i

Epigraphie
 ii

Dédicace

Bénit soit le non du seigneur JESUS-CHRIST, car tout a été créé par
lui et pour lui. Que l'honneur, la puissance, la magnificence, la gloire, lui soit
rendu.
A mon père ………………………….
A ma mère ; …………………… pour son soutien fin que nous soyons
utiles dans la société merci assidument que le Dieu du ciel lui accorde une
longévité.

A nos frères et sœurs :…………………………………………………………………

A mes, nièces et neveux :
……………………………………………………………….

A nos amis et mes connaissances :……………………………………………...

A nos camarades étudiants :……………………………………….

A toi mon ami : ………………………..

A toi l'Ingénieur : ZOLA LUBELA Thomer pour son encadrement a la

réussite de ce modeste travail.

Merci pour tout ce que vous avez fait pour moi.

En guise de récompense, de vous dédie ce travail.

 iii

Remerciements

A l'issue de ce travail qui sanctionne la fin de notre formation

d'ingénieur technicien géomètre topographique, les règles de savoir-vivre nous
poussent à manifester la gratitude envers tous ceux qui de près ou de loin,
d'une manière ou d'une autre, ont contribué à notre épanouissement aussi
bien moral, humain qu'intellectuelle.

Notre reconnaissance à Dieu tout puissant pour sa grâce, son

amour, ses biens faits et pour sa bonté manifestée envers nous.

Nous saisissons l'opportunité pour exprime nos remerciement

autorité académique et aux diffèrent professeur et chef des travaux pour leur
disponibilité et leur dévouement à notre formation. A la manière particulière,
au directeur de ce travail, les professeur Evariste PHANZU DIDIANA et Assistant
VALE MANGA Wilma.

Nous exprimons notre profonde gratitude à l'endroit de notre père

…... qui les sacrifices consentent tout au long de notre existence terrestre ne
seront pas vains.

Toute notre reconnaissance à notre très chère mère …………… la

force tranquille, ton soutien nous reste gravé dans nos cœurs et nous ne
l’oublierons jamais.

Nos remerciements à mon père spirituel …………………………………

pour leur soutien spirituel et moral.

Merci également aux personnes égales.

Aux couples ………………………………… a tous pour leur contribution

financière et morale pour l'obtention de notre premier titre Académique.
 iv

Nous implorons le Dieu tout puissant, créateur de l'humanité,

maitre des temps et des circonstances pour qu’il bénisse notre carrière.

Que tous ceux qui, de près ou de loin ont contribué à notre

réussite trouvent ici, nos sincères remerciements.
 v

Avant – propos
Il est connu de tous que la fin d'un cycle d'études supérieures et
universitaires est sanctionnée par l'élaboration d'un travail de fin de Licence
(TFL). A la section GT, la règle exige que le candidat Ingénieur géomètre
topographe présente un travail scientifique dans l'un des domaines principaux
à savoir :

 LA TOPOGRAPHIE
 LES ROUTES
 L'ASSAINISSEMENT
 LE LOTISSEMENT

Dans ces domaines retenus, nous avons particulièrement porté

notre choix sur les routes précisément sur la signalisation routière, suite à
l'augmentation des accidents dus au manque de formation des conducteurs qui
ne savent pas utiliser les signaux routiers. Donc beaucoup d'efforts doivent
être fournis pour doter nos routes d'un système de signalisation moderne et
conforme au standard international.
Nous adressons aussi, et d'une manière particulière nos
remerciements au professeur Evariste PHANZU DIDIANA docteur ingénieur en
construction des routes qui, en dépit de ses occupations, a accepté d'assurer la
direction de notre travail, à l'assistant VALE MANGA pour ses remarques et
suggestions qui nous ont permis d'améliorer la forme de ce travail.
 1

1. INTROUCTION

1.1. PRESENTATION DE LA PROBLEMATIQUE

Tout le monde sait que la route constitue un facteur essentiel du

développement économique et social d'un pays et doit être exploitée de
manière à assurer aux usagers le confort et la sécurité.

Cependant de tous les moyens de transport existant, la route reste le

moyen le plus efficace dans le cadre de cet épanouissement,
malheureusement dans notre pays les routes n'offrent pas ce minimum
de service et surtout n'assurent pas la sécurité durant leur exploitation.

Sur L'avenue BENSEKE de nombreux accidents et embouteillages ont été

enregistrés et les causes principales retenues résident dans l'absence de
la signalisation horizontale comme vertical.

Dans le cadre de notre étude, nous nous proposons de corriger cette

faiblesse en nous servant un nouveau cadre de la circulation routière
pour déterminer les emplacements des signaux appropriés servant de
langage communicationnel pour les usagers dans leurs déplacements.

1.2. HYPOTHESE
Au regard de l’intensité du trafic sur la route concernée par notre
examen, et compte tenu des efforts qui doivent être déployés pour
protéger la vie humaine considérée à juste titre comme premier capital
pour le développement d’une nation, il est nécessaire de sécuriser un
projet de signalisation verticale et horizontale implantée sur l'avenue
BENSEKE dans la ville province de Kinshasa)

0.3. CHOIX ET INTERET DU SUJET

Les choix et intérêt du sujet se justifient par l'ampleur de
l'augmentation des accidents, des nuisances et d'inconfort tributaires du
disfonctionnement de nos routes. Nous ne pouvons pas nous laisser
 2

indifférents face aux débats qui alimentent le milieu des ingénieurs

routiers sur la sécurité routière.

0.4. METHODOLOGIE DE L'ETUDE

Pour arriver à finaliser notre projet de signalisation, nous
avons fait recours à la méthode documentaire.

0.5. CONTENU DU TRAVAIL

Tout travail scientifique exige un cheminement cohérent
pour atteindre son objectif, notre travail est divisé en Cinq Chapitres
hormis l'introduction et la conclusion.

 Le premier Chapitre : Traite de Généralité et historique sur la

signalisation routière
 Le deuxième Chapitre : analyse du trafic sur l’avenue BENSEKE Le
troisième Chapitre : Etude du projet de la signalisation sur l'avenue
BENSEKE Le quatrième Chapitre : Qualité de Matériaux et l'attention sur
l'entretien de la signalisation
 Le cinquième Chapitre : Sur L'évaluation économique du projet
 3

CHAPITRE I. GENERALITE ET HISTORIQUE SUR LA SIGNALISATION ROUTIERE

Ce chapitre aborde deux grands points relatifs aux notions

et à l'historique de la signalisation routière.

SECTION 1 : NOTIONS DE SIGNALISATION ROUTIERE

§1. Définition
La signalisation routière est l'ensemble des signaux
conventionnels implantés sur le domaine routier pour donner les
messages utiles aux usagers lors de leurs déplacements1.

§2. But de la signalisation

Le but de la signalisation routière est d'assurer la sécurité
des usagers de la route, soit en les informant des dangers et des
prescriptions relatives à la circulation ainsi que des éléments utiles à des
décisions soit en leur indiquant les repères et équipements utiles à leur
déplacement.

§3. Types de signalisation

On distingue trois types de la signalisation routière à savoir :

 La signalisation horizontale
 La signalisation verticale
 La signalisation lumineuse

I.1. LA SIGNALISATION HORIZONTALE

La signalisation horizontale est constituée du marquage aux
sols. On distingue deux sortes de marques routières qui sont :
longitudinales et marques transversales.

I.1.1. MARQUES LONGITUDINALES

Dans les marques longitudinales, nous avons la ligne
continue et la ligne discontinue.

1
Ir. VALE MANGA, Cours de signalisation routière, INBTP, GT3, 2022 - 2023
 4

a) Ligne continue
C'est une ligne qui est continuelle

b) Emploi de ligne continue

 Elle varie de 0,10m ou 0,15m de largeur
 Pour la route à deux sens de circulation comportant deux voies de sens
contraire, on l'utilise pour matérialiser les limites de la chaussée.
 Pour la route à deux sens de circulation comportant plusieurs voies on
l'utilise pour déterminer les limites et l'axe de la chaussée.

c) Ligne discontinue
Elle composée de traits et des intervalles ; la longueur des
intervalles devait normalement être deux ou quatre fois la longueur des
traits.

d) Emploi de ligne discontinue

 Pour la route à deux sens de circulation et deux voies on utilise pour
matérialiser l'axe de la chaussée
 Pour la route à deux sens de circulation et plusieurs voies, la ligne
discontinue est là pour séparer les voies et guider la circulation.

e) Ligne d'avertissement
C'est la ligne discontinue qui se transforme en ligne
continue pour avertir l'approche d'un danger ; et aussi dans les endroits
où la visibilité est réduite.

I.1.2. MARQUES TRANSVERSALES

Compte tenu de l'angle sous lequel le conducteur voit les
marques sur la chaussée, les marques transversales doivent être plus
larges que les marques longitudinales. A savoir :
 Passage pour piéton
 Liane d'arrêt
 Ligne 'Cédez le passage
 5

a) Passage pour piétons

C'est un espace aménagé pour la traversée des piétons ;
l'espace entre les bandes qui marquent les passages pour les piétons
doivent être égaux ou inférieur à la largeur de ces bandes pleines.
Pour déterminer sa longueur on doit tenir compte de la
vitesse en km/h. Si la vitesse est égale ou inférieure à 30, minimum c'est
2,50m et le maximum dépendra au nombre de voie ; recommander par
le principe de code de la route congolaise.

b) Ligne d'arrêt
C'est une ligne où le conducteur ne peut pas franchir
lorsqu'Ils ont à céder e passage piéton. Peut-être employée pour
indiquer la ligne de l'arrêt éventuellement imposé par un signal
lumineux, par un signal donné par l'agent chargé de la circulation
routière ou devant un passage à niveau.

c) Ligne cédez passage

Il s'agit d'une ligne discontinue opposée dont la largeur
minimale de la ligne devrait être de 0,20m et la longueur maximum
est de 0,60m la longueur de trait devrait être le double de la largeur.

