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SECURITE
PERSONNELLE
&
RESPONSABILITES
SOCIALES
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PLAN DE COURS
SÉCURITÉ PERSONNELLE ET RESPONSABILITÉS SOCIALES

1. OBSERVER DES PRATIQUES DE TRAVAIL

SÉCURITAIRES

2. CONTRIBUER À DES RELATIONS HUMAINES

EFFICACES À BORD DES NAVIRES

3. CONTRIBUER À UNE COMMUNICATION

EFFICACE À BORD DES NAVIRES

4. RESPECTER LES PROCÉDURES D'URGENCE

5. PRENDRE DES PRÉCAUTIONS POUR ÉVITER LA

POLLUTION DU MILIEU MARIN
6. COMPRENDRE ET PRENDRE LES ACTIONS
NÉCESSAIRES POUR CONTROLER LA FATIGUE

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I. RESPECT DES PRATIQUES DE TRAVAIL

SÉCURITAIRES
1) Introduction/importance du cours
• Travailler à bord d'un navire est un métier dangereux auquel on s'expose dès qu'on monte à bord.

• Il est donc nécessaire de comprendre les dangers à bord et les équipements et procédures fournis pour
éviter les dangers

2) Familiarisation avec le navire

Les zones où vous êtes susceptibles d'être exposés à des dangers sont :

.L’échelle de coupée et le filet de sécurité

•Le pont principal

• Les Cales et les trappes

• Le gaillard avant et le pont dunette

• Le guindeau, les ancres et les treuils

• Les grues et les derricks

• le système des canalisations sur le pont principal et les pipelines de cargaison (sur un pétrolier)

•les emménagements

•La passerelle de navigation .

•La salle des machines

3) Nature des dangers à bord

• Glissements, trébuchements et chutes en raison de surfaces glissantes (huile, graisse, déchets, eau,
glace, etc.) ou d'obstructions (canalisations, câbles de soudage, œillets d'arrimage, fils, cordes, etc.)

• Blessures à la tête dues à des entrées de portes basses, à des charges en hauteur, à des chutes
d'équipement ou de matériel, etc.

• Chute à travers des trous d'homme ouverts, des entreponts non clôturés, des grilles lâches ou
manquantes, etc.

• Vêtements, doigts, etc. se coinçant dans des machines en mouvement telles que des meules, des
tambours de treuil, des engrenages, des volants d'inertie, etc.

• Brûlures causées par des tuyaux de vapeur, des machines chaudes, des soudures, des étincelles, etc.

• Blessures aux yeux par piquage de rouille, soudure, produits chimiques, etc.

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• Blessures causées par le glissement/la chute d'équipements non sécurisés dus aux mouvements de
navires par mauvais temps

• Risques de conditions météorologiques extrêmes

• Manque d'oxygène dans les espaces confinés

• Présence de gaz d'hydrocarbures et de gaz toxiques

• Dangers des produits chimiques utilisés à bord

•incendie

• Collision/échouement/inondation/naufrage

• Pirates et passagers clandestins

4) Équipements fournis à bord pour contrer ces dangers

a) Équipements de protection individuelle (EPI) :
•Casque

•Lunettes de protection

•Gants

•Chaussures de sécurité

• Masques anti poussière et respirateurs

•Vêtements de protection

•Appareil respiratoire autonome

b) Appareils de sauvetage

•Gilets de sauvetage

• Bouées de sauvetage

• Radeaux de sauvetage

• Canots de sauvetage

• Appareil lance-amarres

• EPIRB et SART

• TPA et combinaisons d'immersion

c) Appareils de lutte contre l'incendie :

• Tuyaux d'incendie, buses, bouches d'incendie et conduite d'incendie

• Extincteurs portatifs

•Hache d'incendie

• Système de détection d'incendie

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• Système d'extinction fixe

d) Matériel médical

• Réanimateur

• Civière

•Médicaments

•Équipement médical

e) Équipement de déversement d'hydrocarbures :

• Tampons absorbants

• Rouleaux absorbants ;

• Dispersant chimique

• Sciure, balais, pelles à poussière, pelles et barils

5) Utilisation des EPI

a) Protection de la tête :

• Importance du casque

• Parties du casque et fonctions de chaque partie

• Quand utiliser le casque

• Entretien du casque

b) Gants :

• Nécessité de gants

• Types de gants et adéquation de chaque type pour différents travaux

c) Protection des yeux :

• Importance de la protection des yeux

• Causes de blessures aux yeux

• Types de protection oculaire et différenciation entre eux

d) Protection auditive :

• Danger de bruit excessif

• Types de protection auditive

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e) Protection respiratoire :

• Nécessité d'une protection respiratoire

• Types de protection respiratoire et aptitude à l'emploi

• Description et vérifications avant utilisation du SCBA

f) Chaussures de sécurité

• Besoin de chaussures de sécurité

• Caractéristiques d'une chaussure de sécurité et différences par rapport à une chaussure ordinaire

g) Harnais de sécurité

6) Opérations qui prennent place à bord qui peuvent

être dangereux pour le personnel ou le navire

- Chargement/déchargement des cargaisons

- Amarrage

- Travailler en altitude

- Manipulation de produits chimiques

- Surveillance et entretien de la salle des machines

- Levage de charges (manuellement et mécaniquement)

- Entrée dans des espaces clos

- Travail à chaud

- Opérations anti-piratage et clandestins

7) Chargement et déchargement des cargaisons

a/ général

• Les navires sont généralement classés dans les types suivants :

o Navires de marchandises diverses

o Vraquiers

o Porte-conteneurs

o Ro-ro et transporteurs de voitures

o Citernes

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o Transporteurs de produits chimiques et de gaz

o Navires à passagers

b) Navires à cargaison sèche

• En général, la cargaison est montée et descendue du navire par des grues ou des
derricks dans des cargos, des vraquiers et des porte-conteneurs. La cargaison en
vrac est déversée dans la cale du navire par des bandes transporteuses
• Les dangers sur ces navires, dans les cales et sur la jetée à côté, proviennent
principalement des charges aériennes, des engins de levage et des équipements de
manutention de marchandises tels que des camions et des chariots élévateurs
• Aucune personne non autorisée ne doit être autorisée dans la zone de travail
• Tout le personnel doit utiliser le côté offshore du pont
c) Navires rouliers
• Les navires rouliers et les porte-voitures ont plusieurs ponts reliés par des
rampes et la cargaison est conduite sur et hors du navire et jusqu'aux différents
ponts via les rampes
• La cargaison est conduite à grande vitesse et toute personne se tenant sur le
chemin est susceptible d'être écrasée

d) Les pétroliers
• Dans les pétroliers, les transporteurs de produits chimiques et de gaz, la
cargaison est à l'état liquide et est pompée dans et hors du navire par des pipelines
• Le principal danger provient du gaz, qui pourrait être inflammable, toxique ou
pourrait provoquer un manque d'oxygène
• Le personnel travaillant sur ces types de navires doit avoir une connaissance
particulière des dangers impliqués et des procédures de travail, ce qui est couvert
dans le cours de formation de familiarisation avec les pétroliers .

