CHECK LIST Avant inspection extérieure :

- Cales en places.
- Verrière ouverte.

EPSILON - Sélecteur magnétos : COUPEES.

- Contact général : ARRET.
 Inspection extérieure : Train principal droit :
- Etat du pneu : GLISSEMENT.
- Hauteur amortisseur.
Aile gauche : - Etat trappe : LOGEMENT DEGAGE.
ATTENTION - Enlèvement prise de masse : VERIFIE.
Ne pas manipuler les ailerons par les volets de Aile droite :
compensation. - Purge : PAS DE FUITE.
- Etat et jeux - volet, tabs, aileron. - Bouchons réservoir : VERROUILLE , repères alignes.
- Etat des feux, saumon. - Avertisseur de décrochage : LIBERTE.
- Etat pitot. - Etat sonde temp.
- Mise à l’air : PROPRE. - Mise à l’air propre.
- Bouchon réservoir : VERROUILLE, repères alignes. - Etat des feux – saumon.
- Purge : PAS DE FUITE. - Etat et jeu – aileron, tab, volet.
- Portes de visite : VISSEES.
Fuselage arrière droit :
Train principal gauche : - Statique propre.
- Etat du pneu : GLISSEMENT - Portes de visite : VISEES.
- Hauteur amortisseur. - Etat des antennes.
- Etat trappe : LOGEMENT DEGAGE.
- Enlèvement prise de masse : VERIFIE. Empennages :
- Etat des gouvernes : DÉBATTEMENT.
Fuselage avant gauche : - Etat antenne VOR.
- Etat du cache découpage verrière. - Portes de visite : VISEES.
- Fixation antenne transpondeur. - Quille : VERIFIEE.
- Etat et fixation capot moteur. - Etat du feu.
- Etat des phares. ATTENTION
- Etat hélice (criques, chocs).
Ne pas manipuler la gouverne de direction par la lame de
- Jeu et état cône hélice.
correction.
Train avant : ATTENTION
- Etat du pneu : GLISSEMENT. Ne pas relâcher la gouverne de direction depuis un
- Hauteur amortisseur. braquage maximum.
- Etat des trappes : LOGEMENT DEGAGE.
Fuselage arrière gauche :
Fuselage avant droit : - Statique propre.
- Etat et fixation capot moteur. - Porte soute et prise de parc : VERROUILLEES.
- Etat du cache de déverrouillage verrière. - Antennes.
- Sécurité verrière ext. : ENLEVEES.
 - Magnétos : COUPEES.
Vérification place arrière pour vol solo : - Transpondeur : OFF.
- Statique secours : POUSSEE.
- Manette air SECOURS moteur (si avion équipe) : REPOUSSEE.
- Coupure contact général : CACHE RABATTU. - Frein de parc : SERRE.
- Horizon, Bille : ARRET. - Instruments de vol : VERIFIES.
- Boite à carte : FERMEE. - Coupures Marker (si avion équipe) : INTERRUPTEUR haut –TEST.
- Lecteur de cartes, rhéostats d’éclairage :ARRET. - Accéléromètre : VERIFIE.
- VHF, UHF, TACAN : ARRET (potentiomètres à mi-course). - Montre : REMONTEE A L’HEURE.
- Clef TB : N. - Tableau de configuration train : TEST.
- Siège verrouille : TEMOIN EFFACE. - VHF, UHF, VOR, TACAN : ARRET.
- Harnais : SERRES-BLOQUES. - Poignée de train secours : REPOUSSÉE, VERROUILLEE.
- Verrière AR : VERROUILLEE, SECURITE INT. EN PLACE - Palette de train : BASSE, SECURITE ENLEVEE.
- Phares : ARRET.
Vérifications intérieures : - Pompe à essence : ARRET.
- Gaz réduit.
- Hélice : PLEIN AVANT.
Poste avant : - Richesse : PLEIN ARRIERE.
- Siège réglé, verrouille : TEMOIN EFFACE. - Compensateurs profs. Et gauch. : DÉBATTEMENTS CONTROLES
- Palonnier : REGLE. ET INDEX A 0.
