Service Training Programme autodidactique 390 La boite DSG 4 double embrayage & 7 rapports OAM Conception et fonctionnementLa nouvelle boite DSG & double embrayage & 7 rapports de Volkswagen La boite DSG & double embrayage & 7 rapporis OAM constitue un perfectionnement de la bette DSG 026 de Volkswagen qui connait un succés retentissant. En termes de confort et de passage des rapports, elle offre les mémes qualités que la boite DSG 02E sans interruption de la force de traction Elle est congue pour des moteurs pouvant atteindre un couple maxi de 250 Nm sur la Polo, la Golf, la Passat etle Touran. Sila boite DSG se trouvait encore au méme niveau que des véhicules comparables équipés d'une boite mécanique sur le plan de la consommation de carburent, la boite DSG & double embrayage a, quant a elle, fait lobjet de plusieurs innovations techniques qui ont permis dabeisser la consommation de carburant en dessous du niveau aiteint par les boites de vitesses manuelles. Lo réduetion de la consommation contribue de maniére considérable & rédvire les émissions ainsi qu’é préserver environnement. Le présent programme autodidactique vous informe sur le mode de fonctionnement de la nouvelle boite DSG € double embrayage ainsi que sur les nouveautés techniques qui ont permis de réduire la consommation de corburant, Nous vous souhaitons bonne lecture ! $390_002 | profites de fofre de formations pour assurer votre formation continue 5390_090 NOU he Nota Pour les instructions de réglage, de conxéle et de éparation atvelles,consultez la documentation SAV prévve & cto.un seul coup d’ceil = Introduction Conception do Ia boite de vitesses ... Module mécatronique Unité de commande électrohydraulique. Cirevit d’huile - Circuit hydraulique Gestion de la boite de vitesses 67 ta ta 2 ta 2) R A Diagnostic Service Apras-Vente Testez vos connaissancesIntroduction Avec la nouvelle boite de vitesses DSG 4 double embrayage OAM, Volkswagen présente deux premiéres mondiales '# la promiare boite de vitesses & 7 rapports pour un montage transversal & avant et 1 la premiare boite DSG & double embrayage dotée d’un double embroyage & sec Mécatronique Double embrayage 5390_060 En tant que caractéristique de conception, le double embrayage a sec a des répercussions fondamentales sur ensemble du concept de boite de vitesses. Le nouveau concept de boite a permis d’améliorer encore nettement les performances par rapport & la boite DSG O26, augmentation des performances contribue nettement & la réduction de la consommation de carburant et des Emissions polluantes La boite DSG & double embrayage 7 rapports OAM représente une nouvelle étape dans la stratégie de botte de vitesses du groupe Volkswagen et marque ainsi une novvelle avancée technologique de Volkswagen,Caractéristiques de conception Double embrayage & sec Conception modulaire de la boite de vitesses fembrayage, la mécaironique et la boite de vitesses constituent chacun une unité Réserve d’huile séparée pour le module mécatronique et la boite mécanique avec remplissages & vie Pompe & huile activée en fonction des besoins @ Trappers sur 4 arbres . . ‘Aucun échangeur de chaleur huile/eau Double embrayage Caractéristiques techniques Mécatronique 8390_003, Désignation| ‘OAM Poids environ 70 kg, embrayage compris Couple 250 Nm Rapports 7 rapports de marche avant, | rapport de marche arriére Extension de la plage des rapports 8) ‘Mode de fonctionnement Mode automatique et mode Tiptronic Volume d’huile - boite de vitesses 171-6 0827 Volume d’huile - module mécatronique 10 I huile pour centrale hydravlique/huile de direction cossistée G 004 000Levier sélecteur Actionnement Touche de deverrovillage Le levier sélecteur est actionné de la méme maniére \ipés dune boite automatique. La boite DSG a double embrayage o que sur les véhicules & -¢ également la possibilité de passer les vitesses en mode Tiptronic. Tout comme sur les véhicules équipés dune boite automatique, le levier sélecteur dispose d'une fonction de verrovillage du levier sélecieur et dune fonction de blocage du retrait de la elé de contact. La fonction de verrouillage est inchangée. Se conception est nouvelle. Les positions du levier sélecteur sont les suivantes P - Parking Pour déplacer le levier sélecteur depuis cette position, le contact dallumage doit éire mis et la pédale de frein doit dire actionnée. La touche de déverrovillage sur le levier sélecteur doit en outre dire enfoneée. $390_005, R= Marche arriére Pour engager ce rapport, la touche de déverrovillage doit tre enfoncée. N~ Position neuire Dans cette position, la botte de vitesses se trouve au point mort Commande de Tiptronic dans Si le levier sélecteur reste dans cette position pendant le volant de direction £389 un certain temps, a pédale de frein doit 4 nouveau fre actionnée pour pouvoir quitter cette position D - Position pour conduite en marche avant (programme normal) Dans cette position de marche (Drive = conduite), les rapports de marche avant sont enclenchés ‘avtomatiquement, S - Sport La sélection automatique du rapport de marche sSeffeciue selon une courbe caractéristique « sportive » qui est enregistrée dans le caleulateur. tet Les fonctions Tiptronic peuvent étre exécutées dans la voie de sélection droite et sur les commandes au 8390_006 volant.Conception du levier sélecteur Levier sélecteur E313 Contacteur de blocage du levier sélecteur en position « P » F319 Des capteurs Hall dans le logement du levier eur saisissent la position du le ctour et Lorsque le levier sélecteur se trouve en position « P», i} lo transmetient & la mécctronique par le biais du le contacteur envoie le signal - Levier sélecteur en a bus CAN. position « P»- au caleulateur d’électronique de colonne de direction 1527, Electroaimant de blocage de levier Le calculateur a besoin de ce signal pour commander sélecteur NTI0 le blocage du retrait de la elé de contact. Grace & V'électrocimant, le levier lecteur est bloqué dans les positions « P» et « N ». Lélectrocimant est piloté par le calculateur de capteurs du levier sélecteur 1587. Loavet du doigt de verrouillage pour «P » Levier sélecteur E313, Fag Loquet du doigt de vverrouilage pour « N» Nino 390_007 Capteurs Hall pour détection de position du levi sélecteurLevier sélecteur Jectroaimant de blocage de le sélectour NI Mode de fonctionneme: a Levier sélecteur bloqué en position « P» : Lorsque le levier sélecteur est en position « P le doigt de verrouillage se trouve dans le loquet du doigt de verrovillage « P ». Li électeur ne peut ainsi pas sire déplacé de maniare inopinée. Lovier sélectour déverro Aprés evoir mis le contact dallumage et actionné la pédole de frein, le calculateur de capteurs du levier sélecteur 1587 met ’électroaimant NIIO sous tension. Le doigt de verrovillage est ainsi dégagé du loquet du doigt de verrouillage « P » Le levier sélecteur peut & présent étre emené en position de marche. Levier sélecteur bloqué en position « N»: Sile levier sélecteur se trouve en position « N» pendant plus de 2 sec, le calculateur met I'électroaimant sous tension. Par conséquent, le doigt de verrouillage est enter Le levier sélecteur ne peut plus rapport de marche de maniére verrovillage est déverrouillé lorsque le frein est jans le loquet du doigt de verrouillage « N » fe commuté sur un ‘opinée. Le doigt de actionné. Electroaimant de blocage de levier sélecteur NTIO Ressort de pression Loqvet du doigt de verrouillage Doigt de poure Ps verrovilage $390_008 5390_009 Loquet dv doigt de verrouillage pour«N» $390_ 010Déverros lage de secours En cas de coupure de lalimentalion en tension vers Vlectroaimant de blocage du levier sélecteur N1IO, le levier sélecteur ne peut plus étre déplacé parce ave le blocage du levier sélecteur en position « P» reste activé en cas de coupure de falimentation électrique. En enfoncant mécaniquement le doigt