INSTUTIT NATIONAL DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS
INBTP
2017
EXAMEN D’INFORMATIQUE
KUNDENGA MASSAMBA
SANA WETIBU
MPEMBA NKOLE KABONGO
MBINZA LUNDANDA
NIOKA ZILUTUMBA
MAKOGU YALABULO
BASAKI BOKOTA
CHARGE DU COURS : ASS KABASELE
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MASENGO NGAMBOLO
Table des matières
I. PRESENTATION DU PROJET ............................................................................................................. 3
II. CONCEPTION DE L’OUVRAGE .......................................................................................................... 3
III. PREDIMENSIONNENMENT DES ELEMENTS ................................................................................. 3
1. Hauteur de la poutre en treillis ................................................................................................... 3
2. Les éléments de la poutre en treillis.......................................................................................... 3
3. Caractéristiques des matériaux ................................................................................................... 4
4. Caractéristiques du sol : .............................................................................................................. 4
IV. LA MODELISATION SUR ROBOT ................................................................................................... 4
1. Éléments structuraux .................................................................................................................. 4
2. Charges ........................................................................................................................................ 4
A. Poids propres (charge permanente) ....................................................................................... 4
B. La foule (charge d’exploitation) .............................................................................................. 4
C. Charge sur Trottoirs (charge d’exploitation) ........................................................................... 5
D. La charge de vent (charge d’exploitation) ............................................................................... 6
E. Convoi BT (charge d’exploitation) ......................................................................................... 8
F. Poussée du sol (charge permanente)...................................................................................... 10
G. Combinaison de charges ........................................................................................................ 11
H. Efforts max ............................................................................................................................ 12
V. ANALYSE DE STRUCTURE ET EXPOITATION DES RESULTANT.................................... 13
A. CARTOGRAPHIE DE PANNEAUX ................................................................................................. 13
1. Déplacement dans la direction z ........................................................................................... 13
2. Déformation anime ............................................................................................................... 14
3. Efforts dans les membranes N ............................................................................................... 14
4. Moment ................................................................................................................................. 16
5. Effort tranchant dans les panneaux........................................................................................ 17
B. Les efforts dans les barres ......................................................................................................... 18
1. Effort normal ......................................................................................................................... 18
2. Moment de flexion ................................................................................................................ 19
3. Effort tranchant...................................................................................................................... 20
VI. DIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS.............................................................................. 21
A. ELEMENTS METALLIQUES ................................................................................................. 21
B. ELEMENTS EN BETON ................................................................................................................ 23
VII. INTERPRETATION DES RESULTANTS .............................................................................. 25
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I. PRESENTATION DU PROJET
Il s’agit d’un pont viaduc en treillis de 50 m de portée avec deux travée et de 9m de largeur a
usage routier à jeter sur un ravin de plus de 3 m de hauteur avec comme sol en place du sable
lâche ,le type de convoi BT du catalogue CPC (norme française), le bon sol est à 3m, un
gabarit de 3,5m au moins pour le passage de poids lourd.
II. CONCEPTION DE L’OUVRAGE
On a une largeur de tablier de 9m,
III. si on prend les territoires de 1m de part et d’autr INTERPRETATION DES
RESULTANTS
e on reste avec 7m si on divise par 2 on à un pont route a deux voies de
circulation et de bandes de 3,5m chacun.
Comme le pont est en treille on a deux poutres en treilles situées à une distance
de 9 m d’une de l’autre
Figure profil en travers
On a une longueur de 50m, avec deux traves de 25m
IV. PREDIMENSIONNENMENT DES ELEMENTS
1. Hauteur de la poutre en treillis
On sait que la hauteur économique moyenne d’une poutre en acier en treille est entre du 10ième
et le 7ieme de la portée isostatique.
avec la longeur total est de 50m ;avec deux travées.
On prend
2. Les éléments de la poutre en treillis
Les poutres maitresses en HEA300
Membrures supérieures en HEA300
Membrures inferieures en HEA300
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Montants en HEA300
Diagonales en HEA300
Les poutres transversales IPE 100
Selon le treille de Warren angle de diagonale n’est peut dépasser 45° pour un pont route, d’où
on a un espacement de 5m entre poutres transversales
3. Caractéristiques des matériaux
Béton C25/30
Acier S235
4. Caractéristiques du sol :
Sable lâche
V. LA MODELISATION SUR ROBOT
1. Éléments structuraux
2. Charges
Voici le cas de charges dans la structure
A. Poids propres (charge permanente)
B. La foule (charge d’exploitation)
La foule : ( ) ( )
Avec comme valeur max( ( ) ( )), l est la longueur isostatique 25m
dans ce cas,
La foule=1*1*8,17=8,17KN/m2
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La foule est une charge uniformément réparties (charge surfacique applique sur une
largeur de 7m tablier)
C. Charge sur Trottoirs (charge d’exploitation)
La norme donne une charge de 450Kg/m2
Nous avons pris deux cas
Trottoir unique : un seul trottoir chargé
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Trottoir double : les deux trottoirs chargés
D. La charge de vent (charge d’exploitation)
La vitesse maximale du vent à une altitude de 2 m est 1,6 km/h, soit 0,44 m/s ;
à une altitude de 10 m, cette vitesse sera : 0,44 × (10/2)0,34 = 0,76 m/s ;
la valeur normative de la pression exercée par le vent sera : w0,= 0,43×0,762 = 0,248
Pa.
