CHECK LIST

EPSILON

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Avant inspection extérieure :

- Cales en places.
- Verrière ouverte.
- Sélecteur magnétos : COUPEES.
- Contact général : ARRET.

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 Inspection extérieure :
Aile gauche :
ATTENTION
Ne pas manipuler les ailerons par les volets de compensation.
- Etat et jeux - volet, tabs, aileron.
- Etat des feux, saumon.
- Etat pitot.
- Mise à l’air : PROPRE.
- Bouchon réservoir : VERROUILLE, repères alignes.
- Purge : PAS DE FUITE.
- Portes de visite : VISSEES.

Train principal gauche :

- Etat du pneu : GLISSEMENT
- Hauteur amortisseur.
- Etat trappe : LOGEMENT DEGAGE.
- Enlèvement prise de masse : VERIFIE.

Fuselage avant gauche :

- Etat du cache découpage verrière.
- Fixation antenne transpondeur.
- Etat et fixation capot moteur.
- Etat des phares.
- Etat hélice (criques, chocs).
- Jeu et état cône hélice.

Train avant :
- Etat du pneu : GLISSEMENT.
- Hauteur amortisseur.
- Etat des trappes : LOGEMENT DEGAGE.

Fuselage avant droit :

- Etat et fixation capot moteur.
- Etat du cache de déverrouillage verrière.

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Train principal droit :
- Etat du pneu : GLISSEMENT.
- Hauteur amortisseur.
- Etat trappe : LOGEMENT DEGAGE.
- Enlèvement prise de masse : VERIFIE.

Aile droite :
- Purge : PAS DE FUITE.
- Bouchons réservoir : VERROUILLE , repères alignés.
- Avertisseur de décrochage : LIBERTE.
- Etat sonde temp.
- Mise à l’air propre.
- Etat des feux – saumon.
- Etat et jeu – aileron, tab, volet.

Fuselage arrière droit :

- Statique propre.
- Portes de visite : VISEES.
- Etat des antennes.

Empennages :
- Etat des gouvernes : DÉBATTEMENT.
- Etat antenne VOR.
- Portes de visite : VISEES.
- Quille : VERIFIEE.
- Etat du feu.
ATTENTION
Ne pas manipuler la gouverne de direction par la lame de
correction.
Ne pas relâcher la gouverne de direction depuis un
braquage maximum.

Fuselage arrière gauche :

- Statique propre.
- Porte soute et prise de parc : VERROUILLEES.
- Antennes.
- Sécurité verrière ext. : ENLEVEES.

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 Vérification place arrière pour vol
solo :
- Coupure contact général : CACHE RABATTU.
- Horizon, Bille : ARRET.
- Boite à carte : FERMEE.
- Lecteur de cartes, rhéostats d’éclairage :ARRET.
- VHF, UHF, TACAN : ARRET (potentiomètres à mi-course).
- Clef TB : N.
- Siège verrouille : TEMOIN EFFACE.
- Harnais : SERRES-BLOQUES.
- Verrière AR : VERROUILLEE, SECURITE INT. EN PLACE.

Vérifications intérieures :
Poste avant :
- Siège réglé, verrouille : TEMOIN EFFACE.
- Palonnier : REGLE.
- Harnais attache : CONTROLE.
- Drisse parachute : ACCROCHÉE.
- Cordon radio : BRANCHE.
- Contact général : MARCHE.
- Téléphone de bord : REGLE.
- Si V<25V : GROUPE DE PARC BRANCHE.
- Débattement commande de vol : VERIFIE.
- Tous disjoncteurs banquette droite : ENCLENCHES.
- Inverseur jour/nuit : A LA DEMANDE.
- Instruments gyroscopiques, Anti-coll : ARRET.
- Feux de nav, Pitot : ARRET.
- Rhéostats d’éclairage : A LA DEMANDE.
- Sélecteur réservoir : AFFIRME DROITE.
- Cache ouverture pare-brise : EN PLACE.
- Coupe-feu carburant : OUVERT FREINE.

