COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR A PNEUS 980G Ins [346 |vers ofpare: _loio97 01 B.P. 1299 ABIDJAN 01 - Km 12 Route de Dabou - TEL: 46 68 95 - 46 63 65 /66 169 /70 /71 - FAX : 46 63 68 TELEX: 29101 MEACOMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 SENR 5890 - 01 DISQUETTE : COURS FORMATION ACOMMANDE AUTO SHIFT ‘CHARGEUR 9806 INTRODUCTION LA COMMANDE DE TRANSMISSION AUTOSHIFT DU CHARGEUR 980G FONCTIONNE DE MANIERE IDENTIQUE AUX CHARGEURS DES SERIES PRECEDENTES. CE FASCICULE NOUS DECRIERA LE FONCTIONNEMENT DES DIFFERENTS COMPOSANTS QUI CONSTITUENT LE SYSTEME AUTOSHIFT LE SYSTEME AUTOSHIFT PEUT ETRE NEUTRALISE PAR L' OPERATEUR ET DANS CE CAS LA VITESSE ENGAGE DANS LA BOITE CORRESPOND A LA SELECTION EFFECTUEE PAR L' OPERATEUR SIL' OPERATEUR SELECTIONNE LE FONCTIONNEMENT EN MODE AUTOSHIFT IL EFFECTUERA LA PRESELECTION DE LA VITESSE MAXIMUM QUI SERA. ENGAGEE DANS LA BOITE L' AUTOSHIFT N' EFFECTUE PAS DE RETROGRADAGE AUTOMATIQUE DE 2EME -». EN IERE. 7 EN MODE AUTOSHIFT , LORS DES INVERSIONS DE SENS DE MARCHE LA MACHINE REPART EN 2EME VITESSE LE SYSTEME AUTOSHIFT GERE AUSSI LES FONCTIONS SUIVANTES : - SECURITE DE DEMARRAGE AU NEUTRE, - MISE EN SERVICE DE L'ANTITANGUAGE ( RIDE CONTROL ) - NEUTRALISATION DE LA TRANSMISSION EN ACTIONNANT LA PEDALE DE FREINS GAUCHE - ALARME DE RECULE - SECURITE EN CAS DE MISE EN SERVICE DU FREINS DE PARKING AVEC UNE VITESSE ENGAGEE PAGE: 1COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806, LE BOITIER DE CONTROLE TRANSMISSION CONTROL IL GERE TOUS LE SYSTEME AUTOSHIFT DE LA MACHINE ET FONCTIONNE DE MANIERE IDENTIQUE AUX AUTRES MODULES ELECTRONIQUE INSTALLES SUR LES DIFFERENTES MACHINES CAT. ILEST RELIE AU FAISCEAU ELECTRIQUE PAR DEUX CONNECTEURS: - CONNECTEUR J1 (40 BROCHES) - CONNECTEUR J2 (40 BROCHES) ILEST MUNI D UNE PUCE (PERSONALITY MODULE) QUI POSSEDE LES INFORMATIONS POUR FAIRE FONCTIONNER LE SYSTEME. SELON LEVOLUTION DU MODULE IL EST POSSIBLE AVEC LE LOGICIEL E.T. DE REPROGRAMMER LA MEMOIRE LE MODULE ENREGISTRE LES INFORMATIONS QUI LUI SONT FOURNIT PAR LES COMPOSANTS D'ENTREES: IL COMPARE CES INFORMATIONS AVEC CELLE PRESENTE DANS SA MEMOIRE ET ACTIVE LES COMPOSANTS DE SORTIES. LE MODULE DIAGNOSTIQUE EN PERMANENCE TOUS LES COMPOSANTS ET LES FAISCEAUX ELECTRIQUE DU CIRCUIT. EN CAS DE DEFAUT IL INFORME L'OPERATEUR PAR L'INTERMEDIAIRE DU TABLEAU DE BORD. GRACE AU RESEAU DE COMMUNICATION " DATA LINK * IL COMMUNIQUE AVEC LES AUTRES MODULES INSTALLES SUR LA MACHINE ET AVEC LE. LOGICIEL E.T. PAGE: 2COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 Connector Contact Numbers Transmission Control 1 2 026502 Component Location fart Rear Corner OF Cao) f Sitepemeot conve Stunted to odo panel of cab (Fuse ‘an Grranrmcson Cont «Ste Ta Hoo ot Transmisson Conti Ii Connector J1 (2) Connector 2. paras? ransirasion Contet Connector Sew PAGE: 3COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G LES COMPOSANTS D ENTREES: INPUT QUATRE TYPES D'ENTREES EXISTENT: - LES ENTREES CONTACTEURS, - LES ENTREES TENSION BATTERIE - LES ENTREES CAPTEURS ~PAR LE RESEAU CAT DATA LINK v LES ENTREES CONTACTEURS: ( SWITCH INPUT) DESCRIPTION: CES ENTREES FOURNISSENT UN SIGNAL NON PROPORTIONNEL QUI CORRESPOND A L'ETAT D UN COMPOSANT DENTRE ( OUVERT OU FERME ) SIGNAUX DE MASSE LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI UN POTENTIEL DE TENSION SUR LE FIL DE SIGNAL : CONTACTEUR CORRESPONDANT OUVERT : LA TENSION NE RETROUVE PAS LA MASSE ET LE MODULE ENREGISTRE UN ETAT HAUT (tension maxi sur fil signal) ON DIT LE SIGNAL EST" HAUT" CONTACTEUR CORRESPONDANT FERME : LA TENSION RETROUVE LA MASSE ET LE MODULE ENREGISTRE UN ETAT BAS (tension OV. sur fil signal) ON DIT LE SIGNAL EST "BAS" SIGNAUX TENSION BATTERIE: SUIVANT SA POSITION LE COMPOSANT D'ENTRE ENVOI UNE TENSION BATTERIE SUR LE FIL DE SIGNAL CORRESPONDANT LE MODULE ENREGISTRE L'ETAT SUIVANT LA TENSION RECU : OV. OU TENSION BATTERIE. PAGE: 4COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 22. [Ride Control Switch 2 [Switch taput (opengrnd) 23. [Upsnitt Switch (WO) | Switch Input (open/arnd) [Option Code 1 Switch Input (openiarnd) [Downshit Switch (/C) | Switch Input (open/grn) Switch input openvarna) Park Brake Switen (NIC) Switch Input (openiarod) 24 25 26 [Downstift Switch (NO) ar 2 [AutofMan Switch (put t) Switch input