TRM 10000 MAT 3160 X

N.T.I. Groupe S/Groupe Opération

Freins
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2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Remise en état

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 6 h (par pont)

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0854 Voir tableau de dotation en outillage Pince à ressort

spécial

50 00 26 3016 Voir tableau de dotation en outillage Poignée (s’utilise

spécial avec 3171 et 3182)

50 00 26 3171 F.L. 3171 Plateau

50 00 26 3182 F.L. 3182 Poussoir (s’utilise

avec 7054 et 7056)

50 00 26 6048 Voir tableau de dotation en outillage Extracteur

spécial

50 00 26 7032 Voir tableau de dotation en outillage Equerreur (s’utilise

spécial avec 7072)

50 00 26 7054 Voir tableau de dotation en outillage Plateau

spécial

50 00 26 7056 Voir tableau de dotation en outillage Embout

spécial

50 00 26 7072 Voir tableau de dotation en outillage Bague (X2)

spécial

50 00 26 9418 Voir tableau de dotation en outillage Appareil de

spécial manutention des
roues

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

ORIGINALE
MARS 2005 1/9
1/9
MAT 3160 TRM 10000 X
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Désignation Valeurs

Garnitures de freins

- épaisseur origine 19 mm
- épaisseur minimale admissible 7 mm
- longueur
• tendue 305 mm
• comprimée 370 mm
- largeur 175 mm
- jeu entre garnitures et tambour 0,8 mm

Rivets des garnitures

- nature laiton
- diamètre 5,9 mm
- longueur sous tête 12,5 mm
- pression de rivetage 1,5 t

Tambours de frein

- diamètre origine 414 mm

- diamètre de rectification maximum 416 mm
- diamètre d’usure maximum admissible 417 mm

COUPLES DE SERRAGE
Désignation Couples (daN.m)

- Ecrou de moyeu
• mise en place des roulements 50
• puis, desserrage d’1/2 tour
• serrage définitif 25
- Ecrous de roue (serrage en étoile) 50
- Vis de fixation du réducteur 4,5
- Vis de fixation du plateau de frein AV. 7
- Ecrous de fixation du plateau de frein AR. 5,5
- Ecrou de levier AR. 20
- Ecrou de levier AV. 10

2/9 MARS 2005

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OUTILLAGE FABRICATION LOCALE

FL 3171

ORIGINALE 3/9
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DEPOSE
Les repères numériques indiqués dans le texte correspondent à la
figure 1.
Désaccoupler les cylindres de frein des leviers (18 ou 27).
Déposer le réducteur, le moyeu et le tambour.

NOTA :
L’ensemble moyeu-tambour peut être déposé avec la roue, à
l’aide d’un appareil de manutention de roue (voir modes
opératoires 04-53-02 pour le pont avant et 04-63-02A pour les
ponts milieu et arrière).

Fig. 2
A l’aide de la pince à ressort 0854, déposer le ressort de 0854
rappel (14).
Défreiner et dévisser la vis (8).
Déposer la plaquette d’arrêt (5) ou les circlips suivant montage.

NOTA :
Au remontage, changer systématiquement la tôle frein (7).

2
Fig. 3
Extraire les axes de points fixes (4 et 6) à l’aide de l’extracteur
6048 et de l’embout 7056, ou à l’aide d’un jet en bronze.
Déposer les mâchoires de frein. 7056
+
6048

3
LEVIER DE FREIN AVANT
Dévisser l’écrou (15).
Déposer la came d’entraînement (17).
Désaccoupler et déposer le levier (18).
Déposer l’arbre de came (26) équipé de sa rondelle de
friction (25).
Déposer les joints toriques (21 et 23) du palier (24).
Contrôler l’état de la came (26) et des bagues (22).

4/9 ORIGINALE
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2 INF

LEVIERS DE FREINS MILIEU ET ARRIERE

Décrocher le ressort de rappel (25).
Dévisser l’écrou (26) après avoir préalablement chauffé à l’aide d’un
appareil soufflant à air chaud.
Désaccoupler et déposer le levier (27).
Déposer la rondelle (28) et la came (37).
Contrôler l’état de la came (37) et des bagues (30, 34).

Fig. 4
Si l’usure des bagues (20 ou 30, 34) nécessite leur remplacement,
utiliser l’extracteur 6048, le plateau 7054 et une tige filetée M18 x
2,5, d’une longueur de 500 mm pour extraire et emmancher les
bagues.

NOTA :
Au remontage, changer systématiquement les joints toriques
(19, 21 ou 33, 35) et les deux joints à lèvres (29, 32) sur les
ponts milieu et AR.

7054
+
6048
REPOSE
4
Fig. 5
A l’aide des outils 3171 et 3016, emmancher les joints à lèvres 3016 3171
(29, 32) du support (31) en respectant le sens de montage (lèvres
orientées vers l’extérieur du support). (Pont milieu et AR).
Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres des joints.
Si le support de frein a été déposé, le remonter.
Visser les écrous frein neufs et les serrer au couple.
Nettoyer les filetages des arbres de came (24 ou 37) et des écrous
(15 ou 26).
Graisser légèrement les arbres de came (24 ou 37), les deux
rampes de la came, les cannelures des leviers (18 ou 27) et les
bagues (20 ou 30, 34).
Mettre en place l’arbre de came (24) avec une rondelle de
friction (23) neuve pour le pont avant.

5
Fig. 6
Depuis 1989, le profil de came ayant évolué, les nouvelles cames
se montent en lieu et place des anciennes, mais elles doivent
IMPERATIVEMENT être changées PAR PAIRE sur un même
essieu.
Un repère (A) en bout de came permet d’identifier de l’extérieur les
nouveaux modèles.
A

ORIGINALE 5/9
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LEVIERS DE FREINS ARRIERE ET MILIEU

Monter provisoirement le levier (29).
Serrer l’écrou (28).
Déplacer longitudinalement l’arbre de came et déterminer
l’épaisseur de la cale (30) en tenant compte d’un jeu de 0,2 mm.
Retirer le levier (29).
Monter la cale de réglage (30) et le levier (29).
Accoupler le levier et goupiller l’axe.
Accrocher le ressort (27).
Visser l’écrou (28) sans le serrer.

LEVIER DE FREIN AVANT

Monter le levier (18) et l’accoupler.
Monter la came d’entraînement (17) et la rondelle (16).
Visser l’écrou (15) sans le serrer. 19
Contrôler le jeu A entre l’entraîneur et l’écrou
0,2 mm ≤ A ≤ 0,7 mm. 20
Mettre une cale sous l’écrou et vérifier le jeu. Ajouter ou enlever des
rondelles pour obtenir un jeu correcte. Déposer le levier (18), mettre
en place le joint (19).
Reposer le levier (18) en sens inverse sans serrer l’écrou (15).

GARNITURES DE FREINS AVANT, ARRIERE ET MILIEU

Nettoyer le support de frein et la fusée. 18

Vérifier la libre rotation des galets (1), les graisser légèrement.
Présenter les mâchoires de frein; la garniture la plus courte se 15
monte en haut.
Emmancher les axes de point fixe (4 et 6) après les avoir graissés.
Mettre en place la plaquette d’arrêt (5) ou les circlips suivant
montage (deux par axe).
Serrer la vis (8) et la freiner à l’aide de la tôle frein (7).
A l’aide de la pince à ressort 0854, mettre en place le ressort de
rappel (14). Monter un ressort neuf.
17 16

Fig. 8
Sur la fusée, mettre en place l’outil 7032 équipé de deux bagues
7072 (la première étant montée sur la portée du roulement et la 7032
deuxième sur un planétaire hors d’usage dont la couronne aura été +
découpée au chalumeau au Ø 99, ceci pour avoir un centrage 7072
précis sur les cannelures de la fusée).
Contrôler l’équerrage des mâchoires, défreiner les contre-écrous
(10) et agir sur les vis (11).
Rebloquer les contre-écrous (10).
Rabattre les tôles frein (9).
Nettoyer la partie interne du tambour et du moyeu (surtout si la
rectification a été réalisée).

6/9 ORIGINALE
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JOINTS DE MOYEU
3182
Fig. 9
A l’aide des outils 3182 et 3016, emmancher le joint à lèvres neuf si
nécessaire.
Si la bague de frottement du joint à lèvres est rayée, l’échanger
(voir modes opératoires 04-53-02 et 04-63-02A).
Respecter le sens de montage (lèvres orientées vers le support de
frein).
Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres du joint.

3016

9
REGLAGE DES LEVIERS ARRIERE ET MILIEU
2 3
Fig. 10
Vérifier que la tige de poussée du cylindre est poussée à fond
(position défreiné).
Mettre quelques gouttes de Loctite 542 sur le filetage de l’écrou
(26) et le serrer au couple. 1
Déposer l’épingle (1, fig. 8) et la bague d’arrêt à ergots (2, fig. 8).
Régler la course du levier par le six pans (3, fig. 8) de manière à
obtenir une course, dite libre, de 15 mm à 20 mm mesurée en
bout du levier.
Régler de la même manière l’autre levier.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm). 26
Parfaire le réglage si nécessaire.
Monter la bague d’arrêt à ergots (2, fig. 8) et l’épingle (1, fig. 8). 10
Soulever le pont, retirer les chandelles.
Reposer le véhicule.

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REGLAGE DU LEVIER AVANT

18
Fig. 11
Vérifier que la tige de poussée du cylindre est poussée à fond
(position défreiné).
Régler la course du levier (18) à l’aide de la vis d’entraînement (1),
de manière à obtenir une course dite "libre" de 15 mm à 20 mm 1
mesurée en bout du levier.
Si le réglage n’est pas possible, déposer l’écrou (15) et modifier la 2
position de la came (17) sur les cannelures.
Serrer l’écrou (15) au couple, après avoir enduit les filets de
Loctite 542.
17
Régler de la même manière l’autre levier avant.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein. 15
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm).
Parfaire le réglage si nécessaire. 11
Serrer le contre-écrou (2, fig. 9).

REMPLACEMENT DES GARNITURES DE FREIN

Fig. 12
Utiliser une riveteuse pour obtenir un serrage correct de la garniture
sur le segment.
La pression de rivetage est fonction du diamètre et de la nature du
rivet (voir caractéristiques techniques).
Commencer toujours le rivetage par le milieu de la garniture.

12
RECTIFICATION DES GARNITURES DE FREIN
Fig. 13
Rectifier les garnitures (position freiné) au rayon du tambour
- 0,5 mm à l’aide d’une rectifieuse de garnitures.
Pour les mâchoires de frein montées avec des tambours rectifiés,
utiliser des garnitures "Rechange" (cote réparation).
IMPORTANT :
Il est impératif que les garnitures utilisées soient de même
qualité que celles d’origine.

13

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RECTIFICATION DES TAMBOURS DE FREIN

Fig. 14
Si les tambours de frein nécessitent une rectification, cette
opération doit se faire essieu par essieu.
Placer sur la rectifieuse le tambour.
Rectifier toujours, en premier, le tambour paraissant le plus
déformé et enlever le minimum de matière. Le deuxième tambour
sera rectifié de la même valeur.
IMPORTANT :
Si les défauts nécessitent une rectification à une cote
supérieure à celle préconisée (416 mm), il est impératif de
remplacer les deux tambours d’un même essieu.

14

ORIGINALE
MARS 2005 9/9
9/9
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NATURE DE L’OPERATION : Remise en état

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 6 h (par pont)

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0854 Voir tableau de dotation en outillage Pince à ressort

spécial

50 00 26 1778 F.L. 1778 Axe de guidage

50 00 26 1844 Voir tableau de dotation en outillage Bague de centrage

spécial

50 00 26 3016 Voir tableau de dotation en outillage Poignée

spécial

50 00 26 3171 F.L. 3171 Plateau

d’emmanchement

50 00 26 4123 F.L. 4123 Plateau

d’emmanchement

50 00 26 6048 Voir tableau de dotation en outillage Extracteur

spécial

50 00 26 7032 Voir tableau de dotation en outillage Equerreur

spécial

50 00 26 7055 F.L. 7055 Poussoir

50 00 26 7083 F.L. 7083 Poussoir

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/9
1/9
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Version 80A 05 15 01B
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Désignation Valeurs

Garnitures de freins

- épaisseur origine 13 mm
- épaisseur minimale admissible 7 mm
- longueur 414 mm
- largeur 150/175 mm
- jeu entre garnitures et tambour 0,8 mm

Rivets des garnitures

- nature Acier
- diamètre 8 mm
- longueur sous tête 18 mm
- pression de rivetage 1,8 t

Tambours de frein
- diamètre origine 414 mm
- diamètre de rectification maximum 418 mm
- diamètre d’usure maximum admissible 419 mm

COUPLES DE SERRAGE
Désignation Valeurs

- Ecrou de moyeu
• mise en place des roulements 50
• puis, desserrage d’1/2 tour
• serrage définitif 25
- Ecrous de roue (serrage en étoile) 50
- Ecrous de fixation du support frein 10
- Ecrou de levier AR. et milieu 20

2/9 MARS 2005

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Version 80A 05 15 01B
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OUTILLAGES DE FABRICATION LOCALE

F.L. 1778
F.L. 7055

F.L. 3171

F.L. 7083

F.L. 4123

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 MAT 3160 TRM 10000 X
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Version 80A 05 15 01B
2 INF

DEPOSE
Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la figure 1.

Désaccoupler les cylindres de frein du levier (14 ou 35).

Déposer le réducteur, le moyeu et le tambour.

NOTA :
L’ensemble moyeu-tambour peut être déposé avec la roue, à
l’aide d’un appareil de manutention de roue (voir modes
opératoires 04-53-02 pour le pont avant et 04-63-02B pour les
ponts milieu et arrière).

Fig. 2
Déposer le ressort secondaire (1 ou 34).
Vérifier l’état d’usure de l’axe d’accrochage (13 ou 33). Le
changer si nécessaire.
A l’aide de la pince à ressort 0854, déposer le ressort de rappel
PONT AVANT (12 ou 32).
Déposer les obturateurs caoutchouc (6).
A l’aide d’un chasse-goupille (L = 60 mm), chasser la goupille
(11 ou 22). 0854
A l’aide d’un jet en bronze, chasser l’axe de point fixe (9 ou 24).
Déposer la mâchoire de frein.

PONT MILIEU 2
OU ARRIERE Fig. 3
Si l’usure des bagues (3 ou 30 et 43) nécessite leur
remplacement, utiliser l’extracteur 6048, le poussoir 7055 et une
tige filetée de M18x2,50, d’une longueur de 400 mm pour extraire
et emmancher les bagues.

NOTA :
Au remontage, changer systématiquement les joints et
bagues (2, 5 ou 28, 31, 42 et 45).

6048 + 7055
3
Fig. 4
Déposer les joints toriques (10, 7 ou 23, 26). Si l’usure des
bagues (8 ou 25) nécessite leur remplacement, utiliser l’extracteur
6048, le poussoir 7083 et une tige filetée de M18x2,50, d’une
longueur de 400 mm pour extraire et emmancher les bagues.

NOTA :
Au remontage, changer systématiquement les joints toriques
(10, 7 ou 23, 26).

0875 + 7083
1 4

4/9 ORIGINALE
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2 INF

LEVIER DE FREIN AVANT

Chauffer l’écrou (15) à l’aide d’un générateur d’air chaud et le

dévisser.
Récupérer la rondelle (16), désaccoupler et déposer le levier (14),
la bague d’entraînement (17).
Déposer la rondelle (18).
A l’aide d’une pince, déposer l’anneau d’arrêt (19). Déposer la
rondelle (20) et la came (21).
Déposer le joint torique (2) et la bague AF (5) du support (4).
Contrôler l’état de la came (21) et des bagues (3).

LEVIERS DE FREINS MILIEU ET ARRIERE

A l’aide d’un pince, déposer le jonc d’arrêt (36). Déposer la

rondelle (37).
Dévisser l’écrou (38) de la tige du point fixe (41). Déposer la
rondelle (39).
Désaccoupler et déposer le levier (35). Déposer la rondelle (40).
A l’aide d’une pince, déposer le jonc d’arrêt (46). Déposer la
rondelle (47), la came (48), les deux bagues (42 et 45) du
palier (44).
Contrôler l’état de la came (48) et des bagues (43).

REPOSE
Fig. 5
A l’aide des outils 3016 et 3171, emmancher la bague (45 ou 5),
en respectant le sens de montage, lèvre orientée vers l’extérieur
du palier (44) ou du support (4).
Remonter le palier-support (44) si celui-ci a été déposé.
Monter les vis de fixation au Loctite 242 et serrer au couple de
13 daN.m.
Accoupler la tige du correcteur de freinage.
Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres de la bague. 3016 3171
Graisser légèrement la came (21 ou 48) et ses deux rampes, les
cannelures du levier (14 ou 35) et les bagues (3 ou 30 et 43).
Mettre en place la came (21 ou 48), la rondelle (20 ou 47), le
jonc d’arrêt (19 ou 46).
5
Fig. 6
Depuis 1989, le profil de came ayant évolué, les nouvelles cames
se montent en lieu et place des anciennes, mais elles doivent
IMPERATIVEMENT être changées PAR PAIRE sur un même
essieu.
Un repère (A) en bout de came permet d’identifier de l’extérieur
les nouveaux modèles.
A

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LEVIERS DE FREINS MILIEU ET ARRIERE

Sur la tige du point fixe (41), mettre en place la rondelle (40).

Monter le levier (35) de façon à ce que la flèche située sur le
corps du levier soit orientée dans le sens d’application du freinage
et que la tige du point fixe (41) soit dans la lumière du bras. Mettre
en place la rondelle (39). Visser, sans le bloquer, l’écrou (38).
Monter la rondelle (37), chanfrein d’alésage orienté côté levier.
A l’aide d’une pince, mettre en place le jonc d’arrêt (36). Vérifier
que celui-ci soit bien dans sa gorge.
Déplacer longitudinalement la came et déterminer l’épaisseur de
la rondelle (47), en tenant compte d’un jeu de 0,2 mm.
Retirer les pièces précitées.
Monter la rondelle (47), le jonc d’arrêt (46), le levier (35), la
rondelle (37) et le jonc d’arrêt (36).

LEVIER DE FREIN AVANT

Nettoyer les filetages de la came (21) et de l’écrou (15).

Mettre en place la rondelle (18) sur la came (21).
Monter provisoirement le levier (14). Serrer l’écrou (15).
Déplacer longitudinalement la came et déterminer l’épaisseur de
la rondelle (20) en tenant compte d’un jeu de 0,2 mm.
Retirer les pièces précitées.
Monter la rondelle (20).
A l’aide d’une pince, mettre en place le jonc d’arrêt (19). Vérifier
que celui-ci soit bien dans sa gorge.
Mettre en place la rondelle (18) et le levier (14).
Accoupler le levier et freiner l’axe.
Visser, sans le serrer, l’écrou (15) après interposition de la
rondelle (16).

GARNITURES DE FREINS AVANT, MILIEU ET ARRIERE

Fig. 7 8 25
Enduire l’alésage des bagues (8 ou 25) ainsi que les faces
latérales des mâchoires et du support (4 ou 29) de graisse
multiservice. 7 26
Positionner les mâchoires sur le support.
Introduire et positionner l’outil 1778 dans les alésages du support
(4 ou 29) et de la mâchoire comme indiqué sur la figure.
9 24
Positionner le joint torique (7 ou 26) dans son logement et
l’enduire de graisse.
Graisser l’axe de point fixe (9 ou 24) et l’introduire dans les
alésages de la mâchoire et de la bague (8 ou 25) jusqu’aux 2/3 de
sa longueur.

6/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Freins
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Fig. 8
Retirer l’outil 1778. 6
Positionner le joint torique (10 ou 23) dans son logement et
l’enduire de graisse. 8
Orienter le trou de goupille de l’axe (9 ou 24) face à celui du
support.
Poursuivre la mise en place de l’axe jusqu’à la coïncidence des 25
trous de goupille.
Immobiliser l’axe (9 ou 24) au moyen d’une goupille (11 ou 22)
neuve à l’aide d’un chasse-goupille (L = 60 mm).

IMPORTANT : 9
Cette méthode doit s’appliquer à tous les axes de point fixe 10 23
de ce type de frein. Elle permet le montage 24
des axes sans endommager le joints d’étanchéité.
8
Sur la tôle de fermeture, mettre en place les deux obturateurs (6).
A l’aide de la pince à ressort 0854, mettre en place le ressort neuf
de rappel (12 ou 32).
Mettre en place le ressort secondaire neuf (1 ou 34).

IMPORTANT :
Les boucles du ressort de rappel sont montées comme
indiqué sur la figure 2, et ceci des deux côtés.
Vérifier le bon accrochage du ressort dans la gorge de l’axe
d’accrochage (13 ou 33).

CONTROLE DE CONCENTRICITE DU FREIN

Fig. 9
Sur la trompette, mettre en place l’outil 7032, en utilisant les
bagues spécifiques et la bague de centrage 1844.
A l’aide d’un jeu de cales, vérifier la concentricité et l’équerrage
des mâchoires de frein.
A l’aide d’un pied à coulisse homologué, mesurer le diamètre
intérieur du tambour après rectification.
A l’aide de la vis de réglage (1, fig. 11) ou (3, fig. 12) du levier de
frein, régler les mâchoires au diamètre du tambour.

9
Fig. 10
A l’aide des outils 4123 et 3016, emmancher le joint à lèvres (49)
en respectant le sens de montage (lèvres orientées vers le
support de frein).
Garnir de graisse l’intervalle entre les lèvres du joint.
Si la bague de frottement du joint à lèvres est rayée, l’échanger
(voir modes opératoires 04-53-02 et 04-63-02).
Reposer l’ensemble moyeu-tambour (voir modes opératoires
04-53-02 et 04-63-02).

3016
3182 / 4123
10

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N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Freins
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2 INF

REGLAGE DES LEVIERS

LEVIERS ARRIERE ET MILIEU
4
Fig. 11
Vérifier que la tige de poussée (3, fig. 11) du cylindre est poussée
à fond (position défreinée), et que le jeu entre garnitures et 3 1
tambour est supérieur à 0,6 mm.
En tournant le six pans (1, fig. 11) dans le sens horaire, amener le
trou du levier jusqu’à ce qu’il coïncide avec le trou de la chape de
la tige de poussée.
Mettre en place l’axe (2, fig. 11) et le goupiller.
Amener le bras (4, fig. 11) en butée dans le sens de freinage de la
2
came.
Immobiliser le bras en vissant l’écrou (38) de façon que le bras
ne subisse aucune contrainte latérale sur la tige du point fixe (41). 11
Bloquer l’écrou (38).
Accrocher le ressort de rappel du levier.
Tourner le six pans (1, fig. 11) dans le sens horaire jusqu’au
blocage du tambour en rotation. Revenir en sens inverse de 3/4
de tour (l’on doit entendre un fort bruit de cliquetage).
Régler de la même manière l’autre levier.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour compenser l’excès
de jeu.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm). Parfaire le
réglage, si nécessaire, par la vis (1, fig. 11).

LEVIER AVANT
1
Fig. 12
Vérifier que la tige de poussée (1, fig. 12) du cylindre est poussée
à fond (position défreinée).
Mettre quelques gouttes de Loctite 242 sur le filetage de l’écrou
(5, fig. 12) et le serrer au couple de 20 daN.m.
Déposer l’épingle (2, fig. 12) et la bague d’arrêt à ergots
(4, fig. 12).
Régler la course du levier par le six pans (3, fig. 12) de manière à 5
obtenir un course dite libre, de 15 mm à 20 mm mesurée en bout
de levier.
Régler de la même manière l’autre levier. 4 2
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm). Parfaire 3
le réglage, si nécessaire, par la vis (3, fig. 12). 12
Monter la bague d’arrêt à ergot(s (4, fig. 12) et l’épingle
(2, fig. 12).

8/9 ORIGINALE
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Freins
Version 80A 05 15 01B
2 INF

REMPLACEMENT DES GARNITURES DE

FREIN
Fig. 13
Utiliser une riveteuse pour obtenir un serrage correct de la
garniture sur le segment.
La pression de rivetage est fonction du diamètre et de la nature du
rivet (voir caractéristiques techniques).
Commencer toujours le rivetage par le milieu de la garniture.

13
RECTIFICATION DES GARNITURES DE FREIN
Fig. 14
Rectifier les garnitures (position freiné) au rayon du tambour
- 0,5 mm à l’aide d’une rectifieuse de garnitures.
Pour les mâchoires de frein montées avec des tambours rectifiés,
utiliser des garnitures «Rechange» (cote réparation).

IMPORTANT :
Il est impératif que les garnitures utilisées soient de même
qualité que celles d’origine.

14
RECTIFICATION DES TAMBOURS DE FREIN
Fig. 15
Si les tambours de frein nécessitent une rectification, cette
opération doit se faire essieu par essieu.
Placer sur la rectifieuse le tambour.
Rectifier toujours, en premier, le tambour paraissant le plus
déformé et enlever le minimum de matière. Le deuxième tambour
sera rectifié de la même valeur.

IMPORTANT :
Si les défauts nécessitent une rectification à une cote
supérieure à celle préconisée (418 mm), il est impératif de
remplacer les deux tambours d’un même essieu.