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- Excitation : ARRET.
- Tableau des voyants d’alarme : ALARME NON INHIBEE – TEST.
- Instrument moteur : VERIFIES.
- Jaugeur carburant : VERIFIE.
- Magnétos : COUPEES.
- Transpondeur : OFF.
- Statique secours : POUSSEE.
- Manette air SECOURS moteur (si avion équipe) : REPOUSSEE.
- Frein de parc : SERRE.
- Instruments de vol : VERIFIES.
- Coupures Marker (si avion équipe) : INTERRUPTEUR haut –TEST.
- Accéléromètre : VERIFIE.
- Montre : REMONTEE A L’HEURE.
- Tableau de configuration train : TEST.
- VHF, UHF, TACAN : ARRET.
- Poignée de train secours : REPOUSSÉE, VERROUILLEE.
- Palette de train : BASSE, SECURITE ENLEVEE.
- Phares : ARRET.
- Pompe à essence : ARRET.
- Gaz réduit.
- Hélice : PLEIN AVANT.
- Richesse : PLEIN ARRIERE.
- Compensateurs profs. Et gauch. : DÉBATTEMENTS
CONTROLES ET INDEX A 0.
- Trim de direction : DEBATTEMENT CONTROLE
ET INDEX A 1 D
- Verrières : - FERMEES, VERROUILLEES,
(AR crochetée sur AV).
- VOYANT « CABINE » ETEINT.
- SECURITE ENLEVEE.

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Poste arrière :
- Siège réglé verrouille : TEMOIN EFFACE.
- Palonniers : REGLES.

ATTENTION
Si réglage palonniers arrières en butée avant, vérifier la possibilité de
freiner à droite direction engagée à fond à droite.
Dans le cas contraire, ajuster le réglage des palonniers vers l’arrière
pour permettre l’utilisation du frein (Environ 1 tour de molette).

- Siège réglé, verrouille : TEMOIN EFFACE.

- Palonnier : REGLE.
- Harnais attache : CONTROLE.
- Drisse parachute : ACCROCHÉE.
- Cordon radio : BRANCHE.
- Contact général : MARCHE.
- Téléphone de bord : REGLE.
- Si V<25V : GROUPE DE PARC BRANCHE.
- Débattement commande de vol : VERIFIE.
- Tous disjoncteurs banquette droite : ENCLENCHES.
- Horizon, Bille : ARRET.
- Contact général : CACHE RABATTU.
- Tableau des voyant d’alarme : ALARME NON INHIBEE – TEST.
- Instrument moteur : VERIFIES.
- Accéléromètre : VERIFIE.
- Montre : REMONTEE A L’HEURE.
- Tableau de configuration train : TEST.
- VHF, UHF, TACAN : ARRET.
- Verrières : FERMEES, VERROUILLEES).
VOYANT « CABINE » ETEINT.
SECURITE ENLEVEE.

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 Mise en route :
- Abords dégages, mécanicien avec extincteur en place.

A Froid (temp. Cylindres ≤ 50°C).

- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
- Gaz : PLEIN GAZ.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- Débit carburant : 30 L, RICHESSE ETOUFFOIR.
- Pompe à essence : ARRET.
- Gaz : (1 cm vers l’avant).
AUTORISATION Mécanicien.
- Magnétos : G + D.
- Démarreur : ACTIONNE (30’’ max.)
Apres le démarrage : Richesse PLEIN AVANT.
- Chauffer à 1200 tr/mn.
- Top chrono.
- Voyant « PRESS HUILE » : ETEINT (30’’ max.).
- Indicateur pression d’huile : SECTEUR JAUNE OU VERT.

ATTENTION
Couper le moteur si le voyant de pression d’huile n’est pas éteint
après 30 secondes.

A Chaud (temp. Cylindres > 50°C).

- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
- Gaz : PLEIN GAZ.
- Richesse : PLEIN AVANT.
Pendant 2’’ puis étouffoir.
- Gaz : position ½.
AUTORISATION Mécanicien.
- Démarreur : ACTIONNE (30’’ max.)
Apres le démarrage : Gaz réduit.
Richesse PLEIN AVANT.
- Chauffer à 1200 tr/mn.

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- Top chrono.
- Voyant « PRESS HUILE » : ETEINT (30’’ max.).
- Indicateur pression d’huile : SECTEUR JAUNE OU VERT.
- Pompe à essence : ARRET.

NOTA : en cas d’instabilité du régime : rebrancher la pompe.

ATTENTION
Au démarrage moteur chaud, réduire immédiatement les gaz à 1200
tr/mn pour éviter l’emballement du moteur.

MOTEUR MOYE : Attendre 30’’ puis M/R à chaud.

