PARTIE 1 : PRESENTATION GENERALE DU MODULE

ÉQUIPE DE PROJET .............................................................................................................................. 3

DOMAINE D’APPLICATION TRONC COMMUN TECHNICIEN SPECIALISE EXPLOITATION ......... 4

CHRONOGRAMME ................................................................................................................................ 7

FICHE PEDAGOGIQUE .......................................................................................................................... 8

TABLE DES MATIERES

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PARTIE 2 : MISES EN SITUATIONS PROFESIONNELLES (MSP)
MSP - APPRENTISSAGES

MSP n°1 : ....................................................................................................................................... 9

Fiche memo : ...................................................................................................................................... 20

MSP n°2 : ............................................................................................................................................ 23

MSP n°3 : ..................................................................................................................................... 30

MSP n°4 : ...................................................................................................................................... 41

MSP n°5 : ..................................................................................................................................... 47

MSP n°6 : ...................................................................................................................................... 52

MSP n°7 : ...................................................................................................................................... 58

MSP n°8 : ...................................................................................................................................... 69

MSP n°9 : ...................................................................................................................................... 82

Fiche memo : ...................................................................................................................................... 86

F.R n°1 :......................................................................................................................................... 99

F.R n°2 : ....................................................................................................................................... 102

F.R n°3 : ....................................................................................................................................... 106

F.R n°4 : ....................................................................................................................................... 110

EFM n°1 :...................................................................................................................................... 115

EFM n°2 : .................................................................................................................................... 204

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Equipe de projet

ÉQUIPE DE PROJET

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Les documents
Domaine d’application
de préparation de commandes

DOMAINE D’APPLICATION TRONC COMMUN TECHNICIEN SPECIALISE EXPLOITATION

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Les documents
Domaine d’application
de préparation de commandes

DOMAINE D’APPLICATION TECHNICIEN SPECIALISE EXPLOITATION OPTION LOGISTIQUE

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Les documents
Domaine d’application
de préparation de commandes

DOMAINE D’APPLICATION TECHNICIEN SPECIALISE EXPLOITATION OPTION TRANSPORT

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Les documents de
Chronogramme depréparation
formation 1ére
deannée
commandes

CHRONOGRAMME

CHRONOGRAMME DE FORMATION 1ère ANNEE

Cas n°2
Cas n°3
Cas n°4
Cas n°5
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Les documents de
Chronogramme depréparation
formation 1ére
deannée
commandes

FICHE PEDAGOGIQUE

Code de la compétence : LT_EX_TS_04 Durée : 50 heures

Énoncé de la compétence Contexte de réalisation

Individuellement ou en petits groupes

Cas n°2
À partir :
- des données consignées dans le
Utiliser le système d’information Référentiel de métier et le programme
de formation
transport/logistique et les matériels
- de ressources documentaires variées
associés, niveau 1
Critères généraux de performance

Cas n°3
Maitriser les fonctionnalités de base du système
d’information logistique et les matériels associés

Éléments de la compétence Critères particuliers de performance

Cas n°4
Réaliser logiquement les requêtes de bases
A. Interroger les bases de données, requêtes
de base

Cas n°5
B. Mettre à jour les bases de données Renseigner les bases de données en suivant
logiquement les protocoles dédiés

C. Utiliser les fonctionnalités de base du Aisance dans le recours aux fonctionnalités de

système d’information logistique base du système d’information logistique
Cas n°6

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MSP SONATRANS
N°1

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP SONATRANS
N°1

Le suivi de l’opération de transport avec utilisation des outils de traçabilité

| Contexte

Vous réalisez votre stage chez SONATRANS, entreprise de transport familiale, située à
Casablanca (47). Depuis sa création, l’entreprise n’a cessé de croître et rencontre de plus
en plus de difficultés à gérer les flux de marchandises. Mohssine BENSOUDA, directeur
de l’entreprise, est également votre tuteur pour cette période de stage.

Il envisage de mettre en place des outils de traçabilité afin d’optimiser sa gestion.

| Comprendre
Mohssine BENSOUDA vous questionne sur les outils de traçabilité qu’il pourrait mettre
en place dans l’entreprise en fonction de ses besoins.

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MSP SONATRANS
N°1

| Travail à faire :

À l’aide de la fiche mémo :

Répondez au QCM (document réponse 1) en cochant la (ou les) bonne(s) réponse(s)

parmi les propositions données.

| Appliquer

Mohssine BENSOUDA, sur vos conseils, a mis en place un logiciel de géolocalisation qui
permet de suivre en temps réel l’acheminement des marchandises.

Aujourd’hui, vous recevez un appel téléphonique du destinataire qui souhaite connaître

le statut de sa livraison OT n° SE2175.

| Travail à faire

À l’aide de vos connaissances et à partir de l’écran du logiciel de géolocalisation

(document 1) :

Préparez la réponse téléphonique à donner au destinataire ECO Fenêtre (document

réponse 2).

Deux heures après avoir reçu l’appel téléphonique, vous recevez un message sur votre
écran informatique (document 2) du conducteur.

| Travail à faire

À l’aide de vos connaissances et à partir du message (document 2), et

Complétez le mail de confirmation de livraison au donneur d’ordre (document réponse 3)

en respectant la procédure du document 3.

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MSP SONATRANS
N°1

| DOCUMENT 1 – ÉCRAN DE GÉOLOCALISATION

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MSP SONATRANS
N°1

| DOCUMENT 2 –MESSAGE SUR L’ÉCRAN

Journal d’évènements

Confirmation de livraison
Statut : conforme
Par Soufiane Rahimi - 15/04/20N - 14 :39

Arrivé sur le lieu de livraison

Par Soufiane Rahimi - 15/04/20N - 14 :02

En cours d’acheminement

Par Soufiane Rahimi - 15/0420N - 9 :26

Arrivé sur le lieu de chargement

Par Soufiane Rahimi - 15/0420N - 8 :45

Accepté

Par Soufiane Rahimi - 15/0420N - 8 :11

Affecté

Par Soufiane Rahimi - 15/0420N - 8 :10

Nouveau

Par donneur d’ordre INDUBOIS- 15/04/20N - 8 :00

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MSP SONATRANS
N°1

| DOCUMENT 3 – RÉUSSIR SON APPEL TÉLÉPHONIQUE

MÉTHODE CROC

C comme…

CONTACT

Saluer le correspondant,

Se présenter et s’assurer de l’identité de l’interlocuteur…

R comme…

RAISON

‘’ Accrocher ‘’ l’interlocuteur en lui indiquant simplement la cause de votre appel…

O comme…

OBJECTIF

Donnez à l’interlocuteur davantage de renseignements concernant sa demande…

C comme…

CONCLUSION

Reformuler, remercier, saluer l’interlocuteur et raccrochez…

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MSP SONATRANS
N°1

| Document réponse 1 – QCM sur les outils de traçabilité

| Répondre au test sur Moodle

Le QR vous dirige vers la platform Moodle pour répondre aux

questions du document n°1.

Nom d'utilisateur : user30

MDP : user30@user30A

1. Un colis est scanné par notre conducteur qui indique qu’il est abîmé. C’est :

☐Un logistique produit (tracing).

☐Une traçabilité logistique (tracking).

2. Les colis de M. Hamid sont livrés aujourd’hui à 10 h 00. C’est :

☐Un logistique produit (tracing).

☐Une traçabilité logistique (tracking).

3. Un de nos conducteurs en intérim s’est trompé d’adresse et a livré la marchandise

au mauvais endroit. Nous avons besoin :

☐D’un logistique produit (tracing).

☐D’une traçabilité logistique (tracking).

4. Pour anticiper l’entretien et le renouvellement des pièces des camions, je peux

recourir à :

☐Un boîtier connecté (GPS).

☐Un ERP.

☐Un code barre.

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MSP SONATRANS
N°1

☐Un TMS.

☐L’intelligence artificielle.

☐L’étiquette RIFD.

5. Pour entrer une marchandise en stock rapidement à l’aide d’un lecteur optique, je
peux recourir à :

☐Un boîtier connecté (GPS).

☐Un ERP.

☐Un code barre.

☐Un TMS.

☐L’intelligence artificielle.

☐L’étiquette RIFD.

6. Pour géolocaliser mes véhicules, je peux recourir à :

☐Un boîtier connecté (GPS).

☐Un ERP.

☐Un code barre.

☐Un TMS.

☐L’intelligence artificielle.

☐L’étiquette RIFD.

7. Pour géolocaliser la marchandise rapidement avec une lecture utilisant des

scanners, je peux recourir à :

☐Un boîtier connecté (GPS).

☐Un ERP.

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MSP SONATRANS
N°1

☐Un code barre.

☐Un TMS.

☐L’intelligence artificielle.

☐L’étiquette RIFD.

8. Pour partager mes informations avec tous les services de l’entreprise, je peux
recourir à :

☐Un boîtier connecté (GPS).

☐Un ERP.

☐Un code barre.

☐Un TMS.

☐L’intelligence artificielle.

☐L’étiquette RIFD.

9. La traçabilité permet :

☐De réduire les délais.

☐De réduire les coûts.

☐De gagner en satisfaction client.

☐De réduire les litiges.

☐De retirer les produits non conformes du marché.

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MSP SONATRANS
N°1

| Document réponse 2 –Fiche d’émission de l’appel

téléphonique

Fiche complétée par :

ÉMISSIOND’UN APPELTELEPHONIQUE

Date de l’appel : ……………………… Heure de l’appel ……………………………………………

Nom de l’entreprise à contacter : ……………………………………………………………………

Nom de l’interlocuteur : …………………………………………………………………………………

N° de téléphone : ……………………………. Courriel : ………………………………………………

Message

Suite à donner

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MSP SONATRANS
N°1

| Document réponse 3 – Mail de confirmation de

livraison

De :

À:

Objet :

- OT n° :
- Date et heure de livraison :
- Statut :

SONATRANS

Bd Moulay Slimane

25, Zone Atlantic logistique - Casablanca

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F.M Les outils de traçabilité

Définition
La traçabilité, notion définie en 1987 par la norme NR EN ISO 8402, permet d’identifier
l’origine et les étapes de suivi du produit, de sa fabrication jusqu’à sa consommation.

Les outils de traçabilité permettent de récolter des données : sur les produits à livrer (volume
du colis, état qualitatif…), sur les moyens de transports (type de véhicule, consommation
moyenne…), sur les anomalies rencontrées pendant les tournées…

Les différents outils de traçabilité peuvent être classés en fonction de leur rôle :

-La traçabilité produit (tracing) : elle permet d’identifier l’origine d’un produit et de contrôler
la qualité tout au long de son parcours. Le tracing correspond davantage à un suivi qualité du
produit.

-La traçabilité logistique (tracking) : elle permet de localiser et suivre l’itinéraire

d’acheminement d’un produit.

Les principaux outils de traçabilité

-La fiche de traçabilité : ce document papier, souvent présenté comme un formulaire, est
rempli manuellement ou informatiquement. La fiche est complétée au fur et à mesure du
processus de production jusqu’à la distribution. On retrouve en général les informations liées
aux manipulations et opérations effectuées à chaque étape, la provenance des composants,
le coût des matières premières et l’acheminement des produits. Cette fiche, plus adaptée
dans les petites structures, présente cependant un risque de perte d’information et un
surplus de travail.

-Le code-barres (ou code à barres) : le code-barres 1D est une représentation d’une donnée
numérique ou alphanumérique sous forme d’un symbole constitué de barres et d’espaces
dont l’épaisseur varie en fonction des caractéristiques de la donnée. L’organisation GS1 est
l’organisme qui réglemente le codage des produits. Ce code-barres peutêtre lu par un lecteur
optique.

Le code-barres 2D (QR Code, Datamatrix) nécessite une technologie de capture vidéo de

l’image et non plus un simple faisceau de lecture. L’utilisation des technologies caméras deux
dimensions est obligatoire.

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F.M Les outils de traçabilité

Ces codes-barres sont lus par des lecteurs sous forme de crayon, de douchette, de pistolet,
à fixer, à encastrer… Les données connectées sont transmises au système informatique en
temps réel par connexion filaire ou grâce à une connexion sans fil ou de manière différée par
dépôt sur une base ou branchement sur un port USB.

-La radio identification (RFID) : ce système permet de mémoriser et récupérer des données à
distance en utilisant des marqueurs appelés ‘’ radio-étiquettes ‘’, étiquette RIFD, marqueur ou
tag.

-Les radio-étiquettes sont de petits objets, tels que des étiquettes autoadhésives, qui
peuvent être collés ou incorporés dans des objets ou produits et même implantés dans des
organismes vivants (animaux…) afin de pouvoir les tracer.

-Les boîtiers connectés autonomes (balises GPS/GSM) : ils permettent de déterminer la

localisation d’un colis, d’un véhicule ou d’une personne sur un plan ou une carte. La
transmission en temps réel nécessite un petit boitier composé d’un récepteur GPS et d’un
émetteur GSM.

-L’intelligence artificielle : cette technologie mime le cerveau humain et vise à prendre des
décisions en totale autonomie donc sans l’intervention humaine. Elle se développe dans les
transports (optimisations des tournées, du trafic, maintenance prédictive des véhicules…

-La caméra : Elle reconnaît la forme et permet d’identifier le produit.

Les principaux logiciels utilisés en traçabilité

_Le système de gestion d’entreprise ERP (Enterprise Resource Planning) : ce progiciel
regroupe les informations partagées par les différents services de l’entreprise : commercial,
comptabilité, exploitation, gestion des stocks…

_Le WMS (Warehouse Management System) : ce progiciel est destiné à gérer et optimiser la
gestion des stocks en entrepôts, dès la réception des marchandises jusqu’à l’expédition de
celles-ci.

_Le TMS (Transport Fleet Management Systems) : ce progiciel est destiné à gérer les
opérations de transport. On distingue deux principaux types : les TMS chargeurs et les TMS
transporteurs. Les TMS gèrent et optimisent pour les transporteurs la flotte de camions et
de conducteurs, l’organisation des plannings de chargement, des livraisons…

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F.M Les outils de traçabilité

L’e-tracking
Parmi les outils d’e-tracking, on retrouve les plateformes web complètement sécurisées, qui
permettent aux différents intervenants de la chaîne logistique (expéditeur, destinataire,
donneur d’ordre…) de consulter à tout moment les évènements liés au transport. On utilise
également les SMS ou les emails pour indiquer le positionnement d’un colis à son destinataire
par exemple.

Autres intérêts de la traçabilité

-Réduire les délais et les coûts.

-Retirer des produits non conformes du marché.

-Améliorer la qualité des services afin de répondre au mieux aux exigences croissantes -
-des différents intervenants.

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

La gestion électronique de documents

| Contexte

Vous faites un stage au service Exploitation des GDS GED SERVICES, situés à Rabat (02),
sous la responsabilité de Mohamed BENKIRANE, votre tuteur.

Votre tutrice envisage avec la direction, de mettre en place un logiciel de gestion

électronique des documents (GED).

Elle vous demande de faire des recherches sur le sujet et de lui faire un compte rendu.

| Appliquer

Vous avez sélectionné différents documents (document 1 à 8) lors de vos recherches.

Vous vous posez des questions sur le sujet afin de préparer au mieux votre compte
rendu.

| Travail à faire

À l’aide de vos connaissances et à partir des documents 1 à 8 :

Complétez le tableau (document réponse) qui vous servira de support pour votre
compte-rendu.

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

| DOCUMENT 1 – LA GED C’EST QUOI ?

La digitalisation devient incontournable et passe par la Gestion Electronique de Documents

(GED). Pour rester compétitive, les entreprises dématérialisent leurs documents et
processus.