e) Navires à passagers

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• Les navires à passagers peuvent également transporter des voitures ou d'autres

marchandises, y compris les ferries
• En plus du personnel de pont et de la salle des machines, il peut y avoir un grand
nombre de cuisiniers, de serveurs, de personnel d'entretien ménager, d'assistants
de magasin et autres assistants de service, d'animateurs, de personnel médical et
religieux, etc.
• Le personnel travaillant sur ces navires doit avoir une connaissance du contrôle
des foules, en particulier en cas d'urgence

8) Amarrage et désamarrage
a) L'amarrage est l'amarrage d'un navire à une jetée, un quai ou un quai
b) Les amarres utilisées pour amarrer le navire sont appelées amarres ou câbles
d'amarrage. Par disposition, ils sont appelés titres, lignes de poupe, lignes de
poitrine et ressorts arrière
c) Les lignes d'amarrage sont des lignes synthétiques extrêmement lourdes
d'environ 100 mm de diamètre ou plus, ou des câbles lourds d'environ 50 mm de
diamètre, selon la taille du navire

d) Tout l'équipement d'amarrage - cordes, câbles, lignes de halage, bouchons,

manilles, treuils et guindeau, etc. - doit être vérifié pour être en bon état et en bon
état avant l'opération

e) L'accostage du navire se fait en passant une ou plusieurs amarres à terre et en

tirant sur ces amarres, à l'aide du guindeau et des treuils d'amarrage

f) Ces cordes et fils sont risqués à manipuler et peuvent être extrêmement

dangereux pour ceux qui se trouvent à proximité, surtout en cas de stress
g) Lorsque les cordes ou les fils se séparent sous contrainte, ils peuvent provoquer
un coup du lapin qui peut tuer ou démembrer une personne

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h) Les personnes engagées dans des opérations d'amarrage doivent être

extrêmement prudentes et conscientes des risques et rester à bonne distance
d'une corde ou d'un fil sous tension

i) Cette opération est plus risquée lors de vents forts, de grosse mer ou de houle ou
de pluie ou par besoin de vitesse

j) Les personnes ne doivent jamais se tenir dans l'anse d'une corde ou d'un fil
k) Les personnes qui soulèvent la corde sur le tambour doivent la tenir lâchement
et être prêtes à la détendre si elle glisse sous tension

l) Les amarres doivent être constamment contrôlées et toujours maintenues

tendues
m) Une attention particulière doit être portée lorsque :
• Chargement ou déchargement à cadence élevée
• Il y a un grand marnage dans le port ou de forts courants
• Il y a des vents forts ou à quai exposés à la mer
9) Espaces clos
a) Les espaces clos sont des espaces où la ventilation n'est pas maintenue en
marche 24 heures sur 24
b) Les espaces clos possibles sont le coqueron avant, les puits à chaînes, les
batardeaux, les citernes de surface, les citernes à cargaison, les citernes à ballast, la
quille à conduit, la citerne de coqueron arrière, les citernes de soute, etc.
c) L'entrée imprudente dans de tels espaces a entraîné des accidents, parfois
mortels, si la personne est submergée par un manque d'atmosphère respirable ou
est blessée et non secourue à temps
d) Les dangers dans les espaces clos sont :
• Risques atmosphériques et
•Dangers physiques

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e) Les dangers atmosphériques pourraient résulter de :

• Présence de gaz d'hydrocarbures
• Présence de gaz toxique, ou
• Carence en oxygène

f) En raison de la présence de gaz d'hydrocarbures, un risque de toxicité et

d'inflammabilité apparaît
g) Des vapeurs d'hydrocarbures peuvent être présentes en raison :
• Fuite de pétrole
• Rétention dans la structure du réservoir
• Rétention dans le pipeline
• Perturbation des boues/tartre
h) D'autres gaz, tels que NO, NO₂, SO₂, CO, benzène, H₂S, etc. peuvent être un
danger toxique
i) Ces gaz peuvent provenir de la cargaison, des provisions de bord ou de
l'exploitation des navires .
j) Un danger toxique est nocif ou toxique pour le corps
k) Ces gaz ne devraient pas être présents à des concentrations supérieures à leurs
valeurs limites de seuil (TLV).
« La VLE est la concentration moyenne pondérée dans le temps d'une substance à
laquelle presque tous les travailleurs peuvent être exposés de manière répétée,
pour une journée de travail normale de 8 heures ou de 40 heures par semaine, jour
après jour, sans effet indésirable »
l) L'atmosphère peut être déficiente en oxygène pour les causes énumérées ci-
dessous :
• Pénétration de gaz inerte (dans le réservoir inerté ou fuite en face du réservoir
inerte dans l'espace clos adjacent)
• Rouille
• Séchage de la peinture
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• Hydrogène
• Liquides de nettoyage électriques
• Solvants/émulsifiants
• Réfrigérants
• Brûler
• Inondation au CO₂, pour lutter contre un incendie
• Soudage et coupage au gaz sans ventilation adéquate
• Faire fonctionner un moteur à combustion interne dans un espace confiné
• Pourriture de la matière organique, par ex. légumes, céréales, fruits, etc.
m) Une carence en oxygène peut entraîner une anoxie
n) Les symptômes commencent par des vertiges, un essoufflement et une perte de
conscience et évoluent vers des lésions cérébrales provoquant une perte de
mémoire, une instabilité mentale, une paralysie, un coma ou la mort
o) Les dangers physiques pourraient causer des blessures physiques ou même
mortelles à une personne
p) Les dangers physiques peuvent inclure :
•Obscurité
• Échelles non sécurisées
•Surfaces glissantes
• Obstacles
• Ouvertures non surveillées
• Objets non sécurisés laissés lors de la visite précédente
•Inondation
• Être piégé accidentellement
q) Les précautions suivantes doivent être suivies avant d'entrer dans des espaces
clos :
• Un système de permis d'entrée dans un espace clos doit être strictement suivi

