CHAPITRE 5 Profil en Travers 2020/2021

1 Introduction :

Après les études du tracé en situation et du tracé en élévation qui recherchaient essentiellement
l'évolution de l'axe de la route, il s'agit maintenant de définir le 3ème élément d'un projet routier :
Profil en travers. On traitera ici le profil en travers d'une route en rase campagne.

Un projet de route comporte le dessin d'un grand nombre de profils en travers. Pour éviter de
reporter sur chacun d'eux les dimensions générales qui se répètent et des détails constructifs
communs, on établit tout d'abord un profil unique, appelé « profil-type » (quelque fois « profil
normal »), contenant toutes les dimensions et tous les détails constructifs (largeur des voies,
chaussées, et autres bandes, pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la
superstructure, système d'évacuation des eaux, détails, etc.......)

Ce profil s'établit généralement à l'échelle du 1 / 50 et il est valable pour l'ensemble du projet. Les
profils en travers particuliers (courants) sont levés perpendiculairement à l'axe de la route et
dessinés à l'échelle 1 /100 ou 1/200 ; ils ne contiennent généralement comme indications chiffrées
que l'altitude du terrain et celle de la chaussée finie, dans l'axe de la route.

Vocabulaire

Figure 1 : Profil en travers général

Dr. Azzouzi Boulanouar 1 Route 01

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1.1 Eléments géométriques :

La route est placée sur le terrain qui est naturel avant tous travaux ou préparé après exécution des
terrassements.

L’emprise : l’emprise de la route est la surface de terrain appartenant à la collectivité, c’est à dire
dans les limites du domaine public.

L’assiette : l’assiette de la route est la surface du terrain réellement construite pour créer la route (y
compris les talus), c’est à dire dans les limites des terrassements.

La plateforme : entre fossés ou crêtes des talus en remblai, comprend la chaussée, plus les
accotements (éventuellement y compris terre- pleins et voies auxiliaires).

La chaussée est la partie de la route affectée à la circulation des véhicules.

La route peut être à chaussée unique ou à chaussée séparées par un terre-plein central.

Une voie est une bande de la chaussée correspondant à une largeur de véhicule et circulée dans un
seul sens.

Les accotements sont les zones latérales qui bordent extérieurement la chaussée. Ils peuvent être
dérasés ou surélevés. Commented [ba1]: La bande dérasée4, est souvent
appelée accotement stabilisé ou bande d’arrêt et quelquefois
bande d’arrêt d’urgence (improprement car ce terme est
Une bande cyclable est une bande faisant partie de la chaussée (largeur environ 1.5 m) réservée de usuellement réservé aux bandes dérasées sur autoroutes).
Elle a une structure similaire à celle de la chaussée et permet
chaque côté de celle-ci pour la circulation des cycles (pas exclusivement). de supporter un véhicule procédant à une manœuvre
d’évitement ou bien à un arrêt d’urgence. La bande dérasée
Une piste cyclable est une voie aménagée sur l’accotement, séparée de la chaussée proprement dite peut être stabilisée ou revêtue. Sur les routes à chaussées
séparées, on distingue bande dérasée de droite et bande
par un terre-plein ou une bordure. dérasée de gauche.

Une voie d’arrêt (bande de stationnement) est une bande auxiliaire adjacente à la chaussée,
destinée au freinage et à l’arrêt de véhicules en panne.

Les trottoirs sont des accotements spécialement aménagés pour la circulation permanente des
piétons ; ils sont généralement séparés de la chaussée par une bordure surélevée.

Les bordures sont des dispositifs de séparation ou de limite le long des voies ou chaussées, en béton
coffré, pavés, pierre taillée ou béton bitumineux. Elle peut être arasées ou surélevées.

Les dispositifs appelés fossés, caniveaux et saignées à travers les accotements sont destinés à Commented [ba2]: les saignées sont des abaissements
localisés d'un accotement surélevé. On peut aussi les
l’assainissement des chaussées. considérer comme un dérasement
localisé de l'accotement dans l'attente d'un dérasement
généralisé

Dr. Azzouzi Boulanouar 2 Route 01

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Figure 3 : Profil en travers à 2x2 voies

Dr. Azzouzi Boulanouar 3 Route 01

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2 Voies de circulation.
2.1 Nombre de voies : est déterminé après étude préalable prenant en compte des données
de trafic, des objectifs de niveau de service et des éléments économiques et politiques.
Les autoroutes comportent 2x2, 2x3 ou 2x4 voies.
Les autres routes principales comportent 2 voies, 3 voies ou 2 voies avec des créneaux de
dépassement ou 2 x 2 voies.
Les routes nouvelles à 4 voies (ou élargissement à 4 voies) sans séparateur central (Ex : chaussée de
14m) sont à interdire.
2.2 Largeur des voies : est de 3,50m en rase campagne ; peut être réduite à 3m en cas de
contrainte de site ou lorsque le trafic total et le trafic lourd sont jugés peu importants. Dans le
cas des courbes de rayon < 200m, une surlargeur (=50/R) est introduite.

3 Accotement
L'accotement comprend une partie dégagée de tout obstacle (bande dérasée), bordée à l'extérieur
d'une berme engazonnée.

Pour les autoroutes : BD=BAU (bande d'arrêt d'urgence).

Pour les routes principales la BD est constituée :

 D'une surlargeur (S) de structure identique à la chaussée, d'une largeur de 0,25m portant le
marquage de rive.
 D'une partie stabilisée ou revêtue (pouvant supporter le passage occasionnel d'un poids lourd.