La gestion électronique de documents est un ensemble d’outils et de techniques qui permet

de stocker, gérer et sécuriser les documents à partir de logiciels informatiques. Il s’agit de
faciliter, fluidifier et accélérer le traitement des informations au sein de l’entreprise et avec
les différents intervenants.

| DOCUMENT 2 –NUMÉRISER LES DOCUMENTS

Dans un premier temps, il faut numériser ou capturer les documents « papier » (lettres de
voiture, feuilles de routes, factures, bulletins de salaires…). On parle d’acquisition numérique
des documents.
Pourquoi utiliser, numériser et gérer des documents numériques ?
• Pour gagner du temps en gestion de document mais aussi en transmission
d’information ;
• Pour faire des économies de papier, d’encre… ;
• Pour répondre à l’obligation de dématérialisation des factures depuis 2020 ;
• Pour gagner en espace de stockage (salle d’archivage).

| DOCUMENT 3 –INDEXER LES DOCUMENTS

Les documents sont classés, référencés et indexés grâce à l’attribution de mots-clés

(manuellement ou automatiquement avec le logiciel) en lien avec leur contenu. Cette
indexation facilite la recherche ultérieure d’informations. Il est possible d’indexer également
par la date de création, le nom du donneur d’ordre, du destinataire, le créateur du dossier…

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

| DOCUMENT 4 –STOCKER LES DOCUMENTS

Le logiciel permet de stocker les documents qui répond à l’obligation de conservation des
documents via le logiciel, une plateforme de stockage, le cloud, l’ERP… ;

Le grand avantage de recourir à un logiciel GED est la garantie d’une protection de l’intégrité
du document : plus de perte ou de document abîmé ;

L’organisation de l’archivage peut être hiérarchisée en fonction du contenu des documents

(texte, image…).

| DOCUMENT 5 –ACCÉDER ET DIFFUSER LES DOCUMENTS

La GED permet également d’exploiter les documents dans l’entreprise selon les procédures
et méthodes de travail prédéfinies (on parle alors de Workflow*). Il est possible de contrôler
l’accès aux données. Seules les personnes ayant besoins d’un document ou d’informations
concernant un dossier peuvent y accéder et apporter des modifications.

* Workflow : modélisation et gestion informatique de l’ensemble des tâches et des acteurs dans un
processus opérationnel (métier), au moyen d’un logiciel.

| DOCUMENT 6 –ARCHIVER LES DOCUMENTS

Toute entreprise se doit de garder les documents (documents commerciaux, comptables,

fiscaux, sociaux, gestion du personnel…) avec un délai de conservation pouvant aller de 3 à
10 ans.

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

| DOCUMENT 7 – LES ATOUTS DE LA GED

Au final, la GED permet un traitement plus rapide des tâches avec un gain de temps et donc
plus de productivité, de supprimer les erreurs et pertes de données. La GED est un
formidable outil de réduction des coûts.

| DOCUMENT 8 –RGPD ET GED

Le RGPD (Règlement Général sur la Protection des Données) est le règlement européen qui
impose aux entreprises la prise de mesures garantissant la protection des données
personnelles des citoyens européens. En cas de non-respect du RGPD, des sanctions
financières peuvent être appliquées (amendes allant jusqu’à 200 000 DH ou 4 % du CA
annuel).

Le RGPD affecte toutes les organisations établies en Europe, mais également toutes les
organisations qui sont amenées à traiter les données personnelles des citoyens Européens.
Il s’agit donc d’un concept nouveau d’extraterritorialité, puisque la loi peut également
concerner les entreprises basées en dehors de l’UE.

Concrètement, si votre entreprise traite, collecte, ou utilise des données personnelles

appartenant à des citoyens Européens, alors elle sera concernée.

En règle générale, 10% du trafic d’un site marocain sera constitué de MRE (marocains
résidents à l’étranger), dont la plupart sont basés en Europe.

Il est à noter qu’au bulletin officiel N° 5714 - 7 rabii I 1430 (5-3-2009) Dahir n° 1-09-15 du 22
safar 1430 (18 février 2009) portant promulgation de la loi n° 09-08 relative à la protection
des personnes physiques à l’égard du traitement des données à caractère personnel

La loi marocaine 09-08 présente une convergence avec la réglementation européenne dans
la mesure où elle repose largement sur la Directive européenne 95/46/CE sur la protection
des données personnelles sur laquelle s’assoit le RGPD. Toutefois, il a été constaté que
contrairement à la loi 09-08, le champ d’application territorial du RGPD est élargi à certaines

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

conditions, aux traitements effectués par les responsables ou sous-traitants non établis
dans le territoire européen.

Des études sont alors proposées et initiées par la CNDP, en partenariat avec l’Union
européenne, afin de renforcer le rapprochement législatif et réglementaire entre les deux
partenaires économiques tout en s'adaptant au contexte marocain.

La Commission Nationale de l’Informatique et des Libertés de France (CNIL), autorité de

régulation en France, est en charge de contrôler le bon respect de ce règlement.

La Commission Nationale de contrôle de la protection des Données à Caractère Personnel

(CNDP), instituée par la loi 09-08, veille au respect des règles auxquelles doivent se
conformer les organismes publics et privés avant et lors du traitement de vos données à
caractère personnel.

La CNDP est dotée de pouvoirs d'investigation et d'enquête lui permettant de contrôler et

de vérifier que les traitements des données personnelles sont effectués conformément aux
dispositions de la loi 09-08 et de ses textes d'application. A cet effet, ses agents peuvent
accéder directement à tous les éléments intervenant dans les processus de traitement (les
données, les équipements, les locaux, les supports d'information …..). Ces contrôles peuvent
donner lieu à des sanctions administratives, pécuniaires ou pénales.

Le RGPD impose :

• Des obligations à respecter comme l’information et la transparence sur les données ;

• La tenue d’un registre à la protection des données ;
• La notification de la violation des données personnelles…

La CNIL définit une donnée personnelle comme ‘’toute information directement ou

indirectement une personne physique ‘’.

Au sens de l’article 1er de la loi No. 09-08, une donnée à caractère personnel est ‘’ toute
information, de quelque nature qu’elle soit et indépendamment de son support, y compris le
son et l’image, concernant une personne physique identifiée ou identifiable ‘’.

Utiliser un logiciel de GED est un atout pour la mise en conformité au RGPD quant à la
protection et à la gestion des données.

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MSP GDS GED SERVICES
N°2

| Document réponse– La GED en transport

Que signifie l’acronyme GED?

Quelle est la définition de la GED ?

Quelles sont les étapes pour mettre

en place un outil de GED ?

Quels sont les avantages d’un

recours à un logiciel de GED ?

La mise en place d’un logiciel GED

permet d’être en conformité avec
quel règlement ?

Quelle autorité est en charge du

respect de ce règlement au Maroc?

L’entreprise de transport qui ne

respecte pas ce règlement risque
quelles sanctions ?

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MSP L’étiquette logistique
N°3

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Les standards GS1 sont des standards internationaux. L’utilisation de ce système donne
l’assurance d’être compris partout dans le monde.

Ces standards sont valables pour l’ensemble des partenaires de la chaîne

d’approvisionnement : fournisseurs, grossistes, prestataires logistiques, transporteurs,
distributeurs.

Ceci permet :

• de disposer d’un même système pour la gestion interne de l’entreprise et pour sa

communication externe ;
• D’éviter les redondances d’informations.

1. . Analyser les échanges d’information

| Travail à faire :

1. Présentez sous forme de schéma le scénario d’échange de l’annexe 1.

2. Quel est le rôle du SSCC dans ce scénario ?

2. Analyser d’une étiquette logistique

| Travail à faire :

1. Repérez sur l’étiquette présentée en annexe A, les trois parties de l’étiquette

logistique.

2. Complétez l’annexe A.

3. Quelles sont les avantages de recourir à une étiquette logistique normalisée ?

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MSP L’étiquette logistique
N°3

3. Lire un GS1 128

| Travail à faire :

1. Quelles informations peut-on coder avec un GS1 128 ?

2. À l’aide de l’annexe 4, identifiez quelles informations sont codées avec les codes
suivants :

• (01)03453120001209(17)221231(10)1234 ;

• (403)621 ;

• (00)034531200000002527.

3. Quel identifiant de donnée (AI) annoncerait le pays d’origine du produit ?

4. Construire un glossaire

| Travail à faire :

• Complétez l’annexe B.

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 1 – Le scénario d’échange

EXPÉDITEUR TRANSPORTEUR DESTINATAIRE

FABRICATION ENTRÉE AGENCE DÉPART RÉCEPTION
- En sortie de fabrication Lecteur du SSCC et - Réception des unités
Impression du GTIN, du contrôle avec l’IFCSUM d’expédition
n° de lot et du SSCC (prise en charge) - Lecture du SSCC
- Lien entre N° de lot et SORTIE AGENCE DE - Émargement du
SSCC DÉPART document de
ENTRÉE EN STOCK Les unités d’expédition transport
- Lecture du SSCC sont triées à l’aide du code - Comparaison avec
- Gestion des stocks directionnel pour être l’avis d’expédition
- Gestion des expédiées vers l’agence de (DESADV)
emplacements livraison - Contrôle de réception
PRÉP. COMMANDE PLATE-FORME DE - Émission RECADV
- Lecture du GTIN et du TRANSIT MISE EN STOCK
SSCC Éventuellement Lecture du SSCC et
- Enregistrement des ENTRÉE AGENCE DE adressage automatique
produits GTIN LIVRAISON dans les stocks
- Création Lecture du SSCC et - Gestion des stocks
(éventuellement) et contrôle avec - Gestion des
enregistrement du les expéditions attendues emplacements
SSCC pour la traçabilité SORTIE AGENCE DE
EXPÉDITION LIVRAISON
- Édition de l’étiquette - Dernier tri directionnel à
d’expédition l’aide soit du SSCC, soit
- Lecture du SSCC et de la partie transport de
report sur l’avis l’étiquette pour livraison
d’expédition et sur au destinataire final
l’ordre de transport - La remontée
- Émission du DESADV et d’événement transport
de l’IFCSUM (IFTSTA) peut être
envoyée à l’expéditeur à
tout moment et depuis
tout lieu de la chaîne de
transport

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 2 – L’Échange de Données Informatisées

Définition

L’EDI désigne un échange de données structurées d’ordinateur à ordinateur selon des

messages types préétablis et normalisés via un mode de communication électronique entre
partenaires indépendants.

Les impacts de l’EDI

• Réduction des coûts papier

• Fiabilisation des données
• Automatisation des processus
• Réduction voire suppression des ressaisies
• Gains de productivité

Le langage de l’EDI

DESADV = Avis d’expédition

IFCSUM = Ordre de transport

IFTSTA = Compte-rendu de livraison

ORDERS = Commande

RECADV = Accusé de réception de livraison

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 3 – Présentation de l’étiquette logistique standard

GS1
CONSTRUITE CONFORMÉMENT AUX NORMES INTERNATIONALES, l’étiquette logistique GS1
est un standard utilisable par l’ensemble des acteurs de la chaîne d’approvisionnement, qui
permet une traçabilité logistique des objets transportés. Elle marque la fin des ré-
étiquetages successifs au profit de l’utilisation d’une étiquette unique, apposée par
l’expéditeur. […] Elle assure le lien, la synchronisation et la cohérence entre les flux
physiques de marchandises et les flux d’information.

La structure de l’étiquette logistique

L’étiquette logistique standard GS1 est composée de trois parties distinctes : les parties
‘’ produit ‘’, ‘’ client ‘’ et ‘’ transport ‘’..

• La partie ‘’ produit ‘’ : les informations de cette partie concernent essentiellement

l’identité du produit, les quantités et les éléments permettant d’assurer la traçabilité
du produit. […] La seule information obligatoire de cette partie est le SSCC. C’est à
partir de ce SSCC que le transporteur assurera la traçabilité logistique des unités
d’expédition.
• La partie ‘’ client ‘’ : elle comporte des informations permettant au destinataire de la
marchandise de retrouver les références de la commande. Le cas échéant, c’est à ce
niveau que seront reportés les lieux fonctions du destinataire final (les magasins, dans
le cas de flux allotis livrés sur plate-forme). […]
• La partie ‘’ transport ‘’ : destinée à l’acheminement de la marchandise, elle permet
d’en assurer le routage jusqu’au destinataire.

Ces parties peuvent être créées, imprimées et posées à des moments différents. Elles
peuvent être imprimées sur une ou deux étiquettes.

La partie dite ‘’ produit ‘’ est généralement posée en sortie de fabrication, de manière à

mémoriser toutes les informations relatives à la fabrication/production et à la traçabilité (n°
de lot, DLC, DLUO, GTIN, SSCC…).

Les parties dites ‘’ client ‘’ et ‘’ transport ‘’ sont généralement posées au moment de la

préparation ou de l’expédition de la commande. Ces parties de l’étiquette sont idéalement
apposées au-dessus de la partie ‘’ produit ‘’.

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Lorsque l’expéditeur est amené à constituer des unités logistiques hétérogènes et non
standard, l’étiquetage ne peut se faire qu’au moment de la préparation de la commande.
Dans ce cas, la partie ‘’ produit ‘’ ne comporte que le SSCC, code permettant une
identification unique et non ambiguë de chaque unité et est donc posée en même temps que
les autres parties de l’étiquette.

Dans chaque partie, les zones de texte ne sont que des recommandations pour faciliter la
reconnaissance visuelle en entrepôt et tout au long de la chaîne de transport.

Les informations en code à barres portées sur l’étiquette pour le transport

• Le numéro séquentiel de colis ou SSCC : le SSCC (Serial Shipping Container Code) est
un numéro unique d’identification d’unité d’expédition, c’est un code à 18 positions
numériques, structuré de la manière suivante :

0à9 Préfixe entreprise N° séquentiel Clé de contrôle

• Le code d’acheminement : l’expéditeur a deux possibilités pour indiquer ce code

d’acheminement :
• s’il connaît le plan de transport de ses transporteurs et s’il est en mesure de le mettre
à jour, il porte dans le code à barres le code de routage ;

• s’il ne connaît pas le plan de transport, il porte directement dans le code à barres le
code postal du destinataire.

