Remerciement

Je remercie ALLAH le Tous Miséricordieux et le très Miséricordieux

de m’avoir donné la force et le courage pour réaliser ce travail ;
Je remercie le chef de centrale thermique de Balingué DEUTZ M.
Mahamadou Traore, de m’avoir accueillie dans la centrale ;
Je remercie le chef de division exploitation de la centrale thermique de
Balingué DEUTZ M. Moïse DIARRA de m’avoir formé ;
Un remerciement sincère est adressé à M. Makandjan OUATTARA,
Moussa DJIRE et leur équipe qui ont suivi ce travail, pour leurs aides
et orientations dans l’élaboration de ce mémoire ainsi que tous les
conseils qu’ils n’ont prodigués pendant toute la durée de ce travail
malgré leurs nombreuses occupations ;
J’adresse mes plus vifs remerciements à tous les agents de la centrale thermique
de Balingué DEUTZ pour leurs enthousiasme, encouragement, soutiens et
assistance qu’ils ont à l’égard des stagiaires

DEDICACE
A qui puis je dédier ce meuble travail si ce n’est mes très chers parents
ABDOULAYE TRAORE ET MARIAM DEMBELE dont, le sacrifice, la
tendresse, l’amour, la patience, le soutien, l’aide, les encouragements sans quoi
je ne serai qui je suis aujourd’hui.

SOMMAIRE
I. Présentation de la centrale thermique de Balingué DEUTZ
II. Introduction
III. Historique
IV. Fonctionnement des groupes électrogènes
1. Définition d’un groupe électrogène
2. Exploitation
3. Taches à effectuer
V. Circuit combustible LFO
1. Circuit combustible LFO
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 2. Le dépotage
3. Fonctionnement du carburant
VI- Conclusion

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I. Présentation de la centrale thermique de balingué DEUTZ :

La centrale de balingué Deutz est une centrale de production de l’énergie

électrique a travers des moteurs et des alternateurs.
Il est situé à Bamako Zone Industrielle avec une superficie de 100m2
Il se divise en trois (03) grandes parties, chaque partie est menu à ses propres
éléments qui sont :
❖ Salle des machines
❖ Salle des commandes
❖ Salle des cellules
❖ Salle des machines : la salle des machines est divisée aussi en deux parties :
la partie balingué IV (4 ) et la partie balingué V (5)
• Balingué IV : la partie de balingué IV est constituée de quatres groupes
(G1 ; G2 ; G3).
• Balingué V : La partie balingué V est constituer d’un seul groupe qui est
G4 .

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❖ Salle des commandes : ou de contrôle, il est constitue des armoires c’est un
lieu de démarrage des groupes et de contrôle. Elle est divisée en deux
parties entre la partie balingué IV et balingue V.
❖ Salle des cellules : dans la salle des cellules on retrouve des disjoncteurs
d’arriver et de départ. Elle est aussi divisée entre la partie balingué IV et
balingué V.
• Balingué V : a une tension d’arriver de 30 KV transforme par un
transformateur réversible ou abesseur de tension a 15000 V et un autre
de 15000 V a 400 V pour l’utilisation.
• Balingué V : la tension d’arriver est 15 KV et la tension de départ est de
15 KV, dans ce cas le transformateur permet de stabiliser le reseau de
1500 V. le transformateur auxilliaire ou abesseur de tension de 1500 V à
400 V pour l’utilisation.
Les grands points de vue
Les quatre alternateurs sont diphases plus le neutre. Le neutre n’admet pas le
transport d’énergie en haute tension.
Le point de neutre : chaque groupe est muni à de son propre point de neutre.
Le point de neutre permet de protéger l’alternateur en cas de manque de
phase.
NB : les quatre groupes sont de même nom mais de consommations et de
cylindres différents.
- Le G1, G2, G3 consomment 1200l/h dont 16 cylindres ;
- Le G4 consomme 1000l/h dont 12 cylindres.
Le balingué : est un réseau d’inter-commission entre Bamako et sélingué d’où le
nom Balingué.

