MINISTERE DE L’EDUCATION NATIONALE DE BURKINA FASO

L’ALPHABETISATION ET DE LA PROMOTION DES UNITE-PROGRES-JUSTICE

LANGUES NATIONALES
……………………………………………………………………..

SECRETARIAT GENERAL
………………………………………………………………………

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
LYCEE PROFESSIONNEL REGIONAL NAABA -KANGO(LPR-NK)

RAPPORT DE
STAGE
Stage effectué en milieu professionnel du 01 décembre 2021 au 31 janvier
2022 au GARAGE WEND-KONTA

THEME : SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES ABS

MAITRE DE STAGE PRESENTE PAR MAITRE DE SUIVI

Mr. LEGUELEGUE Soumaila BANDA Daouda Mr. SOME A Brice
BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

ANNEE-SCOLAIRE 2021-2022

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SOMMAIRE
DEDICACE……………………………………………………………………………………………………..4
REMERCIEMENT…………………………………………………………………………………………..5
PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT……….…………………………………………..…….6
SIGLES ET ABREVIATIONS……………………………………………………………………………..7
INTRODUCTION GENERALE ……………………………………………………………………..…..8
PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE……………………………………………..9
Attestation de stage…………………………………….……………………………………………10
Convention type…………………………….………………………………............................11
Objectifs de la formation…………………………………………………………………………….13
DEUXIEME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE…………………………………..…………...14
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE…………………………………………...15
I. HISTORIQUE……………………………..……………………………………………..…15
II. ORGANIGRAMME…………………..……………………………….……................17
CHAPITRE II : ACTIVITES EFFECTUEES LORS DU STAGE……………….………………..18
CHAPITRE III : ETUDE DU THEME : LE SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES
ABS…………………………………………………………………………………………………………..21
A. GENERALITE SUR LE SYSTEME DE FREINAGE CLASSIQUE….…………22
I. DEFINITION………………………………………………………………………………..22
II. PRESENTATION DU SYSTEME DE FREINAGE CLASSIQUE……………..22
III. DIFFERENTS TYPES DE FREINS…………………………………………………….23
B. LE SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES ABS…………………….…………26
I. PRESENTATION DE ABS………………………………………………………..……..….26
II. LES ELEMENTS DE ABS……………………………………………………...………27
III. FONCTIONNEMENT DE L’ABS……………………………………………………31
IV. AVANTAGE ET INCONVENIENT DE L’ABS………………………..………….33
V. MAINTENANCE ET DIAGNONSTIQUE DE L’ABS…………………..………34
CONCLUSION DU THEME……………..……………………………………………………………36
TROISIEME PARTIE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS………………………………………37
I. CRITIQUES…………………………………………………………………………………….38
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II. SUGGESTIONS…………………………………………………………………………….38
CONCLUSION GENERALE……………………………………………………………………………..39
ANNEXE………………………………………………………………………………………………………40

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DÉDICACES
Je dédie ce présent rapport de stage
A mes parents, professeurs, ce travail est le fruit de vos prières et
bénédictions,
Vous êtes des piliers solides incontournables pour ma personne et
mon parcours,
Merci pour tout ce que vous avez faits
A tout ceux qui me sont considères

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

Remerciements
L’occasion nous est donne d’exprimer notre profonde gratitude à tous ceux qui
nous ont
Apporte une aide quelconque tout au long de notre parcours aux maintenances
des véhicules
Automobiles
Nous adressons nos sincères remerciements à :
_ dieu qui nous a donné la vie, la santé, les moyens, le courage et la volonté de
pouvoir surmonter les obstacles de la vie
Monsieur le directeur général du garage wend konta
Tout le personnel du garage wend konta
Mon maitre de stage : Mr some bruche
Tout ceux ou celles qui m’ont soutenu et dont les noms n’ont pu être cites