fopanigrnd) ‘at_ [Auto/Man Switch (npt 2) Switen input (openvgrnd) 2 [Autoren Switch (rput 3) [Switch input (openigrna) 33 |AutoyMan Switch (Input 4) Switch input (open/grnd) ‘35, Option Cove 8 Switch input (open/grna) '36_| Park Brake Switch (NO) Switch Input (openygrna) 139. [Option Code 0 [Switch Input (openfgrnd) 40_ [key Start Switch [Switch Input (openy+batl. The connector contacts that are not listed ‘The conaector has 40 contacts nol used. PAGE: 5 "CONTACT DESCRIPTION OF ee eae TRANSMISSION CONTROL CONNECTOR Jt Ea sae Nor Funetion Tyee ST 1_ [+ Battery [Power ooo Sash 2 [oround [Ground 3 [GAT Data Link - [opuyOutput cone Fei 5 [Ground [Ground 6 fe bowery Power eee }-—~[raa 7_|Solenoid Return output Return 6 [Start Relay Sclencid Output a sree 3g 9 [CATS Osta Link + inpuvOutput TT |Forward Orection Soieneid | Solencid Output 05 ee aN (onorry 73_|Nowtal Switch Switch input (open/arnd), oo 14 [Reverse Direction Switch [Switch Input (open/ared) Bai ete 17 |Roverse Ovection Solenoit | Solencig Ouput - (ON/OFF) BROCE stant eva 6 [fide Contre Solera Sciencis Output loworry Ta Ty Sa 19. [upsite Sach OVO) Switch input (penfared)_| a a 20 [Option Code 2 Swit input (open/ornd) ane BoA 21_[ Ride Control Switch 1 [Switch taput (openvarnd) —— becca 039704 PERSE eee Electronic Transmission Contral System Block DiagramCOMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G LES COMPOSANTS "ENTREES CONTACTEURS" DU SYSTEME AUTOSHIFT : CONTACTEUR DE POSITION PEDALE DE NEUTRALISATION : LEFT PEDAL NEUTRALIZER SWITCH SITUE SOUS LA PEDALE DE NEUTRALISATION DE LA TRANSMISSION ( PEDALE DE FREINS GAUCHE) , PERMET A LOPERATEUR DE NEUTRALISER LA TRANSMISSION CONTACTEUR FERME : PEDALE POSITION REPOS , MODULE RECOIT SIGNAL " BAS" CONTACTEUR OUVERT PEDALE ACTIONNEE , MODULE RECOIT SIGNAL " HAUT" DIAGNOSTIQUE: AUCUN DIAGNOSTIQUE DU MODULE SUR CET INTERRUPTEUR ET SON FIL DE SIGNAL. INTERRUPTEUR DE COUPURE DE LA FONCTION NEUTRALISATION NBUTRALIZER OVERRIDE SWITCH SITUE SUR LA CONSOLE DES INTERRUPTEURS DANS LA CABINE , IL PERMET A LIOPERATEUR DE SUPPRIMER LA FONCTION NEUTRALISATION 7 CONTACTEUR OUVERT: NEUTRALISATION DISPONIBLE CONTACTEUR FERME: LE MODULE RECOIT EN PERMANENCE UN SIGNAL "BAS" SUR LE FIL DE SIGNAL DU CONTACTEUR DE POSITION DE LA PEDALE DE NEUTRALISATION INDEPENDAMMENT DE LA POSITION DE LA PEDALE DIAGNOSTIQUE: AUCUN DIAGNOSTIQUE DU MODULE SUR CET INTERRUPTEUR ET SON FIL DE SIGNAL. PAGE: 6COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 53038 PAGE:7COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G INTERRUPTEURS CHANGEMENT DE VITESSES: MONTEE DES VITESSES / DESCENTE DES VITESSES / SENS DE MARCHE ‘SHIFT SWITCH : UPSHIFT / DOWN SHIFT / DIRECTION ILS SONT SITUES SUR LE VOLANT DE DIRECTION MONTEE DES VITESSES: BOUTON POUSSOIR ACTIONNE PAR L'OPERATEUR POUR MONTEE UNE VITESSE RELIE AU MODULE PAR DEUX FILS POUR CHAQUE POSITION LE MODULE DE TRANSMISSION RECOIT DEUX SIGNAUX: UN SIGNAL " BAS " SUR UN FIL. UN SIGNAL " HAUT " SUR L AUTRE FIL. LORSQUE LE BOUTON POUSSOIR EST ACTIVE LE SIGNAL SUR LES DEUX FILS. EST INVERSE SIGNAL " BAS " DEVIENT MAINTENANT " HAUT " SIGNAL " HAUT " DEVIENT MAINTENANT " BAS " LE MODULE ENREGISTRE CE CHANGEMENT D'ETAT POUR CONNAITRE LA POSITION DU BOUTON POUSSOIR DIAGNOSTIQUE: SI LES DEUX FILS FOURNISSENT UN SIGNAL IDENTIQUE LE MODULE INDIQUE UNE DEFAILLANCE DU BOUTON POUSSOIR . DESCENTE DES VITESSES; FONCTIONNEMENT IDENTIQUE A CELUI DE MONTEE, PAGE: 8COMMANDE AUTO SHIFT ‘CHARGEUR 9806 53038 PAGE: 9‘COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806, TROIS POSITIONS: NEUTRE MARCHE AVANT MARCHE ARRIERE. RELIE AU MODULE PAR TROIS FILS FIL SIGNAL NEUTRE FIL SIGNAL MARCHE AVANT FIL SIGNAL MARCHE ARRIERE LE MODULE RECOIT UN SIGNAL " BAS " SUR LE FIL QUI CORRESPOND AU SENS DE MARCHE SELECTIONNE LES DEUX AUTRES FILS FOURNISSENT UN SIGNAL " HAUT". DIAGNOSTIQUE: SUR LES TROIS POSITIONS LE MODULE DE TRANSMISSION DOIT RECEVOIR UN SEUL SIGNAL " BAS " DANS LE CAS CONTRAIRE IL INDIQUE UN DEFAUT PAGE: 10COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G PAGE: I1COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 INTERRUPTEUR AUTO / MANUEL AUTO / MANUAL SWITCH IL PERMET AU MODULE DE TRANSMISSION DE CONNAITRE LE MODE DE. FONCTIONNEMENT CHOISI PAR L OPERATEUR . INTERRUPTEUR A QUATRE POSITIONS : FONCTIONNEMENT