Chap II PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS

I- critères de base d’une conception routière

Les critères de base qui guident le choix des caractéristiques techniques sont :
La fonction de la route;
Le trafic ;
L’environnement de la route (topo, géologie, géotechnique, hydrologie,...)
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du
Tracé en plan, profil en long ainsi que celles des O.A.
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique
prenant en considération des données du terrain et du trafic ;
Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire
une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont
être définies ultérieurement.
 II- le éléments géométriques d’un tracé routier
Une route est une surface. Dans un repère orthonormé,
cette surface peut être définie par une équation de type
f(x,y,z) )=0 . Z
Une route est définie géométriquement par les
éléments suivants :
Y
a- tracé en plan

c’est la projection de l’axe de la route sur un plan horizontal . Il permet de

définir et implanter les sections régulières et les sections singulières (
virages , ouvrage , intersection avec autre voie…).
b- Profil en long
C’ est la coupe longitudinale de la route suivant l’axe de la route ( projection de l’axe
de la route sur un plan vertical selon le long de la route). Il permet de définir les
caractéristiques des pentes et des rampes et leurs raccordements.
c- Profil en travers
C’est une coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l'axe. Il permet de définir la
largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et les pentes des talus.
La conception géométrique de ces éléments doit répondre aux critères de base de la conception
routière.
 III- paramètres cinématiques
III-1- vitesses considérées
l’aménagement des points singuliers ( virages, rampe, carrefour …) de la
route obéit à des normes qui prennent pour base la vitesse de référence.

III-1- a- vitesse de référence Vr ( vitesse de base Vb)

la vitesse de référence Vr d’une route est la vitesse qui permet de définir les
caractéristiques minimales d’aménagement des points singuliers .C’est donc aussi la
vitesse que l’on peut pratiquer, en toute sécurité, aux points les plus difficiles de
route. en vue de l’homogénéité du réseau, une certaine normalisation doit être
introduite. Cette normalisation est appelée catégorie . L’instruction des
caractéristiques géométriques des routes en rase compagne prévoit 5 catégories
qui sont
catégorie Vr
Exceptionnelle 120
1 ère 100
2ème 80
3ème 60
H.C (hors catégorie) 40
 III-1- b- vitesse V85
c’est la vitesse au dessous de laquelle roulent 85 % des usagers (ce qui permet
d’exclure les vitesses considérées comme atypiques et extrêmes).
III-1- c- Vitesse d’approche à vide VO
c’est la vitesse que peut pratiquer un véhicule isolé à l’approche d’un carrefour .
Comme nous le verrons ultérieurement, elle permet de déterminer les triangles de
visibilités lors de l’aménagement d’un carrefour.
III-2- Distances
• La distance de perception réaction: C'est la distance conventionnelle théorique
nécessaire à un véhicule pour s'arrêter compte tenu de sa vitesse, calculée comme
la somme de la distance de freinage et de la distance parcourue pendant le temps
de perception réaction.
• La distance de perception réaction (e): c'est la distance parcourue à vitesse
constante v pendant le temps de perception réaction. Ce temps est constitué du
temps physiologique de perception-réaction et le temps mort mécanique d'entrée
en action des freins. On admet un temps de réaction de ¾ de seconde quand
l’attention du conducteur est concentrée .Ce temps est porté à 1,5 s quand
l’attention du conducteur est diffuse .
• La distance de freinage (df): c'est la distance conventionnelle nécessaire à un
véhicule pour passer de sa vitesse initiale à 0. Elle est fonction de la vitesse initiale,
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de la déclivité et du coefficient de frottement longitudinal (valeur comprise entre 0
et 1).
 III-2- a-1- DISTANCE DE FREINAGE
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse
supposée Vb.
Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail engendré le
long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche.

df
T0 ,Vb
T0 ,Vb
E = 1/2mv2 = P.f .d(f)

1/2 .P/g.v2 =P.f.d(f) 

•v : Vitesse de base en m/s =V/3.6 km/h
•g : l'accélération.
•f: le coefficient de frottement. ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente. Ce
coefficient de frottement dépend aussi de l’état de la chaussée et du pneu. Le tableau suivant
donne quelques valeurs de f
 Etat de la chaussée Etat des pneus Valeurs
Sèche Bon état 0.8-0.9
Mouillée „ 0.6-0.8
Mouillée Peu usé 0.3-0.4
Lisse et mouillée „ 0.1-0.2
Film d’eau, boue, neige ? 0.05-0.1

Pour f = 0.4 et g =9.81 m/s2 , on aura

Le tableau suivant donne les valeurs des distances de freinage (df)

pour les différentes vitesses de base
V (Km/h) 40 60 80 100 120 140
D(f) (m) 16 36 64 100 14 196

dans le cas de déclivité, la distance de freinage est donnée par l’expression suivante :

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 III-2- a-1- DISTANCE D’ARRET
a- Distance d’arrêt en alignement droit : d1

A partir du moment où le conducteur circulant à une vitesse veut s’arrêter, il parcourra

une distance d1 correspondante à la distance réelle de freinage d0 augmenté de la distance
parcourue pendant le temps de perception – réaction.