- Harnais attache : CONTROLE. - Trim de direction : DEBATTEMENT CONTROLE ET INDEX A 1 D
- Drisse parachute : ACCROCHÉE. - Verrières : FERMEES, VERROUILLEES, (AR crochetée sur AV).
- Cordon radio : BRANCHE. VOYANT « CABINE » ETEINT.
- Contact général : MARCHE. SECURITE ENLEVEE.
- Téléphone de bord : REGLE.
- Si V<25V : GROUPE DE PARC BRANCHE.
- Débattement commande de vol : VERIFIE.
- Tous disjoncteurs banquette droite : ENCLENCHES.
- Inverseur jour/nuit : A LA DEMANDE.
- Instruments gyroscopiques, Anti-coll : ARRET.
- Feux de nav, Pitot : ARRET.
- Rhéostats d’éclairage : A LA DEMANDE.
- Sélecteur réservoir : AFFIRME DROITE.
- Cache ouverture pare-brise : EN PLACE.
- Coupe-feu carburant : OUVERT FREINE.
- Excitation : ARRET.
- Tableau des voyants d’alarme : ALARME NON INHIBEE – TEST.
- Instrument moteur : VERIFIES.
- Jaugeur carburant : VERIFIE.
Poste arrière : Mise en route :
- Siège réglé verrouille : TEMOIN EFFACE.
- Palonniers : REGLES.
- Abords dégages, mécanicien avec extincteur en place.
ATTENTION
Si réglage palonniers arrières en butée avant, vérifier la
A Froid (temp. Cylindres ≤ 50°C).
- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
possibilité de freiner à droite direction engagée à fond à - Gaz : PLEIN GAZ.
droite. - Richesse : PLEIN AVANT.
Dans le cas contraire, ajuster le réglage des palonniers vers - Débit carburant : 30 L, RICHESSE ETOUFFOIR.
l’arrière pour permettre l’utilisation du frein (Environ 1 tour - Pompe à essence : ARRET.
de molette). - Gaz : (1 cm vers l’avant).
AUTORISATION Mécanicien.
- Siège réglé, verrouille : TEMOIN EFFACE. - Magnétos : G + D.
- Palonnier : REGLE. - Démarreur : ACTIONNE (30’’ max.)
- Harnais attache : CONTROLE. Apres le démarrage : Richesse PLEIN AVANT.
- Drisse parachute : ACCROCHÉE. - Chauffer à 1200 tr/mn.
- Cordon radio : BRANCHE. - Top chrono.
- Contact général : MARCHE. - Voyant « PRESS HUILE » : ETEINT (30’’ max.).
- Téléphone de bord : REGLE. - Indicateur pression d’huile : SECTEUR JAUNE OU VERT.
- Si V<25V : GROUPE DE PARC BRANCHE.
- Débattement commande de vol : VERIFIE. ATTENTION
- Tous disjoncteurs banquette droite : ENCLENCHES. Couper le moteur si le voyant de pression d’huile n’est pas
- Horizon, Bille : ARRET. éteint après 30 secondes.
- Contact général : CACHE RABATTU.
- Tableau des voyant d’alarme : ALARME NON INHIBEE – TEST.
- Instrument moteur : VERIFIES.
A Chaud (temp. Cylindres > 50°C).
- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
- Accéléromètre : VERIFIE.
- Gaz : PLEIN GAZ.
- Montre : REMONTEE A L’HEURE.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- Tableau de configuration train : TEST.
Pendant 2’’ puis étouffoir.
- VHF, UHF, TACAN : ARRET.
- Gaz : position ½.
- Verrières : FERMEES, VERROUILLEES).
AUTORISATION Mécanicien.
VOYANT « CABINE » ETEINT.
- Démarreur : ACTIONNE (30’’ max.)
SECURITE ENLEVEE.
Apres le démarrage : Gaz réduit.
Richesse PLEIN AVANT.
- Chauffer à 1200 tr/mn.
- Top chrono.
- Voyant « PRESS HUILE » : ETEINT (30’’ max.).
- Indicateur pression d’huile : SECTEUR JAUNE OU VERT. Roulage :
- Pompe à essence : ARRET.

