364
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1
SUITE

Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :
– + AVC sur les liaisons BCP4 et de l’organe 225,
– Masse sur les liaisons NC, MB de l’organe 225,

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 365
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP2 Fuite d’huile moteur

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP2

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 366
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP3 Fuites du circuit de carburant

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP3

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 367
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP4 Odeur de carburant

Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP4

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 368
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP5 Fumées anormales sous capot moteur

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP5

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 369
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP6 Fumées à l’échappement

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température

de liquide de refroidissement".

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d’air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP6

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 370
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP7 Fumées anormales à l’échappement

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP7

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 371
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP8 Consommation excessive de carburant

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP8

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 372
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP9 Démarrage moteur

Contrôler du débitmètre d’air en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler le capteur de présence d'eau pour filtre à carburant.

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur d’arbre à cames".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP9

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 373
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP10 Le moteur est entraîné mais ne démarre pas

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler le capteur de présence d'eau pour filtre à carburant.

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP10

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 374
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP12 Le moteur démarre difficilement

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler du débitmètre d’air en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler le capteur de présence d'eau pour filtre à carburant.

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur d’arbre à cames".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP12

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 375
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP13 Performances moteur

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression

atmosphérique".

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler du débitmètre d’air en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Contrôler le capteur de pression collecteur.

Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne

de pilotage de turbocompresseur".

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler le capteur de température des gaz d'échappement en effectuant le TEST 10 "Contrôle du capteur de
température des gaz d'échappement".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP13

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 376
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP13
SUITE

Contrôler le capteur de température de carburant en effectuant le TEST 22 "Contrôle du capteur de température

de carburant".

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Si le problème persiste, contacter la techline

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 377
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP14 Manque de puissance / couple

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression

atmosphérique".

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler du débitmètre d’air en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Contrôler le capteur de pression collecteur.

Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne

de pilotage de turbocompresseur".

Contrôler le capteur de pression de suralimentation en effectuant le TEST4 "Contrôle du capteur de pression

de suralimentation"

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler le capteur de température des gaz d'échappement en effectuant le TEST 10 "Contrôle du capteur de
température des gaz d’échappement".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP14

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 378
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP14
SUITE

Contrôler le capteur de température de carburant en effectuant le TEST 22 "Contrôle du capteur de température

de carburant".

Contrôler de la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur d’arbre à cames".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur

Si le problème persiste, contacter la techline

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 379
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP15 Trou à l’accélération

Contrôler que le tapis de sol soit correctement positionné.

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP15

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 380
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP16 Plaisir de conduite

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression

atmosphérique".

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler du débitmètre d’air en effectuant le TEST 3 "Contrôle du débitmètre d'air".

Contrôler le capteur de pression collecteur.

Contrôler le capteur de pression de suralimentation en effectuant le TEST4 "Contrôle du capteur de pression

de suralimentation"

Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne

de pilotage de turbocompresseur".

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP16

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 381
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP16
SUITE

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 382
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP17 Ralenti instable

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler le capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP17

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 383
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP18 Ralenti trop haut ou trop bas

Contrôler que le tapis de sol soit correctement positionné.

Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde

de température de liquide de refroidissement".

Contrôler le capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler le capteur de température de carburant en effectuant le TEST 22 "Contrôle du capteur de température

de carburant".

Contrôler le circuit de préchauffage en effectuant le TEST 14 "Contrôle du circuit de préchauffage".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur en effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP18

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 384
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP19 Secousses / A coups

Contrôler le capteur de pression atmosphérique en effectuant le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression

atmosphérique".

Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne

de pilotage de turbocompresseur".

Contrôler le capteur de pression de suralimentation en effectuant le TEST4 "Contrôle du capteur de pression

de suralimentation"

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le capteur de présence d'eau pour filtre à carburant.

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP19

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 385
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP20 Calages moteur

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST11 "Contrôle de la pompe d'injection".

Contrôler le capteur de présence d'eau pour filtre à carburant.

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP20

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 386
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP21 Accélération intempestive

Contrôler que le tapis de sol soit correctement positionné.

Contrôler la pompe à carburant en effectuant le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

Contrôler le capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".

Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".

Contrôler la pompe d’injection en effectuant le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Contrôler le capteur de pression de rampe d'injection en effectuant le TEST 21 "Contrôle du capteur de pression
de rail".

Contrôler le régulateur de débit de carburant sur pompe en effectuant le TEST 12 "Contrôle du régulateur de
débit de carburant sur pompe (VCV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 13 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 15 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP21

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 387
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP22 Emballement moteur (sans action sur la pédale d’accélérateur)

Contrôler que le tapis de sol soit correctement positionné.

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélérateur e effectuant le TEST 17 "Contrôle du potentiomètre de

pédale d’accélérateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP22

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 388
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP23 Calage à froid

Effectuer le TEST 32 "Test de la pompe à carburant"

Effectuer le TEST 11 "Contrôle de la pompe d’injection".

Effectuer le TEST 15 "Contrôle du capteur du point mort haut".

Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP23

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 389
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP24 Batterie déchargée

Contrôler l’état de la batterie en effectuant le TEST 27 "Contrôle de la batterie".

Contrôler l’état de l’alternateur en effectuant le TEST 29 "Contrôle de l’alternateur".

Contrôler l’état du capteur de courent batterie TEST 28 "Contrôle du capteur de courant batterie".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP24

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 390
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP25 Variations de tension

ALP26 Disfonctionnement Multimédia

Contrôler l’état de la batterie en effectuant le TEST 27 "Contrôle de la batterie".

Contrôler l’état de l’alternateur en effectuant le TEST 29 "Contrôle de l’alternateur".

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_ALP25/EDC17CP58_V01_ALP26

MR-407-X81-13B250$200.mif
V9
13B - 391
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST1

Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement TEST2

Contrôle du débitmètre d'air TEST3

Contrôle du capteur de pression de suralimentation TEST4

TEST5 :
Appliquer
Contrôle de l’électrovanne de pilotage de turbocompresseur
TEST4 de la
NT3419A*

Contrôle du volet d’admission d’air TEST6

Contrôle de la vanne EGR TEST7

Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules TEST8

Contrôle du filtre à particules TEST9

Contrôle du capteur de température des gaz d’échappement TEST10

Contrôle de la pompe d’injection TEST11

Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (VCV) TEST12

* NT3419A : Diagnostic du turbocompresseur pour moteur essence et diesel

MR-407-X81-13B250$210.mif
V9
13B - 392
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests

Contrôle des injecteurs TEST13

Contrôle du circuit de préchauffage TEST14

Contrôle du capteur de point mort haut TEST15

Contrôle du capteur d’arbre à cames TEST16

Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur TEST17

Contrôle du contacteur de pédale de frein TEST18

Contrôle de conformité du carburant TEST19

Contrôle du capteur de pression atmosphérique TEST20

Contrôle du capteur de pression de rail TEST21

MR-407-X81-13B250$210.mif
V9
13B - 393
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests

Contrôle du capteur de température de carburant TEST22

Contrôle des relais de Groupe Moto-Ventilateur TEST23

Contrôle du taux de compression TEST24

Contrôle du convertisseur catalytique TEST25

Contrôle du régulateur pression rail TEST26

Contrôle de la batterie TEST27

Contrôle du capteur de courant batterie TEST28

Contrôle de l'alternateur TEST29

Test du débit de l'alternateur TEST30

Contrôle du capteur pression relative filtre à particules TEST31

Test de la pompe à carburant TEST32

MR-407-X81-13B250$210.mif
V9
13B - 394
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST1 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de la présence du filtre à air

Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d’entretien.
Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.
Contrôler le sens de montage du filtre à air.

Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

OUI NON

Contrôle de l’état du Filtre à air

Remplacer le filtre à air (voir MR
Contrôler visuellement l’état de la partie filtrante du filtre à air.
405, Mécanique, 12A mélange
Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ? OUI
carburé, Filtre à air, Dépose –
Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup
Repose).
d’impuretés) ?

NON

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST1
MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 395
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST1
SUITE 1

A
NON

Contrôle du circuit basse pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit
par le dessus, soit par le dessous.
Remplacer les pièces défectueuses
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants : OUI (voir MR 405, Mécanique, 12B
– écope d’admission d’air frais en façade avant du véhicule, Suralimentation).
– tuyau d’arrivée d’air au filtre à air,
– tuyau d’air du filtre jusqu’à l’entrée du compresseur,
– fixations du débitmètre d’air.

Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux

déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

NON

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 396
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST1
SUITE 2

B
NON

Contrôle du circuit haute pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit
par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants : Remplacer les pièces défectueuses
– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d’air de OUI (voir MR 405, Mécanique, 12B
suralimentation, Suralimentation).
– tuyau de sortie du refroidisseur d’air de suralimentation au
collecteur d’admission,
– collecteur d’admission,
– capteurs de pression et de température.
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux
déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

NON

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 397
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST1
SUITE 3

C
NON

Contrôle du circuit échappement

Contrôler visuellement l’état des parties du moteur
suivantes :
– du circuit du collecteur d’échappement jusqu’à la turbine
du turbocompresseur,
Remplacer les pièces défectueuses
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu’au bout de la ligne
OUI (voir MR 405, Mécanique, 12B
d’échappement,
Suralimentation).
– du collecteur d’admission jusqu’à la vanne EGR,
– le branchement des capteurs de pression et de
température présents.
Certains de ces éléments présentent-ils des traces
noirâtre ou blanchâtre ?

NON

Fin du Test

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 398
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

Contrôle de la sonde de température de liquide de

TEST2
refroidissement

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Moteur au ralenti : vérifier visuellement l’absence de fuite au niveau du montage de la sonde de température de
liquide de refroidissement, code organe 244 (voir MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de
température d'eau : Dépose - Repose).
Arrêter le moteur. Attendre 15 min, redémarrer le moteur et vérifier pendant 10 min que la valeur de la température
donnée par la sonde augmente à l’aide du paramètre PR064 "Température d’eau".
Si la valeur augmente, la sonde est bonne.

Vérifier l’état du connecteur de la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244 (voir
MR 405, Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).
Vérifier l’état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 405, Mécanique, 13B,
Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l’alimentation entre les liaisons 3JK et 3C de l’organe 244.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3JK entre les organes 244 et 120,
– 3C entre les organes 244 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de température d’eau, code organe 244 (voir MR 405, Mécanique,
19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST2

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 399
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST3 Contrôle du débitmètre d’air

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Moteur à l’arrêt, contrôler l’environnement du débitmètre d’air, code organe 799 (voir MR 405 Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose.
Vérifier l’état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799 (voir MR 405 Mécanique, 12A, Mélange
carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contact mis, moteur arrêté et PR064 "Température eau" à 20°C, vérifier la cohérence entre le PR312 "Pression
collecteur" et le PR035"Pressions atmosphérique".
Si les valeurs sont incohérentes effectuer le TEST 20 "Contrôle du capteur de pression atmosphérique" et le
TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Contact mis, moteur arrêté et PR064 à 20°C.

Vérifier la cohérence entre le PR059 "Température air admission" et la température ambiante.
Si les valeurs sont incohérentes passer à la partie A.

Moteur tournant et tous les consommateurs électriques éteints, laisser le moteur tourner 45 s au ralenti afin de
vérifier que l’EGR se coupe PR136 "Position EGR" est de 0%.
Vérifier que la valeur du PR916 "Débit d’air mesuré" est comprise entre 30 kg/h < X < 70 kg/h

Si la valeur n’est pas correcte effectuer le TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR" et contrôler le circuit d’air
d’admission.
Si les différents contrôles sont conformes passer à la partie A.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST3

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 400
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST3
SUITE

Partie A

Moteur à l’arrêt et contact mis, vérifier l’alimentation en +12 V sur la liaison 3FB de l’organe 799.

Si l’alimentation est correcte passer à la partie B.

Si l’alimentation n’est pas correcte vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la
liaison 3FB entre les organes 799 et 597.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Partie B

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABQ entre les organes 799 et 120,
– 3AAP ou 3KJ entre les organes 799 et 120,
– 3DU entre les organes 799 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le débitmètre d’air, code organe 799 (voir MR 405 Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre
d'air : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "remplacement des organes".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 401
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST4 Contrôle du capteur de pression de suralimentation

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler (contrôle visuel et tactile) le capteur de pression collecteur (fuite, montage, dégât matériel…).
Effectuer les réparations si nécessaire.

Contact mis, secouer le capteur et vérifier que la variation de la pression par le PR041 "Pression
suralimentation" ne varie pas de plus de 30 mbar.

Si cette valeur est correcte le capteur est hors de cause.

Contrôler le connecteur du capteur de pression collecteur, code organe 147 et du calculateur d'injection, code
organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST4

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 402
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST4
SUITE

Vérifier l’alimentation en 5 V sur la liaison 3AGL de l’organe 147.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AGL entre les organes 147 et 120,
– 3AJQ entre les organes 147 et 120,
– 3AJRentre les organes 147 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si l’alimentation est présente et les liaisons sont conformes : remplacer le calculateur d'injection, code organe
120 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et
consulter le chapitre "remplacement des organes".

Partie A :
Brancher une pompe sur le capteur et faire monter la pression à l’aide de la pompe.
Mettre le contact et vérifier que le PR041 augmente bien.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression collecteur, code organe 147, consulter le chapitre
"Remplacement des organes" et refaire le test de contrôle à l’aide de la pompe (Partie A).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 403
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST6 Contrôle du volet d’admission d’air

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler visuellement le volet d’admission d’air (fuite, montage, dégât matériel…).

Effectuer les réparations si nécessaire.

Démarrer le moteur et le faire chauffer.

Afin de mettre le moteur à température, laisser le tourner 2 min à 2500 tr/min.
Couper le moteur et vérifier que le volet d’air d’admission s’ouvre puis se ferme pendant la phase de Power latch
à l’aide du paramètre PR1017 "Position relative volet d’admission d'air".
Si ce contrôle n’est pas correct passer à la partie B.

Vérifier l’état ET827 "1 ère ouverture volet d’admission apprise" et l'état ET828 "1 ère fermeture volet
d’admission apprise" il doivent être "Effectué".

Si ce contrôle n’est pas correct passer à la partie A.

Contrôler les bornes des derniers offset :

– PR861 "Dernier offset volet d’admission ouvert" doit être compris entre 85% < PR861 < 96%
– PR860 "Dernier offset volet d’admission fermé" doit être compris entre 10% < PR860 < 20%
Si ces valeurs sont correctes le volet est hors de cause.
Si les valeurs ne sont pas correctes passer à la partie A.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST6

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 404
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST6
SUITE

Partie A
Effacer les offsets à l’aide de la commande RZ044 "Apprentissages volet d’admission d’air".
Effectuer les apprentissages du volet d’air (voir Remplacement des organes).
Et contrôler que les états ET827 et ET828 soit "Effectué".
Si les valeurs des états ne sont pas correctes, contacter la techline.

