la distribution à calage
variable
sommaire
1 - définition de la distribution fixe
2- le fonctionnement de la distribution fixe
3- les inconvénients de la distribution fixe
4- définition de la distribution à calage variable
5- les types de la distribution à calage variable
6- camtronic
7- conclusions
1 - définition de la distribution fixe
Distribution FIXE Tout comme les humains, le
moteur de votre voiture a besoin de respirer. Les
soupapes du moteur contrôlent l 'admission du
mélange air -frais -carburant et l 'échappement des
gaz de combustion. Et encore comme les humains,
le rythme respiratoire du moteur varie selon l
'effort. Les systèmes classiques de commande des
pistons fonctionnent selon une distribution fixe, Ce
qui signifie que la respiration du moteur n 'est pas
ajustée ou optimisée en fonction des besoins.
2- le fonctionnement de la
distribution fix
1. Arbres à cames
2. Synchronisation avec le vilebrequin
3. Soupapes d'admission et d'échappement
4. Distribution par chaîne ou courroie
3- les inconvénients de la
distribution fixe
La distribution fixe par arbre à cames présente certains inconvénients
1. Moins d'efficacité à bas régime
2. Performance limitée à des conditions spécifiques
3. Moins d'adaptabilité
4. Consommation de carburant moins optimale
5. Moins de puissance à certains régimes
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distribution variables
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4- définition de la distribution
à calage variable
La distribution à programme variable ajuste la distribution du moteur et la
respiration selon les conditions de fonctionnement du moteur. La VVT permet
de réduire de 1 à 6 % la consommation de carburant. Magasinez
soigneusement et choisissez la combinaison de caractéristiques du moteur
qui convient le mieux pour votre mode de conduite.
5- les types de la distribution à calage
variable
DÉCALEURS À AUBES
schéma de fonctionnement
Circuit électrique
Principe de fonctionnement
Variation de la commande
6- camtronic
Actuellement, le système n'est utilisé que sur les
quatre cylindres essence 1,6 litre Mercedes-Benz
(Classe A, Classe B, CLA et Classe C), où, avec
l'injection directe et un turbocompresseur, il peut
assurer l'économie de carburant d'un moteur diesel
d'il y a cinq à huit ans.
