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MANUEL
DE VL
; «. PA-28-164
AVION PIPER’ CHEROKEE WARRIOR‘
CONSTRUCTEUR "", PIPER AIRCRAFT APPROUVE PAR LACDIR
CORPORATION GENERAL EDDE.L'AVIATI
le 1B ARV 7376
CERTIFICAT DE NAVIGABILITE
DE TYPE U.S.N°: 2A13,
CERTIFICAT DE NAVIGABILITE
DE TYPE FRANCAIS N° : IM 87
NUMERO DE SERIE
DE LAVION 28- 8516012
IMMATRICULATION
DE L’AVION F = Geen
RAPPORT : VB-836
Cet avion doit étre utilisé en respectant les limites d'emploi
spécifiées dans le présent manuel de vol.
e
CE DOCUMENP-DQIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS‘L'AVION MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
foe AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
wosdiv is <2 VALIDITE
Ce manuel de vol sera tenu & jaule par le moyen de révisions distrituses.
Ces révisions cohsisteront en renscignements nécessaires pourta-miseid-jour du texte-du présent
~sthasuel et/ou pour y ajouter des données concernant des équipements supplémentaires pour cet avion.
- __Onvdistribuera des feuilles de révision chaque fois qu’il le faudra Sous forme"dé remplacements de
pages ou de suppléments a insérer dans le manuel comme indiqué ci-dessous :
~.Les pages de révision ne-remplaceront que les pages portant le méme numéro!
Insérer les pages supplémentaires dans l'ordre numérique convénable-dans chaque section.
On Jnsérera les pages dont le numéro est suivi d'une minuscule immédiatement aprés la page
portant le méme numéro. =F
ade Lo
IL. Identifiation des parties révisées be~
* Un trdit oir vertical trac¢ le long du bord extérieur de la page au niveau des portions révisées, ajoutées
‘ou supprimées, permettra d’identifier les textes et illustrations révisés. Un trait le long du bord extérieur de
Ja page au niveau du numéro de la page indiquera qu'une page entiére a été ajou
° Les traits noirs n’indiqueront que’la-derniére révision de la page avec changements et additions ou
suppression de ce qui existe en tant que texte et illustrations. Les changements concernant les majuscules,
Vorthographe, la ponctuation ou emplacement d'un passage sur une page ne seront pas identifiés a l'aide
un trait noir vertical. =
IIL, -Désignation des parties non approuvées parlaDGAC =——- =~
one
NAP “r
|
. NAB : Pages ou parties non approuvées ;
N.AP.
Slappoitr ‘vp-s36 EDITION 1
pare’ . MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
@ AVION CHEROKEE WARRIOR TI PA28-161
ENREGISTREMENT DES REVISIONS
des Sections 0 a 10"
REVISION INCORPOREE REVISION INCORPOREE
Nv | Date | Le Par Signature } N° |. Date | Le Par Signature
ae
L'EDITION 1 COMPREND LES REVISIONS
oe seat os
ae afer fe ser
1_|aaFev. 77 :
2 |uisui. 77 1
LL
AVERTISSEMENT
La validité de ce Manuel est fonction de la discipline apportée a sa tenue a jour. Vous avez la garantie de
mise a jour par la signature du responsable sur la présente page.
A cette demniére mise & jour la composition du Manuel est donnée page 0-5
EDITION 1 RAPPORT ': VB'836
REVISION 2 O03 MANUEL DE VOL
PIPER ‘AIRCRAFT CORPORATION
. AVION CHEROKEE WARRIOR U1 PA-28-161 @
EDITION 1
TABLE DES MATIERES
SECTION 0
Pages
Page de garde 4 oO
Validité - Révisions : : 02
Enregistrement des révisions 20.2... B03
Table des matiéres Section 0 oa
Liste des pages du manuel de vol : : 0s
Liste des révisions du manuel de vol 2 pee 09
Table des matiéres du manuel de vol. . on
pau. Tet @
RAPPORT * VB-836 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
LISTE DES PAGES DU MANUEL DE VOL
SECTION 0
o1
02204
05208
08a
0.86
09
0-10
0-102
0-10b
O-11a 0-12
SECTION 1
hi
1lal2
13
14
1s
16
17
18a 1-10
1alat42
13 al44
SECTION 2
2
21
22423
24
25
26
2728
29
2:10
EDITION 1
REVISION 11
AP
N.AP
AP
N.AP
N.AP
N.AP
NAP
N.AP
NAP
RRRRRRRRR
Ed.1
Ed.1
Ed. 1 Rev. 11
Ed. 1 Rev. 11
Ed. 1 Rev. 11
Ed Red
EA VRE? ays!
Ed. 1 Rév. 11 ”
Ed. 1 Rev. 9
Ed. 1
Ed.1
Ed.1
Ed. 1 Rév.7
Ed. 1 Rév. 10
Ed.1
Ed. 1 Rév. 4
Ed. 1 Rév. 6
Ed.1
Ed. 1 Rév. 4
Ed.1
Ed. 1 Rév. 6
Ed. 1 Rev. 11
Ed. 1 Rev. 9
Ed. 1 Rev. 7
Ed. 1 Rév. 6
Ed.1
Ed. 1 Rev. 6
Ed. | Rev. 7
Ed. 1 Rév. 11
RAPPORT, MANUEL DE VOL
SECTION'O PIPER AIRCRAFT CORPORATION
: AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
SECTION 3
34 AP Ed. 1 Rév. 9
31 AP Ed. 1 Rév, 11
32 AP Ed. 1
33 AP Ed. 1 Rév. 3
34435 AP Ed.'l Rév. 9
36 AP Ed.1
37 AP Ed. 1 Rév. 3
38.3.9 AP Ed.1
3-102 3-12 AP Ed, 1 Rév. 9
SECTION 4 :
44 AP Ed. 1 Réy. 11
41 AP Ed. 1 Rév. 11
42 AP Ed. 1
43 AP Ed. 1 Rev. 11
44 AP Ed. 1 Rev. 6
45.246 AP Ed. 1 Rév. 11
47 AP Ed. 1 Rév. 6
48 AP Ed. 1 Rév. 11
9 AP Ed. 1 Rév.3
410a4-11 AP Ed. 1
4-128 4-16 AP Ed. 1 Rév. 1i
SECTION 5 .
Si N.AP Ed. 1 Rév. 6
SI N.AP Ed. 1 Rév. 10
5-2 NAP Ed. 1
53a 54 NAP Ed. 1 Rév.6
555, N.AP Ed. 1 Rev. 7
56a 5-7 N.AP Ed. 1 Rev. 6
5-8 45-10 N.AP Edt
SeL1 a 5-16 AP Ed.1
S17 45-18 N.AP Ed. 1
5-19 AP Ed. 1 Rév. 3
5-20 N.AP Ed. 1 Rev. 6
5-21 a 5.2 NAP Ed. 1
5-25 N.AP Ed. 1 Rév. 6
5-26 N.AP Ed. | Rév.7
5.27531 N.AP Ed. 1 Rev. 6
5:32 AP Ed.1
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
Gore REVISION 11 MANUEL DE VOL.
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161
SECTION 6 ey
64 NAP Ed.1
61 NAP Ed. 1 Rev. 6
62 NAP Ed.1
63 NAP. Ed. 1 Rev. 6
6-42.66 NAP Ed. 1
67 NAP Ed. 1 Rév. 10
68. Ed.
696-10 Ed. 1 Rév.3
6:10a a 6-106 Ed.
6118612 Ed. 1 Rev. 6
613 Ed
6-142 6-16 Ed. 1 Rev.7
6-16aa 6-160 Ed. 1 Rev. 7
617 Ed. 1 Rev. 11
6-18 Ed.
6-19 Ed. 1 Rév. 11
6-20 Ed.
6-21 Ed. I Rev. 6
6-22 Ed. 1
6-23 Ed. 1 Rév. 9
6-24 Ed. 1
6-25 Ed. 1 Rev. 9
6:26 Ed. 1
627 Ed. I Rev. 10
6-28 Ed.1
6.29 Ed. 1 Rev. 7
6302 6.32 Ed.
633 Ed. 1 Rév.7
634 Ed.
635 Ed. 1 Rév. 10
636 Ed. I Rev. 7
637 Ed. I Rev. 6
6-38 Ed. 1 Rév. 10
6:39 Ed. I Rev. 7
6-40 Ed. 1 Rév. 11
6-41 86-43 Ed, 1 Rév. 10
6442649 Ed. 1 Rev, 11
6-50 Ed. 1 Rév. 9
6514652 Ed.
6-53 86-54 Ed. 1 Rev, 10
6-55 Ed. I Rév. 1
656 Ed. 1
EDITION 1 RAPPORT ; VB-836!