Contrôler les offset du volet d’admission d’air :

– 85% ≤ PR861 ≤ 96%,
– 10% ≤ PR860 ≤ 20%.
Si ces valeurs sont correctes le volet est hors de cause.
Si les valeurs ne sont pas correctes, contacter la techline.

Partie B

Vérifier l’état du connecteur du volet d’admission d’air, code organe 1461 et du calculateur d’injection, code
organe 120
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler que la tension du paramètre PR071 "Tension alimentation calculateur" soit supérieur à 10,5V.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 38KP entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 405
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST7 Contrôle de la vanne EGR

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler visuellement l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR
405, Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose). (fuite, montage, environnement général…).
Effectuer les réparations si nécessaire.

Contrôler le connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler que la valeur du paramètre PR064 "Température d’eau" est supérieure à 80°C.
Commander l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 405,
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose)
l’aide de l’AC036 "Vanne EGR" et regarder si les défauts DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte" ou DF647
"Régulation de position de la vanne EGR" sont détectés.
Si un défaut est détecté, traiter le défaut.

Vérifier la position fermée de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir
MR 405, Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose) à l’aide du PR542 "Valeur potentiomètre vanne EGR fermée", et comparer la valeur du PR542 à la
première valeur apprise d’offset PR128 "Premier offset vanne EGR". La différence de valeur doit être inférieure
à 10%.
Si la valeur de la différence est supérieure à 10%, effectuer un nouvel apprentissage de la vanne EGR (consulter
le chapitre "Remplacement des organes").

Vérifiez les valeurs du potentiomètre à l’aide du PR160 "Tension potentiomètre EGR".

Si les valeurs du PR160 sont comprises entre 0,5 V ≤ X ≤ 4,5 V la vanne EGR est bonne.
Sinon, remplacer l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 405,
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose)
et consulter le chapitre "Remplacement des organes"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST7

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 406
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST8 Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Moteur démarré, à froid, vérifier visuellement le montage du capteur de température amont de filtre à
particules, code organe 1287 (voir MR 405, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température de filtre
à particules : Dépose - Repose).

Moteur chaud, tournant au moins 2 min à plus de 2500 tr/min, contrôler que la valeur de température donnée par
le capteur de température amont filtre à particules varie, à l’aide de PR382 "Température amont filtre à
particules".
Si la valeur varie le capteur est conforme.
Si la valeur ne varie pas, continuer.

Vérifier l’état du connecteur du capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287.
Vérifier l’état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3XT entre les organes 1287 et 120,
– 3TD entre les organes 1287 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de température amont de filtre à particules (voir MR 405,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST8

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 407
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST9 Contrôle du filtre à particules

CONSIGNES Rien à signaler.

Démarrer le moteur et vérifier l'absence de fumée à l'échappement

Réaliser le test du chiffon blanc :

– Démarrer le moteur, laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 min (jusqu'à ce que la température de liquide
de refroidissement dépasse 80°C).
– Faire tourner le moteur 4 fois (attendre 10 s entre 2 accélérations). Cette opération sert à chauffer le pot
d'échappement et enlever toute la condensation.
– Placer un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.
– Faire tourner le moteur.
– Observer les traces sur le chiffon :
Aucunes traces présentes, le filtre à particules fonctionne correctement et la procédure est finie.
Si des traces grises sont présentes, continuer la procédure pour valider le fonctionnement correct du filtre à
particules.
– Placer, à nouveau, un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.
– Faire tourner, consécutivement, le moteur 10 fois
– Comparer l’état des 2 chiffons. Si les traces deviennent gris foncé, voir noir (accumulation de couches grises),
le filtre à particules est fissuré.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST9

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 408
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST9
SUITE

NOTE :
Le chiffon reste rarement entièrement blanc après ce test, même pour un filtre à particules en bon état.
Ne pas effectuer ce test directement après une régénération après-vente (attendre au moins 10 min)
Le test du chiffon blanc ne sera appliqué que lorsque un effet client est mentionné (problème de fumée, …), pour
confirmer l’état du filtre à particules (fissuré / non fissuré).
Ce test ne doit pas être systématiquement appliqué après une régénération après-vente.

Si le test du chiffon blanc détecte un filtre à particules fissuré, remplacer le filtre à particules (voir MR 405,
Mécanique, 13B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose) et consulter le chapitre :
Remplacement des organes.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 409
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST10 Contrôle du capteur de température des gaz d’échappement

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Moteur froid : démarrer le moteur et contrôler le montage du capteur de température des gaz d’échappement.
Faire tourner le moteur, régime du moteur 2500 tr/min pendant au moins 2 min. Contrôler la variation de la valeur
de la température du capteur à l’aide du paramètre PR667 "Température amont turbine".
Si la valeur due PR667 est correcte, alors le capteur est bon.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur de température des gaz d’échappement, code
organe 1589 (voir MR 405, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température des gaz
d’échappement : Dépose - Repose).
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de température des gaz d’échappement, code organe 1589 (voir MR 405, Mécanique,
19B, Echappement, Capteur de température des gaz d’échappement : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST10

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 410
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST11 Contrôle de la pompe d’injection

Important :
CONSIGNES Remplacer la pompe d’injection uniquement si les tests préliminaires réalisés lors de la
première étape ont été conformes.

Tests préliminaires :
Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.
Contrôler le filtre à carburant.
Vérifier la conformité des raccords du circuit basse pression.
Contrôler l’absence de fuite sur les raccords de la pompe.
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le circuit de carburant.
S’il y a présence de bulles d’air, purger le circuit basse pression.
Contrôler la pompe à carburant, appliquer le TEST 32 "Test de la pompe à carburant".

Démarrer le moteur et lancer la commande SC035 "Diagnostic circuit carburant haute pression".

Si le résultat est "valide", la pompe d'injection est mise hors de cause.

Si le résultat est "invalide", remplacer la pompe d'injection (voir MR 405 Mécanique, 13B, Injection diesel,
Pompe haute pression : Dépose-Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST11

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 411
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST12 Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (VCV)

Particularités :
Une défaillance de ce composant peut engendrer une instabilité du moteur.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Le courant de régulation est renseigné par le PR739 "Courant électrovanne débit carburant".

Mettre le contact, attendre 5 s et puis vérifier à l'aide d'une pince ampérmétrique la cohérence entre les valeurs
relevées et le PR739.
Si la valeur est comprise entre 0 mA < X < 2000 mA passer à Partie A

Vérifier le branchement et l’état des connecteurs du régulateur de débit de carburant sur pompe, code organe
1105, du calculateur d’injection, code organe 120 et du relais principal d’injection code organe 983.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3HI entre les organes 1105 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST12

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 412
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST12
SUITE

Vérifier visuellement l’état du régulateur de débit carburant sur pompe.

Si présence des dégâts ou des fuites remplacer la pompe d’injection (voir MR 405 Mécanique ,13B, Injection
diesel, Pompe haute pression : Dépose-Repose).