La ligne peut être remplacée par les triangles de 0,40m de

base et de hauteur. Pour briser la vitesse des automobilistes, éviter les
risques de collision et BENSEKE Nous avons proposé d'implanter des
panneaux de forme triangulaire (triangle renversé).

I.1.3. Autres marques

Sur les routes ayant un nombre suffisant de voie de
circulation, pour permettre une ségrégation de véhicules à l'approche
d'une intersection ces voies qui doivent être utilisées peuvent être
indiquées au moyen des flèches de sélection opposée sur la surface de la
chaussée les flèches d'indication, les flèches de rabattement peuvent
aussi être employées sur les routes à sens unique pour confirmer le sens
de la circulation.
 6

Des Inscriptions sur la circulation, d'avertir ou de guider les

usagers de la route. Les mots utilisés devraient être de préférence soit
des noms de lieux, des numéros des routes ou des mots aisément
compréhensibles sur le plan international. Ex : « STOP », « BUS », « taxi »

I.1.4. Les règles de l'arrêt et de stationnement

Les restrictions à l'arrêt au stationnement peuvent être
indiquées par des marques sur la bordure de la chaussée au bord de
celle-ci. Les limites d'emplacement de stationnement peuvent être
indiquées sur la surface de la chaussée par des signes appropriés.

Toutes ces marques sur la chaussée ne peuvent pas

dépasser 6m par rapport au niveau de la chaussée.

I.2. SIGNALISATION VERTICALE

La signalisation verticale est l'ensemble des panneaux, des
balises, des bornes et de feux de signalisation qui aident les usagers de
la route à mieux s'orienter.

I.2.1. SIGNALISATION PAR PANNEAUX

Il existe trois grandes familles de panneaux qui sont :

I.2.2. PANNEAUX D'AVERTISSEMENT

Ces panneaux ont pour objectif d'avertir aux usagers de la
route l'existence d'un danger sur la route et en leur indiquant sa nature.
Les conducteurs observent la prudence requise d'apercevoir à temps à
une distance suffisante de l'endroit dangereux, celle que leur efficacité
soit la meilleure de jour comme de nuit compte tenu des conditions de
la route et circulation notamment de vitesse usuelle des véhicules et de
la distance à laquelle le signal est Visible.

Ils ont la forme d'un triangle équilatérale, le fond blanc avec

large bordure rouge. Ex : panneau qui annonce l'approche d'un virage
dangereux, panneaux de passage pour piéton, passage à niveau etc.
(Diagramme Al)
 7

I.2.3. PANNEAUX DE REGLEMENTATION

Ces panneaux ont pour objet de notifier aux usagers de la

route l'obligation limitation ou interdictions spéciales qu'ils doivent
observer, ils se subdivisent en trois familles qui sont :

A. PANNEAUX DE PRIORITE
Ces panneaux ont pour objet d'informer les conducteurs des
règles particulières de priorité à des intersections et aux passages
dangereux. Ils ont la forme d'un triangle équilatérale dont le sommet
opposé est en bas ; le fond est blanc ou jaune, la bordure rouge, la
forme d'un carré dont une diagonale est verticale, forme orthogonale à
fond rouge ou jaune claire et porte le symbole STOP.

Ex : Cédez passage, route à priorité, arrêt.

8
 9

B. PANNEAUX D'OBLIGATION

Ces panneaux ont la forme circulaire ; leur diamètre ne doit

pas être Inférieur à 0,60m en dehors des agglomérations et 0,40m dans
les agglomérations, le fond bleu et les signes d'obligation en blanc.

Ces panneaux obligent les automobilistes à passer du côté

du refuge indiqué par la flèche. Nombreux des usagers de l’avenue
BENSEKE perdent le temps ou hésitent devant un refuge sur la chaussée.
Cela impose aux véhicules circulant sur ces grands itinéraires de transit,
des arrêts, des attentes et de démarrages. Ce signal les aidera à
s'orienter ce qui rendra la circulation plus aisée et sûre

C. PANNEAUX D'INTERDICTION ou DE RESTRICTION

Ces panneaux notifient le début et la fin de l'interdiction et

de restriction ou de l'un entre eux.

Ces panneaux ont la forme circulaire bordure rouge, le fond

bleu ou blanc avec l'instruction en noir.

1.2.4 PANNEAUX D'INDICATION

Ces panneaux ont pour objet de guider les usagers de la
route au cours de leur déplacement ou de leur fournir d'autres
indications pouvant être utiles. Ces panneaux doivent être normalement
rectangulaires, les inscriptions en couleur claire ou blanc, le fond bleu, Ils
se subdivisent en :
 10

a) Panneaux de pré-signalisation
Ces panneaux sont placés à une distance de l'intersection
telle que leur efficacité soit la meilleure de jour comme de nuit.

b) Panneaux de localisation
Ces panneaux sont utilisés pour indiquer la frontière entre
deux pays ou la limite entre deux divisions administratives du même
pays, ou le nom d'une agglomération, d'une rivière.

c) Panneaux de direction
Un panneau de direction peut porter le nom de plusieurs
localités, les noms doivent alors être inscrits sur les panneaux les uns au-
dessus des autres.

d) Panneaux de confirmation
Ces panneaux sont destinés à confirmer, par exemple la
sortie d'agglomération importante, la direction de la route, foret ou
jardin ils portent les noms d'une ou plusieurs localités.

e) Autres panneaux donnant une indication utile aux usagers de la route

Ces panneaux sont employés pour indiquer aux conducteurs
de véhicules qu'il convient de prendre les préoccupations que réclame la
proximité de certaine situation soit circonstance.

Ex : école arrêt d'autobus, praticabilité de la route, poste de dépannage,

poste de téléphone poste d'essence, hôtel, restaurant, emplacement
aménagé pour pique-nique, débit de boisson ou cafeteria etc.

1.2.5. Signaux de chantier

 11

Les limites de chantiers sur la chaussée seront nettement

signalées. Lorsque l'importance de chantier et de la circulation se
justifient, il sera disposé pour signaler des limites de chantier sur la
chaussée, des barrières interdites ou continues, peintes en blanc ou
encore noir et jaune. En autre la nuit si les barrières ne sont pas
réflectorisées, des feux et des dispositifs réfléchissants seront
accompagnés.

1.2.6. Prescription
Les panneaux d'indication et d'obligation seront placés dans
le voisinage immédiat de l'endroit où l'obligation, la restriction ou
l'interdiction pourront être répétés si l'autorité l'estime nécessaire.
Toutefois, ils pourront, pour des raisons de visibilité ou pour avertir les
usagers à l'avance, être placés à une distance appropriée avant l'endroit
où l'obligation, la restriction, ou l'interdiction s'applique.

Un panneau peut être doublé d'un petit panneau de forme

rectangulaire ou carré appelé panonceau (panneau additionnel).

Ex : le panneaux (déplacement interdit) accompagné d'un panonceau

portant « 130 » signifie que le déplacement sera interdit à une distance
de 1 En fin, la signalisation verticale est aussi appliquée dans une route
non revêtue.

1.2.7. IMPLANTATION DES PANNEAUX

Pour permettre au conducteur de se comporter
conformément aux indications ou messages donnés par les signaux,
nous avons assuré une visibilité suffisante sur l'emprise de la route. Cet
élément est indispensable compte tenu de la vitesse de marche effective
des automobilistes (40km/h).

Les panneaux peuvent être implantés perpendiculairement

dans l'avenue, sur les accotements et les espaces d'aménagement pour
l'usager
 12

Auquel ils s'adressent. Ils doivent se placer de 0,50m à 3,00m suivant les
circonstances locales, du bord de la chaussée. Cette distance est
suffisante pour que l'automobiliste réagisse en temps utile et reste en
sécurité. C'est-à-dire qu'elle ne présente pas des risques de circulation.

Verticalement, ils sont installés à une hauteur de 2,50m au-

dessus du sol pour ne pas gêner la circulation des piétons et des
véhicules qui peuvent les masquer. Placer trop bas ils sont souvent
cachés par d'autres véhicules (ou par des piétons) et ceux trop hauts
sortent de la zone éclairée par les phares la nuit. Ce qui pourra
demander généralement un travail supplémentaire de les éclairer.

D'où, nous prenons des dispositions pour que les signaux

soient placés de façon qu'ils soient atteints par la lumière des véhicules
la nuit, donc à 2,50m, hauteur maximale représentant la distance
d'éclairage des phares à un minimum de l00m.
Les modalités d'implantation des signaux sur notre tronçon
étant précisées, il importe que nous nous penchions à présent sur les
matériaux à utiliser pour ce faire, ainsi que sur la nécessité de leur
entretien.

1.2.8. Signalisation par balisage

Dans le domaine routier, une balise est un dispositif
implanté pour guider les usagers ou leur signaler un risque particulier
ponctuel ou linéaire, sur un itinéraire traité de façon homogène.

1.2.9. Signalisation par bornage

Les bornes routières sont destinées à indiquer les distances
sur la route. Elles sont à ce titre des équipements de signalisation.
Chaque pays a sa propre réglementation ou ses propres habitudes, qu'il
convient en général de respecter pour les dimensions, les inscriptions,
l'implantation.
 13

1.2.10. Signalisation par Feux

Les feux de signalisation sont des dispositifs qui permettent
la régulation du trafic routier entre les usagers de la route c'est-à-dire
véhicule et les piétons. Les feux des signaux lumineux destinés aux
véhicules motorisés sont tricolores (rouge, orange, et vert).