de verrovillage alaide dun objet étrot, le verrouillage peut supprimé et le levier sélecteur peut éire « dlurgence » et amené en position « N » Le véhicule peut & nouveau rovler, $390_o1]Levier sélecteur Blocage de retrait de la clé de contact Le blocage de retrat de la clé de contact empache Aimant NI76 de ramener la clé de contact en position de retrait lorsque le frein de parking riest pas enclenché. colonne de direction J527. Le calevlateur d’électronique de colonne de direction 1527 détecte le contacteur ouvert. Uimant de blocage du retrait de la clé N376 nies! pas mis sous tension. Le resort de pression dans laimant enfonce le doigt de verrouillage en position de desserrage. $390_o12 Mode de fonctionnement : Levier sélecteur en « position de parking », contact dallumage coupé. Lorsque le levier sélecteur se trouve en position de parking, le « contacteur de blocage du levier sélecteur en position P » F319 est ouvert Ergot de retenve Ressort de pression Doigt de verrouillage 8390018, «Contact dallumage coupé » 10Mode de fonctionnement : Levier sélecteur en « position de marche », le contact dallumage est mis. En position de marche du levier sélecteur, le « contacteur de blocage du levier sélecteur en position P » F319 est fermé. Le calcvlateur d’électronique de colonne de direction met alors sous tension laimant de blocage du retrait de la le N376. Le doigt de verrovillage est repoussé por Isimant en position de blocage contre la force du ressort de pression. «Contact dollumage mis » En position de blocage, le doigt de verrouillage cempéche de tourner la clé de contact en position de retrait et de la retirer. } position de parking que le « contacteur de blocage du levier sélecteur en position P » souvre et que le calculateur met laimant hors tension. Le doigt de verrouillage est alors repoussé par le ressort de pression. La clé de contact peut éire tournée et retirée. $390_014 12 Conception de la boite de vitesses Principe de base Le principe de la boite DSG & double embrayage Les rapports 1,3, 5 et 7 sont enclenchés par le biais de ‘consiste en deux sous-boites indépendantes lune lrembrayage E1 et par conséquent via la sous-boite 1 de lauire et lorbre secondaire 1 Surle plan du fonctionnement, chaque sous-boite est Les rapports 2, 4, 6 et la marche arriére sont congue de la méme maniére qu'une boite de vitesses ‘enclenchés par le biais de lembrayage E2 et mécanique. Un embrayage est affecté a chacune des. par conséquent via la sous-boite 2 et les arbres a sous-bottes. secondaires 2 et 3 Les deux embrayages sont des embrayages & sec. Por principe, une sous-boite assure systématiquement Ils sont régules, ouverts et fermés parla mécatronique _une liaison cinématique. Le rapport suivant peut déja ‘en fonction du rapport devant éire engagé. fire enclenché dans lauire sous-boite parce que embrayage est encor ouvert pour ce rapport. Une unité de commande et de synchronisation conventionnelle d'une bo’ cst affes Arbre secondaire 3 de vitesses mécanique & chaque rapport. Sour-boite 2 Arbre primaire 2 Couple moteur Arbre primaire 1 $390_015,Entrée du couple Le couple est transmis au double embrayage par le volant bi-masse qui est fixé sur le vilebrequin A cet effet, une denture intérieure est située dans le volant bi-masse. Elle vient en prise dans le denture ‘exlérieure située sur lanneau porteur du double embrayage, dot le couple est ensuite transmis & l'inlérieur du double embrayage. Anneau porteur Arbres primaires et 2 Denture extérieure Denture intérieure $390_064 Volant bi-masseLembrayage E2 transmet le couple & a Depuis cet arbre primaire, le couple est transmis & Vatbre second. “ Conception de la boite de vitesses Le double embrayage et la répartition du couple Le double embrayage est logé dans le carter de boite de vitesses. Ilse compose de deux embrayages traditionnels qui sont réunis pour former un double embrayage. Dans la suite du programme autodidactique, les embrayages seront désignés par El et E2. Lembrayage El transmet le couple & larbre primaire 1 par lintermédiaire de cannelures. Depuis larbre primaire 1, le couple est transmis & larbre secondaire 1 pour les rapports let 3 et & larbre secondaire 2 pour les rapports § et 7. re de cannelures. larbre primaire 2 par tinier ¢ 1 pour les rapports 2 et 4 et & arbre secondaire 2 pour le rapport 6 et pour la marche arriére. Par le biais du pignen intermédiaire de marche arriére RI, le couple est ensuite transmis av pignon de marche arriére R2 de arbre secondaire 3, Les trois arbres secondaires sont reliés au pignon de couple réducteur du différentiel. Arbre secondaire 3 Embrayage E2 Volent bi-masse Arbre secondaire 2 Par souci de clarté, la bomte de vitessos est reprétentée on éelaté. Arbre primaire 2 Arbre secondaire 1 Rapports 187 5390_016 Pignon intorm marche arri Pignon de marche arriére Pignon de couple Ditférentel réductourLe plateau intermédiaire du double embrayage Le couple est transmis depuis lanneau porteur av plateau intermédiaire situé dans le double embrayage. Cest pourquei, lanneau perteur et le plateau inter cenire eux de maniére solidaire. Le plateau intermédiaire est logé sur larbre primaire 2 en tant que pignon fou. diaire sont Mode de fonctionnement : Si fun des deux embrayages est actionné, le couple est alors transmis du plateau intermédiaire au disque dembrayage respectf, puis & larbre primaire correspondant. ‘Annoay porteur Plateau intormédiaire Abres primaires Vet 2 Embrayage £2 Embroyage 1 $290_065Conception de la boite de vitesses Les embrayages Le double embrayage est composé de deux embrayages & sec fonctionnant de maniére autonome. Ils transmettent ‘chacun le couple & une sous-bsite. Deux positions diembrayage sont possibles : © Lorsque le moteur est & larrét et au ralent, les deux embrayages sont ouverts. '® En morche, un des deux embrayoges est systématiquement fermé. as Embrayage El Lembrayage El transmet le couple & larbre primaire 1 pour les rapports 1, 3, 5 et 7. Embrayage EI non actionné Arbre primaire 1 $390_07Mode de fonctionnement : Lombrayage E1 Pour actionner lembrayage, le levier d'embrayage presse la butée d’embrayage sur la rondelle-ressort En plusieurs points de renvoi, ce mouvement de pression est transformé en mouvernent de traction, De ce fait, le plateau de pression est atiré vers le disque dembrayage ainsi que vers le plateau intermédiaire. Le couple est ainsi transmis & larbre primaire Le levier dembrayage est actionné par factionneur hydraulique de lembrayage E1 par le biais de la vanne 3 dans la sous-boite 1 N435, Embrayage El actionné Plateau de pression Rondelle-ressort Butée dembrayage Rondelle- ressort 5390_087 vConception de la boite de vitesses Embrayage E2 Lembrayage E2 transmet le couple & arbre primaire 2 pour les rapports 2, 4, 6 et la marche arriére. Arbre primaire 2 $390_018Mos fonctionnement + Lombrayage E2 Lorsque le levier dembrayage est action, la but plateau de pression. jembrayage exerce une pression sur la rondelle-ressort du Etant donné que la rondelle-ressort prend appui sur le carter d'embrayage, le plateau de pression est comprimé contre le plateau intermédiaire et le couple est transmis & larbre primaire 2. actionnement du levier dembrayage seffecive par le biais de la vane 3 dans la sous-boite 2. N439 via lactionneur hydraulique de fembrayage E2. es Embrayage E2 actionné Plateau de pression Plateau intermédiaire Point dappui dembrayage Levier denclenchement 8390_088 9Conception de la boite de vitesses Arbres primaires Les arbres primaires sont logés dans le carter de boite. Chaque arbre primaire est relié & un ‘embrayage par le biais de cannelures, Ils transmettent le couple du moteur aux arbres secondaires en fonction dy rapport engagé. arbre primaire 2 est un arbre creux. Larbre primaire I tourne & travers Farbre primaire croux2, Sur chaque arbre se trouve