Les fonctions principales de la bande dérasée sont les suivants :

 Permettre la récupération de véhicules déviant de leur trajectoire normale. C'est en ce sens

qu'elle peut être qualifiée de « zone de récupération »,
 Permettre l'évitement de collisions « multi-véhicules » en autorisant des manœuvres d’urgence
de déport latéral sur l'accotement (cas des collisions liées au tourne-à-gauche, ou au
dépassement),
 Permette aux piétons et éventuellement aux cyclistes de circuler en sécurité. Le revêtement de la
bande devient impératif si celle-ci doit assurer cette fonction pour les cycles sans moteur,
 Permettre l'arrêt d'un véhicule, Et faciliter les opérations d'entretien de la chaussée et de ses
dépendances.

3.1. La berme :
Située à l'extérieur de la bande dérasée ou de la BAU, est généralement engazonnée. Elle supporte
d'éventuels panneaux de signalisation et équipements (glissières de sécurité en particulier). Elle a
une largeur de 0,75m éventuellement portée, en présence de dispositifs de retenue, à une valeur de
1 m ou davantage selon le dispositif de retenue mis en œuvre.

Dr. Azzouzi Boulanouar 4 Route 01

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4 Terre-plein central (TPC).

Son rôle est double :

4.1 Rôle de séparation

C'est la raison essentielle du T.P.C lorsque sa largeur est inférieure à 12m, il comporte des dispositifs
de sécurité qui peuvent être souples ou rigides. Dans le cas de dispositifs souples, la largeur du T.P.C
doit permettre le débattement des glissières. Commented [ba3]: Pour que cet axe puisse tourner
librement il faut lui laisser deux millimètres de débattement.

4.2 Rôle d'environnement

Le T.P.C supporte les éventuelles plantations qui ont un rôle d'embellissement et participent à la Commented [ba4]: Perfectionnement
sécurité de l'usager (lutte contre l'éblouissement). Les terre-pleins centraux ne comportent pas
systématiquement de plantation : ils sont parfois pour des raisons d'économie entièrement revêtus,
mais seulement lorsque cette largeur est inférieure à 5m.

5 Les Dévers.
La surlargeur de chaussée portant le marquage de rive a la même pente que le versant de la
chaussée qu'elle jouxte.

Pour la bande dérasée (de droite), stabilisée ou revêtue, non comprise la surlargeur de chaussée, on
adoptera les règles suivantes :

 Tant que le dévers de la chaussée ne dépasse pas 4%, les pentes des bandes dérasées sont les
mêmes qu'en alignement, c'est à dire vers l'extérieur de la chaussée,
 Quand le dévers est supérieur à 4%, la pente de la bande dérasée située du côté intérieur du
virage est égale au dévers de la chaussée, Le dévers de la bande dérasée située du côté extérieur
du virage est de sens opposé au dévers et égale à 1,5% (cette valeur est portée à 2,5% si la bande
dérasée n'est pas revêtue).

La berme a une pente de 8% vers l'extérieur de la chaussée.

Les bandes dérasées de gauche éventuelles ont le même dévers que la chaussée adjacente, la bande
médiane du T.P.C présente un profil qui permet d'évacuer les eaux en dehors des chaussées.

Dr. Azzouzi Boulanouar 5 Route 01

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Tableau I : Devers des éléments du profil en travers.

Dr. Azzouzi Boulanouar 6 Route 01

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6 Récapitulation des largeurs de plateforme

Tableau 2 : Route à 2 chaussées de 7m

Largeur (m) de Terre - Largeur (m) Largeur (m) de Plate- Vitesse de base (Km/h)
plein central D'accotement (1) forme (2)
15 3.25 35.5 120-100-80-60-40
6 3.25 26.5 120-100-80-60-40
3 3.25 23.5 100-80-60-40
1.5 3.25 22 60-40

(1) Largeur à augmenter d'un mètre s'il y a à la fois bande cyclable et glissière de sécurité.
(2) Largeur à augmenter de deux mètres s'il y a à la fois bande cyclable et glissière de sécurité.

Tableau 3 : Routes à une seule chaussée.

Largeur d'accotement Vitesse de base

Largeur (m) de chaussée Largeur de plate-forme (m)
(m) (Km/h)

14 3.25 (1) 20.5 (2) 100-80-60-40

12 3.25 (1) 18.5 (2) 60-40

10.5 3 (1) 16.5 (2) 100-80-60-40

10.5 2 (3) 14.5 100-80-60-40

7 2.75 (1) 12.5 (2) 100-80-60-40

7 2 (3) 11 (4) 80-60-40

6 2.75 (I) 11.5 (2) 80-60-40

6 1.5 (1) 9 (4) 80-60-40

5 1 (3) (5) 7 (4) (6) 60-40

(1) -Largeur augmentée de 0.5 m s'il y a bande cyclable sans glissière de sécurité, de lm s'il y a à la
fois bande cyclable et glissière de sécurité.

Dr. Azzouzi Boulanouar 7 Route 01

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(2) - Largeur augmentée de 1 in s'il y a bande cyclable des deux côtés sans glissière de sécurité, de
deux mètres s'il y a à la fois bande cyclable et glissière de sécurité des deux côtés.

(3) -Largeur augmentée de 1m s'il y a à la fois glissière et piste pour piétons derrière la glissière.

(4) -Largeur augmentée de 2m s'il y a à la fois des deux côtés glissière et piste pour piétons derrière
la glissière.

(5) -Largeur augmentée de 0.25m s'il y a une piste pour piétons et aucune glissière de sécurité.

(6) - Largeur augmentée de 0.50m s'il y a des deux côtés à la fois une piste pour piétons et aucune
glissière de sécurité.

Dr. Azzouzi Boulanouar 8 Route 01