Si le défaut persiste contacter la techline

Partie A :
Ecouter la présence d'un craquement du régulateur de débit lors de l'activation de la commande AC226
"Régulateur de pression sur pompe".
Si ce bruit est présent, le régulateur de débit carburant sur pompe est conforme.
Sinon remplacer la pompe d’injection (voir MR 405 Mécanique ,13B, Injection diesel, Pompe haute pression :
Dépose-Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 413
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST13 Contrôle des injecteurs

CONSIGNES Rien à signaler.

ATTENTION : Le cylindre n°1 est du coté de la distribution

Moteur arrêté : vérifier visuellement l’absence de carburant (fuites) au niveau des injecteurs.
Absence de fuite, voir Partie E.
Présence de fuite, voir Partie A.

Partie A :
Nettoyer toutes les parties qui sont couvertes de carburant et laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que
PR063 "Température de carburant" soit : PR063 > 40 °C. Observer, alors, l'origine de la fuite.
Si la fuite provient de l'injecteur, effectuer la Partie B, si la fuite provient de l'environnement de l'injecteur effectuer
la Partie D.

Partie B :
Vérifier les couples de serrage et le bon montage des différents éléments de l'environnement des injecteurs
(rampe haute pression, conduites haute pression, conduite de retour carburant) et vérifier au ralenti si la fuite existe
toujours
Si la fuite a disparu, l’injecteur est bon. Sinon, voir Partie C.

Partie C :
Remplacer les parties incriminées (rampe haute pression, conduites haute pression, conduite de retour carburant)
et vérifier au ralenti si la fuite existe toujours.
Si la fuite a disparu, l’injecteur est bon. Sinon, voir Partie D.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST13

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 414
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST13
SUITE 1

Partie D :
Remplacer le ou les injecteur(s) ainsi que la conduite haute pression et la rondelle d'étanchéité de ou des
injecteurs concerné(s) (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose-Repose).
Saisir les nouveaux codes des injecteurs à l’aide de SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir remplacement
des organes).

Partie E :
ATTENTION : Ne pas réinitialiser les codes injecteurs dont le code est correct.
Vérifier les codes des injecteurs à l’aide des commandes ID009 "Code injecteur cylindre 1", ID010 "Code
injecteur cylindre 2", ID011 "Code injecteur cylindre 3", ID012 "Code injecteur cylindre 4".
Si les codes sont corrects, effectuer la partie F.
Si les codes injecteurs ne sont pas corrects, saisir les codes des injecteurs à l’aide de SC002 "Saisie des codes
injecteurs" (voir Remplacement des organes).

Partie F :
Contrôler le PR364 "Correction débit carburant cylindre n°1", PR405 "Correction débit carburant cylindre
n°2", PR406 "Correction débit carburant cylindre n°3", PR365 "Correction débit carburant cylindre n°4".
Si une ou des valeurs sont instables quelques secondes, vérifier la conformité du carburant en effectuant le TEST
19 "Contrôle de conformité du carburant".
Si une ou des valeurs sont stables mais hors limites -5 mg/cp < PR364 ; PR365 ; PR405 ; PR406 < 5 mg/cp
effectuer la Partie G
Si les valeurs sont correctes passez à la Partie H.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 415
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST13
SUITE 2

Partie G :
Démarrer le moteur, vérifier grâce au PR064 "Température d'eau" que la température du liquide de
refroidissement soit PR064 ≥ 80 °C.
Lancer la commande SC031 "Diagnostic fonctionnel des cylindres".
Si le résultat est "valide" pour tous les cylindres, les injecteurs sont mis hors de cause.
Si le résultat est "invalide", pour un ou des cylindre(s), effectuer le TEST 24 "Contrôle du taux de compression",
sur le ou les cylindre(s) mis en cause et si le taux de compression du ou des cylindre(s) en question sont corrects
remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose
- Repose) et saisir les nouveaux codes des injecteurs à l’aide de SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir
remplacement des organes).
En cas de remplacement d'un ou plusieurs injecteur ré-effectuer la Partie G.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 416
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST14 Contrôle du circuit de préchauffage

ATTENTION :
Ne pas connecter les bougies de préchauffage directement à la batterie, il y a risque de
destruction des bougies.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Sans les déposer : contrôler les résistances de chaque bougies de préchauffage, codes organes 680, 681,
682, 683.

Si la valeur de résistance d'une ou plusieurs bougie(s) n’est pas comprise entre 0,4 Ω < X < 0,5 Ω,
déposer la ou les bougies de préchauffage concernée(s), codes organes 680, 681, 682, 683 (voir MR 405,
Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).

Si la valeur de résistance de la ou les bougies n’est pas comprise entre 0,4 Ω < X < 0,5 Ω, remplacer la ou les
bougies de préchauffage défectueuses, codes organes 680, 681, 682, 683(voir MR 405, Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST14

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 417
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST15 Contrôle du capteur de point mort haut

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Vérifiez le montage du capteur (connecteurs, fixations…)

Mettre le contact, contrôler l’évolution de la vitesse de rotation de moteur à l’aide du paramètre PR055 "Régime
moteur". La valeur doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l’action du démarreur.
Si la valeur n’est pas correcte passer à la partie A.

Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime
moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.
Si le PR055 varie, le capteur est bon.
Sinon, passer à la partie A.

Partie A

Contrôler le connecteur du capteur de point mort haut, code organe 149.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3BL entre les organes 120 et 149,
– 3BG entre les organes 120 et 149.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST15

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 418
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST16 Contrôle du capteur d’arbre à cames

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler visuellement l’état du capteur d’arbre à cames.

Vérifier l’état de synchronisation du capteur d’arbre à cames, code organe 746 avec le capteur de point mort
haut, code organe 149 à l’aide de l’état ET775 "Synchronisation PMH* arbre à cames".
Si l’ET775 n’est pas "NON EFFECTUE" voir Partie C.

Démarrer le moteur.
Si le moteur démarre, voir Partie B.
Si le moteur ne démarre pas, voir Partie A.

Partie A :
Sous l’action du démarreur, vérifier l’état de synchronisation du capteur d’arbre à cames avec le capteur de point
mort haut à l’aide de l’ET775.
Si l’ET775 est "EFFECTUE", le capteur d’arbre à cames est bon. Sinon, voir Partie C.

Partie B :
Au ralenti et après quelques accélérations entre 1000 et 2000 tr/min, vérifier l’état de synchronisation du capteur
d’arbre à cames avec le capteur de point mort haut à l’aide de l’ET775.
Si l’ET775 est "EFFECTUE", le capteur d’arbre à cames est bon. Sinon, voir Partie C.

PMH* : Point Mort Haut

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST16

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 419
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST16
SUITE

Partie C :
Vérifier l’état du connecteur du capteur d’arbre à cames, code organe 746 (voir MR 405, Mécanique, 13B,
Injection Diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose).

Vérifier l'alimentation en +12 V sur la liaison 3FB de l’organe 746.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3DRB entre les organes 120 et 746,
– 3DRCentre les organes 120 et 746.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 420
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST17 Contrôle du potentiomètre de pédale d’accélérateur

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Faire tourner le moteur au ralenti.

Lors d’une action sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le PR055 "Régime moteur" varie.
Si ce paramètre varie correctement, passer à la partie A.
Si le paramètre ne varie pas, passer à la partie B.