A ces feux peuvent ajouter des flèches directionnelles. Les

feux des signaux lumineux destinés par une production d'une silhouette
de piéton. Les feux des signaux lumineux destinés aux cyclistes sont
tricolores et sont accompagnés par une production de silhouette de
cycliste.

1.3. HISTORIQUE DE LA SIGNALISATION

Cette partie est consacrée à l'historique. Nous verrons
comment ce phénomène a évolué dans le temps, nous focalisant sur les
points suivants :

1.3.1. LES BORNES ROMAINES

Les bornes romaines ou bornes milliaires étaient élevées de
mille en mille pour rappeler l'entretien de voies romaines qui étaient
exécutées par les empereurs ou les magistrats. Ces bornes indiquaient la
distance à parcourir entre les villes ou les contrées les plus proches.

Elles étaient implantées environ 1460m et comparables aux

lieues gauloises.

1.3.2. LES BORNES ROYALES AU XVIème SIECLE

En France sous Louis XIV, à partir de 1743, des hautes
bornes de pierre ornées d'une pierre de Lys en bas-relief sont mises en
place sur les routes royales. Ces bornes étaient plantées toutes les mille
toises, c'est-à-dire environ 2km d'une borne à une autre. Beaucoup de
ces bornes ont survécu jusqu'à nos jours.
 14

1.3.3. LES PREMIERS PANNEAUX DE SIGNALISATION

Les panneaux de prescriptions communs aux automobilistes
et aux cyclistes, avec les textes comme « allure modérée » ou « ralentir
» en France ou « KraftwagenSchritt » ou « roulez au pas » «
kraftwagenvorsich » « attention danger » en Allemagne apparaissent dès
1900.

En 1902 ou 20emesiècle les premiers signaux de route à

symboles modernes, apparaissent en France. C’est l'association générale
automobile qui a produit les premiers signaux de route à symboles
modernes, des panneaux sur lesquels le nom du créateur figurait en
hauteur et en bas du partenaire financier précédé de don de.

1.3.4. LA CONVENTION DE VIENNE2

Comme à Genève en 1949, la convention de Vienne sur la
signalisation routière du 7 octobre au 8 novembre 1968, qui réunissait
66 pays et des nombreuses associations, avait été organisée autour de
quatre comités (la signalisation étant traitée au comité).

Chacune restera malheureusement sur ses positions en

matière de forme des panneaux de danger (triangulaire à fond blanc en
Europe, en forme de losange à fond jaune pour le continent américain).
Et même on admit que la signalisation devait être unifiée par continent,
plutôt que mondialement.

Les pays signataires de la convention disposaient d'une

période de dix ans pour adopter les panneaux retenus dans le cadre de
la convention (ou de ses révisions). Mais ils ne sont pas obligés de les
retenir tous dans leur réglementation (la France par exemple n'a jamais
retenu le manchot à un bras, seuls, existent des panneaux ABC) pour les
carrefours symétrique) par contre s'ils veulent créer un panneau
nouveau, ils sont obligés d'adopter celui de la convention (si celui-ci
existe bien entendu).

2
WWW. Sécurité routière — gouv.fr.
 15

Après cet exposé sur l’historique de la signalisation, parlons

à présent du trafic à prendre en compte, spécialement sur l'avenue
 16

CHAPITRE II. ANALYSE DU TRAFIC SUR L'AVENUE BENSEKE

Pour bien traiter le paramètre du trafic, il convient d'en

donner les brèves notions de trafic et ses modes de détermination.

SECTION 1. NOTION SUR LE TRAFIC

Par définition, le trafic est l'ensemble des mouvements des
véhicules et des piétons qui circulent sur une chaussée. Le trafic
considéré pour l'étude de la circulation routière est celui entendu sur
toute la largeur de la chaussée, dans les deux sens de circulation.

SECTION 2. DETERMINATION DU TRAFIC

Sa détermination nous aide à dimensionner une chaussée,
mais aussi de voir comment le repartir à l’aide de la signalisation
appropriée. Ce problème permet d'éviter les risques des accidents dû au
manque de l'information ou de l'indication sur une chaussée.

Il est primordial de déterminer le trafic cumulé

correspondant au trafic devant réellement circuler sur la chaussée à
dimension pendant sa durée de estimée de dix à quinze ans si la
chaussée était bien dimensionnée.

Dans cette partie la valeur du trafic est déterminée en

fonction des éléments suivants :
 Trafic de mise en service
 Durée de vie de la chaussée
 Taux de croissance du trafic
 Type des véhicules de référence
Il s'exprime :
 En nombres des véhicules par jour
 En nombres cumulés des poids lourds
 En nombres de passages d'essieu standards

§.1. Nombres des véhicules par jour

Classe Nombre des
 17

de véhicules par
trafic jours

Tl 100 à 300 V/j cas des routes de desserte

agricole
T2 300 à 1000 V/j cas des routes secondaires

T3 1000 à 3000 V/j cas des certaines routes

principales

T4 3000 à 6000 V/j cas des routes principales

T5 6000 à 12000 V/j cas des autoroutes

Il existe plusieurs manières de classifier les routes, elles

tiennent à leur importance. Chacune d'elle appartient à une classe de
trafic correspondant. Ainsi, on a les classes suivantes.

Pour notre axe routier qui est une route secondaire, nous
avons considéré la deuxième classe de trafic T2, ce qui veut dire que la
route supportera la charge de 300 à 1000 véhicules par jour soit.

§.2. Nombre cumulé des poids lourds3

Dans cette classe, les poids lourds ne doivent représenter
que trente pourcent (30%) du trafic général.
Si l'on considère comme poids lourds, tout véhicule dont le
poids est supérieur à trois tonnes, on aura également Cinq classes des
trafics des poids lourds à savoir :

 Tl : 105 x 5 x 105 Poids lourds

 T2 : 5 x 105 à 1,5 x 105 Poids lourds
 T3 : 1,5 x 106 à 4 x 106 Poids lourds
3
PROF PHANZU COURS DES ROUTES GT2 INBTP/ KIN 2021- 2022
 18

 T4 : 4 x 106 à 107 Poids lourds

 T5 : 107 à 2 x 107 Poids lourds

§.3. Nombre de passage d'un essieu standard

Nous citons quelques cas de types d'essieu standard pour

les pays ci-après.

 En France : la charge est de 13 T

 En Hollande : la charge est de 8 T
 Aux Etats-Unis : la charge est de 8,2 T
 En RD Congo : la charge est de 10 T

NB : En République Démocratique du Congo on adopte l'essieu de 13

Tonnes dans les calculs. C'est le cas de notre projet.

Avec ces éléments sur le trafic de ce tronçon nous pouvons

à présent penser à notre projet de la signalisation.
 19

CHAPITRE III. « ETUDE DU PROJET DE LA SIGNALISATION

Cette étude porte seulement sur la signalisation horizontale

et signalisation verticale. (L'implantation des panneaux et la mise en
place du marquage au sol).

SECTION 1. CONSIDERATION GENERALE SUR LA SIGNALISATION

ROUTIERE

a) Portée de la question
Il est vrai qu'une route constitue la carte de visite d'un pays,
d'une région, d'une communauté, d'une association, d'une construction,
d'un assureur. Par conséquent les autorités doivent soigner leur image
de marque l'état des autres équipements de sécurité est très révélateur
de la manière dont les autorités et la population se sont comportées par
le passé.

Une route bien signalée, bien entretenue et dotée de tous

les équipements de sécurité en état, contribue à une conduite sûre et
confortable. Pour qu'ils en soient efficaces dans l'accomplissement de
leurs tâches qu'ils sachent gérer avec compétence les derniers publics
qui leur sont confiés et qu'ils soient conscients de leurs responsabilités
envers de leurs routes.

Maintenir la mise en place d'une signalisation est une

réponse judicieuse pour accroitre la sécurité routière. Pour une
meilleure distribution de la circulation, nous essayons de réduire les
trajets inutiles, les hésitations, les arrêts et les risques des accidents, des
hésitations évitées des errements, la signalisation par panneaux et
marque au sol s'impose sur l’avenue BENSEKE

b) objectif poursuivi dans la signalisation routière de l’avenue BENSEKE

Ilya des appareils électroniques qui contiennent une notice
pour une meilleure utilisation. Une route requiert également une sorte
de catalogue qui est la signalisation routière. Celle-ci amènera les
 20

informations relatives à l'utilisation de ce tronçon, notamment en

indiquant la circulation routière. Etant donné que le rôle de voirie
d'entrée et de sortie s'accroit avec le développement du trafic, la
signalisation réduira le nombre des accidents.

c) Principes généraux suivis

L'efficacité de la signalisation sur l’avenue BENSEKE tient
compte de trois principes : lisibilité, concentration et valorisation.

A. Principe de lisibilité
Il est nécessaire que le message soit perçu efficacement
d'une part et qu'il soit lisible d'autre part. C'est pour cela, il convient que
le message soit clair, simple et homogène sur l'ensemble du tronçon.

Pour atteindre cet objectif de bonne perception et de

compréhension, nous devons observer la règle suivante.
 La continuité des directions signalées qui permet d'éviter des hésitations
et les manœuvres dans les carrefours
 L'homogénéité dans des situations identiques, l'usager rencontre les
signaux de même valeur et de même portée, importés selon les mêmes
règles
 La simplicité obtenue en évitant toute surabondance des signaux qui
fatigue l'attention des usagers, lesquels tendent à négliger les
indications données.
 L'uniformité de la signalisation, celle-ci implique l'utilisation des signaux
réglementaires.

