CELTAQUATRE TOURISTES : TYPES ADC‘ - ADC? - UTILITAIRES : TYPES AEC" - ADV' ~ Commencée en 1935, la construction de ces voitures s'est poursuivie jusquien 1938.39, avec seulement quelques ‘modifications. 4 CARACTER MOTEUR Sere a age ee ea en trcis points t/a Vavente sie deux etcnor ‘eipperend in tale’ Grrlare ‘de Kelis de cletribuilon, fede "woe Partere ce cto taf Winders woltere por Gt apse tistiae. Si bras Urptver. close ionic teec ‘leuk tecrw sc or eens ts eueverneete ded erura ow trop words San pet Py GENERALITES verficaux, £95 mim: Cylindeée = 1483. ce Rapport volumétrique = 5,5 3 1 Pulssance fse cv. Puissance au frein : 34 CV a 3.500 1/mn, VILEBREQUIN En acler spécial_matricé Nombre de portées: 2, Diametre des pallors ‘avant: 48mm. arriere’ 58. mm. Diameire des manetons : 48m Jeu Tensitudinal du vilebrequin 005 9 0,15 mm. Jou diametral du vilebrequin : 0,05 & 0,07 mm, Ge jeu est réglé entre le vilobrequin et les faces régulées des. coussinets. ‘Ovalisation ov conicité des portées tolerance te tabricatlon + 0/02 mm. folerence @usure : 01 mm, Les" portées et manctons du vilebrequin doivent atro rectifés lorsque Vovalisation depasse 01 mm. Lors de In refection de Ia ligne darbre, avoir soin de faire un contrage parfait et vérifler Ventr'axe avec arbre & cames (108,23 mm). VOLANT Test fixé par six vis sur te. vilebrequin, de lancement comporte 86 dents. COUSSINETS En bronze régule. Sur les premiers ‘moteurs ADC1, Ils étalent on deux parties; sur tous les autros modéles, co sont des bagues, La courenne BIELLES ” En acier estampé. Les blellos des cylindres impairs sont idontiques ontro elles, de méme que celles des eylindres. pairs, Ellos ne compartent aac de coussincts ef sont régulées par cantrifugation. Le M.P.R. fournit des blolics brutes do régule, pormet. fant leur ajustage sur un vilebrequin momo rectific. Entr'axe dos blolles ! 172 mm. Larseur dela ete: 36 mm. Diamatre dy pled bagué : 18 mm. Diametre de la Fete > 48 mm. Jeu diametral de in 1610 do blello = Jeu lateral de ta fete de blotlo 9.4 4 006 mm. ‘0005.3 6,1 mm. Tolerance de polds entre deux bielles : 3 grammes. Démontage dos bielles = par le haut. PISTONS En alliage daluminium, & jupe fondue. Diametre nominal "70 mm, Cote réparation : 702 mm ~ 70,5 mm - 71 mm «72 mm. Le numéro et fo poids des pietone sont marqués sur leur tate. ADC? ADV? - ADV® - BCR’ - BCR? ISTIQUES Tolérance do poids entre tes pistons d'un méme me tour !'2 grammes, Poids dun piston : 270 gr environ. Jou de mentage (a lo fupe) + 005 8 007 mm. AXES DE PISTONS bul vlaire formant logement dans le bossage du piston SEGMENTS En fonte spéciate, Ii sont av nambro de quatre par piston, trols sesments diétanchelté ef un segment raclo-graisseur. ‘Stanchalté—racleurs 25 mm fmm 0208 0:15 mm/,103¢,15 mm 10,03 3 0,06 mm 0,02 8 0,05 mm réparation aux memes cotes que Youtour dos sements 2 la coupe des segments Jeu oncbettoueee = Il existe dos segments pour les pistons. ‘Av montage, Horcer la coupe des segments, POUSSOIRS DE SOUPAPES En fonte. {Is sont identiques pour -chappemont. ‘Le raglage en longueur se falt par vis et contre-terou, Hexiste des poussoirs cote reparation majores de 0,20, 050 eF 1 mm. : GUIDES DE souParEs En fonte. Is different de diamétre interieur pour admission ot pour (échappement. De plus, les guides dadmission ont leur extrémite, e&té t8te de soupape, de forme conique, lore qe ceUx e’échappement sont presque cylindriques, SOUPAPES En acior spécial. ‘admission et pour |_ Admission” iechppameat Dlamatce extiriur da i tte,_[29 2°84 mls Seb ah Rasta dy sage nh 1 Biante del tse en | ee acToue de levee yom | on ert iehce eas one eee RESSORTS DE SOUPAPES fer ate oe Toaptece tee: 2 4: G1 mm, ‘rage 41min tous 44 "ba ks. Taerttnetie apna ase: fuater amare alla ment, salen qu‘ ment. ARBRE A CAMES En acer ov font est fenu en place par un Masque fixé sur le carter par doux vis. Jou longitudinal : 0,05 & 0,08 mm. Nombre de portios de Varbre s cames + 4 7 La rove de distribution qui comporte 43 dents, est fixée sur Varbre 3 cames par une clavette Woodruff et un Le ‘plgnon sur vilebrequin comporte 24 dents & taille oblique st est Axe sur le. vilobrequin par une clavelte Woodruff. Reperes du. montage : deux coups de pointenu sur le rows, un coup de potntesu sur le plgnan. Entraxe du vilebrequin et de Farbre & cames : 10823 millimetres. It de admission ov de 'échappeCULASSE En fonte, puis alliage daluminium, Volume d'uno chambre : 64a 66 cc, Tolérance sur Ie volume des chambres d'un eylindre & Vautre 112 ce. Joint de culaeso : métalloplastique. Entre la pipe de sortle d'eau, vissée sur ia culasse, ot lo fadiateur, s¢ trouve un régulateur de temperature eau, BLOCCYLINDRES conieité ov d’ovalisation ‘la fabrication : 4 0,02 mm mm sure : 0,10 mm Un Féalésage est désirable, ISrsque fa difference de dia matre atfeint 0,10 mm. Pour tes cotes de réalésage, se reporter aux cotes des pistons de reparation. Uno téle pareshuile munie d'entretoises diécartement arréte les frop grandes projections a'hulle, REGLAGE DE LA DISTRIBUTION AOA. : 7° ov O44 mm avant PMH 47" ou 1193 mm avant PMB. 5°0u 023 mm apres P.MH, jeu normal 3 frold des faquets de soupapes, REFROIDISSEMENT Par eau, avec pompe, ventliateur, radiateur, et régula: teur de température isitue entre culasse et radisteur’ Volume d'eau en circulation : 12 litres, La vidange s‘effectue 4 Taide de deux bouchons, un situe sur le couvercle de fermefure arridre du carter, Vautre etant un robinet fixe en bas et a droite du radia eur. En cas de gel, utiliser un antigel ov de alcool déna: turé - un mélange de 80 % d'eau et 20% d'alesel protege iwsqua 9" C. La pompe o cau est fixee & avant de Ia culasse. Son axe porte le poulie de ventilateur et le ventilateur, et tse fait depuis Is vilebrequin par uno cour idale sorvant également pour la dynamo. fure du pressestoupe est constituee par unc tresse suiffee de 434, Jeu diamétral entre Yarbro de pompe ot Is bague du corps de pompe tolerance de fabrication : 0,04 mm tolérance dusure + 0,10 mm Lengueur dévelopose de la courrole : Dimensions des durites : 35> 43 mm, Longueur durite supérieure : 100 ou_149 mn. Longueur durite inferieure : 175 ov 225 mm. GRAISSAGE Sous pression, alimenté par pompe & engrenage, com mandée par vis sur l'arbre a cames. 