Les informations en code à barres portées sur l’étiquette pour le produit

Elles sont contenues dans un ‘’ GS1 128 ‘’ Ce code permet l’encodage de caractères
alphanumériques. On peut ainsi coder toutes sortes d’information (GTIN, DLO…)

C’est une codification à longueur variable. Sa structure est la suivante :

AI 1 Donnée 1 AI 2 Donnée 2

L’AI (l’identifiant de donnée – Application Identifier) est un code numérique à 2, 3 ou 4

positions, défini par GS1 et utilisable dans le cadre d’un GS1 128. Chaque donnée traduite
dans un code GS1 128 est introduite par un tel identifiant qui définit la nature et la structure
de la donnée. L’identifiant de donnée est symbolisé dans le code à barres selon les mêmes
règles et les mêmes jeux de caractères que les données. Dans la traduction en clair, sous le
symbole, l’AI est inscrit entre parenthèses pour des raisons de lisibilité. Les parenthèses
elles-mêmes ne sont pas traduites dans le code à barres

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 4 – Tableau récapitulatif des identifiants de données

(AI)
Identifiant Définition Format
00 Numéro séquentiel de colis (SSCC) n2 + n18
01 GTIN de l’article (UC, UL) n2 + n14
02 GTIN de l’article contenu n2 + n14
10 Numéro de lot de fabrication n2 + an..20
11 Date de fabrication (AAMMJJ) n2 + n6
12 Date d’échéance n2 + n6
13 Date d’emballage (AAMMJJ) n2 + n6
15 Date minimum de validité (AAMMJJ) n2 + n6
17 Date maximum de validité (AAMMJJ) n2 + n6
20 Variante produit n2 + n2
21 Numéro de série (non structuré) n2 + an..20
22 HIBCC Secteur de la santé n2 + an..29
240 Identification complémentaire de produit n3 + an..30
241 Code article client n3 + an..30
250 Numéro de série secondaire (non structuré) n3 + an..30
251 Référence à une entité source n3 + an..30
252 GIST (identification d’une unité commerciale unique) n3 + n27
30 Quantité unitaire n2 + n..8
31nn à 36nn Mesures n4 + n6
337n Kilos au mètre carré n4 + n6
37 Quantité d’unités commerciales contenues dans l’UL n2 + n..8
390n Montant à payer (monnaie locale) n4 + n..15
391n Montant à payer (avec code monnaie) n4 + n3 + n..15
392n Montant à payer (monnaie locale) poids variable n4 + n..15
393n Montant à payer (avec code monnaie) poids variable n4 + n3 + n..15
400 Numéro de commande de l’acheteur n3 + an..30
401 Numéro d’expédition n3 + an..30
402 Numéro d’expédition fournisseur n3 + n17
403 Code de routage n3 + an..30
410 Lieu de livraison (livrer à) n3 + n13
411 Lieu d’envoi de facture (facturer à) n3 + n13
412 Lieu qui fournit (fourni par) n3 + n13
413 Lieu final de destination n3 + n13
414 Lieu fonction GS1 n3 + n13
415 Lieu fonction du facturé par n3 + n13
420 Lieu de livraison (livrer à), code postal n3 + an..20
421 Lieu de livraison (livrer à), code pays ISO + code postal n3 + n3 + an..9
422 Pays d’origine du produit n3 + n3
423 Pays de première(s) transformation(s) n3 + n..15

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MSP L’étiquette logistique
N°3

424 Pays de transformation n3 + n3

425 Pays de démontage n3 + n3
426 Pays couvrant toute la chaîne de transformation n3 + n3
7001 Code classification OTAN n4 + n13
Code UN/ECE de classification des carcasses et découpes de
7002 n4 + an..30
viande
703n Numéro d’agrément d’un opérateur avec code pays n4 + n3 + an..27
8001 Produit en rouleau n4 + n14
8002 Numéro de série électronique pour téléphone mobile cellulaire n4 + an..30
8003 GTIN et N° de série d’objet retournable (GRAI) n4 + n14 + an..16
8004 Identification d’un actif individuel n4 + an..30
8005 Prix à l’unité de mesure n4 + n6
8006 Composant d’un article n4 + n14 + n2 + n2
8007 Numéro de compte bancaire international n4 + an..30
8008 Date et heure de fabrication n4 + n8 + n..4
8018 Identification du bénéficiaire d’une prestation de service n4 + n18
8020 Numéro de bordereau de paiement n4 + n..25
8100 Code coupon dans le système GS1 Amérique du Nord n4 + n1 + n5
8101 Code coupon dans le système GS1 Amérique du Nord n4 + n1 + n5 + n4
8102 Code coupon dans le système GS1 Amérique du Nord n4 + n1 + n1
90 Utilisation interne ou accord bilatéral n2 + an..30
91-99 Applications internes n2 + an..3

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 5 – L’étiquette logistique

Cette étiquette est à modifier.
Voir éventuellement avec GS1
Maroc. On peut également
générer facilement des codes à
barres en ligne, il existe de
nombreux sites, par exemple :
https://barcode.tec-it.com/fr

Carrier (transporteur) : Services

Transport SONATRANS FRAIS MA29800
Casablanca
FROM (Exp.) TO (Dest.) :
GS1 Maroc Sté TAJIOUEST
AFFRETCO, 207 50, ZI Ain Sebaa, Chefchaouni
Bd Mohamed Zerktouni, 29800 Casablanca MAROC.
Casablanca 20100
Depart. date : 21/05/2013 Deliverydate : 22/05/2013
Route :
Observations : 621
N° d’UE/UM :
Poids brut (kg) :
Shipment (N° expédition) : 31234512345678912

Partie client
Exemple : destinataire final, numéro de commande…
Partie libre
Exemple : logo, désignation produit, code interne produit…
SSCC : 034531200000002527
GTIN (EAN) : 03453120001209 LOT : 1234
USE BY (DLC) : 31 12 2015

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MSP L’étiquette logistique
N°3

Annexe 6 – Le glossaire

Termes ou expressions Définitions

AI

Étiquette logistique GS1

GLN

GS1-128

GTIN 13

Identifiant de données

Numéro de colis (SSCC)

Préfixe entreprise GS1

SSCC

Unité d’expédition

Unité logistique

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N°4

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP Transport et travail collaboratif
N°4

Le conducteur assure la production du service vendu par l’entreprise de transport.

L’éloignement du lieu de production est une caractéristique notable du transport routier de
marchandises. Cet éloignement rend difficile le management des conducteurs. Les outils
informatiques ont permis de rapprocher virtuellement conducteurs et exploitants.

| Travail à faire :

Quels sont les avantages des transmissions par EDI ?

Avec qui un conducteur a-t-il besoin d’échanger des données ?

Repérez dans l’ensemble des documents les applications ‘’ travail collaboratif ‘’ des
systèmes informatiques embarqués dans les véhicules ?

Quelles sont les autres applications possibles de ces systèmes embarqués ?

Pourquoi les exploitants d’un pool d’exploitation ont-ils besoin de collaborer ? En quoi
les outils de travail collaboratif peuvent-ils les aider ?

Quels outils collaboratifs peut-on utiliser avec des conducteurs d’un transporteur
affrété occasionnellement ?

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MSP Transport et travail collaboratif
N°4

| DOCUMENT 1 –COMMUNIQUE DE PRESSE

Transics dévoilera une application smartphone pour les chauffeurs à l’occasion

du BedrijfsautoRAI

Solution smartphone facile à utiliser, avec système unique de facturation selon l’usage,
garantissant une intégration facile des sous-traitants dans la chaîne logistique

Lors du salon BedrijfsautoRAI, qui se tiendra à Amsterdam du 17 au 21 avril prochain, l’expert

des solutions de gestion de flotte Transics dévoilera TX-SMART, une nouvelle application
Android destinée à aider les transporteurs à échanger des informations avec leurs sous-
traitants. Dotée d’une interface utilisateur intuitive, la solution smartphone est
commercialisée avec un système de facturation selon l’usage, qui la rend particulièrement
attrayante pour les transporteurs qui n’en ont besoin qu’occasionnellement. TX-SMART, la
nouvelle version du logiciel TX-CONNECT, la version 8.0, et TX-MAGELLAN, la solution de
gestion des remorques, qui seront également présentées lors du RAI 2012, s’appuient
largement sur le feed-back des clients, conformément à la stratégie de développement
orientée client de Transics.

TX-SMART, la solution Android native de Transics qui sera disponible à partir de mai 2012,
aide les transporteurs à intégrer sans difficultés des sous-traitants occasionnels dans leur
chaîne logistique et à augmenter ainsi l’efficacité. Le concept est simple : les chauffeurs des
sous-traitants, qui utilisent TX-SMART sur leur smartphone, peuvent échanger aisément et
rapidement des informations avec les exploitants du backoffice, car TX-SMART est
entièrement intégré dans la plateforme de backoffice TX-CONNECT de Transics. Citons
parmi les caractéristiques de l’application mobile l’identification des chauffeurs et des
véhicules, la sélection des remorques, l’échange bilatéral de messages texte, la gestion des
activités des chauffeurs, l’envoi de messages de planification structurés et la mise à
disposition d’informations sur les palettes et de détails sur les dommages subis par les
marchandises.

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MSP Transport et travail collaboratif
N°4

| DOC 2 PLANNING GRAPHIQUE DE GESTION - ACS

PLANNING

• ACS Planning est le module de gestion graphique via le planning qui permet aux
exploitants de disposer d’un outil visuel, intuitif, simple et ergonomique.
• Il s’imbrique étroitement dans la Solution ACS Trans.
• ACS Planning permet l’organisation de l’exploitation et le management des
moyens de l’entreprise et assure l’interconnexion avec l’informatique
embarquée permettant ainsi une rentabilisation accrue de cette dernière.
• ACS Planning assure un meilleur travail collaboratif entre les exploitants et une
implication simplifiée des administratifs dans l’exploitation.
• Outil simple, ergonomique et convivial, ACS Planning s’intègre dans une gamme
complète et est hautement personnalisable.

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MSP Transport et travail collaboratif
N°4

| DOC 3 : DIX FONCTIONNALITÉS SUR LES PROJETS EN

INFORMATIQUE EMBARQUÉE DANS LE TRM (TRANSPORT

ROUTIER DE MARCHANDISES)

Fonctionnalités Quelques exemples cités

Mise en oeuvre de la
Enregistrer en continu les paramètres réglementaires demandés
réglementation sociale et
de chaque chauffeur...
son respect
Gestion opérationnelle et
Échanger en temps réel avec les partenaires • Traiter et
commerciale durant les
mémoriser toutes les données sur les opérations • base de
parcours - gestion des
données embarquées des clients...
missions
Assurer la sécurité et la Fournir une assistance au conducteur (gestion d’alarmes,
sûreté évaluation condition physique du conducteur...)
Surveillance et régulation
Contrôle des fonctions du véhicule • État des consommables
du fonctionnement du
(huile, carburant)...
véhicule
Associer véhicule/conducteur/identification des marchandises
Identification automatique chargées • Lors du chargement/déchargement, identifier
et traçabilité électroniquement les unités logistiques gérées et comparer leur
conformité à l’ordre de transport...
Fournir automatiquement la position du véhicule à intervalles
Positionnement, navigation
périodiques
et optimisation des
• Accéder à bord à un programme d’optimisation d’itinéraire •
itinéraires
Mémoriser et coder certaines positions géographiques...
Utiliser un système mobile embarqué de communication •
Communication
Permettre le télépaiement et le débit sans arrêter le véhicule...
Gestion de la marchandise Transmettre et stocker à bord un plan de chargement •
(cargaison) Mesurer le poids d’un véhicule en marche...
Gérer les échanges de messages normalisés EDI • Acquérir,
Gestion des documents échanger, stocker et traiter sous forme électronique tous les
documents administratifs, réglementaires et commerciaux...
Utiliser un écran positionné sur le tableau de bord face au
Procurer du confort au
chauffeur
chauffeur
• Déclenchement d’alarme lorsqu’un message arrive à bord...

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MSP Transport et travail collaboratif
N°4

| DOC 4 : DÉFINITION

Échange de données informatisées – EDI (Electronic Data Interchange en anglais) =

Transfert électronique de données entre systèmes d’information provenant de différents
utilisateurs de fondé sur des normes matérielles et logicielles.

| DOC 5 L’EDI, UN ÉLÉMENT ESSENTIEL POUR DÉVELOPPER

VOS ÉCHANGES COMMERCIAUX RÉGULIERS

La solution Sage EDI permet de faciliter et de sécuriser les échanges électroniques avec vos
partenaires :

• clients,
• fournisseurs, prestataires, transporteurs, administrations…

Puisque tout ce qui est télétransmis ne sera plus à saisir, vous gagnez en
productivité et en fiabilité.

• Vous pouvez envoyer et recevoir de l’information en toute sécurité grâce à notre

plate-forme, disponible 24 h / 24 et 7 j / 7.
• Sage EDI dispose des principaux standards du marché (EDIFACT, INOVERT…),
mais est également capable de s’adapter aux demandes de vos partenaires afin
de réaliser des interfaces spécifiques.
• Sage EDI vous permet de fidéliser vos clients et de conquérir de nouveaux
marchés, en répondant simplement aux spécificités des cahiers de charges de
vos clients et correspondants.

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MSP La traçabilité
N°5

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP La traçabilité
N°5

1. Définitions

| Travail à faire :

Donnez la définition :

D’une unité consommateur,

D’une unité logistique,

Donnez la signification et l’utilité :

Du code GTIN,

Du code SSCC.

Reliez chaque type de traçabilité à sa définition dans le tableau ci-dessous.

La traçabilité Elle concerne le suivi des matières premières, des ingrédients

descendante et des composants.

Ensemble d’éléments corrélés ou interactifs ayant pour

La traçabilité
finalité le ‘’ tracing ‘’ et le ‘’ tracking ‘’ d’un ou plusieurs
Ascendante
catégories d’objets donnés.
Elle permet, à partir d’un lot ou d’une unité de produit de
retrouver l’historique de sa production, de son conditionnement
La traçabilité
et l’origine du lot ; elle sert notamment en cas de rappel ou de
amont
retrait de produits ; on cherche à répondre aux questions ‘’ Quoi
?’’, ‘’Avec quoi ?‘’, ‘’ Comment ? ‘’, ‘’ Par qui ? ‘’ et ‘’ Pourquoi ? ‘’
Elle permet de faire le lien entre une matière première et un
produit fini, c’est-à-dire de pouvoir identifier quel lot de
La traçabilité aval
matières premières ou de composants a été incorporé dans un lot
donné de produits finis.
Elle permet de retrouver la destination d’un lot ou d’une unité
La traçabilité de produit ; elle sert notamment à trouver la cause d’un
interne problème qualité ; on cherche à répondre aux questions ‘’ Où ? ‘’ et
‘’ Quand ? ‘’

Le système de
Elle concerne le suivi des produits finis.
traçabilité

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MSP La traçabilité
N°5

2. La traçabilité de la viande en Afrique

| Travail à faire :

Répondez aux questions suivantes avec l’aide du texte et de l’illustration ci-dessous :

Quel est l’objectif de la traçabilité de la viande ?

Comment un animal est-il identifié ?

Comment un abattoir peut-il retrouver de quel animal est issue une carcasse ?

Comment le registre d’abattage assure-t-il la traçabilité ascendante ?

Qui crée les numéros de lot ?

Les numéros de lot assurent-ils la traçabilité ascendante ?

Les numéros de lot assurent-ils la traçabilité descendante ?

La traçabilité des viandes est l’ensemble des moyens utilisés pour suivre chaque étape de la
production et de la commercialisation, afin de s’assurer du respect des bonnes conditions
d’hygiène tout au long de ces étapes.

Les principaux maillons de la traçabilité des viandes sont :

• L’identification de l’animal (boucle, tatouage) ;

• Les documents d’identification (passeport des bovins, document de circulation des
ovins, carnet d’identification des chevaux, documents d’accompagnement des porcs)
• Numéro d’abattage et numéro de lot ;
• L'étiquette de la viande.

Les étapes de la traçabilité des viandes

Lors de son arrivée à l’abattoir, l’animal doit obligatoirement être accompagné de son
document d’identification, indiquant son numéro d’identification. En correspondance avec
ce numéro d’identification, un numéro d’abattage est apposé à l’encre sur la carcasse, puis
reporté sur les pièces de découpe. L’abattoir doit être capable, à tout moment, de retrouver
le numéro d’identité de l’animal à partir de ce numéro d’abattage, grâce à une base de
données. La carcasse ou les quartiers d’abattage dirigés vers le boucher continuent d’être

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MSP La traçabilité
N°5

identifiés par report de ce numéro sur les factures. De même, la carcasse ou les quartiers
d’abattage qui sont livrés à des entreprises de transformation, sont identifiés à chaque étape
par le numéro d’abattage.

En atelier de découpe ou de transformation, lorsque plusieurs quartiers provenant d’animaux

différents et répondant aux mêmes caractéristiques sont transformés le même jour, un
numéro de lot est créé. Ce numéro de lot est reporté sur la facture destinée au point de
vente et reporté sur les étiquettes.

Récapitulatif de la traçabilité de la viande en image

La traçabilité ne prévient pas la fraude

| Travail à faire :

Pourquoi la traçabilité ne prévient-elle pas la fraude ?

Alors que les carnets de commande des fabricants de plats préparés se vident depuis le
scandale de la viande de cheval, qu’en est-il réellement de la traçabilité ? Pour l’organisme
qui centralise les codes-barres renvoyant à toutes les informations sur chaque produit en
rayon, le suivi de la fourche à la fourchette est une réalité :

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MSP La traçabilité
N°5

‘’ L’étiquetage logistique et l’avis d’expédition sont des instruments très simples qui assurent
une mise en oeuvre efficace de la directive dans l’Union européenne et entre les différents
partenaires commerciaux. Tout est en place pour cela, mais si quelqu’un commet une fraude,
les seuls à pouvoir la détecter sont les distributeurs et les marques elles-mêmes, avec l’aide
des autorités publiques ‘’, explique Jan Somers de l’organisme GS1.

