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Mensuel : Janüer 19t4 PRIX 5 F. NOs

\
*-À
 ,

Grond Chelem Mondiol pour

le pneu Moto Michelin.
Enépreuves internotionoles, et por-
ticulièrement oux épreuves du
chompionnot du Monde,
l'onnée 1983 ouro été
t
plocée sous le signe
de Bibendum. , §a
1
,
En vitesse d'qbord les A. Nieto - Gorelli - Michelin
quront foit lo a
spectoculo @ tout comme
vitesse, les pilotes chourssés de Michelin
en
performonces en se trouvont qsso-
ont dû se féliciter de leur choix en pneumo-
ciés à tous les chompions du Monde
tiques puisqu e c'est ovec ce monufocturier
consocrés cette onnée.
ue Richord Hu bin et Hervé Moineou ont rem-
Lo cotégorie reine, les 500 cm3, domi-
porté leur titre de Chompion du Monde tondis
née por l'offrontement de o Fost Freddie » contre
que Roymond Roche, Domi nique Sorron et Guy
« King Kenny » ouro permis oux pneus Michelin, choi- .l983,
Bertin gognoient le Bol d'O r toulours sur
sispor Freddie Spencer pour so Hondo d'usine, de
pneus Michelin.
remporter 6 Gronds Prix et d'obtenir le titre très
convoité de Chom ion du Monde de cette cotégorie
r.:1læeù:
Ë*H*àÉ
W,

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'" 'f,
.j.::,.r:
,1:a::.
/ '.,::::.:. '', ':i:!?
!::!:'.: r .,f:a r ,o.)t
M Moineou SLrzuki Michelin

F. Spencer Hondo Michelin

.l25
ffifr[I lo suprémotie du pneu Michelin ouro été obsolue.
Même réussite en 50 cm3, cm3 et 250 cm3 où tous les chom- Qu'il suffise d'indiquer que les 10 premiers, à chocun des
pions du Monde de cette onnée ont conquis leurs titres ovec I2 Gronds Prix du Mondiol, étoient tous choussés du désormois
légendoire Michelin Triol Compétition ; le titre bien évidemment
Michelin.
revient à un pilote ossocié à lo firme clermontoise, en l'occurrence
Eddy Leieune.
Les Gronds R.oids et Ro es ofricoins ouront, en
ogre moto
tec tn , conditions
{0
de rouloge oussi épro uvontes.Le pneu « Désert » qui o foit cette
onnée l'unonimité ouro occompogné dons leurs victoires, des pilo-
a rX tes oussi prestigieux que H. Auriol ou Dokor et S. Bocou à l'Atlos.
Le ponoromo des résultots moto ocquis sur pneus Michelin seroit
incomplet si on n'y mentionnoit pos les performonces des pilotes
qui ont choisi cette morque pour remporter
t-t les chom nncrts notionoux :
Chompion de Fronce Enduronce - Vieiro-Beoucomp / Hondo / Michelin
Chompion de Fronce Promosport 750 cm3 - A. Vieiro / Hondo / Michelin.
e!::i'.- :: t= Chompion de Fronce Triol - T. Michoud / SWM / Michelin.
.":;...;, .. -..",.
r--,.-;i*:*"
,.1:.".;" ;..i
'' -*:: -
1; r... .;"
; Chompion de Fronce lnler Vitesse 250 cm3 - C. Sorron / Yomoho / Michelin.
: .
Chompion de Fronce Production - J. Monnin / Kowosoki / Michelin
C. Lovodo Yomoho'Michelin Rollye Monte Corlo Molo - M. Foucher / Huskvorno i Michelin.
 (_

«) O
SOMMAIRE

Pavé enquête 4
Remerciements aux routes
pas
« on d
françaises
Le cadre, élément d'une moto
7
8
est ta ooo »
Les cinémomètres . . 10
Revue de presse 14
qtr'e ô ES
.

Pavé d'un délégué 16

Essai Suzuki 17
B.D. . 21
Mariaged'amour ... 24
Ballade en Hellevetie n
Badgo . 30 ((On n'est pas que des ASSUREURS !...»
F.F.M. 35
Un pavé dans b pasaé 38 Chers motards et motardes,
Pavé enüsite . rCI
Il va falloir vous remuer un petit peu. En effet, maintenant que
Infosrégionales..... 43 la mutuelle est là et qu'elle assure, on a tendance à croire que tout
PavéMoto-club... 4 est arrivé et qu'il y a juste à s'assurer, EH, BIEN NON !...
Doesiertop-secrÊt .. .. ... . .. 45
La mutuelle n'existe pas, ou plutôt, elle n'aurait jamais dû
Constarailüat{ê Æ
Pavé de recherche 49 tout est fondé sur le profit à cours terme ou sur la déshumanisa-
Gourrierlecteurs ... 50 tion.
Hier, vous étiez ou plutôt, nous étions tous des moutons prêts à
Directeur de la Publication nous faire tondre, sans réagir ; aujourd'hui, nous avons mis en
J.-M, MALDONADO place un contre système basé sur I'autoresponsabilité, et la
Rédactsurs:
solidarité. Cela veut dire que la mutuelle repose avant tout sur
Christian vous tous ! Chacun d'entre vous en est I'ambassadeur ! Mais, si
Zêzetle nous nous loupons, ce n'est pas seulement Ia moto qui en pâtira
Yves BASSET mais aussi tous les jeunes qui croient en notre mouvement, tous
Patrice GAGE
H. ROUMAT ceux qui espèrent en une société nouvelle basée sur d'autres
DUBREUIL concepts. Alors finis ceux qui nous prennent pour DARTY
G. PLISSONS espérant qu'à chaque fois qu'ils trouveront moins cher, on leur
J.J. CONEM paiera le champagne ! Finis les éternels assistés, si vous ne vous
P. DELLI
Y. PICARD battez pas pour votre mutuelle ne l'aidez pas à grandir, à devenir
P. LANOUX forte,bientôt, tous ceux qui nous guettent dans l'ombre auront sa
P. BENMANN peau !
Marc
Gilles A chaque vol commis dans la mutuelle, ou accident en tort,
Publicité: c'est une pierre que l'on retire à l'édifice !
Pourtout contrat : Finie la solidarité également, si tous les anciens qui avec des
Té1. : '16 {3} S).06.82
R.-M. MILLAMBOURG
taux de bonus importants, vont se faire assurer ailleurs sous
J.-M. MALDONADO prétexte qu'à la mutuelle ils paient la même prime de base qu'un
jeune et qu'ils ont trouvé 200 F. moins cher dans une compagnie
Dessinateurs:
HenTROUMAT
classique.
LUCOUES Pensez tous que si demain les compagnies décident de couler la
J. ARMAND
HOTJR
mutuelle, elles casseront les prix en rattrapant leur marge sur
d'autres contrats, et une fois la mutuelle disparue, elles remettront
leur racket de plus belle !
CÆnoeptlmêt maguetto:
B. MARTINAGE. Certes notre système n'est pas parfait, aucun ne I'est d'ailleurs,
Pholocomposition : mais, si les motards nous prennent pour de simples assureurs, Eh
Ardenn'Oftset.
bien, nous préférerions renoncer plutôt que de devenir le GAN,
lrnprimé par Sima Rotomag.
I'UAP ou d'autres compagnies. La politique de la F-F.M.C. sera
Dépôt légal : Janvier 1S4
toujours faite par les motards, alors, de grâce, remuez-vous un
Commission Paritaire : C.P.A.P. 65475
peu-, car se serait «con» d'échOuer maintenant que nous sommes si
F.F.M.C.
près du but.
«Pavé dans la Mare»
8.P.106 J..M. MALIX)NADO
92153 SURESNES CEDEX

3
 §

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al
j.;
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OUÊT
UH
Suite à plusieurs réunions et échan- ner totalement les problèmes d'adhé-
Endroit où la bécane a les deux-roues
ges d'idées enrre la FFMC MOULINS sur les marquages.
rance aux deux-roues à moteur.
et les responsables de la Direction Dé- passant à un certain endroit, les deux
partementale de l'Equipement de l,Al- Nous avons essayé de voir si des
risques importants subsistent et si ces roues sont sur la peinture (et encore
lier, où les problèmes de sécurité des sur très très peu de surface).
nouveaux marquages apportent quel-
deux-roues à moteur dans la cité te- que chose de nouveau.
naient le centre des débats, cette der- Notre avis est quand même plutôt
nière a proposé à son ministère de Comme on peut le constater sur les favorable. Par rapport aux passages
tutelle de tester pendant un an quatre photos, certains sont disposés en biais normalisés, il existe une nette amélio-
nouvelles formes de passages piétons par rapport à l'axe de la chaussée. ration, avant on passait sur la peinture
dans trois agglomérations : Moulins, L'explication, donnée par la D.D.E., ou on l'évitait, mais en cas de freinage
Montluçon et Vichy afin de détermi- est la suivante : avec ces tracés, une appuyé (assez courant en ville), com-
ner, après expérience, celui répondant moto ou un cyclo aurait toujours une bien de motards avaient le temps de
le plus possible aux exigences des mo- de ses roues en contact avec la chaus- viser entre deux bandes blanches ?!!
tards. sée non marquée. Alors qu'avec ceux-ci sur un freinage,
une des roues sera sur le goudron, et
Les auteurs, appartenant au Minis- On a bien sûr voulu vérifier cette l'autre aura une distance à parcourir
tère, ont voulu disposer leurs marqua- donnée. Comme la photo 1 le montre, sur la bande beaucoup moins impor-
ges sur la chaussée de facon à élimi- ce n'est pas tout à fait vrai, puisqu'en tante.

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4
 T

r Une mention spéciale pour les pas-

sages B et B'. On pense à Moulins,
que ce sont les meilleurs sur les quatre
présentés. Fini les gros pâtés de pein-
ture blanche de 50 cm de large, plus à
avoir peur pour les freinages (mêmes
'ri plus qu') appuyés. Plus peur non plus
H de voir la roue arrière chasser ou se
dérober à une accélération un peu
franche. Le bitume rattrape l'adhéren-
ce des pneus. Assez aéré, ce passage
.,b b
piéton, quand même !!!

Vue d'ensemble de notre passage pré-

féré en expérimentation.

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Passage trouvé à St Fourcain mais qui n'est pas en expérintentation.

Le mieux serait bien sûr les pasôâg€§ fréquence de réfection. ll faut égale- tiers, d'autre part que très peu de
piétons rencontrés à Saint-Pour- ment ajouter qu'on nous a précisé que motards amenaient des témoi-
çain/Sioule (photo No4) mais ils ne des passages piétons peints au Plasti- gnages d'accidents dûs à de mauvai-
font pas partie, hélas, des expérimen- roc avaient l'avantage de se voir enco- ses infrastructures. Pour l'Allier, con-
tations. Là, au niveau surface peinte, re pas mal de temps pendant leur tacter la FFMC MOULINS au 93, rue
ils sont imbattables. ll ne nous reste période de dégradation (sous-entendu de Paris, 03000 MOUL|NS.
plus qu'à demander à toutes les muni- que leur durée prévue étant de dix-huit
cipalités (si soucieuses de la sécurité mois, on peut les laisser automatique-
routière par les temps qui courent) ment au-delà de cette période, Leur
pourquoi elles n'ont pas adopté ce perception par les automobilistes et les Pour «consacrer» ce mouvement de
système depuis longtemps. autres usagers étant presque toujours concertation entre Pouvoirs Publics et
Une petite discordance quand mê- aussi bonne ! ... Nous rappelons que la usagers, on a lancé un mini-sondage,
me avec les responsables de l'Equipe- durée du produit est déterminée en au niveau du département de l'Allier,
grande partie par son coefficient pour que les motards nous contactent
ment. Elle se situe au niveau des maté-
riaux composant le marquage. d'adhérence... )
et nous disent exactement ce qu'ils
pensent de ces nouveaux passages
Sur l'Allier, la D.D.E. et les grosses P.S. : La D.D.E. avait demandé aux piétons. Encore peu de réponses, l'ex-
agglomérations ont aboli complète- compagnies d'assurance de la rensei- périence se termine en mai 84, et les
ment les bandes plastifiées telles qu'on gner sur les accidents dont la cause Pouvoirs Publics, pour une fois, atten-
les connaissait il y a deux ou trois ans, pouvait parvenir de bandes peintes au dent nos réponses et nos réflexions
pour les remplacer par des bandes sol. Elle est tombée de haut quand pour statuer sur le choix de ces dispo-
peintes. Seulement il existe plusieurs nous avons appris d'une part que ces sitifs et peut-être sa mise en place au
sortes de peinture, certaines se pas- accidents arrivaient rarement avec un niveau national.
sant au pistolet, et d'autres au couteau
à mastic, mais considérés par le fabri-
cant et les Pouvoirs Publics comme
peinture (exemple : le produit plasti-
roc).
ffiffi &effiry .1#s
Nous soutenons la première sorte
t ,
citée car elle est la seule à laisser
ressortir les aspérités du goudron (cel-
les-ci permettant aux pneus de mieux
§
a +à
.t+
t
accrocher), alors que la D.D.E. et pas a
mal de grosses agglomérations sur le
département préfèrent les produits sty-
le Plastiroc. Pourquoi ? Au point de
vue prix de revient, les deux catégories
sont sensiblement au même niveau. La
peinture au pistolet étant trois fois
moins chère mais durant trois fois
longtemps, elle est nettement moins
t
souvent préférée aux peintures plus
épaisses pour des raisons évidentes de
6
t L
 «REMERCIEMENT AUX ROUTES FRANÇAISES.»»

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I
i
*":+"r;æ

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ffir,

Il est 23 heures 30, Ies motos rugis- C'ÉTAIT UNE LIGNE DROITE !!! où je passe. Je m'adresse à vous qui
sent dans la nuit brumeuse, la réunion Les balisages de côté de route sont peut être avez vécu un cas similaire,
venait de se terminer et il était temps placés à 3 mètres du virage, dans le nous avons besoin de vos témoignages
que nous rentrions. Nous roulions à talus, heureusement qu'ils doivent ser- pour crier au scandale, contre ces gens
une allure raisonnable, entre Pringy et vir de repères... En pleine nuit, avec la afin qu'ils prennent un peu plus au
Cruseilles quand soudain le drame, le brume et la route mouillée, on a filé sérieux leur boulot. Alors vous pouvez
fléau tant redouté des motards ... la tout droit. Résultat : on s'écrase sur un m'écrire, avec mon fauteuil roulant, je
chute ... Thierry et moi nous nous tas de bois qui se trouve là au bord de continue la lutte avec vous, tous les
retrouvions enchaînés dans des troncs la route depuis plus d'un an ! BRAVO motards pour notre immense passion.
d'arbres. Tous ce qui se passe après, MESSIEURS des PONTS et CHAUS- ZEZETTE avec l'aide d'un ami
c'est I'enfer, pour nous deux et pour SÉES !!! très cher.
les copains qui nous suivaient. Ces messieurs qualifiés et honnêtes,
Quelques jours après, c'est moi qui vous êtes les pires assasins, vous jouez
J'en profite pour remercier tous les
me réveille ficelée sur un lit, transper- avec nos vies ! ! ! Je vous accuse d'être
qui m'ont soutenue par leur
copains
cée de tuyaux. Je crois que je vais des gens irresponsables, négligeants et
courrier, je ne peux pas répondre à
pleurer. Ce n'est pas possible, j'ai 24 inconscients.
tous mais je pense bien à vous. MERCI
ans, on n'a pas pu me faire un coup J'ai fait cinq jours de coma mortel, ET APPEL DE PHARE.
pareil !!! ceux-là je ne m'en souviens pas, mais
Six mois se sont passés depuis ce mon mari, ma famille, mes copains et
jour, I'heure des vérités arrive. Que Thierry, ils s'en souviennent. Bien sûr,
s'est-il passé ? On analyse le virage, il je suis toujours vivante me direz-vous ! .losette FIORAVENTI, Hopital H.
n'est pas signalé ; le marquage au sol mais paralysée des jambes, à vie. Je ne Gabrielle - service A2 - ioute de Vour-
de l'ancienne route existe encore, voudrais pas que d'autres passent par les - 69230 Saint-Genis Laval.