NOTA : en cas d’instabilité du régime : rebrancher la pompe. - Pression d’huile : 1.7 ≤ P ≤ 6.2.
- Temp. D’huile ≥ 40°C.
ATTENTION - Gaz réduits.
Au démarrage moteur chaud, réduire immédiatement les gaz - Cales : ENLEVEES.
à 1200 tr/mn pour éviter l’emballement du moteur. - Régime à la demande.
- Phare de roulage à la demande.
- Frein de parc : DESSERRE.
MOTEUR MOYE : Attendre 30’’ puis M/R à chaud.
- Freins : TESTES (utilises avec souplesse).
- Roulage à la direction (aide éventuelle des freins).
Apres mise en route : - Inst. GYRO : CONTROLES.

Poste avant : Point fixe :

- Régime 1200 tr/mn.
- Prise de parc débranchée.
- Freins de parc : SERRE.
- Voltmètre > 25 V.
- Excitation : MARCHE , TENSION VERIFIEE. - Temp. Huile > 50°C.
- Instruments gyroscopiques. - Temp. Cylindres > 100°C.
- Anti-coll, Feux de Nav, Pitot : MARCHE. - Régime moteur : 2000 tr/mn.
- Sélecteur réservoir : AFFIRME DROIT. - Pression d’huile > 4.1 bar (SECTEUR VERT°.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT. - Régulation (2000 tr/mn).
- Transpondeur : STAND-BY et TEST. - 2 manœuvres grand pas – petit pas.
- VHF, UHF, TACAM : MARCHE – LUMINOSITE REGLEE - - Chute maxi. 500 tr/mn.
TEST. - Sélection magnéto (2000 tr/mn).
- Volets : SORTIS – Test sonore – RENTRES. - G puis D : Chute maxi. 175 tr/mn.
Poste arrière (pour vol en bi-place) : - Entre G et D : 50 tr/mn max.
- Bille, Horizon : MARCHE. - Essai ralenti : 700 tr/mn (MINI).
- Témoin réservoir : CONTROLE DROIT. - Essai coupure magnétos (au ralenti) : EFFECTUE.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT. - Régime moteur : 1200 tr/mn.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.
- VHF, UHF, TACAM : MARCHE.
 Avant décollage : Décollage :
- Verrières fermées verrouillées. - Dans l’axe de piste, 1200 tr/mn sans freiner :
- Voyant CABINE éteint : VERIFIE. - CAP VERIFIE.
- Sélecteur carburant : AFFIRME DROIT. - HORIZON REGLE.
- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT. - Plein gaz progressivement sur freins.
- Batterie secours chargée (si avion équipe) : TEST. - Vérification paramètres moteur. Index chrono :
- Magnétos : G + D. - LACHER DES FREINS.
- Jaugeurs : VERIFIES. - Rotation à Vi = 75 Kt.
- Temp. Huile cylindres : SECTEUR VERT. - Apres décollage , Vario > 0 :
- Press. Huile : SECTEUR JAUNE INF. OU VERT. - FREINS – TRAINS RENTRE – VOYANTS ETEINTS.
- Instruments de vol : VERIFIES. - Z > 100 ft : VOLTES RENTRES.
- Altimètre à 0 : NOTER L’ERREUR. - Pompe à essence : ARRET, VOYANTS ETEINTS.
- Pompe à essence : MARCHE : - Phares : ARRET.
- Voyant allume.
- Régime : 1200 tr/mn ( +100, -50). ATTENTION
- Phares : A LA DEMANDE. Pendant la rentrée du train, ne pas dépasser Vi 110 Kt et 1.4
- Plein petit pas. Richesse : PLEIN AVANT.
- Serrage manettes.
G.
- Volets 15°.
- Compensateur : REGLES. Montée :
- Commandes : LIBRES.
- Harnais : SERRES – BLOQUES.
- Drisse parachute : ACCROCHEE. - Vi : 110 Kt.
- Visière : BAISEE. - Richesse : PLEIN AVANT.
- Frein de parc : DESSERRE. - Hélice : 2700 tr/mn.
- Plein gaz.

A 10000 ft ⇒ Vi : 100 Kt.

 Croisière normale (75 %) : Descente :
- 2450 tr/mn. - Instruments gyroscopiques : VERIFIES.
- PA à la demande. - Richesse : PLEIN AVANT.
- Richesse : PLEIN AVANT. - PA puis hélice : A LA DEMANDE.
- Vi : A LA DEMANDE.

Descente normale :
Croisière économique (60 %) : - Puissance Vi : A LA DEMANDE.

Descente percée :
- 2350 tr/mn.
- Richesse : PLEIN AVANT.
- PA à la demande.
- PA : 500 mbar.
- Richesse : PCI EGT.
- Hélice : 2500 tr/mn.
- Vi : 200 Kt.

NOTA : Surveiller la température cylindres au cours de la descente. Si

Vérification en croisière : elle approche 100°C augmenter la PA.
(T° Cylindres <100°C – PA maxi 6000 mbar).
(Toutes les 10’ de vol)

- Tableau des voyants d’alarme : VOYANT ETEINT.