1.145 mm. ‘La pignon de commande comporte 10 dents. Le pignon commande et le pignen fou ont chacun 11 dents. Pression d’huile au ralenti : 0,500 ks, A régime moyen, le pression A'huile peut varier de 15 a 3 kg/em2, suivant lo température de Ihuile, Capacité en hulle du carter + 6,500 titres, Qualité d'huile & employer (Renault Aviation) demi fulde. Un manométre do pression d’hulle est placé sur la plan: che de bord, Longuour du tubs de manometre : 452 mm ; il doit faire ties spires de 30.2 40 mm do diamétre, & axe horizontal ef Perpendiculaire & axe du moteur Une rampe d'huile, partant do la pompe, conduit Vhuile ‘aux deux paliers, avant et strlire, Du pallor avant, un fora ge dans le carter, muni d'un ajutage calibre, erm Fhuile qui sert au graissage de Varsre a cames cf des Poussoirs, arrléro, un tube raméne I'hulle dons Ie carter pertant de la rampe de grajssage des. pous ‘solts, un tube ramene le tropplein diuile dans le carter Inférieur. ALIMENTATION ie diessence ost situs a Varridre. Le rési Une nempe 2 eavence, 4 membrane SEV, type 4 Z, ox gemmandée par un levier Sappuyant ur’ ue como de ‘arbre eames ‘Carbursteur Solex 50 TI a thecmostarter Glcleur principal : 105 cleue principal Roienti a0 Alessrortor : 45. Essence se starter © 155, Alvtoge dautomaticite* 290 Paintoau © 1.3 mm. Flotteur : 23 gr Ou Solex 30 V8FD Buse 729, Gieleur principal : 115, Foent 200. ieatartor ? 45. Essence de starter : 150, Aivtage @/avtomatic Paintenu © 2 mim: Flotteur #23 gr. Filtre b alr: Técalémit type BT 115. EQUIPEMENT ELECTRIQUE Allumage par allumeur et batterie. Suite allumage : 1342 (N- 1 cdt6 radiateur), Calage du point d’allumage : 1,5 42 mm avant PMH, Ecartement des contacts du rupteur : 04 mm. Uavaneo 3 Vallumage commence & decoller & partir de 750 7mm dv distributeur. ‘Maximum davanee : 9:30" 8 1.825 t/mn du distributeur: ALLUMEUR SEV type N 4 AP sorties horizontal Repare': un grand 8 rouge sur le baitier, Bobine : 6 volts Bougies : Ronavit 18 § 10, Ecartement des électrodes : 0,5 mm. BATTERIE 4 volts 75 AH, Intensité moyenne de rechargo av banc : 5 AH. Tension de fin de charge + 7,5 4 8 volts (25 5 27 volts par element). Ne pas pousser la décharge audossous do 1,2 volt par Slément (soit 54 volts au total), sous peine de’ déleriorer 240, ie bottarte Borne’ ata masse = négative PYNAMO Marave Renault, ype 6 D 40, 120 watts, 2 balals. Regime de charge ‘@ froid : 21 amperes sous 7,5 volts a chaud : 16 amperes sous 7.5 volts Courant d’oxcitation : 2 amperes, Réglage de la charge : par le trolsiome balal, Décaler ce bbalai-dans te sens de rotation pour augmenter le débit, en sens inverse pour le reduire, Faire le réglage du debit de ta dynamo sur un bane dlessai, Jeu axial de Vinduit : 0,3 mm (régler avee des rondolles d’epaisseur) Fauxcrond du collectour : toléranes d’usure : 0,05 mm. Netioyer te collectour avec du papier de verre fin, Voxelusion de la toile émee! S'ascurer que los tsolants on miea ont rainurés d’enviren 05 mm de profondeur. DEMARREUR ‘Marque Renault, type 6 5 62. Tonsion : 6 volts. Pignon : 10 dents (démultiplication 4 balais : 2 positifs ct 2 négatifs Jou latéral de Minduit : 03 mm maximum. Faoxrond du collecteur = folerance d’usure : 0,05 mm. AMPEREMETRE Fisé : monter le fl de batterie 4 la borne positive, le fil de dynamo a 1a borne nagative, Vamparemstre est hors-circuit d'allumage. EMBRAYAGE Renault, type 139. Crest un monodisque fanctionnant & sec. La partie courte du moyeu du disque doit are orlentée bre moteur. 1066);CELTAQUATRE Nombre de garnitures + 2. ‘Sur les voitures de tourlame, les caractéristiques sont les Diamétre extérieur des garniture: : 215 mm. sulvantes © Diamatre intérleur des garnitures ; 150 mm. Longueur totale du tube de peussée : 1,635 matre. Qualite des garnitures Longueur totale de Varire ‘de transmission avec ses Ferodo 44 ete volant, ‘embouts : 1,587 metri Foredo 351 cote plateau, Larbre n‘est pas guidé av milieu du tube, epaiss cor dia gaviturse-i=a0 0m ‘Sur les voitures commerciales, ses caracteristiques sont 03 mm Jes suivantes Longueur totale du tube de poussée : 1,689 mitre Longueur totale de Varbre ‘de transmission, avec ses embouts : 1,456 motre. Epaisseur totale du disque : 82 8 Nombre de rivets + 12 rivets i Nombre de leviers = 3 Nombre do ressorts » 6 Le tube dé povssée comporte un manchon extérieur pour Longueur libre des resserts : 61 mm. le rouloment central, et um graleseur Téealémit de 6 Longueur en charge + sous 38 ka 1-43 mm. arbre de transmission comporte un manchonintérie Butee de débrayage 4 simple ranaée de_billes. Réglage des doigts : 32 mm (depuls 12 face dappul des Sur tous les modéles, Varbre secondaire de la boite et dolats jusqu'au disque metalliquy, Varbre de transmission’ sont réunis par un cardan. iden dale 20 Yom, Nae. Lenrertté de Yerbre primaire est guidée dans le vile. Utonchéité de ta rotule est assurte par deux joints de bproquin ‘par une bague’ en’ brotse. feuire serves entre les: dembeoqsil {e'coulisteay of la bufee sont Gralssés par un tube fixe Le graissage du joint de'cardan sf assure par une tubu. sur te carter dlembrayegee Jura venant de la pipe de remplissage du carter moteur Le Sratssoge doit otro fait fous Tes 2000 km. BOITE DE VITESSES Type 219, Nombre do vitesses : 3, plus Ia marche arrlare HOUT AURIERE Beusiome vitesse at prise’ airecte'synchroniates 1 est constiue por un banfo en téle omboutie. La pous: £66 of Ia reaction se font au centre par le tubs enveloppant Farbre de transmission. Deux jambes de force, une droite Rapports de. démeltipiication ee Ys 0296 2 0303 et une gauche, assurent la rigidité de la fixation du tube a iT de poussee sur le pont, MAR : 0238 Suivant ies séries, ll 9 €té monte trois types de pont - Pignon de deuxiéme vitesse : monté fou sur arbre se 1" Sur les touristes, te pont est du type 261 (vate 1,00 condaire, ef maintenu par deux rondelles cannelures ef metres Une clavette, verroulllée par un bonhornme. SUF ADC 1, le couple cenique est un 732 pour pneus Jeu diamétral do pignon do deuxieme * de 1305.40 tolerance do fabrication * 0,02 mm — Sur ADC 2 ot ADC 3, le couple conique est un 733 tolerance dusure : 006 mm (pour provs de 525.16). (SI a deuxieme échappe, veriNer ce jeu.) 2 Sur les commerciales, le pant est du type 235 avec Jeu lateral du pignon de deuxiéme : de 0.05 4 0,25 mm. couple 7»/40 sur AEC 1, BCR Vet BER 2 Frain de pignons Intermédiaives constitvant un arbre 3° Il est du type 260 avec couple 6x39 sur ADV 1, fixe monté sur deux bagues bronze. ADV 2 cf ADY 3) Jeu diamétral du train intermédisire : 0,095 & 0,12 mm. Le couvercle arriére du pont comporte deux bouchens, Jeu longitudinal du: train de pignons Intermédiaires un pour le rempliscage et un pour le niveau, 024 a 0,55 mm. La capacité en hulle des ponts est Caractéristiques de 1s denture Pour 261 et 235 : 0,650 litre. Arbr : Pour 260 “1,500 litre. 3 Les arbres de roves, drolt et gauche, sont identiques. 