15

ORIGINALE
MARS 2005 9/9
9/9
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Levier de frein
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NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

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1
Levier de frein
Version DE 05 15 06A

LEVIER DE FREIN AV.

DEPOSE 1
Fig. 1
Désaccoupler le cylindre de frein du levier (4).
Dévisser l’écrou (1), déposer la rondelle (2), l’entraînement (3), le
levier (4) et la rondelle (5). 5

2
3
4

1
REPOSE - REGLAGE
1
Fig. 2
Reposer le levier en sens inverse sans serrer l’écrou (5), et sans
mettre la rondelle (5, fig. 1).
S’assurer que le Jeu : A entre l’entraînement (4) et l’écrou (5) est :
0,2 mm < A < 0,7 mm. 2
Si nécessaire, caler sous l’écrou (5) et vérifier le jeu A.
Déposer le levier (1). 3
Mettre en place la rondelle (5, fig. 1).
Reposer le levier en sens inverse sans serrer l’écrou (5).
Vérifier que la tige de poussée du cylindre est poussée à fond 4
(position défreinée).
Régler la course du levier (1) à l’aide de la vis d’entraînement (2) 5
de manière à obtenir une course dite "libre" de 15 mm à 20 mm
mesurée en bout de levier.
Si le réglage n’est pas possible, déposer l’écrou (5) et modifier la
position de l’entraînement (4) sur les cannelures.
Serrer l’écrou (5) à 14 daN.m + 20 % après avoir enduit les filets
de Loctite 542.
Régler l’autre levier de la même manière. 7
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm).
Parfaire le réglage si nécessaire.
Serrer le contre-écrou (3).

2/4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Levier de frein
Version DE 05 15 06A

LEVIERS DE FREINS MILIEU ET AR.

DEPOSE
Fig. 3
Caler le véhicule et déposer la roue.
Mettre le frein de parcage en position route.
Déposer les deux vis de fixation et le tambour à l’aide de deux vis
d’extraction.

NOTA :
Desserrer l’écrou (2, fig. 5) avant la dépose du tambour.

3
Fig. 4

Déposer le ressort (1) et écarter les mâchoires de frein pour

dégager la came (2) pour permettre la dépose du levier de frein.

1 2
4
Fig. 5
Désaccoupler le cylindre de frein du levier (3).
Décrocher le ressort (1).
Déposer l’écrou (2).
Déposer le levier (3) et la cale (4).

REPOSE
Monter provisoirement le levier (3). 1
Serrer l’écrou (2) à 20 daN.m.
Déplacer longitudinalement l’arbre de came et déterminer l’épais- 2
seur de la cale (4) en tenant compte d’un jeu de 0,2 mm. 3
Retirer le levier (3).
Monter la cale de réglage (4) et le levier (3).
4
Accoupler le levier et goupiller l’axe.
Accrocher le ressort (1). 5
Mettre quelques gouttes de Loctite 542 sur les filets et visser
l’écrou (2) puis le serrer à 20 daN.m.
Reposer le ressort des mâchoires, le tambour et la roue.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Levier de frein
Version DE 05 15 06A

REGLAGE
3 4
Fig. 6
Vérifier que la tige de poussée du cylindre est poussée à fond
(position défreinée).
Déposer l’épingle (2) et la bague d’arrêt à ergots (3).
Régler la course du levier par le six pans (4), de manière à obtenir 2
une course dite "libre" de 15 mm à 20 mm mesurée en bout du
levier.
Régler l’autre levier de la même manière.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm). Parfaire le
réglage si nécessaire.
Monter la bague d’arrêt à ergots (3) et l’épingle (2). 1
6

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1
Levier de frein
Version 80A 05 15 06B

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0854 Voir tableau de dotation en outillage Pince à ressort

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
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N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Levier de frein
Version 80A 05 15 06B

LEVIER DE FREIN AV.

DEPOSE 1
Fig. 1
Désaccoupler le cylindre de frein du levier (4).
Dévisser l’écrou (1), déposer la rondelle (2), l’entraînement (3), le
levier (4), et la rondelle (5). 5

2
3
4

1
REPOSE - REGLAGE
1
Fig. 2
Reposer le levier en sens inverse sans serrer l’écrou (5), et sans
mettre la rondelle (5, fig. 1).
S’assurer que le Jeu : A entre l’entraînement (4) et l’écrou (5) est :
0,2 mm < A < 0,7 mm. 2
Si nécessaire, caler sous l’écrou (5) et vérifier le jeu A.
Déposer le levier (1). 3
Mettre en place la rondelle (5, fig. 1).
Reposer le levier en sens inverse sans serrer l’écrou (5).
Vérifier que la tige de poussée du cylindre est poussée à fond 4
(position défreinée).
Régler la course du levier (1) à l’aide de la vis d’entraînement (2) 5
de manière à obtenir une course dite "libre" de 15 mm à 20 mm
mesurée en bout de levier.
Si le réglage n’est pas possible, déposer l’écrou (5) et modifier la
position de l’entraînement (4) sur les cannelures.
Serrer l’écrou (5) à 14 daN.m + 20 % après avoir enduit les filets
de Loctite 542.
Régler l’autre levier de la même manière. 7
Actionner plusieurs fois la pédale de frein.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm).
Parfaire le réglage si nécessaire.
Serrer le contre-écrou (3).

2/4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Levier de frein
Version 80A 05 15 06B

LEVIERS DE FREINS MILIEU ET AR.

DEPOSE
Caler le véhicule et déposer la roue.
Mettre le frein de parcage en position route.
Déposer les deux vis de fixation et le tambour à l’aide de deux vis
d’extraction.

Fig. 3
Déposer le ressort (1) à l’aide de l’outil 0854 et écarter les
mâchoires de frein pour dégager la came (2) pour permettre la
dépose du levier de frein.

3
Fig. 4
Décrocher le ressort de rappel (11).
A l’aide d’un pince, déposer le jonc d’arrêt (5). Déposer la
rondelle (6).
3
Dévisser l’écrou (7) de la tige du point fixe (10). Déposer la 2
rondelle (8).
Désaccoupler et déposer le levier (4). Récupérer la rondelle (9).
A l’aide d’une pince, déposer le jonc d’arrêt (3). Déposer la
rondelle (2) et la came (1).
1

REPOSE
Sur la tige du point fixe (10), mettre en place la rondelle (9).
Monter le levier (4) de façon à ce que la flèche située sur le corps
du levier soit orientée dans le sens d’application du freinage et
que la tige du point fixe (10) soit dans la lumière du bras. Mettre
en place la rondelle (8). Visser, sans le bloquer, l’écrou (7).
Monter la rondelle (6), chanfrein d’alésage orienté côté levier. 11 4
A l’aide d’une pince, mettre en place le jonc d’arrêt (5). Vérifier
que celui-ci soit bien dans sa gorge.
Déplacer longitudinalement la came et déterminer l’épaisseur de
la rondelle (2), en tenant compte d’un jeu de 0,2 mm. 5
Retirer les pièces précitées.
Monter la rondelle (2), le jonc d’arrêt (3), le levier (4), la rondelle
(6) et le jonc d’arrêt (5). 6
7
9 8
10

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
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1
Levier de frein
Version 80A 05 15 06B

REGLAGE
Fig. 5
Vérifier que la tige de poussée (3) du cylindre est poussée à fond 4
(position défreinée), et que le jeu entre garnitures et tambour est
supérieur à 0,6 mm.
En tournant le six pans (1) dans le sens horaire, amener le trou du 3 1
levier jusqu’à ce qu’il coïncide avec le trou de la chape de la tige
de poussée.
Mettre en place l’axe (2) et le goupiller.
Amener le bras (4) en butée dans le sens de freinage de la came.
Immobiliser le bras en vissant l’écrou (7, fig. 4) de façon que le
bras ne subisse aucune contrainte latérale sur la tige du point fixe 2
(10, fig. 4).
Bloquer l’écrou (7, fig. 4).
Accrocher le ressort de rappel (11, fig. 4). 5
Tourner la vis de réglage (1) dans le sens horaire jusqu’au
blocage du tambour en rotation. Revenir en sens inverse de 3/4
de tour (l’on doit entendre un fort bruit de cliquetage).
Régler de la même manière l’autre levier.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour compenser l’excès
de jeu.
Vérifier le jeu garnitures-tambour (environ 0,8 mm). Parfaire le
réglage, si nécessaire, par la vis (1).

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Levier de frein milieu
Version DE 05 16 08A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0945 Voir tableau de dotation en outillage Clé à ergots pour

spécial écrou à trous
latéraux

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8691 spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

ORIGINALE
MARS 2005 1/2
1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Levier de frein milieu
Version DE 05 16 08A
2 INF

DEMONTAGE
Fig. 1 1
Déposer l’épingle (1) et la rondelle (2).

1
Fig. 2
Déposer l’écrou (3) à l’aide d’une clé à ergots pour écrou à trous
latéraux. 1 2
Déposer la vis sans fin (2) et sa rondelle (1).

2
Fig. 3
Déposer :
- l’anneau d’arrêt (1),
- la rondelle (2),
- la roue dentée (3), 5
- la rondelle (4),
- le jonc d’arrêt (5).

4 3 2
REMONTAGE 3
Fig. 4
A la repose, échanger la bague d’étanchéité de l’écrou (1) à l’aide
de l’outil F.S. 1.
Veiller au sens de montage de la roue dentée : cannelures
intérieures côté levier.
Enduire les filets de l’écrou (1) de Loctite 242.
Graisser les cannelures et les dentures à la graisse G 414.

1 F.S.1

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Levier de frein milieu Groupe S/Groupe Opération
Version 80A 05 16 08B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2,50 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0900 Voir tableau de dotation en outillage Coffret

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

ORIGINALE 1/4
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Levier de frein milieu Groupe S/Groupe Opération
Version 80A 05 16 08B
2 INF

NOTA :
Les repères numériques indiqués dans le texte sont ceux de
la figure 1.

DEMONTAGE 0900
Dévisser les six vis (27). Retirer l’unité de contrôle (couvercle F
assemblé) (26) et le joint (25).
Retirer la crémaillère (28).
Retirer la pastille (20).
Retirer les ressorts de rappel (21 et 22).
A l’aide d’une clé six pans mâle, dévisser le bouchon (15). Retirer
la bague de butée (13) et le ressort (14).

Fig. 2
A l’aide de l’outil 0900-F, dévisser le couvercle (2).
Retirer la cage à aiguilles (3) et le mécanisme d’entraînement
(4, 5, 6).

2
Fig. 3
A l’aide des outils 0900-G et 0900-H, chasser la vis sans fin (9) et 0900 0900
le palier rapporté (7).
Retirer la roue (23) et les deux joints (24 et 29). G H
Dévisser le graisseur (19).

CONTROLES
Nettoyer soigneusement toutes les pièces et les examiner.
Remplacer les pièces usées ou endommagées.
Une attention spéciale doit être portée aux point suivants :
3
CORPS (12)

Vérifier qu’aucune trace de grippage n’apparaît dans l’alésage de

la roue et que les limites d’usure ne sont pas dépassées
(Ø maximum alésage de la roue = 62,2 mm et Ø maximum
alésage de la vis sans fin = 16,25 mm).
Vérifier que les trous de graissage ne sont pas bouchés et qu’ils
sont propres.

ROUE (23)

Vérifier que les dents et les cannelures ne sont pas marquées ou

déformées et que les limites d’usure ne sont pas dépassées
(Ø minimum = 61,87 mm).

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Levier de frein milieu
Version 80A 05 16 08B
2 INF

VIS SANS FIN (9)

Vérifier que le filetage n’est pas déformé ou marqué, que les

dentelures ne sont pas usées et que les limites d’usure de
l’embout de la vis ne sont pas dépassées (Ø minimum =
15,90 mm).
Vérifier les dents de l’accouplement à cônes. Pour cela, sur la vis
(9), mettre en contact les pièces (4, 5 et 6) et les presser
fortement à la main.
En faisant tourner la vis sans fin, l’on doit entendre un cliquetage
franc.
Dans le cas contraire, remplacer les pièces.

UNITE DE CONTROLE (26) (couvercle assemblé)

Vérifier la bonne rotation du bras de commande, qu’il n’y a pas de

jeu radial et que la limite d’usure sur la largeur de la lumière du
bras n’est pas dépassée.
Avant montage, toutes les pièces internes doivent être enduites
de graisse.

MONTAGE
Placer la roue (23) avec les deux joints toriques (24 et 29) dans le
corps, le déport des cannelures de la roue situé côté unité de
contrôle (26).
Mettre en place la vis sans fin dans le corps et positionner le palier
rapporté (7) au-dessus de la vis sans fin.

Fig. 4
A l’aide de l’outil 0900-B, emmancher le palier rapporté (7). 0900
Vérifier que le palier est bien appliqué contre l’épaulement du
corps et que la vis sans fin tourne librement. B
Monter le mécanisme d’entraînement (4, 5, 6). Vérifier que la
bague d’entraînement et le pignon sont bien appuyés l’un contre
l’autre.
Mettre en place le joint torique (8) sur la vis sans fin.
Assembler le couvercle fileté (2) et la cage à aiguilles (3).
A l’aide de l’outil 0900-F, serrer au couple de 5 daN.m, le
couvercle fileté contre l’épaulement du corps.
Vérifier à nouveau la libre rotation de la vis.

4
Fig. 5
A l’aide des outils 0900-A et 0900-C et d’un comparateur, vérifier 0900
le jeu axial de la vis sans fin. Celui-ci doit être compris entre
0,15 mm et 0,6 mm. Si ce jeu se situe au-delà de ces limites, A
changer la vis sans fin et contrôler à nouveau.
A l’aide d’un rivet (16), bloquer le couvercle (2).

C
0900
5

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Levier de frein milieu
Version 80A 05 16 08B
2 INF

Fig. 6 0900
Mettre en place dans leur logement, les ressorts de rappel (22 et
21) et les comprimer à l’aide de l’outil 0900-D. D
Positionner la crémaillère (28) et vérifier que celle-ci est bien dans
son logement et que les ressorts sont convenablement appliqués
contre la crémaillère.
Dans l’orifice des ressorts (22 et 21), sertir une pastille neuve
(20), la surface convexe dirigée vers l’extérieur.
Sur le couvercle assemblé (26), placer un joint neuf (25).
Positionner le couvercle (26) dans le corps de manière à ce que le
talon de la crémaillère soit bien en place dans le logement de la
rondelle de commande.
Fixer le couvercle à l’aide des six vis (27).
Dans le corps (12), placer la butée (13) avec la partie sphérique
contre la vis sans fin. Placer le ressort (14).
A l’aide de l’outil 0900-I, visser le bouchon (15) et le serrer 6
d’environ quatre tours à partir de la mise en contact avec le
ressort.

Fig. 7 0900
A l’aide de l’outil 0900-E, régler la compression du ressort (14).
Pour cela : E
1) Placer l’outil 0900-E dans un étau.
2) Positionner le levier sur l’outil 0900-E et placer l’outil 0900-I
dans le six pans creux du bouchon (15). Immobiliser le six
pans de la vis sans fin dans la lumière de la plaque de
verrouillage de l’outil.
3) Comprimer légèrement le levier (aiguille en position moins
le quart). Tourner le bras de commande dans le sens
horaire de façon que la crémaillère soit poussée dans son
logement.
4) Comprimer le levier jusqu’à ce que l’aiguille soit dans la I
zone rouge. Le bras de commande doit alors revenir à sa
position initiale (accouplement conique libéré). Si le bras de
0900
commande ne revient pas franchement, il est nécessaire de 7
le pousser légèrement afin de le ramener à sa position
initiale.
5) Si le bras revient lorsque l’aiguille est hors de la zone
rouge, régler la compression en vissant ou dévissant le
bouchon (15) à l’aide de l’outil 0900-I.
6) Décomprimer totalement le levier.
7) Répéter les opérations 3 à 6 jusqu’à l’obtention d’un effort
de compression correct sur deux mesures.
A l’aide d’un rivet (16), bloquer le bouchon (15).
Visser le graisseur (19) et remplir le levier de graisse G 414.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Tringlerie de commande de frein Groupe S/Groupe Opération
1 Version DE 05 21 01A

NATURE DE L’OPERATION : Réglage

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 0,25 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Tringlerie de commande de frein
Version DE 05 21 01A

Fig. 1
Appuyer sur la pédale de frein pour amener la tige (2) en contact
au fond du piston du robinet de frein et régler la vis de butée (3),
afin d’obtenir un jeu de 0,5 mm entre celle-ci et la pédale (1).
Contrôler après réglage que le robinet de frein ne délivre aucune
pression de freinage, pédale au repos (pas d’air à la tête
d’accouplement AR. directe Jaune).

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Tringlerie de commande de frein
Version 80A 05 21 01B

NATURE DE L’OPERATION : Réglage

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 0,25 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Tringlerie de commande de frein
Version 80A 05 21 01B

Fig. 1
Appuyer sur la pédale de frein pour amener la tige (3) en contact
au fond du piston du robinet de frein et régler la vis de butée (1),
afin d’obtenir un jeu de 0,5 mm entre celle-ci et la pédale (2).
Contrôler après réglage que le robinet de frein ne délivre aucune
pression de freinage, pédale au repos (pas d’air à la tête
d’accouplement AR. directe Jaune).

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
Cargos - MATS 05 30 01A

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0882 Voir tableau de dotation en outillage Mallette de

spécial manomètre

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2 + 2

spécial têtes
d’accouplement)

50 00 26 7073 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2)

spécial

50 00 26 7049 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X5)

spécial

50 00 26 7096 Voir tableau de dotation en outillage Flexibles (X5)

spécial

50 00 26 7071 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7069 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/5
1/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
Cargos - MATS 05 30 01A

Le contrôle systématique des circuits de freinage à l’aide des manomètres est nécessaire lorsqu’une
anomalie dans le système de freinage est constatée, mais aussi périodiquement pour s’assurer du
maintien des fonctions de sécurité de chaque circuit (exemple : lorsque l’on procède au remplacement
des garnitures de frein).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Ce contrôle doit être précédé :

- d’une vérification des témoins au tableau de bord,
- d’une vérification de l’étanchéité des circuits (en position route et freinage),
- d’un essai sur route ou sur banc de freinométrie qui permet de contrôler :
• l’efficacité du freinage,
• le comportement du véhicule au freinage,
• le fonctionnement correct de chaque circuit (freinage de service, de parcage),
- d’un contrôle du réglage du correcteur de freinage Cf. OP. 05-33-07.
Les performances de freinage d’un porteur - remorqueur ou d’un tracteur étant étroitement associées à
celles de la remorque, ces contrôles doivent obligatoirement être effectués au niveau de l’ensemble
routier.

NOTA :
Les repères indiqués dans le texte sont ceux de la figure 1.

VEHICULE EN POSITION ROUTE (sans aucun freinage)

POINT 1
Contrôle : compresseur (0100), dessiccateur (0500), manocontacts alerte d’air (8165, 8166, 8167 et
8169) et transmetteur de pression (8104) :
- Vidanger les réservoirs d’air et contrôler l’absence d’eau [la présence d’eau indique une anomalie de
fonctionnement du dessiccateur (0500)].
- Mesurer le temps de remplissage maximum du compresseur - Moteur à 1.500 tr/min. De 0 à la
pression de régulation : 5 min 30 s. Au cours de cette action, contrôler la pression d’extinction du témoin
d’alerte d’air et la pression de l’indicateur de pression.
- Contrôler la pression de régulation : 8 bar à 8,4 bar.
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein jusqu’au réenclenchement du dessiccateur. Vérifier la valeur :
7,3 bar à 7,8 bar.

POINTS 1, 2 ET 3
Contrôle : valve de protection 4 circuits (0800).
- Créer une fuite franche à l’entrée de la valve de protection 4 circuits (0800) (attention circuit sous
pression). La pression minimale garantie doit être > 5 bar aux points n° 1, n° 2 et n° 3.
- Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

POINTS 4, 6 ET 11
Contrôle : Robinet de frein de parcage (5500) et valve relais (3900).
- La pression au point n° 4 doit être de 7 bar à 7,5 bar.
- La pression au point n° 11 doit sensiblement être identique à celle du point n° 4 [contrôle partiel du
robinet de frein parcage (5500)]. Aucune pression n’est tolérée au point n° 6 [contrôle de la valve
relais (3900)].
- Vidanger le réservoir remorque et de parcage (1021). La pression doit chuter aux points n° 4 et n° 11.
Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

REMORQUE

Contrôler la pression du réservoir de la remorque : identique à celle du point n° 4.

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
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Circuit et appareils de freinage
Cargos - MATS 05 30 01A

VEHICULE EN FREINAGE PRINCIPAL

POINTS 5 ET 6
Contrôle : robinet de frein principal (2600) et circuit avant :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum. Relâcher la pédale.
- Contrôler la progressivité et la simultanéité d’évolution de la pression aux points n° 5 et n° 6, les
pressions délivrées et le retour à 0 bar sur les deux points.

POINTS 5, 7 ET 8
Contrôle : valve relais (3900), correcteur de freinage (4700) et circuit arrière :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum.
- Vérifier que la pression au point n° 7 est identique à celle du point n° 8 [contrôle de la valve relais
(3900)].

POINTS 5 ET 9
Contrôle : valve de commande de remorque (7200) :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’à 2 bar au point n° 5.
- Contrôler la valeur de la prédominance (réglage de base : 0 bar) à la tête d’accouplement jaune (point
n° 9).
- Poursuivre l’actionnement jusqu’au freinage maximum, puis relâcher la pédale de frein. Contrôler la
progressivité en montée et descente de la pression, la pression maximale et le retour à 0 bar de la
pression.

REMORQUE

Contrôler la correcte transmission de la pression de commande et le réglage du correcteur de freinage

(utiliser la plaque du correcteur de freinage).

VEHICULE EN FREINAGE DE PARCAGE

POINTS 1, 6, 10 ET 11
Contrôle détendeur (4500), valve relais (3900), robinet de frein de parcage (5500), mano-contact du
frein de parcage (8161) et mano-contact de verrouillage du frein de parcage (8179) :
- Avant une action sur le robinet de frein de parcage (5500), les pressions sont identiques aux points n° 1
et n° 11 et à 0 bar aux points n° 6 et n° 10.
- Actionner progressivement le levier en position "PARCAGE".
- Contrôler la chute progressive de la pression au point n° 11 jusqu’à 0 bar et, simultanément, l’évolution
progressive de la pression au point n° 6 jusqu’à la pression déterminée par le détendeur (4500)
(de 5,5 bar à 6 bar) et, au point n° 10, jusqu’à 8 bar.
- Au relâchement du levier, vérifier que celui-ci vient bien se verrouiller en position centrale.
- Contrôler la chute progressive de la pression aux points n° 6 et n° 10 jusqu’à 0 bar. Les deux témoins
de parcage du tableau de bord doivent s’allumer.
NOTA :
- Durant tous les contrôles, le véhicule doit être maintenu à sa pression de régulation.
- Les points P1 et P2 sont à utiliser pour assurer l’exploitation des bancs de freinométrie.

ORIGINALE 3/5
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Circuit et appareils de freinage
Cargos - MATS 05 30 01A

Codification des appareils Renault VI

Légende du schéma Code Légende du schéma Code

Compresseur 0100 Double valve d’arrêt 6400

Régulateur de pression/dessiccateur 0500 Valve de retenue 6900
Filtre des servitudes* 0600 Valve de commande de remorque 7200
Valve de protection 4 circuits 0800 Tête d’accouplement automatique
Valve de purge manuelle 0962 rouge 7601
Robinet de gonflage 0965 Tête d’accouplement automatique
Réservoir de frein avant 1001 rouge 7602
Réservoir de frein arrière 1010 Tête d’accouplement directe jaune 7610
Réservoir de remorque et de parcage 1021 Transmetteur de pression d’air 8104
Réservoir additionnel de frein arrière 1070 Manocontact de frein de parcage 8161
Robinet de frein principal 2600 (pression mini)
Valve de desserrage rapide 3000 Manocontact de pression mini 8165
Cylindre de frein avant 3500 Manocontact de pression mini 8166
Levier à réglage manuel 3710 Manocontact de pression mini 8167
Plateau de frein à came 3740 Manocontact de frein de parcage 8169
Valve relais 3900 (commande)
Détendeur 4500 Manocontact des feux de stop 8175
Correcteur de freinage 4700 Manocontact de frein de parcage 8179
Prise de pression 4860 (verrouillage)
Cylindre de frein arrière 4900 Diamètre extérieur/intérieur des
Robinet de frein de parcage 5500 tubes polyamide 12 x 9
Vers servitudes 1*

* NOTA :
Le filtre des servitudes est supprimé à partir du châssis n° 1817.