MellaFrewen qui représente l’industrie agroalimentaire à Bruxelles le reconnaît, la traçabilité

n’est pas un rempart contre la fraude. ‘’ Que l’on mette 10 000 choses dans l’étiquette ou
une seule chose, ça ne prévient pas la fraude car une fraude, c’est une fraude ‘’, nous dit-elle.
En clair, la meilleure des préventions, ce sont les contrôles, aussi réguliers et nombreux que
possibles. Des contrôles qui dépendent des autorités nationales.

La DGCCRF (Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression

des Fraudes) a contrôlé le bien-fondé des mentions valorisantes apposées sur les produits
et les publicités qui en sont faites et vérifié que les ingrédients mis en avant ne l’étaient pas
de façon inappropriée.

L’enquête a permis de contrôler la loyauté des informations communiquées au

consommateur concernant en particulier les ingrédients et mentions valorisantes, sous
forme écrite ou graphique. Les contrôles, menés au stade de la production, ont porté sur les
plats cuisinés au sens traditionnel du terme, qu’ils soient frais, surgelés ou appertisés. Les
principales anomalies concernaient :

• La mise en valeur disproportionnée d’un ingrédient ou de la recette du plat cuisiné

(taille de la police, quantité de l’ingrédient, représentation graphique, etc.) ;
• Le non-respect des dénominations réglementaires et d’usage ;
• Le non-respect de la mention des listes d’ingrédients constitutifs du plat cuisiné ;
• La communication trompeuse sur la ‘’ naturalité ‘’ des produits et le caractère traditionnel
des recettes et/ou procédés de fabrication.

Source : http://www.economie.gouv.fr

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Transport MAJATRANS
N°6

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

Salle pédagogique

Plateforme logistique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP
Transport MAJATRANS
N°6

En 1977 Monsieur Aziz El Jaafari a créé une société de transport routier situées à
Mohammedia qui est aujourd’hui gérée par sa fille Douae.

Lundi, un conducteur doit transporter de la marchandise (produits pulvérulents) de

Mohammedia à Ben Guerir. Le conducteur sera disponible au départ de Ben Guerir dès le
mardi matin. Il conduit un ensemble articulé (tracteur 2 essieux et une semi-remorque
citerne compartimentée 3 essieux) dont la charge utile est de 27 t 300.

Douae ne souhaite bien évidemment pas qu’il rentre à vide à Mohammedia. Elle vous
demande donc de lui trouver un fret retour. Le conducteur doit être rentré vendredi soir au
plus tard car la politique de l’entreprise est de garantir au minimum un week-end de deux
jours aux conducteurs.

Après une recherche sur la bourse de fret vous avez sélectionné des trajets susceptibles de
vous intéresser (annexe 1).

Toutefois, vous devez tenir compte de la faisabilité de chaque trajet ainsi que de sa
rentabilité. Vous disposez des conditions d’exploitation en annexe 2, d’un mode opératoire
EXCEL en annexe 3 et d’une carte du Maroc en annexe A.

| Travail à faire

1. Surlignez les différentes villes de prise en charge ou de livraison potentielles sur la

carte de l’annexe A.

2. Tracez les trajets potentiels en charge sur la carte de l’annexe A.

3. Identifiez les itinéraires de retour possibles.

4. Sélectionnez l’itinéraire de retour. Justifiez votre choix.

Tous les calculs doivent être exécutés avec un tableur.

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Transport MAJATRANS
N°6

Annexe 1 – Résultats de la recherche sur la bourse de fret

Critères de recherche : Carrosserie CITERNE & Produits pulvérulents & Transports semaine
47

(Prise en charge entre le 16 et le 21 novembre)

Prix
N° De À Distance Poids Transporteur
proposé
221 Ben Guerir Casablanca 160 km 26 t NALMaroc  2 300
MAD
222 Casablanca Oued Zem 480 km 27 t TGS  @ 6 900
MAD
223 Oued Zem Ifrane 350 km 25 t SMTR  @ 5 100
MAD
224 Ifrane Tanger 590 km 23 t Adatra Sarl  8 200
MAD
225 Guercif Oujda 605 km 22 t TrsDhanen  9 000
MAD
226 Ifrane / Guercif Tanger 360 km 26 t 7SMART Ma  @ 5 200
MAD
227 Oujda Souk Larbaa 370 km 23 t MAGLORY  5 500
MAD
228 Casablanca Oued Zem 340 km 24 t TGS  @ 4 800
MAD
229 Oued Zem Ifrane 420 km 27 t SMTR  @ 5 900
MAD

Annexe 2 – Conditions d’exploitation

• Vitesse moyenne d’un ensemble articulé : 76 km/h.
• Temps de service journalier : 11 h maximum.
• Prévoir 1 h pour le chargement et 1 h pour le déchargement.
• Prévoir un lavage d’1 h après chaque déchargement (le lavage à Ben Guerir est imputé
sur le trajet aller).
• Nombre de kilomètres entre Tanger et Mohammedia : 155 km.
• Nombre de kilomètres entre Souk Larbaa et Mohammedia :155 km.
• Sites de chargement et de déchargement : ils sont ouverts 24 h/24.

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Transport MAJATRANS
N°6

Chiffre d’affaires réalisé depuis la destination finale du fret aller

Jusqu’au retour à notre dépôt de Strasbourg
CA kilométrique
Total des kilomètres effectués depuis la destination finale du fret aller
Jusqu’au retour à notre dépôt de Strasbourg

Plus ce ratio est élevé, plus le retour du véhicule est rentable.

Annexe 3 – Mode opératoire EXCEL – Les références de

cellules et de plages
Une référence identifie une cellule ou une plage de cellules d’une feuille de calcul et indique
à Microsoft Excel où trouver les valeurs ou les données à utiliser dans une formule.
Pour faire référence à une cellule, on entre la lettre de la colonne suivie du numéro de la ligne
(exemple : G5).
Pour faire référence à une plage de cellules, on entre la référence de la cellule située dans le
coin supérieur gauche de la plage, puis le signe deux points (:), et enfin la référence de la
cellule située dans le coin inférieur droit de la plage (exemple A1 : B10).

Références relatives et les références absolues

Références relatives

A B Lecture de la formule de la cellule B6 (=A5) :

5 100 Microsoft Excel recherche la valeur située une cellule au-dessus et
6 200 =A5 une cellule à gauche de la cellule B6 et renvoie 100

Copie d’une formule en utilisant des références relatives (copie de la

A B
cellule B6 vers le bas en B7) :
5 100
Excel a ajusté la formule de la cellule B7 en la changeant en =A6, qui fait
6 200 =A5
référence à la cellule située une cellule au-dessus et une cellule à
7 =A6
gauche de la cellule B7. Excel renvoie donc 200 en B7

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MSP
Transport MAJATRANS
N°6

Références absolues

A B Copie d’une cellule utilisant des références absolues (copie de la

5 100 cellule B6 vers le bas en B7) :
6 200 =$A$5 Excel n’a pas ajusté la formule de la cellule B7 et a gardé =A5. Excel
7 =$A$5 renvoie donc toujours 100en B7.

On crée une référence absolue en plaçant le signe $ avant les éléments de la référence qui ne
doivent pas être modifiés.

Remarque :
La touche F4 permet de basculer d’une référence relative en référence absolue et vice-
versa.
Dans la barre de formule, sélectionnez la référence que vous souhaitez modifier, puis
appuyez sur F4. À chaque fois que vous appuyez sur F4, Excel passe d’une combinaison à
l’autre : colonne absolue et ligne absolue (par exemple, $C$1) ; colonne relative et ligne
absolue (C$1) ; colonne absolue et ligne relative ($C1) ; enfin, colonne relative et ligne
relative (C1). Par exemple, si vous sélectionnez l’adresse $A$1 dans une formule et que vous
appuyez sur F4, la référence devient A$1. Si vous appuyez une nouvelle fois sur F4, la référence
devient $A1, etc.

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Transport MAJATRANS
N°6

Annexe A – Carte du Maroc

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La méditerranéenne de transport
N°7

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

Salle pédagogique

Plateforme logistique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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La méditerranéenne de transport
N°7

La société méditerranéenne de transport est implantée dans le Nord du Maroc.

Cette entreprise propose plusieurs types de services :
• Du stockage et du transport de produits surgelés ;
• Du transport routier de lots partiels en régional ;
• De la livraison d’envois de messagerie pour le compte d’un groupe de messagerie.
Le directeur administratif et financier, Monsieur BENSSOUDA, vient d’accepter votre
demande de stage dans l’entreprise.
Il vous confie l’automatisation d’un certain nombre de tâches avec Excel.

1. FACTURATION DU TRANSPORT DE LOTS

Dans un souci d’une meilleure image de l’entreprise et d’une meilleure rentabilité, M.
BENSSOUDA vous demande d’informatiser la facturation en appliquant les conditions
commerciales présentées en annexe 1. Il vous propose d’utiliser le tracé de l’annexe 2.

| Travail à faire

1. Construisez la feuille de calcul demandée avec, comme jeu d’essai, l’envoi du 02/05/N
du client SEGMO, référence client 875 124(annexe 3).

2. Vérifiez que vous obtenez bien les résultats attendus avec un paiement à 30 jours.

2. LIVRAISON DE PRODUITS SURGELÉS

L’exploitant qui gère les commandes de livraison des produits surgelés doit fournir
immédiatement un prix au client qui téléphone. Pour l’aider, M. BENSSOUDA vous demande
de mettre au point une feuille de calcul avec un tableur. Il vous remet les règles de
détermination du prix de chaque livraison (annexe 4) et le tracé du tableau Excel qu’il désire
(annexe 5).

| Travail à faire

1. Construisez la feuille de calcul demandée avec les livraisons du jour (annexe 6).

2. À l’aide du jeu d’essai de l’annexe 7, vérifiez que vous obtenez bien les résultats
attendus. Ce jeu d’essai analyse les différents cas de figure qui peuvent se présenter.

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La méditerranéenne de transport
N°7

3. SUIVI DES LIVREURS

L’entreprise suit l’activité de ses chauffeurs livreurs grâce à un tableau de bord. M.
BENSSOUDA vous demande d’informatiser ce tableau de bord. Il vous remet le tracé du
tableau Excel qu’il désire avec la liste des livraisons ‘’Sud région’’ du 02/05/N (annexe 8).

| Travail à faire

1. Construisez la feuille de calcul demandée avec la liste des livraisons ‘’Sud région’’ du
02/05/N (annexe 8).

2. Réalisez un jeu d’essai avec ‘’Zakaria’’ en C10 puis vérifiez que vous trouvez bien 8 en
G3.

3. Réalisez un jeu d’essai avec 40 en D10 puis vérifiez que vous trouvez bien 150 en H3
et 22,70 en D23.

Annexe 1 – Les conditions commerciales de la facturation

des envois de lots partiels

Une remise est accordée en fonction du montant brut HT facturé. Le taux de remise est le
suivant :
• Si le brut est inférieur à 10 000 DH : pas de remise ;
• Si le brut est compris entre 10 000 DH et 30 000 DH : 5 % de remise ;
• Si le brut est supérieur à 30 000 DH : 10 % de remise.
De plus, pour tout paiement comptant, un escompte de 3 % est octroyé.

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N°7

Annexe 2 – le tracé de la facture

A B C D E F G
1
2 SOCIÉTÉ MÉDITERRANÉENNE DE TRANSPORT
3 Zone industrielle, Seloune
4 62000 Nador Date
5 Référence client
6 Nom du client
7
8 N° de facture
9 Paiement
10
Nature de Poids taxé à Prix unitaire
11 Référence Total HT
l'expédition la tonne en DH
12
13
14
15
16
17
18
18
20
21
22 Brut
Montant remise
23
Taux de remise client client
24 Net commercial
25 Taux d’escompte Escompte
26 Net financier
27 Taux de TVA TVA
28 Net à payer
29

NB : Les cases grisées contiennent des formules.

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N°7

Consignes :

• Les valeurs en dirhams doivent être au format DH (icône DH dans la barre d’outils ou
commande : Format  Cellule  Nombre  Monétaire).
• Vous devez arrondir les valeurs monétaires au centime le plus proche avec la fonction
ARRONDI.

Annexe 3 – Envoi du 02/05/N du client SEGMO

Nature de Poids taxé à Prix unitaire

Référence
l'expédition la tonne en DH
02/05/N/PC314 Produits chimiques 13,59 1131,09 DH
02/05/N/P112 2 palettes 100 120 3,00 117,07 DH
Produits chimiques
02/05/N/PC144 14,95 1244,17 DH
dangereux
02/05/N/P115 1 palette 100 120 1,07 771,07 DH

NB. :
• N° de facture : Fact 30/05/N/123.
• Paiement comptant.

Annexe 4 – Les règles de détermination du prix de chaque

livraison

La Méditerranéenne de Transport facture ses livraisons de produits surgelés vers les

magasins de la périphérie Oriental de la manière suivante :
• Une livraison peut se composer de plusieurs colis de poids différents ;
• Un colis ne contient que des articles d’une même référence ;
• Les livraisons sont facturées, pour chaque client, en fonction du poids total des colis
livrés et du barème ci-dessous.

Barème de facturation
De 0 à 75 kg Forfait de 320 DH
Plus de 75 kg à 500 kg Prix pour 100 kg : 330 DH
Plus de 500 kg à 3000 kg Prix pour 100 kg : 300 DH
Au-delà de 3000 kg Sur devis
N.B. Ce barème est mis à jour au 1er janvier et au 1er
juillet

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N°7

Annexe 5 – Le tracé de la feuille de calcul

A B C D E F G H
1
2 TARIF APPLICABLE POUR LES LIVRAISONS
3 Montant unitaire
Poids total des colis Tarif applicable
HT en DH
4 De 0 à 75 kg Forfait
5 Plus de 75 kg à 500 kg Prix pour 100 kg
6 Plus de 500 kg à 3000 kg Prix pour 100 kg
7 Au-delà de 3000 kg Sur devis
8
9 Référence Poids unitaire Nombre Poids
article d'un colis de colis total
10
11
12
13
14
15
16
17
18 TOTAL
19 TARIF UNITAIRE APPLIQUÉ *
20
21 MONTANT TOTAL HORS TAXE
22 TAUX DE TVA
23 MONTANT TVA
24 MONTANT TOTAL TTC
25

* Afficher le montant du tarif unitaire en euro ou ‘’Faire devis’’ au-delà de 3000 kg

NB. : Les cases grisées comportent des formules.

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N°7

Annexe 6 – Les livraisons du jour

Référence article Poids unitaire d'un colis Nombre de colis
JJ23R 5,450 50
HHT56 0,345 24
GGT34 1,000 5
YY45 2,345 2
U456G 3,240 1

Annexe 7 – Jeu d’essai de contrôle

Poids total des colis livrés en kg 10 210 600 3500
Résultats attendus
Faire
Tarif unitaire appliqué 320 DH 330 DH 300 DH
devis
Montant total HT 320 DH 693 DH 1 800 DH -
Montant total TTC 380 DH 831 DH 2 1600 DH -

Annexe 8 – Tableau de bord des livraisons ‘’Sud région’’ du

02/05/N
A B C D E F G H I
1
Nombre
Nombre Nombre
2 Livraisons Conducteurs Conducteurs de
de colis de colis
livraisons
3 G1875 Marouane 9 Marouane
4 G1876 Zakaria 25 Zakaria
5 G1877 Marouane 18 Hamza
6 G1878 Marouane 7
7 G1879 Hamza 21
8 G1880 Hamza 4
9 G1881 Zakaria 82
10 G1882 Marouane 23
11 G1883 Hamza 17
12 G1884 Marouane 4
13 G1885 Marouane 20
14 G1886 Hamza 9
15 G1887 Marouane 23
16 G1888 Zakaria 6

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A B C D E F G H I
17 G1889 Zakaria 72
18 G1890 Marouane 25
19 G1891 Hamza 18
20 G1892 Marouane 4
21 G1893 Hamza 36
22 G1894 Hamza 14
Nombre moyen de colis
23
par livraison
24

NB. : Les cases grisées comportent des formules.