15 dents au pig {is ont ies dimensions sulvantes Clabot de deuxieme vitesse ot do prise dirccte : 30 dents ‘sur touristes, langueur : 699 mm Baladeur dentrainement de deuxitme ct de prise direc aur commerciales, longueur + 705 mm te 530 dents, De plus, alors que les arbres courts compértent de: Pignon de deuxieme vitesse : cannelures fines pour Vemmanchement des planetaires, let 39 dents au clabot ‘arbres longs nent que six grosses cannelures. 20 dents, au pignon Lo boitier de différentiel est renfores aur les commer: Beladeur de premiere ot de marche erriére - 28 dents clales. Train de plonons Intermédiaires. : 12-15-2127 dents. Les’ plgnons planétaires (16 dents) sont aussi de dovx Planon de marche arriere : 15 dents. modéles, de méme que les pignons satellites (10 dents). NOTA. — Il existe deux types arbres secondaires = Jeu sur Farbre de rove des cannelures du plangtaire + Jengueur sur voitures de tourisme : 208 mm tolerance de fabrication + 0:05. mm fengueur sur voitures commerciales © 216 mm tolerance d'usure : 015 mm Velie de ta couranne dente COMMANDE DE TACHYMETRE folérance de fabrication 6,1. mm a prise est placée derridre 1a boite, a ravant dy tube = —_yajerane® de fabrication, Spout fetes i ~ Genrer la, couronne Sur’ Un plateau, par son embo 2 vis est entrainée, par Varbre de transmission ment: ef verifier la denture av comparateur redresser Four tes vollures de tourisme, avec pneumatiques de _ (nant: et ve if E a z 4525> 16 et couple conique 7.32, on # le montage suivant vis de commande : 7 filets ESSIEU AVANT fe. commande : 15 dents Pour les voitures commerciales, avec pneumatiques de 4M ost du type 8 sur es voltures de tourleme ; du type 9 42516 et couple conique 7%40, on a te montage svivant sur lee commerciales, Vis de commends 6 filets Ventr'axe dos plvsts, & fa partie supérieure de Vessieu, Tove de commande: 16 dents est de 1.154 mm ‘Voie : 1,300 mitre, TRANSMISSION Wessieu’ repose sur chaque fus6e par Kintermédialre dune butée a billes, plate. le Les axes des fusces sont immobilisé clavettes velo, Los fuséor pivotent sur eux grace 4 ces bagues, dans essleu par La transmission comporte un tube de poussée fixé su pont, qui vient sartlevier par. une rotuie entre coquilles montées a Varriere de la boite. Les positions de ja coqullle et de ses demi-couvercles, par Pincement, do lanto a jante ¢ de 2.4 5 mm. rapport au support de rotule, sont reperees par des coups Carrossage : 22%, de pointeau & {a partie supérloure ds chaque pices. Angle de chasse : 3, Lo transmission diffare suivant quill vagit dos voltures Inclinalson des pivots dessieu avec ta ve 278, de fourisme ou des voitures commerciales, Inclinatson de fusee (angle entre pivot o 2 OMe 5Jeu diamstral du pivot = tolérance de fabrleation + 0,02 mitlime de torsion de Fossiou : 90. DIRECTION Du type 23, Sur les promieres Celtaquatre, du type ADC 1 et jus qu'ay N° 10.110, la dirsetion etait» vie et secteur, A partir du N° 10.111, toutes les Coltaquatre des ists rents types ont une direction 4 vis of galet, Le tubo exteriour of Vaxe sont de longucurs différentes sur les voilures de fourisme ef commerciales, Sur vehleules| de teuriome on longueur du tube extériour : 818 sim longueur de V'axe de direction : 952 mm — Sur. vehievles commereiaus longuour du tube exferieur : 847 mm fonguewr de axe do direction : 981 mm SUSPENSION 1 AVANT Les ressarts ayant, longitudinavx, comportent 7 tomes. dumelles placées. 4 avant. Fldche, a vide : 52 mm. Les ressorfs sont différents sur touristos et sur commar claies, 2° ARRIERE Le rossort arriére, transversa Jumelles 4 chaque extromits. Flach 2 vido 180. mm, MW nvexiste qu'un seu! type de rossort arriore, AMORTISSEURS I existe quatre amortlsseurs 4 hulle, deux 4 avant et deux a Varrior Les biellettes’ de commands des amortisseurs ont une fongueur de 236 mm a avant ef de 130 mm A Varriere. FREINS Froins 4 tambours sur los quatre roves. commandés par gables depuls un rolais comportant quatre loviers, deux simples of deux doubles. Un des leviers simples est commande par tringle depuis la pedale de frein. Ke deuxieme levier simple est commandé par cable depuis le levier de frein a main Tes deux leviers doubles commandent chacun un cible de froin avant, of un eable de frein arribre. Longueur de ta fringle de frein a plod (dopuls le trou de la chape jusqu’a Vextremite de la fige) 320 mm. Longueur du cable du lovier 3 main (sans chops. regia: bie), voltures de tourisme : 569 mm. Longueur du cable do levier 3-main (sans chope réala- ble), voltures commerciales + 625 mm. Longueur des cables de freins avant (cans chapes real bles), voitures de tourisme : 1,105 metre. Longueur des cables de freins avant (eans chapes réala bles), veitures commerciales : 1,160 metre. Longueur des cables de freine arriére (eans chopes réala- bles), voitures de fourisme » 1,160 metre Longueur des cables de froins arriere (sans chapos réala- bles), voitures commerciales : 1,765 metre. Diametre intérlour des tambaurs : 264 mm, Fauxrond maximum du tambour = 0.2 mm. Eoalsseur du tambour + 3 mrn. Dimensions des garnitures sur ABC 1: $50: 38-6 mm comporte 11 tames, aur ADG 2: 324590. mm sur ADC 3: 350.38. 6 mm sur ADV 1; 39045. 6 mm Diamétre des rivets fubulalres : 4 mm, Nombre de rivets par segment : 14 REGLAGE DES FREINS Le reglage des machoires est tout & fait classique : lover fo voiture, ef tourner lee carrés de regiage dans Ie sens des alauilles d'une montre, jusqu’a ce qua lee sogments commencent 4 frotter dans los tambours, Desserrer ensuite les carves de deux erans, pour que les rovgs fournent libre Si on dispose d’un tambour ajouré, on pourra contréler a parfaite mise au rend det garnitures. ROUES A-cing trous de 13040 sur ADC 1. A cing trovs de 525.16 sur jantes do 325.16 sur les autres type: ‘Maximum de balourd admissible sur tes rou 220 a 30g Fauxrond maximum de la jante = 1 mm Volto maximum dela jante': 2 3 mm, PNEUS Pression de gonflage : de 130. 49 sur ADC 1: avant : 1,3 kg; arriore «14 kee de 525.16 sur les autres modéles = avant : 1,5 ka? srriere : 16 keg CAPACITES touristes commerciales Rofroldissement (ea) litres 15 titres Moteur {huilo) 55 litres 6,5 litres Boite (hulle) 9,600 litre 0,600 litre Pont (hulle) 0,650 litre 0650 litre Reservoir (essence) 43 litres 45 Nitros ROULEMENTS: MOTEUR Pompe a eau : 1 roulement 17.40.12 & simple ranges de billes, Dynamo cBte entrainement : 1 roulement 17.40.12 & simple ran- ‘aée de billes. 