Pour la réalisation du projet d'équipements de signalisation,

la forme, la mention, les dimensions des panneaux et marques, ainsi que
leurs conditions d'emploi, sont définies par des spécifications en vigueur
(code de la route, arrêtée, circulaire, décrets concernant la circulation
etc.)4

4
OCDE, Recherche routière, « éclairage visibilité et accédant » OCDE Paris 1971
 21

B. Principe de concentration
Ce principe permet aux usagers d'appréhender d'un seul
coup d'œil plusieurs panneaux ; nous avons évité un grand nombre de
message de peur d'entrainer qu'une perception partielle. Il est vraiment
nécessaire d'assurer une concentration pour une perception meilleure
et plus rapide.

C. Principe de valorisation
Il consiste à la mise en valeur des messages importants
(direction, danger, carrefour) et faciliter leur perception, par rapport à
ceux plus indicatifs dont l'usage a été limité au strict minimum.
SECTION 2. LA SIGNALISATION HORIZONTALE
Justification

Par une grande liberté de comportement qu'il s'octroie,

l'usager de l’avenue BENSEKE l'amène à ne pas respecter les règles du
code de la route. Maitre de son itinéraire et de sa vitesse, il porte
considérablement atteinte à la liberté des autres conducteurs.

C'est pourquoi, il importe pour ordonner le flux en plaçant

des marques au sol celles-ci avertissent, guident l'usager et par
conséquent règlent la circulation. La marque canalise, dirige et définit
les limites territoriales de chaque automobiliste. Elle assure le guidage
de la circulation, elle crée aussi les conditions qui permettent
l'écoulement libre des véhicules.

D'où l'incidence de ces marques sur les conducteurs est

particulièrement importante, tant au plan de la sécurité qu'au plan de
confort de conduite sur cet axe. Le marquage jouera un rôle clé dans la
prévention et la réduction des accidents et assurera la sécurité des
usagers. Avec un trafic journalier aussi important que celui de l’avenue
BENSEKE, il nous faut réaliser un marquage complet, clair et lisible de
jour comme de nuit.5

5
PROFPHANZU Cours des routes
 22

2.1. Caractéristiques générales des marques

a) Couleur des marques
À l'exception de l'axe séparant deux bandes en couleur
jaune, les autres marques sont de couleur blanche.

b) Modulations et largeur des lignes

Les différents types des modulations (traites plus intervalle)
sont retenus sur le tronçon de l’avenue, Ils se différent par le rapport de
plein aux vides.
Ce marquage varie de 1/3 pour le marquage longitudinal
axial, de I pour le marquage transversal (ligne d'entrecroisement de
guidage en intersection) de 3, pour le marquage latéral axial est de 1,5,
pour le marquage limité de la chaussée aux accès divers.

2.2. Types des marquages pris en compte

Il y a trois types de marquage que nous avons pris en
compte.

A. Lignes continue de rive

Les limites de la chaussée de cet axe sont marquées par des
lignes continues de 15cm de largeur. Ces marques de lignes de rive
rendent les limites extérieures de la chaussée mieux apparentes.
Elles jouent un rôle de guide optique, ces types de
signalisation constituent des précieux repères pour la conduite de nuit
et par temps de brouillard ou pluvieux.
Le conducteur suit la trajectoire située en bordure et
augmente la vitesse avec une sensation de sécurité de confort plus
grande. Ces lignes sont infranchissables, elles sont interrompues pour
ainsi donner l'accès au passage.

B. Ligne discontinue
La ligne axiale discontinue qui matérialise l'axe et partage la
chaussée en deux bandes de circulation ayant chacune une largeur de
3,50m pour permettre le passage de file des véhicules. Cette ligne
 23

comporte des pleins de 2,00m et des vides de 2,00m, les usagers

peuvent la franchir pour le déplacement.
C. Marque transversale
Les marques transversales doivent être plus larges que les
marques longitudinales comptent tenu de l'angle de vision sous lequel
l'automobiliste voit. Nous parlons pour ce cas des lignes "cédez le
passage " et " passage piéton.

Signalisation routière, arrêté du 27 mars 1973 relative à la

signalisation des routes et des autoroutes, journal officiel du 2 juin 1973

a) La ligne « cédez passage »

Elle est constituée par une ligne discontinue de 0,30m sa
largeur est de 0,40m et sa longueur s'entend sur la moitié de la largeur
de la route.

Elle marque la limite de la chaussée prioritaire, nous avons

complété cette ligne dans les cas par un triangle de 0,20m de base et
0,50m de hauteur.

b) passage pour piéton

Son importance et son emplacement tiennent au fait que la
route de Matadi est franchie journalière ment par des milliers des
piétons. Ces franchissements s'effectuent de façon désordonnée et
causent des désordres entre véhicules et piétons.
Ils présentent par conséquent des risques d'accidents nous
avons marqué par une signalisation horizontale de dizaines abris
piétonniers. Les piétons sont tenus de les emprunter pour franchir ce
tronçon de l’avenue BENSEKE est en cas de trafic Intense. Ils sont placés
là où ils sont le plus naturellement utilisés par les piétons.
Le conducteur s'arrêtera à la ligne prévue à cet effet, c'est-
adire à de l'abri, chaque abri de piéton est précédé de 1,00m d'espace
vide pour sécuriser les piétons.
L'espacement entre des bandes horizontales rectangulaires
blanches parallèles à l'axe de la chaussée a une longueur égale à 4,00m,
la largeur étant de 0,50m tandis qu’inter distance est de 0,50m.
 24

c) autres marques
Il s'agit spécialement des inscriptions sur la chaussée. Elles
peuvent être employées dans le but de régler la circulation, d'avertir ou
de guider les usagers de la route. Les mots utilisés devraient être de
préférence soit des noms de lieu, de l'international par exemple : « STOP
» « bus », « taxi » « 50km/h » ont été employés pour l'inscription de
limitation de vitesse d'une bifurcation.

SECTION 3. SIGNALISATION VERTICALE

Toute automobiliste qui se déplace à une vitesse élevée doit
pouvoir détecter, identifier puis comprendre tous les messages qui lui
sont donnés par les panneaux verticaux.

La législation internationale prévoit des couleurs, des

formes, de dimension et des symboles particuliers pour que tous
puissent interpréter, reconnaitre correctement le message et conduire
en toute sécurité, de jour comme de nuit.
Pour aider les automobilistes de l’avenue BENSEKE à
comprendre les messages qui leur sont adressés par les panneaux, nous
projetons d'installer 84 panneaux verticaux.
En considérant leurs différents types ainsi que leurs
dimensions leurs modes d'implantation.

3.1. Différents types et dimensions des panneaux

Nous avons prévu à implanter divers types et formes des p
pour permettre aux usagers de lire des messages relatifs au danger, et à
l'interdiction ou aux obligations ainsi que ceux donnant les indications
utiles pour la conduite des automobilistes ainsi nous avons :

 50 Panneaux de passage piéton

 2 Panneaux de circulation dans les deux sens
 2 Panneaux de vitesse maximale limite (40)
 10 Panneaux de signal « CEDEZ LE PASSAGE
 4 Panneaux d'indication, indique l'arrêt de bus
 25

 10 Panneaux de priorité ponctuelle voient principale

 1 panneau STOP

A. Signal passage pour piétons

Pour annoncer ou aider un passage pour piéton et les
conducteurs de l’avenue BENSEKE à identifier les traversées des
piétons, nous avons voulus matérialiser ces passages par des panneaux
carrés bleus de 0,50m de côté indiquant une personne franchissant la
chaussée dans un triangle blanc incorporé.

B. Signal de danger
Nous avons identifié l'emplacement des panneaux indiquant
le danger. Ce signal exige une vigilance du fait qu'il annonce l'approche
d'un danger face auquel l'utilisateur devra prendre des précautions pour
rester en sécurité. Ces panneaux ont une forme rectangulaire, ce sont
des panneaux de première qualité indiquant le danger dans la
circulation.

C. Signal « d'arrêt d'autobus »

Pour réduire les accidents inutiles et des encombrements
des véhicules dus à un mauvais stationnement sur la chaussée, des
endroits appropriés ont été prévus pour l'arrêt des bus, les panneaux
sont implantés à 1,50m de la bordure du signe d'interdiction.

Ces panneaux ont la forme rectangulaire, avec une longueur

de 0,60m et une largeur de 0,40m. Ils sont colorés de fond bleu avec un
symbole
Blanc.
 26

D. Signalisation et réglementation
Ces signaux ont pour objectif de notifier aux usagers de ce
tronçon de l’avenue BENSEKE les obligations, les limitations ou les
interdictions qu'ils doivent observer, ainsi que des signaux de priorité, le
respect des règles est le seul garant d'une mise en alerte de la sécurité.
Pour les panneaux de ce genre, nous pouvons citer des panneaux de
priorité, ceux de « cédez le passage » et de limitation de vitesse
maximale ou minimale.

a) Signaux de priorité
Sur notre tronçon, nous avons placé les panneaux pour
informer les conducteurs des règles de priorité qui s'appliquent à ceux-ci
(les automobilistes) qui évitent la confusion qui peut être provoquée
aux différentes intersections Cette mise en place des priorités sur
l’avenue BENSEKE contribue à une discipline à ces endroits dangereux.
Elle améliore en conséquence et sensiblement les conditions de sécurité.

b) signal « cédez le passage »

Pour briser la vitesse des automobilistes, éviter des risques
de collision et ne pas gêner le véhicule prioritaire sur l’avenue BENSEKE
nous avons proposé d'implanter des panneaux de forme triangle
renversés au croisement de l’avenue BENSEKE.