Consignes :
• Vous devez utiliser les fonctions NB.SI et SOMME.SI ;
• Vous devez arrondir la moyenne à deux chiffres après la virgule avec une fonction
renvoyant une valeur arrondie.

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N°7

Annexe X – Mode opératoire Excel

1. CALCUL D’UNE VALEUR EN FONCTION D’UNE CONDITION

Présentation : Dans Microsoft Excel, une formule effectue des calculs de valeurs dans une
feuille de calcul. On peut souhaiter qu’Excel change une formule si une condition donnée est
vraie ou si on ne souhaite inclure que les valeurs répondant à certaines conditions du calcul ?
Exemple : on veut suivre les transports effectués par les véhicules de l’entreprise.

Tableau de bord de suivi des voyages par véhicule

A B C D E F G H
Nombre
Prix de
1 Véhicule Tarif Réduction Véhicule de CA
vente
voyages
1 470 Ensemble
2 Ensemble 1 1 500
30 1 5 4821
891 Ensemble
3 Ensemble 1 900
9 2 2 2752
792 Ensemble
4 Ensemble 2 800
8 3 2 2948
5 Ensemble 2 2 000 40 1 960
6 Ensemble 3 800 8 792
7 Ensemble 3 2 200 44 2 156
8 Ensemble 1 500 5 495
9 Ensemble 1 1 500 30 1 470
10 Ensemble 1 500 5 495

Excel comprend plusieurs fonctions de feuille de calcul qui calculent les résultats en fonction
de conditions ; nous citerons les fonctions SI, NB.SI, SOMME.SI.
• Pour calculer la réduction (2 % si le tarif renvoie un montant > 10 000 DH et 1% si le
tarif renvoie un montant < 10 000 DH) ; on utilisera la fonction de feuille de calcul SI ;
• Pour compter le nombre le nombre de voyage de chaque ensemble, on utilisera la
fonction de feuille de calcul NB.SI ;
• Pour calculer le CA par véhicule, on utilisera la fonction de feuille de calcul : SOMME.SI.

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2. LES FONCTIONS
1. La fonction SI

La fonction de feuille de calcul SI vérifie une condition qui doit être vraie ou fausse. Si elle
est vraie, la fonction renvoie une valeur ; si elle est fausse, la fonction renvoie une autre
valeur.

Syntaxe : =SI (test_logique,valeur_si_vrai,valeur_si_faux) où test_logique est toute valeur ou

expression dont le résultat peut être VRAI ou FAUX (la condition à vérifier) et valeur_si_vrai
est la valeur à renvoyer si la condition est vraie, valeur_si_faux est la valeur à renvoyer si la
condition est fausse.

Exemple : La fonction en C2 sera : =SI (B2<10 000 ;1%*B2 ;2%*B2) et Excel renverra 30 (le
tarif étant égal à 15 000 DH, la réduction est de 2 %)

Informations complémentaires : Il est possible d’imbriquer jusqu’à sept fonctions SI

comme arguments valeur_si_vrai et valeur_si_faux pour élaborer des tests plus complexes.

2. La fonction NB.SI

La fonction de feuille de calcul NB.SI Compte le nombre de cellules à l’intérieur d’une plage
qui répondent à un critère donné.
Syntaxe : NB.SI (plage ; critère) où plage représente la plage de cellules dans laquelle on veut
compter les cellules et critère la valeur à vérifier dans la plage.
Exemple : on veut compter le nombre de voyages effectués par chaque véhicule. En G2 on
aura : =NB.SI (A2 : A10 ; F2) et Excel renvoie 5. La fonction compte le nombre de fois que le
nom de la cellule F2 (argument critère) s’affiche dans la liste Véhicule (A2 : A10).

3. La fonction SOMME.SI

La fonction de feuille de calcul SOMME.SI vérifie une valeur d’une plage, puis additionne
l’ensemble des valeurs correspondantes d’une autre plage.
Syntaxe : SOMME.SI (plage ; critère ; somme_plage) où plage représente la plage de cellules
sur lesquelles baser la fonction, critère représente le critère définissant les cellules à
additionner et somme_plage représente la plage dans laquelle se trouvent les cellules à
additionner.

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La méditerranéenne de transport
N°7

Exemple : on veut obtenir le CA par véhicule. En H2on aura =SOMME.SI (A2 : A10 ;"Ensemble
1’’ ; D2 : D10) et Excel revoie 4 821. La formule vérifie le texte de la cellule A2 (argument
critère) de la liste Vendeur (A2 : A10), puis additionne les montants correspondants dans la
colonne CA (D2 : D10).

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
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Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

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Salle pédagogique

Plateforme logistique

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| Matières d’œuvres

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

Vous travaillez comme responsable d’exploitation dans une PME de transport routier. Vous
étudiez l’opportunité de tracer les véhicules de l’entreprise en les équipant d’un système
d’informatique embarquée. Dans un premier temps vous vous interrogez sur l’offre de
solutions de ‘’tracking’’ du marché en parcourant les sites Internet des fournisseurs et la
presse professionnelle.

| Travail à faire

1. Répondez au QCM en cochant la ou les bonnes réponses (Annexe A).

2. Quel est l’avantage d’un modèle de localisation par GPS ?

3. Quels sont les avantages du module CHECK de la solution de gestion de flotte

OPTlFLEET d’après son fournisseur ?

4. Pourquoi les constructeurs de véhicules industriels proposent-ils un système

d’informatique embarquée ?

5. Quel est l’intérêt du produit ‘’TX-SMART’’ de Transics ? Comment fonctionne-t-il ?

6. Quel intérêt un transporteur de produits sous température dirigée a-t-il d’utiliser une
solution de tracking du type TermotrackWebserve ?

7. Quel est l’intérêt de tracer les colis pour une entreprise de transport de messagerie ?

8. À partir de vos connaissances et des annexes 3 à 6, rappelez quelles sont les solutions
de gestion que peut apporter un système d’informatique embarquée à une entreprise
de transport routier en termes de :

• Gestion des données sociales ;

• Gestion des données techniques ;

• Géolocalisation ;

• Gestion des marchandises.

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

Annexe 1 – Quels sont les différents éléments d’un système

de géolocalisation ?
Tous les systèmes de géolocalisation comprennent :
• Un boîtier de géolocalisation de véhicule, ou ‘’balise GPS’’, ou encore ‘’traceur GPS’’1,
qui est à proprement parler l’appareil de géolocalisation en tant que tel ;
• Unensemble de services avec transmission de données ;
• Un logiciel de géolocalisation.

À ces éléments, certains systèmes ajoutent des modules permettant de connecter

directement la balise GPS au centre de contrôle du véhicule et de mettre en place diverses
sondes pour mesurer des valeurs mécaniques critiques comme la température de l’huile ou
du moteur etc. Ces modules peuvent permettre de couper le moteur à distance.
Le boîtier ou la balise, placé dans le véhicule, émet un signal qui est récupéré par la société
d’exploitation, puis retransmis sur ordinateur ou tablette dans une application de
cartographie.

Il existe différents types boîtiers selon l’appareil de géolocalisation :

• Les boîtiers GPS (système intégré à un boîtier avec écran) : ce système fonctionne
via signal satellite, c’est le système que les automobilistes connaissent le plus ;
• Les boîtiers à carte SIM/GPRS 2 : ils fonctionnent avec une carte SIM, comme un
téléphone mobile et se connectent via leur modem interne.

Le choix de l’appareil de géolocalisation va dépendre de l’organisation dans l’entreprise, de

la nécessité ou pas de disposer d’un système de guidage et des zones de déplacement
concernées, notamment pour ce qui concerne la couverture réseau. Le matériel de
géolocalisation du véhicule doit pouvoir transmettre les données en toutes circonstances
sous peine de fausser les résultats, d’où la supériorité des modèles de localisation par GPS.
https://www.companeo.com/

1
Ces balises sont connectées en permanence au réseau de positionnement mondial par satellite (en anglais
Global Positioning System – GPS) mais aussi aux serveurs du logiciel de supervision. Par ailleurs, au cours d’un
trajet, la balise GPS calcule le positionnement géographique précis du véhicule et de sa cargaison en
échangeant des données avec les satellites du réseau. Les modules quant à eux sont connectés au véhicule et
recueillent les données relatives à la conduite. Le superviseur de flotte peut interagir avec le véhicule connecté.
2
Le General Packet Radio Service ou GPRS est une norme pour la téléphonie mobile dérivée du GSM (Global
System for Mobile Communications).

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

Annexe 2 – Les systèmes d’informatique embarquée ?

Satellites de
communication

Système GPS

Terminaux
d’exploitation
Centres de
réception
Internet
terrestre
Localisation des
données et
messagerie

Opérateurs
GPRS

Annexe 3 – OPTIFLEET, augmentez la rentabilité de votre

flotte

Sur le marché très concurrentiel du transport routier, piloter son activité en temps réel et
maîtriser ses principaux postes de dépenses représente un avantage concurrentiel
indéniable. Optifleet est la solution de gestion de flotte « clés en main » de Renault Trucks ;
elle vous permet d’augmenter la rentabilité de vos véhicules en réduisant vos coûts
d’exploitation. Et ce, tout en développant la satisfaction de vos clients.

Où que vous soyez :

• Obtenez rapidement un aperçu de la situation de votre flotte, des véhicules et des

conducteurs ;
• Gérez plus facilement les événements imprévus, assignez une mission rapidement ;
• Restez proche de vos conducteurs tout au long de leur mission ;
• Ne perdez jamais de vue la performance de votre conducteur grâce à l’eco score ;

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

• Informez et partagez directement les axes d’améliorations avec vos conducteurs et

les formateurs.

La solution de gestion de flottes OPTIFLEET est composée de trois modules activables

selon vos besoins :

Le module CHECK

• Appréciez la qualité de conduite du conducteur et suivez son évolution grâce à l’Eco

Score (note de 1 à 10).
• Suivez à distance les données techniques par véhicule et par conducteur :
- Consommation du carburant ;
- Consommation en zone verte ;
- Pourcentage de temps passé au ralenti ;
- Nombre d’appuis sur la pédale de frein, …

Ce suivi permet l’optimisation de la consommation en analysant les performances des

conducteurs et en identifiant leur marge de progression.

• Ainsi vous pourrez :

- Valoriser les résultats de vos bons conducteurs,
- Réduire les frais d’entretien du camion grâce à une meilleure utilisation,
- Être alerté des variations importantes du niveau de carburant dans le réservoir,
- Éditer votre bilan environnemental (dioxyde de carbone, NOx...),
- Recevoir vos rapports par mail avec une fréquence hebdomadaire et/ou mensuelle.

Le module MAP
• Identifiez vos véhicules en temps réel :
- Lieu ;
- Vitesse et direction du véhicule ;
- Niveau du carburant ;
- Nom du conducteur ;
- État de la carte du conducteur.
• Analysez l’historique des parcours de vos véhicules.
• Optimisez vos trajets pour éviter les kilomètres ‘’ parasites ‘’.

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MSP
Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

• Créez pour vos clients un accès à la géolocalisation du véhicule (uniquement la

localisation).
• Profitez d’une position à la minute pour un suivi et un traçage encore plus précis
(MAP+).
• Créez jusqu’à 1 500 géo-barrières (alertes de franchissement) sous forme de cercles,
itinéraires, frontières, etc. (MAP+).
Le module DRIVE
• Suivez en temps réel les temps de conduite et de repos conformément à la
réglementation (réglementation européenne CE 561/2006).
• Programmez et téléchargez les données de la mémoire du chronotachygraphe et de
la carte conductrice.

https://www.renault-trucks.fr/

Annexe4 – Transics

Transics est un acteur international en matière de gestion de camions et de remorques. Le

siège central de Transics est situé en Belgique.

Transics propose un panel complet de solutions visant à seconder les transporteurs dans la
gestion des camions, des chauffeurs, des remorques, des cargaisons et des commandes.
Chacune de ces solutions est développée avec le constant souci d’accroître la productivité
de ces clients et de réduire leurs coûts.

Son offre comprend un système de gestion de flotte et des services pour la gestion des
camions, des chauffeurs, des remorques, des cargaisons et des sous-traitants. La solution
de gestion de flotte permet aux entreprises de se doter d’un avantage concurrentiel, en
réduisant leurs coûts directs et indirects, au travers notamment des économies de
carburant, réduction des kilomètres parcourus, heures des chauffeurs optimisées, réduction
des coûts de communication, conformité à la loi, moins de rotation du personnel et moins de
chauffeurs perdus. La solution améliore aussi la satisfaction de leurs clients : livraisons plus
précises et ponctuelles, nouveaux clients et fidélisation de la clientèle existante.

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

Quelques exemples de produits Transics

TX-CONNECT : Où la route et le bureau se rejoignent

TX-CONNECT est une solution back-office3 connectée, qui gère et met à disposition des
informations en temps réel provenant des camions, des chauffeurs, des remorques et des
partenaires. Elle permet d’interagir avec les chauffeurs et de visualiser leurs activités. Grâce
à TX-CONNECT, il est également possible de consulter des historiques et des rapports.
L’intégration avec d’autres applications logicielles garantit le traitement ultérieur des
données de la flotte.
TX-CONNECT est le centre de toutes les activités de gestion de la flotte de l’entreprise. Elle
garantit des informations de flotte en temps réel, du départ à l’arrivée.

TX-CONNECT MP – Gardez un œil sur la flotte, partout, tout le temps

TX-CONNECT MP est la version multi-plateforme de la solution backoffice TX-CONNECT

spécialement conçue pour offrir une vue en temps réel sur les positions et les activités de la
flotte, et interagir avec les chauffeurs à partir de n’importe quel type de PC, de smartphone
ou de tablette.

TX-SKY : Connectez la flotte au centre opérationnel

TX-SKY est un ordinateur de bord puissant à écran tactile monté de manière fixe. Il est
entièrement intégré dans notre logiciel de back-office TX-CONNECT multifonctionnel et
connecté de façon standard au bus CAN4 et au tachygraphe du véhicule. TX-SKY enregistre
toutes les informations relatives au chauffeur et au camion, ainsi que les données provenant
d’autres sources comme les capteurs de température et le scanner de documents. En tant
que passerelle sécurisée, TX-SKY permet aux chauffeurs et aux exploitants d’échanger des
informations en temps réel.

3
Le back-office, ou service d’appui en français, est constitué de l’ensemble des activités d’administration, de
contrôle et de supports d’une entreprise.
4
BUS-CAN (ControllerArea Network) : système d’échange de données par réseau informatique ; ce système
met en application une approche dite de multiplexage qui consiste à raccorder à un même câble (un bus) un
grand nombre de calculateurs qui communiqueront donc à tour de rôle ; il est utilisé pour le haut débit : moteur,
ABS…

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

SOLUTIONS DIGITACH : Intégration harmonieuse de toutes les données de tachygraphe

dans le système de gestion de flotte

Les solutions DigiTach de Transics comprennent une large gamme de fonctionnalités pour
les tachygraphes, allant de l’authentification des chauffeurs à l’archivage des données.

TX-SMART : Communication facilitée avec les chauffeurs des sous-traitants et

partenaires distributeurs

TX-SMART est une application chauffeur, conçue pour être utilisée sur smartphone Android.
Elle est destinée aux chauffeurs indépendants et actifs dans la distribution, qui peuvent
lancer l’application sur leur propre téléphone ou sur un PDA industriel. Et ce qui fait que TX-
SMART est un outil vraiment performant, c’est sa connexion avec le puissant logiciel de
backoffice TX-CONNECT. Grâce à ce lien, les planificateurs dans le centre opérationnel
restent en contact avec les chauffeurs sur les routes.