C
T MOTARD
o
o O

Goncessionnaire BFG -
-
-
Un coup d'æil ne vous engage à rien

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7
 LE CADRE, ÉÉUEruT ESSENTIEL D'UNE MOTO
SA RÉPARATION, SA VÉHFICATION

VISITE CHEZ M.S.V. ET MOTO.CADRE

I Y ,
Nous avons testé pour vous, deux
magasins sociétaires spécialisés, l'un a I
dans la réparation des cadres, l'autre
dans la vérification de l'alignement des
t
motos.
MOTO-CADRE : Mr Lenormant est
t
ca !rr
gérant de cette société depuis 18 ans.
A partir de 1970, l'atelier s'est agrandi
pour faire face au développement de la ü.ü-*
moto en France. Une équipe haute-
ment qualifiée travaille sur 450 m2.

REPARATION DE CADRES ,{
A la suite d'un accident, lorsque le
.-'
cadre a subi un choc, deux cas :
I
1)Ou alors ta moto ne tient plus la § i {
route, sans qu'il y ait de déformation
visible.
2) Le cadre ou la fourche est visible- 1
a
ment déformé.
Le pavé voulait en savoir plus et
nous sommes allés sur place, interro- §!at'
ger un professionnel du redressage de
cadres : MOTOCADRE à Puteaux 92.
N'essaye surtout pas de le redresser deuxième sablage intervient de facon à
Dans le premier cas, ta bécane ne
toi même avec un chalumeau, c'est déposer la peinture sur une surface
tient plus la route ; plutôt que de
dangereux et ca ne tiendra pas long- propre et lisse. Enfin la pièce est peinte
remplacer des pièces qui bien souvent
remplissent correctement leurs fonc- temps. En chauffant trop, les molécu- en Epoxy (peinture électrostatique très
les de métal sont altérées. Ne joue pas résistante) et cuite en étuve à 70 oC.
tions (amortos, pneus, etc...), il est
préférable de faire passer ta moto au avec ta sécurité.
Certaines fois, si le cadre est trop
banc de contrôle pour en vérifier l'ali- OUE FAIRE ALORS ? touché, il se peut que MOTOCADRE
gnement. refuse la réparation s'il estime que le
Si tu es bricoleur. démonte ta poêle
Sans rien démonter, cet appareil dé- et apporte la pièce défectueuse (bras redressement n'assurera pas une sécu-
cèle toute déformation invisible à l'æil oscillant, cadre) à MOTOCADRE pour rité de conduite totale.
nu et ceci pour environ 100 Frs, géné- un passage au marbre. Les fourches Toutes les opérations étant décrites,
ralement c'est celle-ci qui est respon- sont redressées avec du matériel «mai- voyons maintenant l'avantage de cette
sable de tes ennuis. son». solution :
Dans le second cas, certains con- Le cadre est d'abord sablé, (opéra- Pratiquement cela revient à moitié
cessionnaires auront tendance à te dire tion consistant à le débarrasser de la prix par rapport à l'achat de neuf, ce
systématiquement : «ll faut changer le peinture et vérifier l'absence de fissu- qui n'est pas négligeable. (Voir le ta-
cadre ! (ou la fourche)», ce qui n'est res), puis redressé sur un marbre aux bleau). A prix égal il vaut certainement
pas toujou rs nécessaire. cotes d'origine ; c'est alors qu'un mieux une réparation que d'acheter
Exemples de prix:

Moins de 250 cc : 1050 F à 1250 F DT 80 MX YAMAHA 1650 ;

Moins de 450 cc : 1250 F à 1750 F MTX 125 HONDA 3OOO F
Moins de 750 cc : 1400 F à 1850 F LC 350 RD YAMAHA (mod.83) 3950 F
Moinds de 900 cc : 1600 F à 2000 F cBx 400 HoNDA 3000 F
MOTOCADRE : 900 cc et plus : 1650 F à 2200 F cx 500 HoNDA 3500 F
27, rue Marius Jacotot GS 1000 G suzuKl 4500
92800 PUTEAUX
Té1.:776.27.02
Fourche complète avec plein d'huile : S80 F 1OOOJ KAWASAKI 58OO F
Renforts de cadre : de 700 F à 1200 F vF 1100 HONDA 7000 F
;
Passage au banc de contrôle : 100 F

8
 ico§cg:o!3:-'e
'
-D
nr-ft' *;-
§§§r§: §,
I
't
!
M.S.V.
Une visite dans ce magasin nous a
" trr.# - permis d'assister à la vérification d'ali-
tl gnement d'une 900 XJ. Si tu as des
rd
§llll problèmes de tenue de route, Pour un
prix modique d'environ 100 F. un ali-
gnement t'apportera peut-être la solu-
tion.
Le procédé consiste en Prenant les
a ,a T !l
mesures de certains points symétri-
ques à déterminer les variations par
rapport aux côtes d'origines. (compte
\ tenu d'une certaine tolérance).
.:.. Avec ce banc, il est également Pos-
§ §trt
r§À. sible de contrôler l'angle de chasse et
les déformations éventuelles de la
fourche. L'outillage utilisé est extrême-
ment précis.
§ Dans le cas où le cadre est très
R!! légérement faussé, M.S.V. peut com-
penser ce défaut par un alignement de
Cadre posé sur le gabarit. le pratiquée dans les tubes, une nervu- la roue arrière quelque soit le type de
re d'acier, et ressouder le tout sous transmission, par chaîne ou cardan'
des pièces de provenance plus ou argon.
moins douteuse, ou d'avoir recours à Christian, gérant de la société sem-
la méthode dite de redressage à froid, MOTOCADRE effectue aussi des ble tout comme Moto-cadre, oPPosé
qui n'est pas aussi fiable. transformations diverses sur les ca- au redressage à froid qui, selon lui, est
dres, notamment Pour les «Petites «anti-mécanique».
Evite donc cette solution qui ne vieilles».
nous paraît pas remplir les conditions Lors de l'achat d'une bécane d'oc-
d'une bonne sécurité. A notre avis, cette entreprise artisa- casion, il serait souhaitable de la faire
nale paraît sérieuse, son travail est ainsi passer au banc, hélas les gens
Dans l'éventualité où l'accident im- digne de confiance. offrant ce genre de service sont rares
plique un autre véhicule, la mutuelle en France, pourtant cela éviterait cer-
intervenant, ne vaut-il pas mieux allé- Enfin avant d'en arriver à un passage
au marbre, fuyons l'ombre de Ste taines fois d'avoir une surprise désa-
ger ses dépenses ? :
gréable.
GAMELLE qui nous pourchasse.
Faire réparer au lieu de changer inu-
tilement. Yves BASSET M.S.V.
Patrice GAGE 21, rue Violet - 75015 Paris
Bien sûr, l'inconvénient est que Té1. : 579.69.13
nous ne sommes pas tous experts en (sans rendez-vous)
mécanique, sans compter qu'il faut
parfois de l'outillage spécial pour dé- I"! \e$'*ÿ3 |r
monter une moto.
l§ix$a rrÿ_
ll est possible aussi de faire poser ï
des renforts, par exemple si tu veux .§ § .1,
atteler ou tout simplement arnéliorer la
tenue de route (surtout pour les motos .*'r{ -'l
.ry
destinées à la compet et à la conduite
sportive).
J... a
rt
'l
!r
ll y a deux facons d'opérer :
- Souder des entretoises entre les ber-
-§f r
ceaux. § **t
- lntroduire par une fente longitudina- ,
§

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 LES ETRES (- Radars)
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Érn naddc- --
Â\ .§. \

))

.ü.R.trâ

ll n'existe plus, maintenant, qu'un pas de résultat. Si toutes les valeurs se d'émission - fréquence de ré-
seul radar valable pour établir des trouvent dans la fourchette des 3%, le ception
PV _ LE MESTA 206, résultat affiché sera la moyenne de À = longueur d'onde d'émission :
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT toutes les valeurs. 0,030 m
c( : angle entre l'axe de la route et
L'antenne envoie 5 ondes d'une cer- CARACTERISTIOUES ET CONDI- l'axe d'émission de l'antenne
taine longueur d'onde. Ouand celles-ci TIONS DE FONCTIONNEMENT DU c( : 25o
«frappent» un véhicule, elles sont ren- MESTRA 206.
Etendue de mesurage : de 20 à
voyées vers l'antenne, mais avec une Fonctionne suivant le principe de 200 kmi h.
longueur d'onde différente qui varie l'effet Doppler : Axe du faisceau : + 0,5o
avec la violence de l'impact sur le
= 25o
véhicule (donc de la vitesse du véhicu- cos« À. Fd
2V C'est la lunette de visée, servant de
le). L'appareil fait alors une moyenne Fd:---.-----
À V- poignée pour l'antenne qui permet de
des résultats donnés par chaque onde. 2 coso< respecter l'angle de 25o.
Si la valeur maxi et la valeur mini ont V : vitesse du véhicule ll faut regarder dans la lunette et voir
une différence supérieure à 3%, il n'y a Fd = fréguence Doppler : fréquence une ligne imaginaire parallèle à la rou-

Concessionnaire exctusif HONDA

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 Lunette de visée
Titre lll - Vérification
Antenne Article 12 : Vérification périodique en
émétrice- réceptrice principe fois par an.
1

Article 16 : Appareil photo :

1. Date et heure de la mesure et

SEUIL -q
,s
2"O Plaque de vitesse en km/h
ro poinconnage
æ
((o
2. Le véhicule doit être identifié sans
7A à l'arrière
s ido ambiguité.
s DEPABT
1.ro
1m
110 thato 2o6 i^ro
Circulaire No 11800 du 11 mars 1977
120
tm HO (lndustrie - lntérieur)
1{ tfr,q_
1S
1 - 2 pour tous les cinémomètres en
service :

te. Pour cela, il faut une portion de 4.7. Aeffet Doppler (MESTA 206) :
1.2.1. - La position de l'émetteur
ligne droite minimum de 100 mètres, et sera définie en respectant strictement
1. Lorsque deux ou Plusieurs véhi- l'angle de 25o sur les portions de rou-
pas d'obstacle visible dans la lunette.
cules entrent simultanément dans le tes rectilignes (minimum 100 m).
Ce radar permet de mesurer la vites- faisceau de mesure, le cinémomètre ne
1^2.2. - Les opérateurs ne devront
se des véhicules roulant soit dans un doit donner aucun résultat.
relever l'infraction que si la vitesse
sens (par exemple vers le radar), soit 5. Lorsque l'axe du faisceau de l'an-
constatée est supérieure d'au moins
dans l'autre sens (en s'éloignant du tenne est placé obliquement par rap-
radar) mais pas les deux simultané- port à l'axe de la route, le dispositif de 10 km/h.
ment. réglage angulaire doit permettre l'ins- Code pénal - Art. 429
REGLEMENTATION tallation avec une précision d'au moins
un demi-degré. «L'agent qui dresse P.V. doit être
Décret No 74-74 du 30 janvier 1974
Article 3 : L'erreur maximale tolérée
sur les instruments en service est de :
di '-
IN

;I-+--+{}tr-=
II
ru
,I
/L--__"^_

c
SiV«100km/h - + 5km/h ,)/''
SiV»100 km/h - + 5olo de la vitesse v
Arreté du 1", août 74
Titre 1
Article 4 : 4.6 Le cinémomètre ne doit
pas permettre de mesurer simultané-
ment la vitesse des véhicules dans les
deux sens de circulation.

I &ry r* t!.qt4
cflotoloPcotc croYoloPcotg
AP'I'OO'SIAQUC APiltOOtStAQUC
lano 2

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ble mosaique du Plaisir, une erplosion :ensuelle et déli'
rante de 128 pages, de bandes dessinées, illustrations el
textes érotiques o! les rns du lecteur, à chaque image,
intimement hérissés, le soum€ltenl à une délitieu*
épreuve de I t'tNftR cHARNfl. A DOMlCll.t ll

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11
celui qui a constaté l'infraction.» sur un véhicule, celui-ci pourra être avoir à sa hauteur une vitesse «accep-
Cet article ne fait plus toujours foi, saisi et confisqué (décret No 75 - 113 table» - Rien n'est perdu si :
suite à un arrêté rendu par la cour de du27l2l75l». - Vous freinez à mort (le MESTA 206
cassation le 28 mai 1980 : «Si le P.V. En conclusion est conçu pour mesurer une vitesse
comporte les deux signatures des deux constante) mais assurez vos arrières.
Comment ne pas vous faire pren- - Doublez un autre véhicule ou plan-
participants, l'agent verbalisateur et
dre :
quez vous derrière un camion.
l'agent contrôleur, il est conforme et
régulier dans la forme.» - Surveillez les bords de route des Oue faire si vous êtes pris :
Art. 368 - Photos deux côtés (lignes droites, entrées et
sorties d'agglomérations, sorties de - Garez-vous avant le comité d'ac-
«Fixer ou transmettre, au moYen
tunnels, ponts ... bretelles d'autorou- cueil, masquez votre plaque et deman-
d'un appareil quelconque, l'image tes...) dez votre numéro d'immatriculation.
d'une personne se trouvant dans un - Vous avez vu le radar trop tard pour - Dempndez à voir la plaque du poin-
lieu privé, implique le consentement de
celle-ci. » cl(lrr lus
Code de la route - Art. L 21 - PHoto
«Seul le conducteur est pénalement
responsable». JC
capoh l1)
Art.242 - 4 Détecteurs de radars
«Sera puni d'un emprisonnement de ouois.-- mqiË S
8 à 15 jours et d'une amende de 600 F à
1000 F ou de l'une de ces deux peines
1à
cl
'/' l)
seulement, toute personne qui aura 5ur
mis en vente, vendu, détenu, utilisé, I \o cl"nussée .- )t
adapté, placé, appliqué ou transporté
à un titre quelconque, un appareil,
dispositif ou produit destiné soit à dé-
l
'a' 0 ))
celer la présence, soit à perturber le
/
fonctionnement d'instrLlments servant )
à la constatation des infractions à la )\
législation ou à la réglementation de la /
())
tu'sty,s' f,ur.ga. r\" lqv\\rs5(
circulation routière.
Cet appareil, ce dispositif ou ce pro- o m 'ooi5, Y\o,9 e.rÿ5
ô la Irre
duit sera saisi et confisqué. En outre, o
lorsque l'appareil, le dispositif ou le 0 m'nn{în I
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çonnage de l'indicateur et assurez- l'avant des motos (un piont pour ll n'y a que le MESTA 206 pour
vous qu'elle est bien revêtue de la nous !) En plus avec le casque vous verbaliser.
lettre de l'année, ou de celle de l'année n'êtes pas identifiable. En voiture pen-
précédente (A pour 8'1, B pour 82, C
Pour les routiers, sachez que l'on
sez à l'article 368 du code pénal. peut vous verbaliser également à l'aide
pour83, D pour84).
- On ne peut rien vous dire si vous du disque du mouchard.
- Vérifiez la bonne installation de
l'antenne (angle de 25o. Ligne droite
roulez : A savoir aussi : les détecteurs de
de 100 m, obstacles...) Elle ne doit pas à 70 km/h au lieu de 60 radars ne fonctionnent pas efficace-
à 100 km/h au lieu de 90 ment avec le MESTA 206, mais par
être planquée et surtout pas dans une
à 140 km/h au lieu de 130 contre, ils sont rapidement découverts
voiture. par les «détecteurs de détecteurs».
(Circulaire no 11800. 1.2.2 du 11
Ge que vous devez exiger sur votre Ouant aux «détecteurs de détecteurs
P.V. mars 77l. , mais soyez sûr de votre
de détecteurs..,»
compteur...
Si vous avez un doute ; quand
Si l'on vous arrête pour vous de- Et surtout, dans tous les cas, restez
l'agent «verbalisateur» remplit votre calme, poli et courtois, c'est très im-
P.V. surveillez que les points suivants mander à quelle vitesse vous rouliez,
portant.
soient mentionnés : annoncez toujours au maximum la vi-
tesse autorisée du lieu. Sinon ce serait Bonne route à tous...
1. Non reconnaissance de l'infraction, un aveux et vous ne pourrez plus vous Commission de la défense
mais ne contester surtout pas (le jeu défendre. du consommateur
avec les mots est un piège systéma-
tique) et signez le P.V. à la fin. du Pavé.
2. lmpossibilité de fournir le No d'im-
matriculation.
3. lrrégularités du dispositif consta-
AVE§ HA lpU?E DRgS
q\e f,.fir at ÿÉ P§É EX DESSOUS
oEs RADâ RS t
tées. €"R €ra
4. L'agent verbalisateur n'est pas ce-
lui quia constaté l'infraction.
Souvent l'agent ne mentionne que
ce qu'il veut bien écrire : donc, dans
tous les cas, un conseil : envoyez une
sorte de rapport en recommandé avec
accusé de réception à l'adresse men-
tionnée sur le P.V.
- Pour les photos : faites un grand 'a\§$ \\,)A &
sourire car vous serez pris de face et il
n'y a pas de plaque d'immatriculation à

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Tô1.:883.43.23. Modèle déposé

13
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t I <<REVUE DE PR^ESSE» I t T
I I par H. ROUMAT t I
I I I I
I I C'est parce que nous sommes au reconnaître dans un Moldonado. I I
I I <<Pavé»» libres et indépendants C'est dommoge de ne pas reconnaî- t
?