un roulement & billes qui ‘assure la fixation des arbres primaires dans le carter de boite Arbre primaire 2 Arbre primaire 1 20 5390_046 5390_019 CanneluresArbre primaire 2 En raison de sa position de montage, larbre primaire 2 est décrit avant larbre primaie 1. Pignon du transmetteur G6I2__Rovlement $390_020 Ropports 4/6 Rapport 2/marche arriére Uorbre primaire 2 est concu en ont quarbre creux. Il est relié & fembrayage E2 parle biais de cannelures. Les rapperts 2, 4,6 et la marche arriére sont enclenchés par l'intermédiaire de larbre primaire 2. Afin de détecter le régime dentrée de boite de vitesses, le pignon du transmetieur 2 de régime denirée de boite de vitesses G612 se trouve sur cet arbre. Arbre primaire 1 Couronne dimpulsions Rovloment du transmetteur G632 $390_021 Yer rapport Se rapport Se rapport Te rapport arbre primaire 1 est relié & Fembrayage El par le biais de cannelures. Les rapports 1,3, 5 et 7 sont enclenchés par Vintermédiaire de cet arbre. Afin de détecter le régime denirée de boite de vitesses, une couronne d’impulsions du transmetteur I de régime dentrée de boite de vitesses G632 se trouve sur cet arbre. Veuillez tenir compte du fait quun aimant puissant peut détrire a couronne d’impulsions de arbre primaire 1. Des informations complémentaires concernant la couronne dimpulsions figurent dans le programme autodidactique 308 « La boite DSG O2E ». aConception de la boite de vitesses Arbres secondaires 3 arbres secondaires sont situés dans le carter de bei En fonction du rapport engagé, le couple du moteur ‘est transmis des arbres primaires aux arbres secondaies 2 6 Sur chaque arbre secondaire se trouve un pignon . secondaire, por lintermé est transmis au pignon du couple réducteur du , différentiel. ire duquel le couple $390_023, Arbre secondaire 1 ler rapport 20 rapport Pignon secondaire $390_022 Roulement Rovlement Boladeur Boladevr rapports V3 ropports 2/4 Sur larbre secondaire 1 se trouvent : ur & triple céne ~ les pignons baladeurs des rapports 1,2 et 3 ; les 3 rapports sont dotés dun synchroni le pignon boladeur du 4e rapport; le 4e ropport est doté diun synchroniseur & double céne 22Position de montage dans la boite de vitesses (we de gauche - reprécentation écl $390_025 Arbre secondaire 2 — Se rapport Te rapport 60 rapport Marche artiere 1 Marche arriove 2 $390_024 Boladeur Baladeur rapports 5/7 rapport 6/ marche arriére Sur larbre secondaire 2 se trouvent ~ les pignons baladeurs dotés d'un synchroniseur & double céne pour les rapports 5, 6 et 7 et ~ les pignons intermédicires de marche arriére | et de marche arriére 2 pour lo marche arriéve.Conception de la boite de vitesses Arbre secondaire 3 Peston de montage dan la bee de vies (vue de gauche - re ie 2 $990_027 Rove de parking Rovlement — $390_026 Boladevr Sur arbre secondaire 3 se trouvent ~ le pignon baladeur doté d'un synchroniseur & simple céne pour la marche arriére et ~ la rove de parking 24Position de montage dans la boite de vitesses (wae de gauche - reprécentation écla 8390_029 Pignen du couple réducteur s390_028 Le différentiel transmet le couple aux roves du vehicule par V'intermédiaire des demi-arbres de roves, 2526 Conception de la boite de vitesses Frein de parking ‘fin de garer le véhicule en toute sécurité et de lempacher de rouler de maniére inopinée lorsque le frein & main rest pas serré, un frein de parking est intégré dans la boite DSG & double embrayage. Lenclenchement du cliquet de blocage s’effectue de maniére purement mécanique par l'intermédiaire d'un cable Bowden situé entre le levier sélecteur et le levier de frein de parking sur la boite de vitesses, Le cable Bowden est utilisé exclusivement pour actionner le frein de parking Boule dacerochage du ‘able de frein de parking Cliquet de blocage Ressort de rappel du clique! de blocage Resort de crantage ‘Axe de commande Ressort de précontrainte 390_030 Rove de parkingFonctionnement non actionné, sélectour R, N, D, S) Lorsque le frein de parking n'est pas actionné, le cdne de faxe de commande est en oppui sur labaisseur et surle cliquet de blocage. Le frein de parking est maintenu en position non actionnée grace & un crantage. actionné ye non encliqueté sélectour P) Lorsque le frein de parking est actionné, le cdne de axe de commande est repoussé contre labsisseur ‘et contre le cliquet de blocage. Etant donné que labaisseur es fixe, le cliquet de blocage se déplace vers le bas. Sil rencontre alors une dent de la rove de parking, le resort de précontrainte est tendu. axe de command. grdce au crantage. st maintenu dans eet position actionné, ncliqueté sélecteur P) (cliquet de blocage encliquets) Sile véhicule se déplace, la rove de parking tourne également. Etant donné que laxe de commande est précontraint, il enfonce automatiquement le cliquet de blocage dans lentredent suivant de la roue de parking Dent du liquet de blocage oncliquet Cliquet de blocage Abgisseur dans la rove de parking Ressort de crantage 5390_061 ‘Axe de commande Crantage P sxs0.002 Ressort de précontrainte, tendy v $390_063, Ressort do précontrainte, se détend ‘Axe de commande en postion finale 7Conception de la boite de vitesses Synchronisation des rapports Pour permettre la synchronisation des différents régimes lors du passage des rapports, un synchroniseur & verrouillage ‘au moyen de clavettes est uilisé pour tous les rapports. Les rappor's sont dotés dun synchroniseur & simple, double ov triple céne afin de répondre aux divers degrés de solicitation exercés lors du passage des rapports. Lillustration représente la conception du synchroniseur pour les rapports 2, 4 et la marche arriére. Fourchette solidaires (soudés) Pignon baladeur / Bague extérieure, 20 rapport (bogue intermédiaire) Moyeu de Bague de Bagve de synchroniseur synchronisation synchronisation (intérioure) (extérioure) Bogue de Clavetes synchronisation (extériaure) 5390081 Bague Denture intermédiaire dembreyage Bague de Pignon baladeur synchronisation 4e rapport fintérieure), | Baladeur marche arriére Claveties Bague de synchronisation Moyev de synchroniseur $590082 28Cheminement de la force dans les rapports Le couple est transmis dans la boite de vitesses par le biais de lembrayage El ov E2. Chaque embrayage eniraine un arbre primaire. Uorbre primaire 1 est entrain par lembrayage El et Varbre primaire 2 par Vembrayage E2. La transmission de la force sur le différentiel s'efectue par + ~ arbre secondaire 1 pour les rapporis 1,2, 3¢t 4, ~ arbre secondaire 2 pour les rapports 5, 6 et 7 et ~ larbre secondaire 3 pour la marche arriéve et le frein de parking, 390_033 $390_034 Marche arridve Embrayage &7 Embrayage £2 Arbre primaive 1 Abre primaire 2 Arbre secondaire 3 Différenel ‘changement de sens de rotation pour la marche arrire ffectue par le bis de larbre secondaire 3. & En wwe d'une meilleure compréhension, le cheminement de la force est représenté de fason schématique « en éclaté ». 