PARTIE A :
Arrêter le moteur puis mettre le contact.
Sans action sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le PR147 "Tension potentiomètre pédale piste 1" soit
inférieur à 0,817 V et que le PR148 "Tension potentiomètre pédale piste 2" soit inférieur à 0,440 V.
Pédale d’accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 soit supérieur à 4,185 V et que le PR148 soit supérieur
à 2,013 V.
Contrôler également la position de la pédale d’accélérateur, en vérifiant que le PR030 "Position pédale
accélérateur" soit égal à 0 % pédale relâché, et égal à 100 % pédale appuyée à fond.
Si l'un des contrôles n'est pas conforme passez à la partie B sinon le potentiomètre d'accélérateur est mis hors
de cause.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST17

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 421
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST17
SUITE 1

PARTIE B :
Arrêter le moteur puis mettre le contact.
Véhicule sous + APC, mesurer la tension entre les liaisons suivantes :
– 3LR et 3LT de l’organe 921,
– 3LU et 3LV de l’organe 921.
Si la valeur n’est pas comprise entre 0 V ≤ X ≤ 1 V, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
– 3LR entre les organes 120 et 921,
– 3LT entre les organes 120 et 921,
– 3LU entre les organes 120 et 921,
– 3LV entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

3LS entre les organes 120 et 921,
3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 422
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST17
SUITE 2

Déposer la pédale d’accélérateur, code organe 921 (voir MR 405, Mécanique, 37A, Commande d’éléments
mécanique, Pédale d’accélérateur, Dépose - Repose).
Sans action sur la pédale d’accélérateur, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :

Piste 1 :
– 3LT et 3LS de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1358 Ω ≤ X ≤ 3272 Ω,
– 3LT et 3LR de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 838 Ω ≤ X ≤ 1742 Ω,
– 3LR et 3LS de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 671 Ω ≤ X ≤ 1888 Ω.

Piste 2 :
– 3LV et 3LW de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1272 Ω ≤ X ≤ 3078 Ω,
– 3LV et 3LU de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1495 Ω ≤ X ≤ 3105 Ω,
– 3LU et 3LW de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1407 Ω ≤ X ≤ 3428 Ω.
Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d’accélérateur, code organe 921 (voir MR
405, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 423
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST17
SUITE 3

Pédale d’accélérateur appuyée jusqu’en fin de course, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :

Piste 1 :
– 3LT et 3LS de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 717 Ω ≤ X ≤ 1812 Ω,
– 3LT et 3LR de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 838 Ω ≤ X ≤ 1742 Ω,
– 3LR et 3LS de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1312 Ω ≤ X ≤ 3048 Ω.

Piste 2 :
– 3LV et 3LW de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 701 Ω ≤ X ≤ 1791 Ω,
– 3LV et 3LU de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1495 Ω ≤ X ≤ 3105 Ω,
– 3LU et 3LW de l’organe 921, la résistance doit être comprise entre 1979 Ω ≤ X ≤ 4446 Ω.

Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d’accélérateur, code organe 921 (voir MR
405, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$221.mif
V9
13B - 424
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST18 Contrôle du contacteur de pédale de frein

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 "Information contact frein n°1" et l'ET123 "Information contact
frein n°2".
L'ET122 doit être "Inactif" et l'ET123 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".
Si ces deux contrôles sont corrects, le contacteur est mis hors de cause.

Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).

Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.

Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons AP10 et 65A, la valeur doit être X > 10 Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST18

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 425
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST18
SUITE

Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons SP13 et 5A, la valeur doit être comprise entre 0 Ω < X < 1 Ω.
Si la résistance n’est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 405,
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et passer à la Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein.

Vérifier l’état du connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 405, Mécanique, 37A,
Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence et l’état du fusible F19 (10A) de pédale de frein.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– AP10 entre les organes 160 et 260,
– SP13 entre les organes 160 et 260
– 5A entre les organes 160 et 120, 119 ou 645,
– 65A entre les organes 160 et 260, 1524 ou 1094,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Inactif" et l'ET123 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET122 et l'ET123.
L'ET122 doit être "Actif" et l'ET123 doit être "Actif".
Les deux contrôles doivent être corrects.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 426
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST19 Contrôle de conformité du carburant

IMPORTANT :
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets incandescents près de l’aire de
travail,
– se protéger contre les projections d’essence dues à la pression résiduelle
régnant dans les canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
CONSIGNES – mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION :
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à
l’écoulement du carburant.
Pour éviter l’introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de
protection sur tous les composants du circuit de carburant laissés à l’air libre.

Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à carburant (voir MR 405, Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir
à carburant : Vidange), à l’aide d’une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le
godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST19

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 427
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST19
SUITE 1

Vérifier si le carburant est trouble ou s’il se dissocie en deux parties.

Si le carburant se trouble ou s’il se dissocie en deux parties, il y a présence d’eau dans le carburant, le carburant
n’est pas conforme.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 405, Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à
carburant : Vidange).

Si le contrôle précédent est correcte, peser le carburant et noter le poids du litre de carburant en y soustrayant le
poids à vide du godet plastique et de son couvercle. Le poids du litre de carburant doit être compris entre dans
l’intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 428
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST19
SUITE 2

Poids calculé (g.) Température du

Poids mini Poids maxi carburant (ºC)

821 846 13

821 846 14

820 845 15

819 844 16

819 844 17

818 843 18

817 842 19

816 841 20

816 841 21

815 840 22

814 839 23

814 839 24

813 838 25

Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 429
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST19
SUITE 3

Si le poids du litre de carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu’il y a de l’essence dans le carburant.
Si le poids du litre de carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu’il y a de l’huile dans le carburant.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 405, Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à
carburant : Vidange).
Si le poids du litre de carburant est conforme : le carburant est mis hors de cause.

Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d’une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.

En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 430
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST20 Contrôle du capteur de pression atmosphérique

CONSIGNES Rien à signaler.

Comparer la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" du véhicule avec la valeur du PR035 d’un autre
véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 53 mbar, remplacer le calculateur d'injection (voir MR
405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose) et consulter le
chapitre "remplacement des organes".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST20

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 431
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST21 Contrôle du capteur de pression de rail

ATTENTION
Ne pas mesurer directement la résistance du capteur de pression de rail, cela peut
endommager le capteur.
CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Mettre le contact et vérifier avec l'outil de diagnostic si la valeur du PR080 "Tension capteur pression rail" est
comprise entre 0,45 V <X< 0,55 V.
Manipuler le câblage pendant la vérification.
Si le câblage n’est pas conforme passer à la Partie A.

Couper le contact et attendre 1 min.

Démarrer le moteur et vérifier la pression du rail avec le PR038 "Pression rail".
Si le PR038 > 45 Bars passer à la Partie B.

Si le PR038 <= 45 Bars, démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti et attendre que PR064 "Température
d'eau" > 70°C.
Couper tous les consommateurs électriques (phares, dégivrage, ventilation...).
Vérifier la valeur du PR017 "Débit carburant".
Si le PR017 est compris entre 2 mg/cp ≤ X ≤ 10 mg/cp le capteur de pression de rail, code organe 1032 est
conforme sinon arrêter le moteur, attendre 1min et passer à la Partie B.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST21

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 432
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST21
SUITE

Partie A :
Débrancher le connecteur du capteur de pression de rail, code organe 1032 et le connecteur du calculateur
d'injection, code organe 120.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LX entre 1032 et 120,
– 3LY entre 1032 et 120,
– 3LZ entre 1032 et 120.
Manipuler le câblage pendant la vérification.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si les liaisons sont conformes, brancher le connecteur du calculateur d'injection et mettre le contact.
Contrôler la conformité entre PR080 et la tension du capteur de pression de rail avec le multimètre entre :
– 3LX et 3LY sur l'organe 1032.
Si la tension est correcte, remplacer le capteur de pression de rail, code organe 1032 (voir MR 405, Mécanique,
13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) sinon contacter la techline.