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PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT
La construction et l’équipement des infrastructures du LPRNK ont été financés
par le projet Education 4 BAD. Le lycée a ouvert ses portes le 27 janvier 1997
avec deux (02) spécialités du tertiaire (ACC et CAS) sous le nom du lycée
professionnel de Ouahigouya (LPO). Il devient Lycée Professionnel Régional
Naaba Kango par arrêté n 2010-452 /MESSR/CAB/MD/ETFP du 24 décembre
2O10 portant changement de dénomination d’établissement d’enseignement
secondaire technique et professionnel.
Le Lycée Professionnel Régional Naaba Kango est situé dans la région du nord
province du Yatenga, et plus précisément à Ouahigouya chef-lieu de la
province, au secteur 10 sur a route national 15. Sa superficie est de 13
hectares.
Le LPR-NK assure la formation théorique et pratique des élèves de niveau BEPC
pour une insertion du BEP et du BAC PRO sans oublier la formation continue
des travailleurs d’entreprises.
FILIERES ET SPECIALITES DE FORMATION FONCTIONNELLE
FILIERES SPECIALITES

GENIE ELECTRIQUE Electrotechnique

GENIE CIVIL Construction

GENIE MECANIQUE Maintenance véhicule automobile

AGRO-ALIMANTAIRE Transformation d’aliment

GENIE CONSTRUCTION STRUCTURE METALLIQUE

Communication Administration et
Secrétariat

COMMERCIALE Administration Commerciale et Comptable

Technique de Vente et de Commerciale

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SIGLES ET ABREVIATIONS

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INTRODUCTION GENERALE
Dans un monde compétitif ou la grandeur des nations se mesure par la
performance
De la technique et de la technologie, en tant que élevés techniciens du Burkina
Faso,
Nous ne pouvons -nous exclure de cette compétition dans le but d’allier la
théorie à la pratique
Nous avons effectué un stage pratique au sein de garage wend konta
L’ histoire humanitaire c’est celle des progrès technique le choix de notre
thème est motivé par les accidents réduits que nous en avons sur la route c’est
ainsi que nous nous sommes intéressés à la question du système de freinage
c’est d’ailleurs ce qui nous a inspiré le thème à savoir le système antiblocage
des roues (abs) le présent rapport compte essentiellement trois parties : nous
allons d’abord évoquer la partie administrative ,ensuite la partie pédagogique
et enfin nous essayerons d’apporter des critiques et des suggestions

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PREMIERE PARTIE :
PARTIE ADMINITRATIVE

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OBJECTIFS DE LA FORMATION
La formation en entreprise ou au garage doit permettre au candidat :
_ d’appréhender par le concret les réalités économiques, humaines, techniques
et la maintenance des véhicules ;
De connaitre les contraintes de sécurités et de travailles ;
D’observer et analyser à travers des situations réelles sur le terrain
D’utiliser et valider ces acquis dans le domaine la communication, en gagnant
des collaborations, de véritables relations avec les gens
De prendre conscience de l’importance de l’inter relation et l’inter action de
tous les acteurs et services ; entreprise comme garage
De réaliser une activité d’analyse, d’élucidations et de système cela au regard
du thème qui nous est propose

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DEUXIEME PARTIE :
PARTIE PEDAGOGIQUE

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CHAPITRE I : PRÉSENTATION DU GARAGE WEND

KONTA
HISTORIQUE
Le garage WEND KONTA fut créé en 2013 par le N° RC N° BF OHG A085N°IFU
00047757V ; COMPTE UBA N°411500026559 à OHG
Après plusieurs reformes le directeur général et son staff ont eu l’initiative
d’ouvrir un garage afin de nominaliser « WEND-KONTA » qui veut dire c’est
DIEU DONNE
Le garage WEND KONTA est hiérarchisé selon la structure dans le domaine, il
est bien fonctionnel dont le respect, la solidarité sont leur rigueur du fait du
personnel envers les clients
Mission du garage WEND KONTA est d’assurer la réparation des véhicules de
tous marques
Cette réparation est un travail pris au sérieux par le personnel ; après avoir fini
de réparer le véhicule sera lave proprement en rendant au propriétaire, qui
avait effectué le compte.
Organisation
Le garage WEND KONTA a une organisation bien structure pour un lendemain
meilleur dans leur garage
Chef, directeur General
Chef d’atelier
Réceptionnaire
Chef d’équipes
Equipes de réparation compagnons
Les activités de garage WEND-KONTA
Expertise
Le garage WEND KONTA offre des prestations dans l’évaluation de bien
d’équipements et tient compte des dommages ainsi que la détermination des
causes accidents.