29Conception de la boite de vitesses 20 rapport Embreyage £2 Arbre primaire 2 Arbre secondaire 1 Différemel 5390_035 3e rapport Embrayage £1 Arbre primaire 1 Arbre secondaire | Différensiel 5390_036 40 rapport Embrayage £2 Arbre primaire 2 Arbre secondaire 1 Différentel $390_097 30Embrayage £1 Arbre primaire 1 Arbre secondaire 2 Différeniel $390_038 60 rapport Emrayage E2 Arbre primaire 2 ‘Arbre secondaire 2 Différentel 8390_039 To rapport Embrayage El Arbre primaire 1 ‘Arbre secondaire 2 Différentel 5390_040 31Module mécatronique Mécatronique de boite DSG J743 La mécatronique est lunité de commande centrale de la boite de vitesses. Elle comprend le calculateur électronique et lunité de commande électrohydraulique qui sont réunis en un seul ef méme composant. La mécatronique est bridée sur la boite de vitesses et constitue une unité autonome. Elle posséde son propre circuit d’huile, qui est indépendant du circuit d'huile de la boite de vitesses mécanique. Cette unité compacte autonome offre les avantages suivants =" ~ AYexception d'un capteur, tous les capteurs et + Grace au circuit d'huile séparé, aucune particule actionneurs sont logés dans la mécatronique. abrasion provenant de la boite mécanique ne = Uhvile hydravlique est spécialement adapiée parvient dans la mécatronique. eux besoins de la mécatronique. - Bon comportement & basses températures étant donné quaucun compromis sur le plan des propriétés de viscosité ne doit re fait par rapport aux exigences de la boite de vitesses. Mécatronique $390_041, 32Le calevlateur électronique de la mécatronique constitue lunité de commande centrale de la boite de vitesses Tous les signaux de capteurs et tous les signaux dauires calculateurs convergent & Fintérieur du calculateur et est par lui que toutes les actions sont lancées et survellées. Ti capteurs sont intégrés dans le calculateur électronique, seul le transmetteur de régime dentrée de boite de vilesses GI82 est si lectronique commande et régule hydrauliquement huit éleetrovannes pour le passage des 7 rapports et lactionnement de lembrayage. Le calevlateur électronique apprend (adaple) les positions des embrayages, les positions des pesitionneurs hydrauliques lorsqu’un rapport est engagé et tient compte des données apprises lors du fonctionnement de ces composants fexlérieur du calculateur. Le calculateur Capteur de déplacement 4 pour positionneur hydraulique de Harbre de commande G490 Transmetteur de (rapport 6/marche arriére) température dans le ‘calevlateur GSI0 Transmetteur 2 de régime dentrée ¥ de boite de vitesses G612 Disposition des capteurs Copteur de déplacement 3 pour positionneur hydraulique de Harbre de commande G489 (copports 5/7) Fiche du véhicule Transmetteur Ide régime Copteur de déplacement 1 pour denirée de boite de vitesses G632 positionneur hydraulique de Tatbre de commande G487 (rapports 4/2) Coaleulateur électronique 5 Tranzmetteur de régime avec capteurs intégrés entrée de boite de vitesses G182 Capteur de déplacersent2 pour pottionneur hysravique de Farbre de commande Ge8B treppont 13), Transmetteur de pression hydraulique pour bore de vitesses G270 Transmetteur de course dlembrayage | G617 pour El Transmeiteur de course dlembrayage 2 GéI8 pour E2 5290_083 33Unité de commande électrohydraulique Lunité de commande électrohydraulique Lunité de commande ctrohydraulique est intégrée dans le module mécatronique. Elle nécessaire pour le passage des rapports et pour lactionnement des embrayages. Génération et commande de la pression d’huile La pression dhuile est générée par le moteur de pompe hydraulique avec pompe hydraulique montée en aval. Un accumulateur de pression e’huile garantit quiune pression d’huile suffisante soit toujours disponible au niveau des 6 .lrovannes, Accumulateur de pression dhuile Unité de commande lectrohydravliqve vers lembrayage £1 Pompe hydraulique vers embrayage E2 Vanne 2 dans la sour-boite 2438 Vanne de pos. hyd. 6/ Vanne 3 dans la marche arriére sour-boite 1N435 Vanne 4 dans la Vanne dembrayage £1 sour-boite 2440 Sour-botte Vanne 2 dans la Regulateur de pression sour-boite 1 N434 Vanne de pos. hyd. 5/7 Vanne 3 dansla Vanne de pos. hyd sous-boite 2N439 Vanne dembrayage £2 Vanne 4 dans la sour-boite 1N436 Sovr-boite Régulateur de pression Vanne 1 dans fa sourboite 2 N&37 Vanne de po. hye 208 Vanne 1 dans la sous boite 1N&33 Motor Vanne de pos hyd. 3 \ctovr de pompe pono hydravlique V401 5390_043 34Circuit d’huile - Circuit hydraulique Circuit d’huile La boite DSG & double embrayage fonctionne avec deux circuits d’huile indépendants lun de lautre et deux huiles différentes = Circuit d’hvile de la bette mécanique ~ Circuit d'huile du module mécatronique Chaque circuit posséde une huile qui est spécialoment adaptée & ses besoins. Cirevit d’h Boite de vitesses mécanique Lalimentation en huile de la boite de vitesses mécanique avec ses arbres et ses pignons s‘effeciue de la méme maniére que sur une beite manuelle normale. C’est pourquei, ce théme n’est pas abordé de facon détaillée. Le volume d’huile dans la boite de vitesses mécanique est de 17 0 f Module mécatronique [EINE Circuit a’huile de la boite mécanique 5390_080 Cirevit d’huil Module mécatronique Valimentation en huile de la mécatronique seffectue séparément du circuit d'huile de la boite de vitesses mécanique. Une pompe & huile refoule huile avec la pression nécessaire pour permettre le fonclionnement des composants hydrauliques de la mécatronique. Le volume d’huile dans la mécatronique est de 1,11 Pour connaiire les quantités de remplissage exactes, consultez le Manuel de Réparation acivel « La botte DSG & double embrayage & 7 rapports OAM ». 3536 Circuit d’huile - Circuit hydraulique Schéma du circuit d’huile Cirevit d’huile de base Filtre Moteur de pompe hydraulique V401 a Accumulateur de pression Transmeiteur de pression hydravlique Vanne de limitation de pression Clapet antiretour Pompe hydraulique $390_098La pompe hydraulique module mécatronique. Elle se compose d'une pompe Pompe hydravlique hydravlique et diun moteur électrique. Le moteur de pompe hydraulique est un moteur électrique & courant continy sans balai. Il est active parle calculateur électronique de la mécatronique ‘en fonction de la pression. Il entraine la pompe hydraulique par le biais d'un accouplement. 5390_043 Moteur de pompe: hydraulique V401 C3t8 aspiration La pompe hydraulique fonctionne selon le principe dine pompe & engrenage. Elle aspire I'huile hydraulique et la refoule dans le circuit d'huile avec une pression denv. 70 bars. centre les parois du Uhvile hydraulique est achemin carter de pompe et les entredents du e&té aspiration Carter 390_o71 Cété pression _Pignon dentrainement 37Circuit d’huile - Circuit hydraulique Le moteur de pompe hydravlique V401 Couple vers la Conception pompe hydraulique Tout comme les moteurs électriques traditionnels plus Rotor avec aimants efits & courant continu, le moteur & courant continu permanents 5 sans balai comporte également un stator et un rotor. Tandis que surles moteurs électriques traditionnels plus Pefits, |e stator est composé diaimants permanents et le rotor dé sans balai, la conception est inver Le rotor est conslitué de 6 paires dimants permanents et le stator de 6 paires d’électroaimants. ctroaimants, sur le moteur & courant continu | Paires de pales | dAlectrogimants | Principe de fonctionnement Surles moteurs & courant continy traditionnels, la commutation (commutation du sens de passage du a courant) seffectue par le biais de contacts glissement. Sur le moteur & courant continu sans balai, la commutation est réalisée par le calculateur x. ctronique de la mécatronique et seffectue done sans contact. 5390_085 activation des bobines de stator seffectue de telle sorte que'l en résulte un champ magnétique rotatit dans les bobines de stator. Le rotor suit ce champ magnétique et se met ainsi en rotation. Grace & lo commutation sans contact, le moteur & ‘courant continu rest soumis & aucune usure, mise & part celle des paliers. 5390_089Activation électrique ‘Afin de permetire un mouvement de rotation, le calculateur de la mécatronique commute suffisamment tot entre les phases possibles dans les différentes paires de péles. Le champ magnétique se mo Le rotor est par conséquent contraint de siajuster en permanence et effeciue alors un mouvement de rotati La représentation schématique ci-dessous illustre la conception du circuit électrique & lexemple d'un bobinage. Caleulateur de mécatronique Tension delimentation Ire phase © a $390_086 Légende Tre phase - commuté sur + 2e phase - commuté sur 3e phase - ouvert 39Circuit d’huile - Circuit hydraulique Le transmetteur de pression hydraulique pour boite de vitesses G270 et la vanne de limitation de pression Lo pompe hydraulique repousse ’huile hydraulique & travers le fille en direction de la vanne de limitation de pression, de laccumulateur de pression et du transmetieur de pression hydravlique. Sila pression dhuile hydravlique atteint env. 70 bars sur la vane de limitation de pression et sur le trans- metteur de pression hydraulique, le calculateur met le moteur électrique hors tension el, par conséquent, également la pompe hydraulique. Le bypass garantit le fonctionnement du systéme en cas de conduit de filtre obstrué. Laccumulateur de pression Laccumulateur de pression est consu en tant quaccumulateur & gaz. I met la pression dhuile hydraulique & disposition lorsque la pompe hydraulique est désactivée. Sa capacité de stockage est de 0,2 litre. 