Diagnostic des circuits de

climatisation

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AC/DAV/OAPV/FCAV/CONC - Référence: TD1529P01

Rappel des notions de base

RAPPEL DES NOTIONS

DE BASE
 Rappel des notions de base
Le but de la climatisation :

L’air conditionné a pour but de maintenir les occupants du véhicule dans des conditions
de confort et de sécurité optimales.
Pour obtenir ces conditions idéales, l’utilisateur peut agir sur le panneau de commande
de la climatisation et faire évoluer trois paramètres :

La direction du flux d’air La température d’air soufflé

Le débit d’air
 Rappel des notions de base
La climatisation manuelle ou automatique

Il existe deux types de gestion de la climatisation

la climatisation automatique (RFTA) la climatisation manuelle (RF)

La distribution de l’air est assurée par les volets de distribution (aérateurs

pieds, aérateurs centraux, aérateurs pare-brise).
Le débit d'air est réalisé par un pulseur d'air.

La température est obtenue par le mélange de l'air chaud (de l'aérotherme) et

de l’air froid (de l’évaporateur) grâce au volet de mixage.
 Rappel des notions de base
La réglementation
 Rappel des notions de base
État : Liquide
Pression :
Température :

État : Liquide
Pression :
Température :

État : Liquide et Gazeux

Pression :
Température :

État : Gazeux
État : Gazeux État : Gazeux
Pression :
Pression : Pression :
Température :
Température : Température :
Diagnostic de la boucle froide

DIAGNOSTIC DE LA
BOUCLE FROIDE
 Diagnostic de la boucle froide

Le compresseur

Il existe plusieurs type de compresseurs :

- Les compresseurs à pistons (à cylindrée fixe
ou variable)
- Les compresseurs à palette (à cylindrée fixe)
 Diagnostic de la boucle froide

Le compresseur à cylindrée fixe

Des bruyances liées aux conduits de climatisation peuvent être ressentis

et amplifiés par le compresseur de climatisation.
 Diagnostic de la boucle froide

Le compresseur à cylindrée variable (à commande interne)

Ce compresseur à cylindrée variable est commandé par la basse pression, grâce à une
vanne pneumatique interne au compresseur
 Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable (à commande externe)

Ce compresseur à cylindrée variable est commandé par la haute pression grâce à une
vanne électrique externe au compresseur.
 Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable sans embrayage

Le compresseur de climatisation sans embrayage est un compresseur à cylindrée

variable. (Exemple : compresseur de climatisation 3008 moteurs essence).

Axe du Plateau
compresseur oscillant Pistons

Poulie sans
embrayage
Vanne de
Cylindres
contrôle externe
 Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable (à commande externe)

La vanne de contrôle externe

 Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable

Lien vers animation

 Diagnostic de la boucle froide

Le condenseur
 Diagnostic de la boucle froide

Le filtre déshydrateur
 Diagnostic de la boucle froide

Le filtre déshydrateur
Selon le véhicule, le condenseur (1) peut intégrer une
cartouche filtrante.
Cette cartouche filtrante (2) n'est pas interchangeable.
 Diagnostic de la boucle froide

Le détendeur thermostatique
 Diagnostic de la boucle froide
Le détendeur thermostatique

VENANT DE
L’EVAPORATEUR
- Basse Pression
VERS LE COMPRESSEUR - Basse Température
- Basse Pression
- Basse Température
VERS
L’EVAPORATEUR
- Basse Pression
Tige - Très basse Température
VENANT DU FILTRE
DESHYDRATEUR
- Haute Pression
- Haute Température

Ressort
 Diagnostic de la boucle froide
L’évaporateur

Entretien :
Il est nécessaire de contrôler l’état des
ailettes et que le passage de l’air n’est
pas obstrué par de la boue ou des feuilles.
Il est possible de détruire les bactérie du groupe de chauffage afin d’éviter les remonter
d’odeur lié à la climatisation
Les capteurs

LES CAPTEURS
 Les capteurs
Le capteur de pression linéaire ou pressostat – (8007)
 Les capteurs
Le capteur de pression linéaire ou pressostat – (8007)
 Les capteurs
La sonde de température évaporateur - (8006)
 Les capteurs
La sonde de température évaporateur - (8006)
 Les capteurs

La sonde de température extérieure - (8032)

 Les capteurs

La sonde de température extérieure - (8032)

 Les capteurs

La sonde de température intérieure - (8030)

Sonde de température intérieure

 Les capteurs
La sonde de température intérieure - (8030)

 Voie 1 : non utilisée.