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Ces prestations peuvent être soulignes :

-technique : consiste à l’estimation de la valeur des véhicules automobiles
d’occasion en vue du règlement des droits
- juridiquement : sert d’appuyer le personnel juridique pour ce règlement en
cas mésentente
Visite technique
La visite technique est une vérification périodique et sans dommage de l’état
de véhicule elle permet de monter le véhicule dans la fosse pour pouvoir
vérifier en haut et en bas nous pouvons entre autres noter le freinage,
allumage, pneumatique
Diagnostic
Le diagnostic constera à détecter les pannes du véhicule afin de réparer tout en
effectuant les opérations finales

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ORGANIGRAMME DU GARRAGE

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CHAPITTRE II : LES ACTIVETES MENEES DURANTS LE STAGE

Le stage pratique nous avons effectué au garage wend konta, nous a
permis de voir les réalités sur le terrain durant ce stage nous avons participé à
des opérations dans le garage wend konta
Contrôle technique
Après avoir contrôler le véhicule, les éléments (numéro Seri, frein, la
suspension dans la fosse le propréteur prend son véhicule en réglant la
facturation

Date Marque Energie Pannes toiler Panne grave

01/12/2021 Toyota hilux Gasoil Changement
de butée et
disque
d’embrayage
Toyota Yaris Essence Vidange Filtre à huile,
complet filtre à
carburant et
lavage
Prado Gasoil Changement Perte d’huile
de joint de
culasse
Mercedes Gasoil Feux de stop
droite
Toyota Auris Essence Réparation de Difficulté
la pompe d’alimentation
électrique de la pompe
DAF Gasoil Segmentation Bielle déformé
et réparation
de la pompe
d’injection
Highlander Essence Changement Tous les cotes
des plaquettes
avensis Essence Réparation Fuite d’huile
arrête huile,
vidange
Mercedes Gasoil Remplacement
des
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amortisseurs
Focus Essence Changement Direction
de la difficile
crémaillère
Toyota Essence Réglage du Perte
corola parallélisme d’étanchéité
des roues
Toyota hilux Gasoil Réparation de Arbre de
gaude transmission
Toyota Essence Changement
matrix de flexible
Iveco Gasoil Réparation de
la pompe
Matrix Essence Remplacement Perte d’huile
des étriers
Nissan Essence Pompe
électretrique
Hyundai Essence Changement
des moyeux
Mercedes Gasoil Plaquettes Bouroui lors
de freinage
Toyota hulux Gasoil Balançoire
Prado Gasoil Soudure et Radiateur
collage
Toyota Auris Essence Changement
de la pompe à
eau
Benne Gasoil Suspension de Fuite d’huile,
thermostat et échauffement
changement du moteur
de joint de
culasse
Nissan Essence Pare-brise
Toyota land Gasoil Vidange
cruiser d’huile moteur
et
transmission,
Toyota hilux Gasoil Changement
de plateau de
pression
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Mercedes Gasoil Vidange

complet
Toyota rav Essence Changement
des bras
Highlander Essence Changement
des plaquettes
Toyota Gasoil Réparation de
fortuner la pompe
Avensis Essence Contrôle des
bougies, et
ciflement de
filtre à aire
Prado Gasoil Réparation du
radiateur
Focus Essence Demarreur
coincer

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CHAPITRE III : ETUDE DU THEME : SYSTEME ANTIBLOQUAGE

DES ROUES
INTRODUCTION
En situation d’urgence. le conducteur reagit de maniere instrictive.
cela peut se traduire par un freinage brutal et inadapte. les se
bloquent la voiture glisse et le conducteut perd le controle du
vehicule. pour remedier a ce probleme. les construceurs automobiles
ont developpe le systeme abs destine a empecher les roues dese
bloquer pendant les periodesde freinage intense.
dans la suite de notre raport nous allons donner d’abord la
description. ensuite le fonctionnement et enfin les precautionsa
prendre pour maintenir le systeme ne bon fonctionnement.