40 Verne de limitation de pression Transmetteur de pression hydravlique $390_100 Accumulateur de pression $390_096Schéma du circuit d’hu' a ’ Positionneur hydr.1-3 Lgends N433 Na34 Na35 N436 Vanne I dans la sous-boite 1 Vanne 2 dans la sous-boite 1 Vane 3 dans la sous-boite 1 Vane 4 dans la sous-boite 1 Positionneur hyde. 5-7 Positionneur hyde. 4-2 Na37 Na3e. Na39. Nado —— Pression utile Retour VS = Vannes de sireté dembrayage Vanne 1 dans la sous-boite 2 Vanne 2 dans la sous-boite 2 Vane 3 dans la sous-boite 2 Vane 4 dans la sous-beite 2 Pression utile régulée Aciionneur dembrayage £2 Positionneur hyde 6 - R 8390_048 Les vanes de sireté des embrayages permettent la purge et par conséquent louverture des embrayages en cas de dysfonctionnement. aCircuit d’huile - Circuit hydraulique Réle et fonctionnement des électrovannes dans le circuit d’huil Los électrovannes de régulation de pression des sous-boites Les électrovannes de régulation de pression des sous boites régulent a pression dhuile pourles sous-boites Jet 2. Si un défaut est détecté dans lune des sous- boites, lation de pression peut désactiver la sous-boite concernée. Vélectrovanne de Vanne delimitation Venne de limitation de pression de pression rour-boite | sour-boite 2 $390_101 Les électrovannes des positionneurs hydravliques Les électrovannes des positionneurs hydrauliques régulent le volume dhuile en direction des position- neurs hydrauliques. Chaque positionneur hydravlique permet denclencher 2 rapport. Si aucun rapport nest engagé, les positionneurs hydrauliques sont maintenus en position neutre par la pression d’buile. Lorsque le levier sélecteur est en position «P » et que le contact dallumage est coupé, le ler rapport et la it marche arriére: marche arriére sont engagés. Rapports 2/4 Les électrovannes des actionneurs d’embrayage Les électrovannes des actionneurs dembrayage régulent le volume dh dembrayage. Les actionneurs dembrayage actionnent les embrayages El et E2. A l'état sans tension, les lectrovannes e! les embroyages sont ouverts. le en direction des actionneurs $390_103Passage des rapports ‘Comme sures boites de vitesses mécaniques Les fourchettes sont logées dans le carter de boite de lassiques, les rapports sont enclenchés par le Vitesses, des deux eatés biois de fourchettes Chaque fourchette enclenche respectivement deux rapports Fourchette rapports 5/7 Fourchette ropport 6/marche arriere Ps Fourchette rapper's V3 Fourchette rapperts 2/4 $390_058 43Circuit d’huile - Circuit hydraulique Passage des rapports be PP Postionneur hydravlique Postionneur hydra rapport: Set7 4 gPPON Be marche arrive Le mouvement des fourchettes lors du passage des rappor's seffeciue par le bicis des positionneurs hydrauliques intégrés dans la mécatronique. Positionneurs hydrauliques et fourchettes Le piston du positionneur hydraulique est solidaire de la fourchette. Pour le passage des rapports, une pression d’huile est appliquée sur le piston du potitionneur hydraulque. De ce fait, le piston se déplace. lors du déplacement,l entraine la fourchette ete baladeur. Le baladeur actionne le Posionneur hydraulque Posiionneurhydraulique moyeu de synchroniseur et le rapport est engagé. rappors Tet 3 rapports 2 eb 390107, Capteur de déplacement pour postionneur hydravlique Gylindre dv positionneur hydravlique Piston du portionneur hydravlique Aimant permanent Baladeur Fourchette Moyeu de synchroniseur 5390_056 Par le bicis de lsimant permanent et du capteur de déplacement pour positionneur hydraulique, la mécatronique détecte la nouvelle postion de la fourchette.Changement de rapport La commande des fourchettes seffeciue de maniére hydraulique comme sur a botte DSG 026. Pour le passage des rapports, le calculateur électronique de la mécatronique pilote l’électrovanne correspondante du positionneur hydraulique de larbre de commande des vilesses. Mode de fonctionnement : Position initiale A titre d'exemple, le passage en Ire est ici représenté, Le piston du positionneur hydravlique est maintenu en position neuire « N » par la pression d’huile commandée av niveau de I'électrovanne de positionneur hydraulique N433 (rapports Tet 3) Aucun rapport nest enclenché. La vanne 4 dans la sous-botte 1 N436 régule la pression d‘huile dans la sous-boite 1 Mécatronique N&36 \Vanne de régulation de pression sous-botte 1 Cylindre du pesitionneur hydraulique de Nass Tarbre de commande des vitesses Rapports V3 Piston dv positionneur hydravliave de larbre de commande des vitesses Fourchette Boledeur $590.057 45Circuit d’huile - Circuit hydraulique Passage en Ire Pour engager le Ter rapport, la vanne du positionneur hydraulique augmente la pression e’huile dans la chambre gauche du piston, ce qui repousse le piston du positionneur hydraulique de larbre de commande des vite la droite. Etant donné que lo fourchette et le baladeur sont solidaires du piston du positionneur hydraulique, déplacent également vers la droite. Le ler rapport est engagé grace au déplacement du baladevr. Mécatronique Na33 Rapports V3 Gylindre du postionneur hyd Harbre de commande Chambre Fourchette Boladevr 8390_097Les actionneurs d’embrayage Les embrayages E1 et E2 sont actionnés de maniére hydraulique. Pour cela, un actionneur dembrayage est logé dans la mécatronique pour chaque embrayage Un actionneur dembrayage est composé dun cylindre dlactionneur dlembrayage et d'un piston dactionneur dembrayage. Le piston dactionneur dembrayage actionne le levier dembrayage de lembrayage, Sur le piston dactionneur dembrayage se trouve un aimant permanent qui est nécessaire au transmetteur de course dembrayage en vue de détecter la position du piston. Afin de ne pas eniraver la détection de la position du piston, le cylindre de lactionneur et le piston de lactionneur ne doivent pas aire magnétiques. Actionneur dembrayage E1 iment permanent Gylindre dactionneur dembrayage Souffle! Piston dactionneur dembrayage i Tige de piston =a Xl eer, Protection ontipoussitre soufflet Levier dlenclenchement Bague dappvi Bague de Actionneur dembrayage £2 guidage 5390_09248 Circuit d’huile - Circuit hydraulique Actionnement des embrayages Pour actionner les embrayages, le calculateur Slectronique de la mécatronique pilote : © la vonne 3 dans la sous-boite 1 pour Vembrayage EI (N435) et © lavonne 3 dans la sous-boite 2 pour Vembrayage £2 (N439).. Actionneur dembrayage E1 fen positon de repos Mode de fonetionnement A tive foxemple, tactionnement de fembrayage El tii représent Embrayage nen actionné Le piston dactionneur dembrayage se trouve en position de repos. direction du retour. La pression d’huile rég vanne de régulation de pression dans la sous-boite N436 est acheminée vers le réservoir 'huile de lo mécatronique. sctrovanne N435 est ouverte en $390_093Embrayage actionné Si fembrayage El doit & N435 est activée par le coleulateur activation entraine Fouverture du canal en direction de llactionneur dlembrayage et la pression d’huile parvient derriére le piston de Factionneur dembrayage. Le piston de lactionneur d’embrayage lace et actionne par conséquent le levier dembrayage de lembrayage El. Lembrayage E1 se ferme. Le calculateur regoit du transmetteur de course dembrayage 1 G167 un signal concernant la position ‘exacte de lembrayage. Aclionneur dembrayage £1 ‘commands Le patinage de lembrayage, la différence de régime entre larbre dentrée de boite et larbre primaire sont obtenus par Iélectrovanne N435 grace & la pression dihuile commandée entre lactionneur dembrayage et le retour, 5390_094 4950 Gestion de la boite de vitesses Vue d’ensemble du systéme Mécatronique de boite DSG J743 Capteurs Transmetieur de régime dentrée de boite de vitesses G182 Transm. de course dembrayage 1 G617 Transm. de course dembrayage 2 G618 Capt. déplacem. 