4/5 ORIGINALE
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Circuit et appareils de freinage
Cargos - MATS 05 30 01A

ORIGINALE 5/5
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2 OP
Circuit et appareils de freinage
TG 05 30 01B

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0882 Voir tableau de dotation en outillage Mallette de

spécial manomètre

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2 + 2

spécial têtes
d’accouplement)

50 00 26 7073 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2)

spécial

50 00 26 7049 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X5)

spécial

50 00 26 7096 Voir tableau de dotation en outillage Flexibles (X5)

spécial

50 00 26 7071 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7069 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/5
1/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TG 05 30 01B

Le contrôle systématique des circuits de freinage à l’aide des manomètres est nécessaire lorsqu’une
anomalie dans le système de freinage est constatée, mais aussi périodiquement pour s’assurer du
maintien des fonctions de sécurité de chaque circuit (exemple : lorsque l’on procède au remplacement
des garnitures de frein).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Ce contrôle doit être précédé :

- d’une vérification des témoins au tableau de bord,
- d’une vérification de l’étanchéité des circuits (en position route et freinage),
- d’un essai sur route ou sur banc de freinométrie qui permet de contrôler :
• l’efficacité du freinage,
• le comportement du véhicule au freinage,
• le fonctionnement correct de chaque circuit (freinage de service, de stationnement),
- d’un contrôle du réglage du correcteur de freinage Cf. OP. 05-33-07.
Les performances de freinage d’un porteur - remorqueur ou d’un tracteur étant étroitement associées à
celles de la remorque, ces contrôles doivent obligatoirement être effectués au niveau de l’ensemble
routier.

NOTA :
Les repères utilisés dans le texte sont ceux de la figure 1.

VEHICULE EN POSITION ROUTE (sans aucun freinage)

POINT 1
Contrôle : compresseur (0100), dessiccateur (0500), manocontacts alerte d’air (8165, 8166, 8167 et
8169) et transmetteur de pression (8104) :
- Vidanger les réservoirs d’air et contrôler l’absence d’eau [la présence d’eau indique une anomalie de
fonctionnement du dessiccateur (0500)].
- Mesurer le temps de remplissage maximum du compresseur - Moteur à 1.500 tr/mn. De 0 à la pression
de régulation : 5 min 30 s. Au cours de cette action, contrôler la pression d’extinction du témoin d’alerte
d’air et la pression de l’indicateur de pression.
- Contrôler la pression de régulation : 8 bar à 8,4 bar.
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein jusqu’au réenclenchement du dessiccateur. Vérifier la valeur :
7,3 bar à 7,8 bar.

POINTS 1, 2 ET 3
Contrôle : valve de protection 4 circuits (0800).
- Créer une fuite franche à l’entrée de la valve de protection 4 circuits (0800) (attention circuit sous
pression). La pression minimale garantie doit être > 5 bar aux points n° 1, n° 2 et n° 3.
- Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

POINTS 4, 6 ET 11
Contrôle : Robinet de frein de parcage (5500) et valve relais (3900).
- La pression au point n° 4 doit être de 8 bar à 8,4 bar.
- La pression au point n° 11 doit sensiblement être identique à celle du point n° 4 [contrôle partiel du
robinet de frein parcage (5500)]. Aucune pression n’est tolérée au point n° 6 [contrôle de la valve
relais (3900)].
- Vidanger le réservoir remorque et de parcage (1021). La pression doit chuter aux points n° 4 et n° 11.
- Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

REMORQUE

Contrôler la pression du réservoir de la remorque : identique à celle du point n° 4.

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TG 05 30 01B

VEHICULE EN FREINAGE PRINCIPAL

POINTS 5 ET 6
Contrôle : robinet de frein principal (2600) et circuit avant :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum. Relâcher la pédale.
- Contrôler la progressivité et la simultanéité d’évolution de la pression aux points n° 5 et n° 6, les
pressions délivrées et le retour à 0 bar sur les deux points.

POINTS 5, 7 ET 8
Contrôle : valve relais (3900), correcteur de freinage (4700) et circuit arrière :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum.
- Vérifier que la pression au point n° 7 est identique à celle du point n° 8 [contrôle de la valve relais
(3900)].

POINTS 5 ET 9
Contrôle : valve de commande de remorque (7200) :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’à 2 bar au point n° 5.
- Contrôler la valeur de la prédominance (réglage de base : 0 bar) à la tête d’accouplement jaune
(point n° 9).
- Poursuivre l’actionnement jusqu’au freinage maximum, puis relâcher la pédale de frein. Contrôler la
progressivité en montée et descente de la pression, la pression maximale et le retour à 0 bar de la
pression.

REMORQUE

Contrôler la correcte transmission de la pression de commande et le réglage du correcteur de freinage

(utiliser la plaque du correcteur de freinage).

VEHICULE EN FREIN DE PARCAGE

POINTS 1, 6, 10 ET 11
Contrôle détendeur (4500), valve relais (3900), robinet de frein de parcage (5500), mano-contact du
frein de parcage (8161) et manocontact de verrouillage du frein de parcage (8179) :
- Avant une action sur le robinet de frein de parcage (5500), les pressions sont identiques aux points
n° 1 et n° 11 et à 0 bar aux points n° 6 et n° 10.
- Actionner progressivement le levier en position "PARCAGE".
- Contrôler la chute progressive de la pression au point n° 11 jusqu’à 0 bar et, simultanément,
l’évolution progressive de la pression au point n° 6 jusqu’à la pression déterminée par le détendeur
(4500) (de 5,5 bar à 6 bar) et, au point n° 10, jusqu’à 8 bar.
- Au relâchement du levier, vérifier que celui-ci vient bien se verrouiller en position centrale.
- Contrôler la chute progressive de la pression aux points n° 6 et n° 10 jusqu’à 0 bar. Les deux
témoins de parcage du tableau de bord doivent s’allumer.
NOTA :
- Durant tous les contrôles, le véhicule doit être maintenu à sa pression de régulation.
- Les points P1 et P2 sont à utiliser pour assurer l’exploitation des bancs de freinométrie.

ORIGINALE 3/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TG 05 30 01B

Codification des appareils RVI

Légende du schéma Code Légende du schéma Code

Compresseur 0100 Double valve d’arrêt 6400

Régulateur de pression/dessiccateur 0500 Valve de retenue 6900
Filtre des servitudes* 0600 Valve de commande de remorque 7200
Valve de protection 4 circuits 0800 Tête d’accouplement automatique
Valve de purge manuelle 0962 rouge 7601
Robinet de frein principal 0965 Tête d’accouplement automatique
Réservoir de frein avant 1001 rouge 7602
Réservoir de frein arrière 1010 Tête d’accouplement directe jaune 7610
Réservoir de remorque et de parcage 1021 Transmetteur de pression d’air 8104
Réservoir additionnel de frein arrière 1070 Manocontact de frein de parcage 8161
Réservoir additionnel 1071 Manocontact de pression mini 8165
Robinet de frein principal 2600 Manocontact de pression mini 8166
Valve de desserrage rapide 3000 Manocontact de pression mini 8167
Cylindre de frein avant 3500 Manocontact de frein de parcage 8169
Levier à réglage manuel 3710 (commande)
Plateau de frein à came 3740 Manocontact des feux de stop 8175
Valve relais 3900 Manocontact de frein de parcage 8179
Détendeur 4500 Diamètre extérieur/intérieur des
Correcteur de freinage 4700 tubes polyamide 12 x 9
Prise de pression 4860 Vers servitudes 1*
Cylindre de frein arrière 4900
Robinet de frein de parcage 5500

*NOTA :
Le filtre des servitudes est supprimé à partir du châssis n° 1817.

4/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TG 05 30 01B

ORIGINALE 5/5
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TA - CLD 05 30 01C

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0882 Voir tableau de dotation en outillage Mallette

spécial manomètre

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2 + 2

spécial têtes
d’accouplement)

50 00 26 7073 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2)

spécial

50 00 26 7049 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X5)

spécial

50 00 26 7096 Voir tableau de dotation en outillage Flexibles (X5)

spécial

50 00 26 7071 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7069 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS
ORIGINALE
2005 1/5
1/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TA - CLD 05 30 01C

Le contrôle systématique des circuits de freinage à l’aide des manomètres est nécessaire lorsqu’une
anomalie dans le système de freinage est constatée, mais aussi périodiquement pour s’assurer du
maintien des fonctions de sécurité de chaque circuit (exemple : lorsque l’on procède au remplacement
des garnitures de frein).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Ce contrôle doit être précédé :

- d’une vérification des témoins au tableau de bord,
- d’une vérification de l’étanchéité des circuits (en position route et freinage),
- d’un essai sur route ou sur banc de freinométrie qui permet de contrôler :
• l’efficacité du freinage,
• le comportement du véhicule au freinage,
• le fonctionnement correct de chaque circuit (freinage de service, de stationnement),
- d’un contrôle du réglage du correcteur de freinage Cf. OP. 05-33-07.
Les performances de freinage d’un porteur - remorqueur ou d’un tracteur étant étroitement associées à
celles de la remorque, ces contrôles doivent obligatoirement être effectués au niveau de l’ensemble
routier.

NOTA :
Les repères utilisés dans le texte sont ceux de la figure 1.

VEHICULE EN POSITION ROUTE (sans aucun freinage)

POINT 1
Contrôle : compresseur (0100), dessiccateur (0500), manocontacts alerte d’air (8165, 8166, 8167 et
8169) et transmetteur de pression (8104) :
- Vidanger les réservoirs d’air et contrôler l’absence d’eau [la présence d’eau indique une anomalie de
fonctionnement du dessiccateur (0500)].
- Mesurer le temps de remplissage maximum du compresseur - Moteur à 1.500 tr/mn. De 0 à la pression
de régulation : 5 min 30 s. Au cours de cette action, contrôler la pression d’extinction du témoin d’alerte
d’air et la pression de l’indicateur de pression.
- Contrôler la pression de régulation : 8,9 bar à 9,3 bar.
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein jusqu’au réenclenchement du dessiccateur. Vérifier la valeur :
8,2 bar à 8,6 bar.

POINTS 1, 2 ET 3
Contrôle : valve de protection 4 circuits (0800).
- Créer une fuite franche à l’entrée de la valve de protection 4 circuits (0800) (attention circuit sous
pression). La pression minimale garantie doit être > 6,7 bar aux points n° 1, n° 2 et n° 3.
- Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

POINTS 4, 6 ET 11
Contrôle : Robinet de frein de parcage (5500) et valve relais (3900).
- La pression au point n° 4 doit être de 8 bar à 8,4 bar.
- La pression au point n° 11 doit sensiblement être identique à celle du point n° 4 [contrôle partiel du
robinet de frein parcage (5500)]. Aucune pression n’est tolérée au point n° 6 [contrôle de la valve
relais (3900)].
- Vidanger le réservoir remorque et de parcage (1021). La pression doit chuter aux points n° 4 et n° 11.
Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.

REMORQUE

Contrôler la pression du réservoir de la remorque : identique à celle du point n° 4.

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TA - CLD 05 30 01C

VEHICULE EN FREINAGE PRINCIPAL

POINTS 5 ET 6
Contrôle : robinet de frein principal (2600) et circuit avant :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum. Relâcher la pédale.
- Contrôler la progressivité et la simultanéité d’évolution de la pression aux points n° 5 et n° 6, les
pressions délivrées et le retour à 0 bar sur les deux points.

POINTS 5, 7 ET 8
Contrôle : valve relais (3900), correcteur de freinage (4700) et circuit arrière :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum.
- Vérifier que la pression au point n° 7 est identique à celle du point n° 8 [contrôle de la valve relais
(3900)].

POINTS 5 ET 9
Contrôle : valve de commande de remorque (7200) :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’à 2 bar au point n° 5.
- Contrôler la valeur de la prédominance (réglage de base : 0 bar) à la tête d’accouplement jaune
(point n° 9).
- Poursuivre l’actionnement jusqu’au freinage maximum, puis relâcher la pédale de frein. Contrôler la
progressivité en montée et descente de la pression, la pression maximale et le retour à 0 bar de la
pression.

REMORQUE

Contrôler la correcte transmission de la pression de commande et le réglage du correcteur de freinage

(utiliser la plaque du correcteur de freinage).

VEHICULE EN FREINAGE DE STATIONNEMENT

POINTS 1, 6, 10 ET 11
Contrôle détendeur (4500), valve relais (3900), robinet de frein de parcage (5500), mano-contact du
frein de parcage (8179) (8161) et mano-contact de verrouillage du frein de parcage (8179) :
- Avant une action sur le robinet de frein de parcage (5500), les pressions sont identiques aux points n° 1
et n° 11 et à 0 bar aux points n° 6 et n° 10.
- Actionner progressivement le levier en position "PARCAGE".
- Contrôler la chute progressive de la pression au point n° 11 jusqu’à 0 bar et, simultanément, l’évolution
progressive de la pression au point n° 6 jusqu’à la pression déterminée par le détendeur (4500)
(de 5,5 bar à 6 bar) et, au point n° 10, jusqu’à 8 bar.
- Au relâchement du levier, vérifier que celui-ci vient bien se verrouiller en position centrale.
- Contrôler la chute progressive de la pression aux points n° 6 et n° 10 jusqu’à 0 bar. Les deux témoins
de parcage du tableau de bord doivent s’allumer.
NOTA :
- Durant tous les contrôles, le véhicule doit être maintenu à sa pression de régulation.
- Les points P1 et P2 sont à utiliser pour assurer l’exploitation des bancs de freinométrie.

ORIGINALE 3/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TA - CLD 05 30 01C

Codification des appareils RVI

Légende du schéma Code Légende du schéma Code

Compresseur 0100 Double valve d’arrêt 6400

Régulateur de pression/dessicateur 0500 Valve de retenue 6900
Filtre des servitudes* 0600 Valve de commande de remorque 7200
Valve de protection 4 circuits 0800 Tête d’accouplement automatique
Valve de purge manuelle 0962 rouge 7601
Robinet de frein principal 0965 Tête d’accouplement automatique
Réservoir de frein avant 1001 rouge 7602
Réservoir de frein arrière 1010 Tête d’accouplement directe jaune 7610
Réservoir de remorque et de parcage 1021 Transmetteur de pression d’air 8104
Réservoir additionnel de frein arrière 1070 Manocontact de frein de parcage 8161
Réservoir additionnel 1071 Manocontact de pression mini 8165
Robinet de frein principal 2600 Manocontact de pression mini 8166
Valve de desserrage rapide 3000 Manocontact de pression mini 8167
Cylindre de frein avant 3500 Manocontact de frein de parcage 8169
Levier à réglage manuel 3710 (commande)
Plateau de frein à came 3740 Manocontact des feux de stop 8175
Valve relais 3900 Manocontact de frein de parcage 8179
Détendeur 4500 Diamètre extérieur/intérieur des
Correcteur de freinage 4700 tubes polyamide 12 x 9
Prise de pression 4860 Vers servitudes 1*
Cylindre de frein arrière 4900
Robinet de frein de parcage 5500

* NOTA :
Le filtre à servitudes est supprimé à partir du châssis n° 1817.

4/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
TA - CLD 05 30 01C

ORIGINALE 5/5
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
APD/ACH 05 30 01D

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0882 Voir tableau de dotation en outillage Mallette

spécial manomètre

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2 + 2

spécial têtes
d’accouplement)

50 00 26 7073 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X2)

spécial

50 00 26 7049 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (X6)

spécial
ou

50 00 26 7096 Voir tableau de dotation en outillage Flexibles (X6)

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS 2005 1/5

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
APD/ACH 05 30 01D

Le contrôle systématique des circuits de freinage à l’aide des manomètres est nécessaire lorsqu’une
anomalie dans le système de freinage est constatée, mais aussi périodiquement pour s’assurer du
maintien des fonctions de sécurité de chaque circuit (exemple : lorsque l’on procède au remplacement
des garnitures de frein).

CONTROLES PRELIMINAIRES

Ce contrôle doit être précédé :

- d’une vérification des témoins au tableau de bord,
- d’une vérification de l’étanchéité des circuits (en position route et freinage),
- d’un essai sur route ou sur banc de freinométrie qui permet de contrôler :
• l’efficacité du freinage,
• le comportement du véhicule au freinage,
• le fonctionnement correct de chaque circuit (freinage de service, de stationnement),
- d’un contrôle du réglage du correcteur de freinage Cf. OP. 05-33-07.
Les performances de freinage d’un porteur - remorqueur ou d’un tracteur étant étroitement associées à
celles de la remorque, ces contrôles doivent obligatoirement être effectués au niveau de l’ensemble
routier.

NOTA :
Les repères utilisés dans le texte sont ceux de la figure 1.

VEHICULE EN POSITION ROUTE (sans aucun freinage)

POINT 1
Contrôle : compresseur (0100), dessiccateur (0500), manocontacts alerte d’air (8165, 8166 et 8174)
et transmetteur de pression (8105) :
- Vidanger les réservoirs d’air et contrôler l’absence d’eau [la présence d’eau indique une anomalie de
fonctionnement du dessiccateur (0500)].
- Mesurer le temps de remplissage maximum du compresseur - Moteur à 1.500 tr/min. De 0 à la
pression de régulation : 5 min 30 s. Au cours de cette action, contrôler la pression d’extinction du témoin
d’alerte d’air et la pression de l’indicateur de pression.
- Contrôler la pression de régulation : 8 bar à 8,4 bar.
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein jusqu’au réenclenchement du dessiccateur. Vérifier la valeur :
7,3 bar à 7,8 bar.

POINTS 1, 2, 3, 4, 5 ET 7
Contrôle : valve de protection (0800), valve anti-retour (6900), valve relais simple pilotage (3900),
robinet de frein de stationnement (5500), valve de commande de remorque (7200) et valve
d’inversion (4000).
- Créer une fuite franche à l’entrée de la valve de protection (0800) (attention circuit sous pression). La
pression minimale garantie doit être > 4,5 bar aux points n° 1, n° 2, n° 3 et n° 4.
- La pression au point n° 5 doit se maintenir à la pression de régulation [contrôle de la valve anti-retour
(6800)].
- Rétablir l’étanchéité. Remplir les réservoirs.
- La pression au point n° 5 doit être sensiblement égale à celle du point n° 1 [contrôle partiel du robinet de
frein de stationnement (5500)] et de la valve relais simple pilotage (3900).
Aucune pression n’est tolérée au point n° 7 [contrôle de la valve d’inversion (4000)].

REMORQUE

Contrôler la pression du réservoir de la remorque : identique à celle du point n° 4.

2/5 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
APD/ACH 05 30 01D

VEHICULE EN FREINAGE DE SERVICE

POINTS 6 ET 7
Contrôle : robinet de frein de service (2500) et circuit avant :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum. Relâcher la pédale.
- Contrôler la priorité d’actionnement du circuit arrière par rapport au circuit avant (0,4 bar).
- Au cours de l’actionnement en freinage et défreinnage de la pédale de frein, contrôler la progressivité et
la simultanéité d’évolution de la pression aux points n° 6 et n° 7, les pressions délivrées et le retour à
0 bar sur les deux points.

POINTS 6, 8 ET 9
Contrôle : valve relais simple pilotage (3900), correcteur de freinage (4700) et circuit arrière :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’au freinage maximum.
- Vérifier que la pression au point n° 8 est identique à celle du point n° 9 [contrôle de la valve relais simple
pilotage (3900)].

POINTS 4, 6 ET 10
Contrôle : valve de commande de remorque (7200) :
- Actionner progressivement la pédale de frein jusqu’à 2 bar au point n° 6.
- Contrôler la valeur de la prédominance (réglage de base : 0,4 bar) à la tête d’accouplement jaune
(point n° 10).
- Poursuivre l’actionnement jusqu’au freinage maximum, puis relâcher la pédale de frein. Contrôler la
progressivité en montée et descente de la pression, la pression maximale et le retour à 0 bar de la
pression.
- Maintenir ouvert le clapet de la tête d’accouplement jaune.
- Actionner la pédale de frein. La pression à la tête d’accouplement rouge (point n° 4) doit chuter
rapidement à une valeur inférieure à 1,5 bar.

REMORQUE

Contrôler la correcte transmission de la pression de commande et le réglage du correcteur de freinage

(utiliser la plaque du correcteur de freinage).

VEHICULE EN FREINAGE DE PARCAGE

POINTS 4, 5, 7 ET 10
Contrôle : détendeur (4500), valve d’inversion (4000), robinet de frein de parcage (5500), valve
relais simple pilotage (3900), manocontact indicateur de parcage (8178) et contrôle partiel de la
valve de commande de remorque (7200) :
- Avant une action sur le robinet de frein (5500), les pressions sont identiques aux points n° 4 et n° 5
et à 0 bar aux points n° 7 et n° 10.
- Actionner progressivement le levier dans le sens «stationnement» jusqu’au point dur du levier.
- Contrôler la chute progressive de la pression au point n° 5 et l’évolution progressive de la pression au
point n° 7 jusqu’à la pression déterminée par le détendeur (4500) (de 5,5 bar à 6 bar) et, au point n° 10,
jusqu’à 8 bar.
- Poursuivre l’action jusqu’au verrouillage du levier.
- Contrôler le verrouillage mécanique du levier ainsi que la chute rapide de la pression aux points n° 5,
n° 7 et n° 10 jusqu’à 0 bar. Le témoin de stationnement de la planche de bord doit s’allumer.
NOTA :
- Durant tous les contrôles, le véhicule doit être maintenu à sa pression de régulation.
- Les points P1 et P2 sont à utiliser pour assurer l’exploitation des bancs de freinométrie.

Codification des appareils Renault VI

MARS 2005 3/5

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
APD/ACH 05 30 01D

Légende du schéma Code Légende du schéma Code

Compresseur 0100 Double valve d’arrêt 6400

Régulateur de pression/dessiccateur 0500 Valve anti-retour 6900
Valve de protection 4 circuits 0800 Valve de commande de remorque 7200
Bloc de raccordement 0960 Tête d’accouplement automatique
Valve de purge manuelle 0962 rouge 7601
Robinet de frein principal 0965 Tête d’accouplement automatique
Réservoir de frein avant 1001 rouge 7602
Réservoir de frein arrière 1010 Tête d’accouplement directe jaune 7610
Réservoir de remorque et de parcage 1021 Transmetteur de pression d’air 8105
Réservoir additionnel de frein arrière 1070 Témoin de frein de parcage 8115
Robinet de frein de service 2500 Indicateur mini de pression 8123
Valve de desserrage rapide 3000 Indicateur de pression d’air 8142
Cylindre de frein avant 3500 Manocontact de frein de parcage 8165
Levier à réglage manuel 3710 Manocontact de pression mini 8166
Levier à réglage manuel 3720 Manocontact de frein de parcage 8174
Plateau de frein à came 3740 (commande)
Valve relais simple pilotage 3900 Manocontact des feux de stop 8175
Valve relais double pilotage 3910 Manocontact de frein de parcage 8178
Valve d’inversion 4000 Réservoir d'air comprimé de 6L 9000
Détendeur 4500 Valve de réduction 1/2 9500
Correcteur de freinage 4700 Diamètre extérieur/intérieur des
Prise de pression 4860 tubes polyamide 12 x 9
Cylindre de frein arrière 5000 Vers servitudes 1*
Robinet de frein de parcage 5500

*NOTA :
Le filtre des servitudes est supprimé à partir du châssis n° 1817.

4/5 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Circuit et appareils de freinage
APD/ACH 05 30 01D

MARS 2005 5/5

TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Cylindre de frein milieu ou arrière
Version DE 05 33 04A

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Cylindre de frein milieu ou arrière
Version DE 05 33 04A

Fig. 1
Mettre le frein de parcage en position route.
Débrancher les tuyauteries en (1 ou 2) selon le cylindre.

2 1

1
Fig. 2
Débrancher les tuyauteries en (1).
Dégoupiller et déposer l’axe (2). 1 2
Déposer les vis (3) et le cylindre.
Procéder à la repose en sens inverse.
Contrôler le réglage du levier de frein (voir mode
opératoire 05-15-06A).

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Cylindre de frein milieu ou arrière
Version 80A 05 33 04B

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Cylindre de frein milieu ou arrière
Version 80A 05 33 04B

Fig. 1
Mettre le frein de parcage en position route. 1
Débrancher les tuyauteries en (1).

1
Fig. 2
Dégoupiller et déposer l’axe (1).
Déposer les deux écrous (2) et le cylindre.
Procéder à la repose en sens inverse.
Contrôler le réglage du levier de frein (voir mode 1
opératoire 05-15-06B).

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Correcteur de freinage
Version DE 05 33 07A

NATURE DE L’OPERATION : Réglage

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0882 Voir tableau de dotation en outillage Mallette

spécial

50 00 26 7049 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Correcteur de freinage
Version DE 05 33 07A

VALEURS DE REGLAGE DU CORRECTEUR DE FREINAGE

1 : Cargos - MATS - TA - CLD

2 : TG

Pt : poids sous l’essieu arrière du véhicule (en tonnes)

P1 : pression de commande (en bar)
P2 : pression délivrée (en bar)
L : longueur du levier de commande (en mm)
B : longueur théorique de la biellette de liaison. Cette longueur est définie par le positionnement
du levier de commande à la cote H châssis cabine nu (5,4 tonnes sous essieu)
γ : valeur angulaire du levier de commande

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Correcteur de freinage
Version DE 05 33 07A

REGLAGE DU CORRECTEUR DE FREINAGE

Vérifier et régler, si nécessaire, la longueur du levier (L).
Avant son réglage, le fonctionnement du correcteur doit être vérifié sur le véhicule.