Partie B :
Débrancher le connecteur du capteur de pression de rail, code organe 1032.
Vérifier la valeur du PR038.
Si la valeur du PR038 passe à 0 Bar et le circuit ouvert est détecté, remplacer le capteur de pression de rail,
code organe 1032 (voir MR 405, Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose -
Repose).
Si la valeur PR038 reste inchangée et qu'aucun circuit ouvert n'est détecté, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 433
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST22 Contrôle du capteur de température de carburant

CONSIGNES Rien à signaler.

Moteur tournant au ralenti : vérifiez visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de température de

carburant.
Remettre en état, si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST22

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 434
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST23 Contrôle des relais de Groupe Moto-Ventilateur

Traiter en priorité les éventuels défauts présents.

CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques" Espace IV phase 4.

Contrôler le fonctionnement du Groupe Moto-Ventilateur à grande vitesse en activant la commande AC039

"Relais GMV grande vitesse",

Si le GMV ne démarre pas vérifier la présence du +12V entre les liaisons suivantes :
– 3FB de l’organe 1831,
– 3JP de l’organe 1831.
Si le contrôle est conforme : passer à la Partie 1 sinon passer à l’étape suivante.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et du relais groupe
moto-ventilateur moteur série parallèle, code organe 1831.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3JPentre les organes 1831 et 120,
– 3FB entre les organes 1831 et 983.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le relais groupe moto-ventilateur moteur série parallèle, code organe 1831 et vérifier, la présence
du +12V sur la liaison 3JP à l’aide d’une lampe témoin branchée à la borne positive de la batterie.
Si la lampe s’allume remplacer le relais-groupe moto ventilateur moteur série parallèle, code organe 1831.
Sinon contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST23

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 435
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST23
SUITE 1

Partie 1

Vérifier la présence du +12V sur les liaisons suivantes :

– 49X de l’organe 1827,
– 49X de l’organe 1828.
Si conforme passer a la Partie 2, sinon passer à l’étape suivante

Vérifier le branchement et l’état des connecteurs du relais groupe moto-ventilateur moteur 1 parallèle, code
organe 1828 et du relais groupe moto-ventilateur moteur 2 parallèle, code organe 1827.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 49X entre les organes 1831 et 1827,
– 49X entre les organes 1828 et 1831
– NT entre l’organe 1827 et la masse,
– NT entre l’organe 1828 et la masse.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 436
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST23
SUITE 2

Suite à l’activation de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse" vérifier le fonctionnement des groupes
moto-ventilateurs.
Si le groupe moto-ventilateur, code organe 262 ne fonctionne pas remplacer le relais groupe moto-ventilateur
moteur 2 parallèle, code organe 1827.
Si le groupe moto-ventilateur, code organe 188 ne fonctionne pas remplacer le relais groupe moto-ventilateur
moteur 1 parallèle, code organe 1828.

Partie 2

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'alimentation suivants :

– FM15 sur l'organe 597,
Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

Contrôler la présence du +12 V sur les liaisons suivantes :

– BP71 de l’organe 1827.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– BP71 entre les organes 1827 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du +12V sur la liaison suivante :

– 49B de l’organe 262
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 49B entre les organes 1827 et 262.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage

Si présence du +12V le relais est mis hors de cause.

Sinon remplacer le relais groupe moto-ventilateur moteur 2 parallèle, code organe 1827.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 437
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST23
SUITE 3

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 49A entre les organes 188 et 1828,
– MAS entre l’organe 1828 et la masse.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le groupe moto-ventilateur, code organe 188 et alimenter au +12V la liaison 49A.
Vérifier a l’aide d’une lampe témoin la présence du +12V sur la liaison MAS
Si la lampe s’allume le relais groupe moto-ventilateur moteur 1 parallèle, code organe 1828 est mis hors de
cause. Sinon remplacer le relais.

Contrôler le fonctionnement du Groupe Moto-Ventilateur à petite vitesse en activant la commande AC038 "Relais
GMV petite vitesse",

Si le GMV ne démarre pas vérifier la présence du +12V sur les liaisons suivantes :
– 3JN de l’organe 1829,
– 49T de l’organe 1829.
Si le contrôle est conforme : passer à la Partie 3 sinon passer à l’étape suivante.

Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et du relais groupe
moto-ventilateur série 1, code organe 1829.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 438
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST23
SUITE 4

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3JN entre les organes 1829 et 120,
– 49T entre les organes 1831 et 1829,
– 3FB entre les organes 1831 et 983.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le relais groupe moto-ventilateur moteur série 1 et vérifier, la présence du +12V sur la liaison 3JN
à l’aide d’une lampe témoin branchée à la borne positive de la batterie.
Si la lampe s’allume remplacer le relais-groupe moto ventilateur moteur série parallèle, code organe 1831.
Sinon contacter la techline.

Partie 3

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 49A entre les organes 1829 et 188.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le groupe moto-ventilateur, code organe 188 et assurer +12V sur la liaison 49A.
Vérifier la présence du +12V sur la liaison 49B de l’organe 1829.
En cas de présence du +12V le relais groupe moto-ventilateur moteur serie1, code organe 1829 est mis hors
de cause.
Sinon remplacer le relais.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 439
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST24 Contrôle du taux de compression

Attention : après un très long temps sous contact (la pause de déjeuner par exemple)
l'inhibition de l'alimentation carburant peut être annulée et donc permettre le démarrage
du moteur. Dans ce cas, activer de nouveau la VP036 "Inhibition alimentation
carburant".
CONSIGNES

Le cylindre n°1 est du coté de la distribution.

Déposer la bougie de préchauffage du cylindre n°1 (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage).
Mettre le manomètre en place au cylindre n°1.

Activer la commande RZ003 "adaptatifs moteur" puis la VP036.

Activer le démarreur pendant 5 s et noter la valeur obtenue en bar au manomètre pour le cylindre 1.

Déposer le manomètre et reposer la bougie de préchauffage du cylindre n°1 (voir MR 405, Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage).

Déposer la bougie de préchauffage du cylindre n°2 (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage).
Mettre le manomètre en place au cylindre n°2.

Activer le démarreur pendant 5 s et noter la valeur obtenue en bar au manomètre pour le cylindre 2.

Déposer le manomètre et reposer la bougie de préchauffage du cylindre n°2 (voir MR 405, Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST24

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 440
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST24
SUITE

Déposer la bougie de préchauffage du cylindre n°3 (voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage).
Mettre le manomètre en place au cylindre n°3.

Activer le démarreur pendant 5 s et noter la valeur obtenue en bar au manomètre pour le cylindre 3.

Déposer le manomètre et reposer la bougie de préchauffage du cylindre n°3 (voir MR 405, Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage).

Déposer la bougie de préchauffage du cylindre n°4 ((voir MR 405, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage).
Mettre le manomètre en place au cylindre n°4.

Activer le démarreur pendant 5 s et noter la valeur obtenue en bar au manomètre pour le cylindre 4.