Apres mise en route :

Poste avant :
- Régime 1200 tr/mn.
- Prise de parc débranchée.
- Voltmètre > 25 V.
- Excitation : MARCHE , TENSION VERIFIEE.
- Instruments gyroscopiques.
- Anti-coll, Feux de Nav, Pitot : MARCHE.
- Sélecteur réservoir : AFFIRME DROIT.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.
- Transpondeur : STAND-BY et TEST.
- VHF, UHF, TACAM : MARCHE – LUMINOSITE REGLEE -
TEST.
- Volets : SORTIS – Test sonore – RENTRES.
Poste arrière (pour vol en bi-place) :
- Bille, Horizon : MARCHE.
- Témoin réservoir : CONTROLE DROIT.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.
- VHF, UHF, TACAM : MARCHE.

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 Roulage :
- Pression d’huile : 1.7 ≤ P ≤ 6.2.
- Temp. D’huile ≥ 40°C.
- Gaz réduits.
- Cales : ENLEVEES.
- Régime à la demande.
- Phare de roulage à la demande.
- Frein de parc : DESSERRE.
- Freins : TESTES (utilises avec souplesse).
- Roulage à la direction (aide éventuelle des freins).
- Inst. GYRO : CONTROLES.

Point fixe :
- Freins de parc : SERRE.
- Temp. Huile > 50°C.
- Temp. Cylindres > 100°C.
- Régime moteur : 2000 tr/mn.
- Pression d’huile > 4.1 bar (SECTEUR VERT°.
- Régulation (2000 tr/mn).
- 2 manœuvres grand pas – petit pas.
- Chute maxi. 500 tr/mn.
- Sélection magnéto (2000 tr/mn).
- G puis D : Chute maxi. 175 tr/mn.
- Entre G et D : 50 tr/mn max.
- Essai ralenti : 700 tr/mn (MINI).
- Essai coupure magnétos (au ralenti) : EFFECTUE.
- Régime moteur : 1200 tr/mn.

10/24
 Avant décollage :
- Verrières fermées verrouillées.
- Voyant CABINE éteint : VERIFIE.
- Sélecteur carburant : AFFIRME DROIT.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.
- Batterie secours chargée (si avion équipe) : TEST.
- Magnétos : G + D.
- Jaugeurs : VERIFIES.
- Temp. Huile cylindres : SECTEUR VERT.
- Press. Huile : SECTEUR JAUNE INF. OU VERT.
- Instruments de vol : VERIFIES.
- Altimètre à 0 : NOTER L’ERREUR.
- Pompe à essence : MARCHE :
- Voyant allume.
- Régime : 1200 tr/mn ( +100, -50).
- Phares : A LA DEMANDE.
- Plein petit pas. Richesse : PLEIN AVANT.
- Serrage manettes.
- Volets 15°.
- Compensateur : REGLES.
- Commandes : LIBRES.
- Harnais : SERRES – BLOQUES.
- Drisse parachute : ACCROCHEE.
- Visière : BAISEE.
- Frein de parc : DESSERRE.

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 Décollage :
- Dans l’axe de piste, 1200 tr/mn sans freiner :
- CAP VERIFIE.
- HORIZON REGLE.
- Plein gaz progressivement sur freins.
- Vérification paramètres moteur. Index chrono :
- LACHER DES FREINS.
- Rotation à Vi = 75 Kt.
- Apres décollage , Vario > 0 :
- FREINS – TRAINS RENTRE – VOYANTS ETEINTS.
- Z > 100 ft : VOLTES RENTRES.
- Pompe à essence : ARRET, VOYANTS ETEINTS.
- Phares : ARRET.

ATTENTION
Pendant la rentrée du train, ne pas dépasser Vi 110 Kt et 1.4 G.

Montée :
- Vi : 110 Kt.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- Hélice : 2700 tr/mn.
- Plein gaz.

A 10000 ft ⇒ Vi : 100 Kt.

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 Croisière normale (75 %) :
- 2450 tr/mn.
- PA à la demande.
- Richesse : PLEIN AVANT.

Croisière économique (60 %) :

- 2350 tr/mn.
- PA à la demande.
- Richesse : PCI EGT.

Vérification en croisière :
(Toutes les 10’ de vol)

- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.

- Paramètre moteur : VERIFIES.
- Carburant vérifie : DEBIT, QUANTITE RESTANTE,
RESERVOIR EN SERVICE.
- Voltmètre : VERIFIE.

ATTENTION
Passage réservoir droit vers gauche autorise après avoir
consomme 10 L mini dans le droit.

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 Descente :
- Instruments gyroscopiques : VERIFIES.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- PA puis hélice : A LA DEMANDE.
- Vi : A LA DEMANDE.

