Savoir S 3.
3
Désignation Schéma Fonction Signal
DATE :
9. Les capteurs :
Capteur de Il peut être du type inductif ou à effet hall.
régime et Fixé au-dessus d’une couronne du volant
position moteur moteur, il informe le calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre
L’injection essence
Capteur de Il est du type à effet hall. Il permet de
phase synchroniser l’injection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur
Capteur de Il est du type Piézo-résistif, sa résistance
pression varie avec la pression.
admission Il permet de mesurer la pression dans le
collecteur d’admission afin de gérer la
pression de suralimentation et le débit injecté
Capteur position Il est composé d’un aimant et d’un capteur à
pédale effet hall. Il convertit l’action du conducteur
en signal électrique et le transmet au
calculateur afin qu’il actionne le papillon
motorisé des gaz selon la demande
Professeur :
M. MIARD
CLASSE :
Page :
11
Savoir S 3.3
DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Capteur de position Il est composé de deux potentiomètres et
pédale convertit l’action du conducteur en signal
électrique.
Les deux signaux des pistes sont comparés en
L’injection essence
permanence afin de réaliser un autodiagnostic
Capteur de position Il est composé de deux potentiomètres et
papillon convertit le mouvement du papillon des gaz en
signal électrique. Afin d’informer le calculateur
de l’ouverture de celui-ci
Les deux signaux des pistes sont comparés en
permanence afin de réaliser un autodiagnostic
Capteur de Très généralement du type CTN, il peut être de
température d’eau type CTP : Coefficient de Température Positive
(sa résistance augmente avec la température)
Il informe le calculateur de la température du
circuit de refroidissement afin d’adapter le débit
et de piloter le système de préchauffage
Capteur de C’est un capteur de type CTN, il informe le
température d’air calculateur de la température de l’air afin de
modifier le débit en fonction de sa densité
Professeur :
M. MIARD
CLASSE :
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12
Savoir S 3.3
DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Le débitmètre à Il est situé entre le filtre à air et le turbo. Il
film chaud mesure la masse d’air admise dans le moteur et
L’injection essence
permet au calculateur de gérer le recyclage des
gaz d’échappement par la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
Masse en KG/h
Le capteur de C’est un capteur du type Piézo-électrique. Fixé
cliquetis au centre du bloc moteur, il convertit les
vibrations dues aux combustions en signal
électrique. Il transmet son signal au calculateur
qui modifie le point d’allumage et d’injection
selon le besoin
La sonde à Souvent au nombre de deux (une amont du
oxygène (Lambda) catalyseur et une avale), elle mesure le taux
d’oxygène résiduel dans l’échappement afin de
gérer le dosage et donc ainsi réduire la pollution
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13
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9.1 Les capteurs : (Exemple PSA)
Désignation Schéma Fonction Signal
DATE :
Capteur de Il peut être du type inductif ou à effet hall.
régime et Fixé au-dessus d’une couronne du volant
position moteur moteur, il informe le calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre
INJECTION DIESEL
Capteur de Il est du type à effet hall. Il permet de
phase synchroniser l’injection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
Electronique
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur
Capteur de Il est du type Piézo-résistif, sa résistance
pression varie avec la pression.
admission Il permet de mesurer la pression dans le
collecteur d’admission afin de gérer la
pression de suralimentation et le débit injecté
Capteur position Il est composé de deux potentiomètres et
pédale convertit l’action du conducteur en signal
électrique.
Les deux signaux des pistes sont comparés en
permanence afin de réaliser un autodiagnostic
Professeur :
M. MIARD
CLASSE :
Page :
16
Savoir S 3.3
DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Capteur de Il est du type Piézo-électrique, il fournit une
pression de rampe tension proportionnelle à la pression du
carburant situé dans la rampe afin de gérer cette
pression et la quantité de carburant à injecter
INJECTION DIESEL
Capteur de Il est du type CTN : Coefficient de Température
température Négatif (sa résistance diminue lorsque la
carburant température augmente)
Fixé sur la rampe ou sur le circuit de retour
Electronique
réservoir, il permet au calculateur de modifier le
débit en fonction de la viscosité du carburant
Capteur de Très généralement du type CTN, il peut être de
température d’eau type CTP : Coefficient de Température Positive
(sa résistance augmente avec la température)
Il informe le calculateur de la température du
circuit de refroidissement afin d’adapter le débit
et de piloter le système de préchauffage
Capteur de C’est un capteur de type CTN, il informe le
température d’air calculateur de la température de l’air afin de
modifier le débit en fonction de sa densité
Professeur :
M. MIARD
CLASSE :
Page :
17
Savoir S 3.3
DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Le débitmètre à Il est situé entre le filtre à air et le turbo. Il
film chaud mesure la masse d’air admise dans le moteur et
permet au calculateur de gérer le recyclage des
INJECTION DIESEL
gaz d’échappement par la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
Masse en KG/h
Le capteur de Il est du type à effet hall (sur certain véhicule
Electronique
vitesse véhicule multiplexé, il s’agit d’un signal fourni par le
capteur d’ABS)
Il permet au calculateur de connaître les
paramètres d’avancement du véhicule
Les contacteurs de Ils sont fixés sur leurs pédales respectives.
stop et embrayage Appelé aussi contacteur de sécurité du
régulateur de vitesse, ce sont des contacteurs tout
ou rien
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Savoir S 3.3
Désignation Schéma Fonction Signal
DATE :
Électrovanne de Cette électrovanne est du type proportionnelle.
9.2 Les actuateurs : (Exemple PSA)
régulation de Elle est située entre la pompe à vide et la
suralimentation soupape régulatrice du turbo.
Elle est pilotée par une tension RCO (Rapport
Cyclique D’ouverture)
Elle permet de réguler la pression de
INJECTION DIESEL
suralimentation
Électrovanne de Cette électrovanne peut être du type
régulation de proportionnelle ou tout ou rien. Elle est située
vanne EGR entre la pompe à vide et la vanne EGR.
Elle est pilotée par une tension RCO
Electronique
Elle permet la mise en action de la vanne EGR
lorsque celle-ci est pneumatique
Vanne EGR Il s’agit d’une vanne électrique pilotée par une
tension RCO. Elle permet de détourner une
quantité de gaz d’échappement vers l’admission
afin d’améliorer la consommation et la
pollution
Régulateur Il s’agit d’une électrovanne de type
Haute pression proportionnelle pilotée par un courant RCO.
Elle peut être située sur la rampe ou sur la
pompe HP.
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Elle permet de créer une fuite sur le circuit HP
Page :
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afin de réguler la pression dans la rampe