Déposer le manomètre et reposer la bougie de préchauffage du cylindre n°4 (voir MR 405, Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage).

Comparer la valeur obtenue du cylindre qui est suspecté d'être défaillant avec celles des autres cylindres.
Si la différence entre la pression fin de compression du cylindre suspecté et celle d'un des autres cylindres est
X ≥ 5 Bars, un problème mécanique entraîne une perte de compression sur le cylindre suspecté sinon le test de
compression est correct.

Pour autoriser le moteur à démarrer, effectuer la procédure suivante :

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 12 min.
Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 12 min, mettre le véhicule sous
alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 441
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST25 Contrôle du convertisseur catalytique

CONSIGNES Rien à signaler.

Moteur tournant, vérifier l’étanchéité du catalyseur (tubes d'entrée et de sortie au niveau des sceaux).
Si le contrôle n'est pas conforme, remplacer l’élément défaillant.

Contrôler visuellement la partie externe du catalyseur et ses tubes d'entrée et de sortie (fissures, trous, taches de
rouille...).
– Si le contrôle n'est pas conforme, remplacer le catalyseur.
– Si le contrôle est conforme, poursuivre.

Agiter le catalyseur pour découvrir les éventuels bruits métalliques pendant le fonctionnement du moteur.
En cas de bruits, déposer le catalyseur et vérifier en l'agitant, que la céramique est maintenu collée.
– Si la céramique n'est pas conforme, remplacer le catalyseur.
– Si la céramique est conforme, reposer le catalyseur.
S'il n'existe pas de bruits, le catalyseur est conforme.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST25

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 442
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST26 Contrôle du régulateur pression rail

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120, du régulateur
pression rail, code organe 1198 et du relais principal d’injection, code organe 983.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3FB entre les organes 1198 et 983,
– 3RG entre les organes 120 et 1198.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer le courant de régulation à l’aide d’une pince ampermetrique sur la liaison 3RG.
Si la valeur est comprise entre 0 A <X< 2A le régulateur de pression rail est mis hors de cause.

Vérifier la résistance interne du régulateur pression rail, code organe 1198 à l’aide d’un multimètre entre les
liaisons 3FB et 3RG.
Si la valeur obtenue n'est pas comprise entre 1 Ω < X < 30 Ω remplacer la rampe d'injection
Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST26

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 443
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST27 Contrôle de la batterie

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

Si le moteur a tourné pendant l’heure précédente arrêter le moteur et retirer la clé (ou la carte) . Allumer les feux
de route. Eteindre les feux de route après 2 min, attendre 2 min et passer à l’étape suivante.
Si le moteur n’a pas tourné durant l’heure précédente passer à l’étape suivante.

Faire un test de la batterie à l'aide de l’outil MIDTRONICS (les informations demandées par le MIDTRONICS sont
données sur l’étiquette de la batterie).
Si le message affiché sur l’outil MIDTRONICS est :
– L'appareil ne s'allume pas passer à l’étape suivante
– "Batterie OK + recharge" ou "charger + retester" passer à la Partie 1
– "Bonne batterie" la batterie est conforme.
– "Mauvais élément" ou "remplacer batterie" passer à la Partie 3
– "Test impossible" passer à la Partie 2

Tester l'appareil sur une autre batterie.

Si l’appareil ne fonctionne pas alors remplacer l’appareil.
Si l'appareil fonctionne alors remplacer la batterie par une autre ayant les mêmes caractéristiques électriques et
dimensionnelles (voir MR 405, Mécanique, 80A, Batterie, Batterie : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST27

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 444
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST27
SUITE

Partie 1
Recharger la batterie (voir NT6512A, charge des batteries).
Faire un test du circuit de charge (voir NT 6014A).

Partie 2
Si le message apparaît pour la première fois débrancher les deux bornes de la batterie, et refaire un test de la
batterie à l'aide de l'outil MIDTRONICS.

Partie 3
Si le test a été effectué avec la batterie débranchée alors remplacer la batterie par une autre ayant les mêmes
caractéristiques électriques et dimensionnelles (voir MR 405, Mécanique, 80A, Batterie, Batterie : Depose -
Repose).
Redémarrer le véhicule
Si le véhicule démarre la batterie est conforme, sinon remplacer la batterie.
Effectuer un test du circuit de charge (voir NT 6014A).
Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 445
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST28 Contrôle du capteur de courant batterie

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

Vérifier la conformité du PR1318 "Tension de consigne batterie". La valeur du paramètre doit être différente de
la valeur de référence et doit abaisser lentement.
Si la valeur du PR1318 n’est pas correcte le capteur de courant batterie est conforme.

Effectuer le contrôle visuel du capteur de courant batterie pour identifier les éventuels dégâts. En cas de présence
des dégâts remplacer le capteur de courant batterie code organe 928.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du capteur de courant batterie code organe 928, de
l’alternateur code organe 103 et de la batterie positive protégée code organe 1033.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 2Y entre les organes 928 et 103,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST28

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 446
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST28
SUITE

Contrôler la présence du +12V sur le capteur de courant batterie code organe 928 sur la liaison suivante
– BP1C de l’organe 928

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– BP1C entre les organes 928 et 1033,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence de la masse sur le capteur de courant batterie code organe 928 de la liaison suivante
– ME de l’organe 928
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– ME entre l’organe 928 et la masse châssis
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les contrôles sont conformes remplacer le capteur de courant batterie (voir MR)

Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 447
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST29 Contrôle de l'alternateur

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

Effectuer le TEST 27 "Contrôle de la batterie"

Moteur tournant au ralenti pendant 5 min.

Eteindre tous les consommateurs électriques (ventilation, les feux de route, etc.). Vérifier la valeur du paramètre
PR1316 "Borne DF alternateur" ; la valeur doit être au dessus de 50% et en baisse. Si la valeur du PR1316 est
non conforme la première fois, attendre 20 min et essayer encore une fois.
Si la valeur obtenue est toujours non conforme effectuer le TEST 37 "Test du débit de l'alternateur".

Moteur tournant à ralenti depuis 5 min, ventilateur inactif, activer les feux de route. Attendre 20s et contrôler la
valeur du paramètre PR1316. La valeur doit être au dessus de 90% et en hausse.
Si la valeur du PR1316 est incohérente le composant est conforme.

Vérifier visuellement (fixation, oxydation) la conformité de la liaison entre la batterie et l'alternateur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs de l’alternateur code organe 103, du calculateur d’injection
code organe 120, de la batterie code organe 107 et le démarreur code organe 163.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 2Y entre les organes 103 et 120,
– BP1D entre les organes 103 et 163
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation) réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le contrôle est conforme remplacer l’alternateur

Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST29

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 448
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST30 Test du débit de l'alternateur

Effectuer le TEST 27 "Contrôle de la batterie".

CONSIGNES

Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

Moteur chaud tournant au ralenti depuis 2 min, tous consommateurs éteints, mesurer la tension aux bornes de la
batterie.
Si la valeur de la tension est X < 16V passer à l’étape suivante.
Si la valeur de la tension est X >16V remplacer l’alternateur

Moteur au ralenti, tous consommateurs éteints, mesurer l’intensité sur la liaison BP1D à l’aide d’une pince
ampèremétrique.
Si l’intensité mesurée X< 5 A remplacer l’alternateur
Si l’intensité mesurée est 5 A <X < 35 A passer à l’étape suivante.
Si l’intensité mesurée X > 35 A vérifier qu’un organe électrique ne consomme pas anormalement. . Débrancher
un à un les fusibles.