EN MANUEL PRESELECTION DEUXIEME, PRESELECTION TROISIEME PRESELECTION QUATRIEME RELIE AU MODULE PAR QUATRE FILS FIL SIGNAL FONCTIONNEMENT EN MANUEL FIL SIGNAL PRESELECTION DEUXIEME, FIL SIGNAL PRESELECTION TROISIEME FIL SIGNAL PRESELECTION QUATRIEME LE FIL DE SIGNAL CORRESPONDANT AU CHOIX DE L OPERATEUR EST " BAS" LES AUTRES SONT " HAUT “ DIAGNOSTIQUE: SUR LES QUATRE POSITIONS LE MODULE DE TRANSMISSION DOIT RECEVOIR UN SEUL SIGNAL " BAS " DANS LE CAS CONTRAIRE IL INDIQUE UN DEFAUT PAGE: 12COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G PAGE: 13COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 INTERRUPTEUR DE SELECTION DE L'ANTITANGUAGE: RIDE CONTROL SWITCH SITUE SUR LA CONSOLE DES INTERRUPTEURS DANS LA CABINE, INTERRUPTEUR A TROIS POSITIONS: OFF ( ANTITANGUAGE NEUTRALISE ) ON (ANTITANGUAGE EN PERMANENCE EN SERVICE) AUTO (MODE AUTOMATIQUE) RELIB AU MODULE PAR DEUX FILS SUIVANT LA COMBINAISON DES SIGNAUX RECUS PAR LE MODULE IL CONNAIT LA POSITION SELECTIONNEE PAR L'OPERATEUR DIAGNOSTIQUE: SILE MODULE RECOIT SUR UNE DES TROIS POSITIONS DEUX SIGNAUX " HAUT " SIMULTANEMENT IL ENREGISTRE UN DEFAUT. PAGE: 14COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 PAGE: 15COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G CONTACTEUR DE PRESSION CIRCUIT DE FREINS DE PARKING PARKING BRAKE PRESSURE SWITCH IL EST SITUE SUR LE CIRCUIT HYDRAULIQUE D'ALIMENTATION DU FREINS DE PARKING CETTE INFORMATION PERMET AU MODULE DE TRANSMISSION DE CONNAITRE LA POSITION DU FREINS DE PARKING CONTACTEUR A DEUX POSITIONS : FREINS PARKING ENGAGE, FREINS DE PARKING ENGAGE RELIE AU MODULE DE TRANSMISSION PAR DEUX FILS SUR CHAQUE POSITION DU CONTACTEUR: UN FIL DE SIGNAL " HAUT " UNFIL DE SIGNAL "BAS " DIAGNOSTIQUE: ‘SI LE MODULE RECOIT DES SIGNAUX IDENTIQUES SUR LES DEUX FILS, IL ENREGISTRE UN DEFAUT PAGE: 16COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 PAGE: 17COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 PRISE DE CODAGE DES OPTIONS OPTIONS CODE PLUG CETTE “PRISE EST SITUEE DANS LE FAISCEAU ELECTRIQUE A PROXIMITER DU MODULE DE TRANSMISSION CETTE PRISE COMPORTE SIX BROCHES RELIE AU MODULE PAR QUATRE FILS, OPTIONS CODE 0 OPTIONS CODE 1 OPTIONS CODE 2 OPTIONS CODE 3 SUIVANT LES LIAISONS DANS LA PRISE ENTRE LES QUATRE FILS EST LA MASSE LE MODULE DE TRANSMISSION IDENTIFIE LES OPTIONS INSTALLEES SUR LA MACHINE DIAGNOSTIQUE SI LES SIGNAUX ENREGISTRES NE CORRESPONDENT PAS A UNE OPTION POSSIBLE LE MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT INTERRUPTEUR DE DEMARRAGE KEY START SWITCH POSITION DEMARRAGE LE MODULE DE TRANSMISSION RECOIT UNE TENSION BATTERIE SUR LE FIL SIGNAL QUI LE RELIE AVEC LINTERRUPTEUR DE DEMARRAGE, SILES CONDITIONS POUR LE DEMARRAGE DU MOTEUR SONT REUNIS (TRANSMISSION AU NEUTRE ) LE MODULE DE TRANSMISSION ALIMENTE LE RELAIS DU DEMARREUR AVEC UNE TENSION BATTERIE DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION NE DIAGNOSTIQUE PAS CET INTERRUPTEUR PAGE: 18COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G ‘(<= 053038 ger Ges Se Gaines REO odsiiimes eet ggeius a ogee ee =) arora enh Biko PAGE: 19COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 Vv LES ENTREES TENSION BATTERIE, DESCRIPTION: DEUX BORNES DU MODULE DE TRANSMISSION RECOIVENT LA TENSION BATTERIE LIUTILISATION DE DEUX BORNES_EVITE UN ECHAUFFEMENT DES FILS (CONSOMMATION IMPORTANTE DE COURANT) ROLES - PERMETTRE L'ALIMENTATION DU MODULE DE TRANSMISSION ~ INFORME LE MODULE SUR LA TENSION DU CIRCUIT DIAGNOSTIQUE: SILA TENSION N'EST PAS COMPRISE ENTRE 21.3 V. ET 32.5 V. LE MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT PAGE: 20‘= (<== > sade 053038 eet eas . bras HEM off ries + ger gna | S60 egetices Es oases + songs URN" SS) og eiue i = =e a jae Eby Bs, eicns— yi = sc PAGE: 21COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G v LES ENTREES CAPTEURS: (SENSOR INPUT) DESCRIPTION: CES ENTREES FOURNISSENT UN SIGNAL PROPORTIONNEL A LA VALEUR DU COMPARTIMENT MESURE, EX : REGIME MOTEUR DEUX TYPES DE CAPTEURS: - SIGNAL DE FREQUENCE VARIABLE - SIGNAL DIGITAL (PWM) ‘SIGNAL DE FREQUENCE VARIABLE: LES CAPTEURS A FREQUENCE VARIABLE FOURNISSENT UNE TENSION ALTERNATIVE AVEC UNE FREQUENCE QUI VARIERA SELON LA VALEUR DU COMPARTIMENT MESURE DEUX CAPTEURS DE CE TYPE SONT INSTALLES DANS LE SYSTEME AUTO, SHIFT : - CAPTEUR DE