Rapport de stage
RAPPORT DE STAGE
Réalisée par : ANAS AABID GRP : TSDEE203
Etablissement : ISIM
Lieu de stage : SANSSITE GARAGE AUTO
Année : 2021 – 2023
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Sommaire
1) Dédicace
2) Remerciement
3) Introduction
4) Conclusion
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Dédicace
Avec grand amour que je dédie ce rapport
Aux gens qui ont marqué ma vie pendant mes études.
Mes parents : exemple de sacrifice et soutien
Mes professeurs : leurs aide et sens de responsabilité
Mes amis : amitié et respect
Personnels du garage SANSSITE
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Remerciement
Avant d’entamer la rédaction de ce rapport, je tiens à
présenter mes sincères remerciements à tous
mes formateurs de (ISIM), qui m’ont formé, encadré,
conseillé et initié à la vie professionnelle.
Je remercie Mr (Sanssite Hicham) le chef de garage
et les Mécaniciens de garage.
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Introduction
Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de
mettre en pratique ses acquises théoriques et avoir un contact
direct avec la vie professionnelle qui demande plus de maîtrises
de techniques et des pratiques. Grâces à ces qualités la personne
stagiaire peut réussir à confronter le nouveau monde du travail
et le milieu actif de l’entreprise.
C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion pour
sortir de la théorie acquise durant la période de formation et
s’intégrer dans le domaine du travail afin d’entreprendre sa
carrière professionnelle, approfondir ses connaissances et
améliorer la qualité de la formation dispensée par
l’établissement.
Dans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein du garage m’a
permis d’approfondir et développer mes connaissances et en plus
j’ai eu un grand plaisir de travailler au sein d’une équipe
performante et ambitieuse.
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TRAVAUX EFFECTUES :
DEPOSE ET REPOSE DE LA CULASSE (Clio essence) :
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Dépose :
Débrancher la batterie
Vidanger le circuit de refroidissement.
Décoller les durits de refroidissement lie à la culasse.
Effectuer le calage de moteur et déposer la courroie de
distribution.
Déposer la poulie d'arbre à came.
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Déposer le couvre culasse.
Dégager le tube d'échappement du collecteur.
Desserrer progressivement les vis de culasse selon l'ordre de
desserrage.
Déposer la culasse dans un lieu propre.
Déposer les collecteurs d'admission et d'échappement.
Nettoyer la culasse ainsi que les pièces déposées.
Contrôler la planéité du plan de joint de culasse.
Repose :
Nettoyer le plan de joint supérieur du bloc-cylindres.
Poser un joint de culasse neuf qui a la même épaisseur que
l'ancien.
Présenter la culasse sur le bloc et approcher les vis.
Serrer les vis dans l'ordre de serrage (en diagonale) et selon le
couple indiqué.
Reposer les pièces déposées.
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Faire le plein de circuit du refroidissent et purger cette
dernière
CHANGEMENT DE DEMARREUR :
Dépose :
Débrancher la batterie
Dévisser l’écrou d’alimentation permanant
Déposer le fils de commande
Desserrer les boulons de fixation du démarreur
Dépose de cette dernière
Repose :
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Monter le nouveau démarreur
CHANGEMENT DE COURROIE DE DISTRIBUTION
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Dépose :
Débrancher la batterie.
Démonter la roue droite et soulever le véhicule.
Desserrer le tendeur et Déposer la courroie d'alternateur et le carter
de distribution.
Tourner le moteur jusqu'à ce que les repères du pignon de l'arbre à
came et de pompe d'injection soient alignés avec ceux de carter de
distribution.
Insérer la pige de calage dans le volant moteur et basculer le
légèrement pour s'assure que la pige est correctement en place.
Utiliser un tournevis large pour verrouiller le volant moteur.
Dévisser le boulon de la poulie du vilebrequin et déposer cette
dernière.
Dévisser l'écrou du galet tendeur pour libérer la tension de la
courroie.
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Déposer la courroie de distribution.
Repose :
Mettre la nouvelle courroie de distribution en place contrôle les
repéré.
Resserrer l'écrou du galet tendeur et régler la tension de courroie.
Tourner le moteur deux tours complet dans le sens de rotation du
moteur.
Vérifier que les repères de calage sont alignés.
Remettre en place le carter de distribution et la poulie de
vilebrequin.
Serrer le boulon de la poulie du vilebrequin.