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 II. Introduction générale :
Une centrale électrique est un site industriel dédié à la production d’électricité.
Les centrales électriques transforment diverses sources d’énergie primaires en
énergie électrique afin d’alimenter en électricité au moyen de réseau de
distribution électrique les particuliers ou les industriels (les consommateurs)
qui sont éloignés de la centrale.
Dans les centrales thermiques à base de groupes électrogènes, l’électricité est
obtenue par la conversion de l’énergie calorifique d’un combustible en énergie
mécanique dans un moteur a combustion dont l’arbre (le vile bréquin) est en
couple avec un alternateur qui à son tour produit de l’électricité pour permettre
un fonctionnement fiable et d’éviter la dégradation des pièces en rotation
(frottement). Dans le moteur, il est indispensable de passer par une bonne
lubrification et une maintenance efficace. C’est pourquoi j’ai choisi comme
thème LUBRIFICATION DES MOTEURS DEUTZ MWM (BV16 et BV12) cas de
balingué DEUTZ .

III. Historique :
L’énergie du Mali, société anonyme (EDM-sa) a été créée par l’ordonnance N0 26
PoP du 14 Octobre, avec un capital de cinquante millions de francs CFA
(50 000 000 FCFA soit 76 923 Euro) repartis entre l’état malien (55%), la caisse
française de développement actuel AFD (agence française de développement
39%) et l’électricité de France (EDF 6%). En Janvier 1961 l’état malien et l’EDM-
sa ont signé une convention accordant à la société la concession des
distributions d’électricité et d’eau sur l’ensemble du territoire de la République
du Mali pour une durée de 30 ans. Cette convention a connu plusieurs
prorogations jusqu’en 2000.
En 1984 l’AFD cède ses parts à l’état Malien qui se retrouve avec 94%. EDF
conservant 6% en août 2000 cède ses actions à l’état malien qui devient
actionnaire unique et EDM devient une société anonyme avec administrateur
général conformément aux dispositions de l’acte l’OHADA (l’organisation pour
l’harmonisation des droits des affaires). Ensuite il a été procédé à une
augmentation du capital social à vingt milliards de francs CFA (20 000 000 000
FCFA soit 30 769 230).
Le 14 Octobre 2005 avec le départ de Saur international, la structure du capital
de l’EDM-sa est de 66% pour l’état malien et 34% pour le groupe IPS-WA.

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IV. Fonctionnement des groupes électrogènes
1. Définition d’un groupe électrogène
Un groupe électrogène : est un dispositif capable de produire de l’électricité.
Le groupe électrogène : est doté d’un moteur thermique qui fonctionne à
l’essence ou fioul (diesel). Il tourne à une vitesse fixe par l’intermédiaire d’une
dynamo (courant continu) ou d’un alternateur (courant alternatif). Cette
installation convertit l’énergie en électricité.

Un groupe électrogène est constitué de deux (02) parties essentielles qui sont :
La partie mécanique (Moteur Diesel) et la partie électrique (Alternateur).
Le figure suivent illustre la constitution d’un groupe électrogène

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Figure 1 : Groupe électrogène.
a. Le Moteur Diesel :
Il est la partie mécanique d’un groupe électrogène qui permet de transformer
l’énergie calorifique d’un combustible en énergie mécanique récupérable sur
son arbre (entrainement).
❖ Principe de fonctionnement :
Le fonctionnement de ce moteur est basé sur le principe de moteur à
combustible interne à quatre (4) temps :
− 1er temps : Admission
La soupape d’admission étant ouverte, le piston quitte le Point Mort Haut
(PMH) pour le Point Mort Bas (PMB), sa descente crée au-dessus de sa tête une
dépression qui aspire de l’air purifié et frais à partir d’un filtre à air.
− 2ème temps : Compression
Les deux soupapes sont fermées, le piston remonte du Point Mort Bas (PMB) au
Point Mort Haut (PMH) en comprimant l’air dans le cylindre.
Cette compression est si rapide qu’elle peut être considérée comme une
transformation adiabatique (l’air n’a pas le temps d’échanger sa température
avec le milieu extérieur). La température dépasse les 500 °C et la pression au-
delà de 300 bars en fin de compression.
− 3ème temps : Inflammation (ou combustible interne)
Le combustible finement pulvérisé puis injecté dans l’air comparé à une haute
température (la pression d’injection est réglée à 350 barss). Au contact de cet
air surchauffé, s’enflamma en déclenchant une explosion due à la détente du
mélange air/combustible comprimé, repoussant le piston vers le bas (le seul
temps de travail).
− 4ème temps : Échappement
Aux environs de la détente, la soupape d’échappement s’ouvre, le piston
remonte pour chasser les gaz brûle vers l’extérieurs par le collecteur
d’échappement. Ces quatre (04) temps constituent un cycle et correspondant à
deux (02) tours de l’arbre manivelle (vilebrequin).
❖ L’alternateur :

