TP4 : DEMARRAGE D’UN MOTEUR EN ETOILE TRIANGLE

I. But de manipulation :
Le but de la manipulation du demarrage d'un moteur en couplage etoile-triangle est de
comprendre et mettre en pratique une methode de demarrage progressif. Cette
technique vise a reduire le courant d'appel initial lors du demarrage, minimisant ainsi
les contraintes electriques sur le reseau. L'objectif est d'assurer un demarrage en
douceur du moteur, reduisant l'impact sur l'equipement electrique et prolongeant la
duree de vie du moteur.

II. Principe de fonctionnement :

Le principe de fonctionnement du demarrage d'un moteur en etoile-triangle repose
sur une sequence de commutation entre les configurations etoile (Y) et triangle (Δ) du
bobinage du moteur.
Démarrage en Étoile (Y) :
Les enroulements du moteur sont connectes en configuration etoile, reduisant le
courant d'appel initial.
Cela permet un demarrage en douceur avec un couple de demarrage reduit.
Transition vers la Configuration Triangle (Δ) :
Une fois que le moteur a atteint une vitesse de rotation suffisante, la configuration est
basculee en triangle.
Cela permet au moteur de fonctionner a pleine puissance.
Ce processus permet de minimiser les contraintes electriques lors du demarrage, tout
en assurant une transition fluide vers le fonctionnement a pleine charge. Il est
couramment utilise pour reduire l'impact sur le reseau electrique et les composants
du moteur.

III. Choix de composants :

➢ Circuit de commande :

-Disjoncteur Bipolaire (Q3)

-Relais thermique (F1)
-Bouton poussoir (S1)
-Bouton poussoir (S2)
-Contacteur KM1 (13-14)
-Contacteur KM2 (13-14)
 -Contacteur a relais temporise de 5s
➢ Circuit de Puissance :
- 3 lignes de phases .
- Interrupteur-Sectionneur tri (Q1).
- Contacteur KM1 ( Demarrage avec resistance ).
- Contacteur KM2 ( Demarrage sans resistance ).
- Relais thermique (F1).
- Resistance triphasee ( Ru, Rv , Rw).
IV. Schéma de commande et de puissance :

SCHEMA DE PUISSANCE SHEMA DE COMMAANDE

Lorsque le bouton poussoir marche (S1) est enfonce, la bobine du contacteur etoile (KM1)
est sous tension, fermant son contact. Ce contact alimente KM2, le contacteur de ligne, qui,
une fois ferme, s'auto-alimente en declenchant la temporisation et permet l'auto-
maintient du contacteur KM1. Pendant cette phase, le moteur demarre en mode etoile,
prenant de la vitesse. Une particularite est qu'un contact de KM1 empeche la mise sous
tension de KM3.
Apres le temps preregle de la temporisation, les contacts de temporisation s'ouvrent,
interrompant l'alimentation de la bobine KM1 (le contact temporise KM2 s'ouvre). Cela
autorise alors l'alimentation de KM3 en conjonction avec le contact NO de temporisation
KM2. KM3 s'enclenche, permettant le couplage triangle. Il est a noter qu'un contact de
KM3 empeche la mise sous tension de KM1, creant ainsi un verrouillage electrique
exclusif. Une impulsion sur le bouton poussoir S0 (arret) arrete le moteur. Ce processus
decrit une sequence de demarrage et d'arret controlee par des boutons poussoirs et des
contacteurs dans un arrangement etoile-triangle.

V. Fonctionnement de montage :

Le fonctionnement de montage dans le contexte du demarrage d'un moteur en etoile-

triangle implique la mise en place physique et electrique des composants du systeme. Cela
comprend la disposition correcte des contacteurs electromagnetiques permettant de
commuter entre les configurations etoile et triangle, ainsi que l'installation des dispositifs
de commande associes.

Connexion des Enroulements :

Lors du montage, les enroulements du moteur sont connectes selon le schema etoile,
assurant une configuration initiale propice a un demarrage en douceur.

Positionnement des Contacteurs :

Les contacteurs electromagnetiques sont positionnes de maniere a permettre la

commutation entre les configurations etoile et triangle lors du processus de demarrage.

Intégration des Dispositifs de Commande :

Les dispositifs de commande, tels que les automates programmables, les relais de
temporisation, et autres, sont integres selon le schema electrique prevu pour assurer la
sequence appropriee de commutation.

Vérification des Connexions :

Avant la mise en service, il est essentiel de verifier soigneusement toutes les connexions
pour garantir qu'elles correspondent au schema electrique et mecanique prevu.
Un fonctionnement de montage precis est crucial pour garantir le bon deroulement du
demarrage en etoile-triangle, minimisant ainsi les risques de dysfonctionnement lors de
l'exploitation du moteur.

VI. Avantages et inconvénients du démarrage en étoile-triangle :

Avantages :
Réduction du Courant d'Appel : Le demarrage en etoile permet de reduire significativement le
courant d'appel initial, minimisant ainsi l'impact sur le reseau electrique lors du demarrage du
moteur.
Démarrage en Douceur : Le passage progressif de l'etoile au triangle permet un demarrage en
douceur, reduisant les contraintes mecaniques et electriques sur le moteur.
 Protection du Réseau : En limitant le courant d'appel, le demarrage etoile-triangle contribue a la
stabilite du reseau electrique, evitant les chutes de tension et les perturbations.
Inconvénients du Démarrage Étoile-Triangle :

Complexité : La mise en œuvre d'un systeme de demarrage etoile-triangle peut etre plus complexe
que d'autres methodes de demarrage, necessitant des composants supplementaires tels que des
contacteurs specifiques.
Coût Initial : Les dispositifs de commutation et de temporisation requis pour le demarrage etoile-
triangle peuvent entraîner un cout initial plus eleve par rapport a d'autres methodes de
demarrage.
Limitation de Puissance : Bien qu’efficace pour les moteurs de grande puissance, le demarrage
etoile-triangle peut ne pas etre aussi approprie pour les moteurs de faible puissance.

VII. Etude de maintenance :

1 er panne : Au niveau de KM2 on a trouve que le fil est entre 68-13 , Alors il fallait qu’il soit
entre 68-21.
2 -ème panne : On a trouve une mauvaise connexion au niveau du 21 ( KM3 ).

VIII. Conclusion :

En resume, le demarrage en etoile-triangle se revele etre une approche astucieuse pour attenuer
les defis associes au demarrage d'un moteur electrique. En reduisant considerablement le courant
d'appel initial et en facilitant un demarrage progressif, cette methode contribue a maintenir la
stabilite du reseau electrique tout en limitant les contraintes mecaniques sur le moteur. Malgre
une mise en œuvre potentiellement plus complexe et des couts initiaux plus eleves, ces
inconvenients sont souvent compenses par les avantages significatifs en termes de fiabilite du
reseau et de prolongation de la duree de vie du moteur, particulierement pour les moteurs de
grande puissance. Ainsi, le demarrage en etoile-triangle demeure une strategie efficace pour
concilier performances operationnelles et preservation des equipements electriques.