646 oppose : 1 rovlement 15.3511 A simple ranaée de billes. EMBRAYAGE Butée de débrayage : 1 roulemont 4066: 18 8 simple ran née de billes BOITE DE VITESSES Arbre primaire > 1 roulement 3572-17 4 simple rannéo ide billes, Arbre secondaire © avant : 1 rovlement 142630 4 rouleaux rigides arrlbre : 1 roulement 25 6217 a simple ranges de billes, TRANSMISSION. Avant : 1 rovlement 25.6% 384.99 & rovleaux élastiques. Central (sur commerciates) = 1 roulement 49,551,840. 3 rouleaux élastiques, PONT ARRIERE Pignon dattaque AV 51 cone 3 roulesux coniques diam. int. 50 mm, épais. 21 mm. AR touristes : 1 céno 4 rouleaux coniques diam. int. 30 mm, pals, 19 mm. commerciales : 1 céne & rouleaux coniques diam. int, 90 ‘mim, épals. 25 mm. Différenticl : fouristes : 2 roulements 367217 4 rouleaux coniqu commerciales © 2 rovlements 42.80.18 4 rouleoux conia, Arbre de roues : 2 raulements 30~ 62 20,6 4 rouleaux cont ‘ques. TRAIN AVANT Repos sur fusées : ? butees plates 20. 40.14 a simple ran ‘gée de billes. Moyeux Inferieurs : 2 roulements 30 42.204 & rouleaux coniques extérleurs © 2 rovlements 1850-22 4 rouleaux coniaues DIRECTION Vis de direction : 1 cage & rovlenux coniques DIMENSIONS GENERALES touristes _jcommerciaies Empattement 2710 métres | 2600 mats Vole AV 300 | 1300 Vole AR 1300s | 1380 Congueue hors four...) 495 5 Largeur hors. tout v3 S| 1520 Dlamétre de. braquage 19.50 Poids en ordre de marche. 1,150 kg Polds max! _admissibl {1590 1.700 keCONGEILS PRATIOVES DEPOSE DU BLOC-MOTEUR Eile comp obligato roidissement, le ash e Meaw de toutes tes com: Désaccoup (ropér tube dep des coups do boite nite pisee, In position Coquille et de ses. di 1 support de rotule), se du crochet spécial ( + ON dévisse Ia troisiime 4 sa place, Soutenant avec un palan le moteu crochet on par une élingue passée sous Ini, om enlive les fixations avant du moteur et arrigre de In boife, et on peut sortir le bloc en le dégaxennt de son Passage sous le tablier Ne pas poser le moteur & me tenir par des eles de distribution et sous Vembray mais Te som ter de DESASSEMRLAG Désaccoupler x hoite do vitesses, Démonter Vembrayage en dévissant tes six vis qui Axent le Wembrayage sur te volant. Dep disque d'embrayage DU BLOC MOTEUR HABILLAGE Dt a MOTEUR ose des accessoires weffectne sans friculte, DEMONTAGE DU MOTEUR Vidanger carter ’huile Déposer 1a culasse. Les toutes premiares Celtaquatre avaiont une eulasse en fonte, mais toutes les autres avalent une culasse en alliage I6ger, eo qui entrainait Wéviter les obligations suivantes Wes deforma. 588 MOTEUR tions, attendre que le moteur soit parfaitement froia Pour procéder au desserrage des Gerous de culasse. Prendre les mémey précautions pour déposer tes ¢ lecteurs admission et déchappement desserrage se fora ¢ Gerous ot en les dévivsant d a celut prescrit pour leur serrage (voir plus loin) Déposer les collectours @admission et éehappement Déposer Ia plaque cache-soupapes (faire attention ats joint de liege} A Taide d'un lve-soupape, si possible, déposor tes soupapes, en repérant bien I ne pas les intervertis ar ordre dle mont: fiGes, de méme que leurs guides ct leurs ressorts, et rodées, si besoin est, avant leur remontage (Si ire, seulement pour le nettoyage des chambres d'eau, déposer Te eouvercle de fermetm arritre du cylindre et la pipe Warrivée d'eau aux cy- lindres.) visser les seize vin tour et déposer le carter fuite, i est prude Tidge & ehaqu visser Les deux vis qui fix rampe Whuile sur Ir pompe et tes deux vis qui fixent la pompe carter-cylindre et sortir la pompe a hile Déposer de meme la ra Rabattro les. arrltoi fixation de la tol pare-huile, aér Jes vis ct sortir Véeran hulle, Découpiller les Gerous des tétes de biclles, on tour nant Te vilebreguin dans Aévisser les écrous, retin sortir 1 Tos (Pour évite nplacer Tes m position In plus favorable Tes chapeau det c pistons montés, en passant fe & travers les cylindres. Ten repérer la posi: respective de chaque biel, Si Von doit dénionter le vilebrequin pour Ie reetifier ou Je nettoyer, on doit procéder ‘aux opérations sit bielles avec vantes abattre les freins des vis de flxation di volant sur We vilebrequin, enlever ces vis et déposer le volantBLOC-CYLINDRES 5789. = y SSS 709: a) 6210 6515 6338 $$ 5464 oS ___5984 6309 _4587 —— 6309 8S: = 6176 5984 Sa 5991 FID 6077 5976 6062 =5198 6159 S8G2iacsace 16 5877 \Accsase 25 5983. 4647 = vant, devisser los trois vis de fixation du berceau it et Te déposer. s quatre Geraus des chapeaux de palier x avec Te reton dévisser Ia noix de i cement et enloyer Ia poulie dentrainement A Taide a extractour, Dévisser Tes vis qui fixent Je couverele de distribi- avant et arriére, retirer Tes ch tion et sortir ce couvercle. (Le joint liaye sera rem mile arriére ct sortir Ie vilebrequin avec ses bai plies & chaque remontage.) pallers emmanchées, Déposer le détlectonr Mhuile, en ropérant son orien- Vow doit rectifier le vilebrequifi, on utilisera, pour tation pour le remontage. le remontuge, des bagues et des bielles brutes de rgute Dévisser Veron de Varbre A cames et extraire Ia qui seront alésées A Ia demande du vil roue darbre & eames. Pour les jeux of tolérances, se reporter au chapitre Arracher, i Vaide Wim extractenr, te pignon de « CaractOristiques:», commande de distribution sur vilebrequin. Si Von doit réaléser 1 arbre & eames bsolument: Déyisser les vis de fixation de Ia tole arviere de deyra étre déposé, pour que le boite de distribution, et Ia déposer, mu, ce qui permettra de Je ncttoyer AVarriére du moteur, dévisser les huif vis de fixation devisser les deux vis qui fixent le flasque de butée du conyercte do patior arridre et le déposer. rhre A cames, apres ayair rsbattu fours arrstoirs, 580CELTAQUATRE EQUIPAGE MOBILE Réalésage des cylindres Il sera fait en concordance avec Jes cotes des pistons de reparation disponibles (voir « Caractéristiqnes »). Guides de soupapes St Yon doit rempincor 1 utilisera, si possible, an aervira, ust pour Te respecter Ia. position ct ePéchappement, ides de soupapes, on Pistons Au romontage doe pistons sur les ptclles, on dovra tenir compte, Wune part, de Torientation des plelles (& cause de leur déport sulvant leur position) et, 590. } @'autre part, de ce que Ix fonto des pistons doit tre dlisposée du c6t6 opposé & celui of se fait Ia pouasée | latérale. (vole sehéna). i Vérification des chambres de combustion — fa ena aeeataminge ot nettoyes, st néccasaey y remontar Jon Dougies 6¢10 ret tin marbre on Ta enlant Bien horizontalement. Se servir dune éprowvette graduge, remplie de pétro: te, pour ¢ablir le nivent ba hmutewe. wont de re par diférenee mir Mépronvette, Je volume de ta cnanbre-de compression. (our tes volumes et tones. xe reporter aw cha | pitre « Catnetératiqaes ant étémm). Noter que le jew ton ( Timité par les faces: réxu- PRESSION DES Gaz Aly