REVISION 11 % 67 MANUEL DE VOL
SECTION 0. PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
————
“SECTION?
i NAP Ed. 1 Rev. 7
Thar NAP Ed.1
13 NAP Ed. | Rev. 6
T4a77 NAP Ed. 1
13 NAP Ed. | Rév. 10
9 NAP Ed. 1
710 NAP Ed. 1 Rev. 11
rll NAP Ed.1
riz NAP Ed. 1 Rév. 10
713 a7-14 NAP Ed. 1 Rev. 9
r3 NAP Ed.1
< 716 a 7-17 NAP Ed. 1 Rev. 6
~ 118 NAP Ed. | Rev. 3
ris NAP Ed. 1
720 NAP Ed. | Rev. 6
ra NAP Ed, 1 Rév. 11
722 NAP Ed.1
123 NAP Ed. 1 Rev. 3
7244725 NAP Ed. 1 Rev. 5
726 NAP Ed. 1 Rev. 7
SECTION 8 '
84 NAP Ed. 1 Rev. 7
8-1 a 8-10 NAP Ed.
81 NAP Ed. | Rev. 6
8.128 8.16 NAP Ed. 1 Rév.7
SECTION 9
94 N.AP Ed. 1 Rév. 9
9-1 a 9-14 AP Ed.
9-15 29-18 N.ape Ed. 1 Rev. 9
9.19 NAP Ed. | Rev. 9
9.20 NAP Ed. 1 Rév. 11
*(Le montage de ces dispositifs sera autorisé aprés approbation par la DGAC)
'RAPPORT : VB-836 EDITION 1
08
: REVISION 11
area Te
#64 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
SECTION 10
104
10-1
10-2.
NOTA: AP : approuvé DGAC
N.AP : non approuvé DGAC
Ed. | : Edition 1 (comprend les Révisions 1 et 2)
Rév. x : Révision x
EDITION 1
REVISION 11
RAPPORT : VB-836 ai MANUEL DE VOL
SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
| AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
‘O8b REVISION 11 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION “SECTION 9
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161
LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL
Numéro Pages Date
et code Description de la révision de signature
de révision | révisées des autorités
1-761 649 | 16,25, Modifications incorporées a lorigine FAA: 24Fév.77
(PR770224) | 3-11, 4-4, dans "Edition 1 DGAC : 18 Jan. 78
49, 6-8,
653, 7-24
2-761 649 | 1-11, 1-12, FAA: 11 Juil.77
(PR770711) | 2-7, 4-48 DGAC: 18 Jan. 78
46,411,
4-12, 4-14,
53.855,
5-9, 5-13. 2
5-32, 633,
6-45:26-49,
6-53, 6-54,
Tei, T-17,
721, 7248
7:26, 94,
93.298,
9-11 29-14
3-761 649 | 1-4,2-7,3-3,| Incorporation de modifications
(PR780630) | 3-7, 4-5, 4-9,
4-12, 4-13,
5-5, 5-19)
5-25 a 5-28,
6-1,69,
6-10, 6-35,
6-41, 6-43
26-49, 6-54,
7-13, 7-18,
4761649 | 1-61-11, Incorporation de modifications FAA :27 Fév. 79
(PR790226) | 1-12, 6-1 DGAC : 18 Juin 79
EDITION 1 RAPPORT :VB-836
REVISION 4 bo! . MANUEL DE VOL
SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
: AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161(
LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL (suite)
Numéro. Pages Date
et code Description de la révision de signature
“de révision révisées des autorités
5.761649 | 6-49, 7-24, Incorporation de modifications FAA: 13 Avr. 79
(PR790413)| 7-25 DGAC : 14 Jan. 80
6761649 | 1.3, 1-7,24, | Incorporation de modifications FAA :3 Jull. 79
(PR790703)| 2-2. 2-5, DGAC : 14 Jan, 80
2-72-10,
34,34,
P11, 44,
43248,
4144415,
54,538
5-7, $-20,
5-28 a 531,
61,63,
r 6-11. 86-12,
614,617,
}) 6-19, 6-21,
6-23, 6-25,
6-27, 6-29,
6-33, 6358
639,641
6-49, 6-538
6-54, 7-3,
7-12, 7-16 a
7-17, 7-20,
8-11, 10-1
7.761649 | 13,14, Incorporation de modifications FAA :30 Mai 80
(PR800530) | 2-2,2-4, DGAC : 13 Mai 81
29,43,
5-5, 5-26,
6-7, 6-14
6-16, 6-16a,
6-16b,
6-17, 6-27,
6-29, 6-33,
6-35, 636,
6:39, 640,
6-42'a 6-46,
6-53, 6-54,
74, 7-21,
‘ 1:26, 8:
8.12.2 8:16,
10-2.
‘Ce manuel est traduit du manuel approuvé FAA, «REPORT : VB-S80».
‘O'RAPPORT : VB-836 EDITION 1
O10 REVISION 7 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL (suite)
Numéro Pages Date. -.. |
et code Description de la révision de signature? "|i
de révision révisées des autorités
8.761649 | 94, 9-15 a Incorporation de modifications FAA : 14 Aodt 80
¢PR800814) | 9-18. DGAC :13 Mai 81
9.761649 Incorporation de modifications FAA : 18 Dée. 80
(PR801218) DGAC : 13 Mai 81
35,3108
3-12, 6-17,
6-23, 6-25,
6:35, 6:38,
6-42'a 6-43,
6-49 26-50,
70,7128
714,721,
94, 9-15 a
9-20.
10-761649 | 1-4, 5-1,6-7, | Incorporation de modifications FAA : 29 Juin 81
(PR810629) | 6-19,6-27, DGAC :4 Nov. 81
6:35, 6:38,
6-4126-43,
645,653 8
655,78,
712.
11761649 | 2-1, 2-10, Incorporation de modifications FAA :20Nov. 81
(PR811120) | 3-114, 4-1, DGAC : 14 Juin 82
43,435,446,
48,4128
4-16, 6-17,
6-19, 6-40,
6-44'26-49,
6-55, 7-10,
7-21, 9-20.
‘Ce manuel est traduit du manuel approuvé FAA, «REPORT : VB-S80>.
EDITION 1 RAPPORT : VB-B36
REVISION 11 0108
+ MANUEL DE VOL
‘SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
- AVION CHEROKEE WARRIOR I PA-28-161 {
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
‘0b REVISION 9 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION.0
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 7
SECTION 1
SECTION 2
SECTION 3
SECTION 4
SECTION 5
SECTION 6
SECTION 7
SECTION 8
SECTION 9
SECTION 10
EDITION 1
TABLE DES MATIERES
DU MANUEL DE VOL
GENERALITES
LIMITATIONS
PROCEDURES D'URGENCE
PROCEDURES NORMALES
PERFORMANCES
MASSE ET CENTRAGE
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE L’AVION
ET DE SES INSTALLATIONS.
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
ET PERIODIQUE DE L'AVION
SUPPLEMENTS,
CONSEILS DE SECURITE
RAPPORT : VB-336
‘oir MANUEL DE VOL
SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
- AVION CHEROKEE WARRIOR I! PA-28-161
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT,
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
O12 MANUEL DE VOL.
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
» AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 GENERALITES,
TABLE DES MATIERES
SECTION 1
GENERALITES
Paragraphes Pages
1.1 Introduction . 1
13 Moteurs...... 13
13 Hélices. 13
17 Carburant 2.2.0... 13
19 Huile 13
LLL Masses maximales . 14
1.13 Masses de l'avion standard. 14
1.15 Zones a bagages. 14
LIT Charges spécifiques...- sce e eee 14
1.19 Symboles, abréviations et terminologie 15
1.21 Facteurs de conversion ra
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
ai MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 GENERALITES,
SECTION 1
GENERALITES
1.1 INTRODUCTION
Le présent Manuel de vol est congu pour offrir au pilote Iutilité maximale en tant que guide d’exploi-
tation. Il contient les renseignements exigés par la réglementation en vigueur fournir au pilote. Il renferme
également des données supplémentaires fournies par l'avionneur.
Ce manuel n’est pas concu pour remplacer une formation de pilote suffisante et qualifiée, la connais-
sance des consignes de navigabilité en vigueur, des réglements aéronautiques ou circulaires d'information
applicables. Il n'est pas destiné & servir de guide en vue de la formation de pilote élémentaire ou de manuel
d’entrainement et ne doit pas étre utilisé & des fins d’exploitation s'il n'est pas tenu a jour.
