1

Soient les données suivantes :

Dire ction Ve nt (°)

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360
V 1 1 0 0 0 3 1 0 0 0 6 1 0 0 1 0 4 1 0
2 0 1 1 6 1 4 3 6 2 1 0 2 2 4 4 2 4 2
i 3 1 0 1 16 4 8 1 16 0 0 1 6 1 3 2 4 2 1
t 4 2 2 2 33 1 18 8 33 10 6 0 10 1 18 10 17 10 9
e 5 3 1 3 12 10 3 3 12 5 2 2 21 5 3 6 10 6 5
s 6 5 3 15 1 18 8 2 11 10 6 20 31 2 8 4 11 4 7
s 7 6 10 28 8 21 12 8 8 5 6 17 45 8 12 5 14 5 8
8 13 15 19 10 12 15 31 10 11 18 28 36 17 15 12 20 12 10
e 9 16 10 32 40 13 36 14 40 10 17 36 24 26 36 18 16 18 15
10 16 11 12 41 75 44 21 41 19 26 45 35 13 44 30 15 30 18
11 25 14 18 69 47 91 12 69 16 30 80 9 14 91 21 17 21 17
(

m 12 30 8 7 41 31 81 10 41 21 13 63 12 15 81 28 20 28 26
/ 13 16 6 5 28 10 45 6 28 25 12 42 8 8 45 30 8 30 28
14 8 1 9 7 6 5 2 7 6 8 11 2 13 5 10 6 10 5
s 15 2 0 1 2 1 3 1 2 0 0 8 0 2 3 6 4 6 1
16 0 0 1 1 0 1 0 0 1 2 5 1 1 1 0 3 0 0
)

Σ 144 82 154 315 253 375 122 324 141 153 359 242 128 370 186 171 187 152
Tota l 38 5 8

Tableau des observations meteo

Dé s ig na tio n Va le urs
T° e n C 29
Alt (m) 310
De clivité 2
Dir e ction du Ve nt 220
De cl. Ma gn. 2E
Avion Type A- 340- 200
Longue ur Avion (m) 63,6
Enve r gur e (m) 59,6
Longue ur de r e f. (m) 3000
Pa x 335
Tableau de description de site et de l’Avion

ORIENTATION DE L’AXE DE LA PISTE

TP de Base Aérienne fait par NDEMERE SYAUSWA BTP5

 2

Calcul des observations défavorables N 1

Notre longueur de référence est de 3000 m et Une envergure de 59,6 m => notre avion a pour
code 4E et de classe A (vent en dehors de 13m/s).
100° = 0
120° = 5+3+1 = 9
140° =2+1+0 = 3
160° =2+0 = 2
280° =1
300° =10+6+0 = 16
320° =6+4+3 = 13
340° = 6+0 = 6
N 1 = 50

Calcul du coefficient d’utilisation

N −N 1 3858−50
Cu = = = 0,987 = 98,7%
N 3858
C u = 98,7% >95% (la condition est vérifiée)

DIMENSIONNEMENT DES AIRES DE MOUVEMENTS ET DE BANDES

Piste
L p = LB *N*1,15

n1 n n
Avec N = (1+ )(1+ 2 )(1+ 3 ) ≤ 35%
100 100 100
7 h+3 h1
n1 = avec h=310 m et h1 = 0 car h≤1200 m
300
7∗310
n1 = = 7,23
300
n2 = 0,7t 1+0,3t 2+t 3

t 1 = T–t = T–(15°-0,0065h) = 29-(15-0,0065*310) =16,015°

t 2 = T-(t+10) = 29-(12,985+10) = 6,015 car T>t+10

t 3 = 0 car T≤t+20

TP de Base Aérienne fait par NDEMERE SYAUSWA BTP5

 3

n2 = 0,7*16,015+0,3*6,015+0 = 13,015

7 ,23 13,015
(1+ )(1+ ) = 1,21≤1,35 (la condition est vérifiée)
100 100
n3 = 7p = 7*0,02 = 0,14 avec p = 2%

n1 n n 7 ,23 13,015 0 ,14

N = (1+ ) (1+ 2 ) (1+ 3 ) = (1+ )(1+ )(1+ ) = 1,214
100 100 100 100 100 100
L p = LB *N*1,15 = 3000*1,214*1,15 = 4188,3 m

L p = 4188m (longueur de la piste)

l p = 45m (en fonction de code de l’avion)

Prolongement d’arrêt
LPA = 60m (en fonction de la classe)

l PA = 45m (cfr l p)

Bande d’aménagement
LBA = L p+2 LPA = 4188+2*60 = 4308m

l BA = 150m (en fonction de code)

Voie de circulation
Lvc = LBA = 4308m

l p 45
l vc = = = 23m
2 2
Bretelle
l vc l p 23 45
LBr = 176-( + ) = 176-( + ) = 142m
2 2 2 2
l Br = 23m