CONTROLE DU CORRECTEUR DE FREINAGE

Débrancher la biellette de liaison (1).
Brancher un manomètre (10 bar) sur chacune des prises de pression situées à l’entrée et à la sortie du
correcteur (P1 et P2).
A l’aide d’un rapporteur d’angle à bulle, positionner le levier (L) en deux valeurs angulaires différentes
(tenir compte de l’inclinaison du châssis par rapport à l’horizontale).
A chacune de ces positions, appliquer une pression de 6,4 bar à l’entrée du correcteur (P1).
Lire la valeur de la pression délivrée (P2) et contrôler la correspondance sur le diagramme. Rebrancher la
biellette de liaison (1).
Si ces valeurs, à la tolérance près, ne sont pas respectées, le correcteur doit être contrôlé sur banc
d’essai ou remplacé.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Correcteur de freinage
Version DE 05 33 07A

CONTROLE DU REGLAGE DU CORRECTEUR

A l’aide de bascules, relever la charge sous les essieux arrière du véhicule (Pt). Cette mesure s’effectue
par pesée simultanée des deux essieux, ou si la pesée s’effectue essieu par essieu pour éviter les reports
de charge, placer les bascules sous l’un des essieux et caler l’autre essieu à la même hauteur.
Actionner la pédale de frein jusqu’à l’obtention d’une pression de 6,4 bar à l’entrée du correcteur (P1).
Relever la pression délivrée (P2) et comparer au diagramme.
Si la valeur, à la tolérance près, n’est pas respectée, le réglage doit être modifié en faisant varier la
longueur de la biellette de liaison (1).
- Valeur supérieure : raccourcir la biellette (1).
- Valeur inférieure : rallonger la biellette (1).

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 1er montage 05 38 03A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7084 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 1er montage 05 38 03A
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence Référence Pression Pression Rapport de Plage de

fournisseur Renault VI d’essai (P1) 1er temps correction correction

475 710 0350 50 00 448 857 8 bar 0,5 bar ± 0,1 bar 1/8 à 1/1 35°

NOTA :
Correcteur de freinage à valve relais intégrée (WABCO jusqu’au châssis n° 1486).

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 1er montage 05 38 03A
3

COURBE DE CORRECTION

P1 : pression orifice 1 (alimentation)

P2 : pression orifice 2 (délivrée)
P4 : pression orifice 4 (pilotage)
α° : position angulaire de commande
Echelle A : graphique de l’appareil
123456
Echelle B
123456
: lecture sur secteur gradué de l’outil 7084.
123456
123456 : tolérance de réglage
123456

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur position de base : tous les robinets en position 1, sauf
n° 10 vert position 0. Détendeurs en position 0.
- Equiper l’appareil de trois raccords 7042 et d’un raccord 1546. Fixer le support 7084 (clé 40-17) sur le
banc, puis l’appareil sur le support.
- Positionner le bras du support par rapport à l’axe de commande au correcteur, à l’aide de la vis
pointeau (B).
- Après desserrage de l’écrou papillon (F), relier les bras de commande (D et E), puis resserrer au
contact l’écrou (F) (clé 40-17). A l’aide de la vis (G), serrer le bras (D) sur l’axe du correcteur (clé 40-13).
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma (un raccord sur l’orifice 2 sert d’obturateur).

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 1er montage 05 38 03A
3

ESSAI

- Positionner le bras de commande du correcteur en butée naturelle (rappel du ressort, bras vers le bas).
- En desserrant l’écrou papillon de la vis pointeau (B), positionner le secteur gradué (C) sur 0° par rapport
au bras de commande (E). Resserrer l’écrou papillon de la vis pointeau. La position du secteur gradué
ne doit plus être modifiée.
- A l’aide du détendeur noir, faire évoluer la pression au manomètre noir n° 0 jusqu’à la pression
d’essai P1 (8 bar).

Contrôle de la pression de 1er temps (pression non corrigée)

- Levier (E) en position 0° (repère 1). A l’aide du détendeur jaune, maintenir la pression de 5 bar ± 0,1 bar
au manomètre n° 1 jaune.
- Actionner lentement le levier de 50° environ vers le haut. La pression au manomètre n° 1 jaune ne doit
pas se modifier :
• si elle se réduit légèrement, visser la vis (A) (clé mâle de 2,5) de 1/2 tour et reprendre l’action sur le
levier; lorsque, au cours de l’action, la pression reste stabilisée, le réglage est correct;
• si elle reste stable, à l’aide du détendeur jaune, augmenter la pression à 1 bar au manomètre n° 1
jaune. Actionner le levier de 50° environ vers le haut : la pression doit se réduire légèrement :
- si c’est le cas, le réglage est correct,
- si ce n’est pas le cas, dévisser légèrement la vis de réglage (environ 1/4 de tour); par le détendeur
jaune, faire chuter la pression P2 à 0 bar et recontrôler à 0,5 bar ± 0,1 bar la stabilité de l’aiguille.

Contrôle de la courbe de correction (avec pression de pilotage fixe)

- A l’aide du détendeur jaune, faire évoluer la pression au manomètre n° 40 jaune jusqu’à 8 bar (voir
diagramme).
- Modifier successivement la position angulaire du bras de commande (E) aux angles indiqués par les
repères 1, 2, 3, 4 et 5 dans le graphique. A chaque position angulaire, vérifier la valeur P2 au
manomètre n° 1 jaune et sa correspondance sur le graphique (courbe, repère 6).

NOTA : le passage de la position angulaire (repère 3 à repère 4) doit être très progressif.

- Lorsque le levier a atteint sa butée haute (repère 5), actionner le robinet n° 1 jaune en position 3. Les
pressions P4 (manomètre n° 40 jaune) et P2 (manomètre n° 1 jaune) doivent chuter simultanément
jusqu’à 0 bar.

Contrôle de correction sur une valeur angulaire fixe

- Positionner le bras de commande (E) sur 60° (repère 3) et immobiliser.

- Positionner le robinet n° 1 jaune sur 1 et le détendeur jaune à 0. A l’aide du détendeur jaune, faire
évoluer progressivement la pression P4 (manomètre n° 40 jaune) selon les valeurs indiquées sur le
graphique. Pour chaque point de contrôle, vérifier la correspondance de la valeur P2 (manomètre n° 1
jaune).

Contrôle de l’étanchéité

- Positionner le bras de commande (E) selon le repère 5. Les pressions P1, P2 et P4 sont à 8 bar.
- Orienter les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 0. Contrôler l’étanchéité de la valve par le
maintien des pressions aux trois manomètres (chute de pression maximale admissible 0,2 bar en 30 s).
Aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère de la valve (parties inférieure et
supérieure).

APRES ESSAI

- Actionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 3.

- Débrancher et déposer l’appareil du support. Déposer les raccords.
- Poser des bouchons plastique sur les orifices.
- Enduire d’une goutte de Loctite 242 la tête de la vis (A). Poser le capuchon.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 2ème montage et 80A 05 38 03B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords x 2

spécial

50 00 26 7084 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 2ème montage et 80A 05 38 03B
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence Référence Pression Pression Rapport de Plage de

fournisseur Renault VI d’essai (P1) 1er temps correction correction

BR4413I84253 50 10 056 229 8 bar 0,5 bar ± 0,1 bar 1/8 à 1/1 30°

NOTA :
Correcteur de freinage à valve relais intégrée (KNORR DHAL à partir du châssis n° 1487).

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 2ème montage et 80A 05 38 03B
3

COURBE DE CORRECTION

P1 : pression orifice 1 (alimentation)

P2 : pression orifice 2 (délivrée)
P4 : pression orifice 4 (pilotage)
α° : position angulaire de commande
Echelle A : graphique de l’appareil
Echelle B
123456 : lecture sur secteur gradué de l’outil 7084.
123456
123456
123456 : tolérance de réglage

AVANT ESSAI
- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.
- Les robinets de commande du banc sont sur leur position de base : tous les robinets en position 1, sauf
n° 10 vert position 0. Détendeurs en position 0.
- Equiper l’appareil de trois raccords 7042 et d’un raccord 1546. Fixer le support 7084 (clé 40-17) sur le
banc, puis l’appareil sur le support.
- Positionner le bras du support par rapport à l’axe de commande au correcteur, à l’aide de la vis
pointeau (B).
- Après desserrage de l’écrou papillon (F), relier les bras de commande (D) et (E), puis resserrer au
contact l’écrou (F) (clé 40-17). A l’aide de la vis (G), serrer le bras (D) sur l’axe du correcteur (clé 40-13).
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma (un raccord sur l’orifice 2 sert d’obturateur).

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Correcteur de freinage
Version DE 2ème montage et 80A 05 38 03B
3

ESSAI

- Positionner le bras de commande du correcteur en butée naturelle (rappel du ressort, bras vers le bas).
- En desserrant l’écrou papillon de la vis pointeau (B), positionner le secteur gradué (C) sur 0° par rapport
au bras de commande (E). Resserrer l’écrou papillon de la vis pointeau. La position du secteur gradué
ne doit plus être modifiée.
- A l’aide du détendeur noir, faire évoluer la pression au manomètre noir n° 0 jusqu’à la pression
d’essai P1 (8 bar).

Contrôle de la pression de 1er temps (pression non corrigée)

- Levier (E) en position 0° (repère 1). A l’aide du détendeur jaune, maintenir la pression de
0,5 bar ± 0,1 bar au manomètre n° 1 jaune.
- Actionner lentement le levier de 50° environ vers le haut. La pression au manomètre n° 1 jaune ne doit
pas se modifier :
• si elle se réduit légèrement, visser la vis (A) (clé mâle de 2,5) de 1/2 tour et reprendre l’action sur le
levier; lorsque, au cours de l’action, la pression reste stabilisée, le réglage est correct;
• si elle reste stable, à l’aide du détendeur jaune, augmenter la pression à 1 bar au manomètre n° 1
jaune. Actionner le levier de 50° environ vers le haut : la pression doit se réduire légèrement :
- si c’est le cas, le réglage est correct,
- si ce n’est pas le cas, dévisser légèrement la vis de réglage (environ 1/4 de tour); par le détendeur
jaune, faire chuter la pression P2 à 0 bar et recontrôler à 0,5 bar ± 0,1 bar la stabilité de l’aiguille.

Contrôle de la courbe de correction (avec pression de pilotage fixe)

- A l’aide du détendeur jaune, faire évoluer la pression au manomètre n° 40 jaune jusqu’à 8 bar (voir
diagramme).
- Modifier successivement la position angulaire du bras de commande (E) aux angles indiqués par les
repères 1, 2, 3, 4 et 5 dans le graphique. A chaque position angulaire, vérifier la valeur P2 au
manomètre n° 1 jaune et sa correspondance sur le graphique (courbe, repère 6).

NOTA : le passage de la position angulaire (repère 3 à repère 4) doit être très progressif.

- Lorsque le levier a atteint sa butée haute (repère 5), actionner le robinet n° 1 jaune en position 3. Les
pressions P4 (manomètre n° 40 jaune) et P2 (manomètre n° 1 jaune) doivent chuter simultanément
jusqu’à 0 bar.

Contrôle de correction sur une valeur angulaire fixe

- Positionner le bras de commande (E) sur 60° (repère 3) et immobiliser.

- Positionner le robinet n° 1 jaune sur 1 et le détendeur jaune à 0. A l’aide du détendeur jaune, faire
évoluer progressivement la pression P4 (manomètre n° 40 jaune) selon les valeurs indiquées sur le
graphique. Pour chaque point de contrôle, vérifier la correspondance de la valeur P2 (manomètre n° 1
jaune).

Contrôle de l’étanchéité

- Positionner le bras de commande (E) selon le repère 5. Les pressions P1, P2 et P4 sont à 8 bar.
- Orienter les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 0. Contrôler l’étanchéité de la valve par le
maintien des pressions aux trois manomètres (chute de pression maximale admissible 0,2 bar en 30 s).
Aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère de la valve (parties inférieure et
supérieure).

APRES ESSAI

- Actionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 3.

- Débrancher et déposer l’appareil du support. Déposer les raccords.
- Poser des bouchons plastique sur les orifices.
- Enduire d’une goutte de Loctite 242 la tête de la vis (A). Poser le capuchon.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein AV.
Version DE-80A 05 38 05
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7086 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS
ORIGINALE
2005 1/3
1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein AV.
Version DE-80A 05 38 05
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence Référence Pression

Type Diamètre Course
fournisseur Renault VI d'essai

105 324 7000 50 00 788 901 5" 127 mm 8 bar 120 mm

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein AV.
Version DE-80A 05 38 05
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :
• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.
- Fixer l’appareil sur le support spécial 7086 et l’équiper d’un raccord 7042.
- Brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI

- Actionner progressivement le détendeur jaune jusqu’à la pression d’essai (voir tableau).

Contrôler la progressivité de déplacement de la chape du cylindre de frein.
- Ramener le détendeur jaune à 0.
- Actionner progressivement le détendeur jaune par paliers de 2, 4, 6 et 8 bar (lire la pression au
manomètre n° 40 jaune). A chaque palier, contrôler l’étanchéité du cylindre (chute de pression maximale
admissible : 0,2 bar en 30 s).
- Lorsque les préconisations de la méthode ne peuvent être obtenues, remplacer le matériel.

APRES ESSAI

- Positionner le détendeur jaune à 0.

- Débrancher l’appareil et déposer le raccord 7042.
- Déposer l’appareil du support 7086.
- Poser un bouchon plastique sur l’orifice de l’appareil.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version DE 05 38 07A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7044 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7086 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version DE 05 38 07A
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence Référence Pression

Type Diamètre Course
fournisseur Renault VI d'essai

E061 301 6004 50 00 807 294

- - 4" 101,6 mm 8 bar 120 mm
E061 301 6004 50 00 807 293

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version DE 05 38 07A
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,

• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur le support spécial 7086 et l’équiper d’un raccord 7044 et de deux raccords 7042.

- Brancher l’appareil selon le schéma (l’un des deux flexibles branchés sur la double valve d’arrêt reste en
attente de branchement).

- Les pressions importantes agissant sur l’outil 7086 imposent un montage rigoureux pour éviter les
accidents corporels.

ESSAI

- Actionner le détendeur noir jusqu’à la pression d’essai (voir tableau).

- Actionner progressivement le détendeur jaune jusqu’à la pression d’essai. Contrôler la progressivité de

déplacement de la chape du cylindre de frein.

- Ramener le détendeur jaune à 0. Contrôler la progressivité de défreinage.

- Actionner progressivement le détendeur jaune par paliers de 2, 4, 6 et 8 bar (lire la pression au

manomètre jaune n° 40). A chaque palier, contrôler l’étanchéité du cylindre aux deux manomètres (chute
de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

- Actionner le robinet noir n° 0 en position 3, puis le robinet jaune n° 1 en position 3. Le cylindre doit rester
verrouillé dans sa position.

- Actionner le robinet jaune n° 1 en position 1, le robinet noir n° 0 en position 1, puis le robinet jaune n° 1
en position 3. Le cylindre se défreine et retourne à sa position initiale.

- Repositionner le robinet jaune n° 1 en position 1.

- A l’aide du détendeur jaune, réduire la pression de commande à 4 bar (lire la pression au manomètre
jaune n° 40) et actionner le robinet noir n° 0 en position 3, puis le robinet jaune n° 1 en position 3. Le
cylindre doit rester verrouillé dans sa position.

- Débrancher le flexible de l’orifice n° 42 sur le banc et brancher le second flexible à sa place (le flexible
débranché doit rester raccordé au raccord 7042).

- Actionner le robinet jaune n° 1 en position 1 et le robinet noir n° 0 en position 1.

- A l’aide du détendeur jaune, faire évoluer la pression jusqu’à 8 bar (lecture au manomètre n° 40 jaune),
puis réduire la pression jusqu’à 0 bar. Au cours de cette manoeuvre, le cylindre se freine, puis se
défreine totalement.

- Lorsque les préconisations de la méthode ne peuvent être reconnues, remplacer le matériel.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version DE 05 38 07A
3

APRES ESSAI

- Ramener les deux détendeurs à 0.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil du support 7086.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version 80A 05 38 07B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS
ORIGINALE
2005 1/3
1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version 80A 05 38 07B
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence Référence Pression

Type Diamètre Course
fournisseur Renault VI d'essai

BZ9418II3012 50 10 399 998 20/24 190 mm 9,5 bar 175 ± 3 mm

2/3 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cylindre de frein milieu et AR.
Version 80A 05 38 07B
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,

• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur un support spécial et l’équiper de deux raccords 7042.

- Brancher l’appareil selon le schéma.

- Les pressions importantes agissant sur le support imposent un montage rigoureux pour éviter les
accidents corporels.

ESSAI

- Actionner le détendeur noir jusqu’à la pression d’essai (voir tableau).

- Actionner progressivement le détendeur jaune jusqu’à la pression d’essai. Contrôler la progressivité de

déplacement de la chape du cylindre de frein.

- Ramener le détendeur jaune à 0. Contrôler la progressivité de défreinage.

- Actionner progressivement le détendeur jaune par paliers de 2, 4, 6 et 8 bar (lire la pression au

manomètre jaune n° 40). A chaque palier, contrôler l’étanchéité du cylindre aux deux manomètres (chute
de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

- Actionner le robinet noir n° 0 en position 3, puis le robinet jaune n° 1 en position 3. Le cylindre doit rester
verrouillé dans sa position.

- Actionner le robinet jaune n° 1 en position 1, le robinet noir n° 0 en position 1, puis le robinet jaune n° 1
en position 3. Le cylindre se défreine et retourne à sa position initiale.

- Repositionner le robinet jaune n° 1 en position 1.

- A l’aide du détendeur jaune, réduire la pression de commande à 4 bar (lire la pression au manomètre
jaune n° 40) et actionner le robinet noir n° 0 en position 3, puis le robinet jaune n° 1 en position 3. Le
cylindre doit rester verrouillé dans sa position.

- Lorsque les préconisations de la méthode ne peuvent être reconnues, remplacer le matériel.

APRES ESSAI

- Ramener les deux détendeurs à 0.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil du support.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices de l’appareil.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE et 80A sauf TA et CLD 05 38 11A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7052 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE et 80A sauf TA et CLD 05 38 11A
3

A : vis de réglage de la soupape de sécurité

B : vis de réglage de la pression de déclenchement
1 : valve de permutation
2 : régulateur de pression
Dessiccateur bi-cuve. Les cartouches de dessiccant doivent être remplacées périodiquement.

Références de l’appareil essayé

Références fournisseur N° d’article Renault VI

AT 71 011 50 10 056 228

AT 71 090 50 10 067 916
AT 71 200 50 10 216 951

Caractéristiques techniques

+ 0,4
Pression de déclenchement 8 bar 0 bar

+ 0,5
Pression d’enclenchement 7,3 bar 0 bar

+1
Pression de sécurité 13 bar 0 bar

Filetage des orifices 22 x 150

10 x 100

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE et 80A sauf TA et CLD 05 38 11A
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base : tous les robinets en
position 1, sauf n° 10 vert en position 0. Détendeurs en position 0.
- Orienter le robinet n° 11 vert en position 3 et, après la chute de la pression à 0 bar du manomètre n° 1
noir, orienter le robinet vert n° 11 en position 0.
- Poser l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de deux raccords 1546 et un raccord 7052.
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI

- Actionner le détendeur noir jusqu’au déclenchement du dessiccateur. Contrôler la pression, au moment

du déclenchement, au manomètre n° 1 noir (voir tableau). Régler, si nécessaire, par la vis (B)
(accessible en dévissant le capuchon plastique sur le régulateur de pression (2)).

NOTA :
Pendant toute la phase de gonflage, une fuite d’air est perceptible à la valve de permutation (1).

- Actionner, très progressivement, le robinet n° 11 vert en position 3 jusqu’à l’enclenchement du

dessiccateur. Contrôler la pression d’enclenchement au manomètre n° 1 noir (voir tableau).
(L’enclenchement du dessiccateur est suivi d’une fuite brève à la valve de permutation (1).
- Repositionner le robinet n° 11 vert en position 0.
- A cette pression, actionner le robinet noir n° 0 en position 0. Contrôler l’étanchéité du dessiccateur
(chute de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

Contrôle du clapet anti-retour

- Actionner le robinet noir n° 0 en position 3 : la pression au manomètre noir n° 1 doit se maintenir (chute
de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).
- Repositionner le robinet noir n° 0 en position 1.

Contrôle de la pression de sécurité

- Débrancher le raccord de pilotage du dessiccateur (flexible Ø 3 mm) du pupitre du banc (orifice 21.1).
- Actionner le détendeur noir jusqu’à sa pression maximale (action à fond). Contrôler au manomètre n° 1
noir la pression de déclenchement de la soupape de sécurité (voir tableau). Régler, si nécessaire, par la
vis (A).
- Orienter le robinet noir n° 0 en position 0. Vérifier l’étanchéité du dessiccateur (chute de pression
maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

APRES ESSAI

- Orienter les robinets noir n° 0 et vert n° 11 en position 3.

- Après la chute de la pression, débrancher l’appareil et déposer les raccords.
- Repositionner les robinets du banc en position de base (tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert
en position 0). Détendeurs en position 0.
- Immobiliser les vis de réglage (A, B) à l’aide d’une goutte de Loctite 242.
- Poser des bouchons plastique sur les orifices de l’appareil.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil (marquage sur plaque).

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE pour TA et CLD 05 38 11B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7052 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai*

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE pour TA et CLD 05 38 11B
3

A : vis de réglage de la soupape de sécurité

B : vis de réglage de la pression de déclenchement
1 : valve de permutation
2 : régulateur de pression
Dessiccateur bi-cuve. Les cartouches de dessiccant doivent être remplacées périodiquement.

Références de l’appareil essayé

Références fournisseur N° d’article Renault VI

AT 71 201 50 10 216 952

AT 71 216 50 10 251 314

Caractéristiques techniques

+ 0,4
Pression de déclenchement 8,9 bar 0 bar

+ 0,5
Pression d’enclenchement 8,2 bar 0 bar

+1
Pression de sécurité 13 bar 0 bar

Filetage des orifices 22 x 150

10 x 100

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Dessiccateur et régulateur
Versions DE pour TA et CLD 05 38 11B
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base : tous les robinets en
position 1, sauf n° 10 vert en position 0. Détendeurs en position 0.
- Orienter le robinet n° 11 vert en position 3 et, après la chute de la pression à 0 bar du manomètre n° 1
noir, orienter le robinet vert n° 11 en position 0.
- Poser l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de deux raccords 1546 et un raccord 7052.
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI

- Actionner le détendeur noir jusqu’au déclenchement du dessiccateur. Contrôler la pression, au moment

du déclenchement, au manomètre n° 1 noir (voir tableau). Régler, si nécessaire, par la vis (B)
(accessible en dévissant le capuchon plastique sur le régulateur de pression (2).

NOTA :
Pendant toute la phase de gonflage, une fuite d’air est perceptible à la valve de permutation (1).

- Actionner, très progressivement, le robinet n° 11 vert en position 3 jusqu’à l’enclenchement du

dessiccateur. Contrôler la pression d’enclenchement au manomètre n° 1 noir (voir tableau).
(L’enclenchement du dessiccateur est suivi d’une fuite brève à la valve de permutation (1)).
- Repositionner le robinet n° 11 vert en position 0.
- A cette pression, actionner le robinet noir n° 0 en position 0. Contrôler l’étanchéité du dessiccateur
(chute de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

Contrôle du clapet anti-retour

- Actionner le robinet noir n° 0 en position 3 : la pression au manomètre noir n° 1 doit se maintenir (chute
de pression maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).
- Repositionner le robinet noir n° 0 en position 1.

Contrôle de la pression de sécurité

- Débrancher le raccord de pilotage du dessiccateur (flexible Ø 3 mm) du pupitre du banc (orifice 21.1).
- Actionner le détendeur noir jusqu’à sa pression maximale (action à fond). Contrôler au manomètre n° 1
noir la pression de déclenchement de la soupape de sécurité (voir tableau). Régler, si nécessaire, par la
vis (A).
- Orienter le robinet noir n° 0 en position 0. Vérifier l’étanchéité du dessiccateur (chute de pression
maximale admissible : 0,2 bar en 30 s).

APRES ESSAI

- Orienter les robinets noir n° 0 et vert n° 11 en position 3.

- Après la chute de la pression, débrancher l’appareil et déposer les raccords.
- Repositionner les robinets du banc en position de base (tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert
en position 0). Détendeurs en position 0.
- Immobiliser les vis de réglage (A, B) à l’aide d’une goutte de Loctite 242.
- Poser des bouchons plastique sur les orifices de l’appareil.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil (marquage sur plaque).