Remettre en place le reste des accessoires en sens inversent
Rénovation le moteur (Peugeot Partner) :
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Dépose :
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Lever l’avant de véhicule sur un pont élévateur
Vidange d’huile du moteur et l’eau de radiateur
Dépose les roues avant de véhicule
Dépose la rotule et Dépose deux cardas
Débranche le câble de masse de la batterie tous les câblages
Dépose le radiateur
Desserre les supports du moteur
Dépose le moteur
Repose le moteur sur table
Sépare boite vitesse sur moteur
Dépose les accessoires du moteur. (Démarreur. Pompe d’injection…)
Dépose la culasse et carter d’huile
Dépose les bielles et vilebrequin
Lavage les parties du moteur. Carter d’huile. Les bielles ….
Repose :
Effectuer la repose du moteur en procédant en ordre inverse de la
dépose.
Remplace les organes neufs :
(Joint culasse complète. Piston. Les segments. Les coussinets l’arrêt
d’huile)
Repose les accessoires du moteur. Démarreur. Alternateur ….
Coller moteur sur boite vitesse
Repose le moteur sur le véhicule
Serre les supports du moteur
Branche la masse de la batterie
Vérification et démarré le moteur
Remplace les organes neufs. Filtre d’huile et filtre gasoil et Joint
culasse complète. Les segments. Les coussinets
Remplacement d’embrayage :
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L’embrayage ne fonctionne plus (la butée est cassée, l’usure des lames
de la cloche)
Solution : Changement de la butée et la cloche,
Travaux effectués ;
Préparer l’outillage et le poste de travail,
Débrancher la masse de la batterie,
Mettre le véhicule sur un terrain plat,
Débloquer les vis des roues avant,
Débloquer écrous des cardans,
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Soulever les roues une à une et mettre une chandelle,
Desserrer les vis et déposer les roues,
Vidanger la boite de vitesses,
Déposer les cardans,
Déposer le filtre à air,
Déposer le câble d’accélération,
Déposer le câble d’embrayage,
Déposer les leviers de la boite de vitesse,
Desserrer et déposer le démarreur,
Libérer la boîte de vitesse de toutes connexion électrique,
Desserrer le support extérieur de la boîte de vitesse et caller le moteur,
Dévisser la fixation de la boîte de vitesse et la déposée,
Dégager la butée,
Repérer la cloche avec le volant moteur,
Débloquer et déposer la cloche et le disque d’embrayage,
Le remontage s’effectué dans l’ordre inverse du démontage en
observant les règles suivantes :
o Changement des pièces défectueuses avec des pièces neuves,
o Centrer le disque d’embrayage,
o Serrer en ordre et en couple de serrage,
Démarrer et vérifier le fonctionnement du moteur.
o Essai la panne est réglée.
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Fuite d'huile au niveau de Moteur :
Mettre la voiture dans un pont élévateur
Vidange de boite vitesse
Débrancher la batterie
Dépose le câble d'accélérateur
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Dépose les durites du radiateur
Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
Dépose les deux roues avant
Dépose le cardon avec les soufflets
Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite et gauche
Dépose la barre stabilisatrice
Dépose le démarreur
Dépose les fils des injecteurs
Dépose le moteur
Démontage le cache de bougie et les bougies
Démontage de collecteur d'admission
Démontage et le calage de courroie de distribution
Démontage des deux arbres a cames
Dépose la culasse
Dépose juan culasse
Dépose la boite pont
Dépose kit d'embrayage
Vérification et contrôle
Vérifier et nettoyer les deux arbres a came
Contrôler et vérifier les dents de courroie de la distribution
Calage de la courroie :
- Tourne le moteur deux tour :
- Le repère fixe face repère mobile (l'arbre à came)
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- Le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
- Calcul des dents de la courroie :
- Repère d'arbre à came à repère vilebrequin (50 dents)
- Repère vilebrequin à repère d'arbre à came (58 dents)
- Aucune usure ou déchirable des dents
Remède : remplacement de moteur complet
Repose le moteur sur le véhicule
Serrer les pâtes de moteur
Serer les pâtes de boite vitesse
Repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le canal de
Réservoir
Repose le cardon avec les soufflets neufs
Repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
Repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
Repose le démarreur
Repose les fils d'injecteur
Repose le cache de bougie
Repose les collecteurs d'admission
Repose la durite de radiateur
Brancher la batterie
Remplir l'huile dans le moteur
Repose des filtres d'huile et l’air
Vérifier le niveau d’huile avec la jauge de contrôle
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Serrer la vis de cache
Démarrer le moteur et essayer le véhicule
Note :
Qu’est-ce qu’un diagnostic auto ?