 Voie 2 : information diagnostic capteur.
 Voie 3 : Masse turbine.
 Voie 4 : alimentation 5 V sonde de température.
 Voie 5 : alimentation 12 V turbine.
 Voie 6 : Masse sonde de température.
 Les capteurs
Les sondes de température d’air soufflé - (8024 et 8028)
 Les capteurs

Les sondes de température d’air soufflé - (8024 et 8028)

Température
(°C)

Résistance
(Kohm)
 Les capteurs
Le capteur d’ensoleillement - (8033)
 Les capteurs

Le capteur d’ensoleillement - (8033)

 Les capteurs
Sondes de température habitacle virtuelles

Arrêt supérieur à 5 heures Arrêt inférieur à 5 heures

- Temps d’arrêt du véhicule

- Dernière température habitacle calculée

Estimation de la Température Habitacle

 Les capteurs

Le capteur de qualité d’air - (8079)

 Les capteurs

Le capteur de qualité d’air - (8079)

1 – Signal lors d’une défaillance de capteur

2 – Signal lors d’une détection de NOX
3 – Signal lors d’une détection de CO
Les actionneurs

LES ACTIONNEURS
 Les actionneurs

Motoréducteur volet de mixage - (8065)

 Les actionneurs
Motoréducteur volet de mixage - (8065)

Le volet de mixage peut être piloté :

- par voie filaire (ci-dessous)
- par réseau LIN
 Les actionneurs

Motoréducteur volet de distribution - (8071)

 Les actionneurs
Motoréducteur volet de distribution - (8071)
Le volet de distribution peut être piloté :
- par voie filaire (ci-dessous)
- par réseau LIN

Position
Position demandée
du volet

Aération centrale 0%

Pied + Aération
25%
centrale
Pied + Aération
50%
centrale + Dégivrage

Pied 65%

Pied + Dégivrage 85%

Dégivrage 100%
 Les actionneurs
Motoréducteur volet entrée d’air - (8070)
 Les actionneurs

Motoréducteur volet entrée d’air - (8070)

Le volet d’entrée d’air peut être piloté :

- par voie filaire
- par réseau LIN (ci-dessous)
 Les actionneurs

Communication par réseaux LIN

8070 – Motoréducteur volet d’entrée d’air

8071 – Motoréducteur volet de distribution
8064 – Motoréducteur volet de mixage gauche
8063 – Motoréducteur volet de mixage droit
 Les actionneurs
Le calculateur de climatisation veut donner un ordre
1 2 3 4

Demande du calculateur de climatisation Ordre au moto réducteur

Le calculateur de climatisation veut connaître la position d’un moto réducteur

1 2 3 4

Demande du calculateur de climatisation Réponse du moto réducteur

 Les actionneurs

Le pulseur d’air - (8050)

 Les actionneurs

Le pulseur d’air - (8050)

 Les actionneurs

Module de commande pulseur d’air - (8045)

 Les actionneurs

Module de commande pulseur d’air - (8045)

 Les actionneurs

Résistance de commande pulseur d’air - (8045)

1 – Commande 1er vitesse

2 – Commande 2eme vitesse
3 – Commande 3eme vitesse
4 – Commande 4eme vitesse
5 – Signal de sortie vers le pulseur d’air
 Les actionneurs

Le moto ventilateur – (1510)

 Les actionneurs
Le moto ventilateur – (1510)
La distribution de l’air

LA DISTRIBUTION DE
L’AIR
 La distribution de l’air

Les volets du bloc chauffage

FILTRE A POLLEN

1
PULSEUR
3

EVAPORATEUR
2

AEROTHERME

1 – VOLET D’ENTREE D’AIR

2 – VOLET DE MIXAGE
3 – VOLET DE DISTRIBUTION
La distribution de l’air
Les systèmes additionnels

LES SYSTEMES
ADDITIONNELS
 Les systèmes additionnels
La climatisation additionnelle

La climatisation additionnelle permet d’avoir une gestion de la température arrière

différente de la température avant.

