DES CHA

T o u s droits d'adaptation, de traduction et de reproduction par tous procédés, y comjrir l a photo-

graphie et l e w~icroflw~, réseroés pour tocis pays.

@ Ministère de la Coopératzon, 1980.

@ Ministère des Relntiom Extérieures, Coopération et Développement. Réimpression mise à jour. 1984
 Le Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux est
un travail d'équipe auquel ont collaboré plusieurs ingénieurs d u CEBTP
exerçant leur activité en pays tropicaux, soit au sein de laboratoires routiers
nationaux, soit à l'occasion de missions d'études, de contrôles de travaux
ou d'expertises.
Un groupe de travail animé par G. LIAUTAUD (auteur du manuel de
1972 et directeur des recherches au LBTI' d'Abidjan) ct coordonné par
E. BAGARRE(chef de division au service Coopération et Affaires interna-
tionales à Paris), qui a redigé le texte, a pris une part prépondérante à la
réalisation d u document. Ont participé à cc groupe : MM. E. BÉRARD
(ancien chef du service des routes au L T P du Cameroun); B. BOURGAIN et
R. BELLANGER (LBTP du Gabon) ; hl. DUMAS (chef de la mission technique
auprès du DNER au Brésil) ; M. LOMBI(directeur d u L N T P de Kinshasa
au Zaïre); P. LOMPO(chef du service des routes a u LNRTP de Ouaga-
dougou en Haute-Volta); MENINMESSOU(chef de dgpartemcnt au LBTP
d'Abidjan en Côte-d'lvoire); J. P. SERFASS(chef de mission technique
auprès du Ministry of Works à Nairobi au Kenya) ; M . VANTROYS (chef de
département au LBTP d'Abidjan).
Ont, d'autre part, apporté leur contribution à l'ouvrage :
MM. A. ANDRIEUX(République Centrafricaine); B. BAMBA(Côte-
d'Ivoire); F. X. CASENEUVE (Zaïre); A. CAVE(Sénégal) ; M. COSYN(Côte-
d'Ivoire) ;J.-P. COURTEILLE (Kenya) ; P. DENCAUSSE(Brésil) ; J.-P. FAVREAU
(République Centrafricaine) ; P. GASC(Nouvelle-Calédonie) ; hl. G A U T I ~ E R
(Guyane); L. GOINARD (Guadeloupe) ; M. LAMOTTE (Paris); R . LE BIHAN
(Brésil) ; R . LE DIFPON (Haute-Volta) ; E. LY OUMAR(Mauritanie) ;
O . MATTEI (Paris); J.-S. MOREAU(Congo); P. MOREAU(Mauritanir);
P. h l u s s ~(Polynésie française) ; C. NERBONNE (Paris) ; J. RICHER(Côte-
d'Ivoire); M. SOULE(République populaire du Bénin); S. SALL(Sénégal);
J.-C. TIJOU (Gabon).
Nous avons enfin bénéficié de l'expérience d'ingénieurs routiers du
BCEOM ( M M . CAMUS,LELONG,TOUBAS)et d u ministère de la Coopé-
ration (M. DURRIEU)et nous sommes reconnaissants à M. l'ingénieur
général JONEAUX d'avoir bien voulu procéder à l'examen critique des
ébauches successives de ce Guide.

CEBTP
Indice portant de la [Link] ............................
Classes de portance des sols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DurCe d e v i e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Repartition du trafic sur 1'itinCraire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Poids maximal de l'essieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Classes detrafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. En nombre de vChicules par jour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . En nombre cumulC de poids lourds . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 . En nombre de passages d'un essieu standard . . . . . . . . . . .

Couchedeforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Couche de fondation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Graveleux latCritiques naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Graveleux latkritiques amCliorCs au ciment ou B la chaux . . .
ConcassC old . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Graves naturelles O / D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sables argileux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sables argileux amCliorCs a u ciment ou B la chaux . . . . . . . . .
Scories volcaniques ou pouzzolanes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MatCriaux coquilliers naturels ou amCliorCs . . . . . . . . . . . . . . .
MatCriaux coralliens naturels ou amtliorCs . . . . . . . . . . . . . . .
Couche dc base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

Graveleux latéritiques naturels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Graveleux naturels traités a u ciment o u à la chaux . . . . . . . . 74
Concassé o/d. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Bétons de sols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Sable argileux traité a u ciment ou à la chaux . . . . . . . . . . . . . 80
Sable bitume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Autres matériaux traités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Grave bitume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Grave ciment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Couches d'imprégnation et d'accrochage ..................... 85

Revêtements .............................................. 86

Enduits superficiels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Micro-enrobés (sand asphalt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Enrobks denses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
B6ton~bitumineux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Types particuliers de rcvêtemrnts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Types d e bitumes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

Les accotements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Pente des talus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Drainage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1133

Définition du corps de chaussée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Caractéristiques des charges agissantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1Cl8
C:aractéristiques des matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Détermination des contraintes ct des déforniations . . . . . . . . . . . . . 109
Comparaison dcs contraintes exercées et des performances des
mat6riaiis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Modulcs des matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
1. Linéaire géotechnique synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

II. Dimensionnement et rechargement des chaussées en terre . . . . 123

Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Calcul de l'épaisseur minimale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Calcul de l'usure sous le trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Qualité des matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

III . Reconimandations pour la réalisation des chaussées sur argiles

gonflantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

IV . Notes sur quelques essais géotechniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

Essai de compactage Proctor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Essai à la plaque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Mode opératoire de 1' << Aggregate Crushing Value »
AGV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

V. CBR . - Modules et contraintes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

Ordre de grandeur des CBK et des modules statiques de
quelques sols et matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Valeurs prises en compte par le programme << Milfeuil >) . . 137

VI. Exemple de fiche d'un catalogue d e structures-types de

chaussées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

VI1 . Bibliographie ............................................ 147

 AVANT-PROPOS

Le CEBTP avait réalisé en 1969, pour le compte du Fonds d'Aide et de

Coopération français, une étude générale sur le comportement et le renfor-
cement de 7 000 km de chaussées bituniées d'Afrique tropicale et de Mada-
gascar. Deux documents, synthèses de ces travaux, avaient été édités par le
Secrétariat d'État aux Affaires étrangères :
- le Manuel pour Ee renforcement des chaussées revêtues en Afrique et (2 M a d a -
gascar, d'avril 1971 ;
- le Manuel de di~r7e7isiannem~nt
d ~ chaussées
s pour les pays tropicaux, d'octobre
1972.

Depuis 1972, la technologie routière a progressé, les approches théo-

riques du dimensionnement des chaussées se sont affinées, les auscultations
sur le comportement des structures construites se sont multipliées et la
connaissance des matériaux utilisés s'est approfondie.

Ces éléments, associés à l'épuisement du manuel édité en 1972, rendaient

nécessaire la publication d'une édition révisée de ce docunient.

Bien qu'étant présenté sous une forme différente, le présent Guide pra-
tique reprend l'essentiel des principes du manuel de 1972. Son élaboration
a bénéficié de la publication des catalogues de structures-types de chaussées
neuves par le LCPC-SETRA de France et par les organismes suivants dans
lesquels sont détachés des ingénieurs du CEBTP : LBTP de Côte-d'Ivoire,
Ministry of Works d u Kenya, LTP du Cameroun.

Le Guide a, d'autre part, été établi après une large consultation des ingé-
nieurs ayant l'expérience des chaussées des pays tropicaux; une importante
contribution a été apportée par les ingénieurs des laboratoires nationaux
des travaux publics associés par des liens étroits de col labo ratio^^ technique
avec le CEBTP.

Ce document peut être considéré comme étant d'une application quasi

générale dans les pays tropicaux; son objectif à terme est de faire réaliser
par chaque pays un catalogue de structures de chaussées adapté à son propre
environnement économique, climatique et géotechnique.
 INTRODUCTION

Le Guide pratique de dimensionnen~ent des chaussées s'applique aux routes

des pays tropicaux pour lesquelles la décision de bitumage a été prise.
Les critères objectifs de bitumage d'une route dépendent des conditions
économiques locales. Étant donné qu'il est difficile d'apprécier financière-
ment le confort apporté par une couche de roulement bitumée et que diverses
considérations peuvent inciter les autorités à passer de la route en terre à
la route revêtue, le Guide a considéré comme trafic le plus faible celui
correspondant à une circulation journalière de moins de 300 véhicules,
sans définir de limite inférieure. Certains itinéraires imposent d'ailleurs,
quel que soit le trafic, que les routes soient revêtues.

En zones montagneuses, les phénomènes d'érosion tendant à dégrader

rapidement une route en terre, il est préférable d'y revêtir les chaussées dès
que la pente d u profil en long excède 6 à 7 %.

Dans les régions pauvres en matériaux convenables et si les coûts d'entre-

tien sont trop élevés, il peut être plus économique de prévoir un revêtement
bicouche pour les routes à faible trafic, plutôt que de réaliser une route en
terre.

A l'opposé, l'augmentation du trafic, notamment à proximité des capi-

tales, a conduit à introduire une classe de trafic correspondant à une circu-
lation de 6 000 à 12 000 véhicules par jour.

Les constatations faites sur le comportement des réseaux routiers

confirment les relations trouvées lors des essais AASHO entre l'importance
du trafic et la fatigue des chaussées. Malheureusement, le trafic reste le
paramètre du dimensionnement des chaussées le plus mal connu, aussi
est-il fondamental que les autorités responsables fassent effectuer des enquêtes
portant sur le nombre et la répartition des véhicules et de leur charge. Descampagnes
de comptage et de pesage sont indispensables pour lever les incertitudes dans
ce domaine. Les taux de croissance d u trafic doivent pouvoir être appréciés
avec suffisamment de précision pour que les calculs de trafic cumulé sur
la durée de vie supposée de la chaussée à construire puissent être crédibles.

Le Guide présente des tableaux des différentes structures possibles et les

épaisseurs des couches à mettre en œuvre, compte tenu des trafics et de la
nature des sols du projet.
 Dans l'établissement d'un catalogue des structures propres à un pays
déterminé et dont il est jeté les bases dans ce Guide, il conviendra de faire
une distinction entre les structures bien connues dont l'utilisation est à peu
près gériérale (grave concassée, graveleux naturels, grave bitume, enrobés ...)
et celles plus particulières à certaines régions (matériaux coquilliers, coraux,
scories volcaniques, bétons de sols...) dont la conception, l'étude ou la mise
en œuvre relèvent encore du domaine expérimental; une attention toute
spéciale doit leur être accordée même si leur mise en ceuvre n'implique pas
nécessairement la notion de risque.

A l'heure où l'énergie devient de plus en plus onéreuse, les laboratoires

des travaux publics doivent faire preuve d'imagination et concevoir l'uti-
lisation dans les meilleures conditions des matériaux locaux afin de mini-
miser le coût de construction des chaussées tout en restant dans les limites
de sécurité acceptables. Les solutions luxueuses, fortcrnent consoinrriatrices
d'énergie, doivent être, dans la mesure du possible, évitées mais l'utilisation
des matériaux locaux suppose que les ressources disponibles soient connues,
aussi faut-il insister à la fois sur L'importance des inventaires à réaliser au moins
de part ct d'autre des axes de développement du pays et sur la nécessité
des études régionales sur le terrain.

Enfin, pour répondre à une demande très généralement exprimée et

compte teriu du grand développement de ces voies en pays tropicaux, il a
été adjoint, en annexe à ce Guide, des recommandations sur le dimension-
nement et le rechargement des routes en terre.
PRINCIPES D E BASE
 Vous êtes arrivé à cette conclfrsion
par ooie scientijqfcp ou par expériencp? »
TCHEKOV

Les principes de base du dimensionnement proposé par le Guide, qui

n'est pas un traité théorique du diinensionnement des chaussées, ne s'appuient
pas sur une théorie spécifique ou sur l'exploitation statistique d'expéri-
mentations du type essais AASHO qui auraient été réalisés en Afrique.
Le transfert technologique en matière de géotechnique consiste, pour les
pays en voie de développement, à tirer parti des recherches fondamentales
et des expérimentations réalisées par les pays industrialisés et à les adapter
à leur situation particulière. Dans la plupart des pays d'ailleurs et jusqu'à
une date récente, les chaussées ont été dimensionnées d'après les relations
mises en évidence par le (( Corps of Engineers » américain (méthode CBR)
et d'après les corrélations trouvées lors des essais AASHO (niéthode Asphalt
Institute - méthode Liddle ...). En France, la formule de Peltier avait été
une adaptation de celle d u Corps of Engineers » et la première méthode
du LCPC était dérivée de celle de lYAsphaltInstitute.
Les premières chaussées revêtues des pays tropicaux ont été dimension-
nées selon les mêmes principes; les conditions climatiques et géotechniques
de ces pays étant très différentes de celles régnant dans les régions dont
étaient issues les méthodes utilisées, il convenait de vérifier comment les
chaussées ainsi dimensionnées s'y comportaient.
Ce fut le but de l'étude générale des 7 000 km de chaussées effectuée en
1969. Le manuel de 1972 procédait à un ajustement des épaisseurs, compte
tenu du dimensionnement initial et du comportement sous trafic, dans le
temps, des structures.

Une nouvelle étape peut être maintenant franchie et un ré[Link] peut être proposé.

Depuis 1972, les laboratoires nationaux des travaux publics associés

au CEBTP ont, comme par le passé, participé aux études et aux contrôles
de la construction de nombreuses routes, pour la plupart dans les pays
tropicaux ou désertiques. Ils ont continué d'amasser des informations sur
les caractéristiques et le comportement des matériaux des sols et des chaus-
sées; certains ont mis a u point des programmes informatiques de vérifi-
cation des contraintes d'autant plus nécessaires que des structures à couches
rigidifiées sont maintenant assez systématiquement mises en e u v r e dès que
le trafic prévu est un peu important. Ce Guide tente de rendre pratique
l'utilisation de tout cet acquis.
 Q-iic:lqucs priiiïipes îonclanicntaux cloivent êtrc, dks maintînarit, rappelés :

63 lc (lil~~c~~,.\io~~n~rnc'rit
ii'ztne cha~~.c.rée?/'est qu'zin des éle'nîeilts n'un [Link]~;
ii srrait vain d e croire qu'il puisse se roncevoir incl6pcndaininent des
noili1)rrii.c aiiircs Iàctcurs intcrvenant dans la qualité d u produit fini
li\,r6 à l'ilsaqcr clc la route;

10 (luaiiti de l n plaie-folme a une importance capitale pour le cornportc-

m r ~ i tclc la < Iiauss6c .
:[Link] trrnic, cllc doit être suffisammerit indéforniable poiir pcr-
iiiciirc lc cornpactagc drs couches de chaussees suriiicomhaiitcs;
lonq tcriric, clle cloit Ftrr b t e ~draiizée
~ pour que sa portarice ne
chiite paq par 1-Cinil~ihitiori.

1,cs [Link] dcs cliauss6cs en scrvicc ont montré que celles béné-
ficiant cl'iiac platc-filin-ic dc bonne portancc ci birn drainée ont un coniportc-
~ n r i i t clui rcstc satissaisant. Si leur coristruction a été, d'autre part, bien
rtaiiscc, Iciir vic:illisscnirnt rit progresse qiie lentemeni.

@ 1,c.s [Link] d(: drnivqqe doivent avoir étC 11ieii clirnensionnés et [Link]
,/~~ictiori~zc/s; w t t e clcrnikrc condition suppose qiie leur entictien lie
soit pas négligé.

@ 1x7 ~iccot~mcnircloivcnt Ctrc de 1,lipcur siiflisantc et a d a f ~ t ; ~nu ClSe (le

In clioirtrc'e.

g Ida niisc en piacc d'iine couche d r chaussée ne scra effectuér que si

la couclic siir layiiclle cllr reposc a clcs caractéristiqiieî suffisaiitcs,
noiarnrncnt iinc dé/7~..cionlimite nd~nissibleclui sera à définir eri fonction
d e la strilct~ircroristriiitc et dii trafic ct qui dépend d r la natiirc des
niat6riaux t t d e lciir icnciir cri cau.
 Le Guide retient, comme le niariuel 1972, les deux paramètres indice
poftant de la Plate-forme et trajc pour déterminer l'épaisseur à donrier à la
chaussée.

Dans le cas des chaussées comportant une ou plusieurs couches susceptibles,

par leur raideur, d'une rupture fragile en traction, le dimensionnement
visarit à éciter le poi~içonnement de la fl1ate;forme est complété par la vérz;fication
des déjormations .:eus charges et der contraintes ej'ectices de traction développées
à la base des couches rigidifibes, de façorl à s'assurer qu'elles restent compa-
tibles avec les performances des matériaux.

Lec striictures proposées ici ont été vbrifiées au nioyeri du progranimc

« Milfeuil )) mis au point sur les bases de la méthode de Jones par le LBTP

d'Abidjari.

INDICE PORTANT DE LA PLATE-FORME

Malgré le grand nombre d'essais réalisés depuis que les laboratoires

cxistent, il n'est pas possible, compte tenu de la diversité des coriditions
climatiques et géologiques des territoires concernés par le Guide, de se
réfërer aux seuls d'identification pour caractériser la portance
des sols, aiissi le C:BR a-t-il été conservé; il reste solr27ne toule le meilleur moyen
de dzfférencier 1e.r sols sur la base de leur résistance au poinço~~nement.

L a valeur à retenir est la portance C B R des sols mis en ceuvre daris les
30 c m supérieurs de la plate-forme. Il peut s'agir :

- des terrassements en déblais;

- de la couche supérieure des remblais;
- du terrain iiaturcl;
- d'unc couclie de forme.

L'épaisseui de sol, prise en compte pour définir la portance de la plate-

forme, est justifiée par les conditions climatiques qui sont celles des pays
cliauds dans lesquels les problèmes de gel ne se posent pac. L'att6nuation
des contraintes de surface est suffisante compte tenu de l'épaisseur de la
chaiiss6c pour que Ic poinçonnement des sols en profondeur soit ainsi
évité.
 La portaricc C:BR sera dktcrminée cil fonction des conditions d e densité
r t clc tciirur r n caii lcs pliis déîavorables subies à loiig terme par la plate-
iorinc.

il y a licii d e distingucr, de cc point de vue, pour ce qui concerne les pays

dits « tropicaux », trois grandes unités climatiques majeures et trois grands
typ~:sdc sols :

1 0 z o n e dé.rer Ligue et cc~hélieiznc,(j pluziiométrie très faible ( < 300 mni par a n ) .
Les sols y sont i-arcmcnt saturés; la teneur en eau naturelle y est le plus
i;oiivciit iiiîérieure à celle dc 1'OPM (');

(:'est la zone dcs savanes dans laquelle la teneur en eau naturelle excède,
clc qiiclqtics points, en saison humide, 1'OPM;

C:'cst la zone îorcstikre dans laqiielle les précipitations ai-inuelles excedent

1,2 iri. Ides 501s rcstc~itiml~il16surir grandc partic d e l'année à une teneur
< > I I caii très ricttvrricnt siipcriciire à 1'01'M.

Scloii q11c 1c.s sols d c ccs trois zorics climatiques scront :

ct coinptc icnii d e la topograpliic, de l'cflicacité ct de la fiabilité du drainage

1)1'(:vu, Ics coiiditioris d'ex6cution de l'essai CBli pourront être diffé-
rimtcs; la portance scra a1oi.s donnée en réference à des durées d'imbibition
qui poiiiront varier d c 0 hcurc à 7 joiirs. II sera, d'autre part, essentiel d'établir
Ics courl~csiso-(:BR dcs sols en îr)nction dc différentes énergies de compactage
ci i 7 0 ~ ru n largc &critail dc teneurs eii eau encadrant Ics valeurs réelles
~ ~ ( ~ ~ ~ r n a r ~ c n t c ~ ~ ' k i di icr rlai i dplatc-formc
it<: oii des matériaux d u corps d e
i~liaiissEe.

Eii i,?glç généiale, la durcc d'ininicrsion des éprou\rettes soumises a u

poinqoiincnicnt C:BR scra clc 4 joiirs; on ne pourra diminuer le temps
ci'irrihil~itioiiqiir si l'on a effcctivcincnt la preuve, après unc campagne d e
rncsiii-cs clc tçfieiir en cati sui- le terrain, qu'il est légitime d e le faire.

. ..- -
~- ~~~- ~ --

( 1 ) Ol'hl : Optiriiiini Proctor Modiîi6.