Le probléme du respect des conditions de navigabilité de I'avion incombe au propriétaire ; celui de la
garantie des conditions de sécurité incombe au commandant de bord. Le pilote est également responsable
du respect des limitations d'utilisation spécifiges par les repéres des instruments, les plaquettes et le présent
manuel.
Bien que la disposition de ce manuel ait pour but d’en augmenter I'utilité en vol, ill ne devra pas
servir uniquement de document de référence utilisé & l'occasion. Il appartiendra au pilote d'étudier
Yensemble du manuel pour se familiariser avec les limitations, les performances, les procédures et les carac-
téristiques de maneuvre de l'avion avant le vol.
Le manuel a été divisé en sections numérotées (en chiffres arabes) munies chacune d'un intercalaire &
onglet permettant de s'y reporter rapidement. Les Sections «Limitations» et «Procédures d'urgence» ont
été placées en téte des Sections «Procédures normales», «Performances» et autres de maniére a faciliter
Taceés aux renseignements qui peuvent étre nécessaires en vol. La Section «Procédures d'urgence a été
munie d'un intercalaire & onglet rouge pour permettre de s’y reporter immeédiatement. Un accroissement
de volume du manuel a été prévua grice & ‘omission voulue de certains numéros de paragraphes, de figures,
de reperes et & des pages portant la mention «laissée en blanc intentionnellement».
EDITION 1 RAPPORT : VB-A36 MANUEL DE VOL
SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
GENERALITES AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 |
} Surface alaire 170 sq.ft (15,79 m*)
| Rayon de virage
\ minimal
Axe de giration
ar rapport au
saumon d’aile 30,0 ft (9,14 m)
b 38° (10,87 mi
<—
__ perenence Sol STATION
PLAN TROIS VUES
Figure 1-1
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
12 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
SECTION 1
GENERALITES
1.3 MOTEURS
Nombre de moteurs
Motoriste
‘Numéro de modele du moteur
Puissance nominale
‘Régime nominal
Alesage
Course
Cylindrée
Taux de compression
Type de moteur .
1
Lye
0-320D2A ou 0-320-D36
160 hp (162 ch)
2700 tr/mn
5,125 in (130,175 mm)
3,875 in (98.425 mm)
319,8 cuin (5240.6 )
Quatre cylindres, & prise directe,
cylindres opposés a plat, a refroidissement par air
1S HELICES
a) Nombre d’hélices 1
b) Fabricant Sensenich
©) Modeéle 74DM6-0-60
4) Nombre de pales 2
¢) Diametre de "hélice
1) maximal 74 in (1 880 m)
2) minimal 72 in (1,829 m)
1) Type d’hélice A pas fixe
1.7 CARBURANT
a) Capacité totale de carburant 50 US gal (1891)
b) Capacité totale de carburant utilisable 48 US gal (1821)
©) Carburant
1) Indice d’octane minimal Aviation 100 vert
ou 100LL blew
2) Carburants de remplacement Se reporter au paragraphe 8.21 (b)
«)
22 in (0,559 m)
20 in (0,508 m)
13,7 Ib/sq.tt (66,89 kg/m?)
14,5 Ib/hp (6,49 kg/ch)
EDITION 1
REVISION 10 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 GENERALITES
1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE :
Les définitions suivantes sont celles des symboles, des abréviations et de la terminologie utilisés d’un bout
a Vautre de ce manuel et celles pouvant revétir une signification opérationnelle supplémentaire pour le pilote.
a) Terminologie et symboles généraux concemant la vitesse
Anglais Francais
cas Ve Vitesse conventionnelle : vitesse indiquée d'un avion, corrigée de l'erreur
de position et de lerreur instrumentale. La vitesse conventionnelle est
gale & la vitesse vraie en atmosphére type et au niveau de la mer.
KCAS —Ve..kt Vitesse conventionnelle exprimée en «knots».
Gs Vsol Vitesse sol : vitesse d’un avion par rapport au sol.
IAs Vi Vitesse indiquée : vitesse d’un avion telle qu’elle est affichée par I’ané-
momeétre, corrigée de lerreur instrumentale. Les valeurs de Vi qui figu-
rent dans le présent manuel supposent une erreur instrumentale nulle.
KIAS —Vi..kt Vitesse indiquée exprimée en «knots».
M M Nombre de Mach : rapport de la vitesse vraie & la vitesse du son.
TAS Ww Vitesse vraie : vitesse de Vavion par rapport a lair non perturbé.
Egale a Ve corrigée de Taltitude, de la température et de la compres-
sibilité.
va Va Vitesse de manceuvre : vitesse maximale a laquelle les commandes de
vol peuvent étre braquées a fond sans entrainer de surcharge de I'avion.
Vee VEE Vitesse maximale volets sortis : vitesse la plus élevée admissible lorsque
les volets sont sortis sur une position prescrite.
VNE/MNE VNE/MNE__ Vitesse ou nombre de Mach a ne jamais dépasser : vitesse limite qui ne
peut étre dépassée & aucun moment.
VNo -YNo Vitesse maximale de croisiére compte tenu de la résistance de la struc-
ture : vitesse qui ne sera pas dépassée, sauf en air calme et, dans ce cas,
seulement avec prudence.
Vs Vs Vitesse de décrochage ou vitesse minimale de vol stabilisé a laquelle
Vavion peut étre controle.
Vso Vso Vitesse de décrochage ou vitesse minimale de vol stabilisé laquelle
Vavion peut étre controlé en configuration d’atterrissage.
vx Vx Vitesse de pente de montée optimale : vitesse qui permet le gain d’alti-
tude le plus important sur la distance horizontale la plus courte possible.
vy vy Vitesse de taux de montée optimal : vitesse qui permet le gain d’altitude
le plus important dans le temps le plus court possible.
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
LS SECTION 1
GENERALITES
MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
) Terminologie concernant la météorologie
Isa Isa
OAT stair
Altitude pression
indiquée
Altitude pression
Pression & la station
Vent
RAPPORT : VB-836
16
‘Atmosphere type internationale, dans laquelle :
Lair est un gaz parfait sec ;
La température au niveau de la mer est de 15 degrés Celsius (59 degrés
Fahrenheit) ;
La pression au niveau de la mer est de 29,92 inches (760 mm) de mer-
cure (1013 mbar) ;
Le gradient de température entre le niveau de la mer et altitude
& laquelle la température est de -56,5 °C (69,7 °F) a pour valeur
0,00198 °C (-0,003566 °F) par foot (-0,0065 °C (-0,0117 *F) par
matre) et zéro au-dessus de cette altitude.
‘Température extérieure ambiante : température statique de l’air libre
obtenue @ partir soit de lectures de température faites en vol soit de
renseignements fournis par des moyens météorologiques au sol, corrigée
de l'erreur instrumentale et des effets de la compressibilité,
Chiffre correspondant a la lecture réelle faite sur un altimetre dont
échelle barométrique a été calée sur 29,92 inches (760 mm) de mer-
cure (1013 mbar).
Altitude mesurée @ partir de la pression standard au niveau de la mer
(29.92 inches (760 mm) de mercure) par un altimétre baromeétrique.
C'est Valtitude pression indiquée corrigée de l'erreur de position et de
Verreur instrumentale. Dans le présent manuel, les erreurs instrumen-
tales d'altimetre sont supposées nulles.
Pression atmosphérique réelle a l’altitude du terrain.
Les vitesses du vent figurant comme variables sur les graphiques du
présent manuel sont a interpréter comme les composantes vent debout
ou vent arriére des vents signalés.
EDITION |
REVISION 4 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161 GENERALITES
©) Terminologie concernant la puissance
Puissance de décollage Puissance maximale admissible pour le décollage
Puissance maximale __Puissance maximate admissible de fagon continue. :
continue
Puissance de montée _Puissance maximale admissible en montée.
maximale
Puissance de croisiére Puissance maximale admissible en croisiére.
maximale
d) Instruments moteur
Indicateur TGE Indicateur de température des gaz d’échappement.
©) Terminologie concemant les performances de l'avion et la préparation des vols
Pente de montée Rapport démontré de Ja variation d’altitude pendant une partie de la
montée a la distance horizontale parcourue dans le méme intervalle de
temps.
Vitesse de vent La vitesse de vent de travers démontrée est la valeur de la composante
de travers démontrée —_transversale de la vitesse du vent pour laquelle un controle suffisant de
Vavion au cours du décollage et de l'atterrissage a été réellement dé
montré lors des essais de certification.