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• L'espace doit être complètement ventilé et confirmé par des tests de

l'atmosphère
•Il doit y avoir :
o Suffisamment d'oxygène pour soutenir la vie - 21 %
o Gaz inflammable insuffisant pour l'usage et
o Le gaz toxique doit être inférieur à la TLV

r) Un équipement de protection approprié - une combinaison, un casque, des chaussures

de sécurité, etc. et des lampes torches approuvées, des outils anti-étincelles, etc. doivent
être utilisés

s) La vigilance et la vigilance doivent être exercées, l'atmosphère doit être surveillée et

toutes les précautions observées pendant le travail

t) Le personnel doit être mis en garde contre l'excès de confiance ou la négligence

u) Les vêtements de protection et le lieu de travail doivent être nettoyés une fois le
travail terminé et les objets laissés propres et rangés

v) Le contenu type d'un permis d'entrée dans un espace clos est indiqué à l'annexe 1

10) Travail à chaud

a) Le travail à chaud est tout travail qui génère de la chaleur ou des étincelles d'une
température ou d'une intensité suffisamment élevée pour enflammer un mélange gaz-air
inflammable

b) Le soudage, le coupage, le brûlage, le chauffage, l'écaillage et l'utilisation de certains

outils électriques générant de la chaleur, une flamme nue, un arc électrique ou des
étincelles continues sont quelques exemples de travail à chaud

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c) Les risques de travail à chaud sont les incendies, les explosions, les blessures causées
par la chaleur, les blessures légères (lumière ultraviolette affectant les yeux) et les
blessures par électrocution du personnel)
d) Les zones à bord où s'effectuent des travaux à chaud par ordre croissant de danger
sont :
• Atelier d'ingénieur
•La salle des machines
• Pont de poupe et hébergement
• Zone de chargement
e) Le contenu typique d'un permis de travail à chaud est tel qu'indiqué à l'annexe 2

11) Travailler en altitude

a) Travailler en hauteur consiste à travailler à une hauteur au-dessus du sol ou du pont où
le principal risque est de tomber et de se blesser
b) Le travail sur le côté peut également être considéré comme un travail en altitude

c) Exemples de divers travaux à bord où le travail en altitude est nécessaire, par ex.
• Peinture de la cloison avant du pont, des mâts, de la tête de pont de la salle des
machines
• Entonnoir de nettoyage ou de peinture
• Graissage, entretien ou réparation des blocs et des câbles du scanner radar, de la grue
ou du derrick
• Écaillage, peinture, nettoyage ou inspection de réservoirs ou de cales
• Peindre le bord du navire, le dessous des ailes des ponts volants, etc.

d) Les dangers du travail en altitude sont :

• Chute de hauteur due à une perte d'équilibre, rupture de cordes, etc.
• Les blessures meurent suite à la chute de matériel ou d'équipement
• Brûlures dues au contact avec des surfaces chaudes telles que l'entonnoir ou la vapeur
du sifflet
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• Émission de dioxyde de carbone ou de gaz toxiques de l'entonnoir due à la combustion,

l'incinération, le soufflage de suie, etc.
• Exposition au vent et au froid
• Risque électrique et de rayonnement en raison de la proximité avec des scanners radar
ou des antennes radio
e) Un préavis doit être donné à la personne responsable concernée avant le début des
travaux, par ex.
• L'ingénieur de service doit être informé lorsqu'une personne travaille à proximité de
l'entonnoir, de s'abstenir de souffler ou d'incinérer de la suie, ou de couper la vapeur au
sifflet lorsqu'une personne travaille à proximité.
• L'officier de quart à la passerelle doit être informé lorsqu'une personne travaille à
proximité des scanners radar
• L'officier de quart à la passerelle ou l'officier radio doit être informé lorsqu'une
personne travaille à proximité d'antennes radio ou d'un dôme de communication par
satellite
• Le chef de bord doit être informé lorsqu'une personne travaille sur le pont

f) L'équipement dont le fonctionnement présente un danger pour le travail doit être

verrouillé ou étiqueté avec les responsabilités dévolues à un agent responsable.

g) Ces contrôles et procédures peuvent être couverts par une liste de contrôle ou un
système d'autorisation de travail

h) Les équipements utilisés pour le travail en altitude sont :

• Gantlines
• Lignes de sécurité
• des scènes en bois ou des chaises de maître d'hôtel
• Crochets et manilles
• Antichute
• Échelles, échafaudages, etc.

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i) Cet équipement doit être rangé dans un casier séparé à l'écart des peintures ou des
produits chimiques

j) Cet équipement ne doit pas être utilisé à d'autres fins que le travail en altitude

k) Cet équipement doit être vérifié avant chaque utilisation par une personne
compétente pour détecter les défauts du bois et de la corde.

l) Les nœuds, les attelages et les virages doivent être correctement et soigneusement
faits pour éviter de glisser, en particulier lorsque des cordes synthétiques sont utilisées

m) Les scènes ou les chaises de maître d'équipage ne doivent pas être hissées ou
abaissées par treuil

n) Les points d'ancrage pour les lignes de sécurité ou les points de suspension pour les
câbles doivent être solides et non sujets au mouvement

o) Les cordes ne doivent pas passer sur des surfaces chaudes ou des arêtes vives

p) Un filet de sécurité doit être installé dans la mesure du possible, en particulier sous
une scène suspendue librement

q) Les scènes doivent être sécurisées contre le mouvement du navire, surtout si elles sont
suspendues librement

r) Les travaux en altitude ne devraient pas être effectués pendant que le navire se
déplace violemment dans une voie maritime

s) Les outils ou matériaux doivent être passés dans un seau ou par une corde et jamais
jetés

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t) Les échelles doivent être utilisées pour monter sur ou depuis une scène, et non les
cordes qui suspendent la scène

u) Les échelles rigides doivent être placées sur une base solide
v) Les outils ou l'équipement doivent être sécurisés et non placés sur le bord, où ils
peuvent tomber
w) Les personnes inexpérimentées ou les personnes de moins de 18 ans ne doivent pas
être envoyées travailler en hauteur ou sur le côté

x) Les travaux sur le côté ne doivent pas être effectués pendant que le navire fait route

y) En plus de l'équipement de protection normal, un gilet flottant ou un gilet de

sauvetage doit être porté

z) Les bouées de sauvetage avec ligne d'attrape et lumière doivent être maintenues
prêtes

12) Surveillance et maintenance de la salle des machines

a) Une salle des machines comprend le local des machines, le carter moteur et un tunnel
d'arbre dans certains cas

b) Les machines situées dans la salle des machines sont :

• Moteurs principaux
• Générateurs ou alternateurs
• Chaudières
• Compresseurs ,
• Pompes
• Moteurs
•Équipement électrique