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A. GENERALITES SUR LE SYSTEME DE FREINAGE CLASSIQUE

I. DEFINITION
Le système de freinage est un ensemble d’organe qui perd au
conducteur de ralentir ou de stopper ou immobiler le vehicule dans
des meilleurs condition s possible.
II. PRESENTATION DU SYSTEME DE FREINAGE CLASSIQUE

Repère Désignation Repère Désignation

1 Pédalier 6 Segments de freins
2 Master-vac 7 Cylindres de roues
3 Maître-cylindre 8 Correcteurs
4 Disques 9 et 10 Commande et
câble freins de
5 Etrier
stationnement

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III. LES DIFFERENTS TYPES DE FREINAGE

1. LE FREIN A TAMBOUR
 DESCRIPTION

Ce système se compose de :
- Un tambour en fonte, solidaire de la roue
- Des mâchoires, solidaires du châssis, garnies d’un matériau à haute
résistance au frottement et à l’échauffement
- Un cylindre de roue qui met en contact garnitures et le tambour

 LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU FREIN A

TAMBOUR
Le conducteur agit sur la pédale. La pression en provenance du maître-cylindre
agit sur les deux pistons du cylindre récepteur. Ceux-ci poussent les segments
de freins jusqu’au contact avec le tambour. Dans le même temps, la biellette de
frein à main tire sur le levier d’ajustement et entraîne le basculement du loquet
de verrouillage. Si l’usure des garnitures devient trop importante, le levier
passe une dent sur le loquet, il y a rattrapage automatique. La force de freinage
dépend de la pression du maître-cylindre.

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2. LE FREIN A DISQUE
 Description
Ce système est plus récent que celui du frein à tambour. Il est très
performant car il est progressif et dissipe parfaitement la chaleur.
C’est la raison pour laquelle il est adopté pour le freinage avant. Il se
compose de :
- Un disque en fonte, solidaire de la roue
- Des étriers équipés de plaquettes, solidaires du châssis

 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU FREIN A

DISQUE
Les pistons des cylindres des étriers de freins réagissent à la pression
hydraulique et poussent les plaquettes contre les disques, entraînant
un ralentissement par des frottements. En effet, l’étrier supporte les
deux plaquettes qui, sous l’action d’une commande généralement
hydraulique, pressent le disque, empêchant ainsi sa rotation. Le
rappel des plaquettes et de l’étrier flottant s’effectue par le joint
situé entre le piston et le cylindre de l’étrier ou par les légers voiles
du disque.

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 LES INSUFFISANCES DU FREINAGE CLASSIQUE

Autrefois les véhicules étaient équipés de système de freinage
classique. En effet, du fait de la forte pression exercée sur la pédale
de frein par le conducteur lors d’un freinage d’urgence, les roues se
bloquaient et engendraient ainsi :
- Le dérapage du véhicule ;
- La perte de la direction du véhicule ;
- L’augmentation de la distance de freinage ;
-L’usure des pneumatiques ;
- L’élévation du risque d’accident.
Mais le freinage a connu ces dernières années d’importantes
évolutions technologiques, dont la plus répandue est sans aucun
doute le système antiblocage des roues (ABS) ou Anti Bloquer
System-en allemand ou encore en anglais Anti Bloc King System.

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B.LE SYSTEME ANTI BLOCAGE DES ROUES (ABS)

HISTORIQUE DE L’ABS
Le freinage a connu ces dernières années d’importantes évolutions
techniques, la plus spectaculaire concerne sans aucun doute
l’antiblocage des roues : ABS ; un système qui a fait son apparition en
1952 sur les avions puis en 1978, sur les voitures grâce à
l’équipement BOSCH, inventeur du procédé.
Fiable et efficace, on le trouve aujourd’hui en série sur toutes les
gammes de véhicule. Rappelons que l’ABS (Système Antiblocage des
roues) agit dès qu’une roue veut se bloquer. Son rôle est de
permettre d’éviter le blocage des roues lors d’un freinage brusque et
brutal.

I. PRESENTATION DU SYSTEME ABS

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II. LES ELEMENTS DU SYSTEME ABS

1. LE CALCULATEUR ELECTRIQUE
Il reçoit la vitesse de chaque roue et l’analyse. En cas de tendance au blocage, il
donne des ordres de régulation au groupe de régulation additionnelle (GRA). Il
possède un autodiagnostic lui permettant de détecter les défauts.