DES CHAIJSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
-

C'est, bien entendu, la réalisation des chaussées sur des sols de faible
portance qui pose les problèmes majeurs. 11 faut, dans la classe des sols S,
de CBR < 5, dissocier les sols gonflants des autres sols peu porteurs.
Les terrains gonflants ont un comportement très particulier; il convient
de les traiter selon les méthodes résultant d'études spécifiques. Des recomman-
dations sont données en annexes pour la coilstruction des chaussées sur ces
types de terrain.
Les épaisseurs de chaussées sur sols S, non gonflants ont été définies pour
un CBR de 2 et admises pour toute la classe S, afin d'éviter un trop grand
nombre de cas différents pour une mêmc structure. Toutefois, l'ingénieur
géotechnicien pourra moduler l'épaisseur de la couche de forme ou de la
couche de fondation si les sols du projet ont des portances bien définies
étalées entre 2 et 5.
IL f a u t , de toute façon, chercher ?disposer
i d u meilleur sol de jlate-forme jossible.
O n aura toujours intérêt à sélectionner le matériau, de façon à avoir en tête
de remblai des sols de bonne portance sur au moins 30 cm d'épaisseur.
Dans toute la mesure du possible, on substituera, sur environ 50 cm, aux
sols en déblais de CBR < 5, des matériaux de meilleure portance ou on
traitera le sol-support (l).
La faible portance des sols est généralement due à une teneur en eau
excessive. Il est possible de limiter les effets de ce paramètre, quand on ne
dispose pas de matériaux de substitution, en surélevant au maximum la
plate-forme, ce qui permet un meilleur essorage et une consolidation des
sols dont la portance s'améliore dans les couches supérieures. Le drainage
de ces sections doit être très efficace et proforid.

(1) Voir tableau page 59.

 GUIDE PRAI'IQUE DE DIMENSIONNEMENT
-- -

L a classe des sols de CBR > 80, qui figurait dans le manuel de 1972,
a 6té supprimée ici; les sols ayant ces caractéristiques sont peu fréquents.
Ce sont généralement des terrains rocheux ou graveleux sur lesquels, à
défaut de couche de fondation, doit être mise en place une couche de réglage
à granulométrie sélectionnée.

Le 'hoix du CBR se fera d'après Ics résultats des campagnes de reconnais-

sance et des essais de laboratoire. O n ne prendra pas systématiquement en
compte pour le dimensionnement la plus faible valeur obtenue sur une
section considérée comme hon-iogène, mais celle se rapprochant le plus de
la valeur la plus fréquente.

Remarque. -- L'expérience montre que Ic dimensionnement des chaussécs

doit être réalisé en deux temps.
Au moment de l'étude d'avant-prqjet (ou de faisabilité), lc dirnen-
sionnement ne peut être qu'indicatif; il est alors basé sur l'étude préli-
minaire des sols rencontrés a u voisinage du tracé.
L e dimensionnement définitif ne peut être effectué qu'après l'exécution
des terrassements lorsqu'ont été définis les matériaux et que sont connues
les conditions de leur mise en cruvre en plate-forme.

TRAFIC

Bien que fondamentalc, l'importance du trafic qu'aura à supporter la

route durant la période pour laquelle on la dimensionne est toujours diffi-
cile à appréhender. Il arrive que les conditions économiques locales SC modi-
fient rapidement entraînant des trafics dont l'accroissement avait été sous-
estimé; un renforcement est alors à envisager.
Dans le cas général, on admettra que la chaussée devra être conçue pour
une période de quinze ans avant que ses caractéristiques progressivement
altérées ne rendent nécessaire son renforcement mais, par le biais du cal-
cul du trafic équivalent en nombre de passages d'un essieu standard, il
est possible de dimensionner une chaussée pour une durée quelconque.

Si la route a moins de 7 m de largeur, on prendra en compte l'ensemble du

trafic dans les deux sens de circulation. Si la route a p l u s de 7 m ou si les voies sont
à circulation unidirectionnelle, le trafic dans le sens leplus chargé sera considéré.
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
--

Les structures proposées sont prévues pour supporter des essieux simples
dont la charge maximale est de 13 t et un pourcentage de surcharges n'excédant pas
10 %. Ceci ne préjuge pas de la limite légale en vigueur dans le pays.
Il conviendra, dans tous les cas, de tenir compte dans le dimensionnement
des charges les plus lourdes devant circuler régulièrement sur la route et
de consulter le laboratoire national du bâtiment et des travaux publics
lorsque des conditions particulières sont rencontrées (spectre de trafic très
différent de celui pris en compte ici, par exemple).

CLASSES B E TRAFIC

Les classes de trafic retenues sont définies de plusieurs façons en fonction

du degré de précision des données disponibles :
- trafic journalier toutes catégories de véhicules confondues;
- trafic cumulé de poids lourds (véhicules définis comme ayant un
poids total, en charge, supérieur à 3 t) ;
- trafic cumulé calculé selon les équivalences d'essieux tirées des essais
AASHO par Liddle.

1. Trafic en nombre de véhicules par jour.

Il est défini par son intensité journalière moyenne sur une durée de vie
de l'ordre de quinze ans, toutes classes de véhicules incluses. Le pourcen-
tage moyen de poids lourds est supposé de l'ordre de 30 % du trafic total.
Cinq classes de trafic sont distinguées :

T, inclut des routes à très faible trajc pour lesquelles le bitumage a cependant
été décidé pour des raisons qui peuvent être indépendantes de critères purement
économiques.
T5 correspond à des chaussées de &je autoroutier à 2fois 2 voies ou 2 fois 3 voies.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

2. Trafic en nombre cumulé de poids lourds.

Si l'estimation d u trafic cumulé en nombre de poids lourds - véhicules

de charge totale supérieure à 3 t - est possible, l'appréciation de ce paramètre sera
meilleure que dans le premier cas.
Les classes retenues correspondent approximativement à celles dkfinies
par la méthode précédente, si la durée de vie de la chaussée ,est prise égale
à quinze ans et si le pourcentage de poids lourds est voisin de 30 %. Ces
classes sont les suivantes :

Les formules à appliquer pour les calculs de trafic sont les suivantes :

Cas de [Link] linéaire :

t n =: t l [ l + ( n - 1) il

t, = trafic moyen journalier de la première année;

tn = trqfic moyen journalier de l'année n;
n = nombre d'années (durée de vie) ;
i = taux [Link] annuel du lrafic;

365 x t , = trajc cumulé per~dant la durée de vie n.

1
DES CIHA~JSSCESP O U R LES PAYS 'I'ROPICIAUX
-- ----

3. Trafic en nombre de passages d'un essieu standard.

A défaut de disposer d'une formule d'éqiiivalence qui aurait été définie

à partir d'essais réalisés en pays tropicaux, il est proposé d'adopter l'équi-
valence donnée par Liddle et définie par rapport à un essieu standard de
8,2 t :
a

CE[&]

P : est le poids de l'essieu simjle exprimé en t .

O n prendra, pour les chaussées souples, c/. = 4.

Dails le cas des chaussées rigides, on devra adopter : 4 < c/. < 8.
(8 correspond aux chaussées en béton).

Compte tenü des divergences d'appréciatioii sur les coeficierits réducteurs

à appliquer aux essieux tandems ou tridems, chaque élément de ces groupe-
ments sera coilsidéré comme un essieu simple.

Les classes de trafic exprimées en riombre cumulé de passages d'un essieu

équivalent sont les suivantes :

Essieu Cquivalent di: 13 t Essieu équivalent de 8,2 t

Le calcul du trafic cumulé en essieux équivalents pendant la durée de vie

choisie se fera à partir du trafic initial en utilisant les mêmes formules de
sommation que précédemi~lent.

Dans le calcul du trafic équivalent, on pourra souvent négliger la prise

en compte des vél-iicules légers dont l'influence est faible. Connaissant les
types de véhicules composant le parc automobile d ' ~ i npays et leur charge
par essieu, on pourra affecter chacun des types d'un facteur d'équivalence
global par véhicule et effectuer la sommation à partir des données des cam-
pagnes de comptage de la circulation et des estimations de projections de
trafic.
 GIiITJB P R A T I Q U E DE DIMENSIONNEMENT
..~

L'al~dqucde la page 27 est utilisé pour détei-niiner le coefficierit d'équi-

~ ~ i i r ri i d'iiri
t es5icii \impie.

I,'abacjric de la pagc 28 (l) permet de calculer le facteur global d'équi-

valerice d'un vGhiculc cri fonction de son poids total et du nombre d'essieux;
lc grapliiquc de la page 29 donrie le moyen d'obtenir l'interpolation entre
Ics valcrirs iriinimale et maximale du facteur d'équivalence globale d'un
v<:lii<:i~le
ri1 ionctiori de son coefficient de chargement.
DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX
- -- -- -.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
-
DES CIIAUSSÉES POUR IA1<SPAYS TROPICAUX

Poids mort.. . . . . . . 10 t
Charge eifèctive. . . 15 t

Poids total.. . ... .. 25 t sur 3 essieux.

L'abaque donne : f = 3,2 à 4,6

C:ocficient de chargerncrit : z = '5 = 0,83 y = 0,92

18

f = 3,2 + 0,92 (4,6 - 3,2) = 4,5

Poids m o r t . . . . . . . . 7 t
C:liargi%cffèctivr. . . 3 t
i'c~ids t o t a l . . . . . . . . 10 t sur 2 essieux.

I,'al)ayiir clonnc : J = 0,28à 0,46

3
C:[Link] de chargemînt : z =- = 0,33 = 0,63
11
9
J 0,28 + O,S3 (0,46- 0,28)= 0,39
DIMENSlONIVEMENT DES STRUCTURES
 Les tableaux qui suivent proposent les structures qui peuvent être adop-
tées en fonction des ressources locales en matériaux, des trafics et de la
portance des sols de plate-forme.
Ces structures sont prévues de telle façon que :
- les contraintes de compression au niveau de la plate-forme n'entraînent pas
le j~oinçonnementde celle-ci ;
- les contraintes de traction à la base des couches améliorées ou traitées

n'entraînent pas leur rupture parjexion;

- les déformations sous trafic restent admissibles eu égard au compor-
tement en fatigue des matériaux;
- les épaisseurs des couches sont conipatibles avec les technologies de
mise en œuvre par les engins modernes; en particulier, l'épaisseur minimale
(E) des couches réalisées en matériaux comportant de gros éléments ne
s'écrasant pas sous le compactage doit être telle que :
E 2 2,5 D
D : Diamètre de l'élément le plus gros du matériau
Des spécifications relatives aux matériaux à utiliser et des recommanda-
tions pour leur mise en œuvre sont proposées pour chacune des structures
réalisables.
Il est recommandé de dimensionner une chaussée pour la durée prévue
avant son éventuel renforcement, c'est-à-dire pour quinze ans dans le cas
général. L'aménagement définitif permet de minimiser les dépenses d'entre-
tien. Il peut être toutefois envisagé un aménagement par étapes de la
chaussée, la mise en place de la couche de roulement en béton bitumineux
étant alors différée. O n a aussi recours à cette solution lorsque l'on doit
attendre la stabilisation d'un corps de chaussée sous le trafic; la rigidité
ainsi acquise évite la fissuration du revêtement.
Les tableaux du Guide donnent l'épaisseur des revêtements à mettre en place
pour l'aménagement de3nitif des chaussées.
Dans le cas d'un aménagement par étapes de la couche de roulement, un
revêtement en enduit superficiel sera d'abord mis en œuvre; le recharge-
ment par un tapis de béton bitumineux sera réalisé par la suite sur l'épais-
seur prévue pour l'aménagement définitif (voir les tableaux) et dans les
délais suivants :
Trafic T5 = 2 ans
Trafic T4 = 5 ans
Trafic T, = 6 ans
Trafic T, = 7 ans
Trafic Tl = 8 ans
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSTONNEMENT
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSBES POUR LES PAYS TROPICAUX
GUIDE PR.4TIQUE D E DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX
GUIDE PRATIQUE DE DIhlENSIONNEMENT
 DES CHAUSSÉES P O U R LES PAYS T R O P I C A U X

/ j l-_
" ON .- ,'" 1 g I
O \ , ,-.'.
..,,,....
1 .' l.,.
O

:1 I o 1 1 1 1 - w I o l e 1 % I o ON
"1 WJ A \..A
'.,'..
2 1 1 - 1 :1 N I 0 1 " 1 w 1
-.\ '

1 % "1 1 11" I N :1 1 - N :1 2 2
-1 zl;?<.,*;,,/ 1 1 -
N I "1 ..,.
"1 N ( 4 1 21 4

8(41 1-., II" le ON N IN ( 2 N

,
I" I" 12

1 l >.,l . I " 1 ni s l " 1 1

l...
A,--
-

c O N ,
.,
.,
. ,

- 1 % 1 . 1 % 11" :1 '',:1 / l b 1 %
N 1 4 12

-1 21,.-\/
2 1 .
./
, 1 1
'
.--
-\
-1/
' 1
/
,
I"
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
DES CEIALTSSÉES P O U R LES PAYS TROPICAUX
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
DES GHAUSSÊES POUR LES PAYS TROPICAUX
 Pour que les structures proposées aient un comportement satisfaisant, il
faut :
- que les matériaux constituant les diverses couches aient des caracte-
ristiques répondant à certaines exigences minimales de qualité;
- que les conditions d'exécution des chaussées aient été conformes aux règles
de l'art.
Le Guide propose un certain nombre de recommandations de référence
qui devront être adaptées aux conditions particulières de chaque pays.

PLATE-FORME

En règle générale, on entend par « plate-forme » la couche des 30 cm

supérieurs des terrassements. Il est indispensable de disposer d'une bonne
assise pour que le corps de chaussée soit mis en place dans des conditions
satisfaisantes et pour qu'il conserve, dans le temps, une indéformabilité
suffisante.
La recommandation : « I l faut investir au niveau de la plate-forme » est fon-
dainen tale.
Dans les zonc=s humides, un système de drainage, dont la réalisation précè-
1 dera ou sera conduite simultanément à l'exécution des terrassements, assai-
l nira la plate-forrnc et une large emprise sera dégagée pour permettre
l
l'aération et l'ensoleillcinent du chantier.
Bien que les tableaux de dimensionnement proposent des épaisseurs de
chaussées pour les sols de CBR inférieur à 5, il sera préférable de substituer
à ces sols des matériaux de meilleure qualité ou de traiter la plate-forme en
placc. Le (:BK à prendre en compte pour le dimensionnement dépendra de
l'épaisseur et de la qualité du matériau de substitution.
La solution à adopter dépendra des ressources locales en matériaux
et de la comparaison des coûts effectuée entre une structure de chaussée
épaisse, la substitution du sol en place par une couche de forme ou le traite-
ment in situ de la plate-forme.
Les sols à éliminer ou à traiter ont, outre un CBK très faible, les caracté-
ristiques géotechniques suivantes :
I P > 40
LL > 70
Gonflement linéaire dans le moule CBK > 2 %
Teneur en matières organiques > 3 %.
I,e traitement à la chaux vive (ou A défaut à la chaux éteinte) permettra
l d'obtenir un abaissement de la teneur en eau naturelle et de I'IP.
 C;UIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
.. - - - - -- -__-_ _ -

Des améliorations par traitement mécanique seront envisagées :

-- a,jout de sable pour amaigrir une platr-forme argileuse ou de cailloux
pour lui donner du squelette;
- les géotextilrs dits additifs de structure permettent la mise en place
de couches de forme sur des sols fins plastiques à forte teneur en eau.

O n prévoira, au niveau de la plate-forme, un degré de compactage

correspondant à au moins 95 O/" du Proctor modijîé ce qui pourra entraîner,
en déblai, une double manipulation des sols.

O n aura cependant intérêt, dans certains sols sensibles des zones de déblai,
à remanier le moins possible le terrain naturel sur lequel sera mise en œuvre
une couche de forme avant la mise en place de la couche de fondation.

Les sols fins, dont la teneur en eau est proche de la saturation, conduisent
sous compactage au phénomène de matelassage. Il n'est alors pas possible
d'obtenir le degré de compacité souhaité et l'intensification de l'énergie du
compactage est inefhcace; on doit alors, dans ces conditions, s'attacher à
abaisser la teneur en eau du sol et admettre d'exécuter un compactage plus
faible.

La déformabilité de la plate-forme peut être appréciée par la mesure des

déflexions sous le passage d'un essieu chargé. Les valeurs de déflexion admis-
sibles dépendent du type de chaussée proposée, du trafic supposé et du sol
de plate-forme. En l'absence de données expérimentales disponibles pour le
pays, on peut admettre, en première approximation, des déflexions maxi-
males de 2001100 mm mesurées sous essieu de 13 tonnes après compactage.

Dans le cas de fonds de déblais rocheux ou de couche de forme en maté-

riaux extraits à l'explosif, la surface de la plate-forme devra être égalisée,
conformément aux spécifications d u nivellement. On devra, d e plus, contrô-
ler la rigidité de cette assise par des essais de plaque. Le module EV2,
mesuré selon le mode opératoire LCPC 1973 (l), ne devra pas être inférieur
à 500 bars.

O n s'attachera à faire réaliser, pour l'édification de la chaussée, des

tronçons homogènes dont la longueur optimale est fonction de l'importance
du projet, des conditions économiques locales et des moyens dont disposent
les entreprises.

( 1 ) Voir en annexe.
 DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

1
I COUCHE DE F O R M E

Le matériau de substitution ou d'apport à mettre en couche de forme

pour pallier l'insuffisance d u sol naturel et, éventuellement, permettre la
circulation de chantier devra être sélectionné et, en tout état de cause, avoir
un CBR supérieur à 5. U n CBR 2 10 pourra être exigé pour les chantiers
importants sur lesquels circulent de très gros engins.

La couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels il est impos-
l
sible d'atteindre les 95 % de la densité O P M .

La nouvelle classe de plate-forme améliorée à prendre en compte pour

le dimensionnement de la chaussée sera déterminée d'après la qualité et
l'épaisseur d u matériau de substitution placé en couche de forme.

Matériau d'apport Nouvelle classe

d e plate-forme

, à prendre
en compte

5-10 (Sz) Sz
10-15 (Sa) Sz
10-15 (S3) 1 S3
15-30 (Sa) Sz
15-30 (S4) s3

15-30 (S4) S4

'
1

De nombreux sols pcuvent être utilisés. O n évitera cependant :

l - ceux dont la granu!omktrie maximale est supérieure à 150 m m ;
-- ccux dont le pourcentage de fines est supérieur à 35 ou 45 $6 ct 1'IP
supérieur à 20 ou 30.

Poiirront être traités des sols fins dont 1'IP est inférieur à 25 et des sols
grenus, pourvu que ccux-ci nc contiennent pas d'éléments supérieurs à 80
ou 100 mm.

l Les seuils de déformabilité admissibles sont les mêmes que ceux définis
pour la plate-forme.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
--- -- ---. --

COUCHE DE FONDATION

Quelle que soit la structure dans laquelle ils sont inclus, les matériaux
pour couche de fondation doivent avoir un CBR au moins égal à 30 obtenu
pour une densité sèchc correspondant à 95 % de 1'OPM. On sera cependant
un prrl moins exigeant sur la portance pour les faibles trafics (25 pourra
être admis pour T,) et plus sévère pour les trafics T a et T s (on exigera 35).

La dimension maximale des éléments n'excèdera pas GO mm. 11 est recom-

mandé d'utiliser des matériaux de riioindre granulométrie maximale pour
évitcr la scgrégation.

Les autres recommandations données ci-après dépendent des matériaux

mis r n rPuvre.

Graveleux Batéritiques naturels.

L'altération {erralitique des roches sous climat tropical conduit à l'accu-

miilation de concrétions ferrugineuses dans les profils pédologiques; les
nixreaux à concr6tionnements de l'horizon B d'accumulation conviennent
pour être utilisés en couche de chaussée, sous réserve qu'ils aient les caracté-
ristiques siiivantes :

40 m m . . . . . .

20nim ......
10mm ......

1mm......
l
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

l La densité sèche minimale requise sera 1,8 à 2 tonnesIm3, selon l'impor-

1 tance dii trafic.

1 Le répandage se fera au bouteur ou à la niveleuse en couches d'épaisseur

I minimale de 10 cm et maximale de 25 cm.

La teneur en eau de compactage sera de WOPM$1 2 et le tau-x de compa-

cité minimal de 95 % y OPM.

Le compactage sera réalisé au compacteur à pneus lourd (charge par

roue > 3 tonnes) ; le nombre de passes sera fixé sur planche d'essai.

Des valeurs indicatives de déflexions admissibles sur la couche de fon-

dation sous essieu de 13 tonnes (exprimées en Dm -1 1,3 o) peuvent être
modulées entre 100/100 et 300/100 mm selon les trafics (T, à T,).

1 Graveleux latéritiques améliorés au ciment ou à la chaux.

Dans les cas de trafics importants (2T3) pour lesquels une couche de
base en grave ciment ou en grave bitume est prévue, on peut avoir intérêt
à rigidifier la couche de fondation afin d'éviter un trop grand écart de
modules entre les deux couches. Ce résultat peut être atteint en incorporant
quelques pourcents de ciment ou de chaux à un graveleux latéritique ne
présentant pas, par lui-même, des caractéristiques suffisantes.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
-
-p. -
. -

Les graveleux latéritique~qui conviennent ont généralement les carac-

Léristiques suivantes :
Taille maxiinale des éléments. . . . . . . . . . . de 10 à 50 mm
Tencur en matières organiques.. . . . . . . . . < 1,s 0,o
Teneur en passant à 80 p m . . . . . . . . . . . . < 35 O/o
lndice de plasticité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 30
Module de plasticité m X IP (l) . . . . . . . . . < 2 500

Des irioyens de inalaxagc suffisamment puissants devront être disponibles

pour pouvoir traiter des matériaux dont la teneur en passant à 80 p m excède
25 F/, et l'indice de plasticité est supérieur à 25.