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c) Les autres équipements pouvant être situés dans la salle des machines comprennent :
•L'appareil à gouverner
• Machines de réfrigération
• Hydraulique des équipements pneumatiques
• VHF portable bidirectionnelle
• Batteries au plomb
d) Les blessures subies dans la salle des machines peuvent être :
• Brûlures par contact avec des tuyaux de vapeur, des surfaces chaudes, des étincelles de
soudure, etc.
• Blessures à la tête causées par des obstacles en hauteur ou des objets défaillants
• Glisse, trébuche ou tombe sur les chemins de descente, à partir de plaques de sol
ouvertes, de pièces saillantes ou d'une hâte imprudente
• Perte auditive due à une exposition constante à un bruit de décibel élevé
• Contact avec les pièces mobiles des machines telles que les meules, les volants
d'inertie, l'arbre d'hélice

e) L'utilisation d'un équipement de protection approprié est absolument nécessaire

f) Les accidents peuvent être évités par un bon entretien ménager et des pratiques de
travail sûres

g) Des exemples de bon entretien ménager sont :

• Les fuites d'huile ou d'eau doivent être immédiatement traitées
• Les déversements d'huile doivent être immédiatement nettoyés et le revêtement taché
d'huile remplacé
• Les chiffons d'huile ou les déchets de coton doivent être correctement éliminés dans un
récipient fermé et ne pas laisser traîner pour s'enflammer spontanément
• Les outils doivent être surveillés pendant le travail, afin qu'ils ne tombent pas des
rebords ou des plates-formes, et doivent être correctement collectés et rangés après le
travail

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• Les protections des pièces mobiles des machines doivent être en place et en bon état
• L'équipement, les magasins et les pièces de machines ouvertes doivent être arrimés et
sécurisés contre tout mouvement
• Toutes les parties de la salle des machines doivent être suffisamment éclairées
• Les cales doivent être maintenues propres et sèches
• Les grilles de la plate-forme inférieure ne doivent jamais être laissées ouvertes à moins
que la zone ne soit clôturée et que des panneaux d'avertissement soient affichés
• L'accès aux équipements de lutte contre l'incendie, aux voies d'évacuation et aux issues
de secours ne doit pas être obstrué par des magasins ou des équipements

h) Les pratiques de travail sûres devraient inclure :

• Verrouillage et étiquetage appropriés des machines en réparation pour éviter de
regarder par inadvertance
• Contrôles appropriés de l'équipement utilisé pour le levage ou à d'autres fins avant
utilisation
• Étalonnage correct de l'équipement de test
• Tests appropriés des espaces clos avant l'entrée
• Utilisation d'outils appropriés pour le travail et de la bonne manière

II. RELATIONS HUMAINES A BORD DU NAVIRE

1) Relations interpersonnelles (DPI)
a) De bonnes relations rendent la vie de tous les gens de mer plus confortable, plus saine
et moins sujette aux accidents

b) Les éléments qui aident à de meilleures relations sont :

• Politiques de l'entreprise
• Fonction de gestion à bord
• Clarté des responsabilités en ce qui concerne les fonctions à bord
• Structure et flux d'autorité

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• Importance de comprendre les besoins :

o Besoins individuels
o Besoins en navires
o Besoins de l'entreprise
o Besoins sociaux
c) Chacun doit respecter l'individualité, la valeur, la culture et le but du travail de chacun
d) Une communication ouverte améliorera les DPI
e) Les environnements à bord des navires exigent de meilleurs DPI de la part des gens de
mer pendant les heures de service ou de repos
f) Les méthodes d'amélioration des DPI à bord ont évolué depuis :
• Se présenter et se comprendre
• Engagement des cadres supérieurs
• Valoriser les différences individuelles plutôt que de maximiser la faiblesse
• Équité dans les relations avec le personnel
• De véritables évaluations et rapports
• Discipline à bord
2) Consolidation d'équipe
a) L'exploitation à bord est un travail d'équipe et son efficacité dépend de l'efficacité du
membre de l'équipe

b) Une équipe aide à une meilleure prise de décision

c) Problèmes de travail en équipe :
• Buts/buts/objectifs de l'équipe
• Rôle des membres individuels
• Besoin de cohésion

d) Les éléments dissuasifs au fonctionnement de l'équipe sont :

• Distorsion des objectifs

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• Comportement inflexible des membres

• Groupisme
• Problèmes de statut/ego
•Agendas cachés
•Des problèmes de communication
• Problèmes physiques/environnementaux
• Traitement des réclamations/conseils
3) Travail d'équipe
a) Le travail d'équipe est essentiel à bord pour des raisons telles que :
• La compagnie maritime comprend un certain nombre de petites unités industrielles
mobiles (le navire) qui peuvent à tout moment être réparties sur de grandes distances à
travers le monde

• Lors d'un voyage, le navire peut subir des changements climatiques considérables, qui
peuvent nuire au personnel

• Les navires sont opérationnels 24 heures par jour et l'équipage doit être organisé selon
un système de quarts réglementé, de sorte que les personnes à bord soient bien
reposées et aptes au travail à tout moment

• Le personnel à bord du navire doit être organisé pour exploiter le navire de manière
sûre et efficace, de nombreuses opérations étant effectuées simultanément, par ex.
o Veille en mer et au port (navigation et fonctionnement des machines)
o Opérations de fret
o Entretien de la coque, des machines et des équipements
o Contrôles et exercices de sécurité, actions d'urgence
o Réparation/mise en cale sèche
o Stockage des provisions, cuisson des aliments, entretien ménager
o Communication entre navire - terre - navire

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o L'équipage doit être capable d'opérer avec un haut degré de responsabilité et de

flexibilité

III. COMPRENDRE LES ORDRES ET ÊTRE COMPRIS PAR RAPPORT À

OBLIGATIONS À BORD

1) Fondamentaux de la communication
a) Une bonne communication est l'élément le plus essentiel de la sécurité et de la
prévention de la pollution à bord

b) La coopération des personnes peut être obtenue par une communication efficace

c) Une communication efficace est l'élément de base pour la survie humaine

d) La langue est un moyen de transmettre des idées, des points de vue, des instructions,
etc.

