Institut Supérieur de Gestion Industrielle - Sfax.
Gestion de Plateforme Logistique
CHAPITRE IV:
CONCEPTION DES QUAIS DE CHARGEMENT
I. Espace disponible et trafic
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L’utilisation de l’espace autour du bâtiment pour
la mise à quai des camions doit tenir compte des
points suivants:
I. Espace disponible et trafic
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A. zone d’accès
L’accès des camions dans l’enceinte du bâtiment est très
important et doit être étudié de façon à ce que les
camions puissent quitter la voix publique rapidement et
en un minimum de manœuvre.
I. Espace disponible et trafic
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I. Espace disponible et trafic
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B. Zone d’attente
Un camion qui ne peut pas être chargé/ déchargé
directement, doit être placé dans une zone
d’attente en dehors des zones de manœuvre.
I. Espace disponible et trafic
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B. Zone d’attente
I. Espace disponible et trafic
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C. Sens de rotation
Idéalement, le trafic devrait s’effectuer autour du
bâtiment dans le sens antihorlogique.
Il est en effet plus facile pour un chauffeur de garer
son véhicule en reculant vers la gauche.
I. Espace disponible et trafic
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RQ
Dans un entrepôt les quais de
chargement/déchargement représentent 10% à
15% de la surface totale.
I. Espace disponible et trafic
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Exemple de quais de chargement/déchargement
I. Espace disponible et trafic
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D. Place nécessaire devant les quais
Lors de la conception d’un nouveau quai, il est
important de tenir compte des dimensions des camions
ainsi que de la distance nécessaire entre les quais.
I. Espace disponible et trafic
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Dans la plupart des pays, les plus grands camions ont une
longueur max de 18 m et une largeur de max de 2,6m
La zone de manœuvre devant les quais devrait avoir
théoriquement 2 fois la longueur du plus grand des
camions +2 mètres.
Pour un camion de 18 m cela fait donc idéalement une
zone de manœuvre de 38m.
II. Types de bâtiment
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Il est important de réaliser une interface adapté
entre l’intérieur du bâtiment et l’intérieur du
camion en fonction du type d’entrepôt.
II. Types de bâtiment
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1) Bâtiment à haute isolation
Bâtiment à température intérieure constante et
principalement les entrepôts frigorifiques, les bâtiments
« propres » où l’introduction des impuretés doit être
limitée, les bâtiments à destination alimentaire.
II. Types de bâtiment
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1) Bâtiment à haute isolation
II. Types de bâtiment
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2) Bâtiment à quais intérieurs
Cette solution permet une protection optimale.
Toutefois, les coûts de construction sont plus élevés
que la solution classique.
De plus la pollution par le gaz d’échappement et la
poussière des plaquettes de frein est élevée et nécessite
une bonne ventilation.
II. Types de bâtiment
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2) Bâtiment à quais intérieurs
II. Types de bâtiment
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3) Bâtiments classiques
Ce type de quai de chargement où le camion est placé
contre la façade du bâtiment est le plus répondu
II. Types de bâtiment
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3) Bâtiments classiques
[Link] de Quais
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Pour déterminer le nombre de quais, il faut tenir
compte des moments de la journée pendant lesquels
le trafic est intense. Dans la plupart des centres de
distribution, l’activité est plus importante le matin et
le soir.
[Link] de Quais
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Le nombre d’emplacements de déchargement doit
être calculé de manière à ce que les camions
n’attendent pas trop longtemps.
[Link] de Quais
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N: nombre de quais
N=QH/CT
Q: la quantité d’unités (par exemple de palettes) en
entrée et en sortie chaque jour.
H: le temps nécessaire pour charger ou décharger un
camion
C: la capacité moyenne d’un camion en unités.
T: le temps disponible chaque jour pour charger et
décharger.
[Link]
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Lors de l’étude de la conception d’un centre de distribution, le
dimensionnement des flux d’entrée et de sortie a été le suivant:
Livraison: 17 véhicules gros porteurs ou semi-remorques/ jour
en moyenne avec une pointe à 20. le nombre moyen de palettes/
jour en réception est de 200.
Expéditions: 12 véhicules gros porteurs ou semis- remorques /
jour en moyenne avec une pointe à 15 et 2 fourgonnettes. Le
nombre moyen de palettes/ jour en expédition est de 300.
[Link]
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Le temps d’accueil du véhicule prend environ: 3mn 25 s
Le temps de chargement d’une palette prend 1 mn 50s et le
déchargement 2mn 8 s
Le temps de libération du quai: 1mn 30s
Le temps d’ouverture du centre est de 8 heures par jour. Les
arrivées se font généralement dans la matinée alors que les
expéditions ont lieu à partir du début de l’après midi jusqu’au soir
[Link]
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Le temps d’occupation pour les arrivées va se calculer de la façon
suivante:
Calcul du nombre moyen de palettes par véhicules à l’arrivée= 200/17= 12
Calcul du temps complet d’occupation des quais pour une livraison
Accueil du véhicule: 3mn 25 s
Déchargement de 12 palettes: 12*2mn08s=25,6
Libération du quai: 1 mn30s
Soit un total de 30,51 minutes que l’on arrondira à une demi heure.
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Le temps total pour les livraisons est de 17*0,5 heures soit 8,5 heures.
Le temps d’ occupation des quais pour les expéditions se calcule de façon
tout à fait comparable
Calcul du nombre moyen de palettes par véhicules à l’arrivée= 300/12=25
Ce temps devrait être
Accueil du véhicule: 3mn25s
Chargement de 25 palettes 25*1mn50s=45,83
Libération du quai: 1mn 30s
Soit un total de 50,75 minutes
Le temps total pour les expéditions est de 12*42,05mnsoit 10,15h
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Quais banalisés ( c’est-à-dire qu’un quai peut servir aussi
bien aux livraisons qu’aux expéditions)
N= (10,15+8,5)/8= 2,33 soit 3quais
Quais dédiés
Livraison N= 8,5/4= 2,12 soit 3 quais
Expéditions N= 10,15/4= 2,53 soit 3 quais
Soit 6 quais