Le dosage en liant, qui scra de l'ordre de 2 sera défini par des essais
de laboratoire et augmenté c l r 0,5 à la réalisation du chantier.

Daris le cas d'unc ainélioration à la chaux, on devra avoir en plus :

-- IP 2 10
- passant à 0,425 mm 3 15.

Lcs caractéristiques optimales du compactage (teneur en eau,

densité sèche inaximale) du mélange seront étudiées dans des moules
Proctor (ou dans des moules CBR si la taille maximale des éléments excède
5 mm).

Le matériau amélioré sera considéré comme acceptable si le CBR cor-

respondant à Y5 7; de la densité OPM, après trois jours de cure à l'air, à
la température ambiante et à 4 jours d'immersion, est supérieur à 100 (supé-
rieiir à 60 dans le cas d'une amélioration à la chaux).

Les conditions de préparation, de cure et de poinçonnement des échan-

tillons seront corihrrries aux modcs opératoires du CEBTP.

Le mélange sera réalisé in situ (pour la chaux et le ciment) ou en centrale

(pour le ciment) et le répandage au bouteur ou à la niveleuse sur une épais-
seur maximale de 25 cm par couche compactée.

- -

(1) m = mortier = passant à 0,425 rririi.

DES CHAUSSÉES POUR [Link] PAYS TROPICAUX

La teneur en eau de compactage sera comprise entre WOPMet WOPM-2;

on devra obtenir 95 % de la densité OPM. Le compactage sera effectué a u
rouleau vibrant (MIL > 20 kg/cm) (1) et au compacteur à pneus (charge >
5 tonnes par roue avec pression > 5 bars) moins de 4 heures après
le malaxage; les conditions locales pourront même exiger de réduire ce délai
à 2 heures. Le nombre de passes, à préciser sur planches d'essai, sera de l'ordre
de 5 à 8 pour le vibrant et de 15 à 20 pour le rouleau à pneus.

La couche de base ne sera pas mise en place avant un délai de 48 heures

après le compactage.

Les valeurs indicatives de la déformabilité admissible de la couche

avant la pose de la couche de base sont de l'ordre de 70/100 à 150/100 m m
(Dm + 1,3 o) selon le trafic (Tgà Tj) ; elles sont mesurées par la déflexion
sous le passage d'un essieu de 13 tonnes.

Concassé o/d.

En couche unique pour base et fondation (voir à la rubrique « Couche

de base D).

Craves naturelles O/B.

Les cours moyens des grands fleuves (lit mineur, plages et terrasses), les
épandages de piémont des zones montagneuses, les nappes recouvrant les
pédiments des zones subdésertiques et d'autres unités morphologiques
contiennent des niveaux graveleux utilisables dans le corps de chaussée. 11
en est de même de la partie supérieure de massifs rocheux en voie d'alté-
ration ou des filons de quartz démantelés qui peuvent être exploités au ripper
et à la pelle mécanique.

O n obtient souvent ainsi des tout-venants qui, moyennant un simple cri-

blage, peuvent donner de bonnes couches de fondation.

O n rangera aussi sous cette rubrique les tout-venants de concassage 0160.

La granulométrie maximale ne devra pas excéder 60 mm et, dans le

cas de matériaux possédant des éléments de cette taille, il sera souhaitable
d'envisager leur mise en oeuvre en couche d'au moins 20 cm d'épaisseur.

(1) MIL = charge statique par unité de largeur.

 C U I D E PRAI'IQUT: DE DIMENSIONNEMENT
---- -- - - --- - - -- - -- - -- -
---
p.

Le ruscau graniiloinétrique à adoptcr sera fonction (dans sa partie basse)

d c la piascirit6 di1 niorticr ('), le poiircentagc niininial de fines devra être
sugkricur à 4 %, si la plasticiti. est n~illc;dans les autres cas, l'indice de plas-
ticité devra rcstcr ii~liirirurà 12.

O n pciit proposer Ic J ù \ p a u siiivant, étant bien entendu que les courbe5

grariuloniétriqucs dcvrorit être para![Link] aux enveloppes cle ce fuseau.

",, passant

60 n i n i . . . . . .
40 niiii. . . . . .
20 n i r n . . . . . .
10 l i i l i i ......
.rnini.
i .....
2 niiii . . . . . .
1 iiiiri . . . . . .
0.4 niin.. . . .
80 IL".. .....

* Rrs[->[Link] 8.5 et 21
I'o'Lr [CS $raV(Y 1.0uICcpi.

** 2 poiri matériaux [Link].

rrriiciit plasliqucs;
4 110ur n1aLCriaux nor
plasiiqucs.

11 scia, en tout état dc cause, pri.f&ral,le à cause des risques de ségrégation

dc nc pas clipasser pour les plu5 yros éléments la taille de 40 mm.

Le Los Angc1t.s devra être inrérieur à 50 et le micro Deval à 30. Le coeffi-

11 60
cicnt d'uniformité Cil - devra Ctre supérieur à 10.
1) 10

La déterniination d u Cl3R sur ces matériaux qui comportent une fractiori i

supéricure à 20 inin inlportante cst problématique mais nécessaire, ne serait-
ce quc pour dérclcr un éventuel gonflement dû à la présence des fines argi- ,
(1) Passant à 0,425 riiln.
I DES CHAUSSfiES POUR LES PAYS TROPICAUX

leuses. La mesure d u CBR n'a toutefois de sens que si les éléments du sque-
lette « flottent » au sein de la matrice fine, c'est-à-dire, grosso modo, si le
pourcentage du refus à 20 mm n'excède pas 25 %. Le CBR se fera sur le
0120 et une correction sur la teneur en eau et sur la densité sèche sera prise
en compte en fonction du pourcentage de refus à 20 mm (voir en annexe
les recommandations du CEBTP sur cette question).

1 Le répandage se fera au bouteur, à la niveleuse ou a u finisseur. Les épais-

! seurs minimale et maximale de mise en œuvre seront respectivement de
15 cm et 30 cm après compactage.
l
La compacité minimale à obtenir est les 95 % de la densité optimale Proc-
tor. Celle-ci est parfois difficile à déterminer au laboratoire lorsque les maté-
riaux ont une grande taille maximale. O n peut alors, par planche expéri-

1 mentale, fixer la densité sèche à obtenir par rapport au poids spécifique du

matériau; on fixe ainsi le pourcentage maximal de vides n que peut contenir
I la couche après compactage
i
l yd = densité sèche
ys == poids spéciJique des grains du matériau
l n devra rester inférieur ci 18 %.
Le compactage se fera au vibrant (MIL de 13 à 50 kg/cm selon l'épaisseur
de la couche compactée), puis au compacteur à pneus (charge par roue
> 3 tonnes).
1 La compacité sera contrôlée au gammadensimètre ou à l'essai de plaque,
1 auquel cas on devra obtenir un module EV2 ( l ) au moins égal à 950 bars.
La surface assez souvent irrégulière des couches, dressée avec ces matériaux,
rend la mesure des déflexions difficile.

! Sables argileux.

1 Ces matériaux sotit, soit des dépôts sédimentaires du type des sables du
Continental Terminal d'Afrique, soit des arènes résultant de l'altération
in situ de granitoïdes ayant localement subi un remaniement de type collu-
1 vial.

1 (1) Voir mode opératoire en annexe.

 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMEN?'

Les caractéristiques géotechniques des matériaux généralement utilisables

sont les suivantes :
- granulométrie : 012 à 0110;
-passant à 80 pm : : 10 à 30 %;
- IP : 5 à 20;
- f x IP 0) : 100 à 500;
- y d OPM : 1,90 à 2,lO;
- M'OPM : 7 à 13 %;
- Gonflement inaxiinal : 2,5 %.

Ces matériaux seront r6paridus au bouteur ou à la niveleuse et: compactés

à une teneur en eau Cga!e à WOPM& 1. O n obtier-idra une densité sèche
égale à au moir-is 95 % de la derisité sèclie de 1'OPM. Le compactage sera
réalisé au roulcau à pncus (charge par roue > 2 tonnes). L'épaisseür de
misc en ceiivre de chaque coiiche sera comprise entre 10 et 25 cm. Il est
nécessaire clu'iine butée latérale suilisante assiire le frettage de ces matériaux.
La déformabilité admissible avant réccption sera de 125 à 350/100 mm sclon
le trafic attendu.

Sables argileux amélior6s au ciment ou àa Ba chaux.

De même que dans le cas dc certaines graves argileuses, la rigidification

de sables argileux peut être nécessaire pour des structures comportant une
couclie de base en grave bitume ou en grave cimerit.

O n pourra être amené à iitiliser de la chaux (vive ou éteinte) ou du ciment

ou une combinaison des deux liants.

O n peut eiicourager les pays ayant des calcaires dans leur sous-sol à pro-
duire de la chaux; ils pourraier-it, dans bien des cas, en fabriquer à un prix
de revient peu élevé.

(1) f = passant à 80 p. ni.

66
1

DES CHAL~SSÉES P O U R LES PAYS TROPICAUX

Les sables argileux aptes à être traités pourront avoir les caractéristiques
suivantes :

Dimension maximale.. . . . . . . . . 0,5 à 10 mm

Passant à 80 p m . . . . . . . . . . . . inférieur à 50 %
D 60
Coefficient d'uniformité. ....... Cu = -supérieur à 5
D 10
Indice de plasticité. . . . . . . . . . . inférieur
à 30
Module de plasticité (m x IP) ( l ) inférieur à 2.500
Teneur en matières organiques. . inférieure à 2 %.

@ Cas des sols-ciment.

Le dosage en ciment sera de l'ordre de 2 % (augmenté sur le chantier

de 0,5 %). Il sera défini par des essais de laboratoire sur des mélanges
réalisés dans des moules Proctor.

O n devra obtenir, sur des éprouvettes compactées à 95 % de la densité

OPM et réalisées conformément au mode opératoire du CEBTP, les valeurs
minimales suivantes :

Résistance à la compression simple

Résistance à la compression simple

après 3 jours de cure à l'air

l -
l (1) m = mortier = passant à 0,425 mm.
 h,cs éprouvettes pour essais de coniprcssion à sec seront démoulées 24 licurcs
aprèslcur conipactage; elles serorit parafinées ou conservées cn sacs plas-
t i q u ~ ~ ~ t : z i i c l durant
ies la cure à l'air. [Link] conditions de cure (hygrométrie,
tcnipératurc) devront êtrc enrcgistrées.

~ \ / I I s11N
I ~CEUVRE DES SOLS-CIMENT.

L.a fiil~ricationpeut se fairc cn ccntralc; lc répandage est alors eKcctué

a u bouteur, à la nivclcuse ou a u finisscur cn couclics d'épaisseur maximale
dc 25 cm. Les niélaiiges in situ sont cxécutés ail moycn dc cliarrucs à disclues,
tic pulviniixeuri oii d r malaxcurs rotatifs sur des profondeurs de 25 à 50 crii.
IAa icncur cn eau dc conipactagc dcvra être comprise entre WOPM ct
~VOPM-2.

La compacité à ol~tcnirdoit êtrc a u moins les 95 % de la densité O P M ;

lc cornpactaçc sc fcra dans uii délai de 2 A 3 heiircs après le maxalage ail
irioycii d'un roulcau à prieus (charge par rouc > 2 torincs) ou a u vibrant
lourd.

[Link] dCllcxioris rnaxiiiialcs ddmissihlcs sous cssicu de 13 tonncs

(Dm 1 1,3 rj) a u 5omniet de la couche de fondation dépendcnt du
ti-afic ct dc lct nature des couches d e l~[Link] valcurs indicatives compriscî
criti e 701 100 et 2501 100 m m pciivent êirc proposées.

L a circiilation nc sera pas admisc pcndant les 7 premiers jours après la

niisc en cruvrc.

e Cas des sols chaux.

Lcs rccommaiidations coniplémcntaires relatives aux sols traités à la cliaux

et riiis cil wuvrc en couclic dc fondation se rapportent à l'indice de plasticité
qiii devra être supérieur à 10 ct a u passant à 0,425 mm qui devra être sup6-
rieur à 15. Dc plus, l'acccptahilité du mélange scra définie grâce a u CBR
qui devra être supbricur à 60 (après 4 jours d'imrnersion) pour une densité
sèche corrcspondant à 95 % O P M . O n arrive à ce résultat avec environ
6 'x, dc chaux.

L.c sol est scarifié et piilvérisé sur 15 cm; la chaux est répandue après,
éveiituelleineiit, arrosage. Le mélange est réalisé par malaxage a u piilvi-
niixcur »II à la charrue à disques. Le compactage, pcrrnettant d'obtenir
a u moins 95 % OPr\/l, cst exécuté avec un compacteur à pieds de moutons
et/ou ail coinpncteur à pneus; le cylindre achève le lissage.
DES CHAUSSÉES P O U R LES PAYS TROPICAUX

Scories volcaniques ou pouzzolanes.

Les ejecta du volcanisme récent, dont les manifestations affectent divers

pays sous toutes les latitudes, sont souvent utilisés en corps de chaussée après
criblage et parfois concassage en couche de fondation (et en couche de base
pour les faibles trafics) ou après traitement (en couche de base). Certaines
variétés de ces matériaux possèdent, d'autre part, des propriétés pouzzoIa-
niqiies dont on peut tirer parti dans la réalisation des assises traitées (grave-
pouzzolanes ).

Les recommandations d'utilisation en couche de fondation sont les sui-

vantes :

Granulométrie.

Dimension maximale 60 mm (qu'il vaut mieux réduire pour diminuer les risques
de ségrégation).
s Fuseau granulométrique (après compactage) :

% passant
40 m m . . . . . . . . . . 85 - 100
31,5 mm . . . . . . . . 75 - 100
20 m m . . . . . . . . . . 50 - 90
10 m m . . . . . . . . . . 40 - 70
5 mm.. ........ 30 - 60
2 mm.. ........ 20 - 50
0,5mm ........ 12- 32
0,08mm . . . . . . . . 5 - 15

Plasticité.
Ces matériaux sont généralement peu ou pas plastiques. La plupart du temps, la
condition I P < 15 sera respectée.

Le répandage se réalise a u bouteur léger ou à la niveleuse. U n premier

compactage au rouleau à grille fragmente les gros éléments du matériau
sur lequel agit ensuite un vibrant.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

L a t ~ x t t i r evacuolaire de ces matériaux a plusieurs conséquences. D'une

part, lcur densité sèche est souvent relativement faible; il ne s'ensuit pas
qu'il faille les rcjctcr. D'autre part, la teneur en eau optimale n'est pas signi-
ficative. Enfin, lc nombre de passages des engins de terrassement et de
corripüctage doit être déterminé sur planche expérimentale afin que des
fines soicnt produites en quantité suffisante pour fermer les vides.

011demande 95 au moins de la densité O P M ; les couches sont mises

en muvrc sur dcs épaisseiirs unitaires maximales de 25 cm.

Matériaux coquilliers naturels ou améliorés.

Lcs dépôts zoogènes (sables coquilliers, banco coquillages) existant sur

des plagcs récentrs ou anciennes peuvent être exploités et mis cn œuvrc
en couclies dc fondation et même en couches de base.

O n utilise des tout-venants 0150 qui, compactés a u compacteiir A pieds

de mouton, ont des caractéristiques convenant à une couche de fondation.

Les spécifications à respecter se réduisent à l'exigence d'un CBR au moiris

égal à 30.

Une imprégnation ou urie semi-pénétration au cut-back 400-600, à raison

de 1,2 à 1,4 kg/m2, permet une bonne fermeture de la couche et lui donnc
un surcroît dr cohtsion qui parfois lui fait défaut.

Il peut être nPcesqaire d'avoir à traiter le matériau dans la masse en lui

incorporant du bitume 011 du ciment. Les conditions de réalisation et de
mise en œuvre des mélangcs doivent être dklerrninées par des essais au labo-
ratoire et sur planches expérirncntales.

Les sels déposés sur les coquillages ou les coraux sont susceptibles de pro-
duire uiie niodifica~iond e la moiiillabilité, ce qui pourra conduire à adopter
une catégorie de liant plus mou.

Matériaux coralliens naturels ou améliorés.

Les matériaux coralliens dragués en mcr (soupe de corail) ou fossiles

peuvent être sélectionnés sur la base de critères simples pour être utilisables
en corps de chaussée.
DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX
- -- . .

Les éléments supérieurs à 50 mm sont écrêtés par des cribles placés sur
la benne des camions.

La granulométrie du matériau doit être continue; le passant à 80 pm

inférieur à 30 % ; I'IP doit être inférieur à 25.

Le matériau est mélangé à la niveleuse, puis mis en œuvre et compacté

à une teneur en eau comprise cntrc W ~ P M
et la saturation.

On atteint 95 % de la densité O P M après 5 à 6 passes d'un rouleau à

pneus de 25 tonnes.

On peut améliorer la couche de fondation servant d'assise à des couches

de base en corail traité au bitume en ajoutant du ciment au matériau coral-
lien; à partir de 3 % de ciment, il acquiert une résistance à la compression
excédant 20 bars à 7 jours.

Des essais de laboratoire et des planches expérimentales sont nécessaires

pour préciser les conditions de fabrication et d'utilisation de ces mélanges.

COUCHE DE BASE

La couche de base étant soumise à des sollicitations importantes, les maté-

riaux qui la constituent doivent avoir des qualités suffisantes. Plusieurs cri-
tères conditionnent leur choix :
- leur indice portant;
- leur stabilité;

- la dureté de leur squelette;

- la résistance A la traction des couches liées ou rigidifiées.

L'indice portant CBR sera au moins égal h 80 pour une densité sèche corres-
pondant à 95 % de L'OPM. Si le matériau naturel n'atteint pas cette por-
tance, il devra être amilioré ou traité. U n indice CBR de 60 peut être admis
pour le trafic Tl.
 GUIDE PRATIQUE DE, DIME,NSIONNEME,NT

La déformabilité de la couche de base sera vérifiée à partir de mesures

de déflexions ou d'essais de plaque.

Les matériaux de la couche de base peuvent subir une forte attrition sous
le trafic, spécialement lorsque celle-ci n'a pas été rigidifiée, car la résistance
au cisaillement est alors entièrement reprise par le frottement des grains
entre eux.

La résistance à la fragmentation et à l'attrition sera définie par l'essai

Los Angelès (LA), l'essai micro Deval (MDE) ou l'essai anglais Aggregate
Crushing Value (ACV) (l). O n retiendra les valeurs admissibles suivantes :

LA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MDE . . . . . . . . . . . . . . . .
ACV . . . . . . . . . . . . . . . .

Ma tériaux
Concassés
liés

LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 30 i 40

MDE . . . . . . . . . . . . . . . . < 12 i 18
AC\. . . . . . . . . . . . . . . . . 1l < 25 < 30

Les autres recommandations d'utilisation et de mise en cpuvre des maté-

riaux de couche de base sont proposées ci-après.

( 1 ) Voir les modes opératoires en annexe.

72
Graveleux latéritiques naturels.

Une exigence plus sévère que pour la couche de fondation ne fait retenir,
pour la couche de base, que les meilleurs matériaux des gisements de latérite;
leurs caractéristiques géotechniques sont généralement insuffisantes pour
qu'ils puissent être utilisés dans le cas de trafics Tq et Tg.

Le fuseau granuloinétrique, à l'intérieur duquel devra s'inscrire la courbe,

est le suivant :

% passant
50mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31,5 m m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 mm.... .......................
2mm...........................
lrnm ...........................
0,5 m m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80 ym.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lc pourcentage des fines restera inférieur à 20 % et 1'IP à 15.

L'augmentation du pourcentage de fines, avant et après compactage

(à l'essai Proctor), devra rester inférieure à 8 %.
Le gonflemeilt mesuré lors de l'essai CBR devra rester inférieur à 1 %.

La densité O P M devra être au rnoins égale à 2.

Le répandage s'effectuera au bouteur ou à la niveleuse; la teneur en

eau de compactage sera WOPM dr 1 ; la compacité à atteindre sera au moins
les 95 % de ydOPM. L'engin de compactage le mieux adapté est le rouleau
lourd à pneus (charge par roue > 2 tonnes).

(1) Après compactage in situ.

 GIJIDE PRA'I'IQUE DE DIMENSIONNEMENT

L'épaisseur unitaire des couches compactées sera au maxin-ium d e 25 cm.

Les valeurs indicatives de déflexions admissibles sur la couche de base

(Dm -1- 1,3 o ) sous essieu de 13 tonnes varient de 50/100 à 1501100 m m
selon les trafics (T3à Tl).

Gravelleux naturels traités au ciment ou à la chaux.

Les graveleux naturels? soit latéritiques, soit provenant d'autres gites

(anciennes terrasses alluviales par exemple) peuvent être rendus aptes à
être utilisés en couche de base par un traitement à la chaux ou a u ciment.