Maintenir le régime moteur à 3000 tr/min toujours sans consommateur. Mesurer su la liaison BP1D la valeur
d’intensité du courant i1.
Maintenir le régime moteur à 3000 tr/min tous consommateurs allumés (feux de route, dégivrage, ventilation
habitacle). Mesurer la valeur d’intensité du courant i2.
Comparer i1 et 12.
Si i 2 > i 1 + 5 A alors passer à l’étape suivante.
Si i 2 < i 1 + 5 A alors remplacer l’alternateur

L’alternateur débite correctement.

Arrêter le moteur et mesurer l’intensité sur la liaison BP1D.
Si l’intensité est X > 1A remplacer l’alternateur
Si l’intensité est X < 1A l’alternateur est conforme.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST30

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 449
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST31 Contrôle du capteur pression relative filtre à particules

Contrôler le capteur de pression relative filtre à particules (montage, dégât matériel,…)

Effectuer les réparations si nécessaires.

Moteur froid, vérifier que les tuyaux ne soient pas colmatés.

Si colmatés remplacer les tuyaux et le capteur pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 405,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose).

Moteur tournant vérifier visuellement le capteur de pression relative filtre à particules pour les éventuelles
fuites.
En cas de fuites, remplacer les conduits et le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir
MR 405, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose).

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST31

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 450
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST32 Test de la pompe à carburant

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Espace IV ph4.

IMPORTANT :
Vérifier sur le tableau de bord qu’existe du carburant dans le réservoir.
Tous les contrôles ci-dessous doivent être effectués avec moteur froid.
Assurez-vous que n’existe pas source de chaleur ou de flamme dans la proximité du véhicule lors des contrôles
qui interviennent dans ce test.

- Mettre le +APC.
- Attendre au moins 1 min.
- Vérifier à l’aide d’outil de diagnostic la valeur de l’ET605 "Relais pompe à essence".
Si ET605 est "INACTIF", suivre la procédure décrite dans la Méthode 1.
Si ET605 est "ACTIF", suivre la procédure décrite dans la Méthode 2.

Méthode 1.

- Vérifier à l’aide du PR071 "Tension alimentation calculateur" la valeur de la tension batterie.

Si la valeur de la tension est inférieure à 11,9 V, vérifier le circuit de charge.
Si la valeur est supérieure à 11,9 V, effectuer les contrôles suivantes :
Si le véhicule est équipé avec pompe à haute pression, passer à partie A.
Si le véhicule n’est pas équipé avec pompe à haute pression, passer à partie B.

Partie A.
ATTENTION :
Pendant la procédure ne pas utiliser un chargeur de batterie.
- Mettre le +APC.
- Activer la commande AC285 "Pompe à carburant".
- Vérifier avec un manomètre branché sur l’entrée de la pompe haute pression, que la pression minimum de la
pompe est égale à 3,5 bar.
Si le contrôle est conforme, le circuit basse pression est correct.
Sinon, passer à partie C.

Partie B.
ATTENTION :
Pendant la procédure ne pas utiliser un chargeur de batterie.
- Mettre le +APC.
- Activer la commande AC285 "Pompe à carburant".
- Vérifier avec le manomètre branché sur l’entrée de la rampe pression, que la pression minimum de la pompe
est égale à 3,5 bar.
Si le contrôle est conforme, le circuit basse pression est correct, vérifier le tuyau d’alimentation.
Sinon, passer à partie C.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

EDC17CP58_V01_TEST32
MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 451
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST32
SUITE 1

Partie C.
Véhicule équipé avec filtre à carburant extérieur :
- Couper le +APC.
- Débrancher le circuit de carburant à l’entrée du filtre à carburant.
- Fermer le bout d’entrée du filtre à carburant avec un bouchon et vider le carburant restant dans le circuit.
- Brancher le tuyau du carburant dans un premier bol de mesure (volume supérieur à 5 litres) dans une
position stable.
- Mettre le +APC.
La pompe électrique démarre.
Puis passer à partie D.

Véhicule sans filtre à carburant extérieur :

- Couper le +APC.
- Débrancher le circuit de carburant à l’entrée du moteur.
- Brancher le tuyau du carburant dans un premier bol de mesure (volume supérieur à 5 litres) dans une
position stable.
- Mettre le +APC.
La pompe électrique démarre.
Puis passer à partie D.

Partie D.
- Activer la commande AC285 "Pompe à carburant".
Ensuite, la pompe à carburant électrique est arrêtée pendant 5 s.
- Pendant ce temps, mettre le tuyau dans un deuxième bol de mesure.
- Attendre que la pompe soit activée à nouveau pendant 30 s.
Lorsque la pompe est arrêtée à nouveau pendant 30 s, mettre le tuyau dans le premier bol.
- Couper le +APC.
Puis passer à partie E.

Partie E.
- Lire le volume du carburant dans le deuxième bol.
Si le volume est supérieur à 0,95 litres, la pompe à carburant électrique est conforme. Remplacer le filtre à
carburant si présent.
Sinon, vérifier les tuyaux d’alimentation et mettre en conformité si besoin.
Si les tuyaux sont conformes, remplacer la pompe à carburant électrique.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 452
 Injection EDC17 CP58
INJECTION DIESEL
13B
N° Programme : 1713
N° Vdiag : 01
Diagnostic – Tests

TEST32
SUITE 2

Méthode 2

- Mettre le +APC.
- Avec la pompe basse pression active (environ 3 min), vérifier avec le manomètre branché sur l’entrée de la
pompe haute pression, que la pression minimum de la pompe haute pression est égale à 3,4 bar.
Si ok, le contrôle de la pompe à carburant est conforme.
Sinon, passer à l’étape suivante :

- Mettre le +APC.
- Avec la pompe basse pression active (environ 3 min), vérifier avec le manomètre branché sur l’entrée du
filtre à carburant que la pression minimum du filtre à carburant est égale à 3.4 bar.
Si ok, vérifier la conformité du filtre à carburant et/ou le tuyau entre le filtre à carburant et l’entrée de la
pompe haute-pression. Mettre en conformité la pièce défaillante.
Sinon, passer à l’étape suivante :

- Mettre le +APC.
- Avec la pompe basse pression active, vérifier avec le manomètre branché à la sortie de la pompe
à carburant basse pression, que la pression minimum de la pompe à carburant basse pression est égale
à 3.4 bar.
Si ok, vérifier la conformité du tuyau entre la pompe à carburant basse pression échappement et l’entrée du
filtre à carburant. Si nécessaire, mettre en conformité le tuyau.
Si la pression n’est pas conforme, passer à étape suivante :

- Mettre le +APC.
- Activer la commande AC285 "Pompe à carburant".
- Vérifier que la tension à l’entrée de la pompe basse pression est comprise entre : 11 V < X < 14,4 V.
Si conforme, remplacer la pompe à carburant basse pression.

Vérifier l’état et le branchement des connecteurs du relais pompe à carburant, code organe 236 et de la
pompe à carburant, code organe 833.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblages : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon
changer le câblage.

Vérifier la continuité, l’isolement et l’absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– 3N entre les organes 833 et 236.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un contrôle complet à l’aide de l’outil de diagnostic.
REPARATION

MR-407-X81-13B250$222.mif
V9
13B - 453