CHAPITRE 2 : TRANSPORT (SUITE)
Séance n°5 :
- Analyser le transport aérien ;
- Analyser le transport terrestre
II. LE TRANSPORT AERIEN
2.1. LA TARIFICATION (applications)
Au niveau du transport aérien, les tarifs fixés par IATA (International Air Transport Association)
varient en fonction des destinations mais sont rarement respectés par les compagnies aériennes qui
choisissent elles-mêmes des prix en fonction des tendances du marché. Mais au niveau des
principes, il y a deux types de tarification à savoir :
- le tarif général : qui fait intervenir la règle du payant – pour et la règle du rapport
poids – volume,
- le tarif ULD qui peut être comparé à la tarification par conteneur utilisé dans les
transports maritimes.
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Règle de tarification
Il faut suivre les étapes suivantes lors de la détermination du fret aérien :
Déterminer le poids taxable sur la base 1 t = 6 m3
Vérifier si le poids taxable est bien supérieur au poids réels.
Appliquer le tarif
Si le poids taxable est inférieur au poids réel, appliquer le poids réel en faisant jouer la
règle du payant-pour.
Exemple de tarifs
Poids Tarif au kilo en €
Minimum 50€ (tarif minimum quelque soit le poids
Moins de 50 kg 10€/ kg
Entre 50 et 100kg 8€ /kg
Entre 100 et 200 kg 6 €/kg
Entre 200 et 500 kg 5 €/kg
Plus de 500 kg 4€ /kg
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Plusieurs règles s'appliqueront à ce tarif général :
Si le poids est faible, un minimum de 50€ sera appliqué.
Exemple : 4 kg nous donne 4*10=40 € ; étant trop faible, on applique un tarif de 50€.
La règle du payant pour évitant les injustices de tarification due aux tranches : par exemple
un envoi de 90 kg devrait être payé 90* 8=720€
Or s'il faisait 10 kg de plus soit 100kg, on passe à la tranche supérieure et le calcul serait :
100*6=600€. Le tarif appliqué dans un tel cas est celui du minimum de la tranche supérieure soit
600€.
Règle de volume: 1t =6 m3
Le volume n'est pris en compte que si, exprimé en dm3, il est plus de 6 fois supérieur à la masse
en kg (soit une équivalence 1 t = 6m3).
Remarque : les compagnies ont le droit d’appliquer à certaines marchandises des tarifs spéciaux
plus ou moins avantageux selon la nature de ces marchandises.
Application :
Vous procédez à trois expéditions par voie aérienne sur Munich.
Expédition1: 120 kg de marchandise occupant un volume de 1,20 m3,
Expédition 2 : 10 kg de marchandise pour un volume de 48 dm3;
Expédition 3 : 250 kg de marchandise pour un volume de 1,32 m3
TAF:
Evaluez le montant de fret pour chacune des expéditions,
Poids minimal Euro
Minimum 70
- 45 kg 5.80
+45 kg 4.25
100 kg 3.36
300 kg 2.63
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2.2. Le contrat
a. Obligations
Le problème essentiel au niveau de l’aérien est celui de la rédaction de la lettre de transport aérien
car même s’il est souvent rédigé par la compagnie aérienne ou le transitaire, c’est le chargeur qui
en a la responsabilité. Il aura donc à subir lui-même les conséquences négatives du contenu de ce
document.
b. Formes et types de lettre de transport aérien (LTA)
LA LTA étant établie sous la responsabilité du chargeur, seules les mentions relatives à l’état
apparent sont valables. La LTA n’est pas négociable, ni transmissible néanmoins elle peut couvrir
un transport combiné.
c. LA RESPONSABILITE
Réserves du transporteur
Le transporteur aérien, ayant le droit d’émettre des réserves sur les marchandises et de les porter
sur la LTA, a de ce fait une responsabilité assez limitée par rapport à la situation qui prévaut dans
le transport maritime.
Causes d’exonération
C’est ainsi qu’il est exonéré totalement s’il prouve qu’il a pris toutes les mesures nécessaires pour
éviter les dommages et que la faute ayant produit directement le dommage est imputable au
chargeur.
Emballage défectueux ; vices propres aux marchandises.
2.3. LA RECEPTION DES MARCHANDISES (CONVENTION DE VARSOVIE)
Les formalités à accomplir par le réceptionnaire sont les suivantes :
en cas d’avarie de perte partielle : une protestation écrite dans les 14 jours à compter de la
réception avec des réserves contresignées par le transporteur sur la LTA,
en cas de perte totale, il n’y a pas de formalité, il suffit de le signaler rapidement au
transporteur,
en cas de retard : une protestation écrite dans un délai de 21 jours à compter de la date de
prise en charge de la marchandise par le transporteur.
III. LE TRANSPORT ROUTIER OU FERROVIAIRE
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Le transport routier et ferroviaire sont les deux modes de transport terrestre en matière de
commerce international. Dans la plupart des cas, ils sont concurrents. Mais dans certaines régions
pour des raisons géographiques, ils deviennent complémentaires ; on parle alors du transport
combiné RAIL-ROUTE.
3.1. Tarification
Au niveau du transport terrestre, deux conventions internationales existent à savoir la convention
de Genève pour le transport routier et la convention de BERNE pour le transport ferroviaire. Mais
aucune de ces conventions n’est contraignante pour la tarification car il existe une grande
multiplicité des acteurs qui rend difficile toute harmonisation. En général pour obtenir le tarif d’une
liaison internationale, il faut additionner plusieurs tarifs nationaux.
Remarque :
Il existe une tentative de réglementation qui permet au transporteur routier dans certains pays
européens d’appliquer la règle du Payant-pour et de considérer le rapport poids-volume : 1 t =
3m3.
3.2. Contrat
Dans les deux cas, le contrat est matérialisé par une lettre de voiture rédigée selon les termes des
deux conventions pré-citées. Les lettres de voiture à l’instar des connaissements et des LTA
doivent préciser les obligations des deux parties. Mais en raison de l’inexistence d’une
harmonisation internationale, ce sont les incoterms choisis et acceptés par les deux parties sur les
documents commerciaux qui s’imposeront.
3.3. Responsabilité
En matière de transport routier et ferroviaire, le transporteur est présumé responsable des
dommages sauf s’il a pris la précaution de rédiger un contrat de transport et de faire constater des
réserves au chargeur avec sa signature. Il existe cependant des causes d’exonération, celles-ci sont
relatives au dommage subi par les marchandises en cas de force majeur ou de risque pris avec la
responsabilité du chargeur.
Exemple : insuffisance de marquage sur les colis.
3.4. Réception des marchandises
Dans la pratique, il faut veiller à ce que les chargeurs et les destinataires soient avertis de l’arrivée
de leurs marchandises, afin qu’ils s’occupent eux-mêmes des formalités douanières, du contrôle
des marchandises mais aussi du déchargement selon les termes du contrat. Les réceptionnaires
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doivent veiller en cas d’avaries ou de manquant à effectuer les recours nécessaires dans les délais
responsables. Dans ce cas l'incoterm utilisé est le FCA.