Gestion du Gestion de la
débit d’air température
 Les systèmes additionnels
Le chauffage additionnel du circuit de refroidissement

Les thermoplongeurs La chaudière

 Les systèmes additionnels
Les thermoplongeurs
Le calculateur contrôle moteur (1320) pilote l’allumage des résistances chauffantes
par l’intermédiaire de 2 relais.

Selon les conditions extérieures, le

calculateur d’injection va adapter la
puissance calorifique dégagée par les
résistances chauffantes.
 Les systèmes additionnels

La chaudière (Webasto)

Ce système de chauffage
additionnel est un chauffage
autonome.

La chaudière est équipée :

• d’une tubulure d'admission d'air

• d’une bougie d'allumage à incandescence
• d’un contrôleur de flamme
• d’un boîtier de commande
• d’une sonde de température
• d’un échangeur thermique
• d’une chambre de combustion
• d’une sortie des gaz d'échappement
• d’une arrivée carburant
• d’une pompe à eau électrique.
 Les systèmes additionnels

Le système fonctionne selon 3 phases

Température
d’eau

76,5 °C

72 °C
71 °C

Temps

Pleine charge Demi charge Coupure

 Les systèmes additionnels
La chaudière (Webasto)
Thermistance Groupe de chauffage
air extérieur additionnel

.Silencieux Silencieux
d'admission d'échappement.

Le groupe de chauffage additionnel est implanté sous le capot moteur sur la traverse
avant côté gauche.
 Les systèmes additionnels

Les Résistances Chauffantes Habitacles (RCH)

Contrairement aux deux systèmes de chauffage additionnels précédents, les RCH

réchauffent directement l’air entrant dans l’habitacle.
 Les systèmes additionnels
Le calculateur moteur pilote une ou plusieurs RCH selon les informations
• de température d’eau moteur
• de température extérieure
• de consigne de température affichée
• de température habitacle calculée

Température d'eau
moteur

Zone d'arrêt des RCH

Seuil de coupure
Seuil d‘
enclenchement

Zone d'enclenchement des RCH

Température
extérieure
 Les systèmes additionnels
Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)

Radiateur

Vase
d’expansion

Pompe à eau
mécanique Refroidisseur
EGR

Pompe à eau Poumon de

additionnelle commande de vanne

Échangeur gaz
échappement / eau
 Les systèmes additionnels
Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)

Échangeur

Vanne RTE

Poumon de commande

Vanne RTE
 Les systèmes additionnels

Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)

4 – Échangeur thermique
E – Passage des gaz d'échappement
F – Passage du liquide de refroidissement
 Les systèmes additionnels

Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)

Entrée d’eau Entrée d’eau

Sortie d’eau Sortie d’eau
Diagnostic

DIAGNOSTIC
 Diagnostic
Précautions à prendre lors d’une intervention sur circuit de climatisation

C5HK0GP0 PRECAUTIONS A PRENDRE : INTERVENTION SUR CIRCUIT DE CLIMATISATION

1. Consignes de sécurité

2. Précautions à prendre lors de l’ouverture du circuit

 Diagnostic

Il est très important d’insister sur un point : l’utilisateur au travers de la façade de

climatisation ne règle pas la température de l’habitacle mais la consigne de la température
habitacle.
 Diagnostic
Pré-contrôle de la climatisation

D6AD010LP0 PRÉCONTRÔLE : CLIMATISATION

1. Contrôle : Courroie d’entraînement des accessoires

2. Contrôle : Télécodage des calculateurs

Calculateurs contrôle moteur

 Diagnostic
Les conditions d’activation de la climatisation :
 Diagnostic

Contrôle d’efficacité

Le contrôle d’efficacité de la climatisation est très important. Il va vous permettre de

définir si le système de climatisation fonctionne correctement ou s’il y a un réel
problème de régulation ou de boucle froide.
 Diagnostic

Contrôle d’efficacité

Ce contrôle d’efficacité peut être réalisé grâce aux outils suivants :

CLIM TEST 2 (VALEO) EXXOCLIM (EXXOTEST)