Accotement
Lacc = LBA = 4308m

38−l vc 38−23
l acc = = = 7,5m
2 2

Aire de stationnement
L AS = (4*2) + (E*n) + 8(n-1) = 4*2+59,6*6+8*5 = 403,6 m

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 4

L AS = 404m

l vc
l AS = 20+ Lavion+45+ = 20+63,6+45+11,5 = 140,1 m
2
l AS = 140m

IDENTIFICATION DU SEUIL DE LA PISTE AINSI QUE LE CODE

O.A.C.I
Connaissant la déclivité magnétique 2E et la direction du vent β= 220°
Nous aurons : α= β+180 = 220+180 = 40°
(220+2) - (40+2)
222° 42°
222 42
- = 22,2-4,2
10 10
D’où QFU : 23-5
Le code O.A.C.I où le code chiffre est en fonction de la distance de référence et le code lettre est
l’envergure de l’avion.
LB = 3000m > 1800m => le code chiffre est 4

E = 59,6m => le code lettre est E

D’où le code O.A.C.I est 4E

DETERMINATION DES STRUCTURES A METTRE EN PLACE

Données : CBR= 10, P= 257900Kg et c= 43,1
P = 257,9T
P1 = P*c = 257,9*0,431 =111,2T

P2 = P1*c p = 111,2*1,2 = 133,44 T (c p = 1,2 pour l’aire de stationnement)

P2 133 , 44
P3 = N = 4 = 123,6T (avec N= 4mvt/jr et N o = 10 mvt)
1−0 , 2 log 1−0 , 2 log
No 10

Po = 124 T (la charge de calcul voir sur l’abaque la valeur directement supérieure à P3)

D’où nous avons pour le calcul la charge Po = 124 T et CBR = 10

Chaussée souple

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 5

Avec Po = 124 T et CBR = 10 en utilisant l’abaque, nous trouvons l’épaisseur équivalente totale
EE = 75 cm et épaisseur minimale de matériaux traités e t = 40cm.

La couche de fondation aura pour épaisseur équivalente e cf = EE- e t = 75-40 = 35 cm

Pour la couche de roulement CR= 15cm et la couche de base CB= 25cm.

Matériaux Épaisseur (cm)

Structure
Nature Coeff. Équivalente Réelle
CR BB 2 15 8
CB GB 1,5 25 17
CF GC 1 35 35
Total 75 60

Chaussée rigide
Avec CBR=10 nous K o = 5,5 Kg/cm3
Po = 124T

Coefficient de sécurité C s = 1,8 (avec transfert)

Contrainte du béton σ=80Kg/cm2
σ 80
σ adm= = = 44,44Kg/cm2 = 44 Kg/cm2
C s 1, 8

En connaissant K o et l’épaisseur de la fondation e cf => l’abaque donne K c = 8,2 Kg/cm2 ~ K c = 10

Kg/cm2
Pour déterminer l’épaisseur de la dalle, nous procédons sur l’abaque de manière suivante σ adm->
Po -> K c ->e p .dall

e p .dall = 25 cm

Vérification des contraintes

Rigidité de la plaque

√ √
3 3
Eh 300000∗25 4 D 4 406901041 ,7
D= 2 = 2 = 406901041,7 Kgcm => l = = =16,5 cm;
12(1−µ ) 12(1−0 , 2 ) K 5 ,5

a=
√
3 Ph
3 , 14 q 2 √
=
3 31000∗25

3 , 14∗2∗13
= 21,17cm (a≤1,724h =43,1) et

b= √ 1 ,6 a2+ h2−0,675 h = √ 1 ,6∗21 , 172 +252−0,675∗25 = 19,75 cm

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 6

P o 124
Avec q = 13 Kg/cm2 (pression de gonflage des pneumatiques), P= = = 31T (charge
4 4
supportée par chacune de roue), h = 25 cm (hauteur de la dalle), E= 300000 Kg/cm2 (module de
Young de béton), µ= 0,2 (coefficient du poisson du béton), l (rayon de rigidité relatif à la dalle).
Calcul des contraintes
Au centre de la dalle
0,316 P l 0,316∗31000 16 , 5
σ 1= ( 4 log +1,069)= (4 log +1,069)= 11,859=12 Kg/cm2 ≤ σ b=44
h
2
b 25
2
19 , 75
Kg/cm2
Au bord de la dalle
0,572 P l 0,572∗31000 16 ,5
σ 2= ( 4 log + 0,357)= (4 log +0,357)= 1,267=1,3 Kg/cm2 ≤ σ b=44
h
2
b 25
2
19 ,75
Kg/cm2
A l’angle de la dalle
0 ,6 0, 6
σ 3= 3 P2 (1−( a √ 2 ) )= 3∗31000 (1−(
21 ,17 √ 2
) ) ≤ σ b=44 Kg/cm2
h l 25
2
16 ,5

CAPACITE DE L’AIRE DE STATIONNEMENT

Sachant que les fréquences d’exploitation sont prévues 4 vols /jour chaque lundi, mardi et
vendredi, 3 mouvements jeudi, samedi et dimanche.
4∗3+3∗3
N= ( )+2 = 6 avions
6

SURFACE DU BATIMENT D’ACCUEIL

Trafic à écouler : 335 pax
Ratio pour un pax avec bagage à main : 2,5m2/pax
Surface S= 2,5*335 = 837,5 ~ S= 838 m2

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