palier avant, pour le ‘st débouché normale P Pousste carEnnie cms Lap counts mermice Se tee oy cere OF Un Peusste uaréene Ls PENTE bu cere orread Sens de montage du piston REMONTAGE DU MOTEUR Reprendre, en ordre inverse, tes ope pour te dem. Lors de In réfection do a 50CELTAQUATRE Pe Jeu axial du vilebrequin Opérer le serrage des écrong de culasse tres progres- sivement, ct en suivant Vordre Indiqué e-aprés — 10 Uses ge. 4 6 ak (Aprés remontage complet du moteur, le mettre en route pour lui faire atteindre sa température normale de fonctionnement ot resserrer Ia eulasse, & chaud), On devea prendre, pour le refroidissement, un soin tout particulier du parfait alignement des trois poulies de ventilateur, vilebrequin et dynamo, Lorsque lv courroie est correctement tendue, son rin Ie plus Jong: doit pouvoir, sous une pression non exagé= rée du doigt, fléehir de 20 mm. ALLUMAGE tions pour Te ealage de Vall pitre « Caractéristiques ». lage sont Le réhubillage du moteur, Je réassemblage du bloc oteur et Ia repose du bloc inverse des opérations détaillées aux paragraphes du début, jotcur se font en ordre ALIMENTATION Ae carburatenr Solex 30 TT, monté sur Tes Celtaquatre ADO 1, est un carburateur spécial 2 starter automati- que (thermostater), dont le fonctionnement est Ie sui- vant : ‘Le lancement du moteur faire le papillon V étant fermé, Liessenee du tube démuision R, allmenté par le gi cleur Gs, est légerement émulsionnée par Valr de prise située sur le plan du joint du couvercle, et, lors de son passage vers le elapet Ci, le mélange est émul- sionné & nouveau par Pair du gieleur Ga, Cette émulsion passe dans Te collectour d'admission par le clapet Ci, et Pouverture qui se tronve dans Je corps du carburateur sous 1e papillon ‘Liouverture du elapet Ci est assurée par Ia boite bilame ou the qui agit uniquement sous Vin- fluence de Ia température au colleeteur d’échappement. Ta Maison, de Ia botte A bikume A ta bolte A mem- brane, est faite au moyen d'un tube en cuivre rouge. Ie thermostater doit se KOITE A BILAME OU THERMOSTAT. Cet appareil assure Pautomaticité du starter, et se compose du boitier portant le bilume of son obturatenr, Le bilame est en métal spé de In température du collecteur d'échappement, dégi ge ou obstrue Vonverture du tube en eulvre rouge qul_ relic Ia boite & bilame A Ta boite A membrane du wlar ter, = Iya liew Méviter Jes entrées dair supplémentaires, — ce qui aurait pour résultat dem: cirenit. En_principe, te réglage de ta boite ne doit pas Are modifié, sauf Torsque In durée de fonetionnement da starter est, manifestement, insuffisante ou exeessive, — ‘Avant de toucher A la vis de réglage, y mettre pétrole pour In dégripper. Pour augmenter In durée d'action du starter, 1 faut serrer la vis, et pour Ja réduire, desserrer la vis. Dans aucun eas, Ia vis ne doit Aire serrée ou desser née de plus dun ti renir Te starter eit BOITE A MEMBRANE DU STARTER Cet organe, fixé au corps du carburateur, renferme In membrane M ot Je clapet C1 du starter, FONCTIONNEMENT DU THERMOSTARTER Lorsque lo moteur est froid, le clapet Ci du bilame_ onyre Is canalisation qui 1e relie ay starter ; par I a6 pression produite dans le colleeteur dadmission, 1¢ cla- pet Ci s‘ouvre, Dos que le moteur est assex chaud, le clapet C2 dir bilame ferme Vouverture du tuyau qui relle Te bilame a starter ; 4 ce moment, la dépression du collecteur agit sur In faco Interne de Ia membrane M, par Vintermé diaire d'une petite canalisation, qui relic Ia “holte A membrane & ki boite & elapet du starter, PUISSANCE ET REPRISE ensemble est buse K, un gicle) wstitué par les organes suivants @alimentation Gg, automaticité a, une capacité v, un tube démulsion 5, ne coiffe de gickge k, um papillon V. ; Valimentation normale ne doit enirer en fonetion que lorsque le moteur est assez chand (done apris avoir tourné sur le thermostarter).. ‘Le papillon V doit tre onvert selon Tes besoins, Le mélange primaire est produit dans Je tube tube” a'emulsion S, par passant par To giclour all n ajutage | Coupe du carburatourental tube damutsion 8, Le mélange secondaire est prodi mn Gg, et par Yair de Fajutage dantomaticlté a, ce mélange passe dans la capaoité ¥ par les trous du é par Je mélange primaire, lors do son passage avec Vair dans la buse K, of est propre a aliments RALENTL ‘Walimentation dur Te moteur. i se fait par deux petits trous situés dans fe corps du carburateur, & Ja hauteur du Papillon V (celui-ci étant fermé). ‘Liemulsion est formée par f passant par le gicleur au breur u ef de Ia buse La meilleure méthode de réglige consiste A serrer a fond Ia vis W, le motour doit gatopor fortement, et tourner, lentement, en desserrant ta vis \W + le galopage sparait, Ie moteur tourne plus vite, ce que Yon com- pensera avee Ia vis bute @ouyerture da papillon V. ener de Ta: eapactié ire g. ef par Yair du calle Il. - EMBRAYAGE - BOITE - PONT EMBRAYAGE TYPE 139 DEFOSE Pour avoir acces & ment, possible de 1 Par Ie dessous le subeayage, i ler Ie pont et de deposer tn boite voiture, mais nous croyons qu'il rait, ovidem est plus avantagenx de pracéder, purement cf simple= ment, Ia dépos expliqué u bloc-moteur, on opérant comme ite T paragraphes du début. On pourra, alors, examiner le disque dembrayage et remphicer, s'il y a lieu, les gan Coupe de 'embrayage (ures quielies solent [Disque dembroyage \\ aie garnitures rivéar Meodhin decentnage \ iam ‘tion de Vembrayage uusées ou cassées (pour qualités ou dimensions, se re porter aux « Garactéristiques »). Si Yon doit démonter le plateau arriére, pour retn- Placer, par exemple, lex resorts @embrayage, on le Porter sous une presse, ce qui permettra de dévisscr facilement, sous pression, los trois éerous de réelage des leviers. Relacher progressivement In pression pour lihé= rer toutes les pibees, REMONTAGE DE VEMBRAYAGH Pour remonter Vembrayage, on utilisera & nouveau la a) —CELTAQUATRE presse qui permetina de revisser facilersent Tes & sur les axes dos Ieviers de débrayage. Pour remettre en pice Je disque dembrayage, em- ployer mm mandrin de centrage (outll spécial Renault N® 188.226, si possible). s le cote Gisque qui doit étre orfenté vers le volant, Le roglage des doigts doit etre de 33 mm, dans les conditions précises du chapitre « Caraetéristiques ». Une fois Fembrayage remonté, réaceoupler la boite et remettre le bloe-meteur en ph Donner & la pédale de debrayage 20 mm. crest court du moyen av 1 jeu de garde de BROUTEMENT DE LV EMBRAYAG) II peut étre di aus causes suiv: dembrayage, 4 +f veilage du dis- enitures, ou x: ulissement detec (le disquo doit gh Wbvement et shine jeu) } mauvais