Annexe5 – Le suivi de la température des camions

frigorifiques sur le web avec à ThermotrackWebserve

Sur la plateforme web ThermotrackWebserve, depuis un PC, une tablette ou un smartphone,

un transporteur peut suivre ses véhicules frigorifiques en temps réel. La visualisation sur
carte lui permet de savoir exactement où sont ses véhicules et quelle est la température à
bord.

La carte indique la position des tous les véhicules. En rouge, on remarque immédiatement
ceux qui sont en dépassement de température. Quand un véhicule est en dehors de la plage
normale, le transporteur reçoit des alertes par Email, SMS, Notifications sur téléphone ou
sirènes sonores et visuelles sur PC.
D’après https://www.proges.com/

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

COLIX® Transport – Conçue pour la traçabilité en temps réel des colis.

La solution COLIX® est adaptée à toute société désireuse d’intégrer un tracking complet à
son offre de transport :
• Statut en temps réel ;
• Détection des anomalies en temps réel ;
• Gestion des routes ;
• Groupage ;
• Géolocalisation des évènements ;
• Signature électronique, photos des anomalies...

COLIX® Point relais5– gestion des entrées/sorties de points relais.

En complément des autres modules ou de manière autonome :

• Statut en temps réel ;
• Détection des anomalies en temps réel ;
• Signature électronique ;
• Signature par badge avec le nouveau système d’identification Colix Id®.

COLIX® Logistique – Gestion des stocks

Pas de fonction superflue, entièrement personnalisable, pour définir la manière dont vos
produits seront gérés :
• Base article modulable ;
• Gestion des numéros de série ;
• Gestion des numéros de lot ;
• Identification par UID6 ;
• Gestion des emplacements (manuel ou automatique) ;
• Emplacement volumétrique ;
• Inventaire (tournant ou mur à mur) ;
• Transfert...

Un point relais est un point de retrait du colis par le destinataire ;c’est généralement un commerce
5

de proximité où les temps d’attente sont courts et les plages horaires d’ouvertures étendues.
6
Universally unique identifier ou identifiant unique universel (UID) :un système permettant
d’identifier de façon unique une information.

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Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

COLIX® Call center SAV –gestion des demandes d’intervention

Le module de gestion d’appels SAV permet de gérer les demandes d’intervention. En lien
avec le module logistique et le module de transport, il offre un suivi complet de l’ensemble
de la chaîne de réalisation.
• Multi donneur d’ordres ;
• Multi prestation ;
• Multi stock ;
• Auto affectation du point relais pour l’acheminement des colis…

COLIX® Id-card – Dispositif d’identification

L’Id-card est un dispositif unique d’authentification au sein des applications Colix®

• L’Id-card est une application Android qui, en utilisation classique, dématérialise la
carte à code-barres traditionnelle permettant de s’identifier avec son smartphone.
• En utilisation connectée, l’Id-card est un dispositif NFC qui en plus de l’identification
permet de signer électroniquement et de manière sécurisée.
• L’Id-card est également disponible sous forme de TAG NFC

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MSP
Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

Annexe A – QCM

| Répondre au test sur Moodle

Le QR vous dirige vers la platform Moodle pour répondre aux

questions

Nom d'utilisateur : user30

MDP : user30@user30A

À l’aide des connaissances acquises et des annexes 1 à 7, complétez le QCM en cochant la ou

les bonnes réponses parmi les propositions données.
1. Un système de géolocalisation :
☐ Est basé uniquement sur des balises ou traceurs GPS ou des boîtiers à carte SIM/GPRS.
☐ Est basé entre autres sur un logiciel de gestion de flotte comportant un module de
géolocalisation.
☐ Est basé uniquement sur un ensemble de services avec transmission de données.
☐ Est basé à la fois sur des balises GPS ou à carte SIM/GPRS, un logiciel de de
géolocalisation, un ensemble de services avec transmission de données.
2. Les boîtiers suivants utilisent les satellites de communication :
☐ Les boîtiers GPS.
☐ Les boîtiers à carte SIM/GPRS.
3. OPTFILEET est une solution de gestion de flotte proposée par :
☐ Scania.
☐ Renault.
☐ Mercedes.
☐ Volvo.
4. Le module CHECK de OPTFILEET permet de :
☐ Suivre à distance la consommation d’un véhicule.
☐ Identifier en temps réel le lieu où se trouve un véhicule.
☐ Télécharger les données de la mémoire du chronotachygraphe.
☐ Analyser l’historique des parcours d’un véhicule.

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MSP
Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

5. Le module MAP de OPTFILEET permet de :

☐ Suivre à distance la consommation d’un véhicule.
☐Identifier en temps réel le lieu où se trouve un véhicule.
☐ Télécharger les données de la mémoire du chronotachygraphe.
☐ Analyser l’historique des parcours d’un véhicule.
6. Le module DRIVE de OPTFILEET permet de :
☐ Suivre à distance la consommation d’un véhicule.
☐ Identifier en temps réel le lieu où se trouve un véhicule.
☐ Télécharger les données de la mémoire du chronotachygraphe.
☐ Analyser l’historique des parcours d’un véhicule.
7. TX-CONNECT de TRANSICS est :
☐ Une solution de back-office.
☐ Une solution de tracking des sous-traitants.
☐ Une solution de connexion d’un véhicule au centre opérationnel.
☐ Un ensemble de solutions d’intégration des données des chronotachygraphes.
8. TX-SKY de TRANSICS est :
☐ Une solution de back-office.
☐ Une solution de tracking des sous-traitants.
☐ Une solution de connexion d’un véhicule au centre opérationnel.
☐ Un ensemble de solutions d’intégration des données des chronotachygraphes.
9. TX-SMART de TRANSICS est :
☐ Une solution de back-office.
☐ Une solution de tracking des sous-traitants.
☐ Une solution de connexion d’un véhicule au centre opérationnel.
☐ Un ensemble de solutions des données des chronotachygraphes.
10. Solutions DIGITACH de TRANSICS est :
☐Une solution de back-office.
☐ Une solution de tracking des sous-traitants.
☐ Une solution de connexion d’un véhicule au centre opérationnel.
☐ Un ensemble de solutions d’intégration des données des chronotachygraphes.

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MSP
Le ‘’tracking’’, comment ça marche ?
N°8

11. Les solutions Adhoc-Tracking s’adressent :

☐ Seulement aux entreprises de transport de messagerie.
☐ Entre autres aux entreprises d’entreposage.
☐ Entre autres aux SAV des entreprises de transport et de logistique.

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MSP
Entrepôts : un endroit où on stock et où on circule
N°1

| Approche pédagogique

Approche collaborative / coopérative

Approche par résolution de problèmes

| Espace pédagogique

Salle pédagogique

Plateforme logistique

| Equipements

| Matières d’œuvres

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MSP
Entrepôts : un endroit où on stock et où on circule
N°1

| Contexte

Vous suivez une période de formation à l’agence de Kenitra de Horse Express dont le
siège social est à Casablanca. Les tractions en provenance des plateformes arrivent
dans la nuit.

Votre maître de stage, Yahya Driouch est le responsable de quai Matin. Il gère la
réception des tractions, leur dégroupage/regroupage par tournées de livraison et le suivi
de ces tournées au retour des conducteurs. Safae Dahib, responsable de quai Après-
midi, s’occupe de la réception des ramasses, de leur dégroupage/regroupage par
plateforme et du départ des tractions.

| Appliquer

Yahya Driouch vous associe à la tenue du tableau de bord des livraisons pour le mois de
mars N. Il a déjà saisi l’ensemble des données dans le fichier Excel ‘’ Suivi des tournées
de livraison.xlsx ‘’ et vous demande de calculer les indicateurs de suivi de la
tournée n° 15. Cette tournée a lieu trois fois par semaine : lundi, mercredi et vendredi.

| Travail à faire

1. Complétez la feuille ‘’ Tournée n° 15 de mars ‘’ du fichier Excel ‘’ Suivi des tournées

de livraison.xlsx ‘’ en saisissant les formules nécessaires.

2. Appliquez une mise en forme conditionnelle afin de mettre en surbrillance les

indicateurs de la tournée n° 15 qui dépassent la valeur ‘’ objectif ‘’ fixée.

3. Qu’est-ce qu’un avis de passage ?

4. Commentez les résultats de la tournée n° 15.

5. Quelles peuvent être les raisons qui expliquent qu’un colis soit manquant ?

6. Quelles actions peut-on mener pour éviter les manquants ?

7. Complétez la feuille ‘’ Synthèse des tournées de mars ‘’ du fichier Excel ‘’ Suivi des
tournées de livraison.xlsx ‘’ en recopiant les données nécessaires à partir de la feuille

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MSP
Entrepôts : un endroit où on stock et où on circule
N°1

‘’ Tournée n° 15 de mars ‘’ (toute modification dans la feuille ‘’ Tournée n° 15 de mars ‘’ doit

se reporter automatiquement dans la feuille ‘’ Synthèse des tournées de mars ‘’).

8. Commentez les résultats des quinze tournées de livraison.

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F.M Excel – La mise en forme conditionnelle

La mise en forme permet de visualiser des données complexes ou en grandes quantités en

mettant en évidence une sélection de données en fonction d’un critère.

Dans l’exemple ci-dessous, les notes des élèves inférieures à dix ont été surlignées avec la
commande « Mise en forme conditionnelle ». La procédure suivante a été suivie :

Après avoir sélectionné la plage des notes (C3 :C17), on

a cliqué sur l’icône « Mise en forme conditionnelle »
dans la barre de commande « Accueil ». Ce qui permet
d’ouvrir la boîte de dialogue ci-dessous.

Dans la boîte de dialogue, on a sélec-

tionné « Règles de mise en surbrillance
des cellules », puis « inférieur à… ».

Ensuite on Le critère à Le format à appliquer (à choisir dans un

a saisi : appliquer. menu déroulant) si le critère est vérifié.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

1. La traçabilité des marchandises

Les enjeux et principes généraux de la traçabilité des marchandises

La traçabilité : définitions
• Du point de vue de l’utilisateur, la traçabilité est l’aptitude à retrouver l’historique, la mise
en œuvre ou l’emplacement d’une entité, au moyen d’une identification enregistrée,
depuis le début de vie de son premier constituant jusqu’à sa fin de vie.
• « Du point de vue de la gestion de l’information, la traçabilité est l’aptitude à associer
systématiquement un flux d’informations à un flux physique de manière à pouvoir
retrouver, à l’instant voulu, des données préalablement déterminées relatives à des lots
ou regroupements de produits à partir d’un ou plusieurs identifiants clefs » (CRITT
Transport & Logistique).
Les traçabilités

Retrouver l’historique d’un produit ou d’un lot d’articles conduit à

distinguer :

La traçabilité de la La traçabilité des flux La traçabilité

matière ou du produit physiques ou
(tracing) logistiques (tracking) Collaborative

Soit la possibilité de recueillir et Soit la possibilité de suivre Soit la possibilité de faire

d’archiver les informations sur les géographiquement et en temps converger les pratiques des
caractéristiques du produit grâce à réel le produit. différents partenaires de la chaîne
un identifiant s’y rattachant. logistique globale (producteurs,
Elle porte sur le positionnement fournisseurs, transporteurs,
Elle porte sur les caractéristiques géographique des unités distributeurs…) vers les mêmes
des unités consommateurs1. logistiques2. exigences de contrôle et de
sécurité.

1
L’unité consommateur : une unité consommateur correspond à un article pouvant être vendu au consommateur à l’unité. Il peut s’agir
d’articles élémentaires, de lots consommateurs, d’articles en promotion.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Elle permet de retrouver la destination d’un lot ou d’une unité de produit ; elle sert
2
La traçabilité
notamment à trouver la cause d’un problème qualité ; on cherche à répondre aux questions
descendante
‘’ Où ? ‘’ et ‘’ Quand ? ‘’

Elle permet, à partir d’un lot ou d’une unité de produit de retrouver l’historique de sa
La traçabilité
production, de son conditionnement et l’origine du lot ; elle sert notamment en cas de rappel
ou de retrait de produits ; on cherche à répondre aux questions ‘’ Quoi ? ‘’, ‘’ Avec quoi ?
ascendante
‘’, ‘’ Comment ? ‘’, ‘’ Par qui ? ‘’ et ‘’ Pourquoi ? ‘’

La traçabilité
Elle concerne le suivi des matières premières, des ingrédients et des composants.
amont

La traçabilité aval Elle concerne le suivi des produits finis.

Elle permet de faire le lien entre une matière première et un produit fini, c’est-à-dire
La traçabilité
de pouvoir identifier quel lot de matières premières ou de composants a été incorporé dans
interne
un lot donné de produits finis.

Le système de Ensemble d’éléments corrélés ou interactifs ayant pour finalité le ‘’ tracing ‘’ et le

traçabilité ‘’ tracking ‘’ d’un ou plusieurs catégories d’objets donnés.

2
L’unité logistique : une unité logistique correspond à un emballage secondaire destiné à faciliter l’acheminement des produits
jusqu’aux rayons de vente ou à un emballage tertiaire.

Emballage secondaire :

• sur-emballage (boîtes en carton contenant un tube de mayonnaise),

• ou emballage (film, carton…) regroupant des produits en une unité de vente (lot de six bouteilles de lait),
• ou regroupant des emballages primaires afin de faciliter leur acheminement jusqu’aux rayons de vente.
Emballage tertiaire : unité d’expédition, de groupage, destinée au transport et à la manutention (carton, caisse, palette, conteneur…).

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Les finalités de la traçabilité

La traçabilité répond à deux finalités complémentaires

Sécurité Réalisation

Pou Pou
r r
- Assurer la conformité du produit par rapport - Contrôler le déroulement d’opérations ou
à des règles ou des contraintes, d’enchaînements,
- Surveiller des comportements ou des - Contrôler la bonne fin de séquences
pratiques, industrielles, logistiques ou administratives.
- Lutter contre les vols, les détournements ou
la contrefaçon.

Les aspects juridiques et économiques de la traçabilité

JURIDIQUES ÉCONOMIQUES

Objectifs Faire face la responsabilité civile que Optimiser les ressources, les flux et les
l’entreprise engage quand elle met un process3 en assurant le suivi d’un
produit sur le marché événement.

• Identifier la documentation • Suivre les flux ;

nécessaire afin de pouvoir tracer • Obtenir que chaque intervenant ait
chaque opération, de suivre connaissance de ses fournisseurs
chaque étape de la production, du et de ses clients ;
transport, du conditionnement, de • Assurer la coordination adéquate
Conditions la transformation, du stockage, de entre les différents acteurs
l’expédition ; impliqués (producteurs,
• Garantir l’authenticité d’un transporteurs, entreposeurs,
produit, et les caractéristiques exportateurs, …).
inscrites sur l’étiquette ;
• Pouvoir remonter la chaîne pour
réagir le plus vite possible et le plus

3
Process : ensemble des étapes ou transformations nécessaires à la fabrication d’un produit.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

en amont possible, opérer les

retraits, les rappels et/ou prendre
les mesures défensives qui
s’imposent.
Traçabilité et norme ISO 9002 (cette norme définit des exigences concernant l’organisation d’un système de gestion de la

qualité)

La traçabilité est une exigence de la norme ISO 9002 (section 4.8) : ‘’ Lorsque cela est approprié,
le fournisseur doit établir et tenir à jour des procédures d’identification du produit […] au cours de toutes les
phases de la production, de la livraison et de l’installation. Lorsque la traçabilité est une exigence spécifiée et
dans les limites de cette exigence, le produit isolé ou les lots doivent avoir une identification unique. Cette
identification doit être enregistrée. ‘’

Traçabilité et réglementation

Le législateur européen a prévu une obligation de traçabilité pour certains produits en

particulier pour les produits alimentaires (de la fourche à la fourchette) et pour les produits
sanitaires et pharmaceutiques.