Distance accélération- Distance nécessaire pour accélérer un avion jusqu’a une vitesse spécifige
arrét Puis, en supposant qu'un moteur tombe en panne au moment oi cette
vitesse est atteinte, pour amener I'avion jusqu’a l'arrét complet.
MEA (Minimum En Altitude [FR minimale en route.
Route Altitude)
Trongon de route Partie d'une route, dont chaque extrémité est identifige par: 1) un
point géographique ; ou 2) un point od peut étre étabii un relévement
radio précis.
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 6 17 SECTION 1
GENERALITES
MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
1) Terminologie concernant la masse et le centrage
Plan de référence
Station
Bras
Moment
Centre de gravité (C.G.)
Bras de levier
Limites de centrage
Carburant utilisable
Carburant inutilisable
Masse a vide standard
Masse a vide de base
Charge marchande
Charge utile
Masse maximale sur
Vaire de trafic
Masse maximale au
décollage
Masse maximale &
Vatterrissage
Masse maximale sans
carburant
RAPPORT : VB-836
18
Plan vertical imaginaire a partir duquel toutes les distances horizontales
sont mesurées pour les besoins du centrage,
Emplacement situé le long du fuselage de I'avion repéré habituellement
par l'expression de la distance qui le sépare du plan de référence.
Distance horizontale du plan de référence au centre de gravité (C.G.)
d'un organe,
Produit de la masse d'un organe par le bras correspondant (On se sert
du moment divisé par une constante pour simplifier les calculs de
centrage en réduisant le nombre de chiffres).
Point par rapport auquel un avion serait en équilibre s'il était suspendu.
Sa distance par rapport au plan de référence s‘obtient en divisant le
‘moment total par la masse totale de I'avion
Bras obtenu en additionnant les différents moments de l'avion et en
divisant cette somme par la masse totale.
Positions extrémes du centre de gravité l'intérieur desquelles I'avion
doit étre utilisé & une masse donnée.
Carburant disponible pour la préparation du vol.
Carburant restant aprés exécution d'un essai de panne séche conformé-
‘ment aux réglements officiels.
Masse de 'avion standard y compris le carburant inutilisable, le plein de
liquides de fonctionnement et le plein d’huile.
Masse a vide standard plus les équipements optionnels.
Masse des occupants, du fret et des bagages.
Différence entre la masse au décollage, ou la masse sur I'aire de trafic,
suivant le cas, et la masse a vide de base.
Masse maximale homologuée pour la manceuvre au sol (Elle comprend
la masse de carburant nécessaire a la mise en route, au roulage et au
point fixe).
Masse maximale homologuée au début de la course de décollage.
Masse maximale homologuée 4 impact & l’atterrissage.
Masse maximale a I'exclusion du carburant utilisable.
EDITION 1 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
» AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 GENERALITES,
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
19 MANUEL DE VOL
SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
GENERALITES AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
1-10 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 GENERALITES
gO AIT
1.21 FACTEURS DE CONVERSION
MULTIPLIER PAR POUR OBTENIR
British Thermal Unit (BTU) 0.251958 des kilocalories (kcal)
Cubic foot (cu.ft) 0028317 des métres cubes (m?)
Cubic inch (cuin) 16,387064 des centimétres cubes, (cm?)
Foot (0.3048 des metres (m)
Foot per minute (ft/mn) — 0,00508 des métres par seconde (m/s)
Foot-pound (fb) 0,135582 des métres-décanewtons (m.daN)
0.138255 des metres-kilogrammes (mkg)
Gallon (US) (US gal) 3,785 des litres o
Horsepower (hp) 1,01387 des chevaux-vapeur (ch)
Inch (in) des millimetres (mm)
des metres (m)
Inch of mercury (in Hg) des millimetres de mercure (mm Hg)
Inch-pound (inJb) 0,112985 des métres-newtons (m.N)
0.011521 des matres-kilogrammes (m.kg)
Knot (kt) 1,852 des kilometres par heure (km/h)
Nautical mile (NM) 1,852 des kilometres (km)
Pound (ib) 0,453592 des kilogrammes (ke)
Pound per horsepower (Ib/hp) 0447387 des kilogrammes par cheval-vapeur _(kg/ch)
Pound per square foot (b/sq.ft) 4.88243 des kilogrammes par métre carré (kg/m?)
Pound per square inch (psi ou Ib/sq.in) 0,0689476 des bars (bar)
Quart (US) (US qt) 0.94635 des litres o
Square foot (sq.ft) 0,092903 des metres carrés (m?)
‘Square inch (sq.in) 6.4516 des centimetres carrés (cm?)
Yard (vd) 09144 des metres (m)
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 4 Le MANUEL DE VOL
SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
GENERALITES AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
MULTIPLIER PAR POUR OBTENIR
Bar (ar) 14,503768 des pounds per square inch (psi ou tb/sq.in)
Centimétre carré (em?) 0,1550 des square inches (sa.in)
Centimatre cube (cm) 0,06102 des cubic inches (cu.iny
Cheval-vapeur (ch) 098632 des horsepowers (hp)
Kilocalorie (kcal) 3,9683 des British Thermal Units (BTU)
Kilogramme (kg) 2,204622 des pounds. (tb)
Kilogramme par cheval-vapeur (kg/ch)—_2,2352 des pounds per horsepower (ib/hp)
Kilogramme par métre carré (kg/m?) 0,2048 des pounds per square foot (ib/sq.ft)
Kilometre (km) 0.53996 des nautical miles )
Kilométre par heure (km/h) 0.53996 des knots (ke)
Litre @ 0264172 des gallons (US) (US gal)
1,05669 des quarts (US) (US qt)
Metre (m) 3,280840 des feet ()
3937 des inches (in)
1,0936 des yards (vd)
Metre carré (m*) 10,76391 des square feet (sq.ft)
Metre cube (m*) 353147 des cubic feet (cu.ft)
Métre-kilogramme (mkg) —7,23301 des foot-pounds (ftb)
86,798 des inch-pounds (in.tb)
Metre-newton (mN) 8.8507 des inch-pounds (in.tb)
Metre-décanewton (mdaN) 7,37561 des foot-pounds (ft.1b)
Metre par seconde (m/s) 1968504 des feet per minute (ft/may
Millimatre (mm) 0.03937 des inches. (in)
Millimetre de mercure (mm Hg) 0,03937 des inches of mercury . (in He)
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
112 REVISION 4 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1
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EDITION 1 RAPPORT : VB-836
1-13 MANUEL DE VOL
SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
GENERALITES AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
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RAPPORT : VB-836 EDITION 1
14 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
» AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
TABLE DES MATIERES
SECTION 2
LIMITATIONS
Paragraphes
21 Géneralités ...
23 Limitations de vitesses. |
25 Repéres de Panémométre -
7 Limitations du groupe propulseur CIE
9 Repéres des instruments moteurs... sss sss
211 Limites de masses be
213 Limites de centrage 0.000122. 2202000)
215 Limites de mancuvres. 22.2222.
17 Limites de facteurs de charge en vol.
2119 Limites de types d'utilisation
221 Limitations de carburant
235 Plaquettes.s sess socs
2.27. Plaquettes diutilisation |<
P 229° Bases de certification
EDITION 1
REVISION 6
SECTION 2
LIMITATIONS.
RAPPORT : VB-836
2 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 LIMITATIONS
SECTION 2
LIMITATIONS
2.1 GENERALITES
Cette section présente les limitations d'utilisation approuvées par les Services officiel, les repéres des
instruments, le code des couleurs et les plaquettes de base nécessaires pour l'utilisation du Cherokee Warrior |
TIPA-28-161 et de ses systémes,
Cet appareil doit étre utilisé comme un avion de la catégorie normale ou de la catégorie utilitaire en
espectant les limitations d'utilisation énoncées sous la forme de plaquettes et de repéres ainsi que celles
données dans la présente section et dans ce manuel.
Les limitations correspondant aux systémes et équipements optionnels qui nécessitent des supplé-
‘ments au manuel peuvent étre trouvées dans la Section 9 («Suppléments»).
2.3. LIMITATIONS DE VITESSES
VITESSE vi Ve
Vitesse & ne jamais dépasser (VE) — Ne dépasser en aucun cas
cette vitesse. kt 160 153
km/h 296 283
Vitesse maximale de croisiére compte tenu de la résistance de la
structure (Vio) — Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme,
et dans ce cas, seulement avec prudence. kt 126 122
km/h 233 226
Vitesse de manceuvre (Va) — Ne pas braquer les commandes & fond
ou brutalement au-dessus de cette vitesse,
Masse totale 2325 Ib (1055 kg) kt tt 108
km/h 206 200
Masse totale 1531 Ib (694 kg) kt 88 89
km/h 163 165
ATTENTION
La vitesse de manceuvre diminue avec la diminution de masse car
les effets des forces aérodynamiques sont accentués. Une interpo-
lation linéaire est possible pour les masses totales intermédiaires,
La vitesse de manceuvre ne devra pas étre dépassée en air agité.