L'utilisateur ne s'engagera que s'il n'aperçoit pas des

véhicules survenant de ces principales. Le signal du type B1, à la forme
d'un triangle équilatéral dont un côté est horizontal et dont le sommet
opposé est en bas.
Le font est en blanc et la bordure rouge ; ce panneau vertical ne portera
ni symbole ni inscription pour l'identifier.
 27

c) Signal « vitesse max » ou « vitesse min obligatoire »

Pour éviter une réglementation délibérée de vitesse sur
l’AVENUE BENSEKE ce qui causerait éventuellement des dangers, ces
panneaux sont circulaires d'un diamètre de 0,40m au fond blanc et avec
l'inscription désignant la vitesse max ou min.

3.2. Implantation des panneaux

Pour permettre aux conducteurs de se comporter
conformément aux indications aux messages donnés par les signaux,
nous avons assuré une visibilité suffisante sur l'emprise de la route. Cet
élément est indispensable compte tenu de la vitesse de marche effective
des automobilistes (40km/h)

Verticalement ils sont installés à une hauteur de 2,50m au-

dessus du sol pour ne pas gêner la circulation des piétons et des
véhicules qui peuvent les masquer. Placés trop bas, ils sont souvent
cachés par d'autres véhicules (ou par des piétons) et ceux trop hauts
 28

sortent de la zone éclairée par les phares la nuit. Ce qui pourra

demander généralement un travail supplémentaire de les éclairer.

D'où nous prenons de dispositions pour que les signaux

soient placés de façon qu'ils soient atteints par la lumière des phares des
véhicules la nuit, donc à 2,50m de hauteur maximale représentant la
distance d'éclairage des phares à un minimum de 100m.

Le projet de notre signalisation étant donné, abordons à

présent la question des matériaux à mettre en œuvre ainsi que ceux de
l'entretien.6

III.3. Signalisation horizontale

C'est l'ensemble des signaux conventionnels implantés
horizontalement sur le domaine routier ayant pour rôle de guider
l'usager en donnant quatre types d'informations des espaces de
déplacement, les règles de conduite, le jalonnement et le
stationnement. C'est le marquage sur chaussée (marquage au sol) pour
notre cas nous utiliserons.

 Le passage pour piétons (traversée des piétons)

 La ligne d'arrêt
 Les flèches directionnelles et bidirectionnelles
 Les lignes continues et discontinues pour la séparation des voies
 La ligne d’avertissement

III.3.1. BUT
La grande liberté de comportement que s'octroie les
usagers de nos avenues en général et de celle du commerce en
particulier l'amène à ne pas respecter les règles du code de la route.
Maître de son itinéraire et de sa vitesse, il porte considérablement
atteinte à la liberté des autres conducteurs. C'est pourquoi, pour
ordonner le flux, nous avons placé des marques au sol. Celles-ci
avertissent, guident l'usager et par conséquent régulent la circulation.
6
Le zaïre et la signalisation routière, Kinshasa 1971
 29

La marque canalise, dirige et définit les limites territoriales

de chaque automobiliste. Elle assure le guidage de la circulation.

Elle crée ainsi les conditions qui permettent l'écoulement

libre des véhicules. D'où l'incidence de ces marques sur les conditions
est particulièrement importante, aussi bien au plan de la sécurité qu'au
plan de confort de conduite sur cet axe. Le marquage jouera un rôle clé
dans la prévention et la réduction des accidents et assurera sans doute
la fluidité du trafic.
Avec le trafic journalier retenu sur l’avenue BENSEKE nous
allons réaliser un marquage complet, clair et lisible de jour comme de
nuit.

III.3.2. Caractéristiques générales des marques

A. Couleur des marques
Les marques sont des couleurs blanches sauf, celles qui indiquent les
emplacements faisant l’objet d’interdiction d’arrêts ou de stationnement des
arrêts de bus c’est-à-dire, les lignes zigzag qui sont en jaune.

B. Toutes les marques sont de couleur blanche que ce soit l'axe séparant
deux
Bandes et celles qui séparent les voies de circulation.7

B. Modulation et largeur des lignes

Divers types des modulations (tirets plus intervalles) sont
Retenus sur ce tronçon comprise Entre STATION MACAMPAGNE ET
ARRET SAKOMBI Ils se différencient par le rapport de pleins aux vides. Ce
rapport varie de 1/3 pour le marquage longitudinal axial, de I pour le
marquage transversal (ligne d'entrecroisement de guidage en
intersection), de 3 pour le marquage latéral axial et de 1,5 pour le
marquage limite de la chaussée aux accès divers.

7
Signalisation routière, arrêté du 27 Mars 1973 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
Journal Officiel du 2 Juin 1973.
 30

III.3.3. Types de marquage pris en compte

Il y en a trois catégories :

a) Ligne continue de rive

Les limites de la chaussée de cet axe sont marquées par les
Lignes continues de 15 cm de largeur. Ces marques de lignes de rive
rendent les limites extérieures de la chaussée mieux apparentes. Elles
jouent un rôle de guide optique. Ces types de signalisation constituent
des précieux repères pour la conduite de nuit et par temps de brouillard
ou pluvieux. Le conducteur suit la trajectoire située en bordure et
augmente la vitesse suite à cette sensation de sécurité et de confort plus
grand. Ces lignes sont infranchissables

b. ligne continue Axiale

Ces sont des lignes qui déterminent les voies.

Dans ce projet, cette ligne a été tracée sur l'axe principal qui
sépare les deux bandes de communication sur l’avenue BENSEKE Les
usagers ne peuvent pas la franchir pour le dépassement.

c. lignes discontinues
La ligne axiale discontinue ou la ligne de délimitation des
bandes
Partage la chaussée en deux bandes de circulation ayant
chacune une largeur de 3,50 m, pour permettre le passage de file des
véhicules. Cette ligne comporte des pleins de 2,00 m et des vides de 2,00
m. Les usagers peuvent la franchir pour le dépassement.

La ligne axiale discontinue est représentée par une ligne

Discontinue de 0,15 m de largeur pour séparer les deux
bandes de la chaussée cette ligne a été tracée sur l’avenue BENSEKE.

B. Marques transversales
Ces marques transversales sont plus larges que les marques.
 31

Longitudinales compte tenu de l'angle de vision sous lequel

l'automobiliste voit les marques sur la chaussée. Nous parlons pour ce
cas des lignes « cédez le passage » et « passage piétons ».
BENSEKE est franchie journalière ment par de milliers des
piétons. Ces franchissements s'effectuent de façon désordonnée et
causent des désordres entre véhicules et piétons. Ils présentent par
conséquent des risques d'accidents. Pour pallier à cette difficulté, nous
avons marqué par une signalisation horizontale 7 abris piétonniers. Les
piétons sont tenus de les emprunter pour franchir ce tronçon de
l’avenue BENSEKE en cas de trafic intense. Ils sont placés à des endroits
où ils sont le plus naturellement utilisés par les piétons. Chaque abri
piétonnier est précédé de 2,00 m d'espace vide pour sécuriser les
piétons.

L'automobiliste s'arrêtera la ligne d'arrêt prévue à cet effet,

C’est-à-dire à 1,00 m de l'abri.

Les lignes délimitent l'emplacement de la traversée par des

Bandes horizontales rectangulaires blanches parallèles à l'axe de la
chaussée. Elles ont une longueur égale à 4,00 m, la largeur est de 0,50 m
tandis que l'inter distance est de 0,50 m.
Dans ce projet, cette ligne a été tracée avant les
croisements entre STATION MACAMPAGNE ET ARRET SAKOMBI, …

 Lignes d'arrêt
Ces sont des lignes continues de couleur blanche ou jaune
Tracée à proximité des carrefours ou intersection perpendiculairement
au bord de la chaussée, Elle marque la limite la plus rapprochée du
carrefour à partir de laquelle un véhicule peut être mis l'arrêt ou en
stationnement dans les normes du code de la route.
Elle a une largeur de 30cm et une longueur équivalente de
la Moitié de la chaussée.

Dans notre projet, nous les avons tracées précisément avant

les Intersections tronçon comprise entre AVENUE STATION
 32

MACAMPAGNE ET ARRET SAKOMBI dans la commune de Kinshasa et

ceux-ci avant de franchir les lignes de passage pour piéton.

 Ligne d'avertissement
C'est une ligne discontinue qui se transforme à une certaine
distance en une ligne continue et change le nom, elle devient une ligne
d'avertissement qui avertit une approche d'un danger (pont, virage,)
 33

 Flèche de bidirectionnel
Sont des flèches qui sont placées à l'approche d'un
carrefour qui indique par la flèche, le sens de circulation.
Dans notre projet, cette flèche a été placée avant d'arriver aux
Intersections et à une certaine distance de 50m.

Voir le tronçon compris entre l’avenue BENSEKE et avant

les intersections des routes entre tronçon comprise entre STATION
MACAMPAGNE ET ARRET SAKOMBI celle-ci pour indiquer la direction
qu'il faut prendre à gauche ou à droite.

 Flèches directionnelles
Ces sont des flèches qui indiquent la voie à utiliser selon
direction que l'on veut suivre.

Dans ce projet, cette flèche a été placée avant et après les

intersections, après les croisements.