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L’énergie mécanique fournie par le moteur thermique est convertie en énergie
électrique par l’alternateur.
L’alternateur est un générateur de tension électrique. Il est constitué d’un rotor
composé d’enroulements entraînés par le moteur et d’un stator fixe
comportant un deuxième circuit magnétique. En tournant, le rotor crée dans le
stator un flux magnétique transformé au niveau du stator en énergie électrique.
Les alternateurs en générale sont constitués de deux parties :
- L’excitation ;
- L’alternateur principal.
• Excitation
Le courant d’excitation des alternateurs est obtenu à partir d’un ensemble
appelé système d’excitation. Et un régulateur de tension qui commande la
puissance délivrée à la source d’excitation. Il y existe deux enroulement
supplément sur les enroulements statoriques qui joue le rôle du générateur
d’énergie d’excitation.
• L’alternateur principal (Stator - induit)
La puissance fournie par l’excitation est convertie en champ magnétique par la
roue polaire. Les enroulements soumis à la variation du champ magnétique
produisent la force électromotrice.
En plus de ces deux parties, le groupe électrogène à son armoire de commande
qui peut être soit incorporé sur le châssis du groupe ou soit commandé à
distance.
❖ Les auxiliaires du groupe électrogène :
Il y existe quatre auxiliaires indispensables au bon fonctionnement des groupes
électrogènes DEUTZ MWM (BV16MW640 et BV12MW640), qui sont le circuit
huile (la Lubrification), le circuit eau (le refroidissement), le circuit carburant
(HFO et LFO) ainsi que le circuit d’air de démarrage et d’instrumentation.
Nous allons d’écrire le circuit eau en aditif avec notre circuit (huile) car, ces deux
circuits sont indissociables.
• Circuits eau :

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La figure suivante est le schéma synoptique du système de refroidissement
d’eau BT et HT.

Figure 2 : Schéma fonctionnelle du circuit d’eau de refroidissement BT et HT

(1) Pompe de circulation ;

(2) Refroidisseurs d'air de
suralimentation ;
(3) Échangeur pour huile de
lubrification ;
(4) Valve de contrôle de
température ;
(5) Radiateurs ;
(6) Vase d'expansion ;
(7) Unité de préchauffage.

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La centrale utilise l’eau de la ville (SOMAGEP-s.a) qui passe par une électropompe de
surpression permettant de maintenir la pression d’eau entrant dans les cuves ainsi qu’aux
autres auxiliaires qui sont alimentés directement par l’eau du ville, à une pression
constantes de quatre (04) bars, il y existe quatre cuves de stockage (interconnecté deux par
deux, de 2500 litre chacune), on procède ainsi au traitement de l’eau qui passe par les cuves
avec le produit NALCO TRAC 102 à une proportion de 2,5 à 5% du volume d’eau dans les
cuves, pour éviter le dépose des rouilles et calcaires à l’intérieur des canalisations.
L’eau ainsi traitée dans les cuves sont utilisées pour remplir les deux vases d’expansion des
groupes, pour l’eau BT (base température) et HT (Haute température), Une électropompe
est utilisée pour le remplissage de ces vases, appelé pompe d’alimentation.
Les vases d’expansion sont suspendues à un niveau plus élevé que le groupe et ses
auxiliaires, dans le but d’obtenir un appoint d’eau permanant de ces équipements en cas
d’éventuelle fuite et/ou évaporation d’eau dans le circuit sans l’utilisation d’une pompe
quelconque.
Deux électropompes sont utilisées séparément pour mettre l’eau (BT et HT) en recirculation
entre les parties du groupe à refroidir et l’aéroréfrigérant afin d’être refroidie à son tour, il y
est incorporé une vanne thermostatique trois voies sur le circuit (BT et HT) permettant de
diriger l’eau vers deux vois distincte :
− Soit aux aéroréfrigérant en fonction des températures > 86 °C pour HT et > 45 °C
pour le BT.
− Ou le fait retourné vers le système à refroidir dans le cas contraire.
➢ Eau BT :
Cette eau est utilisée dans le groupe pour le refroidissement de deux éléments du groupe à
savoir : La partie BT du turbocompresseur ainsi que l’huile de lubrification et de
refroidissement à travers le réfrigérant d’huile.
➢ Eau HT :
Le circuit eau HT est utilisé pour le refroidissement des parties les plus chaude du groupe
tel que : Le bloc moteur à travers des creux dans le battus principale du moteur, les
chapelles à travers des creux sur la culasse, toutes ces parties à travers le-quelle circule
l’eau, les cylindres à partir des chemises, les culasses qui aussi est minus des creux de
refroidissement, la partie HT du turbocompresseur, etc. …