fixation du bloc-moteur. (Pome cep Tes eaoutetio axani supports di moteur et du support que de Ja botte de vitesses.) ‘TRETIEN Le point eapital est te graissa, mal de ta butée de débrayage. H Sopere par un graiseeur e carter @embrayage su-dessiis de tah Stassuree qp a Te trou @évacttion partie e du carter Wembrayage, nest pas bsirud, ear Vhuile en Saccumulant, viendrait graisser disque et rondre Jes garnitnres inutilisables. BOITE DE VITESSES TYPE 219 HEPOSE Pour déposer ka boite, il est, natureltement, recom 1é aussi de procéder, de prétérence, & Ii dépose préalable de Fensemble Gu bloc: moteur (voir chapitre 1), On aura ainsi beaucoup plus de facilité pour remet- tre em place embout de Varbre re, i. travers Fem brayage, jusque dans le vileb DEMONTAGE Enlever Ie tevier de vitesses, et déposer tes vis qui fixent Je couverels supérieur de 1a botte, Engager deux vitesses Devisser 'écrou du pignon secondaire et cardan. Bulever le support arriére elastiy Dé butée de débrayage, et In butée. Démonter le couverele de verrouillage de vitesses, en desserrant progressivement les fleny vis de retenue, stirer les ressorts et les billes. Retirer Ies deux arbres qui supportent les fourchettes, et Jes fourehettes Enlever te roulement arvidre @arbre secondaire, avec son déflecteur ail, ct te joue a Retirer le jonc @arrét du roulement Warbre primai- res elutsser Te roulement Warbre primaire de Pintériour de Ja boife vers Pexterieur. Avancer, dans le meme seus, Varbre primaire pour pouvoir dégager Parbre secon aire par Ie dessus de la heite. De Pintérieur de ta boit mutvehe an Fret chaser Taxe du pignon de DEMONTAG: Test n delles ean verrouiliée, DU PIGNON DE > VITESSE ntenu sur Varbre secondaire par deux ron- ; Fetenues on place par davette Coupe de ia boite de vitesse: set —Lour dégager cette clayette, mettre en face Pun de Vautre Je trou pores entre les donts du pignon ot Jo trou de clavette, ef, au moyen dune pomte A tracer de 2mm de diamétre, enfoncer le honhomme, et faire eou- Hisser Ia clavette pour dégager rondelies et pignon, On sort In rondelle en Ia tonrnant dun donziéme ae tour. Enveloppor les pices dans des ehiffons et ousrir te synchro Récupérer seg es ob Tes rensorty de pounsée. REMONTACE DE LA BOITR DE VITESSES. yprendee, en ordre inverse, Tes opérations: de dénne tage. wpkicer Tes resorts ef Tes bi d'un collier de clinquant qui m: comprimés durant To remontag Remettre la elavette de verrouillage & sa plaes, lors quion sora assuré que toutes Tes pidees sont a lonr em placement respectif. Kefaire Ie plein a’huite de ta hoite, os du sy ro, A Paide ‘a les resorts TUBE DE POUSSEE ET ARBRE DE TRANSMISSION DEFOSE ET DEMONTAGE de woussée, i sur des tre x diso- és sous Ie chissis. Désaccoupler Tes biellettes dex amortisseurs, Tes a= Coupe du pont arriere Dies des freins, ef tet cardan, je gralssage du joint de ‘oquilles de retenne die tube de sy de Ta commande da tachymitre. Démonter Jes jumetles de fixation du resort arriére sur Te pont et reculer Te pent. Dévisser le bouton de fixation des jambes de force sur Je tube do poussée et démontor le support des jambos: de fore. Devisser Jes Six Gerous, munis de rondelles grower, gui fixent Ie tube de poussée sur Ie pont ef tirer le tube Sur les ubilitaires of Tarbre est supporté au miliew dtu tube par un roulement & souleats élastiques, te tube romts sur Tesort de inafniien Werzot et Rergot tarrél de by de Tate du ronlement. Pour démonter Varbre Iui-méme, enfever de sa gor ge, Ie ressort de maintien de ta goupille. Chasser Ia geupille darrét du pignon A queue dans Varbre de transmission, et tirer arbre. Varbre de transmission doit étre redressé, a Ja suite dun accident, par exemple, om ne devra pas per de vue Fimportanee de son équilibrage dynamique. Tne suft pas de contrater, sur un marbre, In parfatte rectitude de Varbre, H-fant encore te faire tou tour par exemple, ssuirer qui certain régime. Dany eo ens, Hl fant nee, et on r% josqu’® ce que Ton abties une rotation sans vibrations — on doit rechereher ce résultat beancoup plus qu'une rectitude parfaite.CELTAQUATRE Lair 105 088 Différentiel et nex de pont BCR’ REMONTAGE ET REPOSE ‘Le remontage do In transmission comporte les mé- mes opérations, prises en ordre inverse. ‘Am femontage des deux deml-coquilles de Varbre de transmission par rapport au support de rotale, s'assu- rer que les reperes marqués par des coups fe polutewu A Ia. partie supérieure de chague piece, sont bien en regard [es uns les autres, Ta rotule avant devra Gtre seignenscment grissée, sur ses faces intérleure et extérienre. PONT AR TYPES 261, 235 ET 260 Quel que soit Ie type du pout arrlére, Ie montage est toujours identique. DEMONTAGE DU PONT Vidanger Mhuile da pont. Différentict et nox de pont ADC: — 594 —Apris dépose du tube de poussée et de Varbre de framsmission, démonter los rows. Démonter les guides de eric. Avec Taide dun extracteur, arracher lex deux tam- bowrs. Défreiner et (évisner les six vis de fixation des cages urrét des roulements Timken. Déposer les presse-6toupe des moycux, les cages @arrét des roulements ct leurs rondelles de réglage (A mettre de cOté pour Ie remontage). Sortir Ies arbres de roves. Défreiner et dévisser tes dix vis de Axation de ta ealotte arsiére de pont. . Retirer Ia calotte (attention au joint). Détroiner et dévisser los dix Cerous de fixotion du support de differenticl sur le banjo. Retirer Ie nex. de pont complet. Son dégroupage ne présente pas de difficultés. Desserrer complétement lex deux vis de réglage de Ja position du pignon dattaque pour pouvoir Te sortir. On refire ainsi es deux roulements & rouileaux coniques ‘et Ia caxe qui les entrotols Pour dimonter le différentiel, dévisser les deux gros Gerows de réglage des roulements & rouleaux coniques. Le différentiel, de type classique, est composé de deux planétaires 1x satellites, Une vis @areat immobilise, dans , Vaxe des satellites, Le pignon et la couronne étant appariés & Pusinage, Hest Impossible de remplacer Yun sans Vautre, Aw Réglage du couple conique Femontage, que le couple sit neuf ou usage, on recher- wer In bonne portée du pignon sur ta couron Four te régiage, se reporter au sehéma ci-dessus, Pour agir dans le sens de la fleche A, déyisser Pécrou caté gauche et vinser léerou eoté droit ; pour agir dans Je sens B, dévisser Mécrou coté drott ct visser Vécrou eoté gauche ; pour agir sur le pignon conique dans les Sens C ou D, dévisser et visser successivement les deux vis de réylage situées sur le cété gauche du ne de ont. Remonter ensuite le nex de pont dans le banjo, repla- cor les arbres de roues et le couverele arriére