2) Méthodes de communication
a) Les éléments de base de la communication sont :
• L'expéditeur
• Le récepteur
• Modes de transmission

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• Modes de transmission
• Barrière à la communication
• Retour

b) La rétroaction est essentielle dans la communication du navire

c) Les méthodes de communication sont :
• Verbale, par ex. lire, parler, écrire et toute communication utilisant des mots
• Non verbal, par ex. langage corporel, sons, gestes
• Iconique, par ex. signes, figures, schémas, images et photographies

d) Les trois méthodes doivent être utilisées efficacement à bord pour une bonne
compréhension

e) La communication verbale comprend toutes les communications relatives aux mots, y

compris la lecture, l'écriture et la parole

f) Le langage corporel et les symboles picturaux sont des moyens de communication plus
puissants que les seuls moyens verbaux

3) Obstacles à la communication . :
a) Il existe des obstacles à chaque étape du processus de communication de base
b) Les barrières sont :
• Phase de conceptualisation du transmetteur
• Capacité de l'émetteur
•Mode de transmission
• Médias de transmission
• Capacité du récepteur
• Compréhension du concept par le destinataire

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• Étape de rétroaction
• Réception des retours par l'émetteur

4) Compétences de transmission efficaces

a) L'efficacité de la communication repose principalement sur l'expéditeur

b) L'expéditeur doit définir le but de la communication particulière

c) L'heure, le lieu et la personne abordés dans le cadre de l'initiation de la communication
sont importants
d) La langue et le vocabulaire sont importants, par ex. usage de l'anglais maritime

e) Comprendre les différents types d'obstacles à la communication aide à une meilleure

transmission

f) L'expéditeur doit être capable de parler, d'écrire, d'agir, de dessiner et d'utiliser

efficacement les appareils de signalisation sonore disponibles

g) L'efficacité de la transmission peut être vérifiée par le retour du récepteur

h) Cette responsabilité incombe à l'expéditeur

5) Compétences d'écoute efficaces
a) L'écoute est de la responsabilité du récepteur

b) Il y a une nette différence entre entendre et écouter

c) Comprendre les différentes barrières de l'écoute améliorera les capacités d'écoute

d) Il existe des obstacles internes et externes à l'écoute et à l'appréciation de l'effet des

obstacles sur l'écoute décrits précédemment
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e) Les êtres humains sont capables de parler à un rythme de 150 mots par minute alors
qu'ils peuvent écouter à un rythme d'environ 1000 mots par minute
f) Cela se traduit par un temps d'inactivité de 850 mots par minute, ce qui fait que l'esprit
vagabonde
g) Idéalement, ce temps d'inactivité devrait être utilisé pour paraphraser le langage
corporel et d'autres signaux du locuteur
6) Effets et conséquences d'une mauvaise communication
a) Une mauvaise communication peut affecter la sécurité de la vie, des biens et de
l'environnement
b) Cela cause des problèmes humains et des problèmes dans les relations à bord

c) Une mauvaise communication provoque du stress, une perte de temps, une perte de
ressources et même la rentabilité du navire

7) Résumé de la communication :
a) Une communication efficace crée une atmosphère propice au travail en toute sécurité,
à une vie heureuse et à des relations sociables entre les camarades de bord

b) Les habitudes, les valeurs et les attitudes peuvent également être modifiées par une
communication efficace et la connaissance des bases des relations interpersonnelles, des
compétences d'apprentissage et des compétences en équipe

IV. SE CONFORMER AUX PROCÉDURES D'URGENCE

1) Le terme « urgence »
a) Une urgence est une situation de danger imminent :
• De perte de vie
• De blessure

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• De la perte ou des dommages à la propriété

• De dommages à l'environnement

b) Il est nécessaire d'agir immédiatement en cas d'urgence

c) Les diverses situations d'urgence pouvant survenir à bord des navires sont :
•Feu
• Collision
• Mise à la terre
• Fondateur
•Homme à la mer
• Pénétration d'eau
•Temps lourd
• Déversement de pétrole, etc.

d) Des plans d'urgence à bord pour répondre aux urgences mentionnées ci-dessus
doivent être mis en place
e) Les systèmes d'alarme disponibles à bord des navires et leurs emplacements sont :
• Alarme générale du navire
•Alarme incendie
• Sifflet de navire, etc.
f) Divers signaux d'urgence sont utilisés pour indiquer les situations d'urgence
2) Exercices et rassemblement
a) La structure générale des listes d'appel est :
• Tâches spécifiques attribuées aux membres d'équipage
• Division de l'équipage dans diverses escouades et équipes
•Poste de rassemblement
• Siège d'urgence, etc.
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b) Les mesures à prendre pour entendre les signaux d'alarme d'urgence et découvrir les
urgences potentielles telles que mentionnées ci-dessus sont :
• Habillez-vous adéquatement et correctement
• Aller au poste de rassemblement
• Découvrez la nature de l'urgence
• Prendre des mesures conformément à la liste d'appel ou à la liste de tâches
3) Valeur et besoin d'exercices et de formation
a) Les trois aspects des besoins d'exercices et de formation sont :
• Besoins réglementaires ou législatifs, c'est-à-dire les exigences de SOLAS, MARPOL,
STCW, ISM, etc.
• Besoin opérationnel - pour garantir une action correcte et efficace, ne peut être atteint
que par des exercices réguliers et réalistes
• État d'esprit, par exemple en cas d'exposition à une situation d'urgence, toutes les
personnes sont affectées et il y a une baisse ou une réduction générale des
performances. Des exercices réguliers et réalistes sont la seule compensation à cette
baisse de performance

4) Communication interne
a) Les diverses communications internes utilisées à bord des navires, notamment pour les
situations d'urgence, sont :
•Téléphone
• Téléphone d'urgence ou à commande sonore
• Systèmes de sonorisation,
• VHF canot de sauvetage
• Talkies-walkies
• Alarmes d'urgence, etc.

b) L'emplacement probable des voies d'évacuation d'urgence à bord des navires est

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c) La connaissance du nombre et de l'emplacement des voies d'évacuation est essentielle

V. PRENDRE DES PRÉCAUTIONS POUR ÉVITER LA POLLUTION

DU MILIEU MARIN

1) Le terme « pollution »
a) Cela signifie la pollution causée par les activités humaines et la nature
b) Les principales sources de pollution marine sont :
• Les polluants rejetés ou susceptibles d'être rejetés par les navires du fait de causes
opérationnelles ou accidentelles sont :
c) Les causes résultant de la pollution marine en mer par les navires du fait :
• Échouages et collisions
• Opérations d'allègement
• Nettoyage, lavage et rinçage non contrôlés des réservoirs d'élimination des déchets et
des eaux usées
• Élimination non contrôlée des produits chimiques en vrac ou sous forme emballée
• Déballastage

2) Effets des pollutions opérationnelles ou accidentelles

du milieu marin
a) Il a un impact sur la vie marine et la chaîne alimentaire
b) Divers dangers sont posés par l'élimination des produits chimiques, des eaux usées et
des ordures
c) Ceux-ci causent des dangers pour les êtres humains, les animaux et les moyens de
subsistance des êtres humains
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3) Mesures internationales de prévention de la pollution,

prévention de la pollution et confinement des polluants

a) Ceux-ci sont régis par le contenu de MARPOL 73/78. Ils couvrent les éléments suivants
:
• Réservoirs de ballast séparés
• Conception à double coque
• Installations d'accueil
• Dispositions d'évacuation des eaux usées et plan/registre de gestion des déchets
• Le contenu et l'objet du plan d'urgence à bord contre la pollution par les hydrocarbures
(SOPEP)
• Dispositions d'élimination des ordures et manipulation
• Organisation à bord pour lutter contre la pollution
• Interface entre les organisations à bord et à terre
• Obligation de signaler les incidents de pollution
• Quand signaler les incidents de pollution
• À qui signaler les incidents de pollution
• Structure de l'équipe d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures et tâches
assignées aux officiers et à l'équipage
• Mesures de contrôle des déversements d'hydrocarbures
• Intervention à bord du navire en cas de déversements d'hydrocarbures dus à diverses
causes
• Importance des exercices à bord des navires pour faire face à la pollution du milieu
marin