1p. pos. hydr. arbre de commande des vitesses G487 Capt. déplacem. 2 p. pos. hydr. arbre de commande des vitesses G488 Capt. déplacem. 3 p. pos. hydr. arbre de commande des vitesses G489 Copt. déplacem. 4 p. pos. hyde. arbre de commande des vitesses G490 Transmetteur de pression hydraulique pour boite de vitesses G270 Transmetteur de température dan le caleulateur G510 Commande de Tiptronic dans le volant —> de direction E389 Prise de diagnosticCAN — —— ——> —a Levier sélecteur £313 Calevlateur dans le comb. d’instrum. J285 Actionneurs Moteur de pompe hydraulique V401 Vanne 3 dans la sous-boite 1 N435, Vanne 3 dans la sous-boite 2. N439 @ Vanne 4 dans la sous-beite 1 N436 Vanne 4 dans la sous-beite 2 N440 Vanne 1 dans la sous-boite 1 N433 Vanne 2 dans la sous-boite 1 N434 Vanne I dans la sous-botte 2. N437 Vanne 2 dans la sous-boite 2. N438 5390_053 5152 Gestion de la boite de vitesses Capteurs Le transmetteur de course d’embrayage 1 G617, le transmetteur de course dembrayage 2 G618 Les transmetteurs de course dembrayage se trouvent est la raison pour laquelle une technique de dans la mécatronique au-dessus des actionneurs capteurs sans contact est vilisée pour détecter dembrayage. la course des embrayages. La commande du double embrayage nécessite une soisie précise ef fiable de l'état dactionnement La détection de la position sons contact augmente la momentané des embrayages. fiabilté du fonctionnement des capteurs Des valeurs de mesure erronées en raison de lusure et des vibrations sont ainsi évitées. Gsi7/G618 $390_050 aux Conséquences en cas d'absence de signal Le calevlateur a besoin de ces signaux pour En cas de défaillance du transmetteur de course commander les actionneurs dembrayage dembrayage 1 G6I7, la sous-boite 1 est désactiv Les rapports 1, 3, Set 7 ne peuvent plus are engagés. En cas de défeillonce du transmetteur de course dembrayage 2 G6I8, les rapports 2, 4, 6 et la marche arrigre ne peuvent plus gre engagés.Transmetteur de course d’embrayage Conception Un transmetteur de course d’embrayage est constitué des éléments suivants . un noyau de fer qui est enveloppé dans une bobine primaire deux bobines danalyse secondaires ‘© un cimant permanent qui se trouve sur le piston dactionneur dembrayage et l’électronique de copteurs Bobine primaire Noyau de Bobine danalyse secondaire Amant permanent Piston de lactionneur dembrayage Tension dlanalyse Principe de fonctionnement Une tension alternative est appliquée sur la bobine primaire, De ce fait, un champ magnétique se forme autour du noyau de fer: Lorsque fembrayage est le fembrayage avec laimant permanent se déplace & travers le champ mognétique. En raison du mouvement de Faimant permanent, une tension est induite dans les bobines danalyse secondaires. Vintensité de la tension indite dans les bobines danalyse gauche et droite dépend de la position de laimant permanent. De par intensité de la tension dans les bobines analyse droite et gauche, I’élecironique de capteurs détecte la position de laimant permanent et par vent la position du piston de l'actionneur dembrayage. actionn fon de lactionneur Tension alternative appliquée Electronique de capteurs $390_091 5354 Le transmetteur de régime d’entr de boite de vitesses G182 Le transmettour de régime dentrée de bo’ vitesses est enfiché dans le carler de boite de ur de vitesses. Il est le seul copteur situé & Ve» la mécatronique. Il analyse électroniquement la couronne de démarreur et détecte ainsi le régime dentrée de boite de vitesses. Utilisation des i Le calcvlateur a besoin du signal du régime denirée de boite de vitesses pour commander et déterminer le patinage des embrayages. A cot effet, il compare les signaux du transmetteur de régime denirée de boite de vilesses GI82 en amont des embrayages avec les signoux des transmetteurs E612 et G632 qui envoient des signaux de régime des arbres primaires. Gestion de la boite de vitesses de boite de vitesses est identique Le transmetieur fonctionne selon le principe Hall $390_073, Conséquence en cas d'absence de signol En cas dabsence de signal, le calcvlateur vilise le signal du régime moteur en tant que signal de substitution. Ce signal Iviest transmis par le caleulateur du moteur par le bicis du bus CAN.Le transmetteur 1 de régime d’entrée de boite de vitesses G632 et le transmetteur 2 de régime d’entrée de boite de vitesses G612 Les deux transm mécatronique. leurs sont logés dans la @ Le transmetteur G632 analyse une couronne © Le transmetteur G612 analyse un pignen qui se dlimpulsions qui se trouve sur arbre primaire 1. trouve sur larbre primaire 2. Le calculateur détermine & partir du signal le Le caleulateur détermine & partir du signal le ime de larbre primaire 1. égime de larbre primaire 2. Les deux transmetteurs sont des transmetteurs Hall $390_049 Utilisation des signaux Conséquence en cas d’absence de signal Les signaux de régime des arbres primaires let 2 En cas de défuillance du transmetteur G632, la sous- sont uilisés par le calculateur pour commander boite 1 est désactv les embrayages et déterminer le patinage des Souls les rapports 2, 4, 6 et la marche arriére peuvent embrayages. En cas de défaillance du transmetteur G612, la sous- boite 2 est désactivée. Seuls les rapports 1, 3, 5 et 7 peuvent alors étre engagés. 5556 Le transmetteur de température dans le calculateur G510 Le calculateur baigne en permanence dans de Ihuile hydraulique chaude et est ainsi chauffé, Un fort Schauffement peut nuire av fonctionnement de électronique. Utilisation des Le signal du transmetteur es ut la température dans le module mécatronique. A partir d'une température de 139 °C, le couple moteur peut étre abaissé, Gestion de la boite de vitesses Le transmetieur mesure la température directement surles composants & risque. Cela permet de pouvoir introduire suffisamment tat des mesures visont & aboisser la température de I'huile et d’éviter un &chauffement trop importont. e510 $390_074 Conséquence en cas d'absence de signal En cas dabsence de signal, le calevlateur utilise une veleur de substitution interne.Le transmetteur de pression hydraulique pour boite de vitesses G270 Le transmetteur de pression hydravlique pour 8 dons le circuit d’hvile hydravlique de le mécatronique. Il est concu en tant que transmetteur de pression ‘& membrane, Utilisation des signaux Le calevlateur utilise le signal pour commander le moteur de pompe hydraulique V401 En cos de pression d’huile hydraulique denv. 60 bars, le moteur est mis hors circuit aprés réception du signal du transmetteur de pression, puis il est remis fen circuit une pression denv. 40 bars Des informations complémentaire concernant le transmetteur de pression hydraulique pour botte @© de vitesses figurent dons le programme ‘autodidactique 308 « La boite DSG O2E ». $390_075 Conséquence en cas d'absence de signal En cas dabsence de signal, le moteur de pompe hydravlique tourne en permanence. La pression hydraulique est déterminge par la vane de limitation de pression. 