du pont. On poursuivra par tn repose de Varbre de transmis- sion et du tube de poussce, on refers le pl on remettra Ie pont en place, suivant Pordre dos opérations de dépose. ill. - TRAIN AVANT - DIRECTION TRAIN AVANT SUR TOURISTES : TYPE 8 SUR COMMERCIALES : TYPE 9 ur Ios cotes de « Caractéristiques >». Lessiou étant du type rigite classique, su dépose et sa repose ne présentent aucune partiearité spéciate, Comme il est forgs ot traits thermiquement, prendre do grandes précautions pour lo redrossement apres aeci dont. Ne jamais chautfer, pour les redresser, les pidces qui ont subi un traitement thermique ; on Te ferait disparaitre. On devra done Sadresser A un spé ou au construeteur. Pour réxler Te parallélisme, desserrer Jes boutons qut bloquent Jes embouts de Ia barre de connexion et les oux filetages de In barre étant de pas contraires, In faire tourner dans un sens ou dans Vautre, pour aug. menter ow diminuer te pincement. Lorsque lo réglage correct est obtenu, me pas oublier de rebloquer ‘embouts. La chasse est tributaire uniquement de Vatiaehe de Vessieu sur les rossorts avant. Sila fldche des ressorts est normale et st Vession mest pas tusss, Ia chasse doit tre correcte. Lo carrossage et Vinclinaixon des pivots sont fone- tion du bon état do Vossien Ini-méme, pour autant réglage, consulter le chapitre iste que toute fiom des pivots de tusées, tes oyeux ef leurs roulements ue présentent pas @usure, urvelller aussi In position correete du tampon en caoutchoue amortisseur placé sur Vaxe de main arriére du ressort ayant gauctie, Il ne doit ¥ avoir mi jeu fottement permettant un déplicement de Pessiew avant Par rapport aux Iongerons ou au pont arriére (voir au chapitre < Suspension » Si Ton est appelé & changer les bagues des axes de fusées, veiller 0 ce que tes trous de gralssage dans cés « bagues solent bien en regard des orifices des conduits do graissage. DIRECTION TYPE 23 Sur les Celtaquatre du type AD C1, jusquiaw chassis N* 10 110, Ia direction était & vis et seetour, DEPOSE DE LA DIRE MODELE Pour déposer le volant, démonter te bouton de com- mmnde d'avertisseur, dévisser Péerou en bout de Faxe de ta direction et azracher Ie volant, tenu par uno ela~ Vette Woodruff, a aide d'un arrache-volant (si possible, util spécial Renault N° 110 830). Pour démonter Ie levier de direction, dévisser Yécron axe du secteur, puis utiliser an extracteur (si pos TION DU PREMIERCELTAQUATRE ASSISE, wotiLN RoUTHIN cxourcuoue DAGUE LATO nowt ISU AN S Vis DE WIXATION DUET DAVERTISSEU paaur, eaourcnnLe FI VENANT DE LAVENTISSEUR MANCHUN pe RPOLAG Mis DE REGHAGE ane BLOCAGE PLAQUE DE PEMMerURe, DU BOITIE Direction premisr modele Sible, outil spécial Renault Ne 117 13 A embase sur Taxe du secteur, ene: boitier de Vextracteur Ia té#te du levier et 1 Pécrou. Dévisser ensuite Ferow ponr arrac ‘En déposant te hoitier de sur som support, on peut alors sortir kx direction montéo, ). Visser Veeron BRIDE DE. DLOGAGE MANGHON be Biansce DE LANIS BeUTONNIERE POUT. — REGLAGE INCLINATSON DU TUBE, 1 DIRECTION DEMONTAG MODELE Kinlever Je eonvercle Taiéral du boitler et sortir te ‘tome. Desserrer Iv houlon du collier du hottier, devisser ce tui-cl du manchon do réghise ot sortir Tarhre portant Ia vis de direction, Enlever la vis darrét ct chnsser, vors In partie supé rienre du tube, Ie eontaeteur portant Ie Al do commande de Tavertisseur, Ia bague intérie bagne caontchone DP LA DIRECTION PREMIER KEMONTAGE DE LA pri MODELE, Opsrer en ordre Inverse, e pas oublier Ix bague isolante de Fase, en paptor pakeniss, TION PREMIER REGLAGE DE MODELE. Procéder dans Vordre suivant © Regier le jeu longitndinal ' Amanchon de reglage place a Lonteie di tubo dins Ie boitier 2 Régler te jew lateral du sceten vis placse 8° Régler Te jeu entre vis of secteur (régiage du point aur). Faire tourner dans un sens ov dans Vantre la bague exeentrée située sur le e616 droit du boitier, pour ange menter ou diminuer te dur: ie point dar doit se sitmer Mt milien de la course du vekint; (En ens de néer: Aéplacer Ie soeteur dune dent pour arriver A ce 16 Sultat.) Le résnltat correct ¢tant obtenu, ccrous de boutons de blocaxe, A DIRECTION PREMIER an moye ir convercte latéral dw hottieMOYEU AVANT 9 x 19071 ee — _— se » YO PCVION DU DEUNLEME P GALET) MODELD (VIS E Cos directions sont caractérisées par ta prése galet double monté sur roulement & aiguilles. Learbre porte-galet est muni (un eran-repere qui Indique ’axe du gulot ; il ost placé sur la partic filet6r serv blocage de In hielle pendante. Une ba fu réglage entre vis et galet (de mame q) mier modéte, entre vis et secteur). i butée, pour conique de tn vis Je prem‘er moddle, pour I Fine vis portée pair fe oouvercle latéral permet te roglage du porte-alet Les opérations de depose et de démontage de eotte dlixeotion sont analogues & celles indiquées pour te 1 micr modate. we du hoitiee forme De Noter foutefois les points suivants : La vis dle co est emmanchée a la presse sur Varhre de direction, et on ne peat I En cas ausure, p Yensemble remplacer r exemple, il Sur con support par lintermédiaire @aiguilles. Comme cos dernidres ne sont pas visibles, que Te rontement du galet sans points durs. Km cas contraive, it faut remplwer Ie porto-galet complet. est doux ¢ KEGLAGE DE LA DIRECTION A GALED Jongitudinal de ta vis, — Elle tourne entre ‘nts A rouleany coniques. Apres depose di nférieur, on tous Ies joints qui pen- vent se trouver entre Ini ct son assise sur Io boitier ; ‘on remonte Ie couverele et on te serre, de facon a of que la vis ne présente plus de jou longitudinal, sans tant @tre dure. Em passant une cale entre le bot- tir et Ie converele, on est renseigné sur Pépaissenr dir joint sous eo on vercle et 0 res avolr interposé euro ble de joints (il en existe en 6paissenrs de 0,10 et 0,25 mm). 