REGIME MOTEUR, - CAPTEUR DE VITESSE DE TRANSMISSION BRANCHEMENT DES CAPTEURS RELIE AU MODULE DE TRANSMISSION PAR DEUX FILS : ~ FIL DE MASSE - FIL DE SIGNAL 2 FONCTIONNEMENT DES CAPTEURS LE PASSAGE DES DENTS D’ UN PIGNON DEVANT LE CAPTEUR PERMET A CE DERNIER DE PRODUIRE UN SIGNAL DONT LA FREQUENCE SERA PROPORTIONNELLE AU NOMBRES DE DENTS ET A LA VITESSE DE ROTATION PAGE: 22COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 53038 PAGE: 23COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G SIGNAL DIGITALE (PWM) LES CAPTEURS P.W.M. FOURNISSENT UN SIGNAL QUI VARIERA SELON LA VALEUR DU COMPARTIMENT MESURE LA FREQUENCE RESTE FIXE AUCUN CAPTEUR DE CE TYPE INSTALLE DANS LE SYSTEME AUTOSHIFT LES COMPOSANTS "ENTREES CAPTEURS" DU SYSTEME AUTOSHIET: LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR: ENGINE SPEED SENSOR LE MODULE ENREGISTRE SUR LE FIL DE SIGNAL LA VALEUR DE FREQUENCE, POUR CONNAITRE LE REGIME DU MOTEUR DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION ENREGISTRE UN DEFAUT SILA VALEUR ENREGISTREE EST TROP BASSE ET NE PEUT PAS CORRESPONDRE AU REGIME DU‘MOTEUR LE CAPTEUR DE VITESSE DE TRANSMISSION : TRANSMISSION SPEED SENSOR LE MODULE ENREGISTRE SUR LE FIL DE SIGNAL LA VALEUR DE FREQUENCE POUR CONNAITRE LA VITESSE DE DEPLACEMENT DE LA MACHINE, DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION ENREGISTRE UN DEFAUT SILA VALEUR. ENREGISTREE EST TROP BASSE ET NE: PEUT PAS CORRESPONDRE A LA VITESSE. DE DEPLACEMENT DE LA MACHINE, PAGE: 24COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 53038 PAGE: 25COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 INTREES PAR LE RESEAU CAT DATA LINK DESCRIPTION LE RESEAU CAT DATA LINK EST UN RESEAU INFORMATIQUE QUI PERMET AUX DIFFERENTS MODULES INSTALLES SUR LA MACHINE DE COMMUNIQUER ET D' ECHANGER DES VALEURS CE RESEAU PERMET AUSSI LA LIAISON AVEC LE LOGICIEL E.T. BRANCHEMENT: DEUX FILS;: DATA LINK + DATA LINK - LES INFORMATIONS QUI CIRCULENT SUR LE RESEAU NE SONT PAS CONTROLABLE INDIVIDUELLEMENT LE RESEAU EST BI DIRECTIONNEL (ENTREE ET SORTIE SUR LE MEME RESEAU) PAGE: 26COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 PAGE: 27COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 LES ENTREES PAR LE RESEAU DATA LINK DU SYSTEME AUTOSHIFT : CODE FAISCEAU HARNESS CODE CETTE INFORMATION EST ENVOYEE PAR LE TABLEAU DE BORD CMS. LE MODULE EN ENREGISTRANT LE CODE FAISCEAU ET CONNAIT SUR QUELLE TYPE DE MACHINE IL EST INSTALLE DIAGNOSTIQUE: ‘NOUS POUVONS CONTROLER LE CODE FAISCEAU AVEC LE TABLEAU DE BORD CODE FAISCEAU 980 G : 46 SLE CODE FAISCEAU NE CORRESPOND PAS AU MODELE, LE MODULE RISQUE DE FONCTIONNER INCORRECTEMENT SANS SIGNALER LA PRESENCE D' UN DEFAUT SI LE MODULE DE TRANSMISSION NE RECOIT DE CODE FAISCEAU TL ENREGISTRE UN DEFAUT PRESSION HUILE MOTEUR ENGINE OIL PRESSURE CETTE INFORMATION ARRIVE DU TABLEAU DE BORD CMS. LE SIGNAL COMMUNIQUE L’ ETAT DE LA PRESSION D” HUILE CE QUI PERMET AU MODULE DE TRANSMISSION DE DETERMINER SI LE MOTEUR EST DEMARRE DIAGNOSTIQUE : LE MODULE DE TRANSMISSION NE DIAGNOSTIQUE PAS INDIVIDUELLEMENT LES SIGNAUX QUI CIRCULENT SUR LE RESEAU CAT DATA LINK LORSQUE LE MODULE RECOIT UN SIGNAL SUR LE RESEAU DATA LINK IL DOIT CONFIRMER LA RECEPTION AU MODULE EXPEDITEUR (C.M.S.) DANS LE CAS CONTRAIRE LE MODULE C.M.S. INDIQUE UN DEFAUT DU RESEAU CAT DATA LINK PAGE: 28COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G- PAGE: 29COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 LES COMPOSANTS DE SORTIES: OUPUT LE MODULE DE TRANSMISSION FOURNIT TROIS TYPES DE SORTIES: - TENSION BATTERIE - TENSION PULSEE (PWM) - SIGNAUX PAR LE RESEAU CAT DATA LINK ¥ TENSION BATTERIE: DESCRIPTION: LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI UNE TENSION BATTERIE (24V.) VERS LES COMPOSANTS DE SORTIES QU' IL VEUT ACTIVER. LES SORTIES TENSION BATTERIE DU SYSTEME AUTOSHIFT : ALARME DE RECUL BACKUP ALARME BRANCHEMENT: DEUX FILS: TENSION BATTERIE DU MODULE MASSE FOURNIT PAR LE MODULE DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION NE DIAGNOSTIQUE PAS CE COMPOSANT PAGE: 30COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9306 053038 PAGE: 31COMMANDE AUTO SHIFT (CHARGEUR 980G RELAIS DE DEMARRAGE: START RELAY BRANCHEMENT: DEUX FILS TENSION BATTERIE DU MODULE, MASSE FOURNIT PAR LE MODULE, DIAGNOSTIQUE : LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI EN PERMANENCE UNE TENSION DE 5V. ‘VERS LE RELAIS CETTE TENSION EST TROP FAIBLE POUR ACTIVER LE RELAIS IL MESURE LE COURANT CONSOMME PAR LE RELAIS : COURANT CONSOMME TROP IMPORTANT : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE COURT CIRCUIT ENTRE A ET B DU RELAIS COURANT CONSOMME TROP FAIBLE : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE CIRCUIT OUVERT ENTRE A ETB PAGE: 32COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 053038 PAGE: 33COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806. SOLENOIDE DE L'ANTITANGUAGE : RIDE CONTROL SOLENOIDE VALVE BRANCHEMENT: DEUX FILS : TENSION BATTERIE DU MODULE MASSE FOURNIT PAR LE MODULE DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI EN PERMANENCE UNE TENSION DE SV. VERS LE SOLENOIDE CETTE TENSION EST TROP FAIBLE POUR ACTIVER LE SOLENOIDE IL MESURE LE COURANT CONSOMME PAR LE SOLENOIDE : COURANT CONSOMME TROP IMPORTANT : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE COURT CIRCUIT ENTRE A ET B DU SOLENOIDE COURANT CONSOMME TROP FAIBLE : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE CIRCUIT OUVERT ENTRE A ETB. NOTE: AVEC L EVOLUTION DES MODELES IL EST POSSIBLE QUE SUR CERTAINES MACHINES CE SOLENOIDE SOIT ALIMENTE AVEC UNE TENSION PULSEE. PAGE: 34COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 2 (= 053038 PAGE: 35COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 v TENSION PULSEE DESCRIPTION LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI UNE TENSION PULSEE VERS LES COMPOSANTS QU' IL VEUT ACTIVER FONCTIONNEMENT : UNE TENSION PULSEE N' EST PAS CONTINUE C'EST UNE TENSION DITE PWM ( PULSEE) AVEC UNE FREQUENCE FIXE UNE TENSION 24V. PWM CORRESPOND APPROXIMATIVEMENT A UNE TENSION BATTERIE DE 12V. NE JAMAIS ALIMENTER EN 24V BATTERIE UN SOLENOIDE NORMALEMENT ALIMENTEE PAR UNE TENSION 24V, P.W.M. RECONNAISSANCE DES TENSIONS P.W.M: ‘LIRE LA PRESENCE DE FREQUENCE ENTRE A ET B DU COMPOSANT POUR DETERMINER S' IL S' AGIT D UNE TENSION P.W.M. PAGE: 36COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 053038 PAGE: 37COMMANDE AUTO SHIET CHARGEUR 9806 LES SORTIES TENSION P.W.M. DU SYSTEME AUTOSHIET : LES SOLENOIDES DE LA BOITE TRANSMISSION CLUTCH SOLENOID VALVES 6 SOLENOIDES : MARCHE AVANT ET MARCHE ARRIERE TERE / 2EME / 3EME / 4EME / LES SOLENOIDES SONT IDENTIQUES BRANCHEMENT: DEUX FILS = TENSION PWM DU MODULE MASSE FOURNIT PAR LE MODULE DIAGNOSTIQUE : LE MODULE DE TRANSMISSION ENVOI EN PERMANENCE UNE TENSION DE 5V. VERS LE SOLENOIDE CETTE TENSION EST TROP FAIBLE POUR ACTIVER LE SOLENOIDE IL MESURE LE COURANT CONSOMME PAR LE SOLENOIDE : COURANT CONSOMME TROP IMPORTANT : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE COURT CIRCUIT ENTRE A ET B DU SOLENOIDE COURANT CONSOMME TROP FAIBLE : MODULE ENREGISTRE UN DEFAUT DE CIRCUIT OUVERT ENTRE AETB NOTE: NE JAMAIS ALIMENTER LES SOLENOIDES DE BOITE EN 24V. BATTERIE PAGE: 38COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 po2ist ‘Transmission Clutch Solenoid Valve Transmission Clutch Solenoid Valves + 5 039786 (Clutch Solenoid Valve Identification Gi) Cutest solenoid — reverse, (2) Cutch 2 solenoid ~ forward {3} Gluten 8 solenoid — fourth, (4) Cuteh 4 solenoid — thi. {5} Clutch 8 solenoid ~ second. (6) Clutch 6 solenoid - frst. PAGE: 39COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G Vv LES SORTIES PAR LE RESEAU CAT DATA LINK DESCRIPTION : LE RESEAU CAT DATA LINK EST UN RESEAU INFORMATIQUE QUI PERMET AUX DIFFERENTS MODULES INSTALLES SUR LA MACHINE DE COMMUNIQUER ET D ECHANGER DES VALEURS CE RESEAU PERMET AUSSI LA LIAISON AVEC LE LOGICIEL E.T. BRANCHEMENT: DEUX FILS DATA LINK + DATALINK - LES INFORMATIONS QUI CIRCULENT SUR LE RESEAU NE SONT PAS CONTROLABLE INDIVIDUELLEMENT LE RESEAU EST BI DIRECTIONNEL ( ENTREE ET SORTIE SUR LE MEME RESEAU) DIAGNOSTIQUE: LE MODULE DE TRANSMISSION DE DIAGNOSTIQUE PAS INDIVIDUELLEMENT LES SIGNAUX DE SORTIES QUI CIRCULENT SUR LE RESEAU CAT DATA LINK LORSQUE LE MODULE ENVOI UN SIGNAL SUR LE RESEAU DATA LINK LE MODULE QUI RECOIT LE MESSAGE DOIT LUI CONFIRMER LA RECEPTION DANS LE CAS CONTRAIRE LE MODULE DE TRANSMISSION IDENTIQUE UN, DEFAUT DU RESEAU CAT DATA LINK PAGE: 40COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G 53038 PAGE: 41‘COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G LES