d1 = d0 + v.tpr
1) V > 100 km/h => d1 = d0 +1.8/3.6 v
2) V < 100 km/h => d1 = d0 +2/3.6 v
Où d1 = 4v²/ 1000 fl + 0.5v V>100Km/h
d1 = 4v²/ 1000 fl +0.55v V<100Km/h

b-Distance d’arrêt en courbe d2:

Cette distance d’arrêt en courbe, est la distance d1 augmentée de 25% de la longueur de

freinage d0, pour exprimer le fait qu’en courbe, on ne peut freiner aussi énergiquement
qu’en ligne droite.
d2 = d1 + 0.25 d0
Au Maroc :
On admet un temps de réaction de ¾ de seconde quand l’attention du conducteur est
concentrée .Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse .
La distance d’arrêt da est donnée par l’expression suivante:
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 da = 0,01 V² + 0,4 V att dif
da = 0,01 V² + 0,2 V att C

Le tableau suivant donne les valeurs des distances d’arrêt pour les différentes
vitesses de base

III-2- b- distance de sécurité entre 2 véhicules :

Deux véhicules circulent dans le même sens, à la même vitesse. Le premier freine au
maximum. A quelle distance le second peut suivre pour éviter la collision ?
Théoriquement puisqu’ils roulent à la même vitesse, ils s’arrêteront à la même distance
qui est la distance de freinage.
L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps de
réaction.

A e
B

e= v/5+l avec : l = Longueur du véhicule l=8m

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 Pratiquement cette distance est plus grande pour les raisons suivantes :
•Lorsque B voit s’allumer le stop de A, il ne sait pas avec quelle intensité A freine. Il hésite
donc à freiner lui aussi au maximum.
• Le freinage est une opération plus compliquée.
•En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de e par un terme en
fonction de v2.

III-2- c- distance de dépassement

On :considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à ralentir.10

Soit :d1: la distance entre A et B avant le dépassement

d2 : la distance entre A et B après le dépassement
t le temps nécessaire pour exercer le dépassement .Pendant le temps t le véhicule
A parcourt une distance d égale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 . D’où d = v1(d1+d2) Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8
v1- v2

d= 2v1(0.2v1+8)
v1- v2
III-2- d- distance de visibilité de dépassement :

Dd = E + E1 Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2)

v1- v2 v1-v2
On distingue:
• dd: distance de visibilité de dépassement minimale qui correspond à une manœuvre de
dépassement de 15 s à la vitesse de base.
•dD: . distance de visibilité de dépassement normale qui correspond à une manœuvre de
dépassement de 11 à 12 s à la vitesse de base.

•Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à

considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un
véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver à ralentir.
•L’I.C.G.R.RC considère une Dvd de 500m. 11
IV- Conditions générales de visibilité
Ce sont des conditions essentielles de sécurité. S’il est de la responsabilité du
conducteur de voir à partir de son véhicule , le tracé de la route doit lui offrir une
visibilité suffisante , pour une vitesse de référence donnée , afin qu’il puisse effectuer
toutes ses manœuvre ( rouler, freiner , dépasser , s’arrêter devant un obstacle) sans
problèmes.
a- Hypothèse
a1- notion de hauteur
on suppose que :
* l’œil de conducteur est à 1.10 m au dessus de la chaussée ;
* tout véhicule adverse a une hauteur de 1.20m;
* tout obstacle éventuel dangereux posé sur la chaussée a une hauteur
de 0.30m ( 0.15 m pour SETRA)

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 a2- Positions relatives
- Pour une visibilité sur obstacle éventuel ou sur véhicule , l’œil de conducteur et objet
sont supposés placés a 2m du bord droit de la voie élémentaire sur laquelle circule le
véhicule;
- Pour la visibilité de dépassement , l’œil du conducteur et véhicule adverse sont
supposés placés sur l’axe de la chaussée pour les routes bidirectionnelles.

b- vérification de visibilité en sections courantes

En visibilité longitudinale , on doit assurer , pour la vitesse de référence Vr :
* la visibilité d’obstacle à la distance d’arrêt en alignement droit et en
courbe;
* la visibilité de manœuvre de dépassement sur une distance Dvd, pour
toute route à voie banalisée de dépassement .
ces conditions de visibilité auront une incidence sur la conception du profil en long de
la route.
c- visibilité latérale en courbe

Le dégagement latéral des obstacles peut être rendu nécessaire pour assurer la
distance de visibilité minérale. En courbe de rayon de courbure R moyen, il faut des
dégagements latéraux e pour disposer d’une distance d de visibilité ; le rayon de virage
R, e et d sont liés par la relation :
e = d²/8 R
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 e
Chaussée Accot

e
A

en pratique , on pend d = distance d’arrêt da donc :

avec e = 2 m + la ((largeur de libre entre le bord de chaussée et

e = da²/8 R le masque latéral)

Catégorie exp 1 ère 2eme 3eme H.C

4608/ 2450/ 1152/ 450/ 128/
e R R R R R
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