- Paramètre moteur : VERIFIES. Attente :
- Carburant vérifie : DEBIT, QUANTITE RESTANTE,
RESERVOIR EN SERVICE.
- Voltmètre : VERIFIE. - Train : RENTRE.
- Volets : RENTRES.
- Régime : 2500 tr/mn.
- PA : 550 mbar.
ATTENTION - Richesse : PLEIN AVANT.
Passage réservoir droit vers gauche autorise après avoir - Vi : 130 Kt.
consomme 10 L mini dans le droit.
 Vent arrière : Atterrissage :
En finale :
- Harnais : SERRES – BLOQUES.
- Vi : 90 Kt (80 Kt mini).
- Freins : VERIFIES.
PA : A LA DEMANDE.
- Pompe à essence : MARCHE (voyant jaune allumé).
- Phare : A LA DEMANDE.
- Richesse : PLEIN AVANT. NOTA : Par vent de travers > 20 Kt, ⇒ VOLETS 15° et Vi 100 Kt.
- Hélice : PLEIN PETIT PAS.
A Vi : 100 Kt :
- Train : SORTI, 3 VERTES, ROUGE et TNS éteintes.
- PA : # 550 mbar.
- Vi : 100 Kt. ATTENTION DANGER
En fin de vent arrière : VOLETS 25°. Vitesse de roulement des pneumatiques 104 Kt MAXI.

Dernier virage :
- 3 VERTES « BIP ». ATTENTION
- PA : # 400 mbar. Utiliser les freins avec précautions.
- Vi : 100 Kt.

Remise de gaz :
Apres atterrissage :
- Gaz : PLEIN GAZ.
- Vi : 100 KT. - Piste dégagée.
- Vario positif. - Phares : ARRET.
- Train : RENTRE. - Pompe à essence : ARRET.
- Z > 100 ft : VOLETS RENTRES. - Volets : 0 °.
- VI : 110 Kt. - Compensateur : 0.
- Pompe électrique, phares : COUPES. - Drisse parachute : DECROCHEE.
- Temps de vol : ARRET.
 Au PARC : Remise en œuvre :
En cas d’absence de mécanicien qualifie, le commandant de bord est
responsable de la bonne exécution des opérations de remise en œuvre.

Poste avant : Ravitaillement :

- 1200 tr/mn
Extincteur en place, assurer les liaisons électrostatiques prévues
- Inst. Gyro, Anti-coll, Feux, Pitot, Eclairage nuits, Transpondeur,
(avion – citerne et avion – pistolet).
VHF, UHF, TACAN : ARRET.
- Gaz réduits : ESSAI COUPURE MAGNÉTOS GAZ REDUIT PUIS
G + D. ATTENTION
- Arrêt moteur : Avant premier vol de la journée purger réservoirs, nourrice et
- 1200 tr/mn. filtre décanteur.
- Etouffoir.
- HELICE CALEE.
- Magnétos coupes.
Huile :
- Contact général coupé.
- Sécurité verrière en place. 10 minutes au moins après l’arrêt du moteur, vérifier avec la jauge à
huile que le moteur contient 10 L d’huile. Effectuer un complément si
- Sécurité train en place.
nécessaire. (un plein partiel de 8 L est autorisé si l’avion n’effectue pas
d’évolutions).

-Revisser à la main la jauge et fermer la trappe d’accès.

Poste arrière : Stationnement :