SORTIES PAR LE RESEAU DATA LINK DU SYSTEME AUTOSHIFT : VERS LE TABLEAU DE BORD C.M.S : - POSITION DU FREIN DE PARKING ~ VITESSE ENGAGEE DANS LA BOITE - VITESSE DE DEPLACEMENT DE LA MACHINE ~ REGIME DU MOTEUR ~- CODE DE DIAGNOSTIQUE DETECTE DANS LE SYSTEME AUTOSHIFT VERS LA PRISE DE DIAGNOSTIQUE : POUR BRANCHER LE LOGICIEL E.T. AFIN DE COMMUNIQUER AVEC LE MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION PAGE: 42COMMANDE AUTO SHIFT ‘CHARGEUR 980G = (T—az——— i 053038 Be Qemoes | at Gems | ABE ees | Be eens = ag eee = afd sae deh — ee Be onta—n2— Sete al ure Ht fe ras i (i ater se cae] Ee soon FEELS ee —— ree a TE] PAGE: 43 & & BCOMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES v INTRODUCTION : LE ROLE PRINCIPAL DU MODULE DE TRANSMISSION EST D'ALIMENTER LES SOLENOIDES DE BOITE AFINDE PERMETTRE LE PASSAGE DE L' HUILE POUR DEPLACER DES TIROIRS QUI DIRIGERONT L' HUILE VERS LES EMBRAYAGES CORRESPONDANT A LA VITESSE SELECTIONNEE, AU NEUTRE UN SOLENOIDE DE VITESSE EST AUTOMATIQUEMENT ALIMENTE PAR LE MODULE POUR QUE LA MACHINE SE DEPLACE L' OPERATEUR DOIT SELECTIONNER UN. SENS DE MARCHE POUR PERMETTRE L’ ALIMENTATION DE DEUX SOLENOIDES - UN SOLENOIDE DE SENS DEMARCHE - UN SOLENOIDE DE VITESSE v FONCTIONNEMENT EN MODE MANUEL: L' OPERATEUR A SELECTIONNE LE MODE MANUEL LE MODULE EFFECTUE LES CHANGEMENTS DE VITESSES SELON LE CHOIX DU CONDUCTEUR . LE CONDUCTEUR EN ACTIONNANT LES INTERRUPTEURS MONTEE / DESCENTE, ET'SENS DE MARCHE INDIQUE AU MODULE LA VITESSE A ENGAGER EN MODE MANUEL LE MODULE PEUT BFFECTUER CERTAINES RESTRICTIONS - SECURITE DE DEMARRAGE AU NEUTRE - UTILISATION DE LA BOITE AVEC LE FREINS DE PARKING ENGAGE LES SELECTIONS SUIVANTES RESTENT DISPONIBLE EN MODE MANUEL - NEUTRALISATION DE LA BOITE ~ SUPPRIMER LA FONCTION NEUTRALISATION - MISE EN ACTION DE L! ANTITANGUAGE. PAGE: 44COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G- Introduction ‘wsiaer al ) Fonwase Sarre SCENOI ‘TRANSMISSION Donat CONTROL | ese Wine SELENOID DIRECTION SPEED, 4 cuUTCH wie? ‘SeuENBiD PARKING BRAKE SPEED 2 GUTeN se SeueNSTO Wey, START SPEED 3 uTeH Serie SOLENOID, RIDE, cove seep, 4 urea] eae StubuSio, cron. sree |_| ese BACKUP ALARM Teassuassz0N carina $ret E08 StaRT RELAY NEvTRALTZER RIDE, CONTROL Smtr SocENOTD oprrou coe AY BATA TE ‘eoanccTOR eR 039704 —_— ee Electronic Transmission Control System Block Diagram PAGE: 45COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 ¥ FONCTIONNEMENT EN MODE AUTOMATIQUE : LE CONDUCTEUR AVEC LINTERRUPTEUR AUTO / MANUEL A EFFECTUE UNE PRESELECTION DE LA VITESSE MAXIMUM A ENGAGER : 2EME / 3EME OU 4EME EXEMPLE : LE CONDUCTEUR PRESELECTIONNE LA 3EME VITESSE: LE MODULE DE TRANSMISSION EFFECTUERA DES CHANGEMENTS AUTOMATIQUE DE VITESSES ENTRE LA 1ERE /2EME /3EME MAIS N'ENGAGERA PAS LA 4EME VITESSE, LE CONDUCTEUR GARDE LE CONTROLE DES SENS DE MARCHE ET DU NEUTRE PRINCIPE DU PASSAGE AUTOMATIQUE LE MODULE DE TRANSMISSION EFFECTUE LES MONTEES ET LES DESCENTES AUTOMATIQUE DE VITESSES EN COMPARANT LE REGIME DU MOTEUR ET LA VITESSE DE DEPLACEMENT AVEC LES VALEURS PROGRAMMEES DANS SA MEMOIRE INVERSION DE SENS DE MARCHE : LORSQUE L' OPERATEUR INVERSE LE SENS DE MARCHE LA DEUXIEME VITESSE EST AUTOMATIQUEMENT ENGAGEE LE RETROGRADAGE EN PREMIERE DOIT SE FAIRE AVEC LE BOUTON DE, DESCENTE DESCENTE DES VITESSES : PAS DE DESCENTE AUTOMATIQUE DES VITESSES DE 2EME EN 1ERE L' OPERATEUR DOIT ACTIONNER LE BOUTON DE DESCENTE POUR ENGAGER LA1 ERE VITESSE ACTION SUR LE BOUTON DE DESCENTE DEUX POSSIBILITES: - ACTION BREVE SUR LE BOUTON : LE MODULE RETROGRADE D UNE VITESSE INDEPENDAMMENT DU REGIME, MOTEUR ET DE LA VITESSE DE DEPLACEMENT - LE BOUTON EST MAINTENU ENFONCE LE MODULE RETROGRADE IMMEDIATEMENT UNE VITESSE PUIS CONTINUE LE RETROGRADAGE SI LE REGIME MOTEUR ET LA VITESSE DE DEPLACEMENT LE PERMETTENT ( EVITER SURREGIME MOTEUR) PAGE: 46COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 wsuer }__ rowan Sted Este) TRANSMISSTON ogmisrT ore REVERSE wine SS DiRESTION SPEED 1 LUTON Wane Soudnbts Pam Beane SPEED 2, TEN St Rabid 1 sag SPEED 3, cuTen| Sein BEnSt IDE con eB 4 aurea mS Stns BNOINE_ Speco 7 gs BACKUP ALARM Tewsaissrow : ‘Feupeasszow START RELAY NETRA Rage, couraOL ea pono DATA Eas ‘oprroN co0e| coat ‘eoanecTOR “helena 039704 Electronic Transmission Controt System Block Diagram PAGE: 47COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 V SECURITE DE DEMARRAGE AU NEUTRE LORSQUE LE MODULE DE TRANSMISSION EST MIS SOUS TENSION SI LE NEUTRE N EST PAS SELECTIONNE LE MODULE COUPE L'ALIMENTATION DE TOUS LES SOLENOIDES ET N'ALIMENTE PAS LE RELAIS DE DEMARRAGE ¥ UTILISATION DE LA BOITE AVEC LE FREINS DE PARKING ENGAGE TRANSMISSION AU NEUTRE ET SELECTION D' UNE VITESSE : LE MODULE DE TRANSMISSION MAINTIENT LA BOITE AU NEUTRE DEPLACEMENT EN PREMIERE : [Link] FREINS DE PARKING EST ACTIONNE LA BOITE EST REMISE AU NEUTRE DEPLACEMENT EN 2EME /3EME / 4EME : SI LE FREIN DE PARKING EST ACTIONNE LA VITESSE RESTE ENGAGEE LE TABLEAU DE BORD C.M.S. ACTIONNE LE NIVEAU TROIS D' ALERTE POUR LE FREIN DE PARKING PAGE: 48COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 vesiier FORWARD ‘SwITeH SOLENOID ‘TRANSMISSTON| DoWNsHET CONTROL | pavers ‘SwnToH SOLENOID ‘DIRECTION ‘SPEED 3 cuUTOH ‘Swtrce SOLENOID PARKING. BRAKE |__,._[speep 2 cxuren! ‘Sutra ‘SOLENOID HEL START [sPeED 3 cuuren! ‘swine ‘SOLENOID RIDE, CONTROL | __, Iseeep «cures ‘swireH SOLENSID ENCINE SPEED ne $i BACKUP ALARM “TRAsuTssTON ” SPEED ‘SENSOR feuniuaeasd NeUTRALTIER RIQE, CONTROL ‘swiTen ‘SOLENOID F BATA CT ‘OPTION CODE Non fecan/monrtons Connector STHPLEMENT) 039704 —_—— Electronic Transmission Control System Block Diagram PAGE: 49V¥ MISE EN SERVICE DE L ANTITANGUAGE : INTERRUPTEUR POSITION OFF : L' ANTITANGUAGE N EST PAS EN SERVICE, POSITION ON : L' ANTITANGUAGE EST TOUJOURS EN SERVICE POSITION AUTO: L! ANTITANGUAGE EST ACTIVE SILA VITESSE DE DEPLACEMENT EST SUPERIEURE A 6 Mph ET DESACTIVE SI LA VITESSE EST INFERIEURE A 5.5 Mph Vv NEUTRALISATION DE LA BOITE : EN APPUYANT SUR LA PEDALE DE NEUTRALISATION L' OPERATEUR ACTIONNE UN INTERRUPTEUR QUI SIGNALERA AU MODULE DE TRANSMISSION LA. POSITION DE LA PEDALE DE NEUTRALISATION PEDALE ENFONCEE : SIGNAL " HAUT " VERS LE MODULE. LE MODULE EN RECEVANT CE SIGNAL COUPE L' ALIMENTATION DU SOLENOIDE DE SENS DE MARCHE. LA TRANSMISSION EST NEUTRALISEE ¥ COUPURE DE LA FONCTION NEUTRALISATION LIOPERATEUR PEUT CHOISIR DE SUPPRIMER LA FONCTION NEUTRALISATION DANS CE CAS LA PEDALE DE FREIN GAUCHE DEVIENT UNE PEDALE DE FREIN CLASSIQUE ET LA TRANSMISSION N' EST PLUS NEUTRALISE . EN ACTIONNANT L' INTERRUPTEUR. LE MODULE RECOIT EN PERMANENCE UN SIGNAL "BAS " DU CONTACTEUR DE NEUTRALISATION INDEPENDAMMENT DE LA POSITION DE LA PEDALE. LE MODULE DE TRANSMISSION NE PEUT PLUS RECEVOIR LE SIGNAL POUR ‘NEUTRALISER LA TRANSMISSION ("SIGNAL HAUT") PAGE: 50COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 ns a reaxsursstoy ‘DOWNSHIFT Ot REVERSE om Ss a are, ‘SWITCH ‘Souenot make me eesianet oes Bae ae aaa eh B3,ay" RIDE, CONTROL (SPcED 4 CLUTCH ‘ Te re oem ay BaP aeaa ant Wein erry rae eae a Sa — AE Bae, oe Ba 039704 EEE Seer eee eee Electronic Transmission Control System Block Diagram PAGE: 51COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 DEPANNAGE v LES CODES DEFAUTS: A CHAQUE FOIS QUE LE MODULE DE TRANSMISSION DETECTE UNE ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT ( PROBLEME ELECTRIQUE) IL ENREGISTRE UN CODE DEFAUT VISUALISATION DES CODES DEFAUTS : AVEC LE TABLEAU DE BORD C.M.S. NOUS POUVONS VISUALISER LES CODES DEFAUTS ENREGISTRES NOUS DEVONS POUR CELA ACCEDER DANS LE MODE III IL EST AUSSI POSSIBLE DE LES VISUALISER AVEC E.T. CONSTITUTION D UN CODE DEFAUT: CODE [Link]. : CODE QUI IDENTIFIE LE BOITIER QUI A DETECTE LE DEFAUT EX: MODULE TRANSMISSION : 81 CMS : 30 MODULE EQUIPEMENT : 82 CODE [Link].: IDENTIFIE LE COMPOSANT QUI EST EN DEFAUT EX: CID621 DOWNSHIFT SWITCH. CODE RMI: IDENTIFIE LE TYPE DE DEFAILLANCE, EX: F02 SIGNAL INCORRECT SILE VOYANT " SERV CODE " EST AFFICHE LE DEFAUT EST ACTUELLEMENT ACTIF. SI LE DEFAUT AFFICHE CHANGE D ETAT ( ACTIF / MEMORISE ) LE KLAXON RETENTIT BRIEVEMENT IL EST POSSIBLE D' EFFACER LES DEFAUTS MEMORISES QUI NE SONT PLUS ACTIFS (MEMORISE) PAGE: 52COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806. Switch Box (4C-8195) 42460 426.8196 Conte Serwee Toot Electrical Component And Connector Locations ‘Component Location {() Diagnostic service tool comector (ECAP). (2) Machine harness ‘code connector (3) Service connector (switch box) PAGE: 53 Using The Caterpillal System To Determin r Monitoring e Service Codes SER’ 1 CODE CI Lae Se ita 5 __,038708 ‘ipay Are OF Catriar Monitoring Sete lay ren OF Cater ‘Showing $2" tyerstaspny. Scns sony 2 or fSeRW CODE). () 1, GIO No, 623, Fil No, FOS {@) Modus tention (4 ‘Component identiier Seve tae (oo. (6) Failure mode identifier (FMI.COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 9806 SERVICE CODES FOR TRANSMISSION CONTROL (MIO No, 81)? 