s CONSTRUIRE BCG PREAMBULE [Nous sommes arrivés & un point of nous en avons terminé avec les cellules bois et Jes rélisations do structure, du moins les bases générales et en fonction de ce que vous avez pu appren- dre, vous devez pouvoir ariver & construire Pappareil que vous souhaitez. ot les variantes peuvent tre aussi diverses que VoUe esprit tourmenté, ot méme pice |... Je ne peux me permettre de vous parler des cllules métal- ligues, et je pensas (bétement, diteste) qu'un collégue vous en ferait Tapologie, ce qui aurait 6té formidable, mais en 15 ans, je n'ai ren vu venir de ce cSt, et c'est bien dommage pour vous ‘tos, amis Amateurs, Alors, Yoyons un peu les problémes de ferralle | Ne riez je vous préviens tout de suite, fai une formation bois, et sill m'est arrive de faire nimporte quel bati-moteur, ou un ré- Semoir, je ne suis quand méme pas un ferralleux, et je vous par- Jerai en amateur «condamné » a so débrouillr. Mes excuses si ‘tout ne va pas, et sourions ensemble de mes élacubrations fa- tures Alors par quoi commencer ? Bon, g2 Yous intéresse de vous asieoir dane votre avion ? ‘Alors commengons par les commandes, ca fera plus vai, quand ‘vous vous y installerez, et YA-QU'A taper dans le tas de tube, ‘au Tow du controplagueé, LES COMMANDES DE VOL Essayons de décomposer: Les commandes 1. le manche et le tube de torsion. 2 es palonniers 12) Is commande de profondeur, 1b) la commande d’ailerons. 2a) la commande de direction. 1. Le manche, ou manches doubles, qu'ls soient cbte & cdte ‘ou en tandem sont articulés vers Pavant et vers Parriére, pout actionner la commande de profondeur et latéralement pour les ailerons, Le mouvement profondeur est relatvement simple, mais Je mouvement latéral se fait souvent par Tintermédiaire d'un tube, dit « tubede torsion (Jodel, CP., Tempéte, Busard», ete), de par son mouvement de rotation vert la droite, ou vers ia gaa. che. Ge tube de torsion pivote sur des paliers lisse om sur des roulements (Fig. 1). Ce tube doit stre bien droit, méme aprés les te, Pmuiees 4 eooremenrs (hs s08 ensees \ FIG. 4 soudures diverses, afin 'éviter tous points durs posibls, ot com- porter des apports en surépaissour pour les endroits de rotation, Jes supports du manche (Fig. 2) ou des manches (Fig. 3) ainsi qu'un guignol (« Au fait, pourquoi GUIGNOL ? Il est vrai que cela fait penser & des marionnettes qui se balancent de droite & COMMANDES DE VOL surroRT De nawene Pavers LES | -——— Fig 2. G) 4 tre mananen Naurer FIG. 3 Fie. 4 ‘gauche »). pour la commande d’sileron. Fig. 4), se montant sou- ‘vent par 2 bowlons, aprés-coup. Cables ou bielles de commande travaillant en traction, il y a souvent une rondelle soudée sur le ‘tube de torsion, qui sort de butée (Fig. 2 et 3). Dans le cas des biplaces en tandem, presque tous les man- ches sont montés selon ce principe Ils sont religs par bielle, ou par cibles (Fig. 5), Paction sur la commande de profondeur, soit par cables, oir sysiéme précédent, ou par belle Fig.5 Autre montage de commande, dans le cas de biplace core a cote. 2 paliers sont flxés sur Ia face avant du cadre de cabine, ‘ou sur le longeron dail, sl est accessible de la eabine (Fig. 6). Un tute, pivotant avantfarriére supporte les 2 manches, montés sur axes pour que ceux aiont un déplacement lateral. La con- jugaison des 2 manches se fait par une bielle (CP. 301), la“~~ proton eu fe ve0s MEQow Fie.F commande des ailerons par V'intermédiaire des cables (Fig. 7). Bien entenda, un guignol est fixé sur le tube pivotant, assurant la ‘commande de profondeur. Un autre montage, de mime base, pour la liaison des manches, mais avec 1 bielle par tant d'un des manches et rejoignant_un’tube de torsion (TAY- LOR «COOT 9) qui fait le méme office que les descriptions pré- cédentes (Fig. 8). Fic. Le tout doit étre monté avec embouts & roulements donc prix de revient plus elev Voyons done un autre montage plus simple, toujours sur Ja méme base : les 2 paliers sur le cadre ou Te Tongeron, Ie tube support de manche, mais les 2 manches ont les axes plus haut ‘ta liaison entre les 2 manches se fait par une bille passant dans le tube support (Fig. 9) la commande de profondeur (BD. 4) est plus simple que sur le TAYLOR « COOT » et Yen semble plus facile & réaliser pour un amateur. 