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version DE 05 38 17A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1992 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1993 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1994 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

spécial

50 00 26 1995 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1996 Voir tableau de dotation en outillage Levier

spécial

50 00 26 7068 Voir tableau de dotation en outillage Raccord (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version DE 05 38 17A
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Références fournisseur N° d’article Renault VI

102 329 5000 50 00 78 9946

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 9,5 bar + 0,5 bar

Pression délivrée :
- pour une course de 2,5 mm ± 0,5 mm 0,1 bar + 0,3 bar
- pour une course de 7 mm 2 bar ± 0,3 bar
- pour une course de 15 - 3 mm 8 bar - 0,5 bar

Ecart de pression entre les deux

éléments pour une course comprise 0,4 bar maxi.
entre 7 et 12 mm

Course morte 2 mm ± 0,5 mm

Filetage des orifices 18 x 150

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version DE 05 38 17A
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur le support spécial 1993 et l’équiper de quatre raccords 7068.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- A l’aide des détendeurs noir et jaune, alimenter l’appareil à la pression d’essai préconisée (lecture aux
manomètres n° 0 noir et 40 jaune).

- Régler le vernier de l’outil 1994 à 0 et positionner cet outil au contact du poussoir de commande.

- A l’aide de l’outil 1994, actionner progressivement le robinet de frein jusqu’à son autolimitation.

- Contrôler, au cours de cette action, la correspondance avec les valeurs indiquées dans le tableau pour :
• la course morte (course neutre sans évolution de pression : 0 bar aux manomètres n° 1 et 2 jaunes),
• la pression délivrée en fonction des différentes courses,
• la pression d’autolimitation,
• la simultanéité de la commande entre les deux éléments.

- A l’aide du levier 1996, actionner progressivement le robinet de frein jusqu’à son autolimitation.
Vérifier l’évolution progressive de la pression aux manomètres n° 1 et 2 jaunes.

Contrôle de l’indépendance des circuits

- A l’aide du détendeur noir, rétablir la pression d’essai de l’élément correspondant (manomètre n° 0 noir).

- Positionner le robinet n° 1 jaune position 3.

- Actionner le levier n° 1 jusqu’à la mise en butée du robinet de frein. La pression lue au manomètre n° 1
jaune doit être égale ou supérieure à 75 % de la pression d’autolimitation (≥≥ 6 bar).

- Positionner le robinet n° 1 jaune position 1 et le robinet n° 0 noir position 3.

- A l’aide du détendeur jaune, rétablir la pression d’essai (manomètre n° 40 jaune).

- Répéter le contrôle sur le second élément.

Contrôle de l’étanchéité

- Rétablir la pression d’essai aux manomètres n° 0 noir et 40 jaune.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version DE 05 38 17A
3

- Vérifier l’étanchéité du robinet :

• en position repos,
• en début de freinage,
• en freinage maximum.

APRES ESSAI

- Positionner les détendeurs à 0 et les robinets en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil du support spécial 1993.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices de la valve.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version 80A 05 38 17B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1992 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1993 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1994 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

spécial

50 00 26 1995 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

50 00 26 1996 Voir tableau de dotation en outillage Levier

spécial

50 00 26 7068 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version 80A 05 38 17B
3

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Références fournisseur N° d’article Renault VI

MB4611-SEB01098 50 00 877 266

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 10 bar

Pression délivrée :
- pour une course de 2,5 mm ± 0,5 mm
- pour une course de 7 mm En attente
- pour une course de 15 - 3 mm

Ecart de pression entre les deux

éléments pour une course comprise En attente
entre 7 et 12 mm

Course morte En attente

Filetage des orifices 16 x 150

2/4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version 80A 05 38 17B
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur le support spécial et l’équiper de quatre raccords 7068.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- A l’aide des détendeurs noir et jaune, alimenter l’appareil à la pression d’essai préconisée (lecture aux
manomètres n° 0 noir et 40 jaune).

- Régler le vernier du poussoir à 0 et positionner cet outil au contact du poussoir de commande.

- A l’aide du poussoir, actionner progressivement le robinet de frein jusqu’à son autolimitation.

- Contrôler, au cours de cette action, la correspondance avec les valeurs indiquées dans le tableau pour :
• la course morte (course neutre sans évolution de pression : 0 bar aux manomètres n° 1 et 2 jaunes),
• la pression délivrée en fonction des différentes courses,
• la pression d’autolimitation,
• la simultanéité de la commande entre les deux éléments.

- A l’aide du levier n° 1, actionner progressivement le robinet de frein jusqu’à son autolimitation.

Vérifier l’évolution progressive de la pression aux manomètres n° 1 et 2 jaunes.

Contrôle de l’indépendance des circuits

- A l’aide du détendeur noir, rétablir la pression d’essai de l’élément correspondant (manomètre n° 0 noir).

- Positionner le robinet n° 1 jaune position 3.

- Actionner le levier n° 1 jusqu’à la mise en butée du robinet de frein. La pression lue au manomètre n° 1
jaune doit être égale ou supérieure à 75 % de la pression d’autolimitation (≥≥ 6 bar).

- Positionner le robinet n° 1 jaune position 1 et le robinet n° 0 noir position 3.

- A l’aide du détendeur jaune, rétablir la pression d’essai (manomètre n° 40 jaune).

- Répéter le contrôle sur le second élément.

Contrôle de l’étanchéité

- Rétablir la pression d’essai aux manomètres n° 0 noir et 40 jaune.

- Vérifier l’étanchéité du robinet :

• en position repos,
• en début de freinage,
• en freinage maximum.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein principal
Version 80A 05 38 17B
3

APRES ESSAI

- Positionner les détendeurs à 0 et les robinets en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil du support spécial.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices de la valve.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version DE 05 38 19A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7044 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7085 Voir tableau de dotation en outillage Connecteur

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version DE 05 38 19A
3

Robinet double, verrouillage en position centrale type I.C.V.

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Références fournisseur N° d’article Renault VI

723 539 5000 50 00 439 709

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 9 bar

Pression délivrée maximale 9 bar

Filetage des orifices 16 x 150

14 x 150

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version DE 05 38 19A
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Poser l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de deux raccords 7042 et d’un raccord 7044.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
Partie électrique

- Actionner le levier en position parcage.

- Brancher le connecteur 7085 sur la prise de l’appareil.

- Sélectionner la tension 24 V aux bornes électriques.

- Brancher le fil rouge sur la borne + du banc (borne rouge).

- Brancher le fil noir sur la borne - du banc (borne noire). La lampe de l’appareil doit s’allumer
(confirmation du bon état de l’ampoule).

- Brancher le fil bleu sur le fil noir (borne -) : la lampe doit s’éteindre et rester éteinte (confirmation du bon
état du relais).

Partie pneumatique

- A l’aide du détendeur noir, alimenter l’appareil à la pression d’essai préconisée (lecture au manomètre
n° 0 noir).

- Vérifier le verrouillage du levier en position centrale.

- Actionner le levier en position route :

• contrôler la présence et le centrage de l’indication route dans le voyant,
• lorsque le levier est en butée position route, la pression est égale aux manomètres n° 1 et 2 jaunes et
n° 0 noir (pression d’essai); aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère,
• relâcher le levier; il se positionne automatiquement en position centrale verrouillée.

La pression chute à 0 bar au manomètre n° 1 jaune et se maintient (valeur pression d’essai) au

manomètre n° 2 jaune; lorsque le levier est verrouillé, aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à
l’atmosphère.

- Actionner le levier en position parcage :

• contrôler la présence de l’indication parcage (en transparence sur fond rouge) dans le voyant,
• lorsque le levier est en butée position parcage, la pression au manomètre n° 2 jaune chute à 0 bar et
la pression au manomètre n° 1 jaune s’établit à la valeur de la pression d’essai; aucune fuite n’est
admise aux orifices de mise à l’atmosphère,
• relâcher le levier; il se positionne automatiquement en position centrale verrouillée.
La pression chute à 0 bar au manomètre n° 1 jaune et se maintient à 0 bar au manomètre n° 2 jaune;
lorsque le levier est verrouillé, aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère.
• actionner le robinet n° 0 noir position 0; contrôler pendant environ 15 secondes, le maintien de la
pression au manomètre n° 0 noir.

- Reprendre cette gamme de contrôle une seconde fois.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version DE 05 38 19A
3

APRES ESSAI

- Positionner le détendeur à 0 et les robinets en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version 80A 05 38 19B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x2)

spécial

50 00 26 7085 Voir tableau de dotation en outillage Connecteur

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version 80A 05 38 19B
3

Robinet double, verrouillage en position centrale type RM2 à valve

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence fournisseur N° d’article Renault VI

961 723 2080 50 10 145 720

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 10 bar

Pression délivrée maximale 10 bar

Filetage des orifices 16 x 150

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Robinet de frein de parcage
Version 80A 05 38 19B
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Poser l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de trois raccords 7042.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- A l’aide du détendeur noir, alimenter l’appareil à la pression d’essai préconisée (lecture au manomètre
n° 0 noir).
- Vérifier le verrouillage du levier en position centrale.
- Actionner le levier en position route :
• contrôler la présence et le centrage de l’indication route dans le voyant,
• lorsque le levier est en butée position route, la pression est égale aux manomètres n° 1 et 2 jaunes et
n° 0 noir (pression d’essai); aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère,
• relâcher le levier; il se positionne automatiquement en position centrale verrouillée.
La pression chute à 0 bar au manomètre n° 1 jaune et se maintient (valeur pression d’essai) au
manomètre n° 2 jaune; lorsque le levier est verrouillé, aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à
l’atmosphère.

- Actionner le levier en position parcage :

• contrôler la présence de l’indication parcage (en transparence sur fond rouge) dans le voyant,
• lorsque le levier est en butée position parcage, la pression au manomètre n° 2 jaune chute à 0 bar et
la pression au manomètre n° 1 jaune s’établit à la valeur de la pression d’essai; aucune fuite n’est
admise aux orifices de mise à l’atmosphère,
• relâcher le levier; il se positionne automatiquement en position centrale verrouillée.
La pression chute à 0 bar au manomètre n° 1 jaune et se maintient à 0 bar au manomètre n° 2 jaune;
lorsque le levier est verrouillé, aucune fuite n’est admise aux orifices de mise à l’atmosphère.

- Actionner le robinet n° 0 noir position 0; contrôler pendant environ 15 secondes, le maintien de la

pression au manomètre n° 0 noir.

- Reprendre cette gamme de contrôle une seconde fois.

APRES ESSAI

- Positionner le détendeur à 0 et les robinets en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords.

- Déposer l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version DE 05 38 23A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version DE 05 38 23A
3

Valve type + +, sans valve de rupture, à prédominance réglable (vis A)

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence fournisseur N° d’article Renault VI

AB 2777 SEB 00311 50 00 443 195

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 8 bar - 0,2 bar

Pression délivrée voir courbe

Prédominance pour 2 bar à l’orifice 41 0 bar + 0,2 bar

Filetage des orifices 16 x 150

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version DE 05 38 23A
3

R : plage de réglage 0-1,5 bar

P1 : pression alimentation (orifice 1)
P2 : pression délivrée (orifice 2)
P4 : pression de pilotage
(orifices 41 et 42)
P41 : circuit de pilotage actionné pour
obtenir l’évolution de pression
≠ : symbolise : ou

CONSIGNES
AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de quatre raccords 7042.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- A l’aide du détendeur noir, alimenter l’appareil à la pression d’essai (lecture au manomètre n° 0 noir).

Pilotage par les deux circuits

- La pression au manomètre n° 1 jaune est nulle. Actionner progressivement le détendeur jaune. La

pression doit évoluer au manomètre n° 1 jaune en fonction des valeurs indiquées dans le diagramme
(pression de pilotage des orifices 41 et 42 lue au manomètre n° 40 jaune). Lorsque la pression de
pilotage est de 2 bar (manomètre n° 40 jaune), contrôler la valeur de la prédominance et régler, si
nécessaire, par la vis (A).

- Actionner le détendeur jaune en réduction de pression. Contrôler les valeurs en fonction dudiagramme.
Lorsque le manomètre n° 40 jaune est retourné à 0 bar, la pression au manomètre n° 1 jaune doit être à
0 bar.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version DE 05 38 23A
3

• A l’aide du détendeur jaune, faire évoluer la pression de pilotage par paliers (2, 4, 6 bar). A chaque
palier, actionner plusieurs fois le robinet n° 1 jaune de la position 1 à la position 3.
Contrôler la fidélité des valeurs obtenues.

Pilotage par un circuit

- Pilotage par orifice 41

• Débrancher, sur le banc, le flexible de pilotage de l’orifice 42.
• Actionner progressivement le détendeur jaune. La pression au manomètre n° 1 jaune doit évoluer en
fonction des valeurs indiquées dans le diagramme.

- Pilotage par orifice 42

• Rebrancher le flexible à l’orifice 42 et débrancher sur le banc celui de l’orifice 41.
• Actionner progressivement le détendeur jaune. La pression au manomètre n° 1 jaune doit évoluer en
fonction des valeurs du diagramme.

Etanchéité

- Rebrancher le flexible de pilotage de l’orifice 41.

- Actionner le détendeur jaune jusqu’à la pression d’essai.

- Positionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 0, puis ramener les détendeurs en position 0.

- Contrôler l’étanchéité de la valve et le maintien des pressions aux trois manomètres (chute de pression
maximale admissible 0,2 bar en 15 s).

APRES ESSAI

- Actionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords. Déposer l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version 80A 05 38 23B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS
ORIGINALE
2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version 80A 05 38 23B
3

Valve type + +, sans valve de rupture, à prédominance réglable (vis A)

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence fournisseur N° d’article Renault VI

AB 2838 SE 00875 50 10 067 382

Caractéristiques techniques

Pression d’essai 8 bar - 0,4 bar

Pression délivrée voir courbe

Prédominance pour 2 bar à l’orifice 41 0,5 bar ± 0,1 bar

Filetage des orifices 16 x 150

2/4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version 80A 05 38 23B
3

R : plage de réglage 0-1 bar

P1 : pression alimentation (orifice 1)
P2 : pression délivrée (orifice 2)
P4 : pression de pilotage
(orifices 41 et 42)
P41 : circuit de pilotage actionné pour
obtenir l’évolution de pression
≠ : symbolise : ou

CONSIGNES
AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :

• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.

- Fixer l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper de quatre raccords 7042.

- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- A l’aide du détendeur noir, alimenter l’appareil à la pression d’essai (lecture au manomètre n° 0 noir).

Pilotage par les deux circuits

- La pression au manomètre n° 1 jaune est nulle. Actionner progressivement le détendeur jaune. La

pression doit évoluer au manomètre n° 1 jaune en fonction des valeurs indiquées dans le diagramme
(pression de pilotage des orifices 41 et 42 lue au manomètre n° 40 jaune). Lorsque la pression de
pilotage est de 2 bar (manomètre n° 40 jaune), contrôler la valeur de la prédominance et régler, si
nécessaire, par la vis (A).

- Actionner le détendeur jaune en réduction de pression. Contrôler les valeurs en fonction du diagramme.
Lorsque le manomètre n° 40 jaune est retourné à 0 bar, la pression au manomètre n° 1 jaune doit être à
0 bar.

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de commande de remorque
Version 80A 05 38 23B
3

• A l’aide du détendeur jaune, faire évoluer la pression de pilotage par paliers (2, 4, 6 bar). A chaque
palier, actionner plusieurs fois le robinet n° 1 jaune de la position 1 à la position 3.
Contrôler la fidélité des valeurs obtenues.

Pilotage par un circuit

- Pilotage par orifice 41

• Débrancher, sur le banc, le flexible de pilotage de l’orifice 42.
• Actionner progressivement le détendeur jaune. La pression au manomètre n° 1 jaune doit évoluer en
fonction des valeurs indiquées dans le diagramme.

- Pilotage par orifice 42

• Rebrancher le flexible à l’orifice 42 et débrancher sur le banc celui de l’orifice 41.
• Actionner progressivement le détendeur jaune. La pression au manomètre n° 1 jaune doit évoluer en
fonction des valeurs du diagramme.

Etanchéité

- Rebrancher le flexible de pilotage de l’orifice 41.

- Actionner le détendeur jaune jusqu’à la pression d’essai.

- Positionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 0, puis ramener les détendeurs en position 0.

- Contrôler l’étanchéité de la valve et le maintien des pressions aux trois manomètres (chute de pression
maximale admissible 0,2 bar en 15 s).

APRES ESSAI

- Actionner les robinets n° 0 noir et n° 1 jaune en position 1.

- Débrancher l’appareil et déposer les raccords. Déposer l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.

- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version DE 05 38 35A
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version DE 05 38 35A
3

A : vis de réglage de la pression d'ouverture

Valve à quatre circuits parallèles

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence fournisseur N° d’article Renault VI

499 019 0 0780 50 10 098 311

Caractéristiques techniques

Gicleur n° 4 sur platine d’essai 1 mm

Gicleurs n° 31 sur platine d’essai 0,5 mm

Pression d’essai 8 bar ± 0,1 bar

Pression d’ouverture 7 bar - 0,3 bar

Pression de fermeture ≥ 4,5 bar

Filetage des orifices 22 x 150

16 x 150

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version DE 05 38 35A
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :
• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.
- Utiliser la platine spéciale avec les gicleurs préconisés (voir tableau). Orienter les robinets de la platine
comme indiqué :
• n° 1 noir : position 0 - n° 2 noir : position 1 - n° 3 noir : position 0 - n° 1, 2, 3, 4 jaunes : position 2.
- Sur le banc d’essai, orienter le robinet n° 11 vert en position 3 et, après la chute de pression à 0 bar du
manomètre n° 1 noir, orienter le robinet n° 1 noir position 2.
- Fixer l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper d’un raccord 1546 et de quatre raccords 7042.
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- Par le détendeur noir, régler la pression du manomètre n° 0 noir à la valeur d’essai préconisée (voir
tableau).
- Orienter le robinet n° 3 noir de la platine en position 1. Vérifier la valeur de la pression d’essai.

Pression d’ouverture

- Lorsque la pression d’essai est atteinte aux manomètres n° 1, 2, 3, 4 jaunes, orienter le robinet n° 1
jaune (sur platine) en position 32. Lorsque la fuite permanente à l’orifice 32 s’est stabilisée*, lire la
pression d’ouverture au manomètre n° 1 noir.

* La fuite peut se stabiliser ou s’établir et s’interrompre alternativement («effet de pompage»); dans ce

cas, la pression d’ouverture est celle lue avant la fuite (la valeur la plus élevée).

- Régler, si nécessaire, par la vis (A) de l’élément 21 de la valve.

- Pour recontrôler la pression d’ouverture, faire chuter la pression d’environ 2 bar par le robinet n° 1 noir
(sur platine) position 3, puis fermer ce robinet (position 0). La pression se règle ou se contrôle sur le
circuit dont le robinet est ouvert (après réglage ou contrôle, fermer le robinet).
- Répéter cette gamme d’opérations pour le réglage des autres éléments. Lire la pression au manomètre
n° 1 noir.
Elément n° 22 : ouvrir le robinet n° 2 jaune (position 32).
Elément n° 23 : ouvrir le robinet n° 3 jaune (position 32).
Elément n° 24 : ouvrir le robinet n° 4 jaune (position 32).

Pression de fermeture

- Robinets n° 1, 2, 3, 4 jaunes en position 2 et robinet n° 3 en position 1. Lorsque la pression d’essai est

atteinte aux manomètres n° 1, 2, 3, 4 jaunes, orienter le robinet n° 3 noir position 0.
- Ouvrir le robinet n° 1 jaune en position 31. Contrôler la pression de fermeture de l’élément 21 de la valve
au manomètre n° 1 noir lorsque la fuite au gicleur 31 s’est interrompue.
- Fermer le robinet n° 1 jaune (position 2).
- Ouvrir le robinet n° 3 noir position 1 jusqu’à ce que la pression d’essai soit établie aux manomètres n° 1,
2, 3, 4 jaunes, puis fermer ce robinet (position 0).
- Répéter cette gamme d’opérations pour le contrôle des autres éléments. Lire la pression au manomètre
n° 1 noir.
Elément n° 22 : ouvrir le robinet n° 2 jaune (position 31).
Elément n° 23 : ouvrir le robinet n° 3 jaune (position 31).
Elément n° 24 : ouvrir le robinet n° 4 jaune (position 31).

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version DE 05 38 35A
3

Etanchéité

- Ouvrir le robinet n° 3 position 1 jusqu’à l’établissement de la pression à tous les manomètres, puis
fermer ce robinet (position 0) et positionner le robinet n° 0 noir du banc position 3. Contrôler l’étanchéité
à tous les manomètres (perte de pression maximale admissible : 0,2 bar).

APRES ESSAI

- Déposer les raccords de l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.
- Immobiliser les vis de réglage (A) à l’aide d’une goutte de Loctite 242.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.
- Marquer l’appareil de votre repère d’identification.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version 80A 05 38 35B
3

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle au banc

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1546 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial

50 00 26 7042 Voir tableau de dotation en outillage Raccords (x4)

spécial

50 00 26 9757 Voir tableau de dotation en outillage Banc d’essai

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version 80A 05 38 35B
3

A : vis de réglage de la pression d'ouverture

Valve à quatre circuits parallèles

REFERENCES DE L’APPAREIL ESSAYE

Référence fournisseur N° d’article Renault VI

AE 4440 SEB 01115 50 10 216 965

Caractéristiques techniques

Gicleur n° 4 sur platine d’essai 1 mm

Gicleurs n° 31 sur platine d’essai 0,5 mm

Pression d’essai 7,3 bar - 0,3 bar

Pression d’ouverture 7 bar - 0,3 bar

Pression de fermeture > 4,5 bar + 0,5 bar

Filetage des orifices 22 x 150

16 x 150

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version 80A 05 38 35B
3

AVANT ESSAI

- Banc d’essai sous tension, bouton de démarrage du compresseur enclenché.

- Les robinets de commande du banc sont sur leur positionnement de base :
• tous les robinets en position 1, sauf n° 10 vert position 0,
• détendeurs en position 0.
- Utiliser la platine spéciale avec les gicleurs préconisés (voir tableau). Orienter les robinets de la platine
comme indiqué :
• n° 1 noir : position 0 - n° 2 noir : position 1 - n° 3 noir : position 0 - n° 1, 2, 3, 4 jaunes : position 2.
- Sur le banc d’essai, orienter le robinet n° 11 vert en position 3 et, après la chute de pression à 0 bar du
manomètre n° 1 noir, orienter le robinet n° 1 noir position 2.
- Fixer l’appareil sur le banc d’essai et l’équiper d’un raccord 1546 et de quatre raccords 7042.
- A l’aide des flexibles, brancher l’appareil selon le schéma.

ESSAI
- Par le détendeur noir, régler la pression du manomètre n° 0 noir à la valeur d’essai préconisée (voir
tableau).
- Orienter le robinet n° 3 noir de la platine en position 1. Vérifier la valeur de la pression d’essai.

Pression d’ouverture

- Lorsque la pression d’essai est atteinte aux manomètres n° 1, 2, 3, 4 jaunes, orienter le robinet n° 1
jaune (sur platine) en position 32. Lorsque la fuite permanente à l’orifice 32 s’est stabilisée*, lire la
pression d’ouverture au manomètre n° 1 noir.

* La fuite peut se stabiliser ou s’établir et s’interrompre alternativement («effet de pompage»); dans ce

cas, la pression d’ouverture est celle lue avant la fuite (la valeur la plus élevée).

- Régler, si nécessaire, par la vis (A) de l’élément 21 de la valve.

- Pour recontrôler la pression d’ouverture, faire chuter la pression d’environ 2 bar par le robinet n° 1 noir
(sur platine) position 3, puis fermer ce robinet (position 0). La pression se règle ou se contrôle sur le
circuit dont le robinet est ouvert (après réglage ou contrôle, fermer le robinet).
- Répéter cette gamme d’opérations pour le réglage des autres éléments. Lire la pression au manomètre
n° 1 noir.
Elément n° 22 : ouvrir le robinet n° 2 jaune (position 32).
Elément n° 23 : ouvrir le robinet n° 3 jaune (position 32).
Elément n° 24 : ouvrir le robinet n° 4 jaune (position 32).

Pression de fermeture

- Robinets n° 1, 2, 3, 4 jaunes en position 2 et robinet n° 3 en position 1. Lorsque la pression d’essai est

atteinte aux manomètres n° 1, 2, 3, 4 jaunes, orienter le robinet n° 3 noir position 0.
- Ouvrir le robinet n° 1 jaune en position 31. Contrôler la pression de fermeture de l’élément 21 de la valve
au manomètre n° 1 noir lorsque la fuite au gicleur 31 s’est interrompue.
- Fermer le robinet n° 1 jaune (position 2).
- Ouvrir le robinet n° 3 noir position 1 jusqu’à ce que la pression d’essai soit établie aux manomètres n° 1,
2, 3, 4 jaunes, puis fermer ce robinet (position 0).
- Répéter cette gamme d’opérations pour le contrôle des autres éléments. Lire la pression au manomètre
n° 1 noir.
Elément n° 22 : ouvrir le robinet n° 2 jaune (position 31).
Elément n° 23 : ouvrir le robinet n° 3 jaune (position 31).
Elément n° 24 : ouvrir le robinet n° 4 jaune (position 31).