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4) Pollution par les eaux usées des navires

a) Les eaux usées sont constituées des éléments suivants :
• Drainage/autres déchets des toilettes, urinoirs, dalots de WC
• Drainage des locaux médicaux
• Drainage des espaces contenant des animaux vivants
• Autres eaux usées lorsqu'elles sont mélangées avec les drainages ci-dessus

b) Le rejet des eaux usées est interdit, sauf lorsqu'il est effectué à une distance d'au
moins 12 milles marins de la terre la plus proche, ou lors de l'utilisation d'une station
d'épuration approuvée

c) Lorsque les eaux usées sont broyées et désinfectées, elles peuvent être rejetées à une
distance d'au moins 4 milles marins de la terre la plus proche

d) Sinon, des réservoirs-réservoirs utilisés pour la collecte et le stockage des eaux usées
pour un rejet ultérieur en dehors des zones réglementées ou dans des installations de
réception doivent être installés

5) Pollution par les ordures des navires

a) Qu'est-ce que les ordures - toutes sortes de poissons vivriers, domestiques et frais et
leurs parties générés pendant l'exploitation normale du navire
b) L'élimination des ordures est interdite dans les zones spéciales
c) En dehors de ces zones déchargement de :
• Les plastiques sont interdits
• Matériaux flottants - pas moins de 25 milles marins de la terre la plus proche
• Déchets alimentaires - à au moins 12 milles marins de la terre la plus proche

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6) Contrôle des rejets d'huile des machines

espaces et réservoirs de fioul
a) Équipement de séparation d'eau huileuse et équipement de filtrage d'huile
conformément aux exigences de MARPOL.

• Performances : < 100 ppm

• Équipement de surveillance/contrôle des rejets d'huile

7) Contenu du registre des huiles

a) Objectif du registre pétrolier - registre pour enregistrer les éléments suivants :
• Sur les pétroliers :
o Activités de chargement, déchargement et transfert
o Opérations de lestage/déballastage
o Opérations de nettoyage
o Élimination des résidus, etc.

• Pour tous les navires :

o Lestage et nettoyage des réservoirs d'huile
o Rejet des eaux de cale, etc.
b) Les inscriptions qui sont faites dans le Livre comprennent :
•Date et l'heure
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• Lieu/emplacement
•Type d'activité
• Identité du navire,etc…
8) Contrôle des rejets de pétrole et des zones spéciales
a) Zones spéciales - zones où des méthodes obligatoires spéciales pour la prévention de
la pollution sont requises en raison de leur vulnérabilité environnementale
b) Méthodes de prévention de la pollution par les hydrocarbures des navires opérant
dans des zones spéciales :
•Interdit
• Conserver à bord et décharger dans les installations de réception

9) Le contenu de l'annexe VI de MARPOL

a) L'annexe VI fixe les limites des émissions d'oxydes de soufre et d'oxydes d'azote des
navires

VI. RESPONSABILITÉS SOCIALES

1) Droits et obligations de l'équipage

a) Chaque membre d'équipage a une responsabilité sociale envers son navire, lui-même,
ses collègues, l'entreprise et l'environnement

b) Ces droits sont :

• Droit à ses convictions
• Droit d'exprimer ses convictions
• Droit de faire une demande à un autre tant qu'il peut comprendre que l'autre a une
nuit pour dire non
• Droit à des communications claires pour améliorer les relations interpersonnelles

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c) Il a une obligation envers l'employeur

d) Le transport maritime est une entité commerciale et lucrative faisant partie de

l'opération

e) L'employé doit s'acquitter de ses fonctions avec sincérité et au maximum de ses

capacités

f) Il devrait être responsable envers les trois éléments de l'opération d'expédition, à

savoir, entreprise, gouvernement et individu
g) Il y a de la dignité dans le travail
h) Il y a des responsabilités envers :
• Obéissance, respect, discipline et respect des ordres des supérieurs
• Respecter les politiques de l'entreprise telles que définies dans les manuels de sécurité
et les règles et réglementations régissant les exigences de l'État du pavillon et d'autres
législations obligatoires

• Adhérer à la politique de sécurité et de protection de l'environnement à tout moment

et assister les autres marins en détresse, les opérations de recherche et de sauvetage et
les opérations d'atténuation de la pollution par les hydrocarbures

2) Conditions d'emploi, etc.

a) Les conditions d'emploi sont :
• Contrats de travail
• Droits des employés
• Exigences nationales et internationales
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3) Drogues et alcool

a) Il existe des réglementations internationales et nationales contre l'utilisation, le

transport ou la distribution de toute drogue ou alcool

b) La punition pour ci-dessus pourrait être très, très sévère

c) Les dangers de l'abus de drogues et d'alcool sont :

• Les drogues et l'alcool affectent le corps humain - leurs effets nocifs et certaines idées
fausses concernant l'alcool fournissant de la chaleur au corps dans les climats froids
• S'impliquer dans le trafic/la contrebande de drogue
• Enfreindre la politique de l'entreprise en matière de drogues et d'alcool
• Se faire prendre dans une recherche de stupéfiants et de contrebande

d) Diverses méthodes de détection de la consommation de drogue/d'alcool sont utilisées

par l'État du port, l'État du pavillon et d'autres autorités

4) Santé et hygiène à bord

a) Il est de la responsabilité morale de tous à bord d'observer l'hygiène et de promouvoir
une bonne santé