758 Gestion de la boite de vitesses Les capteurs de déplacement 1a 4 pour positionneurs hydrauliques d’arbre de commande des vitesses G487 4 G490 Les capteurs de déplacement pour positionneurs En combincison avec Foimant sur les fourchetes, ils hydravliques diarbre de commande des vitesses se générent un signal & partir duquel le caleuloteur trouvent dans la mécatronique. détecte la position exacte des pesitionneurs hydravliques darbre de commande des vitesses 4x0 Rapport 6 et marche aritre oas9 Rapporis 5 et 7 $390_051 case Rapperts 1et3 cas7 Rapports 214 Utilisation des signaux Conséquence en cas dlabsence de signal Le caleuloteur a besoin de la position exacte des En cas de défaillance dun capteur de déplacement, positionneurs hydrauliques pour commander les le calculateur ne détecte pas la position du positionneurs hydravliques en vue du passage des positionneur hydravlique correspondant. rapports Le calculateur ne peut par conséquent pos siun rapport est ou nest pas enclenché par le biois du positionneur hydravlique et de la fourchette. Alin dlempacher tout risque dendommagement de la boite de vitesses, la sous-boite du capteur de déplacement défectueux est alors désactivée,les copteurs du leviersélecteur et la commande de faimant de blocage du levier sélecteur. Les positions du | es por les capteurs Hall qui sont intégrés dans les capteurs du dlecteur. Les signaux de la position du levier & la mécatronique et au calevlateur dans le combiné dinstruments par le biois du bus CAN. clour et les signaux de la commande Tiptronic sont envoyés Utilisation des signaux A taide des signaux, le caleulateur détecte les positions du levier sélecteur. Il utilise les signaux pour ‘exéeuter le souhait du conducteur D-R-S ou Tiptronic et pour activer lautorisation de démarrage. Conséquences en cas d'absence de signal Si le caleulateur ne détecte aucune position du levier Copteurs Hall eur, les deux embrayages sont ouverts. pour postion Tiptronic Commandes de Tiptronic E438 et E439 $390_052 Les commandes se trouvent & gauche et droite sur le volant. Uactionnement des commandes permet de monter en rapport et de rétrograder. Captevrs Hall pour détection de la Les signaux de commande sont transmis du Hon du levier sslecteur v calevlateur d’électronique de colonne de direction 1527 & la mécatronique de boite DSG 4743 via le £439 bus CAN. F438 Utilisation des signaux En mode Tiptronic, il est également possible de monter en rapport et de rétrograder & Vide des commandes au volant. Lorsque les commandes de Tiptronic situ volant sont actionnées en mode automatique, la commande de bette passe en mode Tiptronic. Lorsque les commandes de Tiptronic si volant ne sont plus actionnées, la commande de baie repasse automatiquement en mode automatique ‘aprés écoulement dun timer". \ $309_099 passage Tiptroni = Montée en rapport automatique en cas de régime maxi atteint = Rétrogradage automatique en cas de régime mini non atteint Conséquence en cas d’absence de signal ~ Rétrogradage kick-down En cas dabsence de signal, aveune fonction Tiptronic ‘nest possible par le biais des commandes au volant. Timer = minvterie 5960 Gestion de la boite de vitesses Actionneurs Les électrovannes des actionneurs d’embrayage La vanne 3 dans la sous-boite 1 N435, la vanne 3 dans la sous-boite 2 N439 Les électrovannes des actionneurs d'embrayage # Lélectrovanne N435 régule le volume d’huile pour sont situées dans le module hydraulique de la mécotronique. # Uélectrovanne N439 régule le volume d’huile pour Elles sont activées par le caleulateur électronique Fembrayage E2 de la boite de vitesses. Elles réguient le volume dihvile en ve de lactionnement des embrayages. Venne 3 dans la sous-boite 1 N435 Vanne 3 dans la sour-botte 2 N439 $390_076 Conséquencet en cat d’absence de signal En cas de défaillance de lune des électrovannes, la sous-boite correspondante est désactivee.Les vannes de régulation de pression des sous-boites La vanne 4 dans la sous-boite 1 N436, la vanne 4 dans la sous-boite 2 N440 Les deux vanes sont des électrovannes et sont situées _Les rapports 1,3, Set 7 sont enclenchés par le biais de dans le module hydraulique de la mécatronique. la sous-boite 1 La vanne 4 dans la sous-beite I régule la pression Le vanne 4 dans la sous-boite 2 régule Ia pression de de Ihuile hydraulique en direction des positionneurs Ihuile hydraulique en direction des positionneurs hydrauliques de forbre de commande des vitesses et hydrauliques de larbre de commande des vitesses et ‘en direction de actionneur dembroyage dans la sous- en direction de lactionneur dembrayage dans la sous- boite 1 boite 2. Vanne 4 dans la sous- boite 2 N44 $390_077 Vanne 4 dans lo zous- boite 1N&36 Conséquences en cat d’absence de signal En cas de défaillance de lune des électrovannes, la sous-boite correspondante est désactivée et seuls les rapports de fautre sous-botte peuvent alors étre engagés. 462 Gestion de la boite de vitesses Les électrovannes des positionneurs hydrauliques Vanne 1 dans Ia sous-boite 1N433 Vanne 2 dans la sous-boite 1N434 Vanne 1 dans la sous-boite 2 N437 Vanne 2 dans la sous-boite 2 N438 Les électrovannes des positionneurs hydravliques sont situées dans le module hydraulique de la mécatroniq 3, le cakeulateur de beite de vitesses régul n direction des positionneurs hydravliques et par conséquent le Grace volume d’hui volume d’huile nécessaire av passage des rapports. Vonne 2 dans la sous-botte 1 Na34 Vanne 1 dans la sous-boite 1 Naas Conséquencet en cat d’absence de signal N433 Rapports 1 et 3, sous-boite 1 N434 Rapport 5 et 7, sous-boite 1 N437 Rapports 4 et 2, sous-boite 2 N438 Rapport 6 et marche arriére, sous-boite 2 Vanne 2 dans la sovs-boite 2 Nas. 8390_o78 Vanne 1 dans la sous-boite 2 Naz En cas de défaillance de lune des électrovannes, la sous-boite correspondante est désactivee.Le moteur de pompe hydraulique V401 Le moteur de pompe hydraulique est intégré dans Le calculateur met le moteur hors circuit lorsque le module hydraulique de la mécatronique. la pression hydraulique a atteint 60 bars dans le lest commandé par le calculateur de boile de systome ef le remet en circuit lorsque la pression vitesses en fonction des besoins. est redescendue & 40 bers. ‘Moteur de pompe hydraulique V401 Conséquences en cas dabsence de signal Si le moteur ne peut pas étre mis en circuit, la pression hydraulique chute et les embrayages souvrent ‘avtomatiquement sous leffet de la force de ressort des plateaux de pression. 6364 Gestion de la boite de vitesses Schéma fonctionnel Composants FSIS Leviersélecteur £438 Comm. de Tiptronic av volant, montée des rappers £439 Commande de Tiptronic au velant, rétrogradage F319 Contact. de blocage du lever sélect en position P G82 Transm. de régime dentrée de bette de vitesses 6270 Transm. de pression hydr. pour beit de vitessor G487 Capt. de déplec.1 pour pos. hyde. arbre de comm. 6488. Copt. de déplac. 2 pour pos. hyde. arbre de comm. 6489. Copt. de déploc. 3 pour pos. hyd. arbre de comm. 6490 Capt. de déplac. 4 pour pos. hyd. arbre de comm. G5I0_Transmetteur de température dans le caleulateur E12 Transm, 2 de régime dantrée de boite de vitessos 617 Tronemetteur de course dembrayage 1 G6IB_Transmetteur de course dembrayage 2 6632. Transm. 1de ragime dentrée de boite de vitesses ITI9.