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a. Rôle du calculateur
Il reçoit les informations des capteurs de vitesse et contacteur de stop. Il
commande les 4 vannes électromagnétique, la pompe de refoulement et le
voyant de contrôle.

b. Principe de fonctionnement du calculateur

Lorsqu’on met le contact le calculateur est aliment a travers un relais qui
le protège d’une sur tension et fait ’’autocontrôle ’’ de sa partie électronique.
Dès que le véhicule roule à une vitesse de 6 km/h le calculateur déclenche un
contrôle ‘’Bite’’ (built in test équipement) pour vérifier entre autres les
capteurs et les groupes hydrauliques.

2. GROUPE HYDRAULIQUE
Le système d’antiblocage de roues Bosch 5.3 est une évolution du
BOSCH 5.0 les évolutions sont principalement destinées à réduire le
poids et l’encombrement.

3. CONSTITUTION DU GROUPE HYDRAULIQUE

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Le groupe hydraulique est constitué de :

a. Moteur électrique
Lorsque le calculateur décide de faire chuter la pression de freinage,
le surplus de
Liquide parvient dans les deux accumulateurs ; simultanément, il
commande la pompe
Électrique ; celle-ci aspire le liquide contenu dans les accumulateurs
et dans le circuit concerné, et le refoule vers le maître-cylindre côté
pression. Elle continue alors de tourner durant toute la phase ABS
afin d'assurer les montées en pression dans les freins. Le moteur
électrique tourne à 3000 tr/mn environ.
b. Accumulateur
Ce sont des capacités tampons comprenant un piston et un ressort,
qui se remplissent en Phase de chute de pression. Ils jouent le rôle
d'amortisseurs hydrauliques, et permettent une pression rapide dans
les étriers de frein, le temps que la pompe atteigne son régime et son
débit maximum.
c. Amortisseur

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Ce sont des capacités qui limitent les pulsations dues aux fronts de
montée en pression de la pompe. En sortie de chaque amortisseur,
un restaurateur permet d'atténuer les pulsations au niveau de la
pédale de frein pour un meilleur agrément de conduite, lorsque le
système est en régulation.
d. Les électrovannes
Elles sont composées d'un bobinage, alimenté par des mises à la
masse, commandées par le calculateur. L'intensité traversée est
fonction du déplacement souhaité du noyau piston.
e. Des atténuateurs
Les atténuateurs évitent les retours excessifs de la pédale. Ce sont
des clapets normalement ouverts, qui se ferment lorsqu’il existe une
différence de pression entre le maitre-cylindre et le bloc hydraulique
(pompe en marche). Les atténuateurs permettent aussi au bloc
hydraulique de se vider plus vite après un freinage ABS, lorsque la
pédale est relâchée.
4. LES CAPTEURS ET LES ROUES DENTEES
Pour obtenir la vitesse des roues, on utilise des capteurs inductifs qui
mesurent le régime de chaque roue du véhicule sur une roue
d’entrée.
a. Les capteurs de vitesses de roue

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Le capteur est constitué d’un aimant permanent et d’un bobinage,

c’est un capteur de type inductif. Il a pour but de donner
l’information vitesse de la roue au calculateur.
Une roue dentée défile devant le capteur, le flux magnétique varie et
induit dans le bobinage une tension alternative dont la fréquence et
l’amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation de la roue
dentée.

III. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ANTIBLOCAGE DES

ROUES ABS

Principe de fonctionnement du système antiblocage des roues.

Des capteurs mesurent continuellement les vitesses de rotations de
toutes les roues et les transmettent à une unité électronique. Si la vitesse de
rotation des roues diminues par rapport a la vitesse du véhicule, le système
reconnait immédiatement qu’une ou plusieurs roues on tendance a se bloquer.
La pression est alors régulée par le calculateur grâce au groupe hydraulique.
Ensuite, la pression de freinage est augmentée jusqu’à ce que de nouveau un
blocage se présente, qui fera de nouveau baisse la pression.

Phase de fonctionnement
PHASE1 : MONTEE EN PRESSION

Aucune tendance au blocage. L’ABS est hors fonctionnement.

L’électrovanne 4 est au repos.

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Durant la phase d’élévation de pression, l’électrovanne n’est pas sous

tension. La pression du maître-cylindre de frein peut agir totalement dans les
cylindres récepteurs de roues. Les électrovannes se trouvent dans cette
position lors de tout freinage normal, c'est-à-dire lorsqu’une régulation n’est
pas nécessaire. De même, en cas de défaillance du dispositif ABS,
l’électrovanne reste dans cette position et garantit ainsi un fonctionnement
normal du système de freinage conventionnel.