I
r
I
I I (Comprenez non ossujettis à
un tre son public. Mais enfin peu im- I
I I Groupe de Presse) que nous pou- porte venons-en au fait.
vons nous permettre de revenir sur Dans ce papier Rosset sort ses
I I
I I des papiers parus dans les autres gants de boxe et il tape fort là où ça ! I
I t revues, que nous continuons à con-
fait mal. Il a grandement raison de I \:r' I
I I sidérer au demeuront commes des distribuer des directs au foie, Rosset I I |:l T
confrères et non pas comme des porce qu'ou Japon d'où il rentre, il
I I
rivaux, ce qui n'est pas forcément s'est pris des sacrés coups, jugez r + II
I I réciproque il faut le dire (suivez r
I
I
I
I
mon regard du côté du canal de
l'ourcq). Quoi qu'il en soit, il est de
plutôt : plus de Kowa en endurance
l'an prochain, l'épopée ÿerte
terminée. De son côté en tont que
est T
I
qI
ces choses groves qu'il convient de team monager, Rosset n'a rien à se
I I
I t traiter tous ensemble, foute de quoi, reprocher. Alors qui est responsa- I I
I I c'est notre idéal commun qui en ble ? ... les japonois ? ! ... Pas
souffriro. I I
I I même. Rosset l'explique fort bien,
I I
I'organisation de la F.I.M. est sure-
I I C'est ainsi que nous sommes
à parler de deux orticles ment en partie responsable de ce r I

WI
amenés
I I parus dans moto-revue et moto- retroit et de ce côté là, les griefs I !
I I journal sous le même titre : <<Serge présentés par Rosset sont tout à fait
I I
ROSSE7 : j'accuse>>. l'affaire qui légitimes.
t I I I
est présentée là dedans est assez Mais il y a d'autres problèmes :
I I préoccupante pour que nous en por- déjà la crise on ne peut la nier et I r
I ,-. I lions à notre tour, même si ce brave pour les japonais, elle existe aussi. I I
En grand prix les budgets sont de
I
tfi; à I Serge ne nous o même pas fait pas-
ser un simple lommuniqué (encore plus en plus durs à trouver, de plus I I
I I ço on lui en veut pas, on est si lo course à I'armement fait que les I /'. T
I &I jeune au Pavé que beoucoup ne motos sont devenues très coûteuses I I
I t nous connaissent pas encore) mais
surtout, même s'il dit ne pos se
à réaliser et par conséquent les usi-
nes sont obligées d'économiser. Par
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de <<cheu nous»» et les écuries sont terrain, cor eux seuls ont cette per-
tous bssés en France de même ception oigüe des problèmes et les
que'les meilleurs privés (Eurac, Elf, propositions qu'ils font, méritent
National-Moto). Aussi on pouvait d'être discutées et étudiées ovont de
bien se douter que les japonais n'al- les rejeter ou de les occepter.
laient pas continuer longtemps à
produire des prototypes coûteux Iw--
pour un championnat de France §r-:rtf
d'endurance, même si quelques
-§§qs
épreuves se disputent à l'étranger.
ailleurs, on est loin des meutes Publicitairement, il est certoin que -æ'
§§u§*
d'usines des dernières onnées où ça se défend mal, les seuls pilotes §§§s"
Suzuki engageait des motos en pa- d'usines représentent la Belgique et
gaille pour oider Sheene souvenez- la Suisse, avec les marchés que I'on
vous Rougerie, Hortog, Ferrari, sait. En dehors de ça une épreuve en
Herron, ce temps est mort et ne Angleterre mais pas vraiment con-
vainconte et surtout ! surtout ! rien Même en Fl la Fédération Inter-
reviendra pos ovont longtemps. A
aux U.S.A. Le plus gros marché nqtionale de sport automobile a un
cette époque un Roche ovec une interlocuteur, c'est la FOCA (Asso-
que s'arrachent les nippons. Prenez
saison comme il nous a fait en 83,
I'exemple de Daytona en vitesse ciotion des constructeurs) et même
aurait obtenu un guidon d'usine s'ils sont souvent en désaccord, ilya
sans problème pour 84 sinon pour
qui, au niyeau ploteau représente
une qualité lamentable, hé bien cet- au moins un dialogue qui débouche
défendre les couleurs Honda au sur une évolution. Ceci dit on ne vo
moins pour ne pas aller défendre les te épreuve moribonde a quand mê-
me ottiré Yamaha, Hondo et plus pas rabacher 107 ans, je suis sûr que
couleurs adverses. Aujourd'hui, pormi ceux qui me lisent, beaucoup.
Hondo peut être tronquille, person- ou moins Kawa, n'y voyez pos un
hasard. C'est beaucoup plus sure- se disent <<encore une histoire de
ne ne leur prendra Raymond, il pognon dons les milieux de la cour-
restera encore le privé de pointe de ment ce monque de discernement
qui o tué I'endurance et si le succès se». Hé bien non, ço va plus loin car
la marque.
était toujours au rendez-vous en si les japonais se retirent de l'endu-
A I'heure où les usines sont obli- Fronce, il se faisait plutôt ottendre à ronce, celui qui y perd le plus c'est
gées de compter sur les Sponsors l'étranger. encore toi, le motard de tous les
pour faire évoluer leurs motos, ro- jours cor si depuis deux ou trois ans
res sont ceux qui peuvent se poyer tu as des motos qui sont presque
un privé qui monte aussi doué soit- parfaites, c'est grâce oux nouÿeou-
il. Voilà le problème, c'est le po- tés de la compétition. Faites le
gnon et lorsque la crise se foil îop compte de toutes les nouveautés qui
pressonte, les japonais économisent sont passées du circuit à la route,
sur d'autres postes, par exemple vous verrez que je dis vrai.
I'endurance, et en y réfléchissont t:
§ u§ {§
bien, ils ont quelques bonnes raï Èl

sons de la délaisser. Kowa pour sa

part n'a plus grand chose à prou-
ver : le doublé l'an dernier les s
ravis et le titre de champion du Il n'y a pas de secret pour faire
monde des constructeurs de cette recette dans un pays, il faut que le
année les auro confirmés dans leur pilote îavori de ce même pays oit les
satisloction. Pourquoi feraient-ils possibilités de se montrer à son
du rob - Pour Rosset ? Ça serait avantage. Dans I'absolu pour
étonnant, les japs ne font pos de qu'une course marche en ltalie, il
sentiments et ils sont parcimonieux faudrait pouvoir y aligner un Marco Pour ce qui est de Rosset, il n'o
avec lo reconnaissance. Suzuki de Lucchinelli sur une moto d'usine, qu'une chose à se reprocher, c'est
son côté a obtenu un tttre de cham- ça Rosset I'a compris, mois trop d'être unique. En Fl, tl y a Ken
pion du monde mais par oilleurs tire tard, à Mugello en fin de saison,
la langue pour suivre la cadence au
Tyrrel, Bernie Ecclestone, Franck
où il s oligné un équipage italien. Williams, etc... En moto, il y a I
point de tout arrêter I'an prochoin. J'estime donc que les teams mono- Serge Rosset. En jouant les croque-
Enfoit, il y a une chose dont on n'a gers auraient dû tenir compte de
milaines oÿec son gros camion et
pas assez conscience en france, pas l'étranger. Seul Honda a joué la son otelier ultra moderne, Serge a
plus que Serge d'oilleurs. Pour carte de l'équipage américain avec voulu aborder la molo ovec sérieux
nous, l'endurance ça compte, et de- Boldwin et Aldana et monque de afin qu'on cesse de nous prendre
puis quelques années on pourrait pot, ils ont pratiquement cossé par- pour des bricolos (des «épiciers»»
même croire que c'est une réussite : tout mais I'idée était bonne parce camme il oime à le dire) de fait, il a
le Bol d'Or fait un chiffre d'entrées que les 2 Ricains incarnaient le my- permis à I'endurance de quitter la
sans cesse croissont, les 24 heures the américain ovec ses pilotes sur- maternelle mais il n'a pas pu I'ame-
du mans rencontrent un succés de doués et ils servaient de locomotive ner au Boc car une connerie comme
plus en plus certain et tout le monde publicitaire à un championnot qui
ça et lini le caviar sur ÿos toosts, ço
est content parce que c'est Roche aurait pour une fois un sspect mon- sero de la rillette du Mans comme il
qui est sur la Honda, Samin, Moi- dial. Mois la fin n'est pas blanche se doit
neou, Pernet sur ls suzuki et La- dans cette affaire, car lorsque I'on
fond, Igoa, Bolle, Coudray sur les eÿ une fédération digne de ce nom
Kawo. Il ne reste en tout et pour et non pos une gestionnaire de licen-
tout que Cornu, Pellandini et Hu- ces inter et des capitaux s'y rotta-
bin qui soient étrangers sur les mo- chant, on perçoit les problèmes de
tos d'usines. ses championnats et surtout on
15
 ORGANISEZ-VOUS OU'ILS DISAIENT
IL NE FAUT PAS NOUS PRENDRE
OUE POUR DES CONS !

C'est contre cela que nous luttons, Nous trouverons toujours quelqu'un
Nous nous étions entendus, notre pour assumer la tâche dont nous pré-
Mutuelle ne serait jamais une compa- c'est à nous tous ensemble de rétablir
la situation, nous possédons tous un férons nous défaire, et après, étonne-
gnie d'assurance. Ce n'est pas là son
cerveau, il ne demande qu'à fonction- ment quand il impose sans vous con-
but ; elle doit rester le moyen de
ner. ll ne faut pas avoir peur des struc- sulter !!
regrouper ceux qui ont la volonté de
prendre en main leur avenir au sein tures, non plus de les modifier, de les ll a toute les cartes en main, nous les
adapter. C'est l'affaire de tous, un tel lui avons données !
d'une grande idée qu'est la F.F.M.C.
pouvoir ne se délègue pas !! «Ou'as-tu
La Mutuelle est un sous-ensemble Cette situation existe, elle ne me
fait de ton esprit d'initiative !...» satisfait pas, bienvenue à ceux qui
de la F.F.M.C., donc dépend de l'exis-
Ce pouvoir gue tu possèdes de fait, veulent y remédier.
tence de cette seconde. Or sur le 06
(Alpe-Maritime), il n'y a plus de as-tu su le faire fructifier pour établir Tout çà pour vous dire, «Le délégué
des rapports plus justes.
F.F.M.C.... Oue faut-ilfaire ? N'atten- Mutuelle des Alpes-Maritimes est en
dez pas de réponse de ma part ; atten- Par paresse, tu tends à nommer des vacances !»
dre une méthode toute faite serait for- responsables, à eux de faire ton bou-
Jean-Jacques Conan, Nice
ger les chaînes de notre propre escla- lot. Cette petite parcelle de pouvoir Té1. : (93)86.65.63
vage. certe méthode là a déjà fait ses que chacun cède, confère à celui qui
preuves | ! l'accepte, une situation de notable.

Ce qui arrive à Nice pourrait tout la FFMC la Mutuelle dans ces condi- Pour les autres, rien avant qu'il n'y ait
aussi bien arriver aux Bretons, à cer- tions n'a aucun lieu d'exister à ces une FFMC vivante, il y aura une
tains Nordistes. Cela veut dire qu'il endroits puisque ces fondements repo- agence de la Mutuelle quand vous
n'est pas question que la Mutuelle soit sent sur la solidarité et l'entraide des aurez décidez de vous prendre en
jamais une compagnie comme les au- motards. En conséquence, plus un main, et nous agirons de la même
tres, et que là où les motards ne seront seul contrat ne sera établi dans le 06, facon dans tous les départements où
pas organisés et surtout là où ils ne exeptions faites pour les sociétaires qui les motards ne veulent rien faire.
prennent pas la peine de le faire avec s'adresseront d irectement à la Corse. LA MUTUELLE

AG N €
BRÉf
o É
a
COMMUNlQUÉ a
o
a
1-
arë HE
OM
6D
MAUTE
Cette corle de Fronce repré- -4 0tNi o
senle les points coloriés où les t5t 6 +
molords n'ont pos eu lo volonté -: MÀRNT
A SS ,aooo § (9,
de créer une seclion locole s ts § E9
F.F.M.C. et ù plus forte roison lll
UBf
§
E TA G
une permonence de lo Mutuel- s
TURT
5Gt5
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le. 5ÂRIHf L0r
totNt côrr
Nolons que tont qu'il n'y o rnt.Â
pos de F.F.M.C. locole octive I §. L
OUR,G GN DOU85
dons une région. il n'est pos
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question d'y implonter une per- o
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monence Mutuelle. T@ ÂltrÉÊ @

Alors, si to région esl colo- I qi

riée, qu'il n'exisle ni dé- T
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légué Mutuelle, ni F.F.M.C.. a
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ne te lomenles pos l'omi, mois IO §
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prends loi plutôt por lo moin. è
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rossemble quelques copoins el 6rl0x0t to1 R0tcNt onôu
orgonisez-vous ! ... sinon, el lle-rll l'-rancc
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bien restes un ossisté loule to 6§ CÂF

vie, mqis dons ce cos, ne îe t , O,,s tEs

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ploints pos que lo molo ne se . tl!0tr B0!c

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développe pos dons to région et
des discriminotions que subis-
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t0t ta A 1L
sent les motords. R--
HAUTT
c0Â5t

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F.F.M.C. a I MEDITEFFANEE
@Êst.

16
 'iS ENFiN guoi -î/ f DE LA 750 SUZI]KI
TUAEO
ll
Fu/l f /orrrafr./'
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loBs /"/oi cruc/
'exée
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t4ALÙo cl- sA
suzaki " FnLI. - FLorîEuRs,.
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VA eNcoÉ
o tl/ PAS
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Ren6-MIchel Francis PERRENOD PICARDYannick

MILLAi,IBOURG DIT«Gtor Vert» Honda 750 CD
Duccatl600 PANTHA Suzuki 750 GSX
pnÉspxrarrox, ESTHÉTIQUE PRÉSENTATION,
psmrÉrreun, ESTHETTQLTE,
fourppnrnrr Magnifique mannequin d'une va-
EQI,IIPEI}IENT
lzur de 33.000 F que l'on prend
Bic,n, très belle 750 Suzuki, d'un plaisir à caresser, on en prend C'est une moto d'allure plutôt
rouge üf, c'est le moins que l'on waiment plein les yeux. Lorsque sportive, très racée, ramassée sur
pùisse dire. Pour ccux qui veu- comme moi, on a connu les 750 sa roue de 16 pouces, prête à
lcnt passer inapcrp (tout faux). GSXE d'antan, avec ce modèle, bondir. Y a pas, elle en jette ! La
Latêtc de fourche se trouve trop une nouvelle ère s'annonce. Fi- finition est de qualité, voir les
sur le derrant, la rorre de 16 pou- ne, bien finie, avec sa roue de 16 platines de repose-pieds, les ca-
ces rend ce 4 cyclindres en lignb pouces et sa suspension Full Flo- ches tendeurs de chalne et le bras
très trapu, elle est munie d'une wer, on reconnaît là, tout de oscillant en alu, dommage que
jauge æsence (pas du tout pré- suite une moto de caractère, une les rétroviseurs soient aussi riqui-
cise d'ailleur§). Le oommodo moto faite pour percer le mar- quis.
gauchc (code phare et clignotant ché, pour vaincre.
sur le mêmc bouton, appel de
phare et avcrTissanr oouplé sur
un autre) deurande un temps
d'adap,tation non négligeable.
K**T
I
P(XIITION DE CONDTIITE r;
I bon point pour lc confort. Par
aillcurs, pas beaucoup de place . -:;-.§
pour mes gcnoux, aIe I Le plus b-
-./
grand défaut vicnt très ccrtaine-
mcnt de la t&e de fourche : qui
se trouvc bcaucoup trop loin Gt
trop bassc pour protégcr le con-
dusteur. Espérons qu'elle ait &é
étudiée pour autre chose (?),
§
t
sinon...
A notcr sa re,rnarquablc mania-
bilité dte cn grande partie à la