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Valve de protection
Version 80A 05 38 35B
3

Etanchéité

- Ouvrir le robinet n° 3 position 1 jusqu’à l’établissement de la pression à tous les manomètres, puis
fermer ce robinet (position 0) et positionner le robinet n° 0 noir du banc position 3. Contrôler l’étanchéité
à tous les manomètres (perte de pression maximale admissible : 0,2 bar).

APRES ESSAI

- Déposer les raccords de l’appareil.

- Poser des bouchons plastique sur les orifices.
- Immobiliser les vis de réglage (A) à l’aide d’une goutte de Loctite 242.
- Vérifier la concordance des réglages avec le type de l’appareil.
- Marquer l’appareil de votre repère d’identification.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Dépose-Repose

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 4 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1568 Voir tableau de dotation en outillage Palonnier

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11

24 12

23 13

14

22 15

21 20 19 18 17 16

1
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement.

Fig. 1
Désaccoupler la sangle (5).
Débrancher le flexible de lave-vitre (6) et la tresse de masse (7).
Déposer les axes (15 et 22), les vis de fixation calandre et la calandre (4).
Débrancher :
- les durites de chauffage (1 et 9),
- le flexible de start-pilote (2),
- le flexible de lave-vitre (24),
- la tresse de masse (19),
- la rotule d’accélération (18).
Déposer le collier (23), le réservoir d’huile de direction (3), sans débrancher les flexibles et l’arrimer au
pare-chocs.
Repérer et débrancher les flexibles de freins (12).
Déposer le collier (13).
Fermer le robinet (11) et débrancher le flexible (14).
Déposer la tôle de calandre (10).
Repérer et débrancher les connexions (8).
Déposer les crochets de fermeture calandre (17 et 20).
Dégager tous les flexibles, faisceaux électriques, durites pouvant gêner la dépose de la cabine (si
nécessaire, couper les colliers plastique).

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

Fig. 2
Débrancher les flexibles (1).

2
Fig. 3
De chaque côté, repérer et débrancher les connexions (1) derrière
le pare-chocs.

3
Fig. 4
Repérer et débrancher le faisceau électrique (1) situé à l’intérieur
de la cabine, côté passager.
Dégager le faisceau de la cabine et basculer celle-ci.

4
Fig. 5
Désaccoupler les rotules (1) et arrimer la commande de vitesses
à la cabine.

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

Fig. 6
Débrancher le câble de stop moteur (1) et le dégager du châssis. 1

6
Fig. 7
Débrancher les flexibles de commande ralentisseur sur
échappement (1).
1

7
Fig. 8
Décrocher le ressort (1) et déposer le boulon (2).
Déposer le boulon (3) et désaccoupler le cardan de l’arbre de 1
direction.

8
Fig. 9
Débrancher la durite de chauffage (1) et la passer à l’avant de la
cabine.

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

Fig. 10
Préparer le palonnier de dépose 1568.
Utiliser le point de levage (1) et fixer les sangles d’accrochage AV.
de la cabine aux emplacements (2). 1

10
Fig. 11
Basculer la roue de secours.
Baisser complètement la cabine, puis la relever légèrement pour
permettre le passage de la sangle (1). 1
Positionner le palonnier sur la cabine et mettre en place la
sangle (1).
Poser deux cales en bois (2), épaisseur 80 mm environ.
Baisser la cabine.

11
Fig. 12
Déposer l’axe de vérin (1).
1

12
Fig. 13
Déposer l’axe du câble de retenue (1).

1
13

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 2 portes
Cargos - MATS 06 01 01A
2 INF

Fig. 14
Déposer les quatre boulons (21, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer les quatre boulons (2) et le boulon reliant le support
cabine au support radiateur. 1

2
14
Fig. 15
Déposer les quatre boulons (16, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer le boulon (2) et la ferrure d’arrêt de l’axe (3).
1
Lever légèrement la cabine pour soulager l’effort exercé sur
l’axe (3) et le déposer.
2

15
Fig. 16
Déposer la cabine.

16
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Dépose-Repose

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 4 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1568 Voir tableau de dotation en outillage Palonnier

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

23 1 2 3

22
4 5

21

6
24 14
15

13 7
20

8
19

18 17 16 12 11 10 9

1
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement.

Fig. 1
Dégager le faisceau (22) de la calandre.
Débrancher le flexible de lave-vitre (2) et la tresse de masse (23).
Déposer les axes (7), les vis de fixation calandre et la calandre (3).
Débrancher :
- les durites de chauffage (1 et 14),
- le flexible de start-pilote (21),
- le flexible de lave-vitre (20),
- la tresse de masse (18),
- la rotule d’accélération (11).
Déposer le collier (19), le réservoir d’huile de direction (24), sans débrancher les flexibles et l’arrimer au
pare-chocs.
Repérer et débrancher les flexibles de freins (6).
Déposer les colliers (8, 13 et 15).
Dégrafer le câble de commande de stop (12).
Déposer la tôle de calandre (5).
Repérer et débrancher les connexions (4).
Déposer les crochets de fermeture calandre (10 et 17).
Dégager tous les flexibles, faisceaux électriques, durites pouvant gêner la dépose de la cabine (si
nécessaire, couper les colliers plastique).

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

Fig. 2
Repérer et débrancher :
- les deux flexibles de servitude (1), 1
- les trois flexibles de frein (2). 2

2
Fig. 3
De chaque côté, repérer et débrancher les connexions (1) derrière
le pare-chocs.

3
Fig. 4
Déposer le capot de protection et le repose-pied.
Dégager le joint (3).
Débrancher les faisceaux (1 et 2).
Dégager les faisceaux de la cabine et basculer celle-ci.
2
1

4
Fig. 5
Débrancher le faisceau électrique (1).

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

Fig. 6
Débrancher le câble de stop moteur (1) et le dégager du châssis. 1

6
Fig. 7
Décrocher le ressort (1) et déposer le boulon (2). 1
Déposer le boulon (3) et désaccoupler le cardan de l’arbre de
direction.

7
Fig. 8
Débrancher la durite de chauffage (1) et la passer à l’avant de la
cabine.

8
Fig. 9
Préparer le palonnier de dépose 1568.
Utiliser le point de levage (1) et fixer les sangles d’accrochage AV.
de la cabine aux emplacements (2). 1

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

Fig. 10
Basculer la roue de secours.
Baisser complètement la cabine, puis la relever légèrement pour
permettre le passage de la sangle (1). 1
Positionner le palonnier sur la cabine et mettre en place la
sangle (1).
Poser deux cales en bois (2), épaisseur 80 mm environ.
Baisser la cabine.

10
Fig. 11
De chaque côté, déposer l’axe de béquille (1). 1

11
Fig. 12
Déposer les quatre boulons (16, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer les quatre boulons (2) et le boulon reliant le support
cabine au support radiateur.
1

2
12
Fig. 13
Déposer les quatre boulons (9, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine. 1
Déposer le boulon (2) et la ferrure d’arrêt de l’axe (3).
Lever légèrement la cabine pour soulager l’effort exercé sur
l’axe (3) et le déposer. 2

13

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BVA 6 HP500
TA - CLD 06 01 01B
2 INF

Fig. 14
Déposer la cabine.

14

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Dépose-Repose

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 4 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1568 Voir tableau de dotation en outillage Palonnier

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/7
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11

24 12

23 13

14

22 15

21 20 19 18 17 16

1
DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement.

Fig. 1
Désaccoupler la sangle (5).
Débrancher le flexible de lave-vitre (6) et la tresse de masse (7).
Déposer les axes (15 et 22), les vis de fixation calandre et la calandre (4).
Débrancher :
- les durites de chauffage (1 et 9),
- le flexible de start-pilote (2),
- le flexible de lave-vitre (24),
- la tresse de masse (19),
- la rotule d’accélération (18).
Déposer le collier (23), le réservoir d’huile de direction (3), sans débrancher les flexibles et l’arrimer au
pare-chocs.
Repérer et débrancher les flexibles de freins (12).
Déposer le collier (13).
Fermer le robinet (11) et débrancher le flexible (14).
Déposer la tôle de calandre (10).
Repérer et débrancher les connexions (8).
Déposer les crochets de fermeture calandre (17 et 20).
Dégager tous les flexibles, faisceaux électriques, durites pouvant gêner la dépose de la cabine (si
nécessaire, couper les colliers plastique).

2/7 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

Fig. 2
Débrancher les flexibles (1).

2
Fig. 3
De chaque côté, repérer et débrancher les connexions (1) derrière
le pare-chocs.

3
Fig. 4
Repérer et débrancher le faisceau électrique (1) situé à l’intérieur
de la cabine, côté passager.
Dégager le faisceau de la cabine et basculer celle-ci.

4
Fig. 5
Désaccoupler les rotules (1) et arrimer la commande de vitesses
à la cabine.

ORIGINALE 3/7
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

Fig. 6
Débrancher le câble de stop moteur (1) et le dégager du châssis. 1

6
Fig. 7
Débrancher les flexibles de commande ralentisseur sur
échappement (1). 1

7
Fig. 8
Décrocher le ressort (1) et déposer le boulon (2).
Déposer le boulon (3) et désaccoupler le cardan de l’arbre de 1
direction.

8
Fig. 9
Débrancher la durite de chauffage (1) et la passer à l’avant de la
cabine.

4/7 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

Fig. 10
Préparer le palonnier de dépose 1568.
Utiliser le point de levage (1) et fixer les sangles d’accrochage AV.
de la cabine aux emplacements (2). 1

10
Fig. 11
Basculer la roue de secours.
Baisser complètement la cabine, puis la relever légèrement pour
permettre le passage de la sangle (1).
Positionner le palonnier sur la cabine et mettre en place la
1
sangle (1).
Poser deux cales en bois (2), épaisseur 80 mm environ.
Baisser la cabine.

11
Fig. 12
Déposer l’axe des bras supérieur (1) G et D.
1

12
Fig. 13
Déposer les quatre boulons (21, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer les quatre boulons (2) et le boulon reliant le support
cabine au support radiateur. 1

2
13

ORIGINALE 5/7
MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

Fig. 14
Déposer les quatre boulons (16, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine. 1
Déposer le boulon (2) et la ferrure d’arrêt de l’axe (3).
Lever légèrement la cabine pour soulager l’effort exercé sur
l’axe (3) et le déposer.
2

Version PFMH
14
Fig. 15
Déconnecter :
- le connecteur 16B (1),
- le connecteur 9B (2),
- le connecteur 6B (3). 1

3 2
6 2457 5

15
Fig. 16
Dévisser les protections en tôle :
- supérieure (1), 1
- latérale (2),
- de plancher (3).
2

6 2457 6

16
Fig. 17
Dévisser la plaque inférieure (1) sous la cabine.

6 2752 16

17

6/7 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine 4 portes/BV B9
TG - PFMH 06 01 01C
2 INF

Versions TG et PFMH

Fig. 18
Déposer la cabine.

18

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Dépose-Repose

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 4 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 1568 Voir tableau de dotation en outillage Palonnier

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS 2005 1/6

MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

1 2 3 4 6 7 8 9

10
5
24 11

12

23 13

14

22

21 20 19 18 17 16 15
2 2447 9

DEPOSE
Vidanger le circuit de refroidissement.

Fig. 1
Débrancher le flexible de lave-vitre (5) et la tresse de masse (7).
Déposer les axes (15 et 22), les vis de fixation calandre et la calandre (6).
Débrancher le faisceau électrique (4) de la plaque convoi exceptionnel.
Débrancher :
- les durites de chauffage (1 et 9),
- le flexible de start-pilote (2),
- le flexible de lave-vitre (24),
- la tresse de masse (19),
- la rotule d’accélération (18).
Déposer le collier (23), le réservoir d’huile de direction (3), sans débrancher les flexibles et l’arrimer au
pare-chocs.
Repérer et débrancher les flexibles de freins (12).
Déposer le collier (13).
Fermer le robinet (11) et débrancher le flexible (14).
Déposer la tôle de calandre (10).
Repérer et débrancher les connexions (8).
Déposer les crochets de fermeture calandre (17 et 20).
Dégager tous les flexibles, faisceaux électriques, durites pouvant gêner la dépose de la cabine (si
nécessaire, couper les colliers plastique).

2/6 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

Fig. 2
Repérer et débrancher les flexibles.

6 2447 12

2
Fig. 3
De chaque côté, repérer et débrancher les connexions (1) derrière
le pare-chocs.

3
Fig. 4
Débrancher les faisceaux électriques (1) du pupitre. 1
Déposer les deux protecteurs (2) (quatre vis).

6 2459 5

4
Fig. 5
Déposer le capot de protection (1) et le repose-pied (2).
Dégager le faisceau de la cabine et basculer celle-ci.
Couper les colliers plastique si nécessaire. 1

2
6 2447 15

MARS 2005 3/6

MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

Fig. 6
Désaccoupler les rotules (1) et arrimer la commande de vitesses
à la cabine.

6
Fig. 7
Débrancher le câble de stop moteur (1) et le dégager du châssis. 1

7
Fig. 8
Débrancher les flexibles de commande ralentisseur sur
échappement (1). 1

8
Fig. 9
Décrocher le ressort (1) et déposer le boulon (2).
Déposer le boulon (3) et désaccoupler le cardan de l’arbre de 1
direction.

4/6 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

Fig. 10
Débrancher la durite de chauffage (1) et la passer à l’avant de la
cabine.

1
6 2448 11

10
Fig. 11
Préparer le palonnier de dépose 1568.
Utiliser le point de levage (1) et fixer les sangles d’accrochage AV.
de la cabine aux emplacements (2). 1

11
Fig. 12
Basculer la roue de secours.
Baisser complètement la cabine, puis la relever légèrement pour
permettre le passage de la sangle (1). 1
Positionner le palonnier sur la cabine et mettre en place la
sangle (1).
Poser deux cales en bois (2), épaisseur 80 mm environ.
Baisser la cabine.

12
Fig. 13
Déposer l’axe de vérin (1). 1

13

MARS 2005 5/6

MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine 2 portes/BV B9
APD - ACH 06 01 01D
2 INF

Fig. 14
Déposer l’axe du câble de retenue (1).

1
14
Fig. 15
Déposer les quatre boulons (21, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer les quatre boulons (2) et le boulon reliant le support
cabine au support radiateur.
1

2
15
Fig. 16
Déposer les quatre boulons (16, fig. 1) et fixer la ferrure de
levage (1) sur le sabot de cabine.
Déposer le boulon (2) et la ferrure d’arrêt de l’axe (3). 1
Lever légèrement la cabine pour soulager l’effort exercé sur
l’axe (3) et le déposer.
2

16
Fig. 17
Déposer la cabine.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

17

6/6 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 33 7459 Voir tableau de dotation en outillage Kit pistolet

spécial

50 00 33 7460 Voir tableau de dotation en outillage Kit de protection

spécial SPR

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

SPR-1L Protection des Fût 20 L 7701 406 303

corps creux

N° 15 Nettoyant de Bidon 5 L T803 900 430

surface

N° 16 Stop-rust Dérouillant chimique Bidon 5 L 5000 244 342

N° 17 Impression primaire R1 000 73 146

chromato- Bidon 1 L
phosphatante réactif R1 000 73 150

N° 18 Apprêt 5689 115 890

SPR 532 noir Protection Fût 50 kg 7711 172 671

anti-corrosion
dessous de caisse

G103 gris Mastic nitro Boîte 1,5 kg 5000 244 542

distributeur

Loctite 271 Frenbloc "271" 60 ml 5001 857 702

ORIGINALE
MARS 2005 1/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

DESHABILLAGE-HABILLAGE
Débâcher la cabine (voir notice conduite et entretien du véhicule).
Déposer la cabine (voir op. 06-01-01).

CARGOS TA CLD COBRA TG APD ACH

1 2 3 4 5 1

6 6

Fig. 1
Déposer les deux aérothermes (1) et les durites de chauffage,
débrancher le faisceau électrique et les tresses de masse.
Déposer le robinet de chauffage (5).
Déposer le support de start-pilote (2).
Déposer l’avertisseur sonore (3), débrancher le faisceau
électrique et l’alimentation air.
Déposer la bavette de protection (4).
Déposer les deux boîtiers de raccordement des faisceaux (6).
Déposer tous les faisceaux électriques et flexibles, couper les
colliers plastique.

Fig. 2
Déposer le tableau de bord (six vis sur face avant de la cabine et
quatre vis intérieures derrière le tableau de bord).
Déposer les deux vis de fixation de la colonne de direction sur le
tableau de bord.

2/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

Fig. 3
Déposer la colonne de direction (quatre vis sur le plancher).
Déposer l’ensemble pédalier (dix vis).

3
Version boîte de vitesses B9
1
Fig. 4A
Déposer : 2
- le levier de commande de boîte de vitesses (1),
- la commande de frein de stationnement (2), 3
- la commande de ralenti moteur (3),
- la commande de stop moteur (4), 4
- la commande du robinet de chauffage (5).
5

4A
Version boîte de vitesses 6 HP500 1
Fig. 4B
Déposer :
- le sélecteur des vitesses (1),
- le levier de commande du ralentisseur hydraulique (2).
2

4B
Version boîte de vitesses 6 HP500

Fig. 5
Déposer le boîtier électronique (1).

ORIGINALE 3/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

Fig. 6
Déposer les sièges chauffeur et chef de bord.

6
Fig. 7
Déposer la banquette deux places arrière droite, équipée des
ceintures de sécurité.

7
Fig. 8
Déposer le siège arrière gauche équipé de la ceinture de sécurité
et du support de gyrophare.

8
Fig. 9
Déposer les vitres des portes et les lève-vitres (voir op. 06-31-09).
Déposer :
- les axes de tirants des portes (3), 1
- les tresses de masse (2),
- les portes (6 vis par porte) (1).

4/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

Fig. 10

Version 2 portes

Déposer les deux vis de fixation de la bavette (1).

Percer les seize rivets.

Version 4 portes

Déposer les quatre vis de fixation de la bavette.

Percer les vingt rivets.

10
Fig. 11

Version 2 portes :

Déposer le marche-pied (neuf vis et neuf écrous).

Version 4 portes :

Déposer le marche-pied avant (neuf vis et neuf écrous) et

déposer le marche-pied arrière (déposer le tirant (deux vis) et
déposer les quatre vis de fixation du marche-pied sur la cabine, et
les trois vis de fixation sur le passage de roue).

11
ECHANGE DES ELEMENTS DE CABINE
CARGOS
CALANDRE
TA
Fig. 12
CLD
DEPOSE
COBRA
Déposer les têtes droite et gauche (1).
Déposer la calandre (2) (voir op. 06-01-01). 1
TG
REPOSE
APD
Procéder dans l’ordre inverse. 2
ACH 6 2402 8

12

ORIGINALE 5/16
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Cabine
2 INF 06 01 08

TRAVERSE AVANT

Fig. 13

DEPOSE

Percer les points de soudure de la traverse avant (1) sur toute la

longueur.
Percer les points de soudure de fixation de la traverse (2) en
symétrique.
Dégrafer la tôle et déposer la traverse.

PREPARATION

Préformer la tôle si nécessaire.

Décaper l’élément à assembler dans les zones de soudage.
Peindre les faces internes des zones à souder (protection
soudable).

REPOSE

Positionner la traverse, la maintenir avec des pinces serre-tôle.

Souder par points électriques en (2) en symétrie.

2 1 2

13
COFFRAGE MOTEUR

Fig. 14

DEPOSE

Déposer les plaques d’insonorisation.

Déposer la tôle supérieure (17 vis).
Percer les points de soudure (1) en symétrie.
Débraser les points d’arrêt (2).
Dégrafer les tôles et les déposer.

PREPARATION

Décaper les éléments à assembler dans les zones de soudage.

Peindre les faces internes des zones à souder (protection soudable).

REPOSE

Positionner les éléments, les maintenir avec des pinces serre-tôle.

Souder par points (1) 4 à 6 cm en symétrie, braser (2).

14

6/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

FLASQUE DE PORTE ET TOLE PASSAGE DE ROUE

Fig. 15

DEPOSE

Percer les points de soudure du flasque (1) et du passage de 1

roue (2).
Dégrafer les tôles et déposer le flasque et la tôle passage de
roue.
2
PREPARATION

Décaper les éléments à assembler dans la zone de soudure.

Peindre les faces intérieures des zones à souder (protection
soudable). 15

REPOSE

Positionner le flasque de porte, le maintenir avec des pinces

serre-tôle.
A l’extérieur, souder par points distants de 4 à 6 cm.

Opération identique pour la tôle passage de roue.

PANNEAU DE PORTE

Fig. 16

DEPOSE

Percer les points de soudure sur le pourtour de la tôle

intérieure (2).
Dégrafer la tôle intérieure et la déposer. 1
Buriner le pourtour du panneau extérieur de porte (1).
2
Dégrafer la tôle et déposer le panneau.

PREPARATION

Préformer la tôle si nécessaire.

Décaper les éléments à assembler dans les zones de soudure. 16
Peindre les faces internes des zones à souder (protection
soudable).

REPOSE

Positionner le panneau extérieur de porte, le maintenir avec des

pinces serre-tôle.
Souder par points électriques distants de 4 à 6 cm sur le
pourtour (1).
Sertir le pourtour.
Positionner le panneau intérieur de porte, le maintenir avec des
pinces serre-tôle.
Souder par points électriques distants de 4 à 6 cm sur le
pourtour (2).

ORIGINALE 7/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

FACE ARRIERE

Fig. 17

DEPOSE

Percer les points de soudure sur le pourtour des panneaux arrière

droite et gauche et la tôle de fermeture (1).
Débraser les points d’arrêt (2).
Dégrafer les tôles et déposer la face arrière. 2 1 2 1
PREPARATION

Décaper les éléments à assembler dans les zones de soudure.

Peindre les faces internes des zones à souder (protection
soudable). 17

REPOSE

Positionner les faces arrière, les maintenir avec des pinces

serre-tôle.
A l’extérieur, souder par points électriques distants de 4 à 6 cm
aux pourtours des faces arrière en (1), braser les points d’arrêt
en (2).

FACE LATERALE

Fig. 18 1
DEPOSE

Percer les points de soudure (1).

Débraser à l’intérieur.
Dégrafer la tôle et déposer la face latérale.

PREPARATION

Décaper l’élément à assembler dans la zone de soudure.

Peindre les faces internes des zones à souder (protection
soudable).
18
REPOSE

Positionner la face latérale, la maintenir avec des pinces

serre-tôle.
A l’extérieur, souder par points électriques distants de 4 à
6 cm (1).
Braser à l’intérieur.

8/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

VERIFICATION ENTREE DE PORTE

19
Fig. 19
Retirer le caoutchouc d’étanchéité.
Repérer et tracer les points de contrôle (AA’ - BB’ - CC’).
Vérifier :

2 portes 4 portes

AA’ 1017 mm ± 3 mm 1017 mm ± 3 mm

BB’ 1032 mm ± 3 mm 1032 mm ± 3 mm

CC’ 950 mm ± 1 mm 950 mm ± 1 mm

ORIGINALE 9/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

VERIFICATION DES FACES

20

Fig. 20
Vérifier les faces des cabines :

2 portes 4 portes

AA’ 1170 mm 2550 mm

BB’ 2350 mm 2350 mm

CC’ 2450 mm 2450 mm

10/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Cabine
2 INF 06 01 08

MASTICAGE - ETANCHEITE
Fig. 21
Projeter le produit anti-corrosion SPR 532 noir dans les zones
ombrées à l’aide de l’outil 7459.

21
Fig. 22
Projeter le produit anti-corrosion dans les zones ombrées à l’aide
de l’outil 7459.

22
Fig. 23
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule le dessus de la traverse
en utilisant le produit G103 gris.
Pour information, projection du produit anti-corrosion dans les
zones ombrées.

23
Fig. 24
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule le pourtour du coffrage
moteur en utilisant le produit G103 gris.
Dessous le coffrage moteur, projeter le produit anti-corrosion (sauf
côté plaque insonorisation).

24

ORIGINALE
MARS 2005 11/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

Fig. 25
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule l’intérieur du flasque de
porte.
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule l’extérieur du passage de
roue, et le flasque de porte.
Projeter le produit anti-corrosion à l’intérieur du passage de roue.

25
Fig. 26
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule le pourtour du panneau
de porte.
Projeter le produit anti-corrosion dans les zones ombrées.

26
Fig. 27
Mastiquer et lisser à l’aide d’une spatule le pourtour du panneau
arrière.
Projeter le produit anti-corrosion dans la zone ombrée (partie
extérieure).

27
TRAITEMENT DES CORPS CREUX
Les flèches indiquent les points d’injection.
1
Fig. 28
Procéder à l’injection dans les corps creux de Loctite 271 à l’aide
de l’outil 7460 en utilisant un injecteur approprié :
- Vertical (1). 2
- Coudé (2).
- Souple (3).
3

28

12/16 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

Fig. 29
Injecter le produit à l’aide des injecteurs (1 et 2, fig. 28).

29
Fig. 30
Injecter le produit à l’aide des injecteurs (2 et 3, fig. 28).

30
Version 4 portes

Fig. 31
Injecter le produit à l’aide de l’injecteur (1, fig. 28).