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Un circuit auxiliaire de préchauffage permet un démarrage rapide en gardant l'eau chauffée
quand le moteur est arrêté temporairement. L'unité est également utilisée pour chauffer le
système avant de démarrer après une période d'arrêt prolongée.
➢ Les aéroréfrigérant ou Radiateur :
Les aéroréfrigérant comme indique par leurs noms sont des refroidisseurs à base de l’air, de
ce fait l’air est forcé par les extracteurs, ils sont au nombre de 10 par groupe pour les
BV16MW640 et de 8 pour le BV12MW640, qui aspire l’air et le forcé à traverser des
tuyauteries dans les quelles circule l’eau BT et HT.
Ils sont commandés automatiquement par un système électromécanique, les
électropompes BT et HT sont démarré par l’automate principale 30 seconde à la suite du
démarrage du groupe, un bloc temporisé commandé par les électropompes permet
d’alimentation les extracteurs 30 secondes après le démarrage de la pompes HT, les
aéroréfrigérants démarre trois par trois et les quatre derniers démarre ensemble séparés de
30 secondes entre chaque démarrage.
2. Exploitation
❖ : Préparations des groupes au démarrage
Vérification des différents paramètres de fonctionnement
➢ Circuit air 30barss, 7barss
➢ Circuit eau
➢ Circuit combustible ;
➢ Circuit huile.

❖ . Condition du démarrage

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❖ Circuit d’air 30barss
- Vérifié le niveau d’huile du compresseur
- Vérifié l’état du compresseur
- Vérifié la pression d’air des groupes (bouteille 30barss)
- Purge des bouteilles
❖ Circuit d’air 7barss
- Vérifié le niveau d’huile du compresseur et le bon état
- Vérifié la pression de la bouteille 7barss
- Purge la bouteille 7barss
❖ Circuit eau
- Vérifié le niveau d’eau des bâches alimentaires
- Vérifié l’état du traitement d’eau des bâches
- Vérifié le niveau d’eau des vases d’expansion
- Vérifié la pression d’eau des pompes HT et BT
❖ Circuit combustible LFO
- Vérifié le niveau de la cuve 1millions
- Vérifié le niveau de cuve des 100m3
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- Vérifié le niveau des cuves journalières
- Vérifié l’état des pompes, des vannes, le delta des filtres
❖ HFO
- Vérifié le niveau de cuve 4mille mètre
- Vérifié le niveau de la cuve tampon (55mètre cube)
- Vérifié le niveau de la cuve journalière (150 mètre cube)
- Vérifié l’état des pompes, des vannes, le colmatage des filtres
❖ Circuit vapeur
- Vérifié l’état de la chaudière secours
- Vérifié l’état de la chaudière économiser
- Vérifié l’état du ballon vapeur
- Vérifié l’état du ballon condensat
- Vérifié l’état des consommateurs
- Vérifié l’état des vannes
- Vérifié l’état des pompes
- Vérifié l’état des thermomètres
- Vérifié l’état des indicateurs de pression
- Vérifié l’état de compteur
- Vérifié la pression d’air 7barss
- Vérifié l’état d’ouverture des volets.
❖ Circuit huile
- Vérifié le niveau de la cuve de 25m3
- Vérifié l’état d’ouverture et de la fermeture des vannes
- Vérifié l’état des pompes électrique et manuelle
- Vérifié le niveau d’huile des différents carters
- Vérifié l’état des filtres
- Vérifié l’état des compteurs
- Vérifié l’état de l’échangeur
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 - Vérifié l’état des séparateurs d’huile
- Vérifié l’état de la pompes pré- graissage
- Contrôlé l’état de la température d’eau coté A et B (55à56°C)
- Pr lubrifié le moteur
- Ouverture de la vanne3 de sortie bouteille 30barss
- Purgé la bouteille
❖ . Séquence de démarrage
- Préparation au démarrage
- Ordre de démarrage
- Groupe tourne
- Tension et fréquence OK
- Synchronisation en cours
- Marche normale
- Séquence d’arrêt
- Décharge du groupe
- Refroidissement à vide
- Ordre d’arrêt
- Groupe arrêté