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Le diagnostic auto vous permet d’identifier un éventuel problème sur votre
véhicule. Vous pouvez demander un diagnostic quand vous suspectez
une panne ou un dysfonctionnement.
A l’aide d’une valise de diagnostic auto, le mécanicien identifie le
problème subi par votre véhicule. Il peut alors vous proposer des solutions
pour le réparer.
Pourquoi faire un diagnostic auto ?
Le diagnostic auto intervient lorsque vous suspectez déjà un problème sur
votre véhicule. Il s’oppose donc au simple contrôle technique, qui est une
démarche de prévention.
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Par conséquent, réaliser un diagnostic auto est une opération souvent
indispensable. Cette démarche vous permet d’éviter tout accident de la
circulation, ou tout simplement de subir une panne. Il en va de votre
sécurité ainsi que de celles des autres usagers de la route.
Voici quelques situations qui doivent vous conduire à effectuer
un diagnostic auto :
Un voyant s’allume sur votre tableau de bord ;
Votre véhicule produit un vrombissement constant, des cliquetis, ou
tout autre son inhabituel ;
Vous constatez un son bruyant au moment du freinage ;
Vous avez du mal à démarrer votre véhicule et devez-vous y prendre à
plusieurs reprises.
Tous ces symptômes problématiques doivent vous pousser à consulter un
spécialiste.
Quels sont les différents types de diagnostics ?
Il existe deux grands types de diagnostic automobile : le diagnostic
automatique et le diagnostic manuel. Souvent, ces deux pratiques sont
combinées sous forme de forfait intégral.
Le diagnostic automatique
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Il s’agit du fameux diagnostic réalisé à l’aide de la valise de diagnostic. Ce
boîtier sert à détecter et à analyser les soucis sur votre véhicule. Le
mécanicien le branche sur le calculateur et récupère ensuite tous les codes
d’erreur. Souvent, une simple mise à jour du calculateur du véhicule suffit à
résoudre les problèmes électroniques.
Le diagnostic manuel
Lors du diagnostic manuel, le mécanicien réalise des tests et effectue
des recherches manuelles pour repérer l’origine de la panne. Ce type de
diagnostic est plus long et demande une expertise particulière. Il est le plus
souvent réalisé dans un second temps, lorsque le diagnostic automatique
n’a pas donné de résultats concluants.
Le diagnostic intégral
De nombreux garages proposent des prestations de diagnostic intégral.
Cette opération consiste à vérifier l’ensemble des éléments nécessaires au
fonctionnement normal de votre véhicule. Il conjugue souvent
des opérations de diagnostic automatique et de diagnostic manuel. Dans le
doute, reportez-vous toujours aux
conditions générales et particulières du garage chez lequel vous procédez
au diagnostic.
Voici les types de vérifications effectuées pendant un
contrôle intégral :
Contrôle des pneumatiques avant/arrière, notamment au niveau de la
pression et de l’usure des pneus ;
Contrôle des amortisseurs avant et arrière ;
Contrôle des feux de signalisation ;
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Contrôle des rétroviseurs extérieurs ;
Contrôle de l’état des plaques d’immatriculation ;
Contrôle du pare-brise ;
Contrôle du filtre d’habitacle et du filtre à air ;
Contrôle des transmissions et des soufflets ;
Contrôle des rotules axiales, de direction et de suspension ;
Contrôle des roulements de roues avant et arrière ;
Contrôles des disques et plaquettes de frein avant/arrière ;
Mise à niveau des liquides (liquide de refroidissement, liquide de
direction assistée, lave glace) ;
Contrôle du taux et du niveau d’humidité du liquide de frein ;
Contrôle des ampoules d’éclairage et de signalisation ;
Contrôle de l’état des balais d’essuie-glaces ;
Contrôle des optiques ;
Contrôle de la courroie d’accessoires ;
Contrôle du maître-cylindre de frein ;
Contrôle des durites de refroidissement ;
Contrôle de l’échappement ;
Contrôle pollution (véhicules essence) ;
Diagnostic approfondi des freins avant et arrière.
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Conclusion
A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la meilleure
méthode qui permet aux stagiaires de rapprocher toute théorie et pratique
acquises avec le travail réel dans l’entreprise.
La période que j’ai passé à garage SANSSITE GARAGE AUTO m’a
permis de découvrir le monde professionnel et approfondir mes
connaissances en ce qui concerne la pratique, et aussi savoir que la vie
professionnelle est tout à fait différente de celle des études, et que chaque
formation à besoin d’une pratique pour pouvoir bien la maîtriser.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour tous
ceux qui m’ont aidé à réaliser ce travail.
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