2" Jeu longitudinal du porte-galet, Mest appuyé sur Ia bague excentrée par In vis du convercle lateral mune d'un contre-éerou de blocage. En vissant cette . on regte Vappui du porte-galet, de maniére que Ie jeu entre Tuk ot he hagn de 0,08 40,00 mm, puis on reblog) 3 Jou entre vis et galet. — Désaceoupler Yuxrétoir de Ia bague excentré, Agin sur le volwnt pour que Yaxo du galet soit paralidle a Yaxe de In vis, On sen f que le repore (dont nous avons parle), partie filetée du porte-galet servant au nigle droit percoit di, margué sur I bloeage de In bielle pondante, se trouve & Par rapport A Vaxe du volant, Dans ectte posi tow b pour reprendre le j vis ef gilet. On obtiendra non un point sans jeu, mais une plage sans jou sétendant sur environ {tour 1/% du volant et qui sera répart position moyenne de Ia direction 4 Point sans jeu sur voiture. Yon moyenne de Ia direction cor en ligne droite du yéhieute. Pour en étre certain, il faut placer Ia voiture sur jan, désaceoupler de ta biclle pen- nande de direction et amener: les Tones avant dans la pasition © droite. Toomer le volant & fond da tre et comptor Je nombre rs; Te raniener dans Vantre sens exa tement de moitié de ce nombre. On doit tre ainsi milieu do la plage sans jou. Alors, sans age sur les roves n excentré Ul fant que Ia post esponde A Ia marche sur Ie volant, on branche fe tube de commande de direction, on faisant varier sa longueur par il Stemboite i la douille: réglable, de facon sur fa boule de ky bielle pen IV. — SUSPENSION — CHASSIS SUSPENSION bP RESSORTS AVANT La depose des resorts avant Jongitudinaux, dont Ios jumelies sont pla te pas de dit- ficultés spéeiales, non plus que leur remontage, Toutefok gauche (c6t6 dir Taxe du rosso, Je chassis par Vin en enoute rennort ite: mage du point fixe ai tion) présenteCELTAQUATRE elles de serrage. Cos deux bagues forment tampon mortisseur et absorbent les réactions de direction. Torsqu'on vérifie les articulations du train avant et Jm suspension, on peut constater un jeu dans Je point fixe du ressort coté direction et tre amené a resserrer les bagues en caoutehoue. Dans co eas, veiller & ce que Jes noyaux métalliques des tampons ne viennent pas sr toucher; les diminuer d’épaissenr si besoin est, sans quot on ne feratt plus Ie sorrage sur le caoutchoue et fampons pourraient flotter dans la main arritre du ressort. Par suite de I'usure provoquée par ce hatte ment, Te mal angmenterait rapidement. 2° RESSORT ARRIERE x IL est fixé en son contre & Ia traverse arniore aw chassis et fem: sur cette traverse par une entrotoise of dows étriers. Sa dépose et sx repose couarités. présentent pas de parti- 3° AMORTISSEURS Ils sont du type hydraulique et & simple effet, n/agis- sant que pour freiner Je rebondissement de la voiture Ils sont fixés sur le chissis, et des blollettes los ro Hent a Vessicu avant ou au pont arsidee, Tes axes de cos biellettes sont munis de garnitures en eaoutehone, Gont Ie remplacement est nécessaire lorsque, sur ma vaise route, la suspension fait entendre des claquements caractéristiques, Les amortissemts, és aver une tres grande pro 37590 2°70 ‘man deraescrt cleogpad gia direction: Zig es Darema yas nt nlbeonad \ Fenke 775, ision, ne doivent pas étre démontés sans un oulillage Spécial de contrate, cas de dotectuosité, procéder par yoie d'éenange. Le plein des amortissours doit étre fait exclusive: ment avee de Vhuile Renault RLA.M. FREINS Pour les caractéristiques de montage, se reporter aun hapitre spécial. La dépose et: In repose des tambours, de méme que Je emplacement des garnitures sur les michoires, sont classiques. Le constructeur fait dailleurs échange & prix taire de sezments regurnis. Les leviers de commande do freins étant goupillés sur les axes i cames, ne peuvent étre mal montés, Or: au commencement de Vattaque des tambours par les garnitures, les leviers doivent présenter, par rapport a lw verticale, ume tnelinaison de 15 20" vers avant Dour les roues AV et vers Varrigrs pour Ics roucs AR Done, si l'on ne trouve pas cette inelinaison, clest que + Jes garnitnres sont usées ; —Ies tambours sont usés (hors cote, apres rectifi- cation). Si I'nsure des gurnitures n'est pas prononcée, recaler Jes freins en agissant sur les camés de réglage, cran Par cran. La rotation, dans le sens dhorlage, assure Je rapprochement des garnitures par rapport au tam Pour. forfak we, 4 ies Cotes du chassis 409)4 PONT ARRIERE AIRS ARRIERE e 0 Verification du chassis Pour Yavant Braquer les roues & fond A droite on A gauche et Aébrancher les cables. La voiture Gant levée sous Fos sie, serrer les eOmex de réglage jusqu’au frottement des tainbours. puis revenir en ae tro Ramener les roues A Ia position de ligne droite et re- brancher les cibles. S'ils présentent un mou, le suppri- mer par les chapes. Tn indiee de hon réglige sera constaté lorsque, un ide enfomcant Ia pédale de frein Wun certain angle, bn pourra constater une action identique sur Int jon des deux roues avant. Pour Parriére Apres avoir opéré le réglage de fagon analogue (sant Je braquaye des roues, évidemment), on constatera un on réglage lorsqu’ valent des deux roues: nt Glant serré au § eran, cours d'un essai sur route on avait du mal & i freinage correct de Ia roue avant gauche, verifier Ia fixation du eaoutehoue de la main du ressort, ‘axe du ressort pourrait bien battre dans 1e point fixe CHASSIS Lorsquon constate une usure anermale des pneus aceidre, ou lorsqu’une voiture a été sériousement acci- dentée, M1 est indispensable de sSassurer que Ie chissis Wa pas été déformé. Le verifier dabord dans n hort régles paralloles posées sur les Jongerons. Pour le vorificr dans Ie sens longitudinal, opsrer de Ia fagon suivante : ‘Metre ta voiture str’u préference, A Taide d'un fil 4 plomb placé successivement on Gifférents points choisis du chassis, obtenir sur te sot tune série de points au moyen desquels on fait la véri- fication, Ui va de soi que Yon doit mettre Ie Ail en des points symétriques par rapport & Faxe du chassis et dans deux positions semblables. Si, par exemple, on utilise des graisseurs comme re péres, le fl doit passer chaque fois par fe centre di araisseur, Il est indispensable de procéder méthodiguement tal, avec des plan horizontal, eimenté de CADRE Placer te fil aux graisseurs de jumelles avant (on obtlent tes points A et B), puis A Vextrémite arriare des longerons (points C et D). Sl les diagonales AD et BC sont égales, le chassis est correct, Dans le eas contraire, Iocaliser la défor- mation on projetant plusieurs points pris te long du Jongeron. En pincant une ficelle g: droite par les points ext Jes points précédemment do la forme du longeron, de craic, tracer Ia ligne ies, Pur eomparaison avec rqués, on Se rend compte 2 ESSIEU AVANT Le cadre étant reconmu droit, tracer les diaganales, Puls, par Ie point @intersection, Faxe de Ia voiture. Choisir deux points B ct PF syméteiques, repérés de Yession avant (pas sur les parties mobiles). Tracer ED ot BC ; In position de I'essiew ext corrveie si ees droftes Se coupent sur Pane, de 2 ous n gauche ou 8 PONT ARRTERE Faire Ia meme opération avec Tes points G et 1 ‘Tracer AH et BG, Verifier, de pins, que les longuenrs Let 11 soient égales, Paul BRIOULE ['élaboration de cette étude sur les Coltaquatre a été facilitée par tes documents de la Régie Nationale ot par Pobligeanee de < Renault Service » que nous tenons & remercier —CELTAQUATRE SCHEMA DE CABLAGE