PHASE 2 : MAINTIEN DE PRESSION

Le seuil critique de décélération est atteint. L’ABS est en fonctionnement.
Le piston 6 comprime le ressort 7. L’électrovanne isole ainsi l’étrier du maitre-
cylindre. La pression dans l’étrier est stabilisée.

Si la roue freinée par pression hydraulique provenant du maître-cylindre

de frein atteint la limite du blocage, le système ABS empêche une plus forte
élévation dans le cylindre récepteur de roue.
Un courant est envoyé à l’électrovanne, le piston de l’électrovanne se
déplace, la sortie et l’entrée de l’électrovanne sont fermées. La pression
hydraulique est maintenue constante entre le central hydraulique et le cylindre
récepteur de roue, même si le conducteur augmente la pression sur la pédale .

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

PHASE 3 : CHUTE OU BAISSE DE PRESSION

Le seuil de glissement est dépassé. Le piston 6 comprime les ressorts 7 et
8. L’étrier se trouve en liaison avec l’accumulateur 9, ce qui provoque une
chute de pression. Le liquide excédentaire dans 9 est renvoyé en amont de
l’électrovanne par la pompe de réinjection 10.

Dans cette phase, bien que la pression hydraulique soit maintenue

constante, la roue freinée a encore tendance à se bloquer, alors il est
nécessaire de déduire la pression agissant sur le cylindre récepteur de la roue.
Un courant de 2 ampères est envoyé à l’électrovanne, le piston se
déplace sur une plus longue course, la sortie s’ouvre et le liquide de frein
retourne à l’accumulateur et à la pompe.
La pompe refoule le liquide dans le maître-cylindre de frein. Lorsque le
système de régulation est en service, la pression issue du maître-cylindre n’est
plus admise dans les cylindres de roues.

IV.AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU SYSTEME

ANTIBLOCAGES DES ROUES ABS
1. AVANTAGES

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

L’ABS empêche le blocage des roues au moment du freinage, ce qui

permet de conserver la trajectoire du véhicule et d’optimiser les distances de
freinage.
L’ABS assure un minimum de sécurité au conducteur, passagers du véhicule et
autre usager de la route en réduisant le risque d’accident.

2. INCONVENIENTS
Le calculateur décide en fonction des paramètres de fonctionnement et
de l’état de la route de freiner moins fort, les distances de freinage sont plus
longues que si toutes les roues étaient sur le même revêtement. L’ABS diminue
la distance de freinage par rapport au glissement, pas par rapport a la distance
normale de freinage.

V. MAINTENANCES ET DIAGNOSTIC DU SYSTEME

ANTIBLOCAGE DES ROUES ABS
La sécurité d’un véhicule, de ses passagers et de ses marchandises
transportées dépend directement de son dispositif de freinage. Sa maintenance
joue donc un rôle essentiel et vital dans le cadre de l’entretien du véhicule.

 Maintenance préventive
Contrôle de niveau et de l’état du liquide de frein
Pour maintenir le système en bon état, il faut vérifier de temps en temps
les tuyauteries s’il n’y a pas de fuites.
Vérifier :
 L’état d’usure des pneumatiques, car en cas de freinage d’urgence, il
peut y avoir risque de dérapage et de glissement,
 L’état des plaquettes, les remplacer au besoin
 Le niveau du liquide de frein sur les véhicules, il doit être changé au
minimum tous les 120.000Km ou quatre ans, voir tous les deux ans pour
les véhicules exposés à un climat humide
 L’état des amortisseurs et des pneumatiques, car un système de freinage
ne peut fonctionner normalement si ces éléments ne sont pas en bon
état.
 DIAGNOSTIC DU SYSTEME ABS
Contrôle du circuit de freinage
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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

Les canalisations doivent être inspectées à chaque montée du véhicule

sur un pont élévateur. Les flexibles doivent retenir une attention particulière.
Les contrôles visuels porteront sur l’absence de fuite, de fissures, et de chocs.