17
 Renâ-Michel Francir PERREIIOD
Dlï «Gror Vert» PICARD Yannick
IUILLAMBOURG (Suite) (Suitel
o,Ëèitidô-pariixa (suite) Suzuki 750 GSX Honda 750 CD

roue de 16 ainsi qu'à la bonne POSITION DE CONDUTTE POSITION DE CONDUITE

répartition des <«masses>>. Moto au compromis idéal, vous Sportive, mais pas inconfortable
AGREI}IENT MOTEUR êtes, ni sur une grande tourisme malgré ma grande taille. Le gui-
(raide), ni sur une Ducati (plié). don casse.tout de même un peu
Moteur très «pointu» permet de De plus, par ses faibles mensu- les poignets. Les repose-pieds
rouler «<cool>» en dessous de 5 rations, la Suzuki emmenera sur sont suffisamment reculés pour
mille tours. Au delà, attention, sa selle les plus petits d'entre perm€ttre aux genoux (les miens
ça déménage, on s'accroche au nous, mais attention, il vous fau- sont grands) de se loger naturel-
guidon. Elle montre très vite en dra des bras costauds, car elle lement dans les formes anatomi-
régime. pousse la petite, on atteind vite ques du réservoir. Mais ce qui
A noter la douceur et la précision les 190 km/h. (hou là là, en surprend le plus, c'est la petitesse
de la boîte de vitesse. Allemagne bien entendu). de la moto, idéal pour les mo-
tards liliputiens.
AGREMENT MOTEUR
Le moteur est très onctueux et
associé à la fabuleuse maniabilité
de la machine, permet d'évoluer
! très efficacement en ville. Aux
vitesses réglementaires (90), le
moteur se révèle un peu creux,
mais dès que I'aiguille du comp-
te-tour aborde les 5500 tr/m, at-
tention, pousser les meubles, vi-
rer les chaises, ça déménage !
C'est aussi impressionnant
qu'efficace puisque les 200 km/h
sont atteints, <<tranquille>>.

trr

h I

§ i

\
t t
, r. I

t
q
a 1

TENUE DE ROUTE
Remarque : A froid, le démar- Sans douteson point fort, super-
rage sans être difficile nécessite
AGRÉMENT MOTEUR bement maniable, très précise.
des coups de démarreur prolon- Mais où est donc le bruit du Elle réagit au doigt et à l'æil sans
gés (et bruyants). moteur ? Perdu dans les échap- jamais vous surprendre par des
TENUE DE ROUTE pements sans doute, car avec un réactions vicieuses. Une petite
ralenti à 900 trlmn, j'ai l'impres- remarque tout de même, histoire
Sans doute, le point fort de cate sion que la moto cale sans arrêt, de pinailler, pour moi qui suis
moto. mais c'est mal connaltre les pro- grand et qui donc offre une prise
En duo : parfaite dans toutes les grès réalisé chez Suzuki en ma- au vent importante, à très haute
conditions. tière de silence de fonctionne- vitesse, la pression de l'air consé-

18
 Ren6-Michel ' Franclr PERREIIOD
PICARD Yannick
DIT (Gros Vort»
,IIILLAMBOUBG
G§X tùulte, Honda 750 CD (Suite)
Duccati «n PAiITHA (Suite) suzuki 750
mert. Autrement lorsque j'ouwe quente me tire sur les bras et
Seul : sur p€tites routes, rien à la poignée des gaz, les chevaux rend du coup les trajectoires un
redire ; à grande vitesse, l'avant arrivent et celà sans un trou. Dès peu moins précises, mais les
est un peu léger. les 6000tr/mn accrochés, PAN ! petits pilotes dewaient être
Les réglages de l'amortisseur ar- je prends un coup de pied au cul, moins gênés, c'est bête tout de
rière sont faciles, il ne faut pas un Turbo inüsible se réveille et même d'avoir une machine equi-
hésiter à les utiliser, cela en vaut m'emmène rapidement à des vi- pée d'un carénage ne protégeant
la peine. tesses déraisonnables. pas de la pression du vent.
Autrement pour l'anti-plongée,
pas de remarque particulière, au
freinage, l'avant plonge un peu
moins que sur une machine clas-
sique, c'est tout.
FREINAGE
Dans l'absolu, très bon, endu-
rant, la commande du frein
\ avant est un peu spongieuse pour
parfaire les dosages, en fait, avec
un peu d'habitude, on y arrive
très bien.
DUO
La suspension un peu ferme en
solo est extra avec un passager,
les réglages de l'amortisseur sont
accessibles mêrne en roulant, grâ-
ce à deux molettes, l'une pour le
,{fu"@ réglage du ressort, l'autre pour
celui de I'hydraulique, les repose-
pieds sont bien placés, la selle
longue et épaisse du style
«ROCHE et BOBOIS», tout cela
fait d'autant plus regretter l'ab-
sence de barre de maintien.

FREINAGE TENUE DE ROUTE

Freins puissants, très perfor- Avec sa roue de 16 pouces à I
mants (ne bloquent pas, bon l'avant, c'est vraiment une autre
comportement par temps de conduite. En courbe, il faut le
pluie).
coucher le monstre et surtout ne
Duo : pour le confort rien pas hésiter à ouwir les gaz, elle at * rro
à
redire, la moto se comporte mer- ne tiendra que mieux, si au con-
veilleusement. Tenue de route traire l'accélérateur est relaché,
impeccable, elle est même beau- elle a tendance a se redresser, ...;ltrwr
ôéâu@ç oê
coup mieux. attention cela peut surprendre.
Un seul défaut, et de taille, pas FREINAGE
d'arsaut de maintien pour le pas-
sager. Avec ses 86 CV (ça suffit ample-
ment), il faut pouvoir assurer en
QUALITɧ cas d'urgence. Au guidon de cet-
Belle à regarder - tenue de cap - te machine je suis tout de suite en
agrément moteur - freinage confiance, sans être un freinage QUALITÉ
compoftement en duo. Brembo, je trouve à l'arrière un Excellente tenue de route, ma-
DÉTAUTS disque perforé_ avec un étrier niabilité sensas, bon freinage,
double pistons et à I'avant un moteur rageur, confortable pour
Tête de fourche - barre de main- double disques perforés simple une sportive.
tien - jauge essence - commodo piston, le tout assurant son bou-
gauche. DÉ]FAUT
lot très consciencieusement.
Carénage offrant une protection
RFÀIARQUE DUO nulle, oubli de la barre de main-
J'aiêté agréablement surpris par tien pour le passager, rétrovi-
c€tte moto polyvalente, on peut Passager, passagère de ce bolide
rouler et passer tous ces
<<cool»»
racé, ne dépassez-pas les I m 70 seur.

rapports en dessous de 5 mille. sinon les longs parcours risque RUUARQUE

d'être éprouvants. Ne cherchez
Aucun problème"pour attaquer pas une barre de maintien, elle Moto sportive pleine de carac-
toutes les vitesses dans les tours, est restée au Japon, ne vous re- tère, dotée d'un rapport tenue de
il y a largement de quoi s'amu- tenez pas aux repose-pied, ils route/maniabilité asserz fabu- ,,
ser. leux. Hélas, beaucoup de mo- t
19
 Franclr PERREIIOD
DIT (Gro. Vrrl» (Suite) PICARD Yannlck
(Suite)
§uzukl 750 G§X Honda 760 CD

sont pliants, bref prenez des tards comme moi, ne pourront

cours d'accrobâtie. parler de cette moto tout comme
de ses @ncurrentes directes
QUALITÉ qu'au conditionnel :
I I il Avec sa bonne répartition des
masses, sa roue avant de 16, sa
j'avais des sous»> !

CONSOMMATION
<<Ah, si

finition parfaite et son moteur

agréable, c'est une moto qui En utilisation moyenne, vitesse
donne beaucoup de plaisir, c'en *l
,120 avec des pointes, la consom-
est une sacrée qualité ça ! n'est- 'mation est restée raisonnable,
ce pas ? 6,7 litres à 7 litres. A fond sur
#ep- DÊFAUT autoroute, comptez deux litres
I de plus.
Tableau de bord trop étroit qui
demande trop d'attention au pi-
lote pour avoir un renseignement
précis à haute ou d'ailleurs basse N "6
ütesse. Robinet d'essence peu
pratique avec de gros gants.
§0

4r"*,Æ@ REN{ARQUE
Prix élevé comme les autres mo-
dèles 750 concurrentes mais une
brique de plus par rapport à ma
§uzuki 750 GS XES Suzuki GSX E cela fait beau-
Puissance : 86,1 CV à 9500 tr/mn coup.

;ëN,
o@*^
Coufle : 6,7 KG/M à 85ü) tr/mn
Carburatour : 4 mikunide 32 - Bougieo : NGK DR I ES.L ou Nlppon
Denso X 24 ESR-U - Contenance carter d'hulle : t[ litrcr - Réreruoir
ess€nco : 20 litree - Pneus Au. : 1ül/90 - 16- 1mlfi' 17' Poldr à
vide z 212 kg. - Alternatour : 2f0 Watt. - Batterie : 12 vol$ - 14 Système de suspention arrière
ampàres - Règlage suspencion Ar. : - Vis pour comprccrion du
ressort. Malette crant6o pour ràglage de l'hydraulique.

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rnençons notre approche sur

Gc mob-d, nous aronr voulu Tenue à grande vitesse Tours ...» Cela pour vous dire
tcûtcr pou, vour lc CAREIIAGE que c'æt fantastique de rouler
KltG'S. tour ayonr pour ceh Nous avons testé la K l(D jus-
æray6 h dcmhn modàe 6quipô qu'à N km/h pour vérifier si le aussi vite sans âtre gêné par le
vent, un avion quoi I
de cCuld. Volci donc h f m0 carénage suivait bien à haute vi-
KITUG'S.
tesse. condition de vont tràs fa- Enfin, je vous rappelle quand
vorable, nous voilà lancés à hau- mâme qu'il s?git d'un essai et
to vitêss€, la BMW grimpe dans que la vitesse est limitée à 90,
Pr6oontation du les tours, so stabilise. J'ai envie 110 et 130 km/h. en Franca.
car&rage. de dire au paseagor à ce moment
Au premier abord, il parait très là : «Voug âtes à bord du BMW Tenue de route
imposant, ses formes harmo- KING'S, votre vitgsse de croi- Le carénage ne change pag
n'reusee, la rondeur de cee cour- sière est de?2o km/h, la tempê grand chæa à la tenue de route,
bes lefont un pou rétro. On aime rature extérieuro est de 60, dans voire mâme, il permet à la moto
ou on n'aimê pas, mais on ne quelques minutes, nous com- de s'écraser un peu sur l'avant,
r6sto pas indifférent. ll est com-
poo6 do 7 m(roeaux : un haut de
car6nage, les 2 bas, une bulle
haute, un tableau de bord, une
calandre de radiateur et un sa-
bot.
LeB bas du carénage ont été
6,tridiés spécialement pour la
BMW K 1(D. lls ee marient très
bien avec la ligne de cette moto.

Essai rous la pluie

A deux etsans combine de pluie.
Pads-Tours, Côté pilote, je roule
on moyonno à 12È1tm. Visiàre
ou\rBrto. A peine quelques u-
ches humides, c'est vraiment
famasthue. L'eau glieee sur le
cartlnege et sf6vacue sur les
f,anc8, Côté pacoager : à peine
mouilltl du genou au bas des
bottee I Lo rsste du pasoagor est
toc.

24
 recouvre ainsi les défauts d'ori-
gine de la fibre. ll n'en reste pas
moins vrai que des efforts res-
tent à faire au niveau des fini-
tions. Mais LOUIS quiest un des
artisans du carénage y travaille.
lnconvénients
1)Si le carénage protège bien,
par contre la chaleur du moteur
remonte dans les flancs du caré-
nage. Si cela permet de rouler
sans avoir froid l'hiver, l'été, par
contre, cela risque d'être diffé-
; rent (dans les embouteillages,
par exemple). Actuellement
,--1 KING'S étudie des déflecteurs
L^t #
que l'on pourrait ouvrir ou fer-
mer et qui règlera définitivement
fl
ce problème.
2) L'aérodynamisme : ilestpossi-
ble que le carénage ne s'adapte

E- t pas sur certaines motos car il

n'est pas étudié en soufflerie
pour chaque bécane, comme le
font les constructeurs de motos.
Mais en ce qui concerne la K100,
.t
\
pas de problème apparent de
tenue de route.
ffi
1i Avantages
,.! I Protection, pouvoir rouler par
tous les temps, sans fatigue,
pouvoir utiliser la moto à grande
vitesse.
Esthétique pour la BMW : ce
qui la rend plus belle avec sa
nouvelle robe.
A noter que KING'S commer-
cialise également avec son caré-
nage un garde-boue avant avec
déflecteur.
Nous pouvons te conseiller
l'investissement surtout si tu
prévois d'acheter une K 100 RT.
ce qui la stabilise beaucoup chine se retrouve très protégée. La différence de prix entre la
mieux. K100 KING'S 47.7û F et la K100
Par contre, en cas de rafales Finition RT environ 52.000 F. Rapport
Beaucoup à redire sur les pre-
de vent latéral, la moto aura ten- esthétique/protection/prix, je
mières séries où l'intérieur du ca-
dance à se mettre sur les flancs préfère le KING'S, mais encore
du pneu. Ce qui donne l'impres-
rénage apparaît brut. Aujour-
d'hui, ses concepteurs ont inté- une fois, les goûts et les cou-
sion de rouler penché en ligne leurs ...
gré des petits coffres (fermés à
droite mais ce n'est pas dange-
reux, en réduisant un peu la vi- clef). Sur chaque côté, le vinyle Marc et Gilles
tesse, ça s'arrange tout de suite. -*"
Eclairage b,â U
:1,
Le KING'S est équipé d'un dou-
ble optique H4 d'origine. Vous i{
TP
li
t
pouvez rouler en parfaite sécuri-
té la nuit, ça éclaire fort. A con-
seiller : un interrupteur pour cou-
per un code en ville. Les cligno-
tants sont intégrés au carénage
avec en supplément 2 feux de
position.
Protection
Presque parfaite, en cas de chu-
tes également, même si le po- r
lyester est abimé, il se répare très
bien. Mais par contre votre ma- t
25
 -
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-ra
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 BALLADE EN IIELYETIE
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Le glocier du Rhône
Salut !
Malgré I'austérité je temps, et pas besoin de craquer
vgus propose le récit d'une pro- les péages, et pour cause : il n'y
menade en Suisse (beau pays) et en a pas. Les Suisses sont les rois
plus précisément dans les Alpes : des tunnels, ce qui est un peu
spécialement recommandée pour logique dans un pays monta-
les amoureux de la montagne. gneux.
Les autoroutes suisses sont Pique-nique au bord d'un
gratuites lac...
Nous sommes partis de Mul- Vers midi et demie arrêt repas
house un samedi matin vers au bord du lac de Thun, mais
l0 h. Nous (ma femme et moi) entre nous et le lac, il y a la rou-
nous dirigeons vers les autorou- te. Quelques nuages menaçants
tes Suisses pour gagner du se font voir, mais comme disait
je ne sais plus qui : *I
«La pluie du matin
n'arrête pas le pèlerin».
La Vallée de Murren .S*
+ U "b fh- tr t.e

#t*
L'après midi lorsque l'on arri-
ve à Interlaken, bifurcation à
droite dans une belle vallée où Votre serviteur posant les pieds
I'on peut admirer de formidables dans l'eau près du glacier.
cascades de près de 100 m de. rêve, plus beau que dans les des-
hauteur. A voir également la sins animés. Si on avait les
«Trümmelbachfâlle», ruisseau moyens, on se ferait construire
glaciaire qui fait d'impression- une petite villa sur les bords du
nantes chutes à l'intérieur même lac, mais au prix actuel du franc
de la roche, au total il y a sept suisse (près de 4 FF) glups, non
chutes qui laissent passer en pé- merci !
É riode de crue 20 0(B litres d'eau
slt par seconde. L'attaque de la montagne
Nous débutons I'ascension des
Le lac de Brienz
Alpes : virages, virages et la-
Sur le chemin de la montagne, cets ; ponts et tunnels se succè-
Gigontesque coscade (environ il faut passer par Brienz et con- dent ; ainsi que les «billards» et
100 m) - Vallée de Mürren. tourner son lac d'une couleur de les routes défoncées en plein tra-

28
 vaux.
Le «grlmsel pass»
Au fur et à mesure que l'on
s'élève, la végétation commence
à disparaître ; le paysage nous
dévoile son irréelle nudité, tout
n'y a plus que
est gris verdâtre, il
tr
de la roche, de la mousse ou de
l'eau grise, on se croirait sur une Wls.

autre planète. A quelques distan-

ces du col de Grimsel (2165 m),
turh
2430,
des l1cs, naturels et artificiels I 7e?ii
(production d'électricité) d'une d+
couleur laiteuse ; nous y avons
même aperçu un pêcheur. La
fraîcheur commence à se faire
sentir,. nous avons froid pour les
t
motards que nous voyons et qui
ne sont pas en cuir.
La source du Rhône
Puis üent la descente vertigi- ü"
neuse, pour remonter vers le col
.ltj' î a*
de Furka, dans I'ascension du- Pascole retenant le panneau en
quel on peut avoir une vue très haut du col de Furka.
belle sur les «premiers pas»» du
Rhône, ainsi qu'un aperçu splen-
dide de son glacier d'une couleur templant ces montagnes, on sent gramme était de monter au fa-
vert émeraude : on en mange- la puissance qui s'est dégagée au meux St Gottard, et de revenir
rait. moment de leur naissance : fabu- par le tunnel (20 km). Mais la
Iæ «Furka pass» leux. Dans la descente du col, sur pluie nous a fait prendre le che-
la gauche, on a une vue sur le min du retour plus tôt que prévu,
En continuant plus loin, nous «Galenstock» (3583 m) si haut et l'ardeur du motard à affronter la
passons ce très haut col (2431 m)
nu qu'il n'y a même plus de pluie ayant été anéantie par læ
où le froid de l'altitude se fait neige. kilomètres déj à effectués.
très nettement sentir. Ldpaysage
est toujours aussi beau avec un Le St Gottard boycotte Bilan
parfum extra-terrestre, en con- Arrivés dans la vallée, le pro- Une journée bien remplie avec
environ 600 km. Un dépayse-
ment total avec des paysages tout
à fait hors du commun, plongés
dans I'ambiance froide de l'im-
W mensité désertique de la haute
montagne. Je vous encourage à
t,. faire cette balade au moins une
fois dans votre vie de motard.
|f Précaution
Cet itinéraire n'est fréquenta-
ble pour le touriste moyen qu'en-
tre le 14 juillet et le l5 aott.