C. Autres marques
Il s'agit spécialement des Inscriptions sur chaussée. Celles-ci
fournissent aux usagers des indications utiles et facilitent le Trafic dans
l’avenue BENSEKE le but de régler la circulation, d'avertir ou de guider
les automobilistes. Des mots courts et simples tels que « Bus », « 40
km/h » ont été employés. L'inscription de limitation de vitesse à 30 m
près d'une bifurcation, {l'approche d'une traversée piétonne ou d’un
arrêt Bu. Le projet de notre signalisation étant fini, abordons à présent la
question de matériaux à mettre en œuvre, ainsi que celle de leur
l'entretien.
 34

CHAPITRE IV. QUALITE DE MATERIAUX ET L'ATTENTION SUR L'ENTRETIEN DE

LA SIGNALISATION ROUTIERE

Nous parlons dans ce chapitre des matériaux à mettre en

œuvre et du problème d'entretien de la signalisation.

SECTION 1. LES MATERIAUX

Pour bien faire et assurer l'efficacité, les marquages et les
panneaux sur le tronçon compris entre doivent répondre à un certain
nombre des caractéristiques.

Ces qualités rendront un bon service à l'usager, facilite de

guidage des véhicules, amélioration de la fluidité de la Circulation
favorisant le confort ainsi que la sécurité des usagers. Pour les
marquages, il existe cinq familles des produits à savoir :

 La peinture spéciale signalisation

 Les plastiques à froid
 Les billes de verre
 Les thermoplastiques
 Les bandes colées ou préfabriquées, le plot ou les clous réfléchissants.

Dans cette énumération, il existe des produits très durables

et ceux qui ont des propriétés des moindres résistances à l'abrasion, à
l'usure et au frottement.
Pour notre projet, tenant compte des besoins exprimés par
les marquages et les signalisations des panneaux, nous avons opté pour
l'usage des thermoplastiques et des billes de verre pour les marquages
au sol, tandis que pour les panneaux de signalisation verticale, nous
utilisons la peinture. Nous partons notre choix sur ces matériaux se
justifie par le tait qu'ils s'adaptent au marquage au climat et à l'intensive
du trafic, cela facilite leur mise en œuvre et leur coût sur le marché .8

8
Entretien des équipements de signalisation et de sécurité routière, p 30
 35

SECTION 2. QUALITES DES MATERIAUX

2. l. Caractéristiques des matériaux de marquage au sol

La signalisation horizontale joue un rôle sécurisant dans la

circulation routière, elle doit être manifestée sur la chaussée durant
toute l'année. Les usagers doivent pouvoir identifier tout marquage
quelles que soient les conditions météorologiques : pluies, sécheresse
de Jour et nuit.

Les marquages doivent être aussi visibles et

compréhensibles et ne peuvent pas modifier les caractéristiques
superficielles du revêtement, c'est-à-dire il ne faut pas créer sur la
chaussée de zone de glissement pouvant être à l'origine des dérapages
et des accidents.

Dans les soucis d'assurer aux usagers un niveau de service

homogène et de qualité, ces marquages doivent durer plus longtemps.
Pour que nos marquages puissent remplir leur mission, celle de guider
les usagers de notre tronçon dans le cas possible ; ils doivent remplir
trois critères de qualité : la visibilité, la durabilité et la résistance de
glissement.

A. La visibilité
L'exigence de visibilité est de rigueur quelles que soient les
circonstances météorologiques, la visibilité constitue une caractéristique
essentielle. De marquage parmi toutes les sollicitations, visuelles,
perceptibles dans le champ de vision centrale ou périphérique des
conducteurs.

Ils sont visibles et doivent le rester aussi bien à la lumière

du jour qu'à celle artificielle produite par les lampes ou les phares. Les
effets doivent être fournis de sorte que si le jour, le marquage est
visible, la nuit, la lumière des phares éclaire la chaussée sous un faible
angle d'incidence, à la lumière de la nuit, il pas que le phénomène de la
rétroflexion qui permettra de percevoir les marquages.
 36

Pour que cette rétroflexion soit efficace, on mélange dans la

pâte de la matière thermoplastique des petites billes de verres d’une
dimension d’environ 0,05 à 0,3 mm de diamètre
Les marques posent problème pendant la période de pluie à
cause de la boue et l'inondation qui peuvent tenir l'éclat des marquages
au sol.

B. La durabilité
Bien qu'il n'ait pas une durée de vie déterminée pour une
marque au sol, notons que sa durée de vie sera raccourcie par une
mauvaise résistance à l'usure, une adhérence importante au revêtement
et par la souillure.

Les conditions climatiques et chimique set les contraintes

mécaniques liées à la valeur du trafic réduisent aussi la durée de marque
au sol. Retenons que la souillure peut être provoquée soit par des tracés
noirs laissées par les pneus soit par des boues après inondation ou
encore par l'infiltration du liant hydrocarboné au travers de la marque.

c) La résistance au glissement d'une marque

Celle-ci doit être de même ordre que celle du revêtement
sur lequel les marques sont appliquées. Ceci est valable pour les
marques longitudinales continues ayant' une largeur de l0cm et
spécialement celles des largeurs supérieures à 20cm, en zones triées, les
flèches directionnelles et les passages pour piétons, cette propriété
intéresse surtout les motocyclettes car les marques au sol ne peuvent
présenter de risque de glissage.

2.2. Qualité des panneaux

Par souci d'être réaliste, nous avons fait usage des fabriques
locales en tôle d'acier, renforcées par des profils mécaniques.

Elles seront peintes, laquées au four ou recouvertes d'un

film rétro réfléchissant. Les supports de ces panneaux sont en acier
galvanisé, de section fermée rectangulaire ou circulaire, encrés dans du
 37

massif en béton. Pour éviter le mal et des actes de vandalisme qui sont
courants dans la ville en générale et sur ce tronçon en particulier, nous
rendrons Indémontables les fixations de chaque panneau sur son
support.

SECTION 3. L'ENTRETIEN DE LA SIGNALISATION

Nous avons parlé des matériaux que nous aurons à utiliser
pour la matérialisation de la signalisation tant horizontale que verticale.
Notre objectif est de maintenir les qualités de la signalisation et assurer
ainsi la régularité du trafic, le confort et la sécurité des usagers sur
l’avenue BENSEKE avec toute sa modernisation.
Pratiquement, pour arriver à cet objectif, nous devons
soutenir la politique qui consiste à assurer un entretien régulier de la
signalisation de la voirie urbaine, et de notre tronçon en particulier.

En, effet bien que l'entretien ne soit pas noir dit ton, mais il
est prou é qu'à plusieurs reprises, on procède à l'installation d'un signal
routier sans se soucier de son avenir, de la perte de son pouvoir rétro
réfléchissant, le vieillissement et parfois même l'endommagement ou le
vol. En d'autres mots, on peut retenir que le signal ne remplit plus son
rôle s'il ne fait pas l'objet d'un entretien régulier ou systématique, celui
de guide des usagers de la route, et ne se conforme plus aux exigences
légales de la qualité et de performance.

Notons que sans entretien ni inspiration régulière, la clarté

de la signalisation tant horizontale que verticale diminue, et elle n'est
plus en mesure de fournir les messages indispensables aux conducteurs
et d'autres usagers.

Il importe de savoir ce dont on dispose, car les signaux font

partie intégrante du patrimoine routier. L'inventaire donnera les
indications sur ce qui existe, où cela a été mis et quand cela a été
exécuté également l'inventaire nous indiquera quels panneaux par
exemple peuvent être remplacés si possible et lesquels doivent être
entretenus.
 38

L'efficacité d'une signalisation, dans la plupart des cas, peut

être vérifiée par une inspection locale, de jour et si nécessaire, de nuit et
celle-ci peut être associée aux opérations d'établissement d'un
inventaire.9
Une fois l'inventaire dressé, de chaque panneau, une
procédure régulière de remplacement pourra être mise en place sous
forme de routine, ce qui est une gestion bien pensée de la signalisation.
L'établissement de notre programme d'entretien régulier et
systématique permet d'aboutir à des économies substantielles à long
terme.

Les aspects techniques de notre projet de signalisation

étant précisés, penchons-nous à présent sur son évaluation.

9
Prof CROTAZ, infrastructure et équipement des routes Lausanne, janvier 1981
 39

CHAPITRE V. EVALUATION ECONIMIQUE DU PROJET

Par définition, l'évaluation du projet elle permet de

déterminer la quantité des matériaux, les détails, et les coûts.

Dans l'évaluation du projet, la considération technique reste

au centre des préoccupations car elles' permettent de réunir les
informations nécessaires sur l'état détaillé des travaux à réaliser ainsi
que leur coût réel estimatif, étant entendu que le coût réel ne sera
connu qu'après la réalisation complète de l'ouvrage.

Aussi il est important de retenir que pour l'administration

publique par exemple, initiatrice du projet de route ou de voirie, une
bonne approximation du coût de l'ouvrage considéré représente un
indicateur essentiel dans les études des prévisions budgétaires.

Considérant les coûts des travaux antérieurs des voiries et

des routes exécutés dans nôtres pays, les services administratifs
spécialisés en l'occurrence l'office des voiries et drainage et l'office des
routes disposent des données statistiques y relatives que l'on peut
exploiter afin de fixer au moment de l'étude et par extension des prix
unitaires officiellement appliqués.

S'agissant de l'évaluation proprement dite nous pouvons,

pour des plus amples explications, définir avant tout les devis, puis
indiquer au regard des activités à réaliser, les travaux qui commandent
l'évaluation quantitative et qualitative du projet.

SECTION 1. DEFINITION DES TERMES CONTENUS DANS LE DEVIS

1.1. Devis
Le devis est une synthèse des détails des divers travaux à
exécuter ainsi que leur coût.
 40

1.2. Nature des matériaux

C'est la désignation distinctive de chaque activité
considérée. (Par exemple le terrassement)

1.3. Unité de mesure

Il s'agit de la valeur (grandeur) choisie pour mesurer les
grandeurs de même espèce, par exemple le mètre (m) est considéré
comme l'unité fondamentale des mesures de longueur, tandis que le m 3
est l'unité de mesure du volume.