Ils sont dits améliorés si, en leur ajoutant un faible pourcentage de chaux
GU d e ciment, ils ont un comportement qui reste souple. Ils sont, par contre,
dits stabilisés quand ils acquièrent, par incorporation d'un pourcentage un
peu plus élevé de ciment, une rigidité appréciable et une faible déforma-
bilitk.

II est généralement nécessaire pour que les matériaux puissent, après

traitement, satisfaire ailx spécifications requises en matière de résistance et
d e portance, qu'ils aient, avant traitement, un CBR de l'ordre de 60.

@ Graveleux améliorés au ciment su à la chaux.

O n les utilise en couche de base pour les trafics Tl et T,.

Les caractéristiclues des matériaxx susceptibles d'être traités sont les

suivantes :
Dimension maximale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . de 10 à 50 m m
Pourcentage de passant à 80 p m . . . . . . . . . inférieur à 35
Indice de plasticité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inférieur à 25
Module de plasticité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . inférieur à 2 000
Teneur en matières organiques . . . . . . . . . . inférieure à 1 %

Les exigences complémentaires, dans le cas de traitement à la chaux, se

rapportent à l'indice d e plasticité qui doit être supérieur à 10 et au passant
à 0,425 m m dont le pourcentage doit être supérieur à 15.

Le matériau amélioré sera considéré comme satisfaisant si le CBR,

à 95 % OPM, après 3 jours de cure à l'air et 4jours d'immersion, est supé-
rieur à 160.
D E S CI-IAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

e GraveIeaix stabilisbs au ciment.

Ils conviennent pour tous les trafics, inais des raisons économiques évidentes
les feront réserver aux trafics Tg et T5.

Les graveleux aptes à être stabilisés doivent avoir :

- une dimension maximale de 10 à 50 mm;

- un pourcentage de passant à 80 pm inférieur à 35 %;

- un indice de plasticité inférieur à 25;
D60
- un coeficient d'uniformité Cu = supérieur à 10;
Dl0
- un module de plasticité :
inférieur à 1 500 dans le cas d'un traitement en place,
inférieur à 700 dans le cas d'un traitement en centrale.

Le matériau stabilisé doit satisfaire aux exigences de résistance suivantes :

@ La résistance à la compression simple (Rc), après 7 jours de cure à
l'air des éprouvettes paraffinées, doit être supérieure à 18 bars et
inférieure à 30 bars. Dans les mêrnes conditions, la résistance à la
traction mesurée par compression diamétrale (essai Brésilien) doit
être supérieure à 3 bars.
@ La résistance à la compression simple (R'c) sur éprouvette ayant
subi 3 jours de cure à l'air et 4 jours d'iininersion dans l'eau doit être
supérieure à 5 bars.

Dans le cas de l'amélioration comine de la stabilisation, les éprouvettes

seront réalisées conformément aux modes opératoires du CEBTP (détermi-
nation de la densité sècl-ie maximale et de la teneur en eau optimale dans
les moules Proctor ou CBR - poinçonnement sur moiilages CBR -
écrasements sur moulages Proctor (0120) ou sur moulages CBR
(O/D si D > 20 inm).

Les études a u laboratoire seront menées en incorporant au graveleux

un pourcentage de 2 à 6 % de liant. Le dosage optimal troi-ivé sera augmenté
de 0,5 à. 1 % lors du répandage sur le chantier.

La fabrication du mélange se fera en place avec des moyens puissants

(pulvimixer de plus de 100 cv, par exemple) ou en centrale pour les trafics
'Tl et T, et exclusivement en centrale pour les trafics plus importants.
 CUIDI:, PR.4SIQUE DE DIMENSIONNEMENS
. - ~.-~ - - - - -
- - -p-

Le répandagr se fera à la niveleuse. ail finisseur ou à la machine à

coffrage glissant poiir Ics trafics T3 et 7'4.

L a icneiir en caii d e compactagc sera comprise entre WOPMet W o ~ h t - 2 .

Le corripactaqe SC fera dans les 3 heures ct rnênie dans lcs 2 lîeures dans le
cas de traitcmeni a u ciment suivant lc malaxage par la combinaison d'un
viljrar~tloiircl ( M I L > 20 l<g/cni) ('1 et d'un rouleau à pneus (charge par
rouc > 4 tonnes). O n devra atteindre a u moins 95 % d c la yd OPM.

Lcs [Link] scront miscs cn (ruvre sur des épaisseurs unitaires niaximalcs
de 25 cm.

U n eiidiiit d c rure constitué pai unc émulsion catioriique contenant de

300 x; 500 y, de t~iturilerésiduel ail m 2 5ei-a réparidu sur la grave cimcnt dans
lin delai nlaxirnal d e 4 heiirrs apri.5 le conipactage. L e trafic d e chanticr
scra iritcrclit pendant a u moins 48 heures et de préférence pendant 7 jours.

Les d6[lcxions rriaxinialcs admissibles en 11100 rnni ( D m +

1,3 O)
scront cornprises eritrc 40/100 et 125/100 selon les trafics (Tq à Si).

Concassé o/d (d 4Q mm).

Les concassés o / d - appelés aussi toiit-hrenants de concassage - pro-

virnnent dc l'extraction en carrière d e roches dures ou d u concassage,
aprks cril~lage:d e la fraction d / D d e graves alluvionnaires à gros éléments.

Les prodiiits de carrières roclieiises sont entièremcnt concassés; les innté-

riaux obtenus à partir d e graves grossihrcs contiennent fréquernmcnt une
fraction non con cas si.^. O n défiriit alors l'indice d e concassage conime Ic
pourccntagc pondéral d'élémcnts d u produit old provenant du concassage
d e la fractioii n'ID d e la grave O / D d'origine. L'opération n'est généralement
digne d'inlérêt qiie si D 3 4d et q u e si la proportion d'éléments > D est
supérieiirc à 30 i.,,.

T l cst nCccssairc, afin de disposer d'un rilatériau à angle de fi-ottenicrit

iriternc lc plus fort possible, d'exiger un indice d e concassage d'autant plus
élevé qiie le trafic est plus iniportant et la charge légale par essieu pliis lourde.

(1) M/J> - cliarge statique par unité de largeur.

76
 DES CIIAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

En tout état de cause, un indice de concassage de 100 % sera demandé

pour les granulats à utiliser en couche de base devant supporter le trafic
T4, de 80 % pour le trafic T3, de 60 % pour le trafic T g .

l Des graves à 40 % d'indice de concassage seront tolérées pour le trafic T l .

O n a longtenlps considéré que l'on devait mettre en œuvre, quand on

ne disposait que de concassé, des granulométries différentes en couche
de fondation et en couche de base. En fait, il est possible de réaliser une
chaussée à une seule couche de old s'il s'avère que son coût est moindre
que celui d'une structure comportant une couche de fondation et une
couche de base de granulon~étriesdifférentes.

Les concassés old sont de plus en plus utilisés, mais donnent lieu à certains
désordres si leur mise en œuvre n'est pas strictement réalisée.

Il faut limiter la. granulométrie à la dimension maximale de 40 mm;

les fuseaux de spécifications peuvent être les suivants, étant entendu que
les courbes granulométriques doivent rester parallèles aux enveloppes
du fuseau :

I 7" passant I

50 rilm. ...........
40 m m . . . . . . . . . . . .
31.5 m m . . .........
20 min.. . . . . . . . . . .
10 m m . . . . . . . . . . . .
6,3 m m . . .........
2 mm . . . . . . . . . . . .
0:5 m m . . . . . . . . . . .
80 pm ............

L'indice de plasticité de ces matériaux est souvent nul. On admettra,

si tel n'cst pas le cas :
I P :-6;pour les trafics T, et T,
I P = O pour les trafics plus élevés.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Le pourcentage de fines devra rester inférieur à 10 % (0/31,5) ou à

12 ;/, (0/40), mais devra être supérieur à 4 0,o si l'indice de plasticité est
nul. Si l'indice de plasticité est compi-is entre 0 et 6, la teneur en fines devra
rester comprise eritre 2 et 5 %.

L'équivalent de sable (ES) sera :

. ES 2 30 pour Tl-T,
ES 40 pour T3-T4

Les spécifications de coefficient Los Angelès, Micro Deval et I'Aggregate

Crushing Value ont 6té données. Elles dcvront être respectées.

Le matériau est cxploité en carrière, puis traité dans une centrale de

concassage où certaines fractions grariulométriques auront à Ctre recyclées
si la courbc granulométrique du matériau issu d'un premier circuit n'est
pas satisfaisante.

Le granulat sera mis en œuvre au bouteur, à la niveleuse ou au firiisseur

(pour les trafics T , et S 4 ) en coiiches d'épaisseur unitaire maximale dc
25 cm qui seront compactîes au rouleau vibrant lourd > 30 kg/cm) (')
et au rouleau à pneus (charge par roue > 3 tonnes).
La surface de la coucl~ede base sera ferméc par une imprégnation au
moyen d'un bitume fluidifié (cut-hack) 011 ou 10/15 suivie d'un sablage.

On devra obtenir au moins 98 Oj, dc la densité OPM. La teneur en

eau sera comprise entre WOPM_f 1. Le pourcentage de vides total
n = 100
3
1 - - devra rester iilférieiir à 15 Oj,; il est mênie souhaitable
que ce pourcentage n7cxcèdepas 13 x.
Les valeurs indicatives de la déflexion admissible sur ces matériaux sous
essieii de 13 tonnes sont coiriprises entre 50j100 à 200/100 selon le trafic
attendu (Tq à Ti).
Les accotements devront êtrc réalisés avec du matériau identique ou
ayant ilne perméabilité au moins égale à celle du concassé afin d'assurer
le drainage de la couclie de base. La structure dite chaussée en baignoire
doit absolume~itêtre évitée.

( 1 ) MIL = charge statique par unité de largeur.

78
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

Bdtons de sols.

L'amélioration dite mécanique cies matériaux utilisés en couches de

chaussées, et singulièrement e n couches de base, a souvent conduit à des
déboires, aussi doit-on être très prudent quand on réalise des structures
mettant cette technique en œuvre.

Toutefois, pour des trafics Ti et 'Tz,il ne convient pas, surtout si la région

est pauvre en matériaux, de rejeter cette possibilité qui, dans certains cas,
a donné de bons résultats.

L a réalisation d'un béton de sols consiste à ajouter à un sol de base géné-

ralement un peu trop plastique ou un peu trop riche en fines et manquant
de squelette (il s'agira souvent d'une grave latéritique argileuse) une cer-
taine proportion d'un autre matériau non plastique et à très bon squelette.

Les proportions optimales de chaque constituant et les conditions de

leur mise en œuvre sur chantier seront dkterrninées par essais de laboratoire
et planches expérimentales.

Par exemple, des graves latéritiques ayant les caractéristiques suivantes :

- passant à 40 mm : 100 %;
- passant à 2 m m : 20 à 50 %;
- passant à 80 p m : 10 à 25 %;
- 1P : <
20;
- CBR (à 95 % O P M ) : 40 à 60,

peuvent être très nettemer~taméliorées si on leur ajoute environ 30 % en

poids :
- soit d'un tout-venant pierreux anguleux 0140, à moins de 30 % de
passant à 2 mm et moins de 18 dc passant à 80 p Iri, à IP nul et à CBR à
95 0/: O P M de l'ordre de 90;
- soit d'un concassé de carrière à granulométrie discontinue 12/40
par exemple;
- soit d'un autre matériau issu des ressources locales.

Le mélange doit avoir un IP inférieur à 6 et un CBR à 95 % OPM supé-

rieur à 80.
 CTJIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

L'approvisionnement des constituarits en cordons sera suivi de leur réga-

lage sans compactage, de leur humidification éventuelle, de leur mélange
par scarification à la niveleuse et de leur remise en cordons à la lame. O n
procédera ensuite à leur malaxage par déplacements latéraux du cordon
à la niveleuse avec humidification, si besoin, pour atteindre la teneur en eau
optimale de compactage. Lorsque le mélange est homogène, il est répandu
et compact6 a u compacteur à pneus.
Les mélanges peuvent aussi être répandus et malaxés au pulvimixer.
Une planche expérimentale est indispensable à réaliser avant d'adopter
sur le chantier la formule optimale qui aura été définie par des essais de
laboratoire.

Sable argileux traité au ciment su à la chaux.

Les sables argileux traités a u ciment ou à la chaux peuvent, pour des

trafics Ti et T2 et parfois T3, constituer des couches de base convenables.
Leurs conditions de traitement et les performances à obtenir sont voisines
de celles relatives aux graveleux dont ils diffèrent par la granulométrie.
O n distinguera les sables argileux simplement améliorés à la chaux ou au
ciment des matériaux stabilisés au ciment.

o Sable argileux amélioré au ciment su à la chaux.

Les différences de caractéristiques d'avec les graveleux sont relatives :

- à la dimension maximale des grains qui sera dc 1 à 10 m m ;
- au pourcentage de fines qui restera inférieur à 40 %;
- a u coefficient d'uniformité qui devra être supérieur à 5.

e Sable argileux stabilisé au ciment.

La dimension maximale des grains sera de 2 à 10 mm, les autres carac-

téristiques de matériaux utilisables sont identiqucs à celles des graveleux.

Les mêmes performances que celles de graveleux traités sont à exigcr de

ces matériaux.
DES CHA4USSI?ES POUR LES P.\YS '1'KOPICAUX

Les mêmes conditions a e mise en euvrt: que pour les graveleux traités
peuvent être recommandées.

Sable bitume.

Bien que mis en ceuvre sur des épaisseurs assez faibles, le sable bitume, en
couche de base, a un comportement très satisfaisant pour des trafics Tl à
T3.
Le matériau doit avoir les caractéristiques ci-après :
- limite de liquidité : ,< 40;
- indice de plasticité : 15; <
- passant à 8 0 p r n : 10 6 f 30; <
- coefficient d'uniformité Cu : > 5.

Le liant bitumineux peut être :

- soit d u bitume fluidifié 10115 ou 501100;
- soit une émulsion surstabilisée à base de bitume 801100 à 65 % de
bitume résiduel.

En pays sahélien, ~ r nbitume dur (60170) sera utilisé comme base d u bitume
fluidifié.

O n devra obtenir pour le mélange, selon les trafics, les performances

suivantes :

Stabilité Hubbard-Field (en kg) à 600

(avant immersion). . . . . . . . . . . . . . . . > 500

A la0 (après semi-immersion de 7 jours)

I - -

> 300
-.

-- --- ---

Gonflement maximal. .............. 2 $0

Absorption maximale.. ..............

 G U I D E P R A T I Q U E DE DIMENSIONNEMENT
-- -
-

La fabrication a lieu en place ou en centrale (pour Ti et Tz) et en cen-

trale pour T,.

Le répandage s'effectue à la niveleuse ou au finisseur (pour T,). Le com-

pactage est réalisé sous compacteur à pneus, puis cylindre lisse.

L'épaisseur d e mise en œuvre est de 10 cm minimum à 20 cm maximum.

Les déflexions admissibles (Dm +

1,3 o) indicatives varient de
651100 à 150/100 mm (trafics T , à T,).

Autres matériaux traités.

Les matériaux spécifiques à certaines régions, tels que les sables et graves
coquilliers ou coralliens peuvent, dans le cas de trafics Ti et T z , être utilisés
après traitement, en couche de base, pourvu que les performances obtenues
soient suffisantes et conformes à celles requises pour les graves et les sables
traités.

D u bitume ou du ciment pourront être ajoutés au matériau.

Les sels déposés sur les coquillages ou les coraux sont susceptibles de pro-
duire une modification de la mouillabilité, ce qui pourra conduire à adopter
une catégorie de liant plus mou.

Essais de laboratoire et plan-ches expérimentales devront préciser les

conditions de fabrication et de mise en œuvre de ces matériaux.

Grave bitume.

Ces matériaux, très performants, associent à une faible teneur en bitume,

une forte compacité. Leur grande stabilité mécanique est assurée par le
frottement interne élevé dû au squelette minéral et par la forte cohésion
apportée par le bitume.

La granulométrie maxiniale de la grave doit être limitée à 31,5 inrn.

DES CEIAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

L'indice d e concassage devra etre de 100 %, le Los Angelès inférieur à

35. L'équivalent de sable du 012 supérieur à 40 (la grave est non plastique).

O n utilisera un bitume 60170 ou 80/100 dont la teneur sera de l'ordre de

3,5 à 5 % pour un module de richesse d e 2,5 à 3 ou une émulsion à 60 ou
70 % de bitume résiduel 80/100 (grave émulsion).
 GUIDE FR.47'IQUE DE DIMENSIONNEMEN'I

La cornposition des mélanges sera étudiée d e façon à obtenir les perfor-

mances suivantes :
e A l'essai Marshall à 60 OC :
Bitume 801100
- stabilité Marshall. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 500 kg
- compacité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 90 %
- fluage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 4 mm
8 A L'essai Duriez dilalé à 18 OC :
- résistance à la compression Rc. . . . . . . . . . . . > 30 bars
- rapport R'c (après immersion)
-
. . . . . . . . . . . > 0,6 ( > 0,5
Rc (avant immersion) pour les graves
émulsions)
-- compacité Duriez. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 à 95 %

La fabrication se fait en centrale, le répandage au finisseur. Le conipac-

tage doit être intense; il est réalisé au moyen de compacteurs à pneus (charge
par roue > 2,5 tonnes) et a u vibrant lourd. 11 faut que le pourcentage de
vides en place soit inférieur à 10 0/,. La température de mise en o'uvrc,
variable selon les bitumes, doit être ~urveillée.

Grave ci ment.

Cette technique conduit à la réalisation d'un matériau rigide obtenu à

partir de granulats sélectionnés dont la courbe granulométrique devra être
parallèle aux lirnites de l'un des fuseaux suivants :

Passant

40 m m . . . . . . . .
31,5 m m . . ....
20 m m . . . . . . . .
10 m m . . . . . . . .
6,3 m m . . . . . .
2 mm.. ......
0,5 m m . .....
80 p m . . . . . . . .
DES CI-IAUSSÉES POUR LES PAYS I'ROPIGAUX

T.'indice de concassage doit êtrc d'au moins 25 $(, pour les faibles trafics
et d'au moins 60 0,o pour les trafics élevés, le Los Angelès < 35 : 1'AC:V (')
< 28; l'équivalent de sable > 30; l'indice de plasticité nul; les matières
organiques < 0.5 0,U.
L'incorporation de 3 à 4 :/, de cimrnt Portlaiid ordinaire devra permcttrc
d'obtenir les performaiices suivantes :
Résistance à la compression simple après
7 jours de ciirc à l ' a i r . . . . . . . . . . . . . . . . Rc7 > 35 I~ars
Résistance à la compression simple après
28 jours de cure à l'air. . . . . . . . . . . . . . . . . Rc28 > 50 bars
Résistancc à la traction par fendage diamétral
(essai Brésilien) à 28 jours. . . . . . . . . . . . . Rtss > 5 bars

La fabrication est rCalisée cil centrale, le répandage au finisseur ou à la

machine à coffrages glissants; la teneur en eau de compactagî doit être
comprise entre WOPMet WOPM-2O/o L'épaisseur de mise en œuvre des
coiiches varie de 15 cm à 30 cm.
Le compactage doit être trè9 puissant. 11 sera effectuC moins de 3 heures
aprè3 1r malaxage au rouleau vibrant lourd et au rouleau à pneus de plus
de 4 torines de charge par roue. 11 devra permeLtre d'obtenir une densité
d'au moins 95 0/o de I'OPM ou moins dc 15 % de vides.
La couche traitée sera protigée de l'évaporation par un enduit de cure
d'une émiilsion cationique à 300 ou 500 g de bitume résiduel par m2 au
plus tard 4 heures après lc compactage.
Le trafic ne sera pas autorisé avant 7 jours après le conipaclage.

C O U C H E S D'IMPWÉGNATIION E T D'ACCROCHAGE

O n donnait naguère de la cohésion aux macadams cn répandarit à leur

surface un liant bitunlineux qui pénétrait la couche sur plusieurs centi-
mètres. Celte technique de pénétration se pratique encore, mais rarement.
L'imprégnation propreineni dite n'afïecte qu'une faible épaisseur (1 à
2 cm) de la couche que l'on traite afin d'iniperméabiliscr sa surface; elle
assure aussi une meilleure adhérence entre une couche non traitée aux liants
l~itumineuxet une couchc bitumineux. O n parle alors de couche d'accro-
chage ou de collage.
--

(1) figgregate Crusliing Value.