La pression est très faible donc on a exagère un peu dans notre cas : on a pris le vent de la
France :
Vent longitudinale, on prend une résultante de 1,25KN le vent est une charge nodale
dans ce cas ici :
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Vent transversal
On prend une résultante de 0,60KN
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E. Convoi BT (charge d’exploitation)
Définition du nouveau convoi selon la norme : le convoi est de 32 t ave 16 par essieux
la distance,
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Convoi A : dans le sens d’aller
Convoi B : dans le sens de retour
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F. Poussée du sol (charge permanente)
Nature du sol : sable lâche
Les culée sont sollicité par une poussée de terre sur une hauteur de 6m, et une butée de 3m de
hauteur la pile a une poussée de 3m et une butée de 3m
Poussée avec épaisseur de 6m
Poussée avec épaisseur de 3m
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G. Combinaison de charges
Nous avons considère deux combinaison
ELU4 ELU 5
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H. Efforts max
ELU4 (avec le convoi)
L’effort max est dans la barre 47 est de 1321,16KN et un moment de flexion de 163,59KN/m
dans la barre 9
ELU5 (avec la foule)
L’effort max est dans la barre 47 est de 1489,37 KN et un moment de flexion de 132,17KN/m
dans la barre 9
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Donc dans la suite nous allons continuer avec la combinaison ELU5
VI. ANALYSE DE STRUCTURE ET EXPOITATION DES RESULTANT
A. CARTOGRAPHIE DE PANNEAUX
1. Déplacement dans la direction z
Le déplacement max est de 5,4 cm la valeur admissible est de L/200
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2. Déformation anime
3. Efforts dans les membranes N
Suivant xx
Le max est de 1223,98KN/m
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Suivant yy
Le max est de 10777KN/m
Suivant xy
Le max est de 1526,09KN/m
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4. Moment
Suivant xx
Le max est de 231,66KN/m
Suivant yy
Le max est de 565,22KN/m
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Suivant xy
Le max est de 62,15KN/m
5. Effort tranchant dans les panneaux
Suivant xx
Le max est de 457,11KN/m
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Suivant yy
Le max est de 1237,35KN/m
B. Les efforts dans les barres
1. Effort normal
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La barre 47 la plus chargée sous l’effort normal
2. Moment de flexion
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La barre 9 la plus chargée sous le moment de flexion
3. Effort tranchant
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La barre 7 la plus chargée sous l’effort tranchant
VII. DIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS
A. ELEMENTS METALLIQUES
Définition des paramétrés de dimensionnement
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Regroupement des éléments en familles et définition de la combinaison
Tableau de profiles proposés
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Vérification
On relance le calcul puis on vérifier
Tableau final de profiles
B. ELEMENTS EN BETON
LA CULEE ET PILE
Lors de la modélisation du vrai profil de la culé un problème se pose pour la modélisation de
mur de garde grève, le fruit de 2% puis le support de la dalle flottante appelé corbeau , pour
palier à ce problème sur la version 2017 , nous avons jugé bon de prendre une autre
disposition en temps que l’ingénieur en considérant la pile et la culée comme une voile à
inertie constante c à d nous négligeons le fruit du cule.
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PLAN D’ARMATURE DE LA CULEE ET LA PILE
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VIII. INTERPRETATION DES RESULTANTS
La flèche maximale du a la combinaison de charges ELU5 inferieure a
Les éléments metalliques ont été dimensionné par aux efforts max présentés
dans le travail le dimensionnement n’a pas tenue pour la première fois nous
avons dimensionnement a peu près 3 trois fois pour que les éléments soit stables
Dans la confection et l’étude comportementale de notre pont sous les différentes
sollicitations, nous avons procédé par une multitude des combinaisons des cas
possible qui consistent à chercher le cas le plus défavorable pour chaqu’un des
éléments de réduction.
Après une étude judicieuse des cas, nous nous sommes rendu compte que les
cas le plus défavorable est le cas où notre pont est inondé de la foule, les deux
trottoirs sont chargés et simultanément sous l’effet de vent.
Le dimensionnement de la pile est le même pour la culé selon leurs
modélisation station sans le chargement de la pression
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