—_Indicateur mubifonction 3285 Calevlateur dans le combing dinstruments 1483 Calevlateur de volont de direction multifonction 3519 Celevlateur de réseau de bord 4527 Caleulateur d’élecroniaue de colonne de direction 41533 terface de diagnostic du bus de donn 4681 Relais -2-dalimentation en tension, borne 15 JT43— Mécatronique de boite DSG NHIO Electroaimant de blocage de levier sélecteur N433_Vanne I dan la sous-boite 1 N434_Vanne 2 dans lo zour-boite 1 N435__ Vane 3 dans la sous-boite 1 N436 Vane 4 dans la sous-boite 1 N437_ Vane 1 dane la sous-boite 2 N438 Vane 2 dans la sous-beite 2 N439_—Vanne 3 dan la sous-boite 2 N440_ Vane 4 dans la sous-botte 2 V401_ Moteur de pompe hydravlique YS Indicoteur de poston du lever sélecteur EES Prise de diagnosticQunaive (@).2 —€ PRNOS m or. 10 GETZ hi | $390_054 Gis2 n HE Signal dentrée a I Signal de sortie ME Mosse TEE icirectionnel MMMM bus de données CANGestion de la boite de vitesses Liaison bus de données CAN Le schéma représenté ci-dessous montre de maniére symbolique lintégration de la mécatronique de botte DSG dans la structure du bus de données CAN du véhicule J104 — Caleulateur ABS avec EDS 1527 Calculateur d’électronique de colonne de 1248 Calculateur de systime dinjection directe direction diesel 41533 Interface de diagnostic du bus de donné 4285 Calevlateur dans le combiné instruments 1587 Calevlateur de capteurs du levier s J519Calevlateur de réseau de bord 1623 Caleulateur du moteur J743 Mécatronique de beite DSG. $3390_055 HEI 2s denne CAN propution (HII) bes de données CAN « confort » 66Diagnostic Le systome de diagnostic embarqué, de métrologie et dinformation VAS 5051 A/B et VAS 5052 permet de lancer les modes opératoires suivants : ~ Assistant de dépannage et = Fonctions quidées Mode opératoire « Assistant de dépannage » « UAssistant de dépannage » de la boite & double ‘embrayage comporte un plan de contréle qui vous permet de contréler en marche les capteurs et ‘actionneurs suivants ainsi que la mécatronique. Lors du coniréle des capteurs et actionneurs, vouillez tenir compte des remarques figurant dans le VAS 5051 A/B et le VAS 5052. Capteurs : £438 Commande de Tiptronic au volant, montée des rapper's £439 Commande de Tiptronic au volant, rétrogradage G182_Transmetteur de régime dientrée de boite de Vitesses 6270 _Transmetteur de pression hydravlique pour boite de vitesses 487 Capteur de déplacement 1 pour positionneur hydraulique de larbre de commande des vitesses G488.Capteur de déplacement 2 pour positionneur hydraulique de farbre de commande des vitesses G489._Capteur de déplacement 3 pour positionneur hydraulique de arbre de commande des vitesses G490_Capteur de déplacement 4 pour positionneur hydraulique de larbre de commande des vitesses G510__Transmetteur de température dans le calcvlateur G6I2_Transmetieur 2 de régime denirée de boite de Vitesses G6I7_Transmetteur de course dembrayage 1 C618. Transmetteur de course dembrayage 2 6632 _Transmetteur | de régime dentrée de botte de vitesses 1587 Calcvlateur de capteurs du levier sélecteur Diagnostic Actionneurs : N43. Na34 Na3s N436 Na37 Na3B. Naa Na4o v4ol Vanne I dans la sous-boite 1 Vanne 2 dans la sous-boite 1 Vanne 3 dans la sous-boite 1 Vanne 4 dans la sous-boite 1 Vane 1 dans la sous-beite 2 Vanne 2 dans la sous-boite 2 Vanne 3 dans la sous-beite 2 Vanne 4 dans la sous-boite 2 ‘Moteur de pompe hydraulique Mécatronique : Mécatronique défectueuse s743 Mécatronique de boite DSG 6768 Service Aprés-Vente Outil spécial Pour ser la boite de vitesses, out spécial permettant dajuster le support de boite 3282 de I'élévateur pour moteur et boite de vitesses VAG 1383 A. Plaque dajustage 3282/59 5390_095Testez vos connaissances Quelle réponse est correcte ? Parmi les réponses proposées, une ou plusieurs réponses peuvent éire correctes. 1. Quelles propositions relatives & la boite DSG & double embrayage OAM sont correctes ? 0) La boite de vitesses est équipée d'un double embrayage. b) La boite de vitesses posséde 7 rapports de marche avant et un rapport de marche artidre. «) La mécatronique et la boite mécanique possi nt chacune leur propre réserve d'huile d) La pompe a huile est activée en fonction des besoins 2. A.quel arbre Fembrayage E1 transmetil le couple du meteur ? a) & arbre secondaire 2. b) a larbre secondaire 1 6) &lorbre primaire | 4) a larbre primaire 2. 3. Notez la désignation des composants ! 5390105 70Complétez le texte ! Le double embrayage est composé de .. fonctionnant de maniére autonome. ‘embrayages Ils transmettent chacun le couple du moteur sous-boite. Lorsque le moteur est & larrat, les ‘embrayages sont En marche, des embrayages est systématiquement Quel rapport est enclenché sur Illustration ? «@) Le Ter rapport. b) Le 4e rapport ¢) La marche orrire. d) Le 7e rapper. s390_034 Quelle affirmation concernant la mécatronique est correcte ? ) La mécatronique est unité de commande centrale de la boite de vitesses. b) Elle se compose d'une unité de montage dans laquelle le caleulateur électronique et lunité de commande lectrohydraulique sont réunis. ¢) La mécatronique posséde son propre circuit d’huile. 4d) Elle est raccordée au circvit d’huile de la botte de vitesses mécanique. Complétez le texte ! unité de commande hydraulique est intégrée dans le Elle génare la. . qui est nécessaire pour le .. ¢t pour lactionnement des ... nTestez vos connaissances 8, Notez la désignation des composants ! $390_106 9. Notez la désignation des composants ! a i $390_l04 10. Parle biais de la vanne 2 dans la sous-boite 1 N434, a) le Ter et le 3e rapports sont enclenchés. b) le 4e ef le 2e rapports sont enclenchés. «le 7e et le Se rapports sont enclenchés. 72nh. 2. 3. 1. Quelle affirmation est correcte ? a) Le moteur de pompe hydraulique est un moteur & courant continu sans balai b) Le moteur & courant continu sans balai est acti par le caleulateur du moteur. ¢) Il entraine la pompe hydravlique par le biais d'un accouplement. La vanne 4 dans la sous-boite 2 N440 49) e#! une vanne de régulation de pression dans la sous-boite. b) régule la pression dhuile pour la sous-boite 2. ¢) permet de désactiver la sous-boite | Complétez le texte. Le transmetteur de régime dentrée de boite de vitesses GI82 est enfiché dans le... llanalyse électroniquement la couronne de démarreur et détecte ainsi le wnrn Le calculateur a besoin du signal du régime dentrée de boite de vitesses pour .. des embrayages En cas dabsence de signal, le caleulateur utilise le signal du en tant que signal de substitution et... Un transmetteur de course d’embrayage se compose «) dun noyau de fer qui est enveloppé dans une bobine primaire b) dun copteur Hall de deux bobines secondaires 4) dun aimant permanent et e) de lecironique de capteurs 7374 Testez vos connaissances 15. 16. ”. Quelles mesures sont introdvites par le calculateur électronique de boite de vitesses & partir d'une température denviron 140 °Celsius dans le module mécatronique ? 0) Une sous-boite est désactive b) Le rapport supérieur est immédiatement enclenché ) Le couple moteur est réduit Quelles mesures sont introduites en cas de défaillance d’une électrovanne d'actionneur dembrayage. a) La sous-boite de lembrayage concerné est désactivée b) Lembrayage concerné n'est plus actionné. ¢) Uélectrovanne de lactionneur de lautre embrayage régule lembrayage concerné. Quelles sont les conséquences en cas défaillance du moteur de pompe hydraulique ? a) La pression hydraulique chute. b) Les embrayages souvrent automatiquement. ) Un moteur de pompe hydraulique défectueux nia aucune répercustion car la pompe hydraulique foncli-FPL 14-9 OSL 18° GO HL { snojous ou69s np “> ‘seBeABsquie sop aBouNjod 9] s0U)us 1919p 49 s9pupwiuios snod ~ ‘oyoq op o91ju0,p owiB91 9] SUID ~ ‘SOssOUA op O10q 9p 40109 9] SUDP “EL fqou UFO GEPN [ 21109-5005 b| supp ¢ OUUEA = ¢ ‘gpEN | aU10g-5N0S D| sup y UDA = y ‘anbI|aDIphy Uuotssaud ap inayauisuny, = ¢ ‘uo|ssaid ap inajo|nuna20 = z ‘uoIssaid ap UoNDUW| Bp BUUDA=| "ZBL aug ap aputuap auiBo1 ap snayausuos = p ‘y 19 Z suoddos enbijnouply snouvowsod = ¢ Z1g9 9y94q ap 294ua,p auiB91 ap Z snayauisuDs = Z 119 § suoddou onby)nosphy snovuow'sed =| “g seBoXosquia sap juswouuo!;20| sned ja suoddos s9p oBossod 9] snod au1pssa2gu 4s0 inb ajiny,p uorssoid | ~ ‘onbjuexyD99uI ajnpow aj supp ag4B9\ul “~ “Z fqio'g 2's £ guia} juouenbyoui9|sAs 189 soBpko1quI9 Sop UN ~ ‘syHonne juos soBeADIqUID xnep $9] ~ ‘O110q -snos aua 2 un2D4> ul ap JuDUUOY|>UCY 295 p s@BDADIquie xn@p ap gsoduio> ~ “py ! yoddou 4, = p ‘ese aysiow ap axioipauusayu) uoUBid = ¢ ‘oddos ag = z ‘e1guuo aysoM = | “Eg fu poge 1 : suounjos 7