§
PierreBEI\MANN

a
MULHOUSE .ttt
RflIN

BÂLE

tl ritl
t Bri.Dz

24lt
LAC LEMAN
I sr oorh:rd
lùngfiru :!t2
4r!6

Petit torrent glacioire entouré

d'une rare végétation'dons I'as-
cension du col du Grimsel.

29
 *

t II

Cette entreprise française spécialisée dans la fabrication de partie-cycle cross et enduro, s'est taillée une solide réputation
de sérieux et de compétence. Maintenant Barigo ne se limite plus à la seule vente de partie-cycle mais il peut vous fournir des
motos complètes animées par les famêux moteurs Rotax 560 cm3.

V'la 8 heures sur mon oreiller, dur Debout devant le comptoir, Patrick 'ii
pour se réveiller le samedi, mais que ne Barrigault nous accueille chaleureuse-
ferait-on pas pour vous, lecteurs du ment. Gilles et Patrick se sont déjà vus
Pavé. Me voilà donc comme convenu au salon et Patrick embraye d'entrée
avec Gilles, heureux possesseur d'une avec quelques commérages sur la Té-
XT 600 Ténérée, de Pascal spécialiste nérée, mais cela reste debonneguerre.
photo accompagnés du candide de
Patrick, à cette veille de Noë|, ouvre
service, j'ai nommé, moi-même.
spécialement pour nous les portes de ;n
ârl
l'atelier. lmmédiatement Gilles repère I

la perle de l'atelier, la 600 RB,

PRESENTATION
Gilles a bien raison, elle est superbe,
elle a la classe et le charme des objets
d'exceptions. L'équipement est de
Àra
qualité irréprochable, à l.'avant four-
che Marzoichi forgée Ael qZ, débatte-
ment 310 mm, sur le fourreau, un étrier
Pas de bâtiments impressionnants, ni Brembo, car oui, il y a un frein à
d'enseignes lumineuses, mais tout de disque. A l'arrière, suspension mono-
même des trésors. choc étudié par Barigo, l'amortisseur
est de qualité, c'est un olhins, le bras
Nous voici donc, tels trois aventuriers oscillant lui est en alliage d'alu ainsi Amortisseur Olhins.
prenant, la route direction Thouars, en que la partie arrière du cadre soutenant
plein cæur des Deux-Sèvres. ces moteurs sont très serrés, ils néces-
la selle et le garde-boue. la transmis- sitent donc un rodage sérieux garant
Après deux heures de route, et quel- sion secondaire quand à elle est assu- pour la suite d'une bonne robustesse.
ques palabres avec les indigènes lo- rée par une chaine autolube. Le mo- La distribution est assurée par courroie
caux pour nous mettre sur la bonne teur est le célèbre Bombardier Rotax crantée très facilement accessible sous
piste, nous découvrons, dans la zone 560, made in USA, ildéveloppe dans la un petit carter, facile à régler, simple à
industrielle de Sauzy, un bâtiment mo- version de base 46 CV mais les ricains remplacer, une solution moderne,
derne mais discret, ici pas d'enseigne qui l'utilisent en Dirt Track en tirent 60 L'alimentation est confiée à un carbu
lumineuse : nous voici arrivés chez bourrins, de quoi faire la pige aux deux Bing très simple delr10. Signalons aux
Barigo. temps. Les jeux de fonctionnement de bricoleurs que la trousse à outil d,origi-
30
 ffiitA*ffig*rr{,

cieux, semble un peu étouffer le mou-

lin. Mais tel qu'il est sur notre machi-
1, ne, le berlingue est déjà très puissant,
d'une régularité remarquable, Plus
j'ouvre, plus le moteur délivre de puis-
sance. L$
.,i:!
En bref, un excellent moteur très
moderne qui de plus supporte sans

,r ;\""
ffi

'd

t
ne se permet le luxe, grâce à l'emploi alors qu'entre une moto d'usine Japo-
abondant de vis B.T.R. de mettre la naise et celle que vous achetez chez Mffiffi
moto en pièces détachées. votre motocyste, pratiquement au-
Enfin passons à la pièce maîtresse cunes pièces ne sont communes.
de cette moto, le cadre. ll nous reste donc à souhaiter que
Entièrement réalisé en tube 25 CD Partrick Barrigault et ses quatre ouvri-
45 type aviation brasé et non en tube ers atteindront la production annuelle
de 200 motos qu'ils se sont fixés, nous Barigault en roue arrière sur une Bari-
de chauffage soudé (et Pan ! dans la go l!!
gueule des japonaises) d'où un rapport aurons ainsi le plaisir de voir sillonner
poids/solidité hors pair. Le coût de les campagnes et les déserts par ces problème de fiabilité, une petite prépa-
formidables motos Françaises.
ration à base d'arbre à came cross, à
réserver aux violents.
PRISE DE CONTACT Pour la partie-cycle, le cadre très
Le démarrage est facile grâce au rigide d'une géométrie bien étudiée,
décompresseur manuel, c'est presque confère à la moto une grande maniabi-
un jeu d'enfant, à condition toutefois lité, les suspensions sont très effica-
d'avoir un mollet normal. La hauteur ces, elles encaissent vraiment tout,
de selle est raisonnable malgré un dé- très progressivement.
battement de suspension conséquent. En quelques mots, cette moto à la
La position sur la moto est excellente finition remarquable m'a instantané-
et cela autant debout sur les repose- ment mis à l'aise, sa légèreté, sa ma-
pieds qu'assis. niabilité m'ont presque fait oublier qu'il
fabrication lui aussi est supérieur ; et J'embraye, première, la boite est s'agit d'un quatre temps, si il n'y avait
conscient de ce fait, Barigault prend très douce et précise, le moteur a pas ce fabuleux couple moteur accom-
soin de bien le protéger par une peintu- beaucoup de couple et de plus il est pagné du Poum Poum caractéristique
re spéciale et un vernis très résistant. du gros mono 4 temps.
très mordant dans les tours, de quoi se
En conclusion, sachez qu'entre une faire peur. Pourtant la moto essayée
Barigo gue vous achetez et celles qui ne totalise que 170 km au compteur,
participent au Paris-Dakar où autres elle est donc loin d'être libérée, de plus Photographe : Pascal M AG NAN
compétitions la différence est minime, l'échappement homologué, très silen-
:.:f:ÿi

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i

t plaque d'immatriculat ion minute. SUR PRESENTATION DU JOURNAL

- àrï.,'*'ffii; '
31
 Partie arrière démontable avec
!

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g ll ül
filtre à air incorporé en alliage
d'aluminium
Bras oscillant en alliage d'alumi-
nium
Mono amortisseur Olhins régla-
ble
Fourche Marzocchi 0 42 débatte-
ment 310
{
Frein AV à disque Brembo 0 230
ARàtambour0l40
Jante Akront anodisé Rayon
04mn

l {
i
i
Réservoir essence 9litres super
Polds et Dlmenslon
t Empattement 149
I
Hautzur de selle 96
Poids à sec 123,5
Prix : 30 800Fr 600 RB
lfu.' 36 500 Fr GRS spéciale
Paris-dackar
Le Rotax côté courroie de distribution. Barigo, construction Française
Transmission primaire par cour- de Motocycles
FICHETECHNIQUE roie crantée Boulevard du 21 juin Z.I de
Carburateur Bing 0,tO Louzy - 79100THOUARS
Moteur: Rotax
Boite 5 vitesses Té1. : (49) 66.34.t3
Cylindree: 560
Balanciers d'équilibrage Beaucoup d'options sont possi-
Puissance : 46 CV
Huile : 2,8 L dans le cadre bles à la demande : Cadre chro-
Allumage électronique l2 Volts
Partie-Cycle: mé (500 F), repose-pieds passa-
lS0Watts ger, surplus du réservoir 18 l,etc
Lubrification carter sec Cadre 25 CD 4 S brasé

Il est tout de même marrant de

constater que les sponsors Fran-
§
§ çais, exception faite de Ricard-
&.
hl
Pacific, choisissent d'aider les
& marques Japonaises, s'agit-il
§ d'une nouvelle politique du com-
merce extérieur ?
Le slogan
«achetez Français» que toute la
F'FTI classe politique de notre pays
ITJ - frq I s'accordait à clamer n'est-il plus
I de mode ?
Des fois, j'y pense, et si une
I Barigo gagnait la course, j'ima-
gine la tronche des constructeurs
Japonais et de leurs sponsors
Français qui investissent des cen-
taines de millions dans cette
épreuve, BMW leur a déjà foutu
assez la merde en gagnant deux
fois l'épreuve.

La bête à poil, elle se déshabille d'ail-

leurs très vite, la coquine.

Les motos Barigo ont déjà restaient sans réponse. Donc, il

prouvé leur qualité et leur n'y aura pas de Barigo d'usine
compétitivité en gagnant 2 fois dans la course, c'est triste. Seule,
le classement Marathon du la société Ricard-Pacific a ache-
Paris-Dakar (classement des pri- té deux motos pilotées par deux
vés) et en finissant 3ème du elas- pilotes inter venant s'ajouter aux
sement général. quatre autres Barigo engagées en
Patrick Barrigault était donc classe Promo. Une des options, le moyeu de
partant pour engager de nouveau Le Paris-Dakar est donc bien roue taillée dans la masse.
ses motos officiellement. Malgré devenu une histoire de gros sous,
ces prestigieux palmarès, les où les intérêts publicitaires pas-
de aux bien avant ceux de la moto.

32
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1) LES
GOUVERNEMENTS 2) LES MOTARDS I

SUCCESSIFS lnscrits dans des Moto-clubs

Si beaucoup de monde s'ac- affiliés à la dite F. F. M., ils élisent
En France, le sport dit officiel
corde à dire, en privé, que nous les différents présidents de ligue
possédons en France une des est organisé dans des fédéra- (un par région). Ensuite, ceux-ci
Fédérations Sportives dans la tions dites sportives et accrédi-
tées par le Ministère de la Jeu- désignent leur Comité Directeur,
Moto la plus archaique et la quiélit le Président de la F.F.M.
nesse et des Sports. De ce fait,
moins active, peu de gens, en et ses vassaux.
les championnats de France, les
revanche. ont dénoncé cette si-
Grands Prix ne peuvent être or- Cela voudrait dire, que si les
tuation qui fait qu'aujourd'hui la motards représentés dans cha-
ganisés que sous l'égide d'une
compétition moto est devenue que Moto-club affilié,
en France un sport élitique er fédération, en l'occurrence la étaient
F.F.M. ; elle-même affiliée à la contre ce monopole, sur le prix
pourrie par le FRIC ! Oui en est
F. 1. M. (Fédération lnternationale des licences, le manque de dyna-
responsable ? ...
de la Moto). Ce monopole étant misme des dirigeants ou du vieil-
Les responsabilités :
établi, il n'est pas étonnant que lissement de leur fédération, ils
La F.F.M., à notre avis n'est celle-ci fasse la pluie et le beau auraient réagi depuis longtemps.
pas seule responsable dans cette temps sans concurrence possi- Mais voilà ! Le monopole institué
histoire. ble. en haut de la pyramide est insti-

