FACULTE DES SCIENCES TECHNOLOGIQUES
GEOMETRIE ET TRAFIC DES
ROUTES
Par Dr Estimé MUKANDILA
Ass : David MWILA
FAIT LE 03/07/2023 PAR LES ETUDIANTS DE L2
GENIE CIVIL SUIVANT :
MANANA LUMANA Rodyl
MUJINGA MALOJI Anaïs
NGOY SOMWE MANDE Eliel
KAVIRA KIRUMYA Ange
KAYEMBE MUDJADJUBA Belyco
ANNEE ACADEMIQUE 2022-2023
I. INTRODUCTION
Le trafic routier est un enjeu majeur pour les villes des régions du monde entier. La circulation
des véhicules, des piétons et des cyclistes peut devenir complexe et difficile à gérer lorsqu’elle
se rencontre dans une intersection. Les ingénieurs civils sont donc
Confrontés au défi de concevoir des intersections qui permettent une circulation fluide et sure
pour tous les usagers de la route. Dans ce cours, nous allons étudier une intersection spécifique
et utiliser les outils et les méthodes de l’analyse de trafic pour évaluer son efficacité et son
niveau de sécurité.
Nous allons examiner les différents types de flux de trafic, le niveau de service, la capacité de
la route te d’autres facteurs clés qui influence les performances de l’intersection.
II. DESCRIPTION DU SITE
Croisement des avenues : NDJAMENA ET LUMUMBA
Ville : LUBUMBASHI
Commune : LUBUMBASHI
Voici ci-dessous une photo satellite représentant l’intersection que nous avions eu à étudier.
DONNEES
EB and WB HV = 8 percent,
NB and SB HV = 4.7 percent,
PHF = 0.90,
Two-phase signal,
NB-SB green = 34s
EB-WB green = 34s,
Yellow = 2s
L’avenue secondaire a deux voies, une dans chaque direction
La route principale a quatre voies, deux dans chaque direction
Stationnement interdit aux intersections
Volume piéton = 84 p/h
Volume vélos = 2 vélos/toutes approches,
Mouvement lost time = 4s, and
Terrain plat
Commentaire
Supposer une largeur de passage pour piétons = 3 m pour toutes les approches
Supposer un débit de saturation de base
Durée de cycle de 70 secondes, avec des temps verts données
III. INTERPRETATION DES RESULTAT
Dans les tableaux suivants est repris et interpréter toutes les données récolte sur terrain.
Voir les tableaux
IV. RESUMER DU TABLEAU
DIRECTION/ v/c g/c Unit Progr Lane Cal Incr Lane Lane Delay Los
LNGrp Delay Fact Grp Term Delay Grp Grp By By
d1 PF Cap k d2 Delay Los App App
EB/LTR 0.041 0.485 9.41 0.499 1954.36 0.5 0 4.67 A 4.67 A
WB/LTR 0.297 0.485 10.84 0.499 1650.25 0.5 3.37 8.73 A 8.73 A
NB/LTR 0.744 0.485 14.52 0.55 2113.18 0.5 2.7 10.68 B 10.68 B
SB/LTR 0.542 0.485 12.59 0.55 2208.05 0.5 0.96 7.88 A 7.88 A
Intersection delay =9.24 s/veh intersection LOS =A
V. GRAPHE REPRESENTATIF DU COMPTAGE JOURNALIER
a. Comptage journalier
b. Graphe représentatif
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
LT TH RT LT TH RT LT TH RT LT TH RT LT TH RT LT TH RT LT TH RT LT TH RT
NB SB EB WB NB SB EB WB
voiture Poids Lourd
Series1 Series2 Series3 Series4 Series5 Series6 Series7 Series8 Series9 Series10 Series11
HEUR type de vehicule
Selon le graphe nous constatons que, la route principale (NB/SB), a un grand trafic journalier.
VI. CONCLUSION ET INTERPRETATION DU TRAFIQUE
Etant donné que tous le rapport v/c est inferieur a 1; le niveau de service est directement lier a
la valeur du retard de control, pour notre cas on a : Intersection Delay =9.24 s/veh > 10, d’où
LOS est = A, qu’il est un niveau supérieur.