- Avant arrêt moteur : -Avion amarre face au vent (blocage gouvernes et arrimage au sol) si le
- BILLE, HORIZON, ECLAIRAGE NUIT, VHF, UHF, vent dépasse 25 Kt.
TACAN : ARRET. En cas d’impossibilité, le renter sous abri.
- Apres arrêt moteur : - Avion sous abri si les rafales atteignent 70 Kt de face ou 50 Kt de
- SECURITE VERRIÈRE EN PLACE. travers.
NOTA : Avant de quitter l’avion s’assurer de la présence des cales. NOTA : Les pleins de carburant doivent avoir été effectues avant de
rentrer l’avion sous abri.
 Limitation avion :
Ravitaillement :
Vitesse : Kt
- Vitesse à ne jamais dépasser : 281.
- Vitesse max. opérationnelle : 250.
- Vitesse de manœuvre : 190 ( gouverne braquées à fond).
- Vitesse train ou volets sortis : 130.
- Vitesse train ou volets en manœuvre : 110.
- Vitesse en air turbulent : 150 (recommandée).
SPECIFICATION - Vitesse roulement pneumatique : 104.
INGREDIENTS DESIGNATION - Vz à l’atterrissage : 590 ft/mn.
NATO - Vitesse de décrochage en lisse : 72.
ESSENCE
100/130 Masse maximale :
CARBURANT F 18 - Décollage et atterrissage : 1300 kg.
AVGAS 100LL
AIR 3401 Plafond :
TOTAL AERO - Niveau à ne pas dépasser : FL 125.
HUILE
DM RO - 162
MOTEUR Centrage limite :
15 W 50 - Avant : 18 %.
LIQUIDE - Arrière : 34 %.
AIR 3520 H515
HYDRAULIQUE Chargement soute :
- Autorisé jusqu’à 20 kg (sans voltige).
ATTENTION Vent de travers :
Apres une nuit passée a l’extérieur effectuer une - Atterrissage : PISTE SECHE : 25 kt (Cat. E).
purge du circuit carburant. PISTE MOUILLE : 22 kt (Cat. D).
- Roulage : 35 kt.
 - Traversée d’une couche givrante :
Autorisée pour les avions équipés du dispositif de dégivrage
d’entrée d’air moteur.
Sélection réservoirs : - Epaisseur de la couche < 8000 ft.
- Plafond > minima MVL du terrain percée.
- Manette ″Air Secours moteur″ : Tirée à fond.
- Mise en route, roulage, décollage : RESERVOIR DROIT. - Réservoir droit : sélectionné avec 90 L max.
NOTA : En cas de givrage rapide et fort, sortir au plus vite de la zone
NOTA : Utilisation première du réservoir droit D’au moins 10 L mini. givrante.
Avant de pouvoir passer sur le gauche.
ATTENTION
- Vol en condition givrante (ou fortes précipitations) :
Tirer la manette ″AIR SECOURS MOTEUR″ en INC ( ou
RESERVOIR DROIT.
VMC avion mouillé) dès que la T° ext. ≤ +5° C.
Hors de ces conditions, la repousser.
Verrières :
Limitation moteur :
″Au sol″, possibilités d’utiliser l’entrebâillement verrière si : - Régime maximal au décollage : 2700 tr/mn (+0 ; -50).
- Sécurité AV et AR en place. - Régime maximal continu : 2700 tr/mn (+0 ; -50).
- Verrière AR crochetée sur verrière AV. - Survitesse autorisée : 2970 tr/mn pendant 3’ max.
- Pression d’admission maximale : 999 mbar.
ATTENTION - Temp. Cylindres : MINI 66° C.
Pour la mise en route et arrêt moteur verrière IMPERATIVEMENT
fermée verrouillée. ATTENTION
T CYL < 1000° Ne pas afficher une PA > 600 mbar.
Limitation voltige : - Temp. Huile : Maxi. 118° C
: MINI 60° C
- Vol inversé : < 1 mn 30″. - Pression d’huile : MAXI 6.9 bar
- Figures déclenchées : LIMITE AU TONNEAU A Vi ≤ 130 Kt. : MINI (N ≥ 2000) 4.1 bar
- Vrille dos volontaire : INTERDITE. (N < 2000) 1.75 bar
- Vrille avec train ou volets sortis : INTERDITE. - Allumage voyant ″PRESS HUILE″ : 1.75 bar.
NOTA : En voltige, des fluctuations plus ou moins importante de la
Vol en condition givrantes : pression d’huile peuvent être observées en fonction des évolution.
- Pression carburant : MINI 0.84 bar.
(Allumage voyant rouge ″PRESS CARBU″).
- Vol en condition de givrage continu : INTERDIT. - Richesse : PLEIN AVANT SI W > 75 % (2450 TR/mn).
: REGLAGE AUTORISE JUSQU’AU PIC EGT.
: SI W ≤ 75 % (2450 tr/mn).
 ATTENTION
Un mouvement rapide de la manette des gaz tant vers
l’arrière que vers l’avant peut entraîner des dommages graves
du moteur.

Equipements :

Batterie :
- Aucun vol si tension < 24 volts.
- Aucun démarrage autonome : si tension < 25 volts.
: si Temp. Ext. < - 15° C.

Démarreur :
- Utilisation continue limitée à 30 secondes. Apres une tentative
attendre 1 minute.