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tué aussi en bas, d'abord par le les organisateurs (hormis de lls ont décidé de s'organiser et
moto-club, puis souvent par très rares) sont là avant tout ont créé les clubs et les con-
l'ensemble de la ligue ! pour faire du FRIC ! et non pas centres «Pirates», une belle ma-
Précision quand même et c'est pour la beauté de la course. nière de dire ce qu'ils pensent
important Petit à petit, faute de dynamis- des institutions.
Certains motards et certains me et de circuits, les petites LA F.F.M.C. FACE A CETTE
moto-clubs affiliés font un bon épreuves ont laissé la place à SITUATION
travail. Contre cette situation de quelques grandes épreuves de Elle est née en 79, suite au
clan, ils voudraient réagir, mais prestige : style 24 heures moto, manque de représentation des
du fait de leur minorité, ils ne Bold'Or et Grand Prix de Fran- motards et au désintéressement
peuvent rien faire. ce. La base populaire du sport de la F.F.M. à leur problème, ce
moto, a elle presque disparu !
n'est pas pour rien que nous
3) LES PILOTES
Notons quand même avons rajouté un - C - au sigle
lls sont nombreux dans les :
F.F.M., montrant ainsi notre vo-
couloirs à reconnaître que leur L'effort de Yamaha, Kawasa-
lonté à nous représenter nous-
..r-
fédération les représente très ki, Honda et Ducati dernière- mêmes sans passer par une
mal. Ou'au regard du prix des ment par le biais de leur Moto- speudo fédération qui ne repré-
licences qu'ils paient les indem- club pour promouvoir des cour- sente pas réellement les motards
nisations en cas d'accidents sont ses où les motos de série pou- sur le terrain.
minimes, mais malheureusement vaient être utilisées avec de fai-
tous ceux qui ont çssayé de pro- bles moyens, réduisant ainsi les
Jusqu'à présent nous sommgs
tester officiellement ou d'agir budgets des coureurs et donnant
intervenus uniquement pour om-
contre ce fait, ont été d'une fa- accès à un plus grand nombre de
pêcher le racket des motards sur
çon ou d'une autre sanctionnés ! pilotes. C'est d'ailleurs de ces
les circuits : prix d'entrée exces-
Pris entre le màrteau et l'en- chalenges des marques que sont
issus de nombreux pilotes célè-
sif, racket de la bouffe gt des
clume en clair c'est : «cours et boissons, etc... Nous avons de-
ferme ta gueule». bres aujourd'hui. Sans l'effort de
mandé, à une époque, âu Minis-
ces marques, la compétition po-
pulaire aurait totalement disparu tre de la Jeunesse et des §ports
LES COURSES ET LES ORGA- (Edwige Avicelque cosse le rac-
GANISATEURS laissant définitivement la place à
la Formule 1 moto.
ket de la F.F.M. et de cassor
En France, il n'existe que quel- aussison monopole sportif, mais
ques ciÉcuits pouvant recevoir nous n'étions pas prêts pour re-
des compétitions, à condition, LES RALLYES ET CONCEN. prendre le flambeau et notre
bien sûr, d'être reconnu par la T-hES OFFICIELS
souhait n'était pas de prendre la
F.F.M. Vous m'avez compris. ll C'est certainement là que les place de la F.F.M., mais d'ouvrir
existe donc une sorte de sym- motards ont réagi en masse ; la discipline sportive moto à tou-
biose entre la F.F.M. et ses orga- devant le manque d'initiative de tes lês autres fédérations sporti-
nisateurs, ils sont.condamnés à
s'entendre. De plus, en France,
la F.F.M. et le fric qu'elle pom- ves : UFOLEP, FSGT, etc...
pait dans leur caisse ! créant ainsi une émulation dans
36
ce domaine en donnant les ment l'épreuve et ramasser au lons qu'elle soit le «Fer de Lan-
moyens aux autres fédés, la passage son pourcentage de ce» pour promouvoir la moto en
F.F.M. n'ayant plus qu'à innover f ric. France, il va falloir virer tous
pour rester dans le coup ! ... Cet état de chose fait que les «ces dinosaures de la préhistoi-
Notre position aujourd'hui est petits moto-clubs qui n'ont pas re», casser le MONOPOLE ju-
teux de ces beaux messieurs. Ce
toujours la même, avec de nou- beaucoup de moyens pour orga-
niser les épreuves voient parfois n'est pas seulement en se lamen-
veaux moyens (la mutuelle) et un
tant comme l'a fait Rosset que
nombre de plus en plus grandis- tout le bénéfice de leurs courses
cette situation s'arrangera ; mais
sant de motards dans la FFMC partir pour engraisser ces beaux
prêts à mettre en place des ini- messieurs !
en faisant en sorte que la con-
currence sportive existe, que le
tiatives sur le plan des loisirs et L'exemple de I'AMV, moto- prix des licences ne soit plus une
du sport. En tout cas, il est cer- club de la région de Poitiers, qui arnaque, que ces despotes ne
tain que nous en avons assez de avait organisé des courses de soient plus les seuls à décider,
voir la compétition moto mourir side-cars mob's sans passer par que les pilotes, les organisa-
en France de la faute d'une poi- la F.F.M., afin d'abaisser de moi- teurs, les motards, les construc-
gnée de gens qui ne pensent tié le prix d'engagement (ces teurs aient la parole ! Nous pour-
qu'à l'intérêt financier de la cho- courses ont rencontré un succès rions très bien avoir un cham-
se et qui feraient mieux de très populaire auprès des jeunes pionnat en France où les pilotes
laisser leur place à des gens et des motards de la région) a été auraient le droit de se recom-
compétents et d'un âge un peu exclu purement et simplement
plus en rapport avec le siècle où
mander de la fédération qu'ils
par la F.F.M. désirent ; voir les petites compé-
nous vivons aujourd'hui ! ...
A qui profite le crime ? Certai- titions renaître en France, assez
nement pas aux motards. de «prestige», nous n'en avons
LA F.F.M. MAINTENANT
plus les moyens.
De l'avis de beaucoup de gens Ceux qui se livrent à cette
mascarade, même s'ils se disent Alors aujourd'hui, nous consi-
du Ministère, c'est une des fédé-
moto-clubs, n'ont pas à être glo- dérons.que la F.F.M. est morte
rations les plus archaÎques et
réactionnaires au sein des fédés rieux. et qu'à l'avenir son remPlace-
ment incombe à la responsabi-
sportives. Au moins, on ne pour- ll est évident que les person- lité de tous les motards.
ra pas dire qu'ils ne sont pas nes à la tête de moto-clubs font
premiers dans quelque chose !
la pluie et le beau temps, ils Ouant aux prétendus moto-
Tout d'abord, le soutien à la n'hésitent pas à sauvegarder leur clubs qui trempent dans les ma-
gouilles de la F.F.M., nous n'au-
lutte des motards : non seule- monopole, à faire du ménage de
ment inexistant allant même jus- temps à autre. Nous avons mê- rons plus de scrupules, vis-à-vis
qu'à dire que ce n'était pas leur me été obligés d'intervenir à plu- d'eux, car certaines méthodes
problème ; la F.F.M., de plus, sieurs reprises auprès de Préfet n'ont plus rien à voir avec la
méprise nos actions et a menacé de Région car la F.F.M. avait fait moto - mais relèvent de la dis-
certains responsables de moto- pression sur ces derniers pour crimination et du racket ! -
clubs affiliés qui s'étaient joints à faire interdire des compétitions Nous espérons que toutes les
nos actions. sportives qui n'étaient pas sous Fédérations Sportives s'occu-
La F.M.M. pourrait être à no- leur directive, sous prétexte qu'à pant de la moto malgré les barra-
tre avis remplacée du jour au une cinquantaine de kilomètres ges de la F.F.M. nous aideront à
lendemain sans que personne plus loin se déroulait une compé- faire naître une nouvelle ère dans
tition, elle, officielle. le sport moto !
n'y voit rien, l'organisation des
compétitions étant le plus gros Alors, aujourd'hui, «y en a
travail, est réalisée par les moto- marre», trop c'est trop. Motards A BON ENTENDEUR
clubs ou les organisations exté- et motardes, si vous voulez que J.-M. MALDONADO
rieures. La F.F.M. est là seule- la compétition moto continue en Y. PICARD
ment pour reconnaître officielle- France, ou plutôt, si nous vou-

Bimx F"F"lrl â,,,gô,,5'f

37
 2W ET 350 JONGH! OFFICIELLES
La 250 Jonghi, version record, 1934 Jeannin et Perrin en dérive un modèle
Notez l'absence de tout confort ! compétition. Le moteur est toujours
un 350 culbuté à bloc-moteur 3 vites-
ses mais à double échappement, le
volant moteur se trouvant désormais à
gauche.
L'équipe se rend en ltalie pour la GP
d'Europe 1932, où Jeannin remporte la
course des 350cc. Les deux autres
Jonghi confiées à Renier (Belge) et
Franconi (Suisse) terminent respecti-
vement 3ème et 4ème.
LA 250 :
Pensant ne pouvoir augmenter indé-
Dans cette rubrique, je vous invite à motos sont alignées aux championnats finiment la puissance du 350 culbu,
un «petit» saut dans le passé. Les de France, sur le circuit routier de Remondini crée en 1934 un vrai modè-
anciens que j'y rencontre ne me par- Montlhery, pilotées par Jeannin et Le- le de compétition : la 250 cm3 à culas-
lent ni de la 1ère, ni de la 2ème guerre moine (pseudonyme de Monneret à se 2 ACT et simple échappement. Les
mais plutôt de leurs réalisations pas- ses débuts, son père n'étant ainsi pas carters moteurs, de fonderie similaire
sées et malheureusement souvent dis- au courant de sa passion pour la com- au 350, sont usinés «à facon» et une
parues, comme Jonghi aujourd'hui. pétition !), leur moteur est un 350 énorme cascade d'engrenages montée
bloc-moteur culbuté à trois vitesses, à droite permet d'entrainer les ACT et
AU DEBUT:
dérivé du modèle sport. Cette première la magneto d'allumage.
Pendant l'été 1930, l'ingénieur Re- sortie est très encourageante pour la Dès les premiers essais, la moto est
mondini arrive en France avec un in- jeune usine car les motos y montrent
très rapide (157 km/h après la première
dustriel argentin, le docteur Tino Jon- une belle pointe de vitesse.
ghi, pour y créer une nouvelle marque.
journée d'essais) et Remondini et
Une nouvelle série de Jonghi sort en Jeannin paufinent ensemble la mise au
Dès le mois de septembre, deux 1932 et le service course, confié à point. Pour couronner ces efforts, le

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record du monde de l'heure est battu La marque a déjà deux faillites der- par Monneret avec la 250).
par jeannin fin 1934 à la moyenne de rière elle, et elle est rachetée par les
156,143 km/h. ll courfut égalemenr les Après les hostilités, seuls les specta-
frères Eichel, propriétaires de Prester.
championnats de France 1934, gagna teurs du GP d'Avignon 1946, couru
Les motos s'appellent désormais des autour des remparts, purent revoir la
la catégorie 250 mais ne fut pas sacré «Prester Jonghi».
champion suite à une histoire de roule- 250 à 2 ACT pilotée par Monnerer.
Malgré son titre de «Champion de Mais le moteur explosa à la fin d'une
ment à billes italiens (toutes les pièces
France» 1935, catégorie 250cc, Jean- ligne droite et l'on ne la revit jamais sur
devant être francaises sur les machines
nin est licencié par les nouveaux gé- une piste...
de championnat).
rants et il fut remplacé par Monneret Remondini, avec l'aide de la Satam,
LE DECLIN : pour la saison 1936.
recrée Jonghi et sort une 125 de série à
1935 voit l'apparition d'une grande Le service course fut «mis en veil- 1 ACT très performante avec laquelle
sæur, la 350 toujours à 2 ACT et qui, leuse» et les motos ne sortiront qu'épi- son fils, Arigo, bat le record de l'heure
étant nettement longue course, f ut sodiquement jusqu'à la 2ème guerre 125cc à 122 kmlh. de moyenne en
plus fragile et utilisée uniquement pour (Loyer champion de France 1937 sur la 19Æ.
des tentatives contre les records. 250, «Fonds de course» 1938 gagné Texte et dessin : P. DELLI

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En belle mois que vous ne verrez iomois une codence et une dextérité in-
Soleil Levonl, voilè l'occosion de vous (prix de revienl). croyoble. Le moleur ropidement ier-
offrir, por l'intermédioire de voire miné, on lui <<colle>> lo lronsmission,
iournol préféré, lo visite des quotre Mois revenons à nos moutons, euh lo roue, tout ço sur le chossis, l'en-
usines quienfonlenl vos monstres. à notre otelier où l'on ossemble les semble ovonce inlossoblemenl, lo
scoolers : tout d'obord beoucoup de roue ovont, lo direction, les occes-
Yomoho foil preuve d'une sponlo-
femmes employées ici (environ 40%, soires, l'hobilloge et l'étiquette : I
néité étonnonle, ce qui lui vout donc
peut-être bien plus). Pourquoi ? <<Por- scooler loules les 30 secondes. On
lo primeur. En plus de celo une gen-
ce que beoucoup de femmes hobitent l'emmène ou bonc, on le met en
tillesse remorquoble (voir à lo fin).
On m'o seulemenl prié de ne pos oux olentours et secondo porce que route, on teste le moleur et le nou-
ce lype de véhicule est générolement veou-né reioint ses f rères. Ceite
prendre de phoios mois on m'en o
employé por des femmes donc celui- choine-ci est celle des 50 cc destinés
confiées une cinquonloine en noir et
blonc de lrès bonne quolite.
ci doit être fobriqué por desfem- ou Jopon. <<Quelle différence ovec
mes !)) Surprenont comme logique, ceux du Morché Européen
Duront I h.30, M. MAKOTO (MAC) non ? Le personnel chonge périodi-
?>>

NAGAI me guide dons 2 oteliers de quement d'emploi (lous les 4 ou 5 <<Au Jopon, les gens sont plus pe-
montoge. Dons un coin : quelques mois). Arrivenl donc les pièces mo- tils et moins lourds, de plus en Euro-
XV 700 er XV 1000 Virogo, desrinées teurs el certoines opérotions (dont le pe vous pouvez emrTtener un posso_
ou morché oméricoin el donc chop- contrôle) sont exécutées por des ro- ger, ici non, olors si on vous envoie
périsées el oussi une 250 genre XT 4 bots conçus por Yomoho ... et le reste ces scooters-là: ils cossenl l>> Egole-
temps el refroidissement liquide très por nos chormontes ouvrières qui ont meni des scooters à refroissemenl

§§ ,TIIND fllalEll]Iïf:IliïNf']il:l-rTl

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liquide mois touiours pos pour nou§

cor trop clrers, ou Jopon ils cottent
d6iàF9ffir
Puis nous pénétrons dons le 2" ote-
lier, celui des moto§, de certoines du
moins (cross, et 4 cylindrei dônt ta
célèbre «VENTURE»). Les moteurs os.
gemblés dons c<un colnr» sont ochemi.
nés dons. un oul.re où ils sont cette
foie contrôlés. Puls ils reioignelrt lo
chaine normole où ils e'intègreront
oux uutres éléments de lo moto selon
le même principe que celui dec scoo-
ters. (Les eodres'deseendonr do l'ste"
lierde peiatuie por convoyàur à choi-
nes, l,gs rnolos pÊssênl ou bonc d'es. :ÿ-.i:r.:Èi:i::i

e&i el s'.occurnulent, prêtes à psrtir

excepté lo Venture qui n'o pos encorê
revêtu so robe, ie veux dire son co-

*t. ,l

,&..X:11:1W0. t/6Ês/0lv

rri:
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I
 *§e
on estime que c'esf lrop gros Pour
des ioponois, olors pour ceux qui en
veulenl vroimenl on les réimporle
d'Europe ou d'Amérique ... mois cô se
poie. Lo visite est finie.
Puis ie me retrouve ovec M. HIROO
HOTTA dons une solle où il me pré-
senle des films vidéo sur les Gronds
Prix vitesse et cross. Corlquist reste
chez Yom en 84.
Nous discutons en prenonl du t'-'*
cofé, puis il me donne lo documento-
tion Yomoho el ovec, trois petits po-
quets... l'un : des stylos, le 2ème :
s-
'une pelite moto plostique, le 3ème :
,? une monlre è quortz ovec loutes les
lfonctions qu'on peut imoginer... rien
lde moins ! Et ce n'esl pos tout, devi- §È ,l

Inez ! On me prêle une moto l0 iours ;:',*:

lenviron pour les fêtes de fin d'on-
Inée ! Je ne sovois plus que dire,
li'etois tronsporté ! rÀvez-vous d'iè été §
lsi heureux que votre corps entier est -"p
lporcouru por un couront élronge, que
lvous ovez envie de crier, rire ou foire
'n'imporle quoi, en bref «d'écloter»
ivotre
ioie.
I Rlors un grond merci è M. MAKO-
lfo (meC) NAGAI pour lo visite et les
lexplicotions et è M. HIROO HOTTA
lpour toute so gentillesse et son dé-
lvouement. Y o pos, chez Yomohq on
§§- lsoit recevoir !
-r.lÈ':'
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 F.F.M.C. VIENNE COMMUNIOUE
ment du revêtement routier strié et pend aussi de la mobilisation des mo-
dernièrement, l'aménagement de rails, tards poitevins qui se montrent, ces
Merci à la Municipalité de Poitiers de sécurité par l'adjonction de glis- derniers temps, un peu mollassons.
quis'est, sous la pression de la FFMC sières protégeant les poteaux de main- Pour toute participation a ces dos-
locale, associée à l'Amicale motocy- tien. siers, rappel des adresses :

cliste de la Vienne, montrée attentive Pour l'avenir, un dossier sur les pas- AMV: BP Æ, Moulin de Chassei-
aux revendications des motards. sages piétons ainsi que sur les parkings gne - Bd de Chasseigne - 86000
Nous avons ainsi obtenu l'aména- motos équipés d'antivols va être dé- Poitiers - Réunions : 1e' vendredi de
gement d'emplacements pour le sta- posé. chaque mois à 21 h.
tionnement des motos, la suppression Espérons que la municipalité y ré- FFMC Poitiers - Christian Dubreuil -
de certains points noirs, le recouvre- pondra affirmativement, mais cela dé- Té1. : (z§) 61.23.90