 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

O n imprkgne généralement une couche de base, mais on peut également

imprégner une plate-forme ou toute autre couche que l'on souhaite protéger
des intempéries.
En imprégnation, les liants utilisables selon les conditions peuvent être les
suivants :
@ Sur matériau argileux à .sul;face jèrmée :
Bitume fluidifié (cut-back) 011.. . . . . . . . . . . . . . de 0,7 à 1 lig/rn?
@ Sur mntériau granuleux à .sucface ouverte :
Bitume fluidifié (cut-back) 10115 . . . . . . . . . . . . de 0,8 à 1,2 1ig/rn2
E n climat (ou en Période) humide, on pourra employer :
Une émulsion surstabilisée à 50-60 % de bitume
à raisori d'environ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1ig/1n2
En couclie d'accrochage ou de collage entre une coucl-ie de base traitée et le
revêtement, on utilisera des bitumes fluidifiés à séchage moyen (50/100 à
400/600) ou rapide (100/250) ou des émulsions à rupture rapide. Le dosage
variera en fonction de la nature des couches à coller (de 0,6 à 0,4 lig/m2
dans le cas de grave-ciinent à 1 ou 1,5 lig/m2 pour des couches de base à
structure plus ouverte).

La couche de roulement des chaussées revêtues peut être constituée

d'enduits superficiels, de sand-asphalt, d'enrobés denses ou de bétons
I~iturnineux.

Enduits superficiels.

Les enduits superficiels ont été longtemps réservés aux chaiissées suppor-
tant des trafics faibles à moyens alors que les bétoris bitumineux consti-
tuaient les tapis des routes fortement circulées. Les conditions de réussite
des enduits superficiels étant maintenant mieux maîtrisées, on hésite moins
à les utiliser beaucoup plus largement, y compris sur !es autoroutes; c'est,
en effet, une tecliniclue moins consommatrice d'énergie que les enrobés
et qu'il ne convient pas de rejeter a priori.
De plus, c'est la solution qui s'impose dans le cadre d'aménagement pro-
gressif des chaussées, quand on souhaite reporter à quelques années la mise
en place d'un tapis de béton bitumineux. O n a aussi recours à cette solu-
tion lorsque l'on doit attendre la stabilisation d'un corps de chaussée sous
le trafic.
DES CHAUSSEES P O U R LES PAYS TROPICAUX
--

Les fiches de structures d u Guide ne prévoient la mise en œuvre habituelle

des enduits superficiels que pour les trafics T, et T,. On ne devra cependant
pas les exclure dans le cas de trafics plus élevés mais, compte tenu qu'ils
ne participent pas à la structure du point de vue de l'éqiiivalence des maté-
riaux, on devra alors considérer qu'un rechargement en béton bitumineux
devra être mis en place entre 2 à 8 ans, selon les trafics, après la mise en ser-
vice de la chaussée (cf. page 33).

La formulation des enduits superficiels peut, en première approxima-

tion ct avaril la réalisation d'une planche expérimentale, être basée sur les
recommandations suivantes :

Bien que les bitumes purs 801100 et 1801200 soient utilisés, ils ne sont
pas conseill6s. O n préfèrera :
- le bitume fluidifié (cut-back) 400/600 en zones tempérées et le
80011 400 en régions chaudes. Le 1501250, trop Ruide, doit être évité;
- l'émulsion cationique à 60 O/, de bitumc 801100.

Ils doivent être issus de roches dures, ne pas être polliiés, avoir une formc
satisfaisante et une bonne adhésivité au bitume.

@ Dureté (résistance à l'attrition, à la fragmentation et au polissage).

Selon le trafic, les exigences seront les suivantes

Trafic total (en véhicules par jour) :

MDE*

* Micro-Deval en présence d'eau.

" Aggregate Crushing Value.
*** Coefficient de polissage accéléré.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

La propreté des granulats est une condition importante dc la réussite

des enduits superficiels; elle est caractérisée par le pourcentage de passant
à 0,5 mm qui devra être inférieur à 2 % dans le cas de trafics raibles et à
0..5 O,;, pour les trafics élevés.
Une mauvaise adhésivité peut être dile rion seulement à la présence de
lines polluant le matériau, mais aussi tenir à la nature de la roche; des
dopes doivent être ajoutés au liant dans le cas de granulats siliceux (quartzite,
grès dur, rhyolitr).

Le coeficient d'aplatissement exprimé par le pourcentage en poids

<:
d e granulats plats (c'est-à-dire cciix dont le rapport - est supérieur
E
à 1,58 -
G = grosseur
E = épaisseur
) est un indicateur de la forme des granula&. I l doit
être inférieur à 25 pour les trafics faibles, à 20 pour les trafics moyens et
à 10 pour les trafics supérieurs à 5 000 véhicules par jour.

Les tolérancîs granulométriques pour un granulat d/D peuvent être

exprimeîs par :
-- le rcfus à D et le tamisai à d qui doivent rester chacun inrérieurs à
15 %;
- la variation (par rapport à la courbe granulométrique moyenne du
D -t d
fuseau) d u refus à - - qui doit rester inférieur à 15 0/,.
2

Dimension des grnnulats.

O n utilise beaucoup les dimensions 416 - 6/10 - 10/14, mais d'autres

possibilités dépendant des usages locaux existent : 5/15 - 15/25 par exemple
ou 6/10 - 11)/14 - 14/18; on peut aussi utiliser des coupures granulomé-
triques présentant des discontinuités entre elles; par exemple : 6/10 -
14118 a u lieu de 6/10 - 10114 - 14-118 ; ces formulcs discontinues ont actuelle-
ment la faveur des projeteurs.

Dosage.

O n peut recommander l'empioi d e l'abaque Shell qui donne générale-

ment de bons résultats permettant d'avoir les valeurs de base pour l'exé-
cution de planches expérimentales.
DES C H A U S S ~ ~ EPOUR
S L E S PAYS TROPICAUX

MÉTHODESRELL*
Déterminotion des dosages pour enduits supelficiels
Calcui des facteurs de correction (additionner avec leur s i , ~ n e )
l:on~liliolii
rIirr~ati~[i~e*

Humide 1
1.2 Srèsouvrrtr. + 4. Plaquettes.. . -. 2 et froid.. . I +2
J
. 1 Ouverte.. . . f2 Cubiques.. . I O Humide. . . . / f1
O Moyenne.. . O R o n d . . ..... 1 -1-.2 Tempéré ... 1 O
- 2 Grasse.. .... -1
! Scc ........ / -1
- 4 Très grasse.. -3 Sec et chaud 1 -2
-6
l l

Trafic 150 - 4.50,. . . . . . . . - 2

S u i k c t : ouverte . . . . . . . . . . t 2
Granulat r o n d . . . . . . . . . + 2
I-Iumide.. . . . . . . . . . I- 1

TOTAL.. . . . . . . . . t 3

[Link]\'T . . . . . . . . . . . . . . l,? kg/iii2

GRAVILLONS. . . . . . . 12 l / m 2

Ilosaqe en liant kg :m2 (poiir lin BF 400 1600)

* Shell bitumcn review ri0 5 - mûrch 1959 - Shell international Pclrolcum Cic
limited. Jackson GP. 1959 surfacc dressing.
 1

GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT ,

--

1
O n pourra aussi s'inspirer de la Directive française pour la réalisation des
enduits superficiels d e février 1 972 (cf. tableau).

Type d'enduits
150/250
BF

4OOj600 65
Émulsion

y/, 70 %
1 Gr;v$ts

4/6 (5/8) (*). .. 0,850 0,900 1,200 1,100 6,5 à 7,5

6/10 (8!12,5) ... 1,100 1,150 1,500
j1 1,400 9 à10
1/14 ( 2 5 / 1 ) .. 1,450 1,500 - 1 1,850 1 12,5 à 14
l 1

(*) 416 : niaille tanlis - (518) : diamètre passqirc.

l
Émulsion
Type d'enduits Grnnulats
1/ln2
65 % 70 $:,

l ~ ~ c o u c h e : 1 0 / 1 4 ( 1 2 , 5 / 1 8. .) . 1,100 1,800 1,600 11 à 1 3

2e couche : 6/10 (8/12,5). . . . . . . 1,000 1,100 1,000 7 à 8
-

Total. . . . . . . . . . . . . . 2,100 2,900 2,600

1re couche : 6/ 10 (8112,5) . . . . . 1,000 1,300 1,200 9 à 10

2e couche : 416 (518). . . . . . . . . 0,800 1,100 1,000 6 2 7
--

Total . . . . . . . . . . . . . . 1,800 2,400 2,200

ire couche : 10114 (12,5/18). . . 1,100 1,500 1,300 11 à 13

2@couche : 416 (518) . . . . . . . . . 1,100 1,100 1,000 6 à 7

Total . . . . . . . . . . . . . . 2,200 2,600 1 --

2,300 /
l
i

Formulations moyennes : Dosage en liant (kg/m2) et en grauulats (l/ln2). f

Directive SETRA - LCPC sur la réalisation des enduits artificiels Février 1972. -

L a réussite d'un enduit superficiel dépend, dans une très largc inesurc,
d u savoir-faire d e l'entreprise et de l'état du matériel dont elle disposc.
1
1

Les dosages optimaux ayant été définis grdce à la planclie erpi'riinrntalc, 1

la réalisation d'un enduit bien fait dépend principale~ilerlt dii chauffngc
d u liant à la température convenable et d e la. régularité de fonctionne me ri^
1
i
1
des systèmes d'épandage. !
DES CIIAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
--

Micro-enrobés (sand asphalt).

Ce matériau est recommandé pour les revêtements de chaussées devant

supporter des trafics Ti et Tz dans les régions riches en sable ou lorsqu'on
dispose de stocks de sable issu du concassage de roches en carrieres; un
mélange de sable éolien et de sable-de concassage peut également convenir.
Mis en œuvre sur des épaisseurs faibles ( 3 et 4 cm), son comportement
demeure satisfaisant pendant de longues années. Il peut présenter des défauts
d'étanchéité aussi doit-on éviter de l'utiliser sur des couches de base en
concassé 0140.

O n peut remédier au risque de glissance à craindre avec ce matériau

en le cloutant par un faible apport de granulats épandus à la surface du
tapis au moment de sa réalisation. 4 à 5 kg/m2 de granulats durs, de taille
10114, pcuvent être utilisés.

Les spécifications suivantes peuvent être recommandCes :

Passant (en mm)

6,3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-100
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50- 96
0,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25- 88
0,2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10- 50
0,08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6- 14

IP non mesurable.

Équioalent de sable > 40

Bitume : 80/100 ou 60170.

Compacité Hubbard-Field > 80 0/o.

 G U I D E PRA'TIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Fabricaiiori ci1 cci~tr;ilc,r t p a ~ i d a g ea u finisseur ct compactagc a u cylindre

lisse.

Leî modulcs de rich~sse sont au maximum dc 4,2, ce qui correspond

à clas tenciirs an I~itiinii-de l'ordre de 7 0/i,.

En.~ob@s
denses.

Lcs eiirol~Cs drilses sont des matériaux à faible pourccntagc de vides,

1,aigcnieiit
- . ~itilisésjusqu'ici en pays tropicaiix cn rcvêtement de chaussées
supportalit des trafics T, à T,. Lcs graiiulométries varicnt dii 016 a u 0/16.
Le diainètrc inaxiriial dcs élérnetits clcvra êtrc compris entrc 113 rt 114
tlc l'épaisseur d u tapis mis ri1 truvre.

6-D LPSgrariiilats dcvrorit a ~ o i ruii Los Angelès inférieur à 40 pour Irî

trafic5 T', ct 'Tl at inS6ricur à 35 po~ii-lcs trafics S, et Ti.

CI Id(-s a l ~ l cgi-ossicr scia 13; éférriîtiellemciit issu d u concassage dc rochcs

d r Loî Anyeli-s < 40.

o L r sal>lc lit1 poilrra être d'origine éolieriiie, marine o u provenir de

rochcs coricass6es. Soi1 écluivalcnt d c sable çcra > 60.

o L<:s firic:; d'apport auroiit u n IP nul. I! p o ~ i r r as'agir d e farines miné-

ralcs. da limons incites, dc chaux o u clc ciment.

Les î ~ ~ s e a ugranulométricliics
x suivatits sont proposés :

Passaii t

20 niiii.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
l'Inini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I O nirn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80- 100 95-100
6,S rnrn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GO- 100 65- 92
2 miii.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25- 75 25- 65
0,2 iiirri ......................... 6- 25 6- 20
0,OH nini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3- 7 3- O
 DES CHALTSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

Les mélanges comportant 4 à 7 7; de hiturne (module de richesse :

3 à 4) seront étudiés ail moyen des essais Marshall et Duriez. Les caracté-
ristiques suivantes devront être obtenues :

Bitume 80/100 1 60170

Essai Marshall
(50 coups)

ConipacitC . . . . . . . . . . . 92-96 %
-- - - -
Fluagc . . . . . . . . . . . . . . . i 2-4 I I I ~
--
Stabilité à 60 " C . . . > 600 kg . / -~
> 700 kg
--

Essai Duriez
(8 jours 16 O C
1 rnrnis)

RCsistance à la compres-
sion.. . . . . . . . . . > 30 bais 1 > 35 b a n

Compacité. .......... 90-94 O/;

-
Taux d'absorption d'eau < 5
--

\ Bétons bitumineux.

Ccs matériaux sont des erirobés bitumineux hautement élaborés que l'on
utilisera surtout pour le revêtement des chaussées supportant les trafics
T4 et T5. Ils ne scront nlis en aeuvre que si l'on est assuré de disposer d'un
excellent support : couche de base en matériau traité peu déformable,
cliaussée réaliséc dans l'optique d'un aménagement progressif et ayant
acquis une certaine maturité sous le trafic.

Les granulats doivent être de bonne qualité e t la composition du mélange

bien étudiée. 1,es bétons biturnincux coritiennent habituellement 5 à 8 0/',
de bitume (module de richesse : 3,5 à 4), les granulats entrant dans leur
coinposition sont des gravillons concassés de taille maximale 8 à 14 mm et
des sables propres dont l'ES devra être supérieur à 40 dans le cas de sables
concassés et siipérieur à 70 pour les sables roulés. Le Los Angelès sera
inférieur à 35 pour les trafics T3 ct T4 et à 30 pour le trafic Tg.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Lcs pourcentages des diverses fractions servant à constituer le mélange

peuvent être les suivants :

De nombreuses formules pourront être utilisées. O n se reportera à la

directive SETRA - L C P C pour la réalisation des couches d e surface de
chaussées en béton bitumineux. Les spécifications françaises seront adaptécs
aux conditions des pays tropicaux où il n'y a pas lieu de craindre une
rigidification d u matériau due a u froid. Par contre, un vieillissement très
rapide d e certains bitumes est parfois observé d'où une augmentation
importante d e la rigidité des enrobés.

Les qualités à obtenir des mélanges peuvent être les suivantes :

Co~npacité.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fluage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 4. i n ~ n

Essai Duriez

Coinpacité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

..............................

ailx d'absorption d'eau. ...........

,
l
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
- .-

Comme pour les enrobés denses, les bétons bitiimineux seront préparé5
en centrale, mis en place au finisseur et compact6s au Inoyen d'ateliers
comportant des compacteurs à pneus et des tandems lisses.

\ Remarque sur les t q i s mince> d'enrobés.

1 Ils sont, en principe, employés dans le cas où un enduit ne peut pas
êtrc réalisé, par mailque de granulats convenable., par exemple. 11 faut
alors utiliser des enrobés souples (sand-asphalt ou cnrobé 0/10 à bitume
80/100). L'at~entiondoit, d'autre part, être attirée sur le caractère limite
de la technique de répandage et de compactage de ces coiiches minces.

Types particuliers de revêtements.

@es bétons bitumineux, à formule discontinue, seront mis en ceuvre

en faible épaisseur (3 cm pour le 0110 et 4 cm pour le 0114); les fractions
216 pour le û/10 et 6/10 ou 4/10 pour le 0114 sont éliminkcs et stockées pour
être utilisées ailleurs en endiiit superficiel.

Dans le cas des régions pauvres en matériaux durs, oii surtout sont
utilisés des grariulats polissables, on répandra à la surface du béton
bitumineux, au moment de sa mise en place, avant cylindrage, 5 à 6 kg/m"
de granulats durs 1O/ 14.

Daiis lcs régions pétrolières, le soufre est 1111 sous-produit du raffinage

qui peut être utilisé pour environ 20 Oj, dans les mélanges bitumineux
(béton bitumineiix ou sable bitumineux des couches de base et des revête-
ments).
11 est recommandé, avant de préconiser toutes ces formules, dc les étu-
dier au laboratoire et de les tester sur des planchcs expérimentales.

O n doit rappeler que les techniques du sablage sur répaildage de liant

et d'enduit avec graveleux sont d'une réalisation économique sur Ics routes
à très IaibIe trafic.
Typeo! de bitumes.

6111 a. longtemps i~tiliséle 80/100 presque exclusivement, puis on a employé

un bittin~cplus dur 60170 résistant mieux à l'orniérage sous climat chaud.
Or1 a i n ê n ~ eproposé le 40150, mais il apparaît que ce bitume, trop dur,
a lin comportement à nioyen terme défavorable. Il vieillit trop vite. Les i
1
bitumes les plus sakisfaisants sont actuellement le 60170 dont on doit recorn-
I
mander l'utilisation et le 80/100. I
CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT
DES ANNEXES DE LA CHAUSSÉE
 LES ACCOTEMENTS

Les accotements ont un rôle important de butee et a e drainage de la

chaussée. Les impkratifs techniques suivants devront rév valoir sur les consi-
dérations économiques visant à ~onstituer les accotements à moindre
coût :
- éviter absolun~entla rkalisation d'une chaussée en baignoire;
- réserver la possibilité d'élargissement ultérieur de la chaussée;
- permettre l'évacuation rapide des eaux de pluie.

Les profils types suivants satisfont à ces conditions. O n évite notamment

ainsi d'enfermer une couche de base ~ e r m é a b l e (en o / d concassé par
exemple) entre des matériaux imperméables.

REVËTEMENT
IMPREGNATION
COUCHE BE BASE
IMPERMEABLE
COUCHE DE FONDATION

REV~EMEN T
MPREGNATION
COUWE DE BASE
PERMEABL E
COUWE DE FONDATION

.N.B. - Pente transversale dei revêtement : 2,5 %;

4 % pour accotements non stabilisés;
6 % pour accotements stabilisés ou imprégnés.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
- -- --- .
- -

Le revêtement des accotements des chaussées à faible trafic sera réalisé

au moyen d'une imprégnation sur au moins 50 cm de largeur. Pour les
chaussées supportant des trafics supérieurs à T,, il est recommandé de pré-
voir un monocouche sur au ixoins 1 m au-delà de la bordure de la couche de
1-oulement et sur 2 m en pays désertique. Ci
Ct.
Les accotements servant occasionnellement d'aire de stationnement ou 1'4
d'arrêt, la portance des matériaux qui les constituent doit rester suffisante ir
(CBR minimum de 20 pour les trafics Tl à T, et de 30 pour T4 et T5).

P E N T E DES T A L U S

La pente à donner aux talus résulte d'un compromis à réaliser entre les
phénomènes dûs à l'érosion et la stabilité des masses découpées (déblais)
ou édifiées (remblais).
Dans certains cas particuliers, des études spécifiques de mécanique des
sols ou de géologie structurale, avec recours à l'ordinateur, seront indis-
pensables pour définir des pentes à donner aux talus de déblais ou les condi-
tions de réalisation des remblais sur sols compressibles.
O n accepte presque toujours, quand on dresse des déblais, un certain
risque de voir se dégrader une partie des talus dont les éboulements seront
éliminés par les équipes d'entretien. Il ne faut pas, bien entendu, qu'il
s'ensuive de dangers pour les usagers. Si on est amené à diinensionner des
talus dans dcs régions où on ne pourra pas compter sur une fréquence
d'entretien suffisante, on devra proposer des profils en travers spéciaux
comportant une banquette assez large au-delà du fossé et même une murette
derrière laquelle s'accumuleront les débris sans combler le fossé; une telle
disposition ailîéliore la visibilité.
DES CHAL'SSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

Les valeurs données ci-après sont des ordres de grandeur des pentes habi-
tuelles selon lesquelles sont dressés les remblais et taillés les déblais.

Dans le cas des débIais de hauteur importante, au-delà de 8 m dans le

cas général, le talus devra comporter des risbermes dont la conception en
ce qui concerne le profil et le drainage dépendra d e la nature des terrains;
l'exécution de fossés de crête et de descentes d'eau sera fonction des mêmes
impératifs.

En zones désertiques à dunes mouvantes, le projet devra a u maximum

« coller » a u terrain, de façon à éviter toutes les possibilités d'accumil-
lation des sables; les pentes resteront alors toujours faibles (411 à 611).