1a) Les commandes de profondeur Dans les avions 4 ales basse, cette commande de pro- fondeur passe le plus souvent dans Psile, done parte inférieure de Yavion, pour remonter vers la profondeur, De par cette con- figuration, Ia commande ne se faint pas en dirdet, il y a dos isposiifs de renvoi FIG.9 = 2 solutions 1 Commande par cables 2 > par belles, 1 — Dans le premier cas, par eables, un dispositif de 2 poulies, situé au point arritre ct Te plus bas assure le changement de direction (Fig, 10) le plus souvent, a 'arritre et en bas du dossier Fig. 10 (Godel — «Tempéte »). Les 2 cables arrivent au guignol de profon- deur, dessus et dessous, avec sur le plan fixe une eale de fibre assurant une autre Ulectoire du céble supérieur (D. 11 — BB), ‘ou par poulies (DR 1050) ~ (F. 11). Fi¢. 2 ~ Commandes par belles | bielle partant du manche arrive 4 un reavoi le plus su: vent situé derrize le sitge,et une seconde bielle rejoint Ie guignol de profondeur. La premiére biolle doit impérativement Stre montée avec des embouts roulement, car elle doit supporter les dépla- cements latéraux du manche, mais la seconde bielle travalleYes Paerenscup eneours 4 [- tevienenny VERS Mavene Fiet2 directement et peut etre montée plus simplement (MP. 205 «Busird). ‘Autre solution : de ce renvoi fixe derrize le sidge, c'est 2 cables, avee tendears, qui rjoignent le guignol de profondeur (cP.301), Et Fempennage monobioe ? séme principe, par cables, ou par belles, Par bielles, pas de problémes, mais par cables, i faut assu- ter un retour, et le cible passe par une autre pou, fixée & Parridre de fuselage (Fig. 13) en retrouvant les montages précé- dants vers Pavant du fuselage. oe uy 26 rnuremene ou f eee poe KE I j Yims waren bo edieee ciate A Fle 43 Tous les montages par cdbles nécessitent des tendeurs 1 tendeur par action = montéedescente. Solt 2 tendeurs, qui oivent étre accesibles, afin de peaufiner les réplages, et répler vos cables lors de changement de température été/hiver. Bt oul, n’oubliez pas que Vt, avec Ia chaleur, les cables Sallongent, les commandes mollisent, et surtout ces Cables peu: vent sortir des poalies et se coincer. A ce sujet, n’oubliez jamais que toute poulie doit stro ‘munie d'un dispositif devant empécher le cible de sortir de la gorge de la pouli. Cela n'apparait pas sur les dessins précédents, afin de les « éclaxcir» un peu, mais voyons par exemple la f rare de renvoi sous le sidge. Quel que soit le diametre des poulies, il ne doit rester entre poulic et plaguette de garde, quan mili métre seulement de fagon 3 rendre impossible la. sortie des ables, nommalement de 3,2 (Fig. 14). Fle.ts Cola peut étre une simple corde & piano de 10/10, brasée, nYassurant aucune géne pourla trajectoire du cdble (Fig, 15), mais cola Vous garantira la sécurité Voila pour Jes commandes de profondeur, nous comple torons par les commandes d'ailerons, dans un prochain article. FIG. 14 Robert LEFEBVRE Dessins Jacques MORICEAU spat LE J3 KITTEN UAVION LE MOINS CHER DU MONDE Liavion léger concu pour durer longtemps, trés deonomique & V'echet et & Ventrotion ‘vous est proposé par + FILCOA AERO CARACTERISTIQUES + Poids & vide: 113.4 ke i 240'ke 100 & 150 km/h auivant moteur + 5,8 I/h aves 28 ov FOURNI SOUS FORME DE PLANS : 948 FF KIT DE DEPART : 12.968 EF AVION FINI TESTE EN VOL : «. 81.510 FF Documentation détalllée 30 FF. Renseignements, FILCOA AERO Hiliport do Corgy B.P.83 95812 CERGY PONTOISE CEDEX FRANCE ‘TA. (8) 037 70 BL Télex. 