Encadré par : Mr AIT CHEBRI Hassan
Elaboré par: MERZAK Ayoub
GARCHAL Mohamed
LE SYSTÈME D’ALLUMAGE
l'allumage permet d'enflammer le mélange carburant/comburant dans la
chambre de combustion, l'essence a besoin de déclencher la combustion
par le biais de bougies . De plus, avec la présence de plusieurs bougies
(autant qu'il y a de cylindres), le système doit aussi savoir laquelle il doit
alimenter en mélange air / carburant vaporisé. Il faut aussi prendre en
compte que l'étincelle doit être produite à un moment bien précis dans
chaque cylindre, selon la position du piston et du régime moteur en cours ...
Un peu trop tôt ou un peu trop tard
LES TYPES DES SYSTEMES D’ALLUMAGE
ALLUMAGE CLASSIQUE
ALLUMAGE TRANSISTORISE
ALLUMAGE ELECTROMAGNITIQUE
ALLUMAGE A EFFET HALL
ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRALE
ALLUMAGE JUMO - STATIQUE
ALLUMAGE STATIQUE
BOBINE D’ALLUMAGE
La bobine d’allumage permet de transformer la
tension 12 V de la batterie en une tension de
15000 V et plus
CONDENSATEUR
Protection des contacts de rupteur et
renforcer le champ magnétique
ALLUMAGE CLASSIQUE
Circuit primaire :
Plus après contact (15), bobine primaire,
rupteurs en parallèle avec un condensateur,
masse (31) Le condensateur absorbe le courant
d'extra rupture, supprime l'étincelle
permettant ainsi une rupture franche.
Sans condensateur il n'y a pas d'allumage .
Circuit secondaire :
Bobine Secondaire, distributeur, bougies et
masse
INCONVENENTS détérioration des contacts de rupteur
ALLUMAGE TRANSISTORISE
Ce type d'allumage est une évolution de
l'allumage classique . Le but était de limiter
l'intensité qui traverse les rupteurs, et de
supprimer l'action du courant d'extra
rupture . La commande du module est faite
par les rupteurs . La coupure du primaire est
faite par le module . Dans l'allumage
transistorisé, le condensateur n'est plus
nécessaire.
INCONVENENTS usure de touchau avec la came
ALLUMAGE ELECTROMAGNITIQUE
Signal d’allumage électromagnétique
Entretien fréquent: certain composants ,comme le
distributeur et les vis platinées nécessitent un entretien
INCONVENENTS
régulier pour assurer un bon fonctionnement.
ALLUMAGE A EFFET- HALL
Quand la plaquette de Hall est exposée à un
champ magnétique alors qu'elle est alimentée
crée une tension. Celle ci est amplifiée pour être
exploité.
Signal d’allumage a EFFET HALL
INCONVENENTS Avance a dépression mécanique
ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRALE
(AEI)
Capteur de position du vilebrequin : donne
des informations sur la position du
vilebrequin pour synchroniser l’allumage
Le boîtier électronique gère la
commande d'allumage et les avances. Il
n'y a plus de pièces mécaniques à part
la distribution aux cylindres.
INCONVENENT Distributeur mécanique
ALLUMAGE JUMO - STATIQUE
Comme l'AEI cet allumage utilise un
capteur de volant moteur, une
cartographie et souvent monté en "
Motronic " .Dans ce type d'allumage il
y a 2 commandes de bobines.
Chaque bobine commande 2 cylindres
ex :1 / 4 et 3 / 2 Une étincelle se fait en
fin de compression et l'autre (étincelle
perdue) se fait en fin d'échappement.
INCONVENENTS détérioration d'une étincelle
ALLUMAGE STATIQUE
Dans ce type d'allumage, il y a
une bobine par cylindres, donc 4
commandes, soit : 1a, 1b, 1c et
[Link] calculateur a besoin de
connaître la différence entre le
cylindre 1 et 4, un capteur de
phase a donc été rajouté. Celui-ci
est du type à effet Hall et monté
sur l'arbre à cames. Une fois le
moteur démarré le calculateur n'a
plus besoin de cette information.
Tous ces allumages sont montés
en " Motronic "
L’ANGLE DE CAME
l'angle Dwell (ou angle de came) c'est l'angle de rotation
du doigt d'allumeur pendant lequel le rupteur est fermé,
c'est-à-dire la durée de "charge" de la bobine avant
l'ouverture du rupteur, laquelle provoque l'étincelle dans
la bougie.
FIN