Pour les hauteurs infé-

rieures à 1 m et quelle
que soit la nature des
matériaux les consti-
tuant. . . . . . . . . . . . . .
Pour les hauteurs supé-
rieures à 1 rn et pour
tous les matériaux
(sauf les sables pulvé-
mlents) . . . . . . . . . . . .
Pour les hauteurs supé-
rieures à 1 m et quelle
que soit la hauteur au-
delà de ce minimum,
lorsque le remblai est
constitué de sable peu
cohésif . . . . . . . . . . . . .
Pour les remblais repo-
sant sur sol de fonda-
tion vaseux ou d'argile
molle . . . . . . . . . . . . . .
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

En terrain rocheux sain

et* quelle que soit la
hauteur. . . . . . . . . . . .
Dans la roche peu alté-
rée et* quelle que soit
la hauteur. . . . . . . . .
Dans les matériaux laté-
risés et à prédorni-
nance sableuse :
hauteur < 3 m
3 m < hauteur < 10 n~
10 rn < hauteur < 20 n1
Dans les matériaux laté-
risés et à prédomi-
nance argileuse* :
hauteur < 3 m
3 m < hauteur < 10 m
1 0 m < hauteur < 2 0 m
Dans les matériaux
d'origine sédimen-
taire, sable fin cohésif,
limons, etc.. . . . . . . .
Dans les sables dénués
de toute cohésion,
quelle que soit la hau-
teur. . . . . . . . . . . . . . .

* La pente des talus dans les matériaux schisteux ou

stratifiés pouvant dépendre des valeurs du pendage et
de sa direction, on devra en tenir compte dans les cas
où ce phénomène est apparent et procéder à une
analyse structurale d u massif.
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

DRAINAGE

On renverra aux ouvrages spécialisés pour la réalisation des systèmes de

drainage dont on distingue deux types :
- le drainage superficiel destiné à évacuer les eaux de ruissellement;
- le drainage profond dont le but est l'élimination de l'eau excédentaire
contenue dans les sols.

En cas de comportement défectueux d'une chaussée, il conviendra, en

premier lieu, de vérifier si le drainage ne peut être mis en cause avant d'entre-
prendre d'autres investigations. L'imbibition de la plate-forme et les remon-
tées capillaires sont les causes principales de perte de portance des sols
contrt lesquelles il faut se prémunir.

On rappellera que le matériau utilisé comme filtre doit satisfaire à cer-

taines exigences de granulométrie pour qu'il ne soit pas contaminé par les
fines du terrain encaissant. On retiendra :
Le critère de Terzaghi :
4 Si5 < F15 < 4 Sa5
et/ou celui de Coquand :
5 S15 < Fi5 < 5 Sa5
OU encore :

Si5, S50, Sa5 : mailles des tamis à travers lesquels passent respectivement
15, 50 ou 85 % en poids du sol.

F15, F50, Fa5 : idem pour le matériau filtrant.

VÉRIFICATION TH~ORIQUE DES CONTRAINTES
DANS LE CORPS DE CHAUSSÉE
 Le critère de résistance a u poinçonnement du sol de plate-forme devient
moins important que celui de la résistance à la traction des couches rigidi-
fiées lorsque les matériaux sont traités par des liants.

L'effet de dalle répartit les pressions en diminuant les contraintes

agissant sur le sol de plate-forme mais produit par flexion des contraintes de
traction qui peuvent amorcer la rupture des couches rigidifiées.

La démarche de vérification des contraintes dans les structures de chaus-

sées comporte les opérations suivantes :
l 0 Définition du corps de chaussée;
20 Détermination des charges agissantes;
30 Caractérisation des matériaux;
40 Détermination des contraintes et déformations;
50 Comparaison des contraintes exercées et des performances des maté-
riaux.

DÉFINITION D U CORPS D E CHAUSSÉE

O n pourra soit ramener à un modèle simplifié la chaussée étudiée, soit

prendre en compte toutes ses couches en considérant aussi la nature de
leurs relations réciproques d'interface (glissement parfait, partiel ou non
glissement).
a Dans le premier cas, on aura un système bicouche constitué d'une couche
supérieure : couche de roulement et couche de base - par exemple béton
bitumineux et grave bitume - et d'une couche inférieure d'épaisseur infi-
nie : couche de fondation et sol de plate-forme.
a Dans le second cas, il faudra prendre en compte un multicouche; des
catalogues d'abaques sont disponibles pour traiter sans trop de difficultés
les bicouches et les tricouches.

Pour les multicouches, il faudra faire appel à l'ordinateur et utiliser les

programmes « Alizé 3 » d u LCPC, « Milfeuil » d u LBTP d'Abidjan ou
«Ramsès » du CEBTP. On peut étudier ainsi des systèmes de 3 à 6 couches.
Chaque couche sera caractérisée par :
- son épaisseur h;

- son module élastique E ;

- son coefficient de Poisson v.
 GUIDE PRATIQUE D E DIMENSIONNEMENT
--

O n pcut ramener un ensemble de deux couches à une couche unique, en

utilisant les formules suivantes :

OU
+
h' = hi, 0,9 h.a
7: - en adoptant Eb comme module unique

en adoptant Ea comme module unique

O n admet quc le coefficient de Poisson v = 0,5.

CARACBÉWISTIQ CIE§ D E S C H A R G E S A G I S S A N T E S

Lcs abaquer « .llizE 3 » du LCPC (l) basés sur la théorie de Burmister ont
+té calculés pour l'essieu à roues junielérs supportant 13 tonnes; la
chargî g s'exerc~sur 2 cercles de rayon a distants dc 1. O n a pris :
q 1 6,62 bars

1 - -
a = 12,5 cm
3n 37,5 cm

Ide progrcznzrne « Milfeuil » dz~ LBTP s'appuie sur la méthode de Jones

qui suppose le contact sans glissement de deux couches successives. Il consi-
dère la prcssion p exercée par la charge q d'une roue unique sur une aire de
contacl dc rayon n ( p = 7 bars; q = 6,5 tonnes; a = 17,2 cm).
E n règlc générale, les contraintes calculées par la méthode de Jones sous
uric rouc unique sont surestimées de 30 à 50 % par rapport aux contraintes
6valuCcs sous un jumelage supportant la même charge.
La vcrification des contraintes pour les trafics habituels se réferera aux
chargcs légales maximales admises dans le pays où la chaussée est dimension-
né@.Sclon les pays, il s'agira de l'essieu simple à roues jumelées de 8,2 tonnes,
10 tonnes ou 13 tonnes.
Lîs déflexions, les contraintes et les allongements variant dans le même
scns qiie la pression de contact, il conviendra de procéder à une vérification
dcs structures si des campagncs de pesage montrent un important pourcen-
tagî dr surcharges.

( 1 ) 1,c.s abaqucs des pages 111 h 114 oiit ét6 reproduits avec l'aimable autorisation
d u Ilirrctrur d u 1,C:PC.
DES (JHAUSSÉES POUR LES PAYS 1'ROPICAUX

CARACTÉWISTIQUES DES MATERIAUX

Des essais in situ (mesure de vitesse de propagation des ondes - essais de
plaque - mesures de déflexion) et des essais de laboratoire permettent de
définir les valeurs des caractéristiques physiques des matériaux utilisés dans
la chaiissée.
O n devra connaître les ordres de grandeur :
- du CBR;
- de la résistance à la compression Rc;
- de la résistance à ln traction Rt (mesurée à l'essai brésilien ou à
l'essai de traction directe) ;
- des modules élastiques dynamique et statique Ed et Es;

- du coefficient de Poisson v ;
- des températures auxquelles sont soumis les matériaux.

DÉTERMI NATION DES' C O N T R A I N T E S

E T DES DEFORMATIONS
Les systèmes d'abaques et les programmes informatiques fournissent un
certain nornbre de valeurs en fonction des données d'entrée :
- épaisseur des couches;
--- rnodules des couches;

-- valeur de la charge;
-- rayon de la surface d'application de la charge.
Les éléments intervenant dans les vérifications des contraintes et défor-
mations dans les cas les plus courants sont présentés ci-après.

Coupe classique de chaussée (quadricouche).

El hl
- Cr,
Revêtement

a
22
E2 h2 1,
Cr
2 Couche de base ( t r a i t é e ou non)
a23

E3 113 Couche de fondation ( p a r f o i s t r a i t é e )

E4 Plate-forme
 G U I D E P R A T I Q U E DE DIMENSIONNEMENT

Schéma bicouche.

@ Revêtement en BB et couche de base en GB;

Fondation non traitée.
Enduit superficiel + (couche de base + couche de fondatioii non traitées);
Plate-forme.

Schéma tricouche.

@ Revêtement BB et couche de base GB;

Couche d e fondation traitée ou non;
Plate-forme.
3 Revêtement en BB;
Couche de base et couche de fondation soit toutes les deux trailées, soit toutes les
deux non traitées;
Plate-forme.
3 Revêtement en BB;
Couche de base traitée;
Couche d e fondation non traitée et plate-fornie.

Les déformations seront désignées par E selon le même code (ci, EZ, E Q )
et la déflexion en surface par d.

O n a pris, dans tous les cas, le coefficient de Poisson v = 0,5.

Lorsque v = 0,35 (couches liées) :
bZ # l,lOZ 61‘ # 0,8 0.1'
(v = 0,35) (v = 0,5) (v = 0,35) (Y = 0,5)
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
A R A W E LÇ.PC POUR L'EVALUATION DE L A C O N T R A ! N T E DE T R A C T I O N UT A CA B A S E D E CA C O U C H E
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIBNNEMENT
 DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX
--

Le calcul des déformations relatives horizontales aux interfaces s'obtient

par les formules :
P en faisant v = 0.5 dans la formule :
El = --
2Ei
-6z1)
(6.1.~
P
El

~ ~cZ2) sont donnés par les tableaux de Jones et les

et ( D . -
( o r , - crz,)
abaques de Peattie (note technique CEBTP 10- 1 ou « Principles of Pave-
ment Design » de Yoder et Witczak) mi., y est désigné par or, et o.^, par or,.

P = pression de contact (hypothèse de Jones).

E, et E, = nlodules dynamiques dans le revêtement ou dans la couche de base.

C O M P A R A I S O N DES C O N T R A l l N T E S EXERGÉEÇ
E T D E S P E R F O R M A N C E S DES MATERIAUX

La vérification de la résistance au poinçonnement de la plate-forme sur laquelle

s'exerce la contrainte crz se fait en comparant cette valeur obtenue pa,r les
abaques ou fournie par les programmes informatiques à la résistance au
cisaillement admissible du sol.

La note technique CEBTP 10-3 propose de considérer comme contrainte

adnzissible de compression (ozad) au niveau supérieur de la plate-forme celle
donnée par la formule semi-empirique de Kerkhoven et Dormon raisant
intervenir l'effet de la répétition des charges (N) et le CBR, le CBR lui-
même étant rattaché au module statique E par la relation E = 50 CBR :
0,3 CBR
ozad = kg/cm2
1 + 0,7 log N

i NB. - IV est le nombre d'essieux de 13 tonnes.

Si on trouve 02 > crz,d, il faut augmenter l'épaisseur de la chaussée.

(1) Cette formulc est très sécuritaire dans le cas de sols latéritiques.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

La vérification de la rupture en traction à la base des couches rigidifiées

s'effectue en s'assurant que les résistanccs de rupture à la traction (Rt)
des éprouvettes des matériaux traités au laboratoire sont, moyennant la
prise en compte d'un coefficient de sécurité, supérieures aux contraintes
(0,)fournies par les abaques ou par l'ordinateur. O n devra vérifier que :

L'influence de la fatigue des matériaux sous l'effet de la répétition des

charges dues au trafic se traduit par les relations suivantes :

- matériaux traités aux liants hydrauliques :

u = 10 à 12

- matériaux traités avec liants bitumineux :

1

a.
E
-
a = valeur de la contrainte admissible pour N cycles
valeur de la contrainte de rupture au premier chargement
= valeur de la déformation relative admissible pour N cycles
EO = valeur de la déformation relative admissible pour No cycles
La déformation relative, pour un enrobé bitumineux soumis à envi-
ron IO6 passages d'essieux équivalents de 13 tonnes, est considérée comme
admissible si elle est de l'ordre de 120 à 150.10-6 (à 15 OC).

MODULES DES MATÉRIA U x

La valeur des modules élastiques à rendre en compte dans lcs vérifi-

cations des contraintes et déformations varie selon les auteurs. De nom-
breuses expérimentations ont conduit cependant à proposer des ordres de
grandeur des modules dynamiques (ou statiques) pour les matériaux cons-
tituant les chaussées.

Les modules &naniques mesurés in situ au vibreur ou au moyen de la pro-

pagation d'onde ou au laboratoire, sur des échantillons intacts, peuvent être
estimés, en première approximation, à partir de la relation empirique sui-
vante :
EdVn= 100 CBR

O n les prend en compte dans le calcul des déformations.

 Les modules statiques mesurés par essais de plaque in situ ou par essai
d'écrasement a u laboratoire (1) sont, eux aussi, en relation avec .e C R R .
On peut adopter l'équivalence suivante :
E,,,, = 50 CBR pour les matériaux à gros éléments
E,<,,,= 30 @BR pour les matériaux à fraction fine importante.

Dans le cas de matériaux traités au ciment, la formule longtemps utilisée :

E,,,, = 200 Rc7 avec Rc7 = résistance à la compression simple à 7 jours

doit être reniplacée par celle-ci :

El,,, = 1 000 5 2 000 Rc7
1 000 correspondant aux matériaux les plus plastiques;
2 000 correspondant aux matériaux les plus crus.

Les module.^ des matériaux bitumineux sont très variables avec la température
(module complexe). On devra procéder aux vérifications des contraintes
î t déformations pour les valeurs correspondant aux températures extrêmes
Ics plus liabituelles auxquelles sont portées les structures (par exemple
5000 bars à 50 O C et 50 000 bars à 20 OC).

En tout état de cause, on consultera les Laboratoires nationaux d u Bâti-

merit ci dcs Travaux publics sur les valeurs à prendre réellement en compte
dans ces vérifications.

On pourra se reporter a u tableau des modules proposés pour ces vérifi-

ratioris (voir en annexe).

p
. --

( 1 ) Par exemple, en exploitant la courbe effort-déformation de l'essai CBR.

ANNEXES
 1. LINEAIRE G~OTECHNIQUE
SYNOPTIQUE

Le linéaire géotechnique synoptique est très apprécié; il permet d'appré-

hender d'un seul coup d'œil toutes les données relatives à une section du
projet.

1 Le document le plus intéressant comporte :

- en haut, le plan du tracé et de ses abords sur une bande de quelques
centaines de mètres. Il est à l'échelle du 115 000, du 1/2 000 ou d u 111 000
/ selon la phase d'étude du projet;
- au-dessous, le profil en long correspondant (1/ 5 000-1 1250) ou (1/2 000-
1/200) ou (111 000-1/100) que l'on complète d'un habillage géotechnique.
On y représente la coupe géologique et géotechnique interpolée entre les
j sondages qui y sont figurés.

Si l'on ne dispose pas du plan et du profil en long, on fera figurer dans la

partie supérieure du tableau les données qui leur correspondent.

On donne, page suivante, un exemple de linéaire synoptique.

 G U I D E P R A T I Q U E D E DIMENSIONNEMENT
-

PLAN

-
.
. -
-

Prolil eri long avec habillage géoloxique

et géoteclinique et positiori des soridages

Platc-forme :
C2ouches meubles. . . . . . . . . . . . . . Épaisseur;
Nature;
Teneurs en eau - Niveau hydrique;
Classification géotechnique;
CRR.
Substratum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nature.
-
.-. - --

(;Comorphologic.

G6ologic. - Pkiologie.
- - - -

Empriirit pour reniblai et couche de

rorrrir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . \ Nature
/ Traitement
- -- .-.-. --

Zonage pour Ic dinicrisioniiement de la chaussée avec CBR choisi compte tenu de

la coiisiitution prévisible de la plate-forme.
-. .- . ------

Trafic :
.........................

Naturc et épaisseur.. . . . . . . . . . . . . . Couche de base

Couche de fondation

.. .
.
.

Eniprurit ........................

Carrikre rocheuse.. . . . . . . . . . . . . . . . Nature pétrographique

Rippabilité des déblais

Ilivers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instabilité des pentes
l DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

II. D I M E N S I O N N E M E N T
ET RECHARCEMENT DES CHAUSSIES
E N TERRE

i 11 est d'usage, en pays francophones, d'appeler « routes en terre », par

opposition aux routes revêtues et aux pistes, celles sur lesquelles on met en
œuvre, sur une certaine épaisseur, une couche de matériaux sélectionnés.
l
L'usure des matériaux sous le trafic nécessite le rechargement périodique
de la chaussée.

Un certain nombre d'exigences doivent être satisfaites pour qu'une chaus-

sée en terre remplisse son rôle de façon satisfaisante :
- son épaisseur doit rester suffisante pour éviter le poinçonnement de

la plate-forme;
- les matériaux qui la constituent doivent posséder des qualités contra-
dictoires : avoir suffisamment dei cohésion pour assurer la liaison des grains
en saison sèche afin de diminuer la formation de la tôle ondulée et maintenir
la portance de la couche; ne pas contenir trop de fines, ni être trop plastiques
pour que la glissance ne soit pas trop élevée en saison pluvieuse.

Les caractéristiques géométriques et géotechniques à donner à des routes

en terre neuves dépendent de l'aménagement prévu à moyen terme.

S'il est envisagé de les revêtir dans des délais relativement courts, il
faudra leur donner des caractéristiques géométriques de routes revêtues
et construire une chaussée qui servira ultérieurement de couche de fonda-
tion.

Di mensionnement.

O n doit calculer, d'une part, l'épaisseur minimale de matériau nécessaire

pour éviter le poinçonnement du sol de plate-forme et d'autre part, compte
tenu de la fréquence prévue des rechargements, déterminer la surépaisseur
utile pour pallier l'usure des matériaux sous le trafic.

Calcul de I'épais~eurminimale.

L'épaisseur dépend du CBR du sol de plate-forme et du trafic prévu.

Étant donné qu'une certaine plastification du sol est admise, on prend en
compte, pour ce dimensionnement, un CBR supérieur à celui habituellement
retenu.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Pour ce faire, on exploite le diagramme de l'essai CBR conformément

à l'exemple traité page suivante. O n trace l'asymptote à la courbe effort-
déformation qui fournit la charge de rupture; le CBR est calculé, pour un
enfoncement de 2,5 mm, à partir de la pression égale à la moitié de la con-
trainte de rupture; on obtient ainsi le CBR corrigé utilisé pour la détermi-
nation de l'épaisseur de la chaussée par la formule de Peltier :

75 +50 log. fi
ge-

e = épaisseur en cm;
N = nombre de poids lourds de plus de 3 tonnes par jour;
P = poids de la roue maximale en tonnes (ou de 2 roues jumelées).

ou au moyen des abaques du T R R L donnés ci-dessous.

ABAQUES DU ROAD RESEARCH LABORATORY

UTILISÉS POUR LES ROUTES EN TERRE

CBR en % (coefficient 2 par rapport à la rupture)

Dimensionnement des chaussées en terre

 Processus corrigé :charge rupture=llBO k g

Processus normal de calcul du C B R

0 122,53 L 5 6 7 8 9 10
Exemple de calcul de CBR pour une route en terre
 GUIDE P R A T I Q U E DE DIMENSIONNEMENT
/ . - - - -

Calcul de I'usure sous le trafic.

I'lusit~iii-s nîkthodes d'rstimatioil de I'usurt- annuelle des routcs et1 terre

soiit dispnnibtcs :

[Link]~ationCI:'UTP portant sur 1'[Link] de route.r d'Ajique tropicale :

Ti-afic (véliiciilesjjoiiri Usure annuelle
10- 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 crn
30-100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 crn
100-300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 cilî

- élude de In comrn~srionécoi~orniyuedes .Nntionr-Linics pour l'Aj?ique (') .

(=LA pcrtc annuclle ninyenilr de g r a v i c r cil rrirri;

0,94 pour gravies latéritique ( A ) ;

' 1
' 1.1 piiiir gravicr quartziquc ( 6 );
0,7 pour gravier volcaiiique (C:);
' 1 ,i pour gravicr coraliicn ( 0 ) ;
- trafic annucl dans les dciix directioris en milliers de chi cul es:
II,. - pliivioiiiétric' anniiellc r n mètres;
V, ~ ~ c r (m
i ~ par
e Itrn).

< )RDXF: llb GRANDEUR DES PERTES ANNUELLES

DE RIAII:KIAUX P A R CETTE FORMULE
CAI.C~IL~~,'.ES (mm)

Climat r~luvicux Climat scc

-

25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
150. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

( I i kvnlüation d r la priorité6cononiiqur de l'cntreticn des routes (C.G. HARRAI.,

P.E. Fos~-
RERO), C:nlif+<'rrricc<;haina, novembre 1977.
DES CHAUSSEES POUR IdEs PAYS TROPICAUX

Le dimensionnement initial et la planification des rechargements pério-

diques permettent d'établir le bilan des matériaux nécessaires dont on devra
disposer le long de l'itinéraire; les réserves en matériaux devront donc être
connues.

En tout état de cause, l'épaisseur de la chaussée ne devra jamais devenir

inférieure à l'épaisseur minimale calculée; le programme des rechargements
sera conçu en fonction de cet impératif.

Qualité des matériaux.

Si le trafic est supérieur à 30 véhicules par jour, un CBR de 30 (défini

ainsi qu'il a été précisé) sera pris en compte; un CBR de 20 sera considéré
comme suffisant si le trafic est inférieur à 30 véhicules par jour.

