NOM : IV LUBRIFICATION DES TRAINS D’ENGRENAGES PJ
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1. Lubrification à l'huile
Les engrenages utilisés en transmission de puissance sont généralement lubrifiés à l'huile (environ 90%
des engrenages). L'huile permet notamment de mieux dissiper la chaleur et d'évacuer les calories ainsi
que les particules d'usure produites par le frottement entre les dents en contact.
Le frottement entre les dents évolue entre un frottement onctueux et un frottement hydrodynamique (voir
définitions chapitre "lubrification"). Plusieurs cas sont possibles.
a) Lubrification par bain d'huile (par barbotage)
Le bas des roues trempe en permanence dans un bain d'huile, avec la rotation, les dents entraînent une
certaine quantité d'huile qui permet la lubrification au niveau des dents en contact. Des dispositifs avec
racleurs ou palettes sont parfois indispensables si les vitesses sont trop faibles. La hauteur d'immersion
doit être sensiblement la même pour chaque roue trempée, ni trop faible, ni trop grande (une trop
grande immersion peut provoquer un phénomène de barattage et une élévation de la température). Il
est indispensable de surveiller les niveaux prescrits.
Figure 17 CINEMATIQUE
b) Lubrification par bain et ruissellement (barbotage et projection)
Si les projections et le ruissellement sont suffisants, l'huile projetée sur les parois par effet centrifuge
peut être recueillie (goulottes, larmiers...) puis canalisée vers les parties à lubrifier (dentures,
roulements...).
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Figure 18 CINEMATIQUE
c) Lubrification par circulation d'huile
L'huile circule en permanence et arrive près des points à lubrifier grâce à une pompe et des
canalisations (même principe qu'un moteur d'automobile). Le dispositif permet d'apporter la quantité
d'huile strictement nécessaire là où elle est indispensable. De plus il est facile d'incorporer des unités de
filtration des échangeurs thermiques (radiateurs...), des réchauffeurs, etc.
Figure 19 CINEMATIQUE
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Figure 20 CINEMATIQUE
Remarque 1 : les huiles utilisées ou prescrites doivent prendre en compte : l'importance du
glissement entre les dents ; les charges transmises (s'il y a des surcharges et une transmission
irrégulière, on augmente la viscosité et on ajoute des additifs extrême pression) ; les températures
rencontrées ; les vitesses (plus la vitesse est élevée, plus la viscosité doit être faible, il faut pallier les
effets de la force centrifuge sur l'huile) ; la nature des métaux en contact ; la qualité des états de surface
des dentures, etc.
Remarque 2 : les engrenages gauches, les systèmes roue et vis sans fin ("exigent des huiles
onctueuses") et les ponts hypoïdes ("exigent des huiles extrême pression") présentent un frottement
plus élevé que les autres engrenages, le glissement avec pivotement au contact ne permet pas la
lubrification hydrodynamique.
Remarque 3 : principales huiles et classifications pour engrenages : voir chapitre "Lubrification"
partie "huiles - paragraphe VI-4".
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2. Lubrification à la graisse
Les graisses utilisées doivent avoir une consistance suffisante, présenter une bonne stabilité au
malaxage et contenir des additifs extrême pression.
La lubrification à la graisse ne permet pas, contrairement à l'huile, d'évacuer la chaleur ou les calories
engendrées par le frottement. Même remarque en ce qui concerne les particules produites par l'usure.
Par contre, elle permet le graissage à vie (cas de l'électroménager) ou le renouvellement à de très longs
intervalles, de supprimer ou de limiter les fuites de lubrifiant (qui sont à proscrire en agroalimentaire,
papeterie...). En pratique, elle est surtout utilisée avec les petits réducteurs transmettant peu de
puissance.
Avantages et inconvénients des principaux modes de lubrification pour engrenages Tableau 1
Type de Avantages Inconvénients
lubrification
Permet aux engrenages de pouvoir Exige dans certains cas des installations
fonctionner sous de fortes charges. complexes avec système de circulation et
HUILE Permet d'évacuer les particules dispositifs divers: pompe, zones de
produites par l'usure. refroidissement, de régénération...
Permet d'évacuer la chaleur et les Exige un système de surveillance et de
calories engendrées par le maintenance plus élaboré: analyses, etc.
frottement.
Permet le graissage à vie Ne convient qu'aux petits réducteurs.
Permet de Supprimer ou de réduire Ne permet pas d'évacuer la chaleur ou les
les fuites de lubrifiant (nuisibles en calories produites par le frottement entre les
agro-alimentaire, papeterie...) dents en contact.
Maintenance ou entretien plus Ne permet pas d'évacuer les particules
GRAISSE réduit (plus longs intervalles de produites par l'usure.
renouvellement) Exige l'emploi de dentures plus dures
Permet une protection efficace (dureté supérieure).
contre la corrosion et l'oxydation Exige des déflecteurs pour orienter la
(en particulier en fonctionnement graisse vers les zones à lubrifier et un bon
discontinu) "dessin " du carter.
Avec le temps, altère moins les Le renouvellement de la graisse usagée
joints d'étanchéité en élastomère exige dans certains cas un rinçage préalable.
que les huiles.
Peuvent fonctionner sous des Ne peuvent pas dissiper la chaleur
températures très élevées (fours...). produite
LUBRIFIANTS Solution possible pour les Engrenages soumis à de faibles charges
SOLIDES engrenages nus (sans carter de
protection).
Souvent utilisés comme additifs
avec les huiles et les graisses.
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