Descente normale :
- Puissance Vi : A LA DEMANDE.

Descente percée :
- Richesse : PLEIN AVANT.
- PA : 500 mbar.
- Hélice : 2500 tr/mn.
- Vi : 200 Kt.

NOTA : Surveiller la température cylindres au cours de la descente.

Si elle approche 100°C augmenter la PA.
(T° Cylindres <100°C – PA maxi 6000 mbar).

Attente :
- Train : RENTRE.
- Volets : RENTRES.
- Régime : 2500 tr/mn.
- PA : 550 mbar.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- Vi : 130 Kt.

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 Vent arrière :
- Harnais : SERRES – BLOQUES.
- Freins : VERIFIES.
- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
- Phare : A LA DEMANDE.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- Hélice : PLEIN PETIT PAS.
A Vi : 100 Kt :
- Train : SORTI, 3 VERTES, ROUGE et TNS éteintes.
- PA : # 550 mbar.
- Vi : 100 Kt.
En fin de vent arrière : VOLETS 25°.

Dernier virage :
- 3 VERTES « BIP ».
- PA : # 400 mbar.
- Vi : 100 Kt.

Remise de gaz :
- Gaz : PLEIN GAZ.
- Vi : 100 KT.
- Vario positif.
- Train : RENTRE.
- Z > 100 ft : VOLETS RENTRES.
- VI : 110 Kt.
- Pompe électrique, phares : COUPES.

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 Atterrissage :
En finale :
- Vi : 90 Kt (80 Kt mini).
PA : A LA DEMANDE.

NOTA : Par vent de travers > 20 Kt, ⇒ VOLETS 15° et Vi 100 Kt.

ATTENTION DANGER
Vitesse de roulement des pneumatiques 104 Kt MAXI.

ATTENTION
Utiliser les freins avec précautions.

Apres atterrissage :
- Piste dégagée.
- Phares : ARRET.
- Pompe à essence : ARRET.
- Volets : 0 °.
- Compensateur : 0.
- Drisse parachute : DECROCHEE.
- Temps de vol : ARRET.

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 Au PARC :

Poste avant :
- 1200 tr/mn
- Inst. Gyro, Anti-coll, Feux, Pitot, Eclairage nuits, Transpondeur,
VHF, UHF, TACAN : ARRET.
- Gaz réduits : ESSAI COUPURE MAGNÉTOS GAZ REDUIT PUIS
G + D.
- Arrêt moteur :
- 1200 tr/mn.
- Etouffoir.
- HELICE CALEE.
- Magnétos coupes.
- Contact général coupé.
- Sécurité verrière en place.
- Sécurité train en place.

Poste arrière :
- Avant arrêt moteur :
- BILLE, HORIZON, ECLAIRAGE NUIT, VHF, UHF,
TACAN : ARRET.
- Apres arrêt moteur :
- SECURITE VERRIÈRE EN PLACE.

NOTA : Avant de quitter l’avion s’assurer de la présence des cales.

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 Remise en œuvre :
En cas d’absence de mécanicien qualifie, le commandant de bord est
responsable de la bonne exécution des opérations de remise en œuvre.

Ravitaillement :
Extincteur en place, assurer les liaisons électrostatiques prévues
(avion – citerne et avion – pistolet).

ATTENTION
Avant premier vol de la journée purger réservoirs, nourrice et filtre
décanteur.

Huile :
10 minutes au moins après l’arrêt du moteur, vérifier avec la jauge à
huile que le moteur contient 10 L d’huile. Effectuer un complément si
nécessaire. (un plein partiel de 8 L est autorisé si l’avion n’effectue
pas d’évolutions).

-Revisser à la main la jauge et fermer la trappe d’accès.

Stationnement :
-Avion amarre face au vent (blocage gouvernes et arrimage au sol) si
le vent dépasse 25 Kt.
En cas d’impossibilité, le renter sous abri.
- Avion sous abri si les rafales atteignent 70 Kt de face ou 50 Kt de
travers.

NOTA : Les pleins de carburant doivent avoir été effectues avant de

rentrer l’avion sous abri.

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 Ravitaillement :

SPECIFICATION
INGREDIENTS DESIGNATION
NATO

ESSENCE 100/130
CARBURANT AVGAS 100LL F 18
AIR 3401

TOTAL AERO
HUILE MOTEUR DM RO - 162
15 W 50
LIQUIDE
AIR 3520 H515
HYDRAULIQUE

ATTENTION
Apres une nuit passée a l’extérieur effectuer une purge
du circuit carburant.