,ta
nfo régionale - lnfo régionale - lnfo régionale - lnfo régionale - lnfo B
La FFMC Annecy communique sa se tiendra la 2ème Assemblée Générale tous les vendredi de 21 h. à 23 h. a
nouvelle adresse de réunion : Salle des de la commission départementale de la lieu une réunion d'information et de
Mouettes, 14, rue des Mouettes, Mutuelle lsère, réunissant la FFMC, les concertation : cela se passe dans la
7t1000 Annecy le Vieux - Réunion les sociétaires motards et motocystes. Cité des Bigarelles à l'ancienne Coop.
1", et 3ème vendredi du mois à 20 h. 30 Cette commission est chargée de su- A partir du 1"'février, adresse du siège
perviser le fondement et la gestion de de la F.F.M.C. : 108, rue Téophyle
La FFMC Moulins organise tous les la Mutuelle sur la région. Pour cela, Lamy, 18000 BOURGES, (au coin du
2ème dimanche du mois, un marché trois groupes de travail ont été mis en Bd de l'lndustrie).
de la pièce détachée d'occasion, cer- place :
F.F.M.C. BOURGES.
tificat de provenance exigé, FFMC - «Surveillance de la gestion» contrôle
Moulins, route de Paris, 03000 Moulins continu de la comptabilité, lutte contre
les magouilleurs motards ou motocys- «FFMC PAU RÉGION BAS SUD
La FFMC Caen vous informe que ses tes. OUEST informe tous les motards et
réunions ont lieu le jeudi de 18 h. 30 à - «Statistiques (vols, accidents...)»re- motardes de sa région, qu'une perma-
20 h. 30, Té1. : 86.29.06 censement auprès de la Mutuelle mais nence mutuelle est assurée tous les
aussi des institutions publiques. mercredi soir à partir de 20 h. 30 au
La FFMC 77 informe tous les mo- - «Propositions» pour lutter contre les complexe de la République, place de la
tards qu'aura lieu une réunion le 5 problèmes (vols, accidents, points République à Pau, salle 605, 6c étage
février à 14 h. salle Thibault, rue St noirs), ce groupe veillera à l'applica- ou joindre Mlle Clément Marcelle au
Thivault, 77160 Provins -
tion de «Réagir». (59) 30.70.17 tous les jours après 20 h.
Té1. :2100.63.12
Tous les sociétaires sont conviés à FFMC PAU.
A l'ordre du jour : lnformation sur la
FFMC et le plan «Réagir». Discussion
participer à ces groupes et pourquoi A LIRE A L'HEURE DU PASTIS
pas les redéfinir. AVAI'L'ACCENT.
sur l'agrément des Motocistes par la
Mutuelle. Samedi 3 mars, 20 h., bal des mo- Avis aux motards de la Cannebière :
tards à St Egrève, dans la banlieue Vous voilà vous aussi avai' une agence
L'Association Défense des Motards nord Grenoble, en venant de l'autorou- de la «Mutuelle des Motards»> près de
Havrais vit enfin, nous informons que te de Lyon, sortie St Egrève Nord ou chez vous, alors suivez le bon sens et
cette antenne FFMC existe depuis dé- RN 75, fléchage FFMC. direction, 40, Bd du Progrès, 13014
cembre 83. Les permanences se tien- Marseille - Té1. : 02.5l.25. Ouvert du
Week-end du 26 et 27 mai, Rallye lundi au vendredi de 10 h. à 12 h. 30 et
nent les mercredis de 18 h. à 20 h, et des Alpes du MC le Black Dream et de
les samedis de 14 h. à 16 h. au 7, rue de 14 h. à lE h. 30.
moto liberté Grenoble. Programme,
St Nicolas, Ouartier de l'Eure - 76000 traversée de la Chartreuse, massif de
Le Havre. Belledonne et plateau du Vercors, et le
La FFMC Avignon organise samedi soir, concentration. Engage-
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son
ment jusqu'au 30 avril. Adresse Moto A
Liberté Grenoble et FFMC lsère. /UARSEILLE
février 84, sur un circuit de 120 km.
lnscription : 40 F. comprenant 2 repas Maison des associations. Salle 309.
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chauds, 1 repas froid, 1 petit déjeuner. 3ème étage. 2, rue Berthe Boissieux,
Attention, le Rallye ne partira pas 38000 Grenoble. Réunion FFMC, le OWERTE
d'Avignon vu qu'il est prévu de «bouf- mercredià 19 h. A
fer» de la neige, mais de la Drôme ou
de la Lozère. Pour tout renseignement, La F.F.M.C.17 organise une réunion
écrire ou passer dans la semaine de 9 d'information sur la Mutuelle, le same-
h. à 11 h. 30et de 13 h. à 20 h. à di 28 janvier de 14 h. à 18 h, à l'Hôtel-
FFMC, Mutuelle, Ecole de Formation de-Ville de La Rochelle.
moto, 6, rue Blanchissage, 84000 F.F.M.C. MOTO DÉFENSE 17
Avignon. 4, allée Ronde - 17000 LA ROCHELLE.

Activlté de Moto-Liberté Grenoble : La F.F.M.C. Bourges rappelle à tous

Samedi 18 février 84 à 13 h. à Vienne les motards de Bourges et du Cher que
43
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ganiser une réunion de possesseurs de ,o'-rllcnigedes srgg,ês dÈ forrnottarr,cux
matériel Motobécane (mobylettes, permis Al et A3.
125, 350, spéciales diverses) sur le Stoge de formotion è lo conduite des
circuit Carole, dont le programme
comprendrait une concentration avec
,.'S,r ,,Fef, ' Ï'i :t Du:,1undi..I3 oç
.,,,{eüëi:,I&;lsvrtêi S4; F,rix du perrnir et
possibilité de tourner sur la piste, des * r, eil *rmttfiii '11,1ï00,f,;' , :: :, ,' .
courses de mob et une ou plusieurs
courses de 125 LT3 Coupe comme au * Stoge de formolion à 1o conduite des
:',plu*, È*ü{}:tp3'i:peiffi§,43::,,,' :, 1.,
bon vieux temps. Pour participer, se :
..r,,.,*v,eàpréBiqrütion ou' rode::: .du,lÙ*di'
faire connaître auprès de M. OUINET, I§À'
Té1. : (1) 371.09.34. l:i$,êü'ifëndfedi TT.fêyaiàp,84;"p;ç
,r:lÇ.fqrm§liô$et.du,po,rnii* ;,,1,ï00, f :, :,
Sur Radio Charolais FM, 99,4 MHZ - Sons pnéporotion ou code : du mer-
(stéréo) à Paray-le-Monial (Saône et .:,cie T.'.!',§r :üii,vt*.i f.edi, irï.:f,âür iir-' Fitx'
Loire), Philippe anime une émission r,.r,*erlÈ:{ordÉtî in,ai,,,per ii..tàn*:,IÈ:
moto qu'ila appelée «Kick un coup ... cod*, 140û F.
t'es tout pâle !». Tous les vendredi de
19 à 20 heures. Adresse de la radio : lrAt;.§. !
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MIEUX CONNAÎTRE SON CASOUE. LE SCANDALE !

couteux et que la différence du coût de
fabrication entre le premier etlesecond
Si la quasi-majorité des motards Si cette étude est confirmée par le est de 500% à700o/o plus cher pour le
veulent bien reconnaître l'utilité et le Ministère, cela voudra dire que les deuxième. Le premier est donc suréva-
bien fondé du casque, très peu con- motards qui ont sur la tête des casques lué pour ce qu'il représente réelle-
naissent la matière dans laquelle ils en ABS, ayant à peu près 2 ans. ment !...
sont fabriqués !... peuvent, en cas de choc, voir leur
casque ne plus remplir le rôle pour Pour information : ABS est un ther-
, En l'occurence, 3 familles de ma- lequel il a été acheté ; en clair «BOBO moplastique composé de : Acrynoliti-
que. Budadiène, Styrène. Certains fa-
tière : ABS, le POLYCARBONATE, la LA TÊTE». Principale marque concer-
FIBRE DE VERRE. née : une firme francaise GPA, qui bricants ayant peur de dire les choses
Une étude a été faite par des organi- maintient toute sa production en ABS. comme elles sont, donnent un nom à
sations de consommateurs sous l'égi-
leur ABS, type Ronphalin ou autre
mais cela reste toujours de l'ABS.
de du Ministère de l'lndustrie pour LES CONSOMMATEURS NE
tester la résistance aux chocs sur des DOIVENT PLUS ÊTRE Le Polycarbonate : C'est un thermo-
casques utilisés pendant 2 ans. LES COBAYES. plastique également mais d'une com-
Sur 21 1 casques testés : 42o/o des position différente de celui cité plus
Ouand on voit dans un magasin un
ABS, n'étaient plus conformes à la nor- haut. ll passe les essais convenable-
casque ABS affiché aux alentours de
me, la fragilité de I'ABS s'accentuant 900 F et à côté un casque en Kevlar
ment : 6% de rejet dans les essais
si la matière est soumise à de basses après plus de deux ans. C'est la ma-
affiché au même prix, c'est vraiment tière la plus utilisée actuellement.
températures. se moquer du monde. Surtout lorsque
Cette étude est pour l'instant TOP l'on sait que celui en Kevlar est fabri- La Fibre de verre : Composée de plu-
SECRET, du moins elle l'était !... qué à la main avec des matériaux sieurs couches de tissu de verre et de
45
 Nota : Avant que la norme passe, il
existait déjà dans le commerce, estam-
pillés à l'ancienne norme, des casques
en polycarbonate ou en fibre capables
de passer cette nouvelle norme sans
profonde modification ou extension du
callotin, Si certains fabricants racon-
tent n'importe quoi aujourd'hui, c'est
qu'ils n'ont pas su innover pour rendre
leurs produits plus sûrs.
NOS CONSEILS:
ru § Un casque ne doit pas être acheté
w *
*
que pour sa beauté, mais avant tout
pour sa PROTECTION et son CON-
FORT.
I
*'
Ne te laisse pas leurrer par les cas-
ques que portent les pilotes en compé-
§ tition ; ils n'ont rien à voir avec LE
TIENS !,..
Certaines grandes marques qui fa-
briquent en ABS ont leurs pilotes avec
les mêmes casques, MAIS ! ,.. en
I
FIBRE DE VERRE. Hormis quelques
I
I pilotes qui font passer le fric avant leur
sécurité, la plupart utilisent.le casque
en FIBRE, voir en POLYCARBONATE.
Exige toi aussi les mêmes garanties
et demande à ton revendeur qu'il te
donne la matière du casque que tu
désires acheter.
En conséquence si tu achètes un
casque pour te protéger en cas d'acci-
dent, si tu penses que pour le prix de
500 à 900 F, tu peux exiger un casque
qui te protège même après deux ans,
nous te conseillons vivement, tant que
Vu de coupe du calotin et de la coque

résine, elle offre une sécurité impor-

tante à l'absorption des chocs mais il
faut être honnête, cela peut dépendre
aussi du nombre de couches et des
sortes de tissus employés. Trop peu de
casques ont été essayés au vieillisse-
ment pour tirer une conclusion
m
!

Mais c'est à notre avis une des ma-

tières les plus sécurisantes.
Et la norme dans tout cà ? t
Certains fabricants se plaignaient l
I
que la nouvelle norme amènerait un
manque de confort du casque ! Non
seulement c'est faux, mais il faut Ç
savoir que cette nouvelle norme
améliore la résistance aux chocs du \
casque. Or, le casque à ce niveau se
décompose en deux parties : la coque
(photo 1) d'une des trois matières ci-
tées plus haut, et le calotin en polys-
tyrène. C'est la synthèse de ces deux Ni
matériaux qui a le devoir d'absorber les
chocs. Or I'ABS n'apparaît pas aux
essais comme une matière hautement
sécurisante à ce niveau. Pour combler
cette lacune, certains fabricants ont
augmenté l'épaisseur de la couche de
polystyrène qui se trouve à l'intérieur, N§ ,,§
rendant du même coup le casque plus § c
inconfortable. Si la première matière
avait été efficace, ils n'auraient pas eu
à utiliser de subterfuge pour passer
aux normes !.., Casque NOLAN en POLYCARBONATE.
46
toute la lumière n'aura pas été faite sur nous déconseillons tant que l,enquête
l'ABS, d'acheter ton casque en poly- n'aura pas été rendue publique.
carbonate, en fibre ou en Kevlar. Ce
n'est pas pour rien si la plupart des Nous demandons également aux fa-
fabricants ont abandonné I'ABS et bricants comme GPA de changer la
qu'aucune information n'a été faite sur matière de leurs casques comme l,on
les casques pour indiquer la matière fait la plupart de leurs concurrents. La
(hormis les fabricants de casques en sécurité n'attend pas. 1...
fibre qui indiquent la spécificité de En attendant, si tu as des problèmes
celle-ci). ll serait donc judicieux de d'identification de matière, tu peux
rendre obligatoire l'étiquetage de la écrire en joignant les références de ton
matière et d'incorporer à la nouvelle casque à : UFCS, 6, rue Béranger -
norme un essai de vieillissement. 75003 PARIS.
Voici pour t'aider le tableau des A bon entendeur "'
casques nouvelle norme dérogés avec Giiles ROHÉE
dans le Nol les casques en ABS que

SAGHEZ tES BECONNAITHE

MATIÈRE
Le casque francais KVAS une
L'A.B,S. bonne cuvée en Kevlar.

FABRICANT DISTRIBUTEUR MATIÈRE

MODÈLE
G.P.A. G2 NT lNTÉGRAL A.B.S.
SJ NT INTÉGRAL A.B.S.
G1 NT INTÉGRAL A.B.S.
EÎ NT ENVELOPPANT A.B.S.
G1 NT ENVELOPPANT A.B.S.
LABO-INDUSTRIE ST CRISTOPHE2 INTÉGRAL A.B.S

MATIÈRE
LE POLYCARBONATE

LABO-INDUSTIE KVAS CONDATE 2 INTÉGRAL POLYCABBONATE

KIWI K INTÉGRAL POLYCARBONATE
KIWI K12 INTÉGRAL POLYCARBONATE
MAX INTÉGRAL 80 INTEGRAL POLYCARBONATE
NAVA NAVA 2 INTÉGRAL POLYCARBONATE
NAVA NAVA3 INTÉGRAL POLYCARBONATE
NAVA NAVA GT INTEGHAL POLYCARBONATE
NOLAN N33 INTÉGRAL POLYCARBONATE
NOLAN N32 INTÉGRAL POLYCARBONATE
NOLAN N24 INTÉGRAL POLYCARBONATE

MATIERE
LA FIBRE DE VERRE

LABO-INDUSTRIE KVAS BURDIGALA2 INTEGRAL FIBRE DE VERRE

LABO-INDUSTRIE KVASJ,I 2 INTÉGRAL FIBRE DE VERRE
LABO-INDUSTRIE KVAS DIVONA2 INTÉGRAL FIBRE DE VERRE
LABO-INDUSTRIE KVAS FORUM 2 ENFANT INTÉGRAL FIBRE DE VERRE
LABO-INDUSTRIE KVAS LUTECIA2 INTÉGRAL KEVELAR
GALLET SUPER JET TECH N ENVELOPPANT FIBRE DE VERRE
GALLET SIMIC 3 N ENVELOPPANT FIBRE DE VERRE
DB INTERNATIONAL FIBER AERO 2 INTÉGRAL FIBRE DE VERRE
DB INTERNATIONAL ALLIEN 2 INTEGRAL FIBRE DE VERRE

47
 rie.
7o) ll est fortement conseillé de rem-
plir le verso du constat pour aider la
Mutuelle à bien comprendre les cir-
30) S'ily a des témoins, il faut noter constances, mais seul le recto signé
Son utilité et la façon de !e remplir : leur identité et leur adresse dans la des deux parties a valeur de preuve.
Lors de la souscriPtion de ton con- case prévue à cet effet, autrement, ils 8o) Ne te laisse iamais impression-
trat, la Mutuelle t'a remis un constat n'auront aucune valeur. ner, si le constat que ton adversaire
amiable. Avant de le ranger dans ta Si vous décidez de faire un croquis, veut t'obliger à signer ne reflète par la
sacoche, prends la peine de lire au dos réalité abstiens-toi, essaie de recher-
il faut faire ressortir le sens de circula-
de ce document son mode d'emploi' tion des véhicules, les lignes média- cher deux témoins oculaires et d'indi-
Remplis à l'avance toute la partie te
nes, la signalisation particulière et le quer leurs coordonnées à la Mutuelle ;
concernant (nom, assurance, etc...) mieux serait de noter la largeur des envoie dans ce cas le constat incom-
afin de ne penser qu'aux croix aPrès voies et la position des véhicules. plet plutôt que de contester les faits
l'accident, au moment où tout le mon- que tu as implicitement reconnus en
de est énervé ! 40) La case «robservations» sert à
signant.
noter tout ce qui peut ne pas être
Nous pouvons en outre te donner prévu dans les cases ; n'hésite pas à la Essayer de faire des dessins pour les
les quelques recommandations suivan- paragraphes:
compléter au mieux de tes intérêts.
tes :

1o) Garde touiours à proximité de 5") Le constat correctement rempli,

permet une indemnisation rapide.
ton constat un styllo bille puisqu'il
devra être fait en deux exemplaires par Outre les identités, les immatricula- A
A
reproduction carbonnée. Bien enten- tions des véhicules et les références
du, on ne fait qu'un seul constat et on des permis, tu dois savoir que le nom 1
sépare les deux volets après signature de la Sté d'Assurance de ton adversai- 2t
des parties. re et son numéro de contrat sont im- A changeait de file J
B
portants. Si tu ne les mets pas, la A responsable
20) Chaque case a son importance
mais en cas d'accident de même sens
Mutuelle devra d'abord rechercher
l'Assureur de ton adversaire et en at- A empiéte
et de sens inverse, si c'est le cas, fais
cocher les cases «changeait de file» et
tendant, tu ne pourras pas avoir A responsable
d'avance sur recours.
«empiétait l'axe médian» à ton adver- 3) Témoin : dessinez un æil b
saire, la Mutuelle pourra ainsi te régler 6o) Utilise le constat dans tous les
la totalité de ton préjudice ; autrement, cas d'accident matériel, mais cela ne
il sera retenu d'office un partage par veut pas dire qu'il n'a aucune utilité en
moitié (perte d'indemnisation + ma- cas d'accident corporel sous réserve 3m
lus... ). de cocher la case «blessé».
Pense également à noter le nombre En effet, pour des accidents corpo- 1m
de cases cochées au bas de chaque rels bénins, la responsabilité peut être
colonne afin d'éviter qu'un adversaire tranchée ainsi avant réception du Pro-
indélicat en rajoute ... cès-Verba! de Police ou de Gendarme- JUDEX