Si la route doit être ultérieurement revêtue, le matériau de ia chaussée

en terre servira, plus tard, de matériau de couche de fondation; il faudra
alors qu'il ait conservé un CBR (classique) au moins égal à 30.

Les fuseaux granulométriques du matériau de route en terre pourront

être les suivants :

Diamètre

40mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le fuseau 2 est recommandé.

127
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Les caractkristiques de plasticité dépendent des conditions climatiques :

DES CHAIJSSÉE,~POIJR LES PAYS TROPICAUX
--

III. RECOMMANDATIONS POUR LA RÉALISATION

DES CHAUSSÉES SUR ARGILES G O N F L A N T E S

La réalisation des chaussées sur des sols expansifs présente des difficultés
particulières nécessitant des dispositions de construction spéciales.

Les phénomhes alternatifs de retrait et de gonflement de certains sols

tiennent à la nature minéralogique des argiles dont ils sont constitués.
Ces matériaux, appartenant généralement a u groupe de la montmorillo-
nite, ont une structure en feuillets qui peuvent réversiblement absorber et
rejeter de l'eau selon les conditions hydriques du milieu. Les variations de
volume et de pression qui en résultent peuvent être énormes.

En saison sèche, une importante déshydratation se produit conduisant à

l'ouverture de fissures de retrait qui peuvent atteindre 10 cm de large et
3 à 4 m de profondeur. En saison humide, l'eau pénètre par les fissures et
imbibe le terrain qui subit un gonflement mettant les ouvrages qu'il supporte
en péril.

I,es sols cn question sont les tirs d'Afrique du Nord, les « black-cotton
soils >> d'Afrique et d'Asie, les karals d'Afrique centrale. Leurs caractéris-
tiques géotechniques sont les suivantes :
CBR : < 2
Gonflement dans le moule CBR : > 3 %

Gonflement 1 Liiniie de Indice de Passarit à Degré de

libre retrait plasticité 2 ILm gonflement

O,O
/

> 100 <10 1 >32 > 30 Très élevé.

6-12 23-45 20-40 Élevé.
50- 1O0 12-34 15-30 Moyen.
< 2C) < 20 Faible.

Les chaussées construites sur ce genre de terrain doivent être souples et leur
environnement doit être conçu de telle sorte que les variations de teneur
en eau d u sol soient réduites au minimum.
 (;CIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
-- - - - -

L a platc-forinc doit êtrc terrassée avec une pente transversale d'ail moins
5 7; et si possi1,le traitée à la chaux avant compaetage; le compactage doit
rester moderé ct réalisé h unc trneur en eau supérieure à 1'OPM. Une
imprkgnation et iin sablage protkgerit la plate-forme d e la d~ssiccation;les
membranes imperin6ables sont mises en place, dans certains cas, dans le
niêiiie but.

Lcs remblais doivent être évités; la dessication du sol sous l a cl-iaussée

progresse plus difficilement si la route est en dCblai. Une meilleure butée
reste ainsi disponible pour la chaiissüe.

Ci'est généralement par les accotements qiie d6bute la dégradation d'une

routc sur sols gonflants, aussi leur exécution sera-t-elle l'objet de prtcau-
tions sp6ciales. Ils seront constitués du même matériau que ie corps de chaus-
. auront ilne pente transversale d'au moins 6 O/' et seront imprégnés
s é ~ Ils
sur toute leur largcur oii de préférence revêtus d'un bicouche. La largeur
dc l'accoiemen~scra d'au moins 2,5m.

Les rossés scroiit iinperméabilisés et surdimensionnés; lcur fi1 d'eau sera

à 20 ou 30 cm sous le nivcau de la platc-forrrie.

L a présencc des aibrcs est très néfaste. Par leurs racines, ils contribuent à la
dessicatiori d u sol rii période sèchc. Ils devront êtrc déracinés jusqu'à au
nioins 5 m du fossé.

Le corps de chaussée aiira unc épaisrcur d'au rrioins 60 cm: la surcharge

qu'il repr @sentes'opposc au goriflement d u sol.

0 1 1 doit Cvitcr les assises traitees ct utiliser des concassés en couche de

basc ct dcs graves naturelles ou concassées en [Link] de fondation. Ces rnaté-
riaux oiii malfieureusrment une perméabilite souvent assez élevée qui est
néfaste. Ils devront être protkgés dcs infiltrations par des revêtements trks
étancllcs mais resiant souples.

Lrs revetements les niieux adaptés sont les enduits superficiels que 1'011
pcut rcfaire [Link] en mêmr temps que l'on recharge, si besoin
est, la couclle de base.

U n tapis d'cnrobti's ne scra mis en placr que si le trafic l'exige et après

staljiliration d u gonflement.

II r91 souvent rccomiilaiidé de parfaire I'imprrméabilisation du revête-

ment par un coulis bitumineux éventuellement clouté pour améliorer la
glissante.
 DES CHATJSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

IV. N O T E S S U R Q U E L Q U E S ESSAIS GÉOTECHNIQUES

Essai de compactage Proctor.

On n'entrera pas dans le détail de la réalisation de cet essai. O n se-repor-

tera au mode opératoire du LCPC du 29 juillet 1970 (édition Dunod) et
à celui proposé par le CEBTP (RC-01, septembre 1977).

On se limitera ici à rappeler les formules d e correction à appliqucr dans

le cas de matériaux comportant une fraction notable d'éléments dont la
taille est supérieure à la maille carrée de %O mm. La correction n'est valable
que si cette fraction reste inférieure à 25 % du poids total.

Teneur en eau corrigée : 1,V' = W

(1 -
100)
.
Densité sèche corrigée :
1
yil -- - --
-jd --
1

W == teneur en eau optimale de l'essai Proctor

ys -
yd = densité sèche maximale dc l'essai Proctor
poids spécifique absolu der éléments > 20 mm
W' = teneur en eau optimale corrigée
y'd = densité sèche maximale corrigée
m = pourcentage du refus à 20 m m (%)

Essai à la plaque.

(MODEOPÉRATOIRE LCPC [20 décembre 19721 Édition DUNOD)

L'essai consiste à mesurer le déplacement vertical appelé déflexion ( W )

d'un point de la surface du sol sous le centre de gravité d'une plaque rigide
chargée. Les plus gros éléments des matériaux dont on mesure la déforma-
bilité ne doivent pas dépasser 200 mm.

La charge sur la plaque est transmise par un vérin dont le massif de réac-
tion est assuré par un camion lesté à 7 000 D a N (17)tonnes).

La plaque a un diamètre de 600 m m ; une liaison à rotule est prévue

1 entre la plaque et la tige de commande du vérin.
 CUIDE PRATIQUE DF. DIMENSIONNEMENT
--- ppp

La mesure drs déflexions est faite au moyen d'une poutre Benkelman dont
l'cxtréinité du fléau prend appui sur une tige coulissant à l'intérieur d e la
plaque.

La mesure de la charge comportc un peson à jauges de 0-1 000 DaN et

in manomètre ou un aiineau dynamométrique permettant le contrôle visuel
dc la cliargc appliquée sur la plaque.

L a plaque est placér sur la couche à testcir par l'intermédiaire d'un mince
lit sal~leux(011 mm) Iégèremcrit humide oii sur une mince couche d e plâtre.

O n [Link] alors à un premier cliargemcnt à la vitesse de 80 DaN/s

jusqu'à obtcriir 2.5 11ars soiis la plaque (charge totale 7 065 D a N ) ; la stabi-
li~ationest a t t c i n ~ elorsquc la déflexion varie de moins de 0,02 mm/mn.
O n suppiinie la charge en 2 ou 3 secondes.

O n réalise alors le second chargement à la même vitesse et de facon B

obtcriir 2 bars sous la placiuc (chargc total? 5 650 DaN). L'essai est terminé
quand la stabilisation est atteinte.

O n a inciurt : W1 111m
i 2 1 2 mm
- déflexion du premier chargement;
déflexion du second chargement.

011aura note lcs conditioiis de ~éalisationde l'essai (météo, pluie ...) et

tous les incidents qui auraient pu se produire.

Formule (le [Link] donnant la déilexion :

W = Déflexion cn millimètres au centre de la plaque;

IIv = Modiile dc déformation à la plaque en bars;
o = Pression moyrnnc sous la plaque en bars;
a = Rayon de la plaque en millimètres;
v = Coeflicient de Poisson pris égal à 0,25.

firnlu1e.r donnant Ics iriodules

1125
- au premier chargement : Evi = --
wi
900
- a1.i second cl~argemci~t: h v z = -
Wz
- K = . .Ev2
-
E ~ J
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

MESUREDE LA DÉFORMABILITÉ D'UNE PLATE-FORME PAR ESSAI A LA PLAQUE (l)

Laboratoire d e : Essai no :

I
Dder : k n i m du matgiai : P.k. no 7 Profil no 112
Essai redis6 d : 10 m en aval du
Chantier : Teneur en oau seus la plaqua (1) : 10% Profil 1 12
GL
Dale

Opdrataun :
: Temur en eau [Link](1) :

h i n n d'l\ttsrberg III : W, = Ip = 1

O. (1) Eventuellement 1 z 3
o;ticx;ons cn mm

Exeniple de feuille d'essai

(1) Document reproduit avec l'aimable autorisation du Directeur du LCPC.

 GUIDE PIIATJQUE DE DIMENSIONNEMENT
-- --- - .-- p
.

Essai ACV.

(MODEO P ~ R A T O I R E DE L' « AGGREGATECRLTSHING

VALUE»
BS 812 : Part 3, 197517)

Cet cssai donne une mesure relative de l a rcsistance A l'écrasement d'un

granulat mus une charge de compression appliquée progressivemcrit. Il
reste significatif tant que la valeur ol~tenuereste inférieure à 30.

II cst réalis6 sur des gravillons passant au taniis de 14 rnm et retenus sur
le taniis de 10 InIn (gravilloris 10114).

L'Ccliaritillon est place dans l'appareil cylindriqiic représcrité ci-dessous :

1
1
l
DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

H Diamètre nominal du trou.. . . . . .. .. .. . . . . . . . .

On doit disposer :
- d'une règle métallique à section circulaire de 16 mm de diamètre et
d'une longueur de 450 à 600 mm dont une extrémité est arrondie;
- d'une presse d'une puissance de 400 KN pouvant donner un taux
uniforme de chargement permettant d'obtenir la force de 400 KN en
10 minutes;
- d'une balance de 3 kg à dz 1 g près;

- d'une éprouvette métallique cylindrique pour mesurer l'échantillon;

diamètre intérieur 115 mm, profondeur intérieure 180 mm.

Le granulat doit être testé sec et à la température ambiante. Il ne devra

pas avoir séjourné plus de 4 heures à l'étuve dont la température devra rester
inférieure à 110 O C .
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

La quantité de matériau doit être telle que l a profondeur dans le cylindre

après tassement soit de 100 mm. O n remplit le cylindre en trois coilches,
chacune d'elles étant tassée au moyen d'un compactage de 25 coups avec la
ri:gle métallique tombant de 50 mm par son extrémité arrondie sur la surface
des granulats. Le poids d u matériau est appelé (< A ».

O n met en place lc piston qui repose sur la surface de l'échantillori. O n

disposc l'appareil avcc son piston en position sous le plateau de la presse;
on prochde a u chargement régulièrement de façon à atteindre 400 K N en
10 minutes.

O n tamise l'écliantillon testé sur uri tamis de 2,36 mm; le poids du passant
est appelé << B >).

Le pourcentage dc fines produit définit 1'ACV :

Renzarque. - O n peut tester des gravilloris de taille supérieure à 10/14 (jus-

qu'à 28 mm) ou inîérieure (jusclu'à 2,36 mm). Dans le cas de granu-
lats pliis petits que 10/14, on utilisr uri appareil d'un diamètre nominal
de 75 mm et on applique une force de 100 KN. La profondeur de
l'échantillon aprks tassement est de 50 mm.
DES CFIAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

V. C B R - MODULES ET CONTRAINTES

Ordre de grandeur des CBR et des modules statiques de quelques

sols et matériaux.

2 000 à 50 000 bars

40 000 à 200 000 bars
- Enrobés bitumineux (selon la tempér
ture de 30 OC à 10 O C ) . . . . . . . . . . . . 5 000 à 50 000 bars
- Béton de ciment ....................

Valeurs prises en compte par le programme K Milfeuil ».

Plate-forme.
SI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 bars
Sz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 bars
S, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 bars
Sq. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1500 bars
Ss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3000 bars

M a t é r i a u x de couche de fondatiolz.
Graves non traitées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sable argileux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
'
1 3 000 bars
Sols-cirneilt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500 bars
Sols-bitume. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 500 bars
Sols-chaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 500 bars
 GUI1)E PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Maiérinux de couche de base.

Concassé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 000 bars
Graves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3000 bars
Sols-ciment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 000 bars
Grave-ciment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 000 bars
Grave-bitume. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 000 bais

CONTRAINTES
DE TRACTION ADMlSSlliLES A D O P T ~ E S .

Eni-obCr bituminciix en couche de

roulemcnt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 à 15 bars selon trafic
Graveleux cimcnt en couche de base 2 à 3 bars selon trafic
Sols-cimcnt en couche dc base. . . . . 2,5 à 3,5 bars selon trafic
Grave-ciment en couche de base.. . 5 à 7,5 bars selon trafic
Grave-bitume en couche de base. . 7 à 10 bars selon trafic
Sols-bitume en couche de base. ... 2,5 à 3,5 bars selon trafic
DES CHALJSSÉES P O U R LES PAYS T R O P I C A U X

VI. E X E M P L E D E F I C H E D ' U N C A T A L Q G U E D E S T R U C T U R E S
- TYPES DE CHAUSSÉES

CHAUSSÉE NEUVE
Base : graveleux-ciment gC.
Fondation : graveleux naturels gn.

flota. - * Structure dont la justification technique mérite des études et observatioiis

particulières sur tronçons expérimentaux.
1. Domaines d'emploi du type de chaussée.

1,'iltilisation r n coiiclic dc baîe de graveleux traités a u ciment s'impose

clèî quc lrî matéi-iaux i l'état naturcl ne présentent pas un indice portant
CBR siiptricui à 60 oii 80
Ccttc trchnique d e chaiissée convient pratiquement à toutes les régions
d e la (:ôte-d'Ivoire à l'exclusion de la région R l où les ressources en graves
iiatiiicllcî sont p c ~ iou point disponibles.
11 cst néannioi~isconseillé d'cil limiter l'emploi aux classes d e trafic Ti,
[Link] T3; l'i~tilisation d c cctte teclînique pour la classe T4 reste sujette à
dcs étiidcs par[iculière> et h iin contrôle rigoureux.
I>a1is tous les cas, i l t l ~attention particulière doit être accordée lors du
c,lioix des eniprunts ci d e la mise en ceuvre a u x [Link] de teneur en eau,
dc rrialaxage et tle compactage.
13icn clirr s'apparcntaiit plutôi a u typc souple qu'au typc rigide d e chaus-
sec, cette striicturc pciit présenter des fissures, riotammetit d e retrait, dues
il la plasticité dcs fines et aiix surdosages éventuels cn ci~nent. -
2. Types de revêtements envisageables.

Foriiiule d'aménagement
C:lassr -
dc
trafic progrrssiî cri 2 phascs A~nhnagementdéfinitif en 1 phast
Am~~iiagcmeiit

I', (1 ES birouchi puis 8-10 ails nprts

1:s monocourhc rl'eritreticn.
Tricoucbc ou 3 cm dc ED, S A
ou BB.

I 1 ES bicouchr puis 7-8 ans après 4 cni d e En, SA o u BB.

1 riii d r KI>, SA a u BU.

T:J ES bicouche puis 3-5 ans api.6~ 5 cm dc BR.

4 crn d r BU.

Ta 4 cin d r BU puis 6-7 ans après

4 cm d r BU.
DES CHACTSSÉESPOUR LES PAYS TROPICAUX
--

3. Nature des accotements e t profils en travers.

Matériaux constitutifs Traitement de surface trans-

Partie supérieuie : Imprégnation (fond) sur 4-5 % 1,50 m

Fondation o ~ base.
i 0,50 rn minimum ou
-
cure (base) sur toute
Partie inférieure :

Partie supérieure : Imprégnation (fond) ou 4- 5 % 2,00 m

Fondation ou base.

Partie inférieure :

Partie supérieure : Cure et sablage sur 4- 5 % 2,00 m

toute largeur.

Partie inférieure :

Partie supérieure : Cure et ES monocouche 4-5 % 2,50 m

sur toute largeur.

Partie inférieure :

4. Recommandations pour la mise en œuvre.

4.1. COUCHE D E FONDATION.

GRAVELEUX
NATURELS ..

Constituant :
Type de graveleux. . . . . . . . . . G 2 ou G 1 (selon classification LBTP)
Indice CBR minimum. . . . . . . 25 pour T i ; 30 pour Tz, T3, T4
Gonflement maximum. . . . . . . 3 %
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT
-p.p

M i s e en euurr .
Képandage.. . . . . . . . . . . . . . . . Au bu11 ou à la niveleuse
Teneur cn eau de compactage. WOPM+ 2 points
Taux de compacité minimal. . 95 0/o O P M
Engin de compactage. . . . . . . . Rouleau à pneus avec charge par
roue supérieure à 2 tonnes
Nombre de passes. . . . . . . . . . . A fixer sur planche d'essai
Épaisseurs de mise cn cruvre. . Minimum 10 cm; maximum 25 cm
(couche élémentaire)

4.2. COUCI-IE DE BASE.

Typc de gravcleiix. . . . . . . . . . G, ou G, (selon classification LBTP)

Diamètre maximum dcs grains 40 mm
Indice de plasticité maximum. 20 polir T,, T,; 15 pour T3, T4
Tamisat à 0.08 m m . . . . . . . . . 20 pour T l , T,; 15 pour T3, Tq
Teneur en matièrcs organiques. 0,5 $' (, maximum

Ciment :
Nature. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CPA 325
Dosage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Minimum 3 % ; maxiriium, compa-
tible avec l'obtention des perfor-
Inances suivantes

Indice CBR à 95 % O P M et à
7 jours (3 jours air + 4 jours
eau) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 minimum
Kc à 95 Oj, O P M et 7 jours air 25 à 30 bars maximum
R'c à 95 % O P M et à 7 jours
(3 jours air -1- 4 jours eau).. 5 bars minimum
DES CHAUSSÉES P O U R LYS PAYS T R O P I C A U X

Mise en œuvre :

Fabrication.. ............... I n situ ou en centrale T,, T,; cen-

trale pour T3, T4
Tolérance sur dosage en ciment & 0,5 %
Répandage.. ............... Au bu11 ou niveleuse Tl, Tz; finis-
seur pour T3, T4
Teneur en eau de coinpactage Entre WOPMet WOPM- 2 points
Délai de compactage . . . . . . . . 3 heures maximum après malaxage
Compacité minimum. . . . . . . . 95 % O P M
Engin de compactage. . . . . . . . Combinaison vibrant MIL >
20 kg/cm) pneu (R > 2T, P > 5 bars
Nombre de passes. .......... A fixer sur planche d'essai
Délai d'ouverture au trafic. . . 48 heures minimum (de préférence
7 jours)
Épaisseur de mise en oruvre.. . Minimum 15 cm; maximum 25 cm

Sable. Liant :Bitume 801100 ou 60170.

Granularité :
Mélange :
Tamis passant
- - Hubbard Field imbibé à 60oC :
6,3mm . . . . . . . . . . . . . . 100% 500 kg minimum
2 mm.. . . . . . . . . . . . . . . 75-100 %
1 mm.. . . . . . . . . . . . . . . 50- 96 % Mise en mure :
0,5 mm. . . . . . . . . . . . . . 25- 88% Fabrication.. . . . . . . En centrale
0,2mm . . . . . . . . . . . . . . 10-53%
Répandage.. . . . . . . Au finisseur
0,08mm . . . . . . . . . . . . . 4-16%
Compactage.. . . . . . Rouleau à pneu
Équivalent de sable : 40 minimum. R > 2 tonnes
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMEN?'

Granulafs ( G ) .
Dosage G ( l / m z ) Bit. résiduel.
Granularité d/D. 416 6/10 10/14 mm
Los Angeles. . . . 35 maximum lre couche 2e couche 3e couche
- - -

Linnt (L) :

Émulsion (:ationiclue PH > 4 avec

60-70 :/, de bitumc résiduel djn....... 10114 416 -
G. . . . . . . . . 11 7 -
L.. ....... 0,700 1,350 -
M i s e en eiulre :
d/D. ...... 10114 ' 416 -
Compactagr : rouleau àpneus, Ci......... 11 7 -
R > 1,5 tonnes, 4 d P ,( 5 bar L.. . . . . . . . 0,650 1,350 -

Los Angeles maximuni : 40 TI, 35 Tz et T3

GranulomCtric : EL) BB
Bitume : 40150 60170 ou 801100
Tamis O
I/
O passant
- -~

Mélange : ED BB
IO.. . . . . . . . . . . 80-100 90-100
R c à 7 jours 180. 25 bar 50 bar
6,3. . . . . . . . . . 60-100 . 65- 75
2 . . . . . . . . . . . . 25- 75 45- 60 Marshall (mini-
0,2. . . . . . . . . . 6- 25 8- 14 mum) . . . . . . . . 500 kg
. ~
1 O00 kg
0,08 . . . . . . . . . . 3- 7 5- 9
ES minimum. . . . 40 60
Mise en œuvre : Répandage au finisseur.
cx de concassé mi- Compactage : pneu R > 2 tonnes puis
nimum.. . . . . . . 0-50 90-100
Tandem 3 6 tonnes
l

DES CHAUSSÉES POUR I,ES PAYS TROPICAUX

5. Déformabilité après exécution.

Déflexions maximales admissibles (Dm + 1,3 o) en 1/ 100 mm sous essieu

chargé à 13 tonnes.