b) La propreté et un bon entretien ménager sont essentiels à une bonne santé

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GESTION DE LA FATIGUE
La fatigue est plus qu'une sensation de fatigue ou de somnolence. C'est l'épuisement
mental ou physique qui empêche une personne de fonctionner normalement. Dans
l'environnement de travail, cela peut signifier qu'une personne est également incapable
de fonctionner en toute sécurité. Elle a de nombreuses causes, mais est généralement
liée à un sommeil réparateur insuffisant.
Causes de la fatigue
• Quantité insuffisante ou manque de sommeil de qualité
• Effort mental ou physique prolongé
• Contraintes environnementales, par ex. lumière, chaleur, bruit
• Médicaments tels que ceux provoquant la somnolence
• Troubles du sommeil tels que l'apnée du sommeil
• Mauvaises habitudes alimentaires
• travail posté, notamment de nuit
• Engagements familiaux, sociaux, scolaires et sportifs
• Problème personnel, par ex. soucis financiers
SIGNES DE FATIGUE
• Incapacité à se concentrer et vigilance réduite
• Temps de réponse et de réaction plus lents
• Jugement et capacité de prise de décision altérés
• fatigue extrême ou somnolence
• Yeux douloureux, rouges ou larmoyants
• Pensées errantes ou déconnectées
• Bâillements excessifs
• Se sentir irritable ou agité
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• Micro dortoirs
Méthodes d'identification de la fatigue
• Observer les signes de fatigue tels que les niveaux de vigilance, les temps de réaction,
les bâillements excessifs, etc.
• Inspecter les listes de lieux de travail pour identifier les arrangements de quarts qui
pourraient potentiellement causer de la fatigue
• Consulter les gens de mer pour savoir s'ils se sentent régulièrement fatigués et ce qui
pourrait en être la cause.
• Analyser les incidents en particulier ceux survenant à la fin d'un quart de travail ou
entre 0200-0600 heures
Guide d'évaluation des risques liés à la fatigue
• Nombre total d'heures travaillées
• Durée des quarts de travail
• Durée de la pause entre les quarts de travail
• Nombre de pauses dans les quarts de travail
• Nombre de jours sans travail
• Nombre de quarts de nuit travaillés, notamment des quarts de nuit consécutifs, et
• Nombre de fois sur appel
Guide d'évaluation des risques de fatigue (basé sur un cycle de travail de 7 jours)
FAIBLE RISQUE MOYEN RISQUE ÉLEVÉ
Moins de 50 heures travaillées
50-70 heures travaillées
plus de 70 heures
Durée du quart de travail de 10 heures ou moins Durée du quart de travail jusqu'à 12
heures Durée du quart de travail supérieure à 12 heures
Min 12h de pause entre les quarts de 8 à 12 heures de pause entre les quarts de moins
de 8h de pause

Pas de quart de nuit

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Jusqu'à 3 équipes de nuit 4 équipes de nuit ou plus

Courtes pauses prises pendant le quart Pause unique prise pendant le quart Aucune
pause prise pendant le quart
2 jours ou plus sans travail
1 jour sans travail Pas de jours sans travail
Astreinte pas plus de 3/7 jours Astreinte jusqu'à 5/7 jours Astreinte plus de 5/7 jours

Maîtriser les risques liés à la fatigue

Dans le Règlement sur la santé et la sécurité au travail, la meilleure solution pour gérer la
fatigue est d'éliminer les facteurs qui contribuent à la fatigue, comme le travail par quarts

Mesures de contrôle pour gérer la fatigue

• Restreindre le travail posté, notamment de nuit, aux tâches et projets essentiels

• Éviter les tâches qui nécessitent une vigilance et une concentration soutenues, en
particulier pendant les quarts de nuit

• Prévoyez des travaux à faible risque pendant les périodes de grande fatigue, par ex. fin
de quart et entre 0200-0600 heures

• Assurer une supervision adéquate pendant le travail posté, en particulier lorsque des
travaux à haut risque sont entrepris

• Élaborer des plans d'urgence au cas où les gens de mer seraient fatigués, en particulier
lorsque les gens de mer utilisent des machines ou des installations lourdes.

• Appliquer des contrôles et des procédures stricts lors de l'exécution de travaux

dangereux pendant les périodes de grande fatigue

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• Faire tourner le marin à travers différentes tâches pour éviter la fatigue mentale due à
l'exécution de travaux répétitifs
• Élaborer et mettre en œuvre des listes qui réduisent le risque de privation excessive de
sommeil et de fatigue. Les listes doivent être prévisibles, limiter le nombre de quarts de
nuit et prévoir des pauses adéquates entre les quarts
• Limiter la durée des quarts de travail et éliminer ou réduire le besoin de faire des
heures supplémentaires ou d'être sur appel
• S'assurer que les pauses entre les quarts de travail permettent un repos et une
récupération suffisants ainsi que les déplacements entre le travail et la maison

• Vérifier que l'emploi secondaire n'affecte pas la capacité d'obtenir un repos adéquat et
un sommeil réparateur

• Fournir des informations aux gens de mer sur la façon dont ils peuvent gérer à la fois la
fatigue liée au travail et non liée au travail

Responsabilités
Afin de s'assurer que les effets de la fatigue n'ont pas d'impact sur la sécurité, la santé ou
le bien-être des gens de mer, les gestionnaires et les employés ont des responsabilités.

Les gestionnaires et les superviseurs sont responsables de :

• appliquer une approche de gestion des risques en concertation avec le personnel

• S'assurer que des systèmes de travail qui minimisent le risque de fatigue sont mis en
œuvre

• offrir aux employés la possibilité d'obtenir un repos adéquat de leur travail

• Surveiller les charges de travail, les schémas de travail et les modalités d'inscription
pour s'assurer que les gens de mer ne courent aucun risque de fatigue
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• Consultation avec les employés lors de l'introduction du travail posté ou de nouveaux

systèmes de liste

• Fournir des informations, des instructions et une formation sur les risques pour la
santé, la sécurité ou le bien-être des gens de mer impliqués dans le travail posté, les
horaires prolongés et les dispositifs de garde.
• S'assurer que les employés effectuant des quarts de travail sont correctement
supervisés et que les tâches sont effectuées en toute sécurité

• Le marin référant avec une fatigue non liée au travail délivré au programme
d'assistance aux employés

Annexe 1

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Le système de permis d'entrée ci-joint doit être suivi ou la liste de contrôle de votre
entreprise, le cas échéant, sinon NE PAS ENTRER

PERMIS D'ENTRÉE DANS UN ESPACE CLOS

Général
Localisation/nom de l'espace clos………………………………………..
Motif de l'inscription ……………………………….…………………………
Ce permis est valable * à partir de…………h Date….…………
à………….…h Date…………….
(Voir Remarque 1)

Section I - Préparatifs avant l'entrée

(À vérifier par le capitaine ou l'officier responsable)
• L'espace a-t-il été séparé en occultant ou
isoler toutes les canalisations de raccordement ? …………….……..
• Les vannes de toutes les canalisations desservant l'espace ont-elles été
sécurisé pour éviter leur ouverture accidentelle ? …………………...
• L'espace a-t-il été complètement ventilé ? .....………………..
• Lectures de test d'atmosphère avant entrée : (Voir Note 2)
Oxygène ....……… % vol (21%)
Hydrocarbure ………….% LFL (Moins de 1%)
Gaz toxiques ……………ppm (spécifier le gaz et le PEL) (Voir Note 3)
• Des dispositions ont-elles été prises pour une atmosphère fréquente
vérifications à effectuer pendant que l'espace est occupé et après
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pauses de travail ? ….………………...