O.uelques eonseils du Pavé ee mois-ci

Ouelques Conseils du Pavé 2 Si vous venez à l'agence
ce mois-ci Parisienne qui se trouve :
24, rue du Marché Popin-
1 Vous désirez vous assu- court - Paris X!ème 3 Pour toutes correspon-
rer, et il n'y a pas de Perma- Té1. : (1) 338.51.84 dances et vos articles, ...
nence Mutuelle dans votre ou dans une agence de vo- écrire à :
région (voir carte page 16) ! tre région, n'oubliez pas de F.F.M.C.
Téléphonez ou écrivez à : vous munir d'une photoco- Pavé dans la Mare
La Mutuelle des Motards
pie: B. P. 106
B.P. 176 - du permis de conduire 92153 Suresnes Cedex
20178 AJACCTO-CEDEX - de la Carte grise
Té1. : $5) 23.27 ,90 - dernière attestation d'As-
surance
- attestation du Bonus ou Nous remercions la FFMC Moulins
Malus pour son enquête sur les passages
piéton.
lpapier à demander à votre ancien
assureurl
- relevé d'ldentité Bancaire
Grâce à cela vous gagne-
rez du temps !
48
 ANTI VOLS
Recevont de plus en plus de petites MISE AU POINT
onnonces et ne disposont pos d'ossez
de ploce pour loutes les publier, nous
Nous rappelons que pour l'instant
seuls ces 3 anti vols, sont agréés
ovons décidé de supprimer pure- par la Mutuelle des Motards
menl cetfe rubrique qui devenoil :

- Le Piton en U de 16 mm de section
dons ces conditions sons inlérê|.
En remplocement, il
nous o sem- distribués par CARRERA (ancienne-
ment Piton France).
t{ $
blé iudicieux de disposer d'une poge
de plus pour vous informer el vous - L'Abus en U au molybdène de forme
oider, en porticulier, dons lo recher- hexagonale.
che des motos volées en loncqnt une - Le Citadelen U distribué par Well.
rubrique Seuls ces 3 anti vols là, seront en- l
core plus efficaces s'ils sont enfilés
dans la fourche en prenant un poteau,
métallique de préférence.
Motos volée, ovis de recherche.
Pour ceux qui possèdent d'autres
Noubliez pos de préciser : Le lieu anti vols que les 3 étant agréés, nous
du vol (Ville, rue), lo dote, lo morque leur conseillons de les changer. Néan-
de lo moto, le modèle exqct, l'onnée moins, en attendant, qu'ils sachent
de fobricotion, lo couleur, le kilomè- que pour la plupart, il faut éviter de les
lroge ou moment du vol, le No de attacher à un objet dur et également
série, le No d'immotriculotion, moto ne pas les laisser trainer par terre, ce
d'origine où modifiée (dons ce cos qui facilite leur ouyefiure.
décrire les modificotions où occessoi-
res), odresse et tél. où vous ioindre.
Triste fête pour notre pote Norbert Caractéristiques : Honda 250 XLS
Encore une petile chose, pour que assuré à la Mutuelle, il s'est fait voler rouge, environ 14 000 km - N" de série
volre AVIS DE RECHERCHE SOIT PU- sa 250 XLS. sol8 901.
BLIÉ, vous devez obligotoirement Pour retrouver la bête, nous avons No d'immatriculation : 6 841 QY 74 -
remplir le questionnoire sondoge ci- mis en place sur Annecy et la région Norbert (50)67.11.52 ou FFMC Anne-
dessous. un dispositif de recherche avec l'aide cy (50) 23.68.a
des motocystes et des copains.

Afin de nous aider dans notre lutte contre le vol organisé, soyez sympas de remplir le coupon ci-dessous et de le rerourner au
canard. Merci. F.F.M.C. ou Pavé dans la Mare, B.P. 106 -92153 SURESNES CEDEX.

LA MOTO : Marque:- Cylindrée:

- Ont-ils réussi à la voler : o OUI o NON
- Où était-ce ? Nom de la ville : Déparrement :

o Grande ville o Banlieue o Campagne

O Devant un ciné O Dans un garage O Dans la rue
- A quelle époque de I'année (mois) :-- Année : Quel jour de semaine : _
o Le matin g Dans la journée 9 Le soir g La nuit
- Était-elle : o Pas attachée g Munie d'un anti-vol de direction
9 Attachée seule o Attachée à un objet (autre moto, poteau, arbre)
- Quelle était la marque de I'anti-vol : _
- Avez-vous retrouvé des traces de I'anti-vol ? Si OUI expliquez dans quel état

- Avez-vous une remarque à faire sur I'anti-vol que vous utilisez :

- Avez-vous retrouvé votre moto : o OUI o NON

- Si oui dans quel état
- Étiez-vous assuré contre le vol : o OUI o NON
- Autres remarques

Merci d'avoir répondu

49
 COURRIER LECTEURS
*ürffirrlî
8, ?u. Fr.mlcoun, 75015 PAnIS
Tô1.:571.0lt'Sl J'écris ou suiet de lo Bd de Jeon' moque de vous et Par conséquent de
REAI,ESAGE €TT8I€LLAGE
Rémi Hot du Pové dons lo More No4, tous les motards.
Sida-or Ptécition
todab.rtosat et du thème concernonl lo ««purelérr Car non seulement des motards ont
molorde (cose 15 de lo Bd). Le con' attendu plus d'un mois les pièces, mais
YATAHA troire de pur étont impur ... suis-ie ont dû égalunent retourner plusieurs
XS 1 1 OO/S, 82, note impur... molord ? ro be or not to be fois chez le mécano, Yu que les motos
XS 1 1OO, 8O, srise
XS 85O, 81, rouge elc... encore des nuits blonches en etaient réparées avec des pièces qui
XI 125,83. blanche persPective ! n'étaient pas meilleures que les autres ;
lOOO TR1, 81, grenat
XS 75O US, 81, noire Voyons, esl-ce que 6 ons de moto, et certains ont même dt changer l'ar-
XJ 9OO, 83, noire
XJ 650, 81, ?ouge 3 motos, pos de voiture donne !e bre à came de derrière.
XI 24O,81, blanche lobel «<goronti pur motord)) ? ovec M. Chauvet ferait mieux de se taire
1 25 RDLC, 82. bleue ((merde in Fronce»» cor ie suis fron-
XJ 650,81, rouge plutôt que de raconter des conneries
XS 85O, 82, noire çois, moi môssieur !... pour endormir le motard.
RD 350 LC, 84, bleue
XS:1 lOO,83, noire Attendez, c'esl pos fini les mecs ! Ceci dit, je vous souhaite une super
lOOO TRl, 82, rouge
1 25 RDX. 81 , bleue
en plus, i'oi une 750 VF el pour com- année 84.
ble, une ((sobre»), dernier cri, 'oche-
8tw Alain dit Tic-Tic
Ê 8O/7, 8O, marron ment chère, électronique iusqu'ou
R 65 LS, 83, rouge dernier millimètre corré (lù i'oi du Au suiet des VF Honda, je viens de
R lOO RS,81, Heue
R lO0 RT, 83, rouge perdre 25% de mes lecleurs ! ), brel recevoir le «Pavé dans la Mare» no4 et
R l@ TC, 82, tieue de quoi en foutre plein lo vue pour
B 65, 79, beige
ossez cher (olors lè -5O% ll. i'ai pu y lire l'interview de M. Chauvet,
lmiloA responsable technique Honda France
CB 4q) T, 78, rougo El pourtont mes oppels de phore (responsable peut-être, mais bien mal
CX 5O0, 79, noire s'odressenl oussi bien à lo 125 qu'oux
4OO CBx, 83, rouoe informé l).
FT 500, 83, noire 1300 et des poussières decubes.
1?5CG,82igirr'r'at "' Qrand*
5OO CB, 76. Hote Celte molo genre «<fils à popo» sible que les motards en panne d'arbre
Gt 'l l(X) DX, 82, Uêtto (cose 2 de lo Bd) m'o volu 4 étés de à cames aient attendu plus d'un mois
CB 4OO lt, 82. totrgo
MB 8O, 81, lotrgtc trovoil, étonl étudiont, hobilonr leurs pièces, il a surement raison, alors
4ü) T, 81, v.rt6
CItl
XLR 5ü). 83, torrgrc
Montpellier, <<boniour lo ploge !»» je fais partie des «exceptions qui con-
t25 XLRC, 83. nge mois quel pied ouiourd'hui ; pensez, firment !a règle».
CB 35O F, 73, sdcc lo routière de mes rêves, flombonte
vF 75O C, 83, noire «Féline» ma VF «Sabre» série D,
neuve, bien que d'occose. Je suis fier juillet 8B est rentrée le 5 septembre &l
rcTOGUZA
V 50 lll, 81, bLt c de mo moto, un peu comme le com- pour révision des 5([0 kms et claque-
t^wAg^ro plexé de lo cose 4 (ço tourne ou ments dans les culbuteurs, eh bien
GT 75O,83, soH polor !). Un peu ocide cette lettre depuis le 6 septembre où mon conces-
t OOO Mstin, 81 , noirs mois deux choses pour en finir : l'une
1O0O ST, 8O, roqs
est que nolre nombre reslreint el
sionnaire, M. Tardieu à Bures-sur-
125 KE, 83, vert Yvette, m'a dit «on change toul, Hon-
GPZ r 1 OO, 82, rouge notre spécifité fonl notre force, mois
Z 11(X) A, 82, rcugp da est au courant, ils m'envoient les
foudroil pos trop resserrer les moilles pièces».
§ilra.ft
GS iOOO G, à2, bhre du filet.
GS 55OL,81, noart Les pièces : Première semaine, tous
GS 55O E, 82, noirc L'oulre est gue nolre oventure les basculeurs, une durit d'huile et la
dDE€AR
oboutiro t«quond ce genre de letire vis de montée d'huile. Deuxième se-
disporoilro»» des conords molords,
Pr**ion BÊt : I 5lx} F, montâ-
qu'elles oient les phores bridés ou le
maine, un arbre à came, et les trois
cDcomilb autres arbres à cames sont arrivés un
Z 1 1(I) lkwasd<i aYBc BarrÈ.Gar kloxon è l'occenl teulon, qu'on soit par un au fil des semaines (espacées).
Vsttot
opprenti connord sur d'infernoles pé-
A8âm toires, pollueur ou bobo cool, ce qui Temps de l'opération :2 mois et
Z13DXaua,80,2mkn, urge ce sont les problèmes et non cinq jours, c'est tout !
æ5mF
GSXr Td)EDS,&!,S)km, l'étiquette, c'esl dons ce but qu'en A part cela, j'attends depuis la deu-
æ(mF novembre 8l , i'oi repondu à l'oppel xième semaine d'Août un cable antivol
GSX t tæ Katâna, 83, 9D km,
æmF de !o Mutuelle, et qu'on redescendro à fibre optique car celui d'origine n'a
DTMX 125,80, I gDkm, dons lo rue s'il le fout. plus fonctionné au bout de dix utili-
7mF
Appel de phore omicol oux ««iuifs, sations.
TOTOSDAT§L'ETAT
gros, curés ou mo!-entendonl sur Motardement vôtre !
FR5ü), Yamaha2StDkm,
5mF deux roues» (dixir lo lettre d'Hervé Jean NoëIJAILLET.
4mT.7.40mkr.2m0F du Pové No4) et oux oulres ... bref à
BiÂrÿB$/6.r,5f,Dkm, tous les motords, y compris Jeon-
6æ0F
BMt lÊ 10/7,71ffikm, René ! L,Eludiont
A propor da Jeon-Rômy ovec ro Bd, ll
SZDF o voulu Iolre une coricolure sympo de
ASSUR/rNCE lo moto, cor nous le sovont blen, lo
IMMED{ATE Dans le dernier Pavé (no4), il y a une molo c'esl beoucoup de chores, lcs
Crédit. 3,12, 13.24,30 mois. interview de M. Chauvet sur Ia Honda motordr ne rôpondenl pos à des sté-
gli*rsiÿgrÊ 9ü sa.{§ li.dhail{ 750VF. réoÿpes prrêcle , cor chocun y lrouve
fr{agasin *oeiét*ire A la question : «Certains motards ce qu'll y omène, le principol c'crt de
, :: §§inÂ*ds,.:i ont dû attendre plus d'un mois les relolre plolslr, peu irnporle lo Ioçon.
: . :.: *f,ill$t0lÀÎE pièces de rechange», M. Chauvet a
eÉd;l . §r.l:. &: ,4. 59 0§!
iâ§hnsrltitie. §krd tdtlrË.
répondu que cela était impossible. Je
§s0§00 dirais simplem€nt que M. Chauvet se
iil+iir

80
 LE CRI DU PAVÉ
OU L'IIISTOIRE D'UN JOI'RNAL QI.II PARLE

«Eh, les copains et les copines, ne

me laissez pas tomber, je suis un chou-
journal qyi veut vivre pour le
ette
k/,i tloi
mouvement motard, lui donner les Cer rl4rrClf
moyens de pleinement s'exprimer, de
pouvoir jeter un pavé de colère sur
/4 "
(otlpurrr
tous les parasites de la moto. Je veux
être présent chez toi tous les mois pour PUE
te donner les infos de la Mutuelle et de C
la FFMC, mais aussi te distraire avec
des chouettes bandes dessinées qui dé-
buteront dans le n"2. Je veux être sur \t
toutes les concentres marrantes et sym-
pas. Et surtout je veux que tu puisses
t'exprimer à travers mes colonnes.
Alors si je t'ai plu et que tu es
d'accord avec moi, eh bien ABONNE-
TOI, même si tu es sociétaire de la
Mutuelle car pour démarrer, je vais
coûter un peu d'argent et ensuite la
Mutuelle aidera à mon financement,,et rl
surtout je ne veux pas être financé que
par la publicité, je veux te crier mon
indépendance mais pour celà il faut
que tu m'aides. Remplis mon coupon
ci-joint et renvoie un chèque de 50 F
pour mon abonnement pour l0 numé-
ros.
Tu vois, je ne suis pas bien cher, 5 F
par mois. Sache que je ne suis pas né
pour faire du fric car si je suis béné-
ficiaire, cet argent ira de toute façon
dans les caisses de la Mutuelle, donc
dans les tiennes par retour.
Ton travail ne s'arrête pas là : je sais
que tu es sociétaire et qu'à ce titre tu as
été de ceux qui ont participé à la plus CdlrlÉ
belle histoire de'solidarité du monde
motard, alors cher copain ou chère
copine, je compte sur toi pour ne pas
me laisser tomber. N'oublie pas de
parrainer les copains qui ne sont pas ,
, ,
sociétaires, eux aussi ont Ie droit d'être
informés et peut-être qu'un jour, grâce
à nous deux, ils viendront rejoindre
notre grande chaine d'amitié. t
A bientôt,
Ton journal préféré (déjà)
P.S. : N'oublie pas d'indiquer ton
numéro de sociétaire sur le bulletin
d'abonnement». ll n'est pas obligatoire d'être sociétaire pour s'abonner à la revue

Bulletin d'abonnemênt Etes-vous sociétaire n our DNON

à renvoyer à : No de Sociétaire
F.F.M.C. NOM :

Pavé dans la Mare Prénom : ........

B.P. 106 Adresse:........
92153 Suresnes Cedex
Code Postal : .. ...
 I
...:
-.:=.
o
I
I
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:::: -
I T
I \
fu,æm,' Qtr

ri .i§

malins

une 125 cc,

l'essence
dans leur
llfaut di
somme
Alors, a VOUS grands paces
vous emm ene avec armes et bagages
si vous voulez.
son autonomie de
chaîne étanche et sa
à son charme
modes.
Aujourd'hui, 2 millions de MZ dans
le monde.
On sait maintenant pourquoi.

ffi
'tr

I mportateur exclusif A.C.E.

39, rue de la Belle-Feuille
921OO Boulogne - Té1. : 6;0,4.32.20
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qr) @
kportateur:
rlæporlrmachinen
Berlin RDÂ