Travaux effectués :
Relevé des différents paramètres de fonctionnements
Température cylindre
Exemple de quelque relevé du groupe 1
Heures Q(KVA Cran A1 A3 A5 A7
R) pétrole
A2 A4 A6 A8

1 1600 25 377 379 440 440

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 414 447 434 434
2 1500 25 379 383 440 440
416 450 434 434
Limite haute température échappement : 500°c

Limite basse : 370°c

Vitesse TEMPERATURE GAZ COTE TURBINE
600Tr /min
A Avant turbine Après turbine
721°c 420°c
A1 B1 A B
B A2 B2
1h 16326 541 392 352
17351 528
2h 16251 548 391 392
17303 528
Travaux entretient de mille heure G1, 4.

Tâches à effectuer :
Circuit combustible LFO :
1. Circuit combustible LFO :
La centrale Balingué DEUTZ est une centrale thermique qui transforme l’énergie
combustible en énergie électrique à l’aide d’un alternateur en rotation.
Dans la centrale Balingué DEUTZ, il existe deux types de combustible :
LFO : le gaz-oil
HFO : le fioul
LFO : le gazoil
La partie gaz-oil commence par un dépôt de carburant par des citernes de 45 à 50 m3. Les
citernes déposées sur une piste, les pompes de transfert aspire le carburant dans les
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citernes vers la cuve de stockage de volume 1000m3 (1 000 000 l). La cuve transfert les
carburants dans quatre autres cuves de 100m3 (100 000l) à l’aide d’une pompe de transfert.
Les quatre cuves de stockage pour la citerne Balingué DEUTZ. Les cuves journalières de ces
quatre moteurs sont servies par les quatre cuves de 100m3. Chaque moteur a une cuve
journalière de 3,3m3 de contenance.
La consommation globale des quatre moteurs est obtenue par des compteurs
numériques placés à côté des quatre cuves. Chaque cuve journalière est munie d’un petit
compteur. Les carburants quittent les cuves journalières vers les bouteilles à l’aide d’une
pompe de transfert dans le mélangeur, aspire par une autre pompe dans le mélangeur vers
le filtre endossé (filtre à gaz-oil).
Comment calculer l’autonomie de ces moteurs
Pour le faire il faut :
Le nombre de cuves utilisées ;
La quantité des carburants dans les cuves ;
Le fond de ces cuves ;
Le nombre de moteurs en marche et leur consommation
l
𝐶−38000
h Autonomie =
𝑁𝑚𝑐ℎ

l
C = cuve de service
38000 = fond de cuve
Nmch = consommation des moteurs en marche
2. Le dépotage :
Le circuit carburant des groupes électrogènes de Balingué DEUTZ.
Le circuit LFO :
1.1Module de dépotage LFO :

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 1.2Les différentes cuves de stockage :
Le stockage de carburant est essentiel pour le bon fonctionnement du groupe électrogène.
En ce sens, pour le stockage et le transfert de carburant, il est conseillé d’utiliser des cuves
de stockage propres et de les purgés régulièrement pour évacuer l’eau condensé et les
dépôts tout au fond.
a- La cuve 1000 m3 :

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b- Les cuves 100 m3 :

c- Les cuves 3,3 m3 :

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 3. Fonctionnement du carburant :
3.1Module de surpression (Module Booster) :