• Des dispositions ont-elles été prises pour que l'espace soit
ventilé en continu pendant la période de
occupation et pendant les pauses? …...………………..
• Un éclairage adéquat est-il fourni ? ..……………..
• Des équipements de sauvetage et de réanimation sont-ils disponibles pour
utilisation immédiate à l'entrée de l'espace ? ..……………..

• Une personne responsable a-t-elle été désignée pour se tenir à côté

l'entrée de l'espace ? .……………..

• A l'officier de quart (pont, salle des machines, cargaison,

salle de contrôle) a été avisé de l'entrée prévue ……………….

• Dispose d'un système de communication entre la personne à....…………...

• Les procédures d'urgence et d'évacuation sont-elles

établi et compris ? .…….………..

• Existe-t-il un système pour enregistrer qui est dans l'espace ? .……………...

• Tous les équipements utilisés sont-ils d'un type amélioré ? ……………....

Section 2 –Contrôle préalable à l'entrée

(A vérifier par la personne habilitée en tant que chef d'équipe de restauration de
l'espace)
• La section 1 de ce permis a-t-elle été entièrement remplie ? ….……….

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• Je suis conscient que l'espace doit être libéré immédiatement en cas de panne de
ventilation ou si les tests d'atmosphère changent par rapport aux critères de sécurité
convenus - Niveau d'évacuation de l'atmosphère………...……
• J'ai accepté les modalités de communication ……………….
• J'ai convenu d'un intervalle de rapport de ………minutes ……….
• Les procédures d'urgence et d'évacuation ont été convenues et sont comprises
…………………..
A signer par :
Capitaine ou officier responsable………...……...........Date….Heure…..

Chef d'équipe autorisé …………..………………Date….Heure…..

Personne responsable supervisant l'entrée…………….Date….Heure…..

CE PERMIS EST INVALIDE SI LA VENTILATION DE L'ESPACE S'ARRETE OU SI L'UNE DES

CONDITIONS NOTEES DANS LA LISTE DE CONTROLE CHANGE

Remarques :
1. Le permis d'entrée doit contenir une indication claire de sa durée de validité maximale
qui, en tout état de cause, ne doit pas dépasser un jour ouvrable normal.

2. Afin d'obtenir une coupe représentative de l'atmosphère du compartiment, les

échantillons doivent être prélevés à plusieurs profondeurs et à travers autant
d'ouvertures que possible. La ventilation doit être arrêtée pendant environ 10 minutes
avant que les tests d'atmosphère de pré-entrée soient effectués.

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3. Des tests de contaminants toxiques spécifiques, tels que le benzène et le sulfure

d'hydrogène, devraient être effectués en fonction de la nature du contenu précédent de
l'espace.
Annexe 2
Ce permis de travail concerne tout travail impliquant des conditions de température
susceptibles d'être d'une intensité suffisante pour provoquer l'inflammation de gaz,
vapeurs ou liquides combustibles dans ou à proximité de la zone concernée. Avant de
remplir ce formulaire, reportez-vous aux notes d'orientation qui l'accompagnent.

GÉNÉRAL
Ce permis est valable à partir de ………………… h. Date................................
À …………………..h. Date ………………..….

Lieu de travail à chaud ..…...….………………………………………………..

Un permis d'entrée dans un espace clos a-t-il été délivré? Oui Non
Raison si ‘Non’ …...….………………………………………..

Description du travail à chaud ….….....………………………………………..

……………………………………………………………………………………...

Personnel effectuant des travaux à chaud ………………………………………..

……………………………………………………………………………………...
Personne responsable des travaux à chaud ………………………………………...

Responsable de la Satety …...….………………………………….

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SECTION 1
1.1 La zone de travail chaude a-t-elle été vérifiée avec un indicateur de gaz combustible
pour les vapeurs d'hydrocarbures ?
Oui Non. Temps.............................

1.2 La zone environnante a-t-elle été sécurisée ?

Oui Non. Temps............................
SECTION 2
2
2.1 La zone de travail chaude a-t-elle été vérifiée avec un
indicateur de gaz pour les vapeurs d'hydrocarbures ? Oui Non.

2.2 L'équipement ou la canalisation a-t-il été dégazé ? Oui Non.

2.3 L'équipement ou la canalisation a-t-il été obturé ? Oui Non.

2.4 L'équipement ou la canalisation sont-ils exempts de liquide ? Oui Non.

2.5 L'équipement est-il isolé électriquement ? Oui Non.

2.6 La zone environnante est-elle sûre ? Oui Non.

2.7 Une protection incendie supplémentaire est-elle disponible ? Oui Non.

2.8 Conditions particulières / Précautions ………………………………….

……………………………………….…………………………………...
Dans les circonstances indiquées, il est considéré comme sûr de procéder à ce travail à
chaud.

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Signé ………………………………... Maître………………………...

Responsable d'équipe de travail à chaud

SECTION 3
Les travaux sont terminés et toutes les personnes sous ma supervision, les matériaux et
l'équipement ont été retirés.

Responsable autorisé ………….………Heure………Date ………

Première copie pour affichage dans la zone de travail, deuxième copie pour les
enregistrements du navire ou du terminal

NOTES D'ORIENTATION POUR LE PERMIS DE TRAVAIL À CHAUD :

GÉNÉRAL :
(a) L'heure de départ/d'arrivée ne doit pas dépasser les heures de travail des signataires
autorisés/responsables.
(b) Emplacement spécifique du travail à chaud à donner
(c) Description du travail à chaud pour inclure le type d'équipement à utiliser.

SECTION 1 : S'applique à tous les travaux dangereux n'impliquant pas de flamme nue ou
de production continue d'étincelles, et comprendrait l'utilisation d'équipements
électriques, l'utilisation d'équipements rotatifs à air, le sablage ou le grenaillage, le
martelage et l'écaillage mécanique et le mouvement d'équipements ou de matériaux, sur
ou à proximité de machines en fonctionnement.

SECTION 2:
S'applique à tous les travaux à chaud impliquant des températures élevées, une flamme
nue, un arc électrique ou une source continue d'étincelles, etc. Ce type de travail
comprend, mais sans s'y limiter, le soudage, le brûlage et le meulage.

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LES TESTS DE GAZ COMBUSTIBLE DEVRAIENT ÊTRE

EFFECTUÉ IMMÉDIATEMENT AVANT LE COMMENCEMENT DES TRAVAUX À CHAUD ET
À INTERVALLES FRÉQUENTS AUSSI LONGTEMPS
COMME LES TRAVAUX SONT EN COURS.

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