Mesures effec~uées' nt avant réception

Note. - Déflexion sur base mesurée après au moins sept jours de cure,
 VII. BlBLlOGRAPH lE

SECRÉTARIAT D'ÉTAT AUX AFFAIRESÉTRANGÈRES CHARGE DE LA COOPERATION

- BCEOM - CEBTP :
ET MINISTÈRE DE LA COOPÉRATION

@ Manuel sur les routes dans les zones tropicales et désertiques :

Tome 1. - Conception et économie des projets routiers, Paris, 1972;
Tonle 2. - Études et construction, Paris, 1975 (voir la bibliographie de ce
volume) ;
Tome 3. - Entretietz et exploitation de la route, Paris, 1972.

SECRÉTARI.~T
D'ÉTATAUX AFFAIRES
ÉTRANGÈRES - CEBTP :

Emploi des sols j n s datzs les travaux routiers, Paris, juillet 1972.
@ Manuel pour le dimensionnement de chaussées pour les pays tropicaux, Paris,
octobre 1972.

MINISTÈRE
DE LA - BCEOM :
COOPÉRATION

@ Manuel d'exécution des petites ouvrages routiers en Afrique, 1975.

MINIST~RB - RCEOM :
DE LA COOPERATION

Manuel sur les compto,oes routiers et les enquêtes de trajc, 1976.

MINISTÈRE
FRANFAIS DEL'É~UIPEMENT
ET D U LOGEMENT,
DES TRANSPORTS,
DE L'ENVI-
RONNEMENT ET DU CADREDE VIE LCPC - SETRA :
-

@ Catalogue 1977 des structures types de chaussées neuves.

Directives :
- pour la réalisation cles assises de chaussées en graves et sables laitiers, 1973;
- pour la réalisation des assises des chaussées en grave-ciment, 1969;
- complément à la directive pour la réalisation des assises de chaussées en grave-
ciment, 1975;
- pour Io réalisation des assises de chaussées en grave-bitume et sable-bitume, 1972.

- pour la réalisation des assises de chaussées en grave-émulsion, 1974;

- pour la réalisation des couches de surface de cha~rsséesen béton bitumineux, 1969;

- pour la réalisation des enduits superjïciels, 1972.

 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

- pour la réal7ratzon des chausséer en gtaves tion traitées, 1974;

- pour IP traitenlent en place des solsJins à la chaux, 1972 ;

- pour les terrassements r o u f i ~ r c(3 îascicules), janvier 1976 ;

@ L e s gran~tlatrrti lechnique routiÈre, 1975.

Guides de chaniier :
- à l'urage des suroeillants et conducteurs de travaux pour la construction des chaucrCes
et7 br'ton hydrarcliqne, 197 1 ;
- i I'usage des surveillants et cond~tcteurs de travaux pour l'rrécution des couches de
.ru$ace en béton bitrcmineux, 1974;
- B l'usage drs .rrtrorillants et cond~tcteurs de travaux pour la réalisatiori des enduits
sicperficiels, 1975 ;
- pour le rotilrôle du compactclgr des couches de ch aussi;:^, 1975;

@ C;z~ide technique complémentaire au Guide pour le conlrôle de cotnpactage des cotrrhcs

de rhaursres, 1975.

@ Bulletins de liaison drs 1aboratoire.r dr.r Ponts et Chaus.rées (numéros spéciaux) :

- Essais de plaques et méranique des chaussées et .rupplr:n~ent, 1965;
- Les laitiers de haut-fottrneau en cot~.rtructionroutière, 1965- 1970;
-- [Link].r A A S H O , 1966;

- L a pros,bectiot~ électrique appliquée a u x problèmrs des Ponts et Chatcssées, 1967;

- A n n Arbor, 1967-1968;

-- Hydraulique des sol.r, 1970;

- gnztrlsions de bittcine, 1974;

- Contrôle de qualité, 1975;

- Enduits sr~perJicicls, 1975 ;

- Stabilité der taltls, 1976;

- L e s graniclats, 1977 ;

- Biturnrs et enrobés bitunzinelcr, 1977 ;

- Traiteniet~t des sables pour assises de chnt~ssées, 1978;

- L e phospho<<ypse, 1978 ;
- Les graves-cin~etit R L R 94, mars-avril 1978.

LCPC :
Journées d'inîormation sur les assises traitées ailx liants hydrauliqiics,
mai 1974 (7 îascicules).

LCPC - SETRA :
@ Gitide pour le contrôle de compactage des couches de chaussées, mars 1975.
 DES CIIACSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX

LCPC - SETRA :

@ Dimensionnemetlt des renforcements de chaussées souples, juin 1978.

CEBTP :

@ Sotes techniques 001 à 100 de juin 1966 à septembre 1979,

CEBTP :

@ llodes opératoires, 1977 (document interne).

@ A4anuel pour la conception et le dimensionnement des chaussées neuves. Catalogue des

i slructures-ppes, septembre 1977;

8 Recommandations :
- pour l'utilisation en corps de chaussies des graveleux latéritiques natrrrels, aoiit 1977;
- pour l'utilisation et1 corps de chaussées des grareleux latéritiques anlélioris au
riment, juillet 1977;
- pour l'utilisation en corps de chaussies de sables argi1eu.u traités air ciment, août-
septembre 1977;
- pour l'utilisation en corps de chaussÉes des tout-venants de concassage, mai 1977:

- poz,r la fcrnzlilation et la réalisation des enduits superjiciels, juin 1977;

- pour le chois, l'étude et la mise en ceuvre des sols de plate-forme, mars 1978;

- pour le choix, l'étude et la réalisation des couches biturnineirses de suface :

ire partie : « Le Sand asphalt », mai 1978,
2e partie : (( Les enrobés denses », mai 1978,
3e partie : « Les bétons bitumineux », mai 1978;
- pour l'utilisation en corps de chaussée des sables argileux traités à l'émulsion ou
au bitume Jluid$é, novembre 1978;
- pour l'utilisation en couche de base des graves-bitume, janvier 1979;

- pour l'utilisation en couche de base des graues-ciment, mars 1979;

- pour l'étude et l'estimation du trajic à prendre en compte, pour le dimensionnement
des chaussées, septembre 1980;
- pour le choix des pentes de déblais routiers et des systèmes de lutte contre l'érosion,
mai 1983;
- pour la conception et l'exéc~ition des fossés latéraux : longueurs critiques et mesures
anti-irosives, juillet 1983.
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

@ Guide pratique pour l'entretien des routes ( 3 tontes), juin 1982.

CEBTP

@ G. LIACTAUDet E. BÉ[Link] .ririicttlres de cliaitss~es ail Cnmerour~, 1976

(document inteinej.

@ G . COURTEILLE and J.P. SERFASS (CEBTP), Performance erznluation o f hTe>ga~i

pnrenienis strengtilerzing req71ire11irnis,Yairobi, March 1978.

Q, j. P. SERFASS (CEBTP) and N. B. ONDUTO,S u d a c r dressing i n fiergla. - i'ropo-

sed design metliod and specijic-ations, Nairobi, janvier 1978.

@ J. P. SERFASS
(CEBTP) and N. B. ONDUTO,T h e use o f crusl~eds t o n e f o r road
novembre 1977.
base and sub-base coristrt~ctio~~,

CHROKIQUES
DU LABORATOIRE
X . ~ T I O N A L DU BATIMENT
ET DES TRAVAUX
PUBLICS :

@ Dimerisionnement des chaussées neuoes à A4adagascar, numéro spécial A, 1973.

LADORATOIRE
[Link] DU B.~TIMEST
ET DES TRA\~AUX
PUBLICS :

@ Arole sur les structures de chaussées en Haute-T'olta, Ouagadougou, 1978;

g Les matériaux utilisés en c o ~ ü i r u c t i oroutière
~~ en Haute-Volta, un matiriatc non tradi-
tionnel : le « lithosiab », Ouagadougou, 1978.

[Link] DU B.ir1hlEsr ET DES TRAVAUX

PUBLICS DE POLYNÉSIE.

Étude des matériaux coralliens, Papeete, 1973.

REVUECÉNÉRALE DES ROCTES.- FOR\[Link]

PERMANEXTE :

1970. Économie. - Co~iceptio~i.

- Diilisation de la roule.

197 1. Géotechniqtle rouiière. - .\fatél-iaitx. - Liants.

1972. Cotütruction des chaussées.
1973. T'oirie urbaine.
DES C H A U S S ~ E SPOUR LES PAYS TROPICAUX

1974.. Voirie urbaine. - Infrastr~tcturesaéroportuaires.

1975. L e compactage. - Les tunnels routiers. - Éuolutfon récente des riiatPriaux des
chaussées souples ;
A4éthodes modernes de surceillance du réseau routier;
Routes sur ouvrages d'art eri béton. - Capacité des routes;
Exploitation des coies rapides. - Relations adn~inistrati&ns/Entreprises.
1976. L'entreprise routidre face à ses problèmes de gestion.
1977. Préparation et ex-icution des charitiers routiers. Recherche et créativité dans les
entreprises routières. Le règlement de comptes dans les marchés publics de travaui.
L a politique Jhanrière de l'pntr~f~rise routière;
Contribiition à la répexion sur l'insertion de I'informatique dans l'industrie rou-
tière. - L'e.u@ansiori de l'er~trepriseroutidre. - Traitement en place des sols à ln
chaux et au ciment. - L'écolution de la techriique des chaussées eri bétor~.
1978. Les enrobis bitumineux. - Assises de chaussées non traitées ou traitées a u x liants
hydrauliques ou pouuolaniques ;
Liste d'aptitude compacteurs uibrnnts;
Commentaires du catalogue 1977 des structures Qpes de chaussées neuves;
L'buolution des m a t h e l s d'enduisa,e.
1979. Jlfotions élktnentaires sur le comportement des chaussées. - Éléments de minira-
logie et de géotechtzique routiére. - Reconnaissance géoterht~iqueet éliments de
mécanique des sols;
Les terrassements;
Préparation et organisation des chantiers;
Drainage et assainissement.

REVUEGÉNÉRXLE DES ROUTES(collectif).

O L a stabilisation des sols aux liants hydrocarbonés. - R G R 540, mars 1978.

OCDE :

O L'eau daris les chairssées :prévisions de l'humidité des sols sous les chaussées, Paris,
1973.

C O ~ ~ M I S S~ICOONS O M I Q L E DES ~ X I ' I O S S UNIESPOUR L'AFRIQUE:

@ Gmposiurn d'dddis-Abéba sur les Iéchtiiques routières en Afrique, avril 1974 :

- conception et construction des couches de base;
- emploi d e la chaux de production locale pour la stabilisation d e l'infra-
structure des routes;
151
 GUIDE PRATIQUE DE DIhIENSIONNEhIENT

- choix des caractéristiques des routes africaines;

- rôles et organisation des laboratoires routiers;

- méthodes de reconnaissance et d'évaluation des terrains;

- conception et construction des revêtements routiers bitunlineux;

- conception et construction des couches d e base et d e surfaces bitummeuses.

DEUXIÈ~IE
C O S F ~ R E S CPAS;[Link]
E SCR L'ESTRETIES ET L'AMÉLIORAT~OX DES
ROUTES,
AccR.~.CI~.INA, novembre 1977 :

Researcli irito the determination and strengthening of road pavement in develop-

ing countries:
Research iiito road deterioration in relation to traffic volumes and loads in
Nigeria;
T h e CEBTP curviametre;
The development of vertical photography from a Land Rover to monitor the
performance of grave1 roads;
Prospection, détermination et organisation des gîtes d e matériaux destines
à l'entretien des routes (CEBTP);
Collecte et traitement de donnkes géotechniques routières dans le cadre de
l'élaboration d'un programme national d'entretien (CEBTP);
Réflexio~issur la méthodologie d e rédaction et de présentation des manuels
(LCPC, BCEOhl, CEBTP) ;
Réduction de l'entretien par des modes de construction appropriés.

I R F (FÉDÉRATION
ROCTIÈRE [Link]).

8 3e corlférerice routière aJricaine, Abidjan, octobre 1976 :

- Routes rurales : études, construction, entretien;
- Recherche appliquée au Laboratoire du Bâtiment et des Travaux publics;
- La construction des routes économiques : stabilisation des sols, revête-
ments Iiydrocarbonés, méthode rapide de contrôle ...;
- Techniques de stabilisation des sols pulvérulents. - hléthode de mesure
de teneur en ciment des sols améliorés;
- Influence des paramètres locaux su: les épaisseurs d e chaussées;
- Procédés de construction permettant de limiter l'entretien des routes;

- Utilisation des fondations en sols stabilisés en Afrique;

- Teclinique de stabilisatioil des sols applicable en Afrique;

- Eniploi du tuf gypseux et du tuf calcaire en chaussée économique;
- Construction routière en Côte-d'Ivoire. - hlatériaux locaux et techni-
qucs utilisées;
- Les enduits superficiels et leurs applicaiions aux routes africaines.
 DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX

IRF. - \'IIIe CONGRÈS

MOKDIAL IRF, Tokyo, octobre :977.

@ Thèine D : Techniques d e construction des routes :

1 - Tendances nctuelles en matière de contrôle routier ( G . LI.&~..~uD,CEBTP).

1 IRF.

I e Conférence régio~ialepour le Mojen-Oric.>it et 1'.4j?ique du fiord: Le Caire, avril

1978 :
- Stabilization of fine sand by reinrorceinent;
- L'adaptatioii des techniques routières aux coiiditions d e I'environne-
ment ;
-- Reconnaissance géologique et géotecllniq~iedes tracés routiers.

FOURTHINTERKATIONALCONFERENCE ON STRUCTURAL
DESIGN
OF ASPHALT
PAVEMENT.
August 1977, Ann Arbor.
PROCEEDINGS,

e LCPC :
- Dimensionnement des couches bitumineuses utilisees en renforcement
d e chaussCes.

O.N.U. - Economic Commission for Asia and Far-East.

e Guide to highway f e a s i b i l i ~ studies, 1973.

@ Projet de cahier de prescr+tions communes pour les t r a u a w routiers en Afrique, 1973.

1
i
J. ALEX~SDRE
(et coll.) :

O L e ciment dans les routes. - M a n u e l d'initiation technique, Centre d'information de

I'Iildustrie cimentière, 1977.

l M. ALLAL(et coll.) :

Alanuel sur l'utilisation des techniquer à forte intensité de main-d'reuure dans les tra-
vaux routiers, 1977.
1
P. AUTRET(LCPC) :

@ n'ouuelles spécijcations brésiliennes concernant les couches de base et de fondation en

stabilisé mécanique concernant les sols latéritiques, BLR ( " 74, novembre-dCcembre.,
1974.

(1) Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chaussées.

 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONKEMENT
-

R t . BOUCHE (CEBTP) :

sois Action d'un produit hydrophobant.

B. CELARD(ESSO) :

@ Ln techriiqire ESSO de dimensionnement des chaussées, mats 1978, Ann Arbor.

hl. [Link] :

@ <(Problèmes posCs par la constriiction des chausskes au Gabon », Revue

ghérale africaine de l'inditstrie, n o 13, juillet 1977.

@ A propos des nouaelles normes brésiliennes concernant les latérites, BLR 8 1, janvier-
fbvrier 1976.

e 1-nterite soi1 engineering. - Pedogenesis and engineering principles, BRRI, Kumasi-

Ghana. 1976.

@ (21relqrres observations sur I'usure mécanique des chaussées non reliéiues appelée tÔ&
ondulée, RGR, 539, ftvrier 1978.

C.G. HARRAL
(et coll.) :

@ L?valiration de la priorité économique de L'entretien des routes, conférence Ghana,

1977.

@ Cu~rceplioriet constriiction des chaussées, 2 tomes, édition Eyrolles, Paris, 1967.

Possibilités comparées rles routes non revétues et des routes reoétues en pays africains,
ministère de la Cooptration, Paris, 1975.

@ Les granulats etz lechnique rouiière, 1973.

154
DES CHAUSSEES POUR LES PAYS TROPICAUX

O L'adaptation des techniques routières aux conditions de l'enuironnen~ent, IRF, Le

Caire, 1978.

SHELLFRAKÇAISE.

O ilféthode SSHELL de dimensionnement des chaussées souples, 1979.

g TRRL. - Road Note 31

-A guide lo the structural design of bituminous surfaceci roads in tropical and sub-
tropical countries, London ,1977, 3e édition.

E.J. YODER,hf. W. 'JZITCZAK :

O Principles of paaement design, 2nd edition, New York, 1975.

ADDENDUM 1984

Syndicat des fabricants

O Les émulsions de bitume et leurs applications routières.
d'6mulsions routières de bitume, 52, champs-Élysées, Paris, 1976;

9 Les chaussées en béton. Ministère des Transports. Bulletin spécial LCPC, sep-
tembre 1978;

g IAS encroûtements calcaires et les encroûtements gypseux en giotechnique routière.

José Carlos de Os [Link]. Laboratoire de mécanique des sols, Alger,
1979;

9 Entretien préventif du réseau rorrtier national (Guide technique, répertoire des

dégradations, complément au guide). Ministère des Transports, LCPC,
SETRA, 1979-1984;

@ Chaussées neuces à faible trajîc. Manuel de conception. Ministère des Transports,

LGPC, SETRA, juillet 1981;

g Les enrobés au liant bitutne-soufre. Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts
et Chaussées, no 118, mars-avril 1982, p. 61-666;

9 Nouvelle méthodologie d'étude des enrobés. Bulletin de liaison des Labora-

toires des Ponts et Chaussées, no 118, mars-avril 1982, p. 53-60c;
155
 GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT

Alnnuel d'entretien des routes ( 3 tomes). Nations-Unies, Commission tcono-

niiclue pour l'Afrique. Ministère de la Coopération et du Développement,
BC:EOM, LCPC, CEBTP, BASS, TRRL, 1982;

hfatériels (Ir travaux publics. Ministère des Transports, LCPC no sptcial XII,
1982;

é3 I,e ~ViatéiielL P C . R4inistère des Transports, LCPC, 1982;

@ Reconntzissaizce géologique et géolechnique des tracés de routes et autoroutes. Ministère

des T'ransports. Notr d'information technique, LCPC, 1982;

@ Atsainissement routier (rrcomrnandation). Ministère des Transports. LCPC,

SE'I'KA, 1982;

@ L a route Tahoua-Arlit (Niger). Les matériaux de chaussées. IS'I'EU, 1983;

@ Latérites et graveleux latéritiqurc. I S T E D , 1983;

liéalisation des assises de chaussées en graves traitées aux liants hydrauliques (directiue).
Ministère des Transports, LCPC, SETRA, 1983;

Ahmcnto des spéciJïcations françaises. ChuussÉcs. Ministère des 'l'ransports,

LCPC, SETRA, février 1984;

g ,Cptc$cations relatiues aux granulats pour chaussées (directiue). Ministère des

Trailsports, LCPC, SETRA, avril 1984;

g Comportement et entretien des routes revêtues en zone sahélienne. L'exemple du Niger.

ISTED, 1984.

@ Réalisation de.t [Link] de chn7rssécs en graues traitées aux liants hydrauliques (direclive).
Ministère des Transports, LCPC, SETRA, 1983;

Q Memento des spécifications françaises. Chaussées. Ministère des Transports,

LCPC, SETRA, fëvrier 1984;

@ SfiiciJcations relatives aux granulats pour chaussées (directiue). Ministère des

Transports, LCPC, SETRA, avril 1984;

Comportement et entretien des routes revêtues en zone sahélienne. L'excmble du Niger.

ISTED? 1984.

FILMS

@ L s granulais, LCPC ;
ai h s enduits sirperficiels, LCPC;

@ Le curviamèlre, CEBTP;
DES C H A U S S É E S POUR LES PAYS TROPICAUX

@ Le stradographe, CEBTP;
@ L a route en Afrique, CEBTP;

@ Les émulsions cationiques de bitume, LCPC;

68 Sable-bitume en technique routière, LCPC;

@ L e compactage ou l'horreur du vide, LCPC;

@ Renforcement des chaussées - Méthode et expérience françaises, LCPC;

g Un petit cours de route, LCPC;

@ L e bon et le mauvais proJi1 de la route, LCPC.

IMPRIMERIE NATIONALE
4 3 0 1 0 1 8 T 76