1.4. Prix unitaire

Ce terme exprime en monnaie la valeur donnée à chaque
nature des travaux. Nous disons par exemple qu'un panneau de
signalisation vaut 371 dollars américains.

1.5. Quantité
Dans le devis, pour chaque poste donné ayant fait l'objet de
mesure, le nombre d'unité représentatif.

1.6. Total
C'est le résultat de l'addition de l'ensemble des opérations
effectuées.

1.7. Installation et repli chantier

Il s'agit des opérations relatives à la préparation du lieu où
seront Par exemple entreposés les matériaux, aménager la cabane de
chantier etc. Et lorsque l'ouvrage est terminé tout y est retiré. 10

1.8. Frais d'études

L'importance des études permettant de réunir des
différentes taches de conception précédant l'exécution d'un ouvrage.
Les frais y relatifs sont souvent estimés à 5 % du coût des trax aux.

1.9. Contrôle et surveillance

Dans le domaine des travaux publics, il est de règle que l'on
s'assure que ce qu'on réalise sur le terrain est conforme à ce qui est
10
Assistant MAWETE Cours de métré et devis, GT3 INBTP/ KIN 2022- 2023
 41

prévu. Il faut donc faire une vérification et une surveillance, pour

s’assurer que les travaux exécutés ne sont ni dangereux ni interdits.
1.10. Imprévus
Les imprévus se rapportent aux dépenses non prévues à
l'avance dans le devis, le présent poste apporte la solution aux
problèmes des moyens financiers, il est généralement calculé en
appliquant 10 % du coût des travaux.

1.11. TVA
La taxe sur la valeur ajoutée, à l'Etat, elle est calculée en
appliquant les 16 % du coût total du projet.

Section 2. Evaluation proprement dite

2.1. Travail à évaluer

A. Signalisation verticale
1. Nombre de panneaux
Nous avons implanté 53 panneaux pour 48 poteaux

2. Fouille
C = 0,30m
H = 0,60m
S = C×C
S = 0,30 x 0,30 = 0,09m²
V= S×H
V = 0,09 x 0,60 = 0,054m3
VT = 0,054 x 48 = 2,592 m3

3. Béton de propreté (dose à 150kg/m3)

H = 0,10m
C = 0,30
S = CXC
S = 0,30 X 0,30 = 0,09m²
 42

V = SXH
V= 0,09 X 0,10 = 0,009m3
VT = 0,009 X 48 = 0,432m
4. Béton socle (dose 350kg/m3)
H = 0,50m
C = 0,30
S = C×C
S = 0,30 x 0,30 = 0,09m²
V = s x h = 0,09 x 0,50 = 0,0045m3
VT = 0,045 x 48 = 2,16 m3

A. Signalisation horizontale
5. Ligne continue
Longueur du tronçon = 1,4km = 1400m
Largeur de la ligne = 0,15m
LT = 1400 x 2 = 2800m
Espace à couvrir = LT – Esp. Vide
Esp. Vide = 264ml
Espace à couvrir = 2800 –264= 2536ml
Esp. à couvrir = 2536ml

6. Ligne discontinue
Longueur du tronçon = 1400m
Largeur = 0,15m
Total du tronçon x nombre de ligne
1400 x 1= 1400ml
Espace à couvrir =
Esp. Vide = 85
Espace à couvrir = 1315ml

7. Ligne d’avertissement
Nombre de ligne d’avertissement 14
L = 8m
l = 0,20m
 43

LT = 8 x 14 = 112ml

8. Ligne d’arrêt
Nombre de ligne d’arrêt 14
L = 3,50m
l = 0,30
S = L x l = 3,50 x 0,30 = 1,050m²
1,050 x 16 = 16,8m²

9. Passage pour piéton

L d’une bande = 4m
l d’une bande = 0,50m
S = L x l = 4 x 0,50 = 2m²
Surface pour un passage piéton : 2 x 7 = 14m²
ST pour tout passage piéton = 14 x 17 = 238m²
10.Arrêt de bus 4
L=10
l=0,15
S=Lxl=10x0, 15=1,50

11.Fleche directionnel
S1 =bxh = = 0,77m²
S2 = L x l = 5,45 x 0,15 = 0,82m²
S1 x S2 = 0,77 + 0,82 = 1,59m²
Nombre de Fleche
ST = 1,59 x 23 = 36,57m²

12. Flèche bidirectionnel

S1 = 0,77m²
S2 = 0,82m²
S3 = 1,00 x 0,60 = 0,6m²
S4 = = = 0,53m²
ST = S1 + S2 + S3 + S4 = 0,77 + 0,82 + 0,6 + 0,53 = 2,72m²
 44

ST = 2,72 x 12= 32,64m²

Surface utile pour toutes les flèches

36,57m²+32,64m² = 69,21m²
SECTION 3. TABLEAU SYNTHESE DE METRE ET DEMS

N TACHE U QUA PRIX PRIX

° N NTIT UNIT TOTAL $
I E $
T
E
SIGNALISATI
ON m
3
VERTICALE
1 FOUILLE m 2,59 2,026 5,251392
3
2
2 BETON DE m 0,43 242,5 104,773
3
PROP 2 3
3 BETON m 2,16 388,5 839,2248
3
SOCLE 1
4 PANNEAUX P 53 371,2 19678,37
c 9
SOUS TOTAL 1 20627,61
91
SIGNALISATIO
N
HORIZONTALE
LIGNE M 126
5 1,31 1655,84
CONTINUE l 4
LIGNE M 195
6 1,26 2466,45
DISCONTINUE l 7,5
LIGNE
M
7 D'AVERTISSE 112 1,26 141,12
l
MENT
LIGNE m
8 16,8 42 705,6
D'ARRET ²
PASSAGE m
9 POUR ² 238 42 9996
PIETON
 45

10 ARRET DE BUS m 3 42 126

²
11 FLECHES m 69,2 42 2906,82
² 1
SOUS TOTAL 2 17997,83
38625,43
TOTAL Tl +T2
91
1 5% 1931,271
INSTALLATION & REPLI CHANTIER
1 955
1 1931,271
ETUDE 5%
2 955
1 2317,526
CONTROLE ET SURVEILLANCE 6%
3 346
3862,543
14 IMPREVUS 10%
91
10042,61
SO US TOTAL 3
4166
48668,05
TOTAL GENERAL Tl+T2+T3
326
1 7786,888
TVA 16%
5 5
52454,94
COUT TOTAL + TVA
176
52454,94176 Comme Pris total
 46

CONCLUSION

Au terme de notre premier cycle, nous avons été attirés, à

réfléchir dans notre projet de fin de cycle, autour d'un thème relatif à la
fluidité du trafic et à la sécurité routière qui sont du ressort de
l'ingénieur routier en ce sens qu'elles sont fondamentales dans l'étude
du projet routier.

Les accidents qui sont fréquemment causés sur nos voiries

provoquent les pertes en vies humaines interpellant les ingénieurs
concepteurs des projets routiers. Dès lors, nous pouvons affirmer que la
place que doit prendre la signalisation dans tous les projets routiers est
d'une importance indéniable.

Voilà pourquoi nous nous sommes penchés sur le cas de

l’avenue BENSEKE dans la ville de Kinshasa. L'étude entreprise, a
démontré la nécessité de doter cette avenue d'une signalisation
complète après sa modernisation. Nous y avons relevé l'importance du
trafic, les matériaux à prendre en compte pour la matérialisation du
projet, ainsi que la nécessité d'en assurer un entretien permanent et
régulier.

Le coût total de l'opération projetée a été estimé en USD

52454,94176 Nous disons (dollars américain, quatre-vingt-sept mille
trois cent quatre-vingt-deux).

Dollars Américains certes cela demande beaucoup d'argent,

mais le coût en vaut la peine. Il est donc indispensable que tous les
programmes routiers prennent désormais en compte la signalisation et
son entretien.

Cette œuvre étant humaine, donc importante, nous

sollicitons l'indulgence de tous pour d'éventuelles insuffisances.
Néanmoins, nous resterons ouverts aux remarques et suggestions
objectives pour l'améliorer.
 47

BIBLIOGRAPHIE
I. OUVRAGES

l. OCDE, Recherche routière, « éclairage, visibilité et accédant » OCDES

paris 1971

2. PROF CROTTAZ, infrastructure et équipement des routes, 1981

II. NOTES DE COURS

1. Ass2 VALLE MANGA Cours de signalisation routière GT3 INBTP 2022–
2023
2. PROF PHANZU, Cours des routes, GT3 INBTP/KIN 2022- 2023
3. Assistant MAWETE, Cours de métré et devis, GT3 INBTP/KIN 2022 –
2023
4. PROF PHANZU, Cours d'entretien des routes, GT3 INBTP/KIN 2022 –
2023 Prof. NKIKANI KAMOSI Cours d'IRS GT2 I.N.B.T.P/ KIN 2021– 2022

III. AUTRES DOCUMENTENT

l. Signalisation routière, arrêté du 27 mars 1973 relative à la signalisation
des
Routes et des autoroutes, journal officiel du 2 juin 1973.