31
MONTANTS ARRIERE DROIT ET GAUCHE

Fig. 32
Injecter le produit à l'aide de l’injecteur (2, fig. 28).

32

ORIGINALE
MARS 2005 13/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

DESSOUS PLANCHER

Version 2 portes

Fig. 33A
Injecter dans les orifices (1 et 2) situés en partie droite du renfort,
le produit à l’aide de l’injecteur (2, fig. 28) :
- en (1) et son symétrique,
- en (2) et son symétrique.

33A
Version 4 portes

Fig. 33B
Injecter dans les orifices (1 et 2) situés en partie droite du renfort
le produit à l’aide de l’injecteur (2, fig. 28) :
- en (1) et son symétrique,
- en (2) et son symétrique.

33B

14/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

PREPARATION - PEINTURE
GENERALITES

L’un des facteurs les plus importants pour que la peinture remplisse sa mission de protection est qu’elle
soit adaptée à son support et qu’elle réalise une bonne adhérence qui conditionne le contact intime entre
le feuil de peinture et le support.
Les objectifs visés dans la préparation des surfaces sont donc :
- Assurer le nettoyage des surfaces (produit n° 15) en vue de réaliser une adhérence homogène du feuil
de peinture.
- Améliorer dans certains cas, par conversion superficielle de l’acier, sa résistance vis à vis des agents de
corrosion susceptibles de s’infiltrer au travers du feuil de peinture.
- Par un rinçage adéquat, conférer à la surface à peindre les caractéristiques physico-chimiques propres
à supprimer tout risque de réaction au feuil de peinture.

METHODE DE REFECTION PEINTURE D’UN ELEMENT DE CARROSSERIE

Ponçage
Le ponçage des tôles, peintures, impressions, apprêts, mastic peut être réalisé manuellement ou
mécaniquement suivant le type de réparation à effectuer.
L’égrenage d’éléments traités par cataphorèse se fait sans mettre la tôle à nu, afin de ne pas
détériorer la protection d’origine.

Traitement de surface
Protection anti-corrosion.
Cette opération a pour but de traiter la surface métallique avant l’application de l’apprêt; elle assure :
- la protection de la tôle contre tout phénomène de corrosion,
- la parfaite adhérence des couches d’apprêt.
L’application de l’impression (produit n° 17) sur la cabine ou la pièce à repeindre doit être effectuée dans
l’heure qui suit la phosphatation (produit n° 16), pour éviter l’oxydation.

Masticage
Entre la couche d’impression traitant la surface et l’apprêtage, il est parfois nécessaire de procéder à
l’application de mastics ou enduit de finition. Cette opération est destinée à masquer les légers défauts de
surfaces.

Apprêtage
Après essuyage et dégraissage du support, il y a lieu d’appliquer une série de sous-couches ou apprêt sur
toute la surface à peindre. Cet apprêtage a pour but :
- de rendre la surface uniforme,
- d’isoler les fonds,
- de permettre un bon accrochage des couches de finition.
Il est préférable d’utiliser un apprêt universel (produit n° 18) permettant d’envisager tous les types de
finition (glycérophtalique, acrylique, polyuréthanne).

Peinture
Respecter les consignes de camouflage, de peinture et de marquage indiquées dans le MAT 2636.

Séchage
Deux facteurs lors du pistolage influent sur le séchage des peintures :
- la température ambiante (18 °C à 22 °C),
- l’humidité ambiante (effet opposé à la température).

ORIGINALE 15/16
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Cabine
2 INF 06 01 08

GAMME DE PREPARATION PEINTURE SUIVANT LES FOND RENCONTRES

16/16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vitre de porte avec lève-vitre
06 31 09

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vitre de porte avec lève-vitre
06 31 09

DEPOSE
Fig. 1
Déposer la poignée (1). 1

1
Fig. 2
Déposer les deux capuchons (1).
Déposer la poignée.

2
Fig. 3
Déposer le capuchon, puis la manivelle de lève-vitre (1).

3
Fig. 4
Déposer le cache-poignée (1).

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vitre de porte avec lève-vitre
06 31 09

Fig. 5
Déposer le panneau intérieur (1) et le lève-vitre (2).

1 2

5
Fig. 6
Amener la vitre en position mi-haute à l’aide de la manivelle.
Déposer les fixations du lève-vitre, en maintenant la vitre. 1 2
Déposer le lève-vitre en dégageant les tétons (1) des bras du
lève-vitre et l’axe (2) de son orifice.
Dégager la vitre par le haut.

6
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Valise

spécial
50 01 00 8701

F.S.2 Voir tableau de dotation en outillage Raccord

spécial
50 01 00 8899

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

XH-45 Huile "XH-45" 200 l R100 062 876

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

DEMONTAGE
Les repères numériques dans le texte correspondent à la
figure 1.

Fig. 2
Orienter le distributeur (18) pour que la goupille (26) passe dans le
trou de la coupelle (25).
Chasser la goupille (26).
Récupérer la coupelle (25).

2
Fig. 3
Déposer les quatre vis (3) et le réservoir (34).
Rebuter le joint (36).

3
Fig. 4
Déposer le filtre (21) et le bouchon (1).

4
Fig. 5
Chasser la goupille (32).
Déposer la came (8).
Chasser l’axe de commande (31).

ORIGINALE 3/6
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

Fig. 6
Sur l’axe de commande (31), dégager le joint torique (5) et le joint
en "V" (6).
Récupérer la coupelle (7).
Si nécessaire, déposer l’anneau d’arrêt (35).

6
Fig. 7
Déposer le piston (30) et son joint (9).

7
Fig. 8
Déposer les raccords :
(17) = orifice gravé D.
(19) = orifice gravé T.

8
Fig. 9
Chasser le distributeur (18) et le capuchon plastique.
Rebuter la bague (23) et le 1er joint (13).
Récupérer la bille (22).

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

Fig. 10
Déposer la vis en bout du distributeur (18).
Rebuter les joints toriques (13 et 14) et les joints (16).
Récupérer le ressort (15) et la bille (20).

10
Fig. 11
Dégager le clapet (2, fig. 11).
Rebuter le joint torique (1, fig. 11).
1

11
Fig. 12
Déposer la vis (1, fig. 12), le ressort (2, fig. 12), le siège
(3, fig. 12), et la bille (4, fig. 12). 4
3
REMONTAGE 2
Nettoyer soigneusement toutes les pièces. Monter des joints 1
neufs.
Huiler (XH-45) tous les joints et pièces en mouvement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse du démontage.
Respecter le sens du joint (9), partie ouverte orientée vers la
partie inférieure du piston (30).

12
Fig. 13
Lors de la repose du distributeur (18), orienter le trou de passage
d’huile (A) vers le bas (position descente cabine).
Pour reposer la goupille (26), tourner le distributeur (18) dans le
sens horaire.

13

ORIGINALE 5/6
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe de basculement
2 INF 06 68 09

CONTROLE DE LA PRESSION DE SECURITE

F.S.1
Fig. 14
Obturer le raccord (17) à l’orifice "D".
Raccorder le manomètre F.S.1 au raccord (19) de l’orifice "T" à
l’aide d’un raccord F.S.2.
Positionner le distributeur (18) en position "DESCENTE".
Remplir le réservoir d’huile et purger au manomètre F.S.1. F.S.2
Pomper jusqu’à la pression de sécurité "PT"

+50
PT = 370 bar bar
0

Si nécessaire, ajuster la pression en vissant ou dévissant la vis

(1, fig. 12) dans le piston (30), bouchon (1) déposé. 14
Obturer le raccord (19) à l’orifice "T".
Raccorder le manomètre F.S.1 au raccord (17) à l’orifice "D",
distributeur (18) en position "MONTEE".
Vérifier à nouveau la pression de sécurité "PD"
PD = PT

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 4 portes 06 68 11A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

spécial
50 01 00 8891

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanche 50 ml 5689 330 080

MARS 2005 1/4

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 4 portes 06 68 11A
2 INF

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 4 portes 06 68 11A
2 INF

Les repères numériques indiqués dans le texte

correspondent à la figure 1.

DEMONTAGE
Fig. 2
Déposer les raccords (16).
A l’aide d’une pointe à tracer, déposer les tamis (15).

16

2
VERIN 3 RACCORDS
Fig. 3
Déposer :
- le bouchon (19A),
- le ressort (18),
- la bille (17A).
Déposer le bouchon (13) et son joint (14).
A l’aide d’une tige ∅ 2, lg. 100 mm, pousser le piston (12) pour le
déposer avec son joint (11).

3
VERIN 3 RACCORDS
Fig. 4
Déposer :
- le bouchon (19),
- le ressort (20),
- la bille (21),
- le ressort (22),
- la bille (17).

4
VERIN 2 OU 3 RACCORDS
Fig. 5
Chasser la bague d’étanchéité (1).
A l’aide de deux chasse-goupille, au travers des deux orifices,
dégager le jonc d’arrêt (2).

ORIGINALE 3/4
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 4 portes 06 68 11A
2 INF

Fig. 6
Extraire l’ensemble tige-piston et la bague porte-joint (4).
Déposer la bague porte-joint (4) de la tige.
Déposer le jonc d’arrêt (10) et le piston (9).

6
REMONTAGE
Fig. 7
Echanger les joints et les bagues d’étanchéité en respectant leur
sens de montage (fig. 1).

7
Fig. 8
MONTAGE DU JOINT DE PISTON (8)
Reposer le piston (9) avec un joint (7) neuf sur la tige. F.S.1
Reposer le jonc d’arrêt (10).
Reposer une bague (A) et un joint (B).
Chauffer la bague (C) à 80/100 °C dans un bain d’eau ou d’huile. C
Positionner l’outil F.S.1 sur le piston (9), engager la bague (C)
jusque dans son logement sur la bague (A) et le joint (B).
Calibrer la bague (C) en engageant dans le vérin, le piston équipé.

8
Fig. 9
Procéder à la suite du remontage dans l’ordre inverse du
démontage.
Déposer le bouchon (23), le gicleur (24), contrôler la présence du
tamis (25) (vérin 3 raccords).
Nettoyer et huiler soigneusement toutes les pièces et joints.
Emmancher la bague d’étanchéité (1) à l’aide d’un tube
∅ 45 x 53, lg. 120 mm.
Monter les bouchons (19 et 23) et les raccords au Loctite 542
(vérin 3 raccords).

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 2 portes 06 68 11B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1,50 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch 50 ml 5689 330 080

ORIGINALE 1/3
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 2 portes 06 68 11B
2 INF

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de basculement
Cabine 2 portes 06 68 11B
2 INF

Les repères numériques indiqués dans le texte

correspondent à la figure 1.

DEMONTAGE
Fig. 2
Déposer les raccords (16).
A l’aide d’une pointe à tracer, déposer les tamis.

16

2
Fig. 3
Chasser la bague d’étanchéité (1).
A l’aide de deux chasse-goupille, au travers des deux orifices,
dégager le jonc d’arrêt (2).

3
Fig. 4
Extraire l’ensemble tige-piston et la bague porte-joint (4 et 7).
Déposer la bague porte-joint (4) de la tige.
Déposer le jonc d’arrêt (10) et le piston (7).
Déposer le clapet (11) le joint (12).
Changer le joint (15) du piston (14).

4
REMONTAGE
Fig. 5
Echanger les joints et les bagues d’étanchéité en respectant leur
sens de montage (fig. 1).
Procéder à la suite du remontage dans l’ordre inverse du
démontage.
Nettoyer et huiler soigneusement toutes les pièces et joints.
Emmancher la bague d’étanchéité (1) à l’aide d’un tube.
Monter les raccords au Loctite 542.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Plateau
Cargos 06 91 01A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Plateau
Cargos 06 91 01A
2 INF

DEPOSE
Fig. 1 1
Déposer les deux vis de fixation des feux de gabarit (2) sur le
plateau, puis écarter le faisceau.
Déposer les deux boulons (1) de fixation AR.

1
Fig. 2
Débrancher la tresse de masse (1).
Déposer les boulons (2) de fixation du plateau sur le châssis.
1

2
Fig. 3
Elinguer le plateau en quatre points en utilisant les anneaux
d’arrimage (1). 1
Selon les versions et la hauteur sous crochet disponible :
- relever les sièges (voir Guide Technique),
- déposer la bâche et les arceaux (voir Guide Technique),
- déposer les montants, les ridelles et les hayons (voir Guide
Technique).

3
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Plateau
TA 06 91 01B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Support (x4)

spécial
50 01 00 8884

F.S.2 Voir tableau de dotation en outillage Barre (x2)

spécial
50 01 00 8883

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Plateau
TA 06 91 01B
2 INF

DEPOSE
Fig. 1
Déposer le bras de manutention (voir mode opératoire
08-12-02C).
Déposer les quatre vis de fixation et écarter la plaque et les
coupleurs hydrauliques (1). 1

1
Fig. 2
Déposer les deux boulons (1) et le support de jerrycan avant droit.

2
Fig. 3
Repérer la position des trois coupleurs canon (1, 2 et 3).
Desserrer les contre-écrous et dégager les coupleurs et les 1 2 3
tuyauteries hydrauliques du plateau.
1 - Coupleur B - repère tuyauterie rouge-rouge.
2 - Coupleur retour - repère tuyauterie jaune-jaune.
3 - Coupleur A - repère tuyauterie rouge-vert orifice obturé.

3
Fig. 4
Déposer les deux vis de fixation des feux de gabarit (2) sur le
plateau, puis écarter le faisceau. 1
Déposer les deux boulons (1) de fixation AR.

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Plateau
TA 06 91 01B
2 INF

Fig. 5
Débrancher la tresse de masse (1).
Déposer les boulons (2) de fixation du plateau sur le châssis.
Récupérer les entretoises. 1

5
Fig. 6
Elinguer le plateau à l’aide des outils F.S.1 et F.S.2 en quatre
points.
Vérifier que le plateau est vidé du lot de bord et du lot de
chargement.
Equilibrer la charge en plaçant l’arceautage pour moitié à l’avant
avec la bâche stockée sur le plancher.
Utiliser les élingues d’une longueur minimale de 2,5 m.

F.S.1
F.S.2
6
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Système de manutention
AMPLIROLL Marrel 06 91 20
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 10 14 6752 Voir tableau de dotation en outillage Elingue de Gerbage

spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Système de manutention
AMPLIROLL Marrel 06 91 20
2 INF

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Avant toutes interventions sur système Ampliroll Marrel :
- Vidanger le réservoir. Se reporter au guide technique.
- Basculer la roue de secours.
- Vider les deux coffres latéraux.

Pour la repose :
- Procéder en sens inverse.
- Remplir le réservoir et le circuit sans oublier de purger le circuit.

Fig. 1
Desserrer le collier et déboîter la tuyauterie (1) d’alimentation.
Désaccoupler le flexible de pression (2). 1
Couper les colliers plastique si nécessaire.

1
Fig. 2
Désaccoupler :
- la tuyauterie retour (1), 4 3
- la tuyauterie de dégazage (2).
Déposer la tôle de protection (3).
Déposer le réservoir (4).

2
2
Fig. 3
Désaccoupler et repérer toutes les tuyauteries souples de chaque
côté du bloc hydraulique.
Dégager les tuyauteries souples du châssis.
Déposer les colliers de fixation et couper les colliers plastique si
nécessaire.

6 2460 17

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Système de manutention
AMPLIROLL Marrel 06 91 20
2 INF

Fig. 4
Désaccoupler les quatre tuyauteries rigides des vérins de 2
blocage (1).
Déposer le support assemblé du détecteur de proximité (2) avec
précaution.
1

4
Fig. 5
Débrancher le connecteur électrique (1) du détecteur.

5
Fig. 6
A l’aide de l’élingue de gerbage 6752 à la partie AV., élinguer sur
les vérins de bras.
Longueur des élingues : 2 m.

6
Fig. 7
A la partie AR., élinguer sur les corbeaux d’amarrage du système
ampliroll.
Longueur des élingues : 2,6 m

ORIGINALE 3/4
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Système de manutention
AMPLIROLL Marrel 06 91 20
2 INF

Fig. 8
Déposer la tresse de masse du châssis.
Déposer les fixations du châssis ampliroll (A - B - C).

8
REPOSE
Fig. 9
Procéder à l’inverse de la dépose.
Fixation du châssis ampliroll (A, fig. 8) : respecter le montage
des rondelles.
Couple de serrage = 18 daN.m.

9
Fig. 10
Montage du châssis ampliroll (B, fig. 8).
Couple de serrage = 18 daN.m.

10
Fig. 11
Montage du châssis ampliroll (C, fig. 8).
Couple de serrage = 8 daN.m.

11

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Système de manutention
AMPLIROLL Marrel 06 91 20A

NATURE DE L’OPERATION : Dépannage

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

Pour effectuer cette opération, utiliser l'outillage de dépannage Ampliroll, NTI1, S32 320K1.

INGREDIENTS : Néant

Pour effectuer le dépannage du Système de Manutention, il convient de se référer au Guide Technique

MARREL de l'équipement Ampliroll Marrel.

ORIGINALE 1/1
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras
2 INF 06 91 21

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 6,50 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras
2 INF 06 91 21

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer les vérins de bras suivant le mode opératoire
06-91-23.
Enlever la potence et le vérin de coulisse suivant le mode
opératoire 06-91-25.

DEPOSE
Fig. 1
Elinguer le bas et le ramener en position horizontale.

1
Fig. 2
Enlever les deux arrêts d’axes sur l’articulation bras-biellette et
déposer les axes.
Déposer le bras.

2
REPOSE
Positionner le bras.
Mettre en place les axes d’articulation bras-biellette.

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras
2 INF 06 91 21

Fig. 3
Mettre les deux arrêts d’axes en position et les fixer.

3
OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Mettre en place la potence et le vérin de coulisse suivant le mode
opératoire 06-91-25.
Poser les vérins de bras suivant le mode opératoire 06-91-23.
Parfaire le niveau d’huile.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Vérin de bras
06 91 23

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Vérin de bras
06 91 23

DEPOSE
Fig. 1
Soulever l’embiellage et interposer une cale entre la traverse
d’appui et le nez de biellette (tige des vérins de bras sortie de
30 mm).

1
Fig. 2
Désaccoupler les quatre flexibles d’alimentation des vérins de
bras.

2
Fig. 3 et 4
Désaxer les vérins de bras de la traverse de poussée.

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Vérin de bras
06 91 23

Fig. 5
Après élingage du corps de vérin, mettre celui-ci à l’horizontale.

5
Fig. 6
Déposer les vis de fixation de la tête de vérin.
Déposer le vérin de bras en le tirant vers l’extérieur.

6
REPOSE

Présenter le vérin à l’horizontale.

Mettre la tête du vérin sur l’axe du bras puis présenter le vérin au
niveau de la traverse de poussée du cadre.
Aligner les trous et passer l’axe.
Terminer la pose en effectuant les opérations inverses de la
dépose.
Parfaire le niveau d’huile.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

M102 Marrel M35084 Clé

M103 Marrel M35077 Clé

M104 Marrel M35087 Clé

M200 Marrel M50603-02 Pied de montage

M304 Marrel M35141 Plaque obturateur

M305 Marrel M35142 Plaque obturateur

M306 Marrel M34372-16 Manchon

M307 Marrel M13586F Demi-bague

M308 Marrel M35225B Manchon

M309 Marrel M33879 Manchon

M310 Marrel M35514 Bouterolle

M313 Marrel M35209 Arrêt de tige

ORIGINALE 1/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 406 Super glue-3 20 g 5000 630 197

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

Loctite 648 Scelbloc "648" 50 ml 5689 330 082

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

2/22 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

COUPLES DE SERRAGE
VALVE DE FREINAGE FLASQUABLE

ORIGINALE 3/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

VALVE DE FREINAGE DOUBLE

4/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

ENSEMBLE VERIN DE BRAS

ORIGINALE 5/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer le vérin de bras suivant le mode opératoire 06-91-23.
Serrer le vérin horizontalement sur le pied de montage M200.

Fig. 1
Avant toute intervention sur le vérin, débloquer lentement les deux
bouchons placés côté cylindre sous la valve de freinage
flasquable, afin de décomprimer éventuellement le vérin, puis
reposer ces bouchons.

1
DEMONTAGE
VERIN

Fig. 2
Déposer les deux valves flasquables.

2
Fig. 3
A la place des valves flasquables, reposer les deux plaques
d’obturation M304 et M305. M304-M305

6/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 4
Pour sortir la tige du vérin, utiliser de l’air comprimé.
ATTENTION :
Ne pas se placer devant la tige car celle-ci peut sortir
rapidement et être éjectée.
Ne pas utiliser l’air comprimé si la tête du vérin est dévissée.
Utilisation d’une centrale hydraulique, orienter le vérin de façon à
évacuer l’huile.

4
Fig. 5, 6 et 7
Déposer les deux plaques d’obturation M304 et M305.
Réaccoupler les deux valves flasquables.
Déposer les quatre vis de fixation de la valve de freinage sur le
cylindre du vérin (fig. 5).
Débloquer le raccord de la tuyauterie (fig. 6).
Sortir la valve et déposer le joint torique du lamage (fig. 7).
1

ORIGINALE 7/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 8
Déposer la tête du vérin avec la clé M102.

M102

8
Fig. 9
Elinguer puis retirer la tige équipée de l’ensemble.

9
TIGE

NOTA :
Le démontage du tenon (1, fig. 12) ne doit être effectué que
s’il est indispensable (cas de tige détériorée).
Chauffer le tenon afin de détruire le Loctite.

Fig. 10
Serrer la tige sur le pied M200.
M200

10

8/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 11
Défreiner la vis d’arrêt (1) à l’aide d’une perceuse électrique à
main et d’un foret Ø 5 mm.
Déposer la vis d’arrêt (1). 2 1
Retirer les bagues de guidage (2).

11
Fig. 12
Mettre en place l’outil M313 dans l’alésage du tenon (1) pour
empêcher la rotation de la tige.
Les bagues bronze du pied et tige de vérin, emmanchées à la
presse au montage, ne sont à déposer que si elles sont
détériorées.
M313
1

12
Fig. 13
Débloquer puis dévisser complètement le piston (clé M103 et clé
dynamométrique).

M103

13
Fig. 14
Déposer la tête équipée de la tige.

14

ORIGINALE 9/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24
PISTON

Fig. 15
Débloquer puis dévisser entièrement l’écrou (1, fig. 16) à l’aide de
la clé M104.
M104

15
Fig. 16
Extraire du piston les deux clapets (2), le ressort (3) et le joint
cuivre (4). 1

16
Fig. 17
Du piston, déposer le joint torique (1) et le joint d’étanchéité (2).
2

17
TETE

Fig. 18 3 1 2
De la tête, déposer :
- le joint torique (1),
- la bague anti-extrusion (2),
- les quatre bagues de guidage (4),
- la bague d'usure (5),
- le joint torique (3).
Vérifier l’état d’usure du joint racleur ainsi que du joint
d’étanchéité, les déposer si nécessaire.
5

4
18

10/22 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

RENOVATION DE LA VALVE DE FREINAGE

DOUBLE
DEMONTAGE

Fig. 19
Déposer la valve de freinage double (voir fig. 7).
Placer l’ensemble dans un étau muni de mordaches en plomb. 2
Déposer les deux valves flasquables en dévissant les quatre vis
de fixation.
Débloquer et dévisser complètement les deux bouchons (1). 3 1
Débloquer et dévisser complètement le bouchon (2).
Débloquer et dévisser complètement le raccord (3).
Déposer le corps de valve de l’étau.
Nettoyer soigneusement et contrôler toutes les pièces.
Changer systématiquement tous les joints. 19

REMONTAGE

Fig. 19 et 20
Serrer le corps de valve à l’étau muni de mordaches en plomb. 4
Huiler soigneusement l’alésage recevant le joint (4).
Sur le raccord, monter les joints (4 et 5).
Reposer et bloquer au couple le raccord dans le corps. 5
Reposer et bloquer au couple le bouchon (2) dans le corps.
Reposer et bloquer au couple les deux bouchons (1) dans le
corps.

20
Fig. 21
Reposer les deux valves flasquables sur le corps.
S’assurer que les joints toriques sont bien dans leurs logements.
Bloquer les quatre vis de fixation au couple.
Déposer l’ensemble de l’étau.

21

ORIGINALE 11/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

RENOVATION D’UNE VALVE DE FREINAGE

FLASQUABLE
1 2
DEMONTAGE

Fig. 22
Déposer les deux vis de fixation de la valve.
Déposer les deux joints toriques (1) et le joint torique (2).

22
Fig. 23
Serrer la valve dans un étau muni de mordaches en plomb.
Débloquer et dévisser complètement le clapet anti-retour (3).
Débloquer et dévisser complètement les trois bouchons (4).
3

23
Fig. 24
Débloquer et dévisser complètement le cylindre (5).

24
Fig. 25
Déposer le ressort (6) et le guide (7).

25

12/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 26
Repousser la chemise (8, fig. 30) et le clapet (9, fig. 30) avec un
manchon en rilsan.
Déposer le corps de l’étau.