Vitesse maximale volets sortis (VpE) — Ne pas dépasser cette vitesse
avec les volets sortis. kt 103 100
km/h 191 185
EDITION | RAPPORT : VB-836
REVISION 11 2 MANUEL DE VOL
SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
LIMITATIONS AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
2.5 REPERES DE L'ANEMOMETRE
REPERES vi
Trait rouge radial (8 ne jamais dépasser) kt 160
km/h 296
Secteur jaune (plage de prudence - air calme seulement) kt 126 a 160
km/h 233 a 296
Secteur vert (plage d'utilisation normale) kt 50 a 126
km/h 93 a (233
Secteur blanc (volets sortis) kt 44a 103
km/h 8119]
2.7. LIMITATIONS DU GROUPE PROPULSEUR
a) Nombre de moteurs 1
») Motoriste Lycoming
c) Numéro de modéle du moteur 0-320-D2A ou 0-320-D3G
4) Limites d'utilisation du moteur
1) Puissance maximale 160 hp (162 ch)
2) Régime maximal 2700 tr/mn
3) Température d’huile maximale 245 °F (118°C)
©) Pression d'huile
Minimale (trait rouge) 25 psi (1,72 bar)
Maximale (trait rouge) 100 psi (6,89 bar)
f) Pression de carburant
Minimale (trait rouge)
Maximale (trait rouge)
8) Indice d’octane minimal du carburant
h) Nombre d’hélices
i) Fabricant d’hélice
i) Modéle d’hélice
Kk) Diamétre d’hélice
Minimal
Maximal
1) Tolérance d’hétice (Régime en conditions statiques
ala position maximale de la manette des gaz)
Aucune tolérance supplémentaire permise.
RAPPORT : VB-836
22
0,5 psi (0,03 bar)
8 psi (0,55 bar)
Aviation 100 ou OOLL
1
Sensenich
74DM6-0-60
72 in (1,829 m)
74 in (1,880 m)
2450 > N> 2350 tr/mn
EDITION 1
REVISIONS 7 ET 9 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 LIMITATIONS
——_— ee TIONS
2.9 REPERES DES INSTRUMENTS MOTEURS
a) Tachymétre
Secteur vert (plage d'utilisation normale) 500 2700 tr/mn
Trait rouge (puissance maximale continue) 2700 tr/mn
b) Température d’huile
Secteur vert (plage d'utilisation normale) 75. & 245 °F (24. 118°C)
Trait rouge (maximum) 245 °F (118°C)
©) Pression d’huile
Secteur vert (plage d'utilisation normale) 60 8 90 psi (4,14 6,21 bar)
Secteur jaune (plage de prudence) (ralenti) 25 & 60 psi (1,72 a 4,14 bar)
Secteur jaune (réchauffage au sol) 90 a 100 psi (6,21 a 6,89 bar)
Trait rouge (minimum) 25 psi (1,72 bar)
Trait rouge (maximum) 100 psi (6,89 bar)
) Pression de carburant
Secteur vert (plage d'utilisation normale) 0,5 a8 psi (0,03 0,55 bar)
Trait rouge (minimum) 0,5 psi (0,03 bar)
Trait rouge (maximum) 8 psi (0,55 bar)
2.11 LIMITES DE MASSES
NORMALE UTILITAIRE
a) Masse maximale 2325 Ib (1055 kg) 2020 Ib (916 kg)
b) Masse maximale de bagages 2001b( 91 kg) 0
NOTA
Se reporter a la Section 5 («Performances») qui donne la masse
maximale compte tenu des performances.
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 9 23 MANUEL DE VOL
SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
LIMITATIONS AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
2.13 LIMITES DE CENTRAGE
a) Catégorie normale
Limite avant Limite arriére
Masse Distance en arriére Distance en arriére
de la référence de la référence
Ib kg in m in m
2325 1055 87,0 2,210 93,0 2,362
1950 885 83,0 2,108 93,0 2/362
‘et moins
b) Catégorie utilitaire
Limite avant Limite arriére
Masse Distance en arriére Distance en arriére
de la référence de la référence
tb kg. in m in m
1950 885 83,0 2,108 93,0 2,362
et moins
2020 916 838 2,129 93,0 2,362
NOTA
Variation linéaire entre les points donnés.
La référence est située & 78,4 in (1,991 m) en avant de I'inter-
section interne des sections droite et effilée du bord d’attaque de
voilure,
11 incombe au propriétaire de I'avion et au pilote de s'assurer que
Yavion est correctement chargé. Voir la Section 6 («Masse et cen-
trage») pour les instructions relatives a un chargement correct,
2.18 LIMITES DE MANOEUVRES
a) Catégorie normale : toutes manceuvres acrobatiques, y compris les vrilles, interdites.
>) Catégorie utilitaire : manceuvres autorisées pour des angles d’inclinaison supérieur & 60° :
Vitesse initiale
kt km/h
Virages serrés MI 206
Huits lents. M1 206
Chandelles M1 206
2.17 LIMITES DE FACTEURS DE CHARGE EN VOL
NORMALE UTILITAIRE
a) Facteur de charge positif (maximal) 388 44g
b) Facteur de charge négatif (maximal) Aucune manceuvre ‘en vol invers¢ n'est autorisée
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
24 REVISION 7 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 LIMITATIONS
2.19 LIMITES DE TYPES D'UTILISATION
Les utilisations ci-dessous sont autorisées pour cet avion quand il est équipé suivant les réglements en
vigueur en France, les équipements étant en état de fonctionnement.
a) V.F.R. (Régles de vol 2 vue) de jour
b) V.F.R. (Régles de vol a vue) de nuit
©) LER. — (Régles de vol aux instruments) de jour
d) LER. (Régles de vol aux instruments) de nuit
e) Pas en conditions de givrage
2.21 LIMITATIONS DE CARBURANT
a) Capacité totale 50 US gal (189 1)
b) Carburant inutilisable 2.US gal (7,61)
Ma été établi que le carburant inutilisable de
cet avion, pour les assiettes de vol critiques, est
de 1 US gal (3,8 1) dans chaque aile.
©) Carburant utilisable 48 US gal (1821)
a été établi que le carburant utilisable de cet
avion est de 24 US gal (91 1) par réservoir de voilure.
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 6 25 MANUEL DE VOL.
SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
LIMITATIONS AVION CHEROKEE WARRIOR I PA-28-161 (
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
26 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161
225 PLAQUETTES
Bien en we du pilote
“THIS AIRPLANE MUST BE OPERATED AS A NORMAL OR
UTILITY CATEGORY AIRPLANE IN COMPLIANCE WITH THE
OPERATING ListiTaTioNS STATED IN THE FORM OF PLAC-
ARDS, MARKINGS AND MANUALS.»
XALL MARKINGS AND PLACARDS ON THIS AIRPLANE
APPLY TO ITS OPERATION AS A UTILITY CATEGORY AIR-
PLANE. FOR NORMAL AND UTILITY CATEGORY. OPER
ATION, REFER TO THE PILOT'S OPERATING HANDBOOK +
«NO ACROBATIC MANEUVERS ARE APPROVED FOR NOR
MAL CATEGORY OPERATIONS SPINS ARE PROHIBITED FOR
NORMAL AND UTILITY CATEGORY,
SECTION 2
LIMITATIONS
(«CET APPAREIL DOIT ETRE UTILISE COMME UN AVION DE
TA CATEGORIE NORMALE OU UTILITAIRE EN RESPECTANT
LES LIMITATIONS DUTILISATION ENONCEES SOUS FORME
DE PLAQUETTES, DE REPERES £1 DE MANUELS. +)
(SUR CET APPAREIL, TOUS LES REPERES ET TOUTES LES
PLAQUETTES $ APPLIQUENT A SON UTILISATION EN TANT
QU'AVION DE CA CATEGORIE UTILITAIRE: POUR TUTE
SATION EN CATEGORIE NORMALE ET UTILITAIRE. SE
REPORTER AU MANUEL DE VOL»)
sAUCUNE MANOEUVRE ACROBATIQUE N'EST AUTORISEE
BOUR L'UTILISATION” EN \CATECORIE. NORMALE LES
RIFLES SONT INTERDITES EN CATEGORIE NORMALE ET
OnLiTaIREs)
Apposées bien en vue du pilote, une des istes de verifications au décollage cisdessous et une des lites de vérifications a
Vanrerrinage c-dewous
‘TAKEOFF CHECK LIST
Fuel on proper tank Seat backs erect,
Eteceie fuel pump on Fasten beltsharness
Engine gauges checked ‘Trim tb -set
Controls - fee
Paps
Door tatched
Cat heat off
Mixture st Air conditioner - off
TAKEOFF CHECK LIST
Fuel on proper tank Primer locked
rect fuel pump-on Seat backs ere
Engine gages checked Fasten beltsharness
rape ee “rim tab set
Cab! heat oft
Contols fee
Mixture st Boor lstched
Ais conditioner off
LANDING CHECK LIST
Fuel on proper tank Flaps set (103 KIAS max.)