Le Module booster est un dispositif qui permet d’augmenter la pression du carburant utilise.
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 a- Les principaux éléments du booster :
● Une électrovanne motorise de trois (3) voies, son rôle est de laisser passer le carburant
demander LFO ou HFO).
● Le mélangeur (mixing tank) est utilisé pour faire le mélange lors de basculement de
carburant et le rinçage.
● Trois (3) pompe de surpression leurs rôle est d’augmente la pression pour faciliter la
pulvérisation d’injecteur. A l’entre la pression est de 4 bars mais à la sortie on trouve 6 à 7
bars. Deux pompes HFO (l’une est en fonctionnement et l’autre en stand-by) près à
fonctionné et une pompe LFO
● La viscosimètre est un appareil qui mesure la résistance à la déformation graduelle d’un
liquide appelé aussi la viscosité d’un liquide.
● Le pré-rhéostat : son rôle est de surveille la pression différentielle au-dessus du filtre
duplex.

b- La partie automate :
Toutes les informations sont affichées sur un écran appelé interface homme machine (IHM).
˂ F1 écran départ˃ qui permet de sélectionner la pompe d’alimentation et choix de la
langue.
˂ F2 entrée ˃ son but est de choisir du type de régulation.
˂F3 niveau du système˃ son rôle est de feuilleter au moyen du bouton.
˂F4 affichage ˃ il permet d’afficher les textes d’alerte erreur.
IL existe trois (3) modes de fonctionnement du booster, commande par un commutateur de
trois (3) position.
«0 : ARRET du booster »
«1 : LFO seulement »
«2 : HFO seulement »
« 3 : REMOTE mode de fonctionnement commander dans la salle de contrôle sur l’armoire
du groupe »
c- Avant le démarrage du booster :
IL FAUT :
-purger l’eau dans le circuit de vapeur
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- assurer que le circuit de vapeur est bien alimenté
- assurer que le booster est en mode « remote »
En effet les unités de booster sont constituées d’un système de traitement qui répond aux
exigences en matières combustible à savoir la viscosité et la température requise a
l’injection. Le booster est situé entre la cuve journalière et le moteur. Ses pompes de
surpression conçues fournissent la pression nécessaire au circuit. Les modules sont conçus
pour s’adapter aux différents niveaux de consommation des moteurs en fonction de leurs
puissances, de la viscosité à l’injection et des températures d’injections.

3.2Principe de fonctionnement :
LFO appelé aussi gasoil, son stockage se fait dans une cuve de 1000 m3qui remplit les quatre
(4) cuves tampons de 100m3 en passant par un compteur. Ces quatre cuves sont
superposées et reliées entre elles. On utilise l’un des cuves en fermant la vanne de la sortie
des autres. Cette cuve remplit les quarte cuves journalière de 3.3m3 en passant par un
compteur de vanne et un by-pass. Après la cuve journalière, le carburant vient au niveau de
booster. C’est au niveau de la vanne motorise trois voies que LFO et HFO viennent se
rencontre. Lorsque les moteurs sont en arrêt. Cette vanne est sur la position ouverte de LFO
car le moteur démarre en LFO. Le rôle de booster est d’augmente la pression du carburant
enfin de règle la viscosité de carburant. Après le démarrage on bascule en HFO pour
économiser LFO a l’aide de la vanne motorise de trois voies.
Le système de production de vapeur ne fonctionnant pas actuellement (Chaudière secours
en mauvais état), le système d’alimentation en HFO est à l’arrêt.

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VI- Conclusion :

Durant mon stage à la Centrale Thermique de Balingué DEUTZ, j’ai eu à effectuer les
différentes taches sous-dessous :
• Le premier jour de mon stage au Balingué DEUTZ, après la présentation générale de la
centrale par les agents technique d’exploitation de la centrale.
• Nous avent étudié les quatre circuits indispensables au fonctionnement du groupe :
Circuit combustible (LFO et HFO), circuit air (30 bars et 7 bars), circuit eau (BT et HT) et
circuit huile.
• J’ai appris le principe de fonctionnement d’un groupe électrogène ainsi que le
fonctionnement de l’alternateur et les éléments auxiliaires comme réfrigérant d’huile,
séparateur d’huile, les filtres d’huile etc…
• Entretien hebdomadaire des groupes électrogènes et ses auxiliaires.

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