Aux USA, par exemple, le TREAD Act (Transport Recall Enhancement Accountability and
Documentation Act) impose de tracer toutes les pièces de sécurité des moyens de transport.
Un fournisseur européen de pneumatiques qui exporte aux USA est donc dans l’obligation de
respecter le TREAD Act.

Les conditions de mise en œuvre

Les conditions suivantes doivent être réunies :

Toute évolution de statut Tous les flux physiques des

L’entité à suivre doit de l’objet doit être objets doivent être
posséder un numéro synchronisée avec une synchronisés avec les flux
d’identification unique. évolution statutaire de d’informations.
l’information.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Les outils d’identification et de collecte des données

Le préalable : unicité et chaînage de l’information

Un identifiant unique

Pour tracer, il faut pouvoir nommer avec exactitude l’objet suivi. Dès lors que les entités sont
nombreuses, les process complexes, il est nécessaire de recourir à un dispositif de
codification.

Un identifiant unique :

où ?  Partout dans le monde.

combien de  En fonction du produit (un yaourt : quelques jours, une pièce

temps ? aéronautique : trente ans).

selon quelles
règles ?  La norme ISO 15459 en donne la règle de construction.

Construction de l’identifiant (ou ‘’ Licence plate ‘’ en anglais) selon la norme ISO 15459

Code de l’agence Identité codée Numéro de série

émettrice de l’émetteur
+ +
attribué par le numéro de série
gestionnaire de la attribué par une agence alloué par l’émetteur de
norme émettrice l’identifiant

Un code d’identité normalisé, unique dans le

monde

L’identifiant renvoie à une base de données qui contient l’information détaillée sur l’entité
codifiée. Cette codification permet de nommer les objets avec plus ou moins de précision
(l’entité peut être le lot, l’objet unitaire…).

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Dans la mesure où les codes ont rarement une signification apparente, les risques d’erreurs
sont importants. L’emploi de clés de contrôle permet de réduire ces risques. La valeur de
cette clé est calculée et vérifiée à chaque utilisation.

Des informations chaînées

La traçabilité repose sur des informations chaînées or la robustesse d’une chaîne de

traçabilité est égale à la robustesse de son maillon le plus faible, c’est-à-dire
l’intervention humaine. Il faut donc automatiser les saisies et les transmissions
d’information.

Les outils de la traçabilité

Génèrent des Sont normalisés

automatismes
Font partie de (Étiquette code-
systèmes cohérents (Applications barres, étiquette
intégrées, sans radio fréquence, EDI)
(Bases de données ressaisie)
liées)

L’identification automatique
La lecture optique

Le code est converti en une séquence de contrastes et donne naissance à un code à barres
(ou code 1D) qui peut être lu par un lecteur.

Code à barres Lecteurs de code à barres

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Le scan

Le code est converti en un nuage de points (ou code 2 D) qui peut être « photographiée » puis
décryptée par un lecteur adapté.

Code 2 D Lecteur de code 2 D

L’étiquette radio fréquence (RFID)

Le code est enregistré dans une puce électronique émettant des ondes radio. L’étiquette
RFID est composée d’une puce reliée à une antenne. Elle est lue par un lecteur qui capte et
transmet l’information.

Puce RFID Antenne RFID

La piste magnétique

Le code est enregistré sur une piste magnétique. Cette technologie est surtout utilisée pour
l’identification des personnes (badges d’accès, clés d’hôtel, cartes de fidélité…).

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Quelques standards

La traçabilité concerne souvent un ensemble d’entreprises liées les unes aux autres
(fournisseurs, producteurs, distributeurs, logisticiens…). Ces relations justifient l’emploi de
règles communes : des standards. Ces standards sont souvent propres à une filière (Galia
pour l’automobile, GS14 / EAN UCC pour les produits de grande consommation, CIP pour les
produits de santé, ISBN pour l’édition …).

Global Trade Item Number (GTIN anciennement Gencod)

Ce code identifie toute unité commerciale (unité consommateur ou unité logistique

standard5...) de façon internationale et unique. Ce code dont la structure est définie par GS1
peut prendre la forme des codes GTIN, GTIN 13 ou GTIN 14.

Pour en savoir plus – La structure du code EAN-13

Les règles GS1 Maroc d’identification des articles s’insèrent dans le cadre des règles définies
par l’association EAN international. La structure du code EAN-13, au Maroc, est la suivante :

3 CNUF CIP C

Préfixe du Maroc attribué CNUF attribué par CIP attribué par Clé d’identification
par GS1 Maroc GENCOD l’entreprise GS1 par l’entreprise

Le CNUF (Code National Unifié Fabricant) est attribué par GS1 Maroc au moment de l’adhésion.
Il commence par un chiffre compris entre 0 et 7. Sa longueur, variable, est comprise, selon les
besoins de codification de l’entreprise, entre 5 et 8 chiffres.

Le CIP (Code Interface Produit) est attribué par l’entreprise responsable de la codification qui
alloue un seul et unique CIP à chaque unité-consommateur. Selon la longueur du CNUF qui lui a

4
The Global Language of Business – GS1 – est une structure de concertation de l’industrie, du commerce et de leurs nombreux

partenaires. Son objectif est de piloter la conception et la mise en œuvre de standards internationaux afin d’améliorer la chaîne
d’approvisionnement. Les standards internationaux de communication GS1 (codes à barres, RFID et EDI) optimisent les
processus du commerce électronique et la traçabilité des produits. Les standards GS1 – les plus utilisés dans le monde –
permettent à un million de sociétés de toute taille d’exécuter plus de cinq milliards de transactions par jour.

5
Une unité logistique standard est un regroupement standard d’unités consommateurs. Elle est généralement décrite dans le

catalogue du fournisseur.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1
été attribué, l’entreprise définit des CIP composés de 6, 5, 4 ou 3 chiffres. Le CIP doit identifier
l’article au niveau le plus fin, dans la mesure où l’article est réapprovisionnable à ce niveau.

Serial ShippingContainer Code (SSCC)

Ce code, structuré en 18 chiffres, est composé pour chaque unité d’expédition6 stockée,
expédiée, transportée, réceptionnée. Il référence de manière unique l’unité d’expédition à
laquelle il est attaché, sans faire référence à son contenu.

Global Location Number (GLN)

Ce code est un identifiant unique attribué par GS1. Il est à la forme numérique d’un EAN 13.
Ses premiers chiffres sont le code pays. Les chiffres suivants sont structurés par l’organisme
national de codification. Le treizième et dernier chiffre est, comme pour tout EAN13, la clé
de contrôle. GS1 MAROC a structuré la partie centrale de la manière suivante : le code pays
est suivi de 01 (fournisseur) ou 02 (distributeur), puis du CNUF de l’entreprise, suivi d’un code
interne choisi par l’entreprise pour différencier ses différents lieux-fonctions.

GS 128

Ce code peut contenir de nombreuses informations alphanumériques et de longueurs

variables relatives à l’unité logistique. Il permet de symboliser toutes informations
complémentaires sur une unité logistique.

Les échanges des données informatisées

L’Edifact / EANCOM/GS1XML

Tracer veut dire identifier, collecter et conserver les informations relatives à un objet ou une
activité et transmettre ces informations parallèlement au transport à l’aide d’échanges de
données informatisées (EDI).

Lorsqu’il expédie la marchandise, le fournisseur adresse simultanément à son client un avis

d’expédition (DESADV) par échange de données informatisées (EDI). Par le même moyen, il

6
Une unité d’expédition est une unité de composition quelconque constituée pour le transport et/ou le stockage et devant être gérée tout au
long de la chaîne d’approvisionnement.

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

peut également adresser à son transporteur un ordre de transport (IFCSUM). Ces messages
sont formatés en langage EANCOM®.

Le Web EDI

Il permet l’envoi d’un avis d’expédition sans requérir un dispositif EDI complet en saisissant
cet avis sur un masque de saisie et en l’envoyant via Internet. La fiabilité de l’EDI est en partie
compromise car l’étape de saisie est une source d’erreurs possibles.

2. La traçabilité des matériels

Les enjeux et principes généraux des systèmes d’informatique embarquée (SIE) dans un
véhicule routier

On désigne par système d’informatique embarquée – SIE, « tout système d’acquisition,

enregistrement, traitement et échange de données entre le conducteur, le véhicule,
l’exploitant et toute structure extérieure utile à l’exécution du travail » (Système
d’informatique embarquée – Prévention des risques professionnels dans le transport
routier de marchandises –INRS – ED 6006).

Les SIE apportent des solutions de gestion et d’aide à la décision des

exploitants dans les domaines suivants :

La gestion des La gestion des La gestion des

données données La marchandises
sociales techniques géolocalisation

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1
• Contrôle du respect • Identification de • Information du client • Identification de la
de la réglementation l’ensemble routier, en temps réel, sur la cargaison,
sociale, • Vérification de la livraison en cours, • Accès à des données
• Aide à la gestion de compatibilité • Optimisation du taux relatives aux
l’activité du ensemble de d’utilisation de la expéditeurs ou
conducteur, à la véhicules – permis, flotte de véhicules destinataires
planification et à • Gestion des (rechargement,), (adresses, plans
l’organisation des accessoires • Repérage des écarts d’accès, téléphone…),
équipes, (transpalette, entre les consignes • Positionnement en
• Aide à l’établissement flexibles,), (trajet prescrit, temps des
des paies, • Évaluation des modes respect code de la marchandises,
• Mise à disposition des de conduite et route,) et le travail • Traçage des
personnels itinérants d’utilisation réalisé, conditions de
de l’ensemble des (accélération, • Optimisation des transport des
informations de freinage,), parcours en temps ou marchandises
l’entreprise. • Surveillance du distance (conditions (températures,),
fonctionnement du de circulation,), • Gestion des
véhicule, aide à la • Guidage. documents liés aux
maintenance pré- marchandises
ventive et à (éditions et
l’entretien, transmission des
• Émission automatique documents (lettre de
d’alerte en cas de vol, voiture, bon de
agression, incendie… livraison,),
• Émission automatique
d’alerte en cas de
défaut d’arrimage, de
problèmes de
température…).

Les systèmes d’informatique embarquée, comment ça marche ?

Satellites de
communication

Système GPS

Terminaux
d’exploitation
Centres de
réception
Internet
terrestre
Localisation
des données et
messagerie

Opérateurs
GSM

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 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Chaque véhicule équipé d’un système informatique embarqué peut communiquer avec
d’autres postes informatiques fixes ou mobiles pour échanger des informations et des
données.

Pour en savoir plus – Les systèmes de géolocalisation

La géolocalisation renseigne, en temps réel, sur le positionnement géographique d’un appareil

mobile.

La géolocalisation par satellite (le GPS – Global Positionning System)

Elle permet une localisation très précise (de 10 à 20 mètres) d’un appareil mobile sur la face
terrestre grâce à une vingtaine de satellites répartis sur six orbites autour du globe. Cependant,
la localisation d’un objet à l’intérieur d’un bâtiment n’est pas possible car l’appareil ne reçoit plus
les ondes émises par le satellite.

La géolocalisation par GPRS/GSM (Global System for Mobile communications)

Elle permet d’obtenir une localisation d’un appareil mobile en se basant sur des informations
relatives aux antennes GSM (norme de transmission téléphonique et numérique utilisée en
Afrique par les téléphones sans fil) auxquelles le terminal est connecté. La précision de cette
localisation varie entre 200 mètres à plusieurs kilomètres.

La géolocalisation par Wi-Fi (Wireless Fidelity)

Elle permet d’obtenir une localisation d’un appareil mobile en se basant sur des informations
relatives aux bornes WiFi. Elle permet de situer des objets ou des personnes, en extérieur
comme en intérieur. Sa précision est de l’ordre du mètre. Des difficultés techniques peuvent
apparaître en fonction des contraintes de l’environnement (interférence avec les
infrastructures métalliques…).

La géolocalisation par RFID (Radio Frequency IDentication)

Elle permet d’obtenir la géolocalisation en intérieur grâce à une série de lecteurs RFID équipés
d’antennes positionnées de façon à couvrir l’ensemble de la zone souhaitée. En temps réel,
cette technique permettra uniquement de déterminer la pièce ou le couloir dans lequel se
trouve la personne ou l’objet géolocalisé.

Page | 97
 F.R
La traçabilité et ses outils
N°1

Les types d’offre en SIE

Trois types d’offre (en local ou déporté1)

Les offres modulaires : Les offres packagées : Les offres de premier

niveau :
Une solution personnalisée Un boîtier unique
associant comportant des fonctions Un équipement minimal en
plusieurs modules. de base ou évoluées. cabine.

La structure des coûts d’un SIE

Installation fixe Installation mobile

• Matériels (serveur, routeur), • matériels (module de

• Licences (base de données, logiciel communication, ordinateur de
d’exploitation, cartographie, bord, interface BUS-CAN8,…),
interfaçage,…), • Licences (logiciel de navigation,
• Abonnements (hébergement Web, cartographie,…),
maintenance…), • Abonnements (GPRS ou satellite,
• Paramétrages, maintenance,…),
• Formation à l’utilisation, • formation à l’utilisation,
• installation des matériels. • installation des matériels.

7
Système en local : l’entreprise s’équipe d’un serveur qui héberge les logiciels et une base de données. La communication avec la flotte
s’effectue par téléphonie mobile ou plus rarement par radio satellite, directement depuis le serveur ou via Internet.
Système déporté : les logiciels sont hébergés sur les serveurs du fournisseur du système d’informatique embarquée.
8
BUS-CAN (ControllerArea Network) : système d’échange de données par réseau informatique ; ce système met en application une
approche dite de multiplexage qui consiste à raccorder à un même câble (un bus) un grand nombre de calculateurs qui communiqueront
donc à tour de rôle ; il est utilisé pour le haut débit : moteur, ABS…

Page | 98
 F.R LES SYSTÈMES D’INFORMATION DÉDIÉS À LA LOGISTIQUE ET
N°2 AU TRANSPORT

Les outils

Le TMS (logiciel de gestion du transport) (SAVOYE MEA, MADEXON, DDSLogistics…)

Il a pour fonction :

• la saisie et la gestion des ordres de transport,

• l’organisation des transports,
• la tarification,
• la gestion et l’édition des documents de transport,
• la consolidation des données dans des tableaux de bord d’aide à la décision.
C’est le logiciel au cœur de l’entreprise de transport ; il tend à être interconnecté avec
l’ensemble des solutions informatiques de l’entreprise voire de ses sous-traitants.

Le WMS (logiciel d’entreposage) (Cofisoft Xyric, SAGE Maghreb…)

Il a pour fonction :

• La gestion des entrepôts (allocation des emplacements de stock, inventaires

permanents et tournants …)
• La gestion des flux (Planification des réceptions, des expéditions, ordonnancement
de la préparation de commande, opérations de tri par destination …)
• La gestion des transports (pilotage des tournées, contrôle du chargement des
véhicules, envoi des informations aux transporteurs…)
• La mesure et l’analyse de la performance
C’est le logiciel au cœur de l’activité de l’entrepôt. Il est interconnecté avec les terminaux
mobiles.

L’informatique embarquée (Alpha Challenge, Automatic ID…)

Une plate-forme (serveur entreprisse ou hébergement Web) permet de visualiser en

temps réel toutes les données relatives aux camions et aux remorques grâce à une
connexion avec les ordinateurs de bord dans les camions et avec le
chronotachygraphe. On peut visualiser la localisation des camions et des remorques
sur carte, les itinéraires parcourus… On peut récupérer les données sociales
concernant l’activité des conducteurs et les données techniques concernant le ou les
véhicules (consommation de carburant, température des frigos…).