2. Entretien des équipements de signalisation et de sécurité routière.

3. Nouveau code de la route zaïroise1974
4. Www. Mtg. Gouv. Cal
5. Www. Sécurité routière - gouv.fr
6. Www. acgcm.com
7. Code pénal loi n°78-022 du 30 Août 1978 portant du nouveau code de
la route
 48

TABLE DES MATIERES

Epigraphie.........................................................................................................
Dédicace............................................................................................................ii
Remerciements................................................................................................iii
Avant – propos.................................................................................................v
1. INTROUCTION......................................................................................1
1.1. PRESENTATION DE LA PROBLEMATIQUE..............................1
1.2. HYPOTHESE.......................................................................................1
0.3. CHOIX ET INTERET DU SUJET..........................................................1
0.4. METHODOLOGIE DE L'ETUDE........................................................2
0.5. CONTENU DU TRAVAIL......................................................................2
CHAPITRE I. GENERALITE ET HISTORIQUE SUR LA
SIGNALISATION ROUTIERE.....................................................................3
SECTION 1 : NOTIONS DE SIGNALISATION ROUTIERE...................3
§1. Définition.....................................................................................................3
§2. But de la signalisation................................................................................3
§3. Types de signalisation................................................................................3
I.1. LA SIGNALISATION HORIZONTALE...............................................3
I.1.1. MARQUES LONGITUDINALES........................................................3
a) Ligne continue..............................................................................................4
b) Emploi de ligne continue.............................................................................4
c) Ligne discontinue.........................................................................................4
d) Emploi de ligne discontinue........................................................................4
e) Ligne d'avertissement..................................................................................4
I.1.2. MARQUES TRANSVERSALES..........................................................4
a) Passage pour piétons....................................................................................5
b) Ligne d'arrêt................................................................................................5
c) Ligne cédez passage.....................................................................................5
I.1.3. Autres marques.......................................................................................5
I.1.4. Les règles de l'arrêt et de stationnement..............................................6
I.2. SIGNALISATION VERTICALE............................................................6
I.2.1. SIGNALISATION PAR PANNEAUX.................................................6
 49

I.2.2. PANNEAUX D'AVERTISSEMENT....................................................6

I.2.3. PANNEAUX DE REGLEMENTATION.............................................7
A. PANNEAUX DE PRIORITE.....................................................................7
B. PANNEAUX D'OBLIGATION.................................................................8
C. PANNEAUX D'INTERDICTION ou DE RESTRICTION....................8
1.2.4 PANNEAUX D'INDICATION..............................................................8
a) Panneaux de pré-signalisation....................................................................9
b) Panneaux de localisation.............................................................................9
c) Panneaux de direction.................................................................................9
d) Panneaux de confirmation..........................................................................9
e) Autres panneaux donnant une indication utile aux usagers de la route. 9
1.2.5. Signaux de chantier................................................................................9
1.2.6. Prescription...........................................................................................10
1.2.7. IMPLANTATION DES PANNEAUX...............................................10
1.2.8. Signalisation par balisage....................................................................11
1.2.9. Signalisation par bornage....................................................................11
1.2.10. Signalisation par Feux.......................................................................11
1.3. HISTORIQUE DE LA SIGNALISATION...........................................12
1.3.1. LES BORNES ROMAINES................................................................12
1.3.2. LES BORNES ROYALES AU XVIème SIECLE...............................12
1.3.3. LES PREMIERS PANNEAUX DE SIGNALISATION...................12
1.3.4. LA CONVENTION DE VIENNE......................................................13
CHAPITRE II. ANALYSE DU TRAFIC SUR L'AVENUE LUKENGO
..........................................................................................................................14
SECTION 1. NOTION SUR LE TRAFIC...................................................14
SECTION 2. DETERMINATION DU TRAFIC........................................14
§.1. Nombres des véhicules par jour.............................................................15
§.2. Nombre cumulé des poids lourds...........................................................15
§.3. Nombre de passage d'un essieu standard.............................................16
CHAPITRE III. « ETUDE DU PROJET DE LA SIGNALISATION
VETICALE ET HORIZONTALE EN VUE D’OPTIMISER LA
CIRCULATION SUR L’AVENUE LUKENGO TRONÇON
COMPRISE ENTRE BANGALA ET L’AVENUE KASA – VUBU
 50

DANS LA COMMUNE DE KINTAMBO VILLE DE KINSHASA DU

PK0+000 AU PK1+000 »...............................................................................17
SECTION 1. CONSIDERATION GENERALE SUR LA
SIGNALISATION ROUTIERE...................................................................17
a) Portée de la question..................................................................................17
b) objectif poursuivi dans la signalisation routière de l’avenue Lumumba
..........................................................................................................................17
c) Principes généraux suivis..........................................................................18
A. Principe de lisibilité...................................................................................18
B. Principe de concentration.........................................................................19
C. Principe de valorisation............................................................................19
SECTION 2. LA SIGNALISATION HORIZONTALE.............................19
Justification.....................................................................................................19
2.1. Caractéristiques générales des marques...............................................20
a) Couleur des marques.................................................................................20
b) Modulations et largeur des lignes............................................................20
2.2. Types des marquages pris en compte....................................................20
A. Lignes continue de rive.............................................................................20
B. Ligne discontinue.......................................................................................20
C. Marque transversale.................................................................................21
a) La ligne « cédez passage ».........................................................................21
b) passage pour piéton...................................................................................21
c) autres marques...........................................................................................22
SECTION 3. SIGNALISATION VERTICALE..........................................22
3.1. Différents types et dimensions des panneaux.......................................22
A. Signal passage pour piétons......................................................................23
B. Signal de danger........................................................................................23
C. Signal « d'arrêt d'autobus ».....................................................................23
D. Signalisation et réglementation................................................................24
a) Signaux de priorité....................................................................................24
b) signal « cédez le passage ».........................................................................24
c) Signal « vitesse max » ou « vitesse min obligatoire »..............................25
3.2. Implantation des panneaux....................................................................25
 51

III.3. Signalisation horizontale......................................................................26

III.3.1. BUT.....................................................................................................26
III.3.2. Caractéristiques générales des marques.........................................27
B. Modulation et largeur des lignes..............................................................27
III.3.3. Types de marquage pris en compte.................................................27
a) Ligne continue de rive...............................................................................27
b. ligne continue Axiale..................................................................................28
c. lignes discontinues......................................................................................28
B. Marques transversales..............................................................................28
C. Autres marques.........................................................................................30
CHAPITRE IV. QUALITE DE MATERIAUX ET L'ATTENTION SUR
L'ENTRETIEN DE LA SIGNALISATION ROUTIERE SUR
l'AVENUE LUKENGO.................................................................................31
SECTION 1. LES MATERIAUX.................................................................31
SECTION 2. QUALITES DES MATERIAUX...........................................32
2. l. Caractéristiques des matériaux de marquage au sol...........................32
A. La visibilité.................................................................................................32
B. La durabilité..............................................................................................33
c) La résistance au glissement d'une marque..............................................33
2.2. Qualité des panneaux..............................................................................33
SECTION 3. L'ENTRETIEN DE LA SIGNALISATION.........................34
CHAPITRE V. EVALUATION ECONIMIQUE DU PROJET................36
SECTION 1. DEFINITION DES TERMES CONTENUS DANS LE
DEVIS.............................................................................................................36
1.1. Devis.........................................................................................................36
1.2. Nature des matériaux.............................................................................36
1.3. Unité de mesure.......................................................................................37
1.4. Prix unitaire.............................................................................................37
1.5. Quantité....................................................................................................37
1.6. Total..........................................................................................................37
1.7. Installation et repli chantier...................................................................37
1.8. Frais d'études...........................................................................................37
1.9. Contrôle et surveillance..........................................................................37
 52

1.10. Imprévus................................................................................................38
1.11. TVA........................................................................................................38
Section 2. Evaluation proprement dite.........................................................38
2.1. Travail à évaluer.....................................................................................38
A. Signalisation verticale...............................................................................38
1. Nombre de panneaux............................................................................38
2. Fouille.....................................................................................................38
3. Béton de propreté (dose à 150kg/m3)...................................................38
4. Béton socle (dose 350kg/m3)..................................................................39
A. Signalisation horizontale.......................................................................39
5. Ligne continue........................................................................................39
6. Ligne discontinue...................................................................................39
7. Ligne d’avertissement...........................................................................39
8. Ligne d’arrêt..........................................................................................40
9. Passage pour piéton...............................................................................40
11. Fleche directionnel.................................................................................40
12. Flèche bidirectionnel.............................................................................40
SECTION 3. TABLEAU SYNTHESE DE METRE ET DEVIS...............42
CONCLUSION...............................................................................................43
BIBLIOGRAPHIE.........................................................................................44
TABLE DES MATIERES...............................................................................45
ANNEXES.......................................................................................................50
 53

ANNEXES
54
55
 56

Passage pour piétons

Arrêt d’autobus.
57
58
 59

Panneau indiquant une direction

Les signaux réglementant la priorité aux passages étroits

Passage aux véhicules Priorité par

venant en sens inverse rapport aux
CAS PARTICULIER véhicules venant en
 60

Les signaux relatifs à l’arrêt et stationnements

Ces signaux sont circulaires, de fond bleu, bordure et les barres

obliques en rouge. Ces signaux sont pour notifier les endroits où
l’arrêt et le stationnement sont interdits.

Ex : Modèle C, 18 C, 19
61
 62

DIAGRAMME A.2
MARQUAGE DES CHAUSSEES A DEUX SENS DE CIRCULATION DE DEUX
VOIES.

Voi Voi
e e

Ligne continues

Lignes de guidage
discontinues

Voi Voi
e e

Ligne continues

Lignes de guidage
discontinues

Voi
Voi
e
e
 63

PASSAGE PIETON

15m

0,50

0,50

3,50m
Ligne d’arrêt transversa

0,50

0,50

4,00 0,30m