Contrôle d’usure des pièces

L’épaisseur des plaquettes et des segments ainsi que le diamètre
intérieur du tambour sont mesures à l’aide d’un pied a coulisse. L’épaisseur du
disque est mesure avec un micromètre. Le voile du disque est mesure avec un
comparateur. Chaque mesure effectuée doit être comparer a une valeur de
référence du constructeur pour déterminer les éléments à remplacer.
Pour contrôler la pression sur chaque récepteur, il faut brancher sur les vis de
purge, des manomètres
NB. Cette intervention permet de vérifier la bonne répartition de la pression.
Purge du circuit de freinage
La présence d’un volume d’air dans le circuit se traduit par une
augmentation de la course de la pédale qui devient élastique. La purge idéale
nécessite la mise en œuvre d’un appareil spécifique qui permet d’alimenter le
circuit avec du liquide de frein à faible pression.
Consigne de sécurité lors de la maintenance
 Mettre toujours le véhicule sur une fosse ou sur un pont élévateur et
caler les roues lors de l’intervention sur le système de freinage ;
 Toujours utiliser un bocal pour recueillir l’huile de frein afin d’éviter qu’il
ne se verse par terre : se protéger les yeux lors de la purge car l’huile
peut être projetée à cause de la pression qui règne dans le circuit ;
 Après la purge de circuit, bien serrer la vis de purge et faire le niveau du
liquide de frein au nettoyage complet de la carrosserie du véhicule et
surtout les zones d’intervention avec de l’eau car le liquide de frein peut
dégrader la peinture du véhicule ;
 Bien laver les mains après l’intervention sur le système de freinage avant
tout repas pour éviter toutes infections

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PRESENTE PAR BANDA DAOUDA
BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

CONCLUSION DU THEME
Les dispositifs de freinage sont indispensables à la sécurité des
usagers et du véhicule, dans le contexte de la circulation routière. Ils
sont donc soumis à une réglementation légale d’homologation très
sévère. Le dispositif de freinage mécanique, n’a cessé d’être
perfectionné en raison des exigences croissantes imposées par la
sécurité de conduite.
L’utilisation de l’électronique numérique, marque le début de
l’évolution du dispositif de freinage conventionnel en un système
électronique complexe.

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PRESENTE PAR BANDA DAOUDA
BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

TROISIEME PARTIE :
CRITIQUES ET SUGGESTIONS

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION DE 2022

I. CRITIQUES
A. A l’endroit du lycée (LPR-NK)
- Manque d'équipement de pointe dans l'atelier constitue pour nous un grand
handicap pour l'apprentissage de certains systèmes ;
- Le manque des salles d'informatique fait que nous ne sommes pas adaptés à
l'outil informatique.

B. A l’endroit du GARAGE WEND-KONTA

Le GARAGE DE L’AVENIR WEND-PANGA offre une maintenance de qualité à ses
clients mais rencontre de nombreuses difficultés qui freinent son plein
épanouissement, dont on peut retenir :
 Le manque de formation du personnel sur l’utilisation de certains outils
spécialisés ;
 Le manque de gestions du personnel ;
 Mauvaise organisation de l’administration ;
 -L’indisponibilité de certains outillages surtout les petits matériels
augmentent la durée de la réparation.

II. SUGGESTIONS
A. A L’endroit du lycée (LPR-NK)
 Doter l'atelier d'un outillage nécessaire pour un meilleur apprentissage ;
 L'installation d'une salle d'informatique permettra aux élèves de
découvrir la réalité de l'outil informatique.

B. A L ‘endroit du GARAGE WEND-KONTA

 Le GARAGE doit effectuer un inventaire fréquemment afin de renouveler
son ouillage.
 Organiser des sessions de formation continue pour les travailleurs afin de
les mettre au point aux nouvelles technologies.

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CONCLUSION GENERALE
Le passage en milieu professionnel a été une expérience très
enrichissante pour nous, il nous a permis de renforcer nos connaissances
théoriques, pratique et d'acquérir des capacités professionnelles grâce à la
découverte de nouveaux systèmes qui équipent les véhicules automobiles.
L'utilisation de nouveaux dispositifs de diagnostic et de maintenance pendant
le stage nous a offert une ouverture plus grande vers le secteur industriel.
Cependant, ce document ayant été humainement conduit, pourrait comporter
des erreurs, des imperfections, à ce titre, nous restons ouverts à l'appréciation
de tous lecteur pour mieux parfaire notre travail dans l'avenir.

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ANNEXES

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