Fasten bettsiharnass
Ar conditioner off
Mixture sich
Elect fuel pump on
Seat backs erect
LANDING CHECK LIST
Feel on proper tank Flaps set (White Are)
Moxure ach
Fasten bet/harness
Eleewie fut pump on
Airconditoner off
Seat backs erect
LISTE DE VERIFICATIONS AU DECOLLAGE
Carburant sr rservoi
Beane abu
ape a carburant
eethgue ur marche
instruments moteur
Cn
Volts» Régis
Réchuttage erbur
coupe
Matange ie
Dossiers de sidges arcits
Bretelles/harnaisblogués
CCompensateur- Réglé
Commandes- Libres
Porte: Verroullee
CConditionnement ir
anet
LISTE DE VERIFICATIONS AU DECOLLAGE.
CCarburat sur rservoir Pompe d'amorsage
aporopee venous
Botmpe carburane Dossiers de siges roi
Slecrique : Marche
Insrumencs motes ‘Bretllesarnatsblogués
Vets Ree Cor el
oes - Rees mpensateut-Réglé
Réchautfagecarburateur
coure Commandes- Libres
Melange cégie Pore Verroulles
Conditionnement dir sur
wre
LISTE DE VERIFICATIONS A L’ATTERRISSAGE,
CCarburant sur réservoir Volets - Réglés (191 kmh
Mee Beheynanany
Eee Som Seton,
ace Se
Dosste’s de sges roits
LISTE DE VERIFICATIONS A L’ATTERRISSAGE.
Carbucant su rservoir Volts - Régiés (secteur blanc)
appropne ‘Brctales Hamas blogues
Wihange riche Conationnement dar sir
Pompe tcarburant Snet
Hectrque sur marche
Dossier de sigges droits
Dans les listes qui précédent, la verification du conditionnement d’air sur arét n'est obligatoire que pour les avions équi-
és d'une installation de conditionnement dai
EDITION 1
REVISION 6
RAPPORT : VB-836
27 SECTION 2
LIMITATIONS:
MANUEL DE VOL.
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161
Bien en vue du pilote et au voisinage du tableau de commande de conditionnement d°air lorsque l'avion
est équipé de cette installation :
«WARNING - AIR CONDITIONER MUST BE OFF TO
INSURE NORMAL TAKEOFF CLIMB PERFORMANCE.»
A proximité du verrou supérieur de porte
«ENGAGE LATCH BEFORE FLIGHT.»
A Vintérieur de la porte de soute a bagages
«BAGGAGE MAXIMUM 200 LBS»
«UTILITY CATEGORY OPERATION - NO BAGGAGE
OR AFT PASSENGERS ALLOWED, NORMAL CATE.
GORY OPERATION . SEE PILOT'S OPERATING HAND.
BOOK WEIGHT AND BALANCE SECTION FOR BAG:
GAGE AND AFT PASSENGER LIMITATIONS »
Bien en vue du pilote :
«MANEUVERING SPEED 111 KIAS AT 2325 LBS. (SEE
P.O)» OU «VA = 111 KIAS AT 2325 #(SEEP.O.H.)»
«UTILITY CATEGORY OPERATION - NO AFT
PASSENGERS ALLOWED.»
DEMONSTRATED CROSS WIND COMPONENT -
17 KTS» OU «DEMO.X.WIND 17 KTS.»
Bien en vue du pilote, quand le nécessaire d’ada
est ent place
«OIL COOLER WINTERIZATION PLATE TO BE RE-
MOVED WHEN AMBIENT TEMPERATURE EXCEEDS
50°F.»
Bien en wue du pilot
«UTILITY CATEGORY OPERATION ONLY.»
1) NO AFT PASSENGERS ALLOWED.
2) ACROBATIC MANEUVERS ARE LIMITED TO
THE FOLLOWING
ENTRY SPEED
SPINS PROHIBITED
STEEP TURNS 111 Klas
LAZY HEIGHTS 111 KIAS
CHANDELLES 111 KIAS
Bien en wue du pilote
«WARNING . TURN OFF STROBE LIGHTS WHEN
IN CLOSE PROXIMITY TO GROUND OR DURING
FLIGHT THROUGH CLOUD, FOG OR HAZE.»
RAPPORT : VB-836
28
(WATTENTION DANGER - LE CONDITIONNEMENT
D'AIR DOIT ETRE SUR ARRET POUR ASSURER DES
PERFORMANCES DE MONTEE NORMALES AU DE-
COLLAGE.»)
(«VERROUILLER AVANT VOL»)
(KBAGAGES 91 kg MAXIMUM»
AUTILISATION CATEGORIE UTILITAIRE - LES BA-
GAGES ET PASSAGERS ARRIERE NE SONT PAS
AUTORISES. UTILISATION CATEGORIE NORMALE -
VOIR LES LIMITATIONS APPLICABLES AUX BAGA.
GES ET AUX PASSAGERS ARRIERE A LA SECTION
«MASSE ET CENTRAGE» DU MANUEL DE VOL»)
(«VITESSE DE MANOEUVRE Vi : 111 kt (206 km/h)
‘A/1055 kg (VOIR MANUEL DE VOL)»)
(«UTILISATION CATEGORIE UTILITAIRE -
LES PASSAGERS ARRIERE NE SONT PAS
‘AUTORISES.»)
(xCOMPOSANTE VENT DE TRAVERS DEMONTREE -
31 km/h»)
iptation aux basses températures du radiateur d’huile
(WDEPOSE DU CACHE D’ADAPTATION AUX BASSES
TEMPERATURES DU RADIATEUR D'HUILE LORSQUE
LA TEMPERATURE AMBIANTE DEPASSE 10 °C.»)
(«UTILISATION CATEGORIE UTILITAIRE
SEULEMENT.»
1) LES PASSAGERS ARRIERE NE SONT PAS
AUTORISES.
2) MANOEUVRES ACROBATIQUES LIMITEES
‘COMME SUIT
VITESSE INITIALE
VRILLES INTERDITES
VIRAGES SERRES Vis 111 kt (206 kem/h)
HUITS LENTS Vi: 111 kt (206 kan/h)
CHANDELLES ‘Vi: 111 kt (206 km/h)»
(WATTENTION-DANGER - COUPER LES FEUX A.
ECLATS A PROXIMITE IMMEDIATE DU SOL OU AU
COURS DE VOL DANS LES NUAGES, LE BROUIL-
LARD OU La BRUME.»)
EDITION 1
REVISION 6 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 LIMITATIONS
A proximité des bouchons de remplissage des réservoirs de carburant :
«FUEL - 100 OR 100LL AVIATION GRADE» (sCARBURANT - QUALITE AVIATION 100 ou 100LL»)
ou
FUEL - 100 AVIATION GRADE MIN. («CARBURANT - QUALITE AVIATION 100 MINI
USABLE CAPACITY 24 GAL. CAPACITE UTILISABLE 91 1
USABLE CAPACITY TO BOTTOM OF FILLER NECK CAPACITE UTILISABLE 64 1 JUSQU’AU BAS DE L'IN-
INDICATOR 17 GAL» DICATEUR DU COL DE REMPLISSAGE.»)
2.27 PLAQUETTES D'UTILISATION
Suivant les équipements installés, une des plaquettes ci-dessous devra étre apposée sur le tableau de
bord. bien en vue du pilote :
Avion autorisé VER de jour :
«CONDITIONS D'UTILISATION
- VER DE JOUR
- CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES»
Avion autorisé VFR de jour et VFR de nuit
«CONDITIONS D'UTILISATION
- VER DE JOUR ET DE NUIT
- CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES»
Avion autorisé VFR de jour et IFR de jour:
«CONDITIONS D'UTILISATION
- VER DE JOUR
-IFR DE JOUR
- CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES»
Avion autorisé VFR de jour, VFR de nuit, IFR de jour :
«CONDITIONS D'UTILISATION
+ VER DE JOUR ET DE NUIT
+IFR DE JOUR
- CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES»
Avion autorisé VFR de jour, VFR de nuit, IFR de jour, IFR de nuit
«CONDITIONS D'UTILISATION
- VER DE JOUR ET DE NUIT
-IFR DE JOUR ET DE NUIT
- CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES»
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 7 29 MANUEL DE VOL.
SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
LIMITATIONS, AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
2.29 BASES DE CERTIFICATION
Navigabilité : Réglementation CAR 3 mise en vigueur le 15 mai 1956 a jour de !'amendement 3-2 ;
paragraphe 3.387 (d) de l'amendement 3-4 ; paragraphes 3.304 et 3.705 de I'amendement 3-7 ;réglementa-
tion FAR 23.959 de I'amendement 23-7. Démonstration d'un niveau de sécurité équivalent a la réglementa.
tion CAR 3.757.
isances : Réglementation FAR 36 mise en vigueur le ler décembre 1969, a jour de l'amendement
36-4.
Frangaises :
Navigabilité : Identiques aux bases de certification US.
Nuisances : Arrété du 30 juillet 1975
Arrété du 15 avril 197
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
2:10 REVISION 11 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161
TABLE DES MATIERES
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
z
:
z
Généralités :
Liste de verifications durgence .
Incendie moteur a la mise en route
Perte de puissance moteur en vol... .
Atterrissage sans moteur
Incendie en vol .....
Perte de pression d’huile -
Perte de pression de carburant.
Température d’huile excessive.
Pannes du circuit électrique.
Consommation électrique excessive. ..
Sortie de vrille
Porte ouverte, :
Givrage du carburateur ..
Irrégularité de fonctionnement du moteur
I
3
3
7
9
1
3
4
y
8
9
EDITION 1
REVISION 9
Procédures d’urgence développées (aénéralts.
Perte de puissance moteur au décollage. . ..
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
RAPPORT : VB-836
Bi MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3
AVION CHEROKEE WARRIOR Il PA-28-161 PROCEDURES D'URGENCE
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
3.1 GENERALITES
Les procédures recommandées pour faire face aux différents types d'urgences et de situations critiques
sont présentées dans cette section. Toutes les procédures d'urgence exigées (réglements en vigueur) et celles
nécessaires pour garantir l'utilisation de l'avion telle qu’elle est déterminge par ses caractéristiques d'utilisa-
tion et de conception sont présenteées.
Les procédures d'urgence correspondant aux systémes et équipements optionnels qui nécessitent des
suppléments au manuel sont présentées dans la Section 9 («Suppléments»).
La premiére partie de cette section se compose d'une liste succincte de vérifications d’urgence donnant
tune liste des manceuvres a exécuter pour faire face aux situations critiques en n'accordant que peu d’impor-
tance au fonctionnement des systémes.
Le reste de la section est consacré aux procédures d'urgence développées avec des renseignements
supplémentaires, afin de permettre au pilote de mieux comprendre les procédures.
Ces procédures sont préconisées a titre de ligne de conduite la plus appropriée pour faire face a la
situation particuligre décrite mais ne remplacent en aucun cas le bon sens et un jugement sain. Les urgences
se produisent rarement dars le cas d2s avions modernes, mais elles surviennent d’ordinaire de facon inopinée
et le meilleur reméde n'est pas toujours évident. Les pilotes doivent se familiariser avec les procédures
données dans cette section et étre préts a prendre les mesures appropriées en cas d'urgence.
La plupart des procédures d'urgence de base, les atterrissages sans moteur par exemple, font partie
de I'entrainement normal du pilote. Bien que ces urgences soient traitées dans cette section, ces rensei-
gnements ne sont pas destinés a remplacer cet entrainement, mais seulement a servir de document de
référence et de révision et a donner des renseignements sur des procédures qui ne sont pas les mémes
sur tous les avions. Il est conseillé au pilote de revoir les procédures d'urgence standard périodiquement
pour les connaitre a fond.
EDITION 1 RAPPORT : VB-836
REVISION 11 31 MANUEL DE VOL
SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
PROCEDURES D'URGENCE AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
PAGE LA!SSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VE36 EDITION 1 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-
61
3.3 LISTE DE VERIFICATIONS D'URGENCE
INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE
Démarreur Entrainer le moteur
Melange Sur étouffoir
Manette des gaz. « Sur avant
Pompe a carburant électrique «OFF» («ARRET»)
Sélecteur carburant «OFF» («ARRET»)
Evacuer l'avion si incendie persiste
PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE
Si la longueur de piste restante est suffisante pour per-
‘mettre un atterrissage normal, atterrir droit devant
Si la longueur de piste restante est insuffisante
Maintenir une vitesse de sécurité
Neffectuer quun léger rage pour éviter les obstacies
Volets en fonction dela situation.
Si Valtitude atteinte est suffisamte pour une tentative de
remise en route
Maintenir une vitesse de sécurité
‘Sélecteur carburant Passer sur un réservoir
contenant du carburant
Verifier sur
«ON» («MARCHE»)
Pompe & carburant électrique
Metange Vertes su «RICH» («RICHE®)
Réchaufiagecarburtcur CON» («MARCHE»)
Pompe damorcage Verrouilée |
Si la puissance n'est pas rétablie, appliquer la prooédure
«Attertissage sans moteur»
PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL
Passer sur un réservoit
contenant du carburant
ON» («MARCHE»)
«RICH» («RICHE»)
4ON> («MARCHE»)
Verifier sls indiquent la
cause de la perte de puissance
Pompe d'amorsage. Verifier quelle est verrouillée
‘Si la pression de carburant indiquée est nulle, vérifier la
position du sélecteur de carburant pour s'assurer qu
est sur un réservoir contenant du carburant,
Sélecteur carburant
Pompe & carburant électrique
Mélange
‘Réchautfage carburateur
Instruments moteur
Aprés rétablissement de la puissance
Rechautffage carburateur
Pompe & carburant électrique
OFF» («ARRET»)
“OFFy («ARRET» )
EDITION |
REVISION 3
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
Si la puissance n'est pas rétablie, prendre les dispositions
pour latterrissage sans moteur.
Compenser pour Vi : 73 kt (135 kan/h)
ATTERRISSAGE SANS MOTEUR
Repérer un terrain convenable.
Etablir une descente en spirale
1000 ft (305 m) au-dessus du sol au point vent arriére pour
Vapproche d'atterissage normale
Lorsque le terrain peut étre atteint sans probléme, ralentir
& Vi: 63 kt (117 km/h) pour obtenir une distance d'atter.
rissage minimal.
Limpact doit normalement étre effectué & la vitesse la
plus faible possible avec les pleins volets,
‘Au moment d'amoreer I'atterrissage
)
Verifier qu'il est sur
un réservoir plein
‘TEMPERATURE D'HUILE EXCESSIVE
Pompe a carburant électrique
Sélecteur earburant . .
Aterrir sur V'aérodrome le plus proche et étudier le
pprobléme,
Prendre les dispositions pour I'atterrissage sans moteur.
PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE
Voyant «ALT» (xALTERNATEUR2») allumé
Ampéremétte....... ‘Verifier pour confirmer
1a panne d’altemateur
Si ampéremétre indique un débit nul
Interrupteur «ALT»
(«ALTERNATEUR») - ++ 4OFF» (ARRET»)
Reéduize Is consommation électrique au minimum
Digoncteur «ALT»
(«ALTERNATEUR®) seeeees ess Mérifior et
réenclencher & ia demande
Interrupteur «ALT»
(CALTERNATEURD) .
‘Si’alimentation n'est pas rétablie :
Interrupteur «ALT»
(WALTERNATEUR>)
«ON» («MARCHE»)
«OFF» («ARRET»)
Si le débit de V'altemateur ne peut pas étre rétabli, réduire
la consommation électrique et atterir le plus tot possible,
La batterie est la seule source restante dalimentation
lectrique,
CONSOMMATION ELECTRIQUE EXCESSIVE (Dépes-
sant de plus de 20 A la consorumation Gectrque connue)
POUR LES AVIONS SUR LESQUELS LE FONCTION.