697 492 SIRBAIN AVIATION S.A. Aérodrome d’ARCACHON 33260 LA TESTE Tel:(56)660743 VOUS PROPOSE : ‘Toutes fournitures pour V'AVIATION GENERALE - Produits d'entoilage - Peintures et enduits = Contreplaqué bouleau - Piéces de rechanges - Instruments Station-Service C.D.N, a un an Station-Service Agréée SOCATA Station Radio Agréée STNA Documentation et devis sur demande‘EET «=» «= LES: COMMANDES Co quinziéme article sur I construction dos avions est le dernier éorit par Robert LEFEEVRE avant sa disparition. Durant de longues années il a fait profiter les constructeurs amateurs de sa connaissance des problé~ mes posés par la construction bois et tolle, il arrivait ‘au torme de cette entreprise mais il reste encore & poursuivre son couvze ot a Wdlangix vere d'autres toch- nologies : construction métallique, construction stratifié, Squipenents ete. Je mladresse ici A tous coux.qui ont l'expérience do cos questions afin quills réalisent eux aussi un on- semble d'articlos pour nos Cahiers, dans le méme esprit ue les quinze axticles éerits par notre ami & tous, Hobert LEFEBVRE, d'avance je les remercio. L. Cariow ‘Sur le manche ou tube de torsion, que nous avons wa pré- cédemment, vient se monter aussi la commande éailerons. LB encore, ily a des problémes de renvois et si pour les ‘bles de profondeur, ce n'est souvent qurun changement de ‘rection pouvant s'accomoder C'une plaque de fibre et un trier guide-cible (Fig. 1), pour Tempécher de gliser sur le FIG. 4 Oté, les commandes d’slerons ont souvent des changements de ordre de 90°, dod la nécessité de poulies, ou de renvois, de signols, montés sar paliers, afin de transmettre aux ailerons ies actions du manche = Nous avons vu qu’a Vextrémité du manche se monte FIG.3 an guignol, dod par, vers droite et guuche (Fig. 2), soit un cable, soit une biele (Fig. 3). Dans le montage par cibles, vous avez 1 cable, partant 4a guignol du manche, passant done par 1 poulie pour arriver aileron avec 1 tendeur de réglage, la méme chose de autre c6t6. Bt I cable de retour, allant aileron aileron, passant par 2 poulies, avec aussi | tendour de relage- Bien sourent, il faudra des guides bles, car Ia Jongucur cst assez importants, d’ot échistement avec I poids des cables, tt aussi que ces cables passent par les nervurcs, ob ls rsquent fe frotter (Fg. 4). Ces guides-cdbles sont fixés par vis & bois. Gherchez tonjours des solutions simples, c'est souvent les moins lourdes. Voir annexe I Pour les commandes par biel, vous retrouvez le montage, {de Ia commande de profondeur, avec des embouts a roalements, ‘ar tien nvoblige que vos poinis de rotation salignent-parfalte- ‘ment, par exemple une alle elliptique od trapézoidale. Dans n'importe quel montage, prévoyer toujours une mar se de réglago, soit par 'intermédiaire dun tendenr, soit par chape ‘Yasée dans une bielle — A — ol vous aurez fixé un embout. B— soit un embout & roulement (Fis. 5)- 3400a Embout & chape Ll <©) Embout & rovlement FIG. S De toutes fagons, ne jamais oublier que chaque pido doit étre freinée :—fil a freiner pour les tendeurs, de prélé- ronce en Iaiton, ~ éerous pour les chapes. (Cette sécurité est indispensable pour 2 raisons : 1. Peau- finer votre réglage d'ailerons, les rendre porteurs, déporteurs ct ariver A voler droit avec le manche au neutre. 2.Ne pas oublier que 1't6 avec la chaleur, tout métal se dilate, et les cables auront tendance ct j'insiste ld-lessus, @ Sallonger, se détendre, d’od Pobligation de surveiler Ia tension des cables, & retendre /'té et aussi & détendre pour Phiver, bien fentendu. Prévoir aussi qu’a Tusage, un cable sallonge. Lidéal fest d’avoir un tensiométre, mais avec un peu d’habitude, on 4 sent la tension avec les doigts. Tout tendeur doit étre pris environ 78 8 filets. — Autre tail suquel il faut penser = dans le montage par cibles, les poulies doivent étre ovientables, afin de suivre les déplacements des cables fixés au ‘Buignols d'ailerons (Fig. 5), ceci afin que les cables ne risquent as de sort de Ia gorge de la poulie, malgré les sécuritésprevues Pour la fabrication des cables, yous pouvez les fabriquer sur place, mais il est plus rapide et plus sir de prendre du fil de fer assez souple et de passer exactement par le trajet du cable. Avec tune boucle sur le guignol du tube de torsion du manche, une aulre sur le guignol d’aileron, en passant par la poulie, vous avez Ja longueur exacte indéformable de votre cable. SIME % & FIG.6 . Zmowraces De Poulies ‘Vous pouvez sinsi fire TOUT votre montage de comman- de d'silerons et vous assurer que cela fonctionne bien, sans frotter nulle part, et au besoin, sjuster, ovaiser les passages pour éviter tout frotiement, Yous étalez vos fils de fer sur une table, une planche et fabriquez. vos cables, en tenant