26
Fig. 27
Retirer le joint torique et la bague anti-extruction du cylindre
(5, fig. 24).
Serrer le cylindre à l’étau muni de mordaches en plomb.
Détruire l’obturateur (10).

10

27
Fig. 28
Dévisser complètement le poussoir (11), en déposer le joint
torique (12) et la bague anti-extrusion (13).
NOTA : 12
La bague rislan, sertie sur le poussoir, ne doit pas être
démontée.
Déposer le cylindre de l’étau.
13

11

28
Fig. 29
De la chemise, déposer le joint torique (14).
14

29

ORIGINALE 13/22
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N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 30
Retirer le clapet (9) de la chemise (8).

30
Fig. 31
Retirer le joint quad-ring (15) du clapet.

15

31
REMONTAGE

Fig. 32
Reposer le joint torique (14) sur la chemise (8).

14

32
Fig. 33
A l’aide de l’outil M308, reposer le joint quad-ring (15) sur le
clapet (9).
S’assurer que le joint n’est pas vrillé.

15

M308

33

14/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 34
Huiler légèrement l’alésage de la chemise, y introduire le clapet.
Reposer la chemise équipée dans le corps.

34
Fig. 35
Reposer le joint torique et la bague anti-extrusion sur le cylindre à
l’aide de l’outil M309.
M309

35
Fig. 36
Reposer le guide ressort (7, fig. 25) sur le ressort (6, fig. 25).
Introduire le ressort et le guide dans le cylindre.
Visser le cylindre dans le corps.
Huiler l’alésage.
S’assurer que le guide est bien en place.
Bloquer au couple.

36
Fig. 37
Reposer le joint torique (12, fig. 28) et la bague anti-extrusion
(13, fig. 28) sur le poussoir (11, fig. 28).
Huiler l’alésage et visser le poussoir dans le cylindre.

37

ORIGINALE 15/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 38
Retourner le corps dans l’étau.
Préparer le clapet anti-retour comprenant un bouchon, un ressort
et un joint cuivre.

38
Fig. 39
Visser l’ensemble clapet anti-retour dans le corps et le bloquer au
couple.

39
Fig. 40
Visser et bloquer au couple les trois bouchons dans le corps.
Déposer la valve de l’étau.

40
Fig. 41
Huiler légèrement et mettre en place les deux joints toriques (1) et 2
le joint torique (2).
1
Positionner la valve de freinage flasquable sur la valve de freinage
double (s’assurer du bon positionnement des joints).
Reposer et serrer les deux vis de fixation de la valve.
IMPORTANT :
Après démontage et montage, il est indispensable de
procéder à un essai et au tarage du limiteur sur un circuit ou
un banc d’essai, de façon à obtenir une sortie à la pression
préconisée (320 bar).

41

16/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 42
Graisser le poussoir.
Plomber le cylindre avec l’obturateur (10) à l’aide de l’outil M310.

M310

10

42
REMONTAGE
Nettoyer soigneusement toutes les pièces. Vérifier chacune de
celles-ci (rayures de la tige et du cylindre, impacts, etc.).
Changer systématiquement les joints et les bagues d’étanchéité.
Eliminer systématiquement les pièces douteuses.

EQUIPEMENT DE LA TETE

Dans la tête, reposer le joint racleur ainsi que le joint d’étanchéité.

Fig. 43
Reposer la bague d'usure coupée à une longueur de 202 mm.

43
Fig. 44
Reposer les quatre bagues de guidage.
Reposer le joint torique (1, fig. 18) ainsi que la bague anti-
extrusion (2, fig. 18).

44

ORIGINALE
MARS 2005 17/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 45
Couper le tore ∅ 2,5 mm à la longueur de 455 mm, le coller bout
à bout avec un adhésif Loctite 406.
Après collage, reposer le joint (3, fig. 18) sur la tête.

45
EQUIPEMENT DU SOUS-ENSEMBLE TIGE-PISTON

Reposer la tige sur le pied M200. M306

Fig. 46
Mettre en place le manchon M306 sur la tige pour le montage de
la tête équipée.

46
Fig. 47
Huiler l’entrée de la tige et le manchon.
Reposer la tête équipée sur la tige.
Déposer le manchon.

47
Fig. 48
Recuire le joint cuivre (4). 1
Reposer le débrayage (1 - 2 - 3 et 4) dans le piston.
2
3
4

48

18/22 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 49
Dans le piston, visser et bloquer au couple l’écrou à l’aide de la
clé M104 et d’une clé dynamométrique.

49
Fig. 50
Huiler et reposer le joint torique (1, fig. 17) dans le piston.
Visser le piston sur la tige.

50
Fig. 51
Visser le tenon sur la tige, montage au Loctite 648, puis mettre en
place l’outil M313 (voir fig. 12) dans le tenon pour empêcher la
rotation.
Bloquer au couple de 50 daN.m l’ensemble tige-piston à l’aide de
la clé M103.

51
Fig. 52
Contre-percer le trou ∅ 6,75 mm pour arrêt du piston à une
profondeur de 36 mm.

52

ORIGINALE 19/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 53
Tarauder à M8 x 125 sur une profondeur de 32 mm, reposer la vis
et arrêter par un coup de pointeau. 1
Reposer les bagues de guidage (1) sur le piston.

ASSEMBLAGE DU VERIN 53

Placer le cylindre sur le pied M200 à la place de la tige équipée.

Nettoyer soigneusement l’intérieur du cylindre et le huiler.

Fig. 54
Mettre en place les deux demi-manchons M307 pour
l’emmanchement du piston. M307

54
Fig. 55
Huiler le piston.
Introduire la tige équipée dans le cylindre.
Déposer les deux demi-manchons M307.

55

20/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

Fig. 56
Huiler le joint torique situé sur la tête du vérin.
Introduire la tête du vérin dans le cylindre. M102
Visser et bloquer la tête sur le cylindre à l’aide de la clé M102.

56
Fig. 57
Faire un cordon avec du produit Loctite 542 sur la périphérie de la
face recevant la valve de freinage double.

57
Fig. 58
Mettre en place le joint torique dans le lamage de la valve.
Positionner et fixer la valve de freinage à l’aide des quatre vis de
fixation.
Bloquer au couple.

58
Fig. 59
Déposer les deux valves de freinage flasquables, les remplacer M304-M305
par les deux plaques d’obturation M304 et M305.
Visser l’écrou de la tuyauterie.
Rentrer complètement la tige du vérin.
Reposer les deux valves de freinage flasquables à la place des
plaques d’obturation.
Bloquer au couple les vis de fixation des valves.

59

ORIGINALE 21/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras
3 06 91 24

ESSAIS
VERIN DE BRAS

NOTA :
L’essai en pression est réalisé sans les deux valves de freinage, deux brides d’alimentation
remplacent les valves.

Moyen d’essais

- Débit du banc : 20 l/min mini

- Pression maxi : 400 bar
- Fluide : XH68
- Température : 30 °C à 60 °C

But

Ces essais permettent de vérifier :

- l’étanchéité interne et externe,

- l’étanchéité des clapets de débrayage,
- la solidité des butées internes.

Essais étanchéité et solidité

Bloquer la tige du vérin dans une position comprise entre 20 mm et 300 mm de la position tige rentrée.

Alimenter la G.S. à une pression statique de 400 bar pendant 10 secondes et vérifier :

- l’étanchéité interne (joint de piston et clapet), fuite tolérée ≤ 50 cm3/min, sur l’orifice P.S.,
- l’absence de fuite externe (joint et soudure).

Alimenter la P.S. à une pression statique de 400 bar pendant 10 secondes et vérifier :

- l’étanchéité interne (joint de piston et clapet), sur l’orifice G.S., fuite tolérée ≤ 50 cm3/min,
- l’absence de fuite externe (joint de tige, soudure et raccord).

Contrôle de fonctionnement

Effectuer cinq allers-retours, tige rentrée, tige sortie; vérifier :

- l’ouverture des clapets de débrayage,

+2
- l’entraxe tige rentrée en butée : 1900 mm mm,
-1
+2
- la course : 1400 mm mm.
-1

22/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Potence
2 INF 06 91 25

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 3,50 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

XH-68 Huile hydraulique 200 l T843 497 021

ORIGINALE
MARS 2005 1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Potence
2 INF 06 91 25

Pour le démontage de la potence, il existe trois cas

dépendants de la raison et de l’importance du démontage.
NOTA :
Lorsqu’un jeu important entre bras et potence est constaté, il
est nécessaire de procéder au remplacement des patins de
frottement. Pour le changement de ceux-ci, il est nécessaire
de démonter la potence suivant le premier cas.

PREMIER CAS
(Hauteur nécessaire sous palan : 6,5 m)

Possibilité de sortir la potence du bras à l’aide du vérin de coulisse

et possibilité de manoeuvrer le bras à l’aide de ses vérins
(appareil sur le châssis).
Sortir la potence.
Mettre le bras en position verticale.

Fig. 1
Elinguer la potence.

1
Fig. 2
Enlever l’axe du vérin de coulisse situé sur la potence, après avoir
déposer un arrêt.
A l’aide du palan, sortir la potence et la remplacer.
Pour repose, procéder dans l’ordre inverse.

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Potence
2 INF 06 91 25

DEUXIEME CAS
Impossibilité de sortir la potence du bras à l’aide du vérin de
coulisse, mais possibilité de faire fonctionner les vérins de bras
(appareil sur le châssis).
Cette gamme de démontage est sensiblement la même si les
vérins de bras sont en panne. Mais, avant de mettre le bras en
position verticale à l’aide du palan, il faut enlever les deux vérins
(ne pas oublier de caler le bras pour que celui-ci reste en position
verticale au moment de la sortie de potence).

Fig. 3
Désaccoupler les flexibles d’alimentation du vérin de coulisse.

3
Fig. 4
Déposer le support des tuyaux souples situés sur la biellette.
Elinguer la potence.

4
Fig. 5
Sur le bras, déposer l’arrêt d’axe puis déposer l’axe (1) du vérin
de coulisse.
Sortir la potence et le vérin à l’aide du palan.
Poser la potence sur une table de travail.
Elinguer le vérin de coulisse.
1

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Potence
2 INF 06 91 25

Fig. 6
Enlever le vérin de coulisse en le tirant sur l’arrière.

6
TROISIEME CAS
L’appareil est enlevé du châssis.

Fig. 7
Après avoir déposé les vérins de bras suivant le mode
opératoire 06-91-23, désaxer l’axe arrière du vérin de coulisse.

7
Fig. 8
Tirer l’ensemble potence-vérin vers l’avant et le déposer.
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
Parfaire le niveau d’huile (XH 68).

4/4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
2 INF 06 91 27

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 3,50 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

XH-68 Huile hydraulique 200 l T843 497 021

MARS 2005 1/2

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
2 INF 06 91 27

DEPOSE
Fig. 1
Déposer le support de tuyauterie situé sous la biellette.

1
Fig. 2
Désaccoupler les tuyaux d’alimentation du vérin.

2
Déposer la potence et le vérin de coulisse (voir mode
opératoire 06-91-25) et les mettre sur une table de travail.
Elinguer le vérin de coulisse.
Déposer l’axe avant.
Sortir le vérin de coulisse par l’arrière.

REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Parfaire le niveau d’huile (XH 68).

2/2 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
3 06 91 28

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

M101 Marrel M35085 Clé

M200 Marrel M50603-02 Pied de montage

M303 Marrel M35078 Demi-bagues

M323 Marrel FKBF27x1,5x27B Bouchon

50 00 26 0945 Facom 117A Clé à ergots

M302 Marrel M34372-17 Manchon

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 648 Scelbloc "648" 50 ml 5689 330 082

Loctite 406 Super glue-3 20 g 5000 630 197

ORIGINALE
MARS 2005 1/11
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
3 06 91 28

COUPLE DE SERRAGE

2/11 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
3 06 91 28

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer le vérin de coulisse suivant le mode opératoire 06-91-27.

DEMONTAGE
Fig. 1
Monter et serrer le vérin de coulisse horizontalement sur le pied
de montage M200.
Avant toute intervention sur le vérin, dévisser lentement les deux
bouchons (1) afin de permettre la décompression éventuelle du
vérin. 1

1
Fig. 2
Déposer la cartouche limiteur (1), monter à la place un bouchon
M323 (voir fig. 4).
Revisser les deux bouchons (1, fig. 1).

2
Fig. 3
Sortir la tige du vérin avec le l’air comprimé ou avec une centrale
hydraulique.
Si utilisation de l’air comprimé :
ATTENTION :
Ne pas se placer devant la tige car celle-ci peut sortir
rapidement et être éjectée.
Ne pas utiliser l’air comprimé si la tête du vérin est dévissée.
Si utilisation d’une centrale hydraulique, après la sortie de la tige,
dévisser les bouchons (1, fig. 1) pour faire évacuer l’huile.

ORIGINALE 3/11
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de coulisse
3 06 91 28

COMPOSANTS DU FOND

Fig. 4
Dévisser le bouchon M323.
Déposer les bouchons (1, fig. 1) et (1). M323

4
Fig. 5
Déposer le bouchon (1), récupérer le ressort (2) et le guide (3).
Déposer le joint torique (4) ainsi que la bague anti-extrusion (5).
Déposer le clapet (10).

1 2 3

4 10
5
5
Fig. 6
Extraire le sous-ensemble chemise-clapet (6) en le poussant avec
un jet en rilsan par l’orifice opposé. 9
Déposer les joints (7 et 8).
Déposer les bouchons (9) en cas de fuite ou changement du
cylindre.

6 7
1
9

8
6
Fig. 7
Déposer la vis de purge (1) et récupérer la bille.

4/11 ORIGINALE
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Vérin de coulisse
3 06 91 28

VERIN

Fig. 8
Débloquer la tête du vérin avec la clé M101.
Dévisser complètement la tête du vérin.

M101

8
Fig. 9
Retirer la tige équipée de l’ensemble piston-tête.

9
TIGE

Fig. 10
Monter la tige équipée sur le pied de montage M200 à la place du
cylindre.

10
Fig. 11
Dépointer puis déposer la vis d’arrêt.
Déposer la bague de guidage située sur le piston.

11

ORIGINALE 5/11
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Vérin de coulisse
3 06 91 28

Fig. 12
Débloquer puis dévisser complètement le piston à l’aide d’une clé
à ergots.
Déposer le joint d’étanchéité.
De l’intérieur du piston, déposer le joint torique.
Côté filetage du piston, retirer la tête de la tige.

12
TETE

Fig. 13 3 2
Déposer le joint torique (1), la bague anti-extrusion (2) et le joint
torique (3).
Déposer les deux bagues de guidage (4) et la bague d’usure (5) 1
situées à l’intérieur de la tête.
Déposer le joint racleur et le joint d’étanchéité (représentés non
repérés).

5 4

13
REMONTAGE
Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Vérifier chacune de celles-ci (rayures de la tige et du cylindre,
impacts, etc.).
Changer systématiquement les joints et les bagues d’étanchéité.
Eliminer systématiquement les pièces douteuses.

EQUIPEMENT DE LA TETE

Fig. 14
Couper le tore ∅ 2,5 mm à la longueur de 285 mm, le coller bout
à bout avec un adhésif Loctite 406.
Après collage, monter le joint (3, fig. 15) sur le tête.

14

6/11 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
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Vérin de coulisse
3 06 91 28

Fig. 15
Sur la tête, reposer :
- les bagues de guidage (4), 3 2
- la bague d'usure (5) coupée à la longueur de 202 mm,
- le joint torique (1),
- la bague anti-extrusion (2), 1
- le joint torique (3),
- le joint d’étanchéité et le joint racleur (représentés non repérés).

5 4

15
EQUIPEMENT DU SOUS-ENSEMBLE TIGE-PISTON

Fig. 16
Monter la tige sur le pied M200.
Mettre en place le manchon M302 sur l’extrémité de la tige. M302
Huiler le manchon et l’entrée de la tige.
Reposer la tête équipée sur la tige.
Déposer le manchon.

16
Fig. 17
Reposer le joint torique dans le piston.
Sur le piston, monter le joint d’étanchéité.
Visser et bloquer le piston sur la tige (voir fig. 12).

17
Fig. 18
Contre-percer ∅ 5 mm, profondeur 30 mm, le trou pour la vis
d’arrêt puis tarauder à M6 x 100 sur une profondeur de 27 mm.
Reposer la vis d’arrêt et l’arrêter par un coup de pointeau.
Reposer le segment de guidage sur le piston.

18

ORIGINALE
MARS 2005 7/11
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ASSEMBLAGE DU VERIN

Fig. 19 M303
Monter le cylindre sur le pied M200 à la place de la tige.
Nettoyer puis huiler l’intérieur du cylindre.
Mettre en place les deux demi-bagues M303 pour
l’emmanchement du piston équipé dans le cylindre.

19
Fig. 20
Huiler le piston.

20
Fig. 21
Introduire la tige équipée dans le cylindre.
Déposer les deux demi-bagues M303.

21
Fig. 22
Huiler le joint torique de la tête.
Introduire, visser et bloquer la tête du vérin dans le cylindre à
l’aide de la clé M101. M101

22

8/11 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Vérin de coulisse
3 06 91 28

Fig. 23
Reposer les deux bouchons.

M200

23
Fig. 24
Reposer les deux bouchons (9) étanchés au Loctite 648.
Equiper le clapet des joints (7 et 8). 9

7
9

8
24
Fig. 25
Reposer le bouchon (1) équipé du joint torique (4) et de la bague
anti-extruction (5).
Reposer le bouchon (10) équipé du joint cuivre recuit.
NOTA :
Les bouchons (1 et 10) ne sont pas équipés de leur clapet.

4 10
5
25
Fig. 26
Monter le bouchon M323 à la place de la cartouche limiteur.
Rentrer complètement la tige du vérin.

26

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MONTAGE DES COMPOSANTS DU FOND

Fig. 27
Déposer le bouchon (10), l’équiper de son ressort et de son
clapet.
Reposer le bouchon (10) complet.

10

27
Fig. 28
Déposer le bouchon (1), l’équiper de son ressort et de son guide.
Reposer le sous-ensemble chemise-clapet (6, fig. 6) dans le fond 1
et reposer le bouchon (1) équipé.
Reposer la vis de purge (1, fig. 7) ainsi que la bille.
Remplacer le bouchon M323 par la cartouche limiteur (1, fig. 2) et
la bloquer au couple.
Boucher les orifices avec des bouchons.

28
ESSAIS
MOYEN D’ESSAIS

- Débit du banc : 20 l/min mini

- Pression maxi : 400 bar
- Fluide : XH68
- Température : 30 °C à 60 °C

BUT

Ces essais permettent de vérifier :

- l’étanchéité interne et externe,

- la solidité des butées internes.

ESSAI EN PRESSION SANS LE LIMITEUR

(le bouchon M323 est monté à la place du limiteur)

Essayer le vérin côté P.S. à une pression statique de 400 bar, le

vérin étant en position tige rentrée, maintenir cette pression
pendant 10 secondes et vérifier l’absence de fuite externe et
interne.

Essayer le vérin côté G.S. à une pression statique de 230 bar, le

vérin étant en position tige sortie, maintenir cette pression pendant
10 secondes et vérifier l’absence de fuite interne et externe.

10/11 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Vérin de coulisse
3 06 91 28

Fig. 29
Vérification de l’étanchéité du clapet anti-retour et du tarage 1
de la valve de freinage.

Le vérin est en position tige sortie.

Déposer le bouchon d’obturation (1) et alimenter le vérin par cet

orifice.

Monter progressivement en pression jusqu’à la valeur de 150 bar.

Vérifier l’absence de fuite sur l’orifice d’alimentation G.S. pendant

10 secondes.

Ensuite, poursuivre la montée en pression progressive jusqu’à

l’apparition d’une fuite sur l’orifice G.S. Noter la pression 29
d’ouverture de la valve de freinage (200 bar mini, 250 bar maxi).

ESSAIS EN PRESSION DU VERIN

(équipé avec le limiteur préalablement taré)

Vérifier l’étanchéité externe du montage, après avoir effectué cinq

allers-retours, tige rentrée, tige sortie.

La pression P.S. vérin en butée, tige rentrée est de 260 bar

± 10 bar.
+ 30
La pression côté G.S. doit être de 150 bar bar, vérin en butée
mécanique tige sortie. +0

Les pressions seront maintenues pendant 5 secondes à chaque

fin de course.

VERIFICATIONS COURSE ET ENTRAXE

+2
- Course : 825 mm mm
-1
+2
- Entraxe tige rentrée : 1172 mm mm
-1

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Reposer le vérin de coulisse suivant le mode opératoire 06-91-27.

ORIGINALE 11/11
TRM 10000 MAT 3160 X
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Biellette
2 INF 06 91 29

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 5,50 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Biellette
2 INF 06 91 29

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer l’ensemble vérins de bras et potence suivant les modes
opératoires 06-91-23 et 06-91-25.

DEPOSE
Fig. 1
Elinguer la biellette.
Déposer le boulon de fixation de l’axe sur la biellette.

1
Fig. 2
Désaxer l’articulation AR. de la biellette.
Déposer la valve de sécurité.
Enlever la biellette.

2
Fig. 3
Pour changer l’embiellage complet, procéder de la même façon
mais élinguer la potence et la biellette.

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Biellette
2 INF 06 91 29

REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Poser l’ensemble vérins de bras et potence suivant les modes
opératoires 06-91-23 et 06-91-25.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc de distribution
06 91 31

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc de distribution
06 91 31

Fig. 1
Débloquer les tuyauteries rigides sur la partie supérieure du bloc
de distribution.
Repérer et désaccoupler les tuyauteries souples du bloc de
distribution.
Désaccoupler les raccords d’alimentation et de retour du bloc de
distribution.

1
Fig. 2
Déposer les quatre vis et écrous du support du bloc de
distribution, récupérer les quatre entretoises.
Déposer le bloc de distribution du support.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.
Couple de serrage : 9 daN.m.

2/2 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 270 Résine 50 ml T853 014 063

ORIGINALE
MARS 2005 1/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

2/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer le bloc de distribution suivant le mode opératoire
06-91-31.

GROUPE DE DISTRIBUTION
7 1 2 3
DEMONTAGE

Fig. 1
Placer le bloc de distribution en position horizontale sur une
surface plane.
Déposer l’amortisseur (2), la réduction équipée (3), le limiteur (1)
et le clapet anti-retour (6).
Basculer le bloc de distribution en position verticale en appui sur
la plaque de fermeture (7).
Déposer la valve de réduction de pression (4).
Débloquer et dévisser complètement les quatre écrous (5).
6 5 4

1
Fig. 2
Déposer la plaque entrée (8).
Dévisser complètement les contre-écrous (12).
8
Déposer successivement et dans l’ordre, le distributeur (11) et les
deux distributeurs (10).
Débloquer et dévisser complètement les quatre écrous (5)
bloquant la plaque de fermeture. 12
Déposer les quatre tirants (9) et libérer la plaque de fermeture.
Dévisser complètement les quatre contre-écrous (12) des tirants.
11

10

9 5
2
REMONTAGE

Fig. 3 12
Placer l’ensemble en position verticale.
Changer tous les joints toriques assurant l’étanchéité des organes
entre eux et mettre les pastilles plastique.
Reposer les contre-écrous (12) de chaque côté des tirants (9). 9
Placer la plaque de fermeture (7) (côté goupilles élastiques en
haut).
Nettoyer soigneusement la face. 7
Mettre en place les quatre tirants (9) et les quatre écrous (5).

ORIGINALE 3/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 4
Reposer successivement et dans l’ordre, en ayant soin de bien
nettoyer les faces des organes et en vérifiant le bon
emplacement des joints toriques et des pastilles plastique, 11
deux distributeurs (10) et un distributeur (11).

10

4
Fig. 5 et 6
Reposer la plaque entrée limiteur (8).
Reposer et serrer manuellement les quatre écrous (5) sur les
tirants.
ATTENTION :
5
Les quatre contre-écrous (12) ne doivent pas porter. 8
Serrer les écrous (5) dans l’ordre 1, 2, 3, 4 (fig. 6) au couple de
2,5 daN.m.
Serrer de nouveau les écrous (5) dans le même ordre au couple 12
de 4 daN.m.
Serrer les contre-écrous supérieurs (12) (pas de couple
préconisé).
Vérifier le bon fonctionnement des tiroirs.

6
Fig. 7
Reposer la valve de réduction de pression et serrer au couple.

4/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 8
Basculer le bloc de distribution.
Orienter et monter l’amortisseur et bloquer les deux vis de fixation
au couple.

8
Fig. 9
Reposer la réduction (3) munie d’un joint et bloquer au couple.
Reposer le clapet anti-retour (6) avec un joint neuf, serrer au
couple. 1 3
Reposer le limiteur (1) et serrer au couple.
NOTA :
Pour un stockage prolongé, obturer les sorties avec des
bouchons en matière plastique.

6
9
DISTRIBUTEUR
DEMONTAGE

Fig. 10 1 3
Serrer le distributeur à l’étau muni de mordaches en plomb, face
comportant les joints toriques sur le dessus.
Déposer les trois joints toriques (1) et le joint torique (2). 4
Déposer les deux goupilles mécanidus (3) et la pastille (4).
2