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 Limitation avion :
Vitesse : Kt
- Vitesse à ne jamais dépasser : 281.
- Vitesse max. opérationnelle : 250.
- Vitesse de manœuvre : 190 ( gouverne braquées à fond).
- Vitesse train ou volets sortis : 130.
- Vitesse train ou volets en manœuvre : 110.
- Vitesse en air turbulent : 150 (recommandée).
- Vitesse roulement pneumatique : 104.
- Vz à l’atterrissage : 590 ft/mn.
- Vitesse de décrochage en lisse : 72.

Masse maximale :
- Décollage et atterrissage : 1300 kg.

Plafond :
- Niveau à ne pas dépasser : FL 125.

Centrage limite :
- Avant : 18 %.
- Arrière : 34 %.

Chargement soute :
- Autorisé jusqu’à 20 kg (sans voltige).

Vent de travers :
- Atterrissage : PISTE SECHE : 25 kt (Cat. E).
PISTE MOUILLE : 22 kt (Cat. D).
- Roulage : 35 kt.

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 Sélection réservoirs :
- Mise en route, roulage, décollage : RESERVOIR DROIT.

NOTA : Utilisation première du réservoir droit D’au moins 10 L mini.

Avant de pouvoir passer sur le gauche.

- Vol en condition givrante (ou fortes précipitations) :

RESERVOIR DROIT.

Verrières :
″Au sol″, possibilités d’utiliser l’entrebâillement verrière si :
- Sécurité AV et AR en place.
- Verrière AR crochetée sur verrière AV.

ATTENTION
Pour la mise en route et arrêt moteur verrière IMPERATIVEMENT
fermée verrouillée.

Limitation voltige :
- Vol inversé : < 1 mn 30″.
- Figures déclenchées : LIMITE AU TONNEAU A Vi ≤ 130 Kt.
- Vrille dos volontaire : INTERDITE.
- Vrille avec train ou volets sortis : INTERDITE.

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 Vol en condition givrantes :
- Vol en condition de givrage continu : INTERDIT.

- Traversée d’une couche givrante :

Autorisée pour les avions équipés du dispositif de dégivrage
d’entrée d’air moteur.
- Epaisseur de la couche < 8000 ft.
- Plafond > minima MVL du terrain percée.
- Manette ″Air Secours moteur″ : Tirée à fond.
- Réservoir droit : sélectionné avec 90 L max.
NOTA : En cas de givrage rapide et fort, sortir au plus vite de la zone
givrante.

ATTENTION
Tirer la manette ″AIR SECOURS MOTEUR″ en INC
( ou VMC avion mouillé) dès que la T° ext. ≤ +5° C.
Hors de ces conditions, la repousser.

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 Limitation moteur :

- Régime maximal au décollage : 2700 tr/mn (+0 ; -50).

- Régime maximal continu : 2700 tr/mn (+0 ; -50).
- Survitesse autorisée : 2970 tr/mn pendant 3’ max.
- Pression d’admission maximale : 999 mbar.
- Temp. Cylindres : MINI 66° C.
ATTENTION
T CYL < 1000° Ne pas afficher une PA > 600 mbar.

- Temp. Huile : Maxi. 118° C

: MINI 60° C
- Pression d’huile : MAXI 6.9 bar
: MINI (N ≥ 2000) 4.1 bar
(N < 2000) 1.75 bar
- Allumage voyant ″PRESS HUILE″ : 1.75 bar.
NOTA : En voltige, des fluctuations plus ou moins importante de la
pression d’huile peuvent être observées en fonction des évolution.
- Pression carburant : MINI 0.84 bar.
(Allumage voyant rouge ″PRESS CARBU″).
- Richesse : PLEIN AVANT SI W > 75 % (2450 TR/mn).
: REGLAGE AUTORISE JUSQU’AU PIC EGT.
: SI W ≤ 75 % (2450 tr/mn).

ATTENTION
Un mouvement rapide de la manette des gaz tant vers
l’arrière que vers l’avant peut entraîner des dommages
graves du moteur.

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Equipements :

Batterie :
- Aucun vol si tension < 24 volts.
- Aucun démarrage autonome : si tension < 25 volts.
: si Temp. Ext. < - 15° C.

Démarreur :
- Utilisation continue limitée à 30 secondes. Apres une tentative
attendre
1 minute.

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