'SERVIGE CODES (Cont'd) FOR TRANSMISSION/GRAPPLE CONTROL (MIO No. 81) *_| For woubleshooting, For troubleshocting, ‘See the procedure with the same CIO And Ft No. fee the procedure with the same CID And FMI No. G10 / FM Deserition iD / FM Description ‘CID 70 - Park Brake Switch: GID 631 - Reverse Solenoid: TFRIFOA | Ciruit shorted to ground. FMI F03 | Signal voltage above normal or short to wbatlery. ‘EMIFOS | incorrect signal FM FOS | Current below normal or open eicuit GID 168 - Electrical System Voltage: hat FOS _| Gurrent above nocal or short to ground. FMI FOO_| Systom voltage 100 igh. ‘Gio 632 - Forward Solenoid: FMIFOT | System voltage too iow. FMI FOS _| Signal voltage above normal or short to +batlery. ID 190 - Engine Speed Sensor: ‘MIFOS "| Current betow normal or open Grout FMIFOT_ | Signal too low. FHaIFOG | Gurnt above normal or short to ground. ‘CID 248 - Data Link: {GiD 633 - Solenoid (Speed 4 FMIFO2_[ Intermittent signal. FMI FO3__| Signal voltage above normal or short to #battery Cid 363 - Ride Control Solenoid: FMIFOS | Current below normal or open Grout FMIFO3_| Short to +battery. FMI FOG | Current above normal or short 10 Ground FMI FOS_| Open circuit Zid 634 - Solenoid (Speed 35: | FRI FOS_| Short to ground. FM FO _| Signal voltage above normal 0° short to +battery ‘Gib 367 - Ride Control Switch: FMIFOS | Current below normal or open circu ‘EMI FO2_[ Incorrect signal. Fal F06 | Current above normal or short Yo grOUnG. (CID 368 - AUTO/MAN Switch: iO 635 - Solenoid (Speed 2): FMIFO4_| Short to gcound, tai FOS_| Signal voltage above normal or short to +baltery FMIFO5_[ Open circuit. tai F05 | Current beiow normal or open crcut ‘GIO 621 ~ Downshitt Switch: FL FO6 | Current above notmal or short to ground ‘EMI FO4_| Short to ground. {iD 636 - Solenoid (Speed 1k FMIFOS_| Open crit FIMIFO3_ | Signal voltage above normal or short to vbattery. Gib 622 - Upshift Switch: FMIFOS | Current below normal or open circuit FMIFOs_| Shor to ground, FM FO6 | Current above normal or short to ground. Yai F05_| Open creut CID 638 - Start Relay: GiD 625 - Direction Switch: Fld FO3_| Signal voltage above normal or short to #Dattery. | Fra Fod | Short to ground. FIA-FOS | Current below normal or open cic 4 FMIFOS_| Open creuit FIM FO6 | Current above normal or short to ground "For the Trensmission Contiol, whe MID is 61. This chart pertains only fo faults with a MiD of 81 GD 650 - Harness Code Fault: FM FO2_[ Incorrect signal. ‘ip 671 Transmission Speed Sensor FAM FOT_| Signa! foo low. io 687 - Option Code: Fea F12_| invalid option code. For the Transmission Control, the MiO is 81, This chart pertains only to faults with @ MID of Bt.ss :dOva Sunsnipy puy Buse, lojUuoD uolssiwsues) o1U02}99)3, ecorsd 9086 ANFDUVHD LBS OLAV FGNVAINOD ne-tee— oT Biv Warsco—o ee LF 7) aEE COMMANDE AUTO SHIFT CHARGEUR 980G sax (ren oie 033038 Bae aie guutex nope ° SOLEHO1D Pee START RELAY pen Sten wT 975—9H + RIDE CONTROL sw soucyor we ose NOTE & cutee fs. jo “fon i a 4 Satna age net 7 = 18 67 84-oH=18 — ~ tee ere anes mtr 97S—m > 5 SUB ReePiore | Lote Sh serts —___f YALYE: CLE —r0 19H _d6 eee RUE pie marine + rrecmate FB t02-ax-1¢——______ CLUTCH fa G wre Si a mayen + pes, Qeriicres YALE: 720-018 ae Bho fd marr vy M10 seen suo ‘OTE A EUTRALIZER PeGAL UF cnet na late tt fang) he Sec ra CLUTCH § SOL (3RD)| ‘7S5-OR-18: ee Gover St Gio}h oe scent rot aa fagh Sb Met TRANSMISSION SPECD SHE)) 14bl THa-cNN1E TH] wer sritcw pms es Lal cuuron 2 sot (Fro) p 11bb 752—¥L- pokey ruse 2B x anon g Sp 1 NOTE A RIDE contaot se 2p) 2 L 2 Auroral se Api SPEED StRSOR surovuax Se (ueo)p 324 M7ze-ow=t8 Artec, (OT Ty AUTO/WAN Se (HiGH)p 33> M7zE—wNm18 Horderei-ve | ooensntet (a7 nustop 10 A sdorsz-se | oownsKirt {x70} shire Sorin Set 38 3 venga se ap a war Se G)8 | burt Se ahh rf povnsnirt sw (w/c)p 23pt e7st-ve seaconeials dara vin + caters fee sb gh ge fev tp Ip entre ste fet cgeane CONTROL FUSE. " woh 22 ¢ en seaye eros Electronic Transmission Control Testing And Adjusting PAGE: 55