compte que les axes de fixation doivent correspondre aux boucles que yous aver fait au fil de fer, ‘eci avec les cosses-coeurs (Fig. 7), tendeurs ou autres (Fig. 8). Les cables d'acier sont assemblés par épissures, dispostif secre cable, « TALURIT » ou « NICOPRESS », ou un tube do cuivro fomadé d'un tour ot demi, your qu'n'y ait ancun lisement des Fic. # sevevese i Fie. & Les épitsures sont des torsades des 7 brins composant le cable, qui sont repassés les uns dans les autres, a Taide d'un épissoir,opération assez longue. Les dispositifs serr-cibles existent tous en. différentes dimensions, & choisir on fonction dos cables utilisés, et que ‘ous trouvez chez les fournisseurs aéronautiques oa nautiques tout court (Fig, 9). SERRE-CABLE PD FREER Fie. Le TALURIT se serte avec une «machoite» que I'on presse dans un étau, ou simplement au marteat, sur un bon support. Les NICOPRESS nécessitent une presse. Ces 2 procédés serrent les cables par écrasement d'un bloc de méfal entourant Jes 2 brins de cable, apris avoir fit Ia boucie a la longueur sou- haitée, en prévoyant aussi de quoi couper le cable dépasant, entre & 410 millimetres apres le dispostif de serrage. Dans le cible pris dans un tube torsadé, il faut prévoir que la torsade du tube va accousci le cable de $ a 6 mm. Prendre pour du cable de 3,2 du tube cuivre de 6 X 8, Je recuie par longueur de 30 mm, Dans un étau, aplatir douce- ment, pour lovaliser, (Fig. 10) afin de passer le cable, pus fare la boucte et le repasser. OVALE Oo 2 TUBE cues 6 xe Fie.10 40Gala risque d'etre juste et difficile & faire glisser, mais il faut que cela passe. Ensuite, en réplant le cable a longueur aves la cosse coeur en place, faire slisser le tube jusqu’a buter le cosse coeur (Fig. 11). FIG. Ad Serrer le tube de 8 2 10 mm juste a ras de a cosse-coeur, cet es cables ne doivent plus pouvoir glsser. Serrer Yautre bout du tube, pour obtenir le méme résaltat ans Pétau, Remettre le tube cbté cosse coour dans I'étau, la vertica- ke Prendre une clé & molette, régler& serrer autre bout du ‘habe en prenant bien les 8 2 10 mm aplatis. Tout doucement en restant bien vertical et faire 1 tout 1/2 ig. 12). Tose cuwRe eecuir Fig. 42 Si vous avez respocté cos données, vous verrez que vos cables ne sont pas difficile & réaliser. Couper ensuite les cables our ne pas qu’s dépassent de trop du tube, de 5 & 10 mm, Vous pouvez faire 14 2 tour do fl 8 freiner & Pembout du cible, pour ne pas quil se détorsade de trop & la coupe, ott mettre une goutte de soudure a Pétain. Pour couper ? Solution simple, un petit busin bien affité tun bloe de ferraille parterre ol un marteau, yous vous mettez A quatre pattes et toc, un coup see, net et propre, en surveillant que le cOté du burin ne touche pas a autre cote du cible, Je bon, celul qui sera post dans avion ! Bien sir, vis Iaiton, inox qui ne doivent pas rouiler. Sivotre quincaillr n’en a pas, voyez Ie constructeur de bateaut {du coin, il en a sorement. Si le Patron fait la grimace, payez Papéritif au’ chef atelier, i vous dira of i se fourit. ‘A Ia deuxiéme tournée, 1 vous reflera Ia douzaine de vis introuvables ! Cest_ pas vrai 7 ne me dites pas que vous, avez déja fat ga, méme pour autre chose. ‘Texte de Robert LEFEBVRE Dessins Janques MORICEAU. 402 LE J3 KITTEN VAVION LE MOINS CHER DU MONDE Pe Liavion léger concu pour durer longtemps, trés économique a I'achat ot a Ventretion vous est proposé par : FILCOA AERO. CARACTERISTIQUES + Poids & vide: 113,4 kg. Poids max. 240'ke Vitesse : 100 & 150 km/h suivant moteur Consom + 5,6 I/h avec 28 ev FOURNI SOUS FORME DE PLANS : 948 FF KI? DE DEPART. 12.968 EF AVION FINI TESTE EN VOL : .. 97.570 FF Documentation détaillée 30 FF. Renseignements. FILCOA AERO Héliport de Corgy B.P.63 95212 CERGY PONTOISE CEDEX FRANCE ‘Ta, (3) 087 10 81 Telex, 607 482 SIRBAIN AVIATION S.A. Aérodrome d’ARCACHON 33260 LA TESTE Tel:(56)660743 VOUS PROPOSE : Toutes fournitures pour AVIATION GENERALE : Produits d'entoilage Peintures et enduits Contreplaqué bouleau - Pigces de rechanges Instruments ‘Station-Service C.D.N. a un an Station-Service Agréée SOCATA Station Radio Agréée STNA Documentation et devis sur demande