NEMENT DES INTERRUPTEURS DE BATTERIE ET
D'ALTERNATEUR EST COUPLE
Consommation sectrique........ + Rédutre
Sila consommation de 'altemateur et fduite
Interrupteur ALT
(ALTERNATEURY) .......... . OFF» (CARRETs)
‘Atteris le plus t6t poulble, La better est Ia seule source
restante d'alimentation électrique. S'attendre A une panne
ectrique totale,
RAPPORT : VB-836
34
CONSOMMATION ELECTRIQUE EXCESSIVE (Dépas-
‘sant de plus de 20 A la consommation électrique connue)
POUR LES AVIONS SUR LESQUELS LE FONCTION-
NEMENT DES INTERRUPTEURS DE BATTERIE ET
D'ALTERNATEUR EST SEPARE
Interruptour «ALT»
(«ALTERNATEUR» ) «ON» («MARCHE»)
Interrupteur «BATT»
(BATTERIE) . . = sOFF» (sARRET»)
Sila consommation de Valtemateur est réduite
Consommation électrique Réduire au minimum
Atterrir le plus t0t possible
NOTA
Par suite de I'sugmentation de la tension d'ai
mentation et des parasites radio¢lectriques,
le fonctionnement avec interrupteur d’altema-
teur sur «ON» («MARCHE») et interrupteur
de batterie sur OFF» (eARRET») doit etre
limité aux cas de panne du circuit électrique
‘Sita consommation de Valtermateur n'est pas réduite
Interrupteur «ALT»
(KALTERNATEUR») . =: 4OFF» (sARRET»)
Interrupteur «BATT»
(«BATTERIE») . Ala demande
Atterir le plus tt possible. S'attendre & une panne élec-
trique totale,
SORTIE DE VRILLE
Manette des gaz,
Gauchissement .
Palonnier.
‘opposé Ala rotation
‘A fond vers 'avant
+AU neutre (lorsque
In rotation s'arréte)
+ Ala demande pour revenir
progressivement a Vassietre
de vol horizontal
EDITION 1
REVISION 9 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
PORTE OUVERTE
Si le verrou supérieur et le verrou latéral sont tous les
eux ouverts, la porte sentrebaille vers l'arriére réduisent
ainsi légérerent la vitesse,
Pour fermer la porte en vol
Ralentie avion & Vi 89 kt (165 km/h)
Mises & air ibre de la cabine. Fermer
Glace de mauvais temps Ouvnit
Sie verrou supérieur est ouvert... Verrouiller
Sie verrou latéral est ouvert. . . Titer sur Paccoudoir tout
en amenant la poignée du verrou
sur la position verrouillée
Si les deux verrous sont ouverts Verrouiller le verrou
latéra, puis le verrou supérieur
IRREGULARITE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
Réchauffage carburateur. - ON» («MARCHE»)
‘Apres une minute, si Virrégularité de fonctionnement
persiste
Réchauffage carburateur. «OFF» (cARRET»)
Mélange: Reégler pour que le
moteur tourne le
plus rond possibie
Pompe a carburant électrique... . «ON» («MARCHE»)
Selecteur carburant« Changer de réservoir
Instruments moteur le Verifier
Contact de magnétos |... | Sut eLv («GAUCHE») puis
sur «Ry («DROITE»)) puis
sur «BOTH» («LES DEUX»)
Si le résultat est satisfisant sur Tune ou l'autre des
magnétos, poursuivee le vol 4 puissance réduite sur cette
‘magnéto avec le mélange sur plein «RICH» («RICHE»)
jusqu’au premier aérodrome disponible,
rendre les dispositions pour I'aterrissage sans moteur.
GIVRAGE DU CARBURATEUR
Réchauffage carburateur. .
Mélange tela
4 ON» («MARCHE»)
‘Régler pour que le
‘moteur tourne le
plus rond possible
EDITION 1
REVISION 9
RAPPORT : VB-836
35 MANUEL DE VOL.
SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION
PROCEDURES D'URGENCE, AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28-161 (
PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
RAPPORT : VB-836 EDITION 1
36 MANUEL DE VOL
PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3
AVION CHEROKEE WARRIOR II PA-28161 PROCEDURES D'URGENCE
3.5 PROCEDURES D'URGENCE DEVELOPPEES (GENERALITES)
Les paragraphes suivants sont présentés en vue de fournir au pilote des renseignements complémen-
taires pour [ui permettre de mieux comprendre la séquence des operations recommandées et la cause
probable d'une situation d'urgence.
3.7 INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE
Les incendies moteur a la mise en route sont généralement dus & un amorcage excessif. La premiére
mesure pour tenter d’éteindre l'incendie est d’essayer de mettre le moteur en route et daspirer l'excts de
carburant a lintérieur du circuit d’admission.
Si incendie se déclare avant que le moteur ne soit en route, ramener la commande de mélange sur
étouffoir, avancer la manette des gaz et faire tourner le moteur sur le démarreur. Cette mesure a pour but
de tenter d’aspirer les flammes a I'intérieur du moteur.
Si le moteur a démarré, continuer de le faire tourner afin d’essayer de faire rentrer les flammes a I'in-
térieur du moteur.
Dans l'un ou l'autre cas (ci-dessus), siI'incendie persiste plus de quelques secondes. il faudra I'éteindre
par les moyens extérieurs disponibles les plus appropriés.
Si une méthode de lutte contre l'incendie extérieure doit stre utilisée, il faut mettre le sélecteur de
carburant sur «OFF» («ARRET>») et la commande de mélange sur étoutfoir.
3.9 PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE
Les mesures appropriées a prendre si une perte de puissance se produit au décollage dépendront des
cireonstances et dela situation particuliére
Si la longueur de piste restante est suffisante pour effectuer un atterrissage normal, atterrir droit
devant.
Si la longueur de piste restante est insuffisante, maintenir une vitesse de sécurité et, si nécessaire.
neffectuer qu’un léger virage pour éuter les obstacies. Utiliser les volets en fonction des circonstances,
Normalement, I'impact doit se faire avec les pleins volets.
Si altitude atteinte est suffisante pour une tentative de remise en route, maintenir une vitesse de
sécurité et passer le sélecteur de carburant sur un autre réservoir contenant du carburant. Verifier la pompe
& carburant électrique afin de s'assurer qu'elle est sur )
et le ramener sur «BOTH» («LES DEUX»). Placer la manette des gaz et la manette de mélange sur diffé-
rents réglages. Ceci peut rétablir la puissance si le probléme concerne un enrichissement ou un appauvris-
sement excessif du mélange ou une obstruction partielle du circuit carburant. Essayer les autres réservoirs
de carburant. L’élimination d'une certaine quantité d'eau contenue dans le carburant peut parfois demander
un certain temps, le fait de laisser le moteur tourner en moulinet peut permettre de rétablir la puissance.
Sila perte de puissance est due a la présence d’eau, les pressions de carburant indiquées seront normales.
Si la panne de moteur a été provoquée par l’épuisement du carburant, la permutation des réservoirs
de carburant ne rétablira pas la puissance tant que les canalisations de carburant vides ne se seront pas
remplies. Ceci peut demander jusqu’a 10 secondes.
Si la puissance n'est pas rétablie, appliquer la procédure «Atterrissage sans moteur» (Se reporter la
liste des verifications d'urgence et au paragraphe 3.13),
3.13 ATTERRISSAGE SANS MOTEUR
En cas de perte de puissance en altitude, compenser I'avion pour la pente de plané optimale (Vi
73 kt 135 km/h) et rechercher un terrain convenable. Si les mesures prises pour rétablir la puissance
restent sans effet, et si le temps le permet, regarder sur les cartes s'il n'existe pas d’aérodrome dans le
voisinage immédiat ; si 'altitude est suffisante, il peut étre possible d'atterrir sur l'un d’eux. Le pilote doit
si possible signaler ses difficultés et ses intentions par radio aux Services officiels. Lorsqu’un autre pilote ou
tun passager se trouve 4 bord, le laisser s'en charger.
Aprés avoir repéré un terrain convenable, établir une descente en spirale autour de ce terrain. Essayer
d’arriver 4 1000 ft (305 m) au-dessus du sol au point vent arriére pour effectuer une approche d’atterrissage
normale. Lorsque le terrain peut étre atteint sans probléme, ralentir a Vi ; 63 kt (117 km/h) pour obtenir
la distance d’atterrissage minimale. L'excédent d’aititude peut étre perdu en élargissant le circuit, en utili-
sant les volets, en effectuant les glissades ou en combinant ces différents moyens.
L'impact doit normalement s'effectuer a la vitesse la plus faible possible.
Au moment d’amorcer I'atterrissage, mettre le contact général et le contact d’allumage sur «OFF »
(ARRET»). Les volets peuvent étre utilisés a la demande. Mettre le robinet sélecteur de carburant sur
OFF» (