Page | 99
 F.R LES SYSTÈMES D’INFORMATION DÉDIÉS À LA LOGISTIQUE ET
N°2 AU TRANSPORT

L’informatique mobile (sur terminaux et tablettes)

Elle a pour fonction :

• Le suivi des colis,

• La traçabilité de la marchandise.
Le logiciel de gestion sociale

Il a pour fonction la lecture, le stockage et l’archivage des temps de service des

conducteurs.

Le logiciel de gestion de paie

Il a pour fonction le calcul des paies et l’édition des bulletins de paie.

Le logiciel cartographique

Il a pour fonction d’optimiser et de planifier les itinéraires et les tournées. Il est souvent intégré
dans le WMS.

Le logiciel de gestion de parc

Il a pour fonction le suivi des consommations, le suivi et la planification de la maintenance

et le contrôle des coûts.

Les bourses de fret (Agora logistics, TM Fret…)

Une bourse de fret est un service qui permet aux transporteurs, en temps réel, de rechercher
ou de proposer du fret à transporter et aux commissionnaires ou aux chargeurs de
proposer leur marchandise à transporter.

Les équipements pétroliers (Petronaco…)

Des prestataires de service ou des pétroliers proposent des cartes qui permettent de
payer les ravitaillements en carburant et de bénéficier en sus de remontées
d’information sur les consommations ou d’autres prestations (récupération de
TVA…). La prise de carburant aux stations-service intégrées est également suivie
grâce à des cartes à puce privatives.

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 F.R LES SYSTÈMES D’INFORMATION DÉDIÉS À LA LOGISTIQUE ET
N°2 AU TRANSPORT

L’interconnexion

Les possibilités d’importation automatique de données entre la route, l’exploitation,

l’entrepôt, le sous-traitant, le client dépendent des passerelles qui existent entre le TMS,
le WMS et les autres solutions informatiques ainsi que les périphériques qui gravitent
autour de ses solutions (dans des cercles et sur fond gris, le cœur du système.)

Terminaux
logistiques

WMS

(Logiciel
d’entreposage)
Logiciel de
paie
TMS
Logiciel
cartographique (Logiciel de gestion du transport)
Bours
• Base de données
• Ordre de transport
Logiciel de
• Contrôle de gestion
gestion

Équipements
pétroliers
Logicie
l de Chronotachygraphe
numérique
gestio
n de Informatique
embarquée
Télépéages
• Positionnement et
suivi de flotte
• Aide à la gestion
Périphériques
sociale
véhicules
Informatique
mobile Suivi des
remorques

Page | 101
 F.R
Excel – la fonction SI
N°3

1. Principe

La fonction SI vérifie une condition qui doit être vraie ou fausse. Si elle est vraie, la fonction
renvoie la valeur 1, si elle est fausse, la fonction renvoie la valeur 2. Cette valeur peut être
une valeur numérique, le résultat d’un calcul ou une valeur texte (dans ce cas, elle doit être notée
entre guillemets).

Oui Non
Condition
Vérifiée

Valeur 1 Valeur 2

Syntaxe : =SI(test_logique;valeur_si_vrai;valeur_si_faux)

Les arguments de la fonction :

• test_logique est une comparaison entre deux valeurs dont le résultat peut être VRAI ou FAUX,
c’est la condition à vérifier ;
• valeur_si_vrai est la valeur à renvoyer si la condition est vraie ;
• valeur_si_faux est la valeur à renvoyer si la condition est fausse.
Exemple :

• La cellule E2 contient la fonction suivante : =SI(B2<1000;1%;2%)

• Si la cellule B2 contient 500, alors 1 % s’affichera en E2 mais si la cellule B2 contient 1200 alors
2 % s’affichera en E2.

2. Les SI imbriqués

Il est possible d’imbriquer jusqu’à sept fonctions SI comme arguments valeur_si_vrai et

valeur_si_faux pour élaborer des tests plus complexes.

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 F.R
Excel – la fonction SI
N°3

Oui Non
Condition 1
(C1) Vérifiée)

Valeur 1 (V1)
Oui Non
Condition 2
(C2) Vérifiée

Valeur 2 (V2) Valeur 3 (V3)

Exemple :

• La cellule E2 contient la fonction suivante : =SI(B2<1000;1%;SI(B2>=2000;3%;2%))

=SI ( B2<1000 ; 1% ; SI ( B22000 ; 3% ; 2% ) )

Fin
Début Début Fin
Fonction C1 Alors V1 Sinon Fonction C2 Alors V2 Sinon V3 1er
1er SI 2° SI 2e SI
Si

• Pour une valeur <1000 en B2, 1 % s’affichera en E2, pour une valeur  2000, 3 % s’affichera
en E2 et pour une valeur  1000 et < 2000, 2 % s’affichera en E2.

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 F.R
Excel – la fonction SI
N°3

3. L’assistant Excel

L’assistant Excel simplifie la saisie des fonctions.

2. En choisissant la fonction SI dans le menu

déroulant, on ouvre la boîte de dialogue ci-dessous.

3. Il reste à saisir les arguments de la fonction dans

les zones prévues à cet effet.

1. Si on clique sur l’icône fx, on

ouvre la boîte de dialogue ci-dessus.

4. En cliquant sur OK, La formule s’affiche dans la

barre de formule.

Cellule contenant la fonction SI

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 F.R
Excel – la fonction SI
N°3

5. Les opérateurs de comparaison

Opérateur de comparaison Signification Exemple

= Signe égal Égal à A1=B1

> Signe supérieur à Supérieur à A1>B1

< Signe inférieur à Inférieur à A1<B1

>= Signe supérieur ou égal à Supérieur ou égal à A1>=B1

<= Signe inférieur ou égal à Inférieur ou égal à A1<=B1

<> Signe différent Différent de A1<>B1

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 F.R
Traiter des données quantitatives
N°3

Afin de suivre l’activité de l’entreprise et de construire un tableau de bord,

on est amené à collecter des données. Il faut alors transformer des tableaux
de chiffres en tableaux lisibles et en indicateurs significatifs.

1. Les étapes du traitement des données

Exemple : Une entreprise de messagerie accepte les envois palettisés jusqu’à sept palettes,
cependant elle ne traite dans son réseau que les envois d’une et deux palettes. Elle remet
les envois de trois et quatre palettes au transporteur de lots OPTI LOAD (OPLO) et les envois
de cinq à sept palettes au transporteur de lots GEFCO Maroc. Chaque jour, le responsable
de quai importe les remises d’envois palettisés sur un tableau Excel à partir du système
informatique de l’entreprise.

1. Mettre en forme des données

Résultat de l’importation
Typologie des envois palettisés
de données du 03/06
4 5 7 4
du 03/06
2 4 4 2 Classe Effectif Fréquence
7 4 5 5 [1 -2] 7 25%
7 1 7 3
[3 -4] 10 36%
2 6 6 2
[5 -7] 11 39%
5 4 1 5
4 4 2 4 Total 28 100%
Le système informatique a renvoyé une suite On a regroupé les envois par classe et calculé
de nombres qu’il faut mettre en forme afin de le pourcentage de chaque classe afin de
les rendre interprétables. connaître le poids de chaque intervenant et
le nombre d’envois traité par chacun d’eux.

2. Définir des indicateurs

Résultat de l’importation Analyse des envois palettisés
de données du 03/06
du 03/06
4 5 7 4
2 4 4 2
Nombre d’envois 28
7 4 5 5 Nombre de palettes remises 116
7 1 7 3 Nombre moyen de
2 6 6 2
palettes/envoi 4,14
5 4 1 5
4 4 2 4 On a calculé trois indicateurs afin de
suivre les envois palettisés dans le
Données renvoyées par le système
temps et/ou de les confronter à des
informatique.
objectifs.

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 F.R
Traiter des données quantitatives
N°3
2. Les outils statistiques de traitement de données
1. Les paramètres de position
Il s’agit de définir une valeur type représentant l’ordre de grandeur de l’ensemble des éléments de la série.
• Le mode : c’est la valeur de la variable à laquelle appartient l’effectif le plus grand.
• La médiane : c’est la valeur de la variable telle que la somme des effectifs correspondant à des valeurs
inférieures de la variable soit égale à la somme des effectifs correspondant à des valeurs supérieures de
la variable.
• La moyenne : elle est égale à la somme des données divisée par leur nombre et elle est notée .

Résultat de l’importation Analyse des envois Données agrégées Calculs intermédiaires

de données du 03/06 palettisés du 03/06 Nb pal Nb envois Effectif Fréquence
xifi
4 5 7 4 Mode 4 xi ni cumulé fi
2 4 4 2 1 2 2 7,14% 0,07
Médiane 4
7 4 5 5 2 5 7 17,86% 0,36
7 1 7 3
Moyenne 4,14
3 1 8 3,57% 0,11
2 6 6 2 On a calculé trois 4 9 17 32,14% 1,29
5 4 1 5 indicateurs afin 5 5 22 17,86% 0,89
4 4 2 4 6 2 24 7,14% 0,43
d’avoir une vue
Données renvoyées par le 7 4 28 14,29% 1,00
synthétique de la
Ʃ 28 4,14
système informatique. série de données.
On peut également calculer les
paramètres de position à partir de
données agrégées

2. Les paramètres de dispersion

Ils définissent la manière dont les données étudiées sont plus ou moins concentrées autour des paramètres
de position.

L’étendue
C’est la différence entre la plus élevée et la plus basse des données de la série.
Résultat de l’importation Dispersion des envois palettisés du
de données du 03/06
03/06
4 5 7 4
2 4 4 2
Envoi le Envoi le
7 4 5 5 plus élevé moins élevé
Étendue
7 1 7 3 en nombre en nombre
2 6 6 2 de palettes de palettes
5 4 1 5
7 1 6
4 4 2 4
Pour calculer l’étendue, on a recherché la
Données renvoyées par le système
valeur maximum et la valeur minimum de la
informatique.
série.

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 F.R
Traiter des données quantitatives
N°3
L’écart type
La moyenne ne donne pas le comportement des différents éléments de la série statistique les uns par
rapport aux autres. On peut calculer l’écart type pour connaître le comportement moyen des éléments par
rapport à la moyenne.

Résultat de l’importation Écart type () 1,76704527

de données du 03/06
Moyenne ( ) 4,14285714
4 5 7 4
2 4 4 2 / 0,42652817
7 4 5 5
 Interprétation d’un écart type
7 1 7 3
2 6 6 2 On peut, par exemple, comparer les rapports /
5 4 1 5 de plusieurs séries. Plus ce rapport est élevé, plus
4 4 2 4 les éléments de la série sont dispersés.
Données renvoyées par le système informatique.

3. La régression linéaire
Une série statistique se représente graphiquement sous la forme d’un nuage de points. Si on constate que
de ce nuage de points se dégage une tendance qu’il est possible d’ajuster par une droite, on peut déterminer
l’équation de cette droite.

 On peut ainsi analyser

• une série chronologique c’est-à-dire une • une série statistique à deux variables afin de
série statistique qui décrit l’évolution d’un déterminer si ces variables évoluent d’une
phénomène dans le temps. façon corrélée.

Évolution du chiffre On recherche Frais de publicité et évolution Coefficient de

d’affaires en Dirhams une équation de type : du CA (en milliers de Dirhams) corrélation
Rang de Chiffre y = a x + b où Frais de Chiffre r = 0,972647073
l'année d’affaires y = chiffre d’affaires publicité d’affaires
Le coefficient de
1 471 215 xi yi
et x = le rang de corrélation est
2 556 796 20 3 000 toujours compris
l’année.
3 902 378 40 5 200 entre – 1 et + 1.
4 1 050 426 a 229689 30 4 200
5 1 256 541 50 8 000
b 173911
6 1 629 582 60 8 600
70 10 800
Prévision
1781735 80 9 800
année 7 90 13 600

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 F.R
Traiter des données quantitatives
N°3

Interpréter un coefficient de corrélation

• Si r est proche de + 1 : il y a une forte relation entre les deux phénomènes qui évoluent dans le même
sens. La relation linéaire entre x et y peut prendre la forme d’une droite d’équation y = a x + b.
• Si r est proche de – 1 : il y a forte relation entre les deux phénomènes qui évoluent en sens inverse. La
relation linéaire entre x et y de la forme y = – a x + b.
• Si r est compris entre – 0,8 et + 0,8 :il n’y a pas de relation entre les deux phénomènes. Cela correspond
à un nuage de points dispersés.

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM les matériels associés, niveau 1
N°1

1er travail (6 points)

Votre responsable désire connaître le nombre d’ordre de transport émis par client et
le chiffre d’affaires réalisé par client sur la période de référence. Vous lui proposez la
feuille de calcul présenté en document 1.

Questions :

1. Indiquez les formules des cellules suivantes (4 points) :

• G3 (à recopier vers le bas) :

• H3 (à recopier vers le bas) :

2. Combien peut-on imbriquer de fonction SI dans une formule Excel ? (2 points)

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM les matériels associés, niveau 1
N°1

| DOCUMENT 1

NB. : Les cellules grisées contiennent des formules de calcul.

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM les matériels associés, niveau 1
N°1

2ème travail (14 points)

Votre responsable a décidé d’informatiser le suivi des modalités de calcul de la prime

annuelle d’assurance de ses véhicules à l’aide d’un tableur. Les modalités de calcul de
la prime sont présentées en document 2 et le tableau de calcul en document 3.

Questions :

1. À partir des documents 2 et 3, indiquez les formules des cellules suivantes :

• H5 :

• H7 :

• H9 :

• G11 :

• H12 :

• G14 :

• H15 :

• H17 :

• H19 :

• H21 :

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM les matériels associés, niveau 1
N°1

| DOCUMENT 2 – MODALITÉS DE CALCUL DE LA PRIME D’ASSURANCE

La prime d’assurance des véhicules de la société LTM est calculée à partir des composantes
suivantes :

• Une prime de base extraite d’un tarif (elle n’est donc pas calculée) ;

• Des éléments accessoires calculés sur la prime de base ;

• Une clause de bonus malus calculée sur la prime majorée (prime majorée = prime de
base + éléments accessoires)

Éléments accessoires Clause de bonus-

malus

Nombre d’accidents au
Option tous risques Âge du conducteur cours des 12 derniers
mois
Oui + 50 % < 25 ans + 10 % 0 bonus de 20
%
Non 0%  25 ans 0% 1 malus de 10
%
2 et malus de 30
plus %

Le bonus diminue le montant de la prime de base, le malus augmente le montant de la

prime de base

• Des taxes de 9 % calculées sur la prime totale hors taxes (y compris les éléments
accessoires).

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM les matériels associés, niveau 1
N°1

| DOCUMENT 3 – TABLEAU AUTOMATISÉ DE CALCUL DES PRIMES

D’ASSURANCES

NB. :

• Les cellules avec un fond gris sont des cellules de calcul.

• Les cellules en gras sont des cellules contenant une fonction SI.

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM
les matériels associés, niveau 1
N°2

1. Donnez la définition de : (6 points)

• La traçabilité.

• L’étiquette logistique GS1

• L’échange de données informatisé (EDI)

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM
les matériels associés, niveau 1
N°2

2. Indiquez La légende de chaque image : QR Code, étiquette RFID, Cade à Barres. (3

points)

Outil de traçabilité Légende

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 Le système d’information en transport et en logistique et
EFM
les matériels associés, niveau 1
N°2

3. Quels sont les différents éléments d’un système de géolocalisation ? (5 points)

4. Répondez au QCM en cochant la réponse juste parmi les différentes propositions.

(6 points)

Un TMS est le logiciel au cœur :

❑ De l’activité bureautique de l’entreprise.

❑ De l’activité entreposage de l’entreprise.

❑ De l’activité transport de l’entreprise.

Le WMS ne permet pas d’effectuer :

❑ L’allocation des emplacements de stock.

❑ La gestion et l’édition des documents de transport.

❑ L’inventaires permanents et tournants.

❑ La planification des réceptions et de des expéditions.

❑ L’ordonnancement de la préparation de commande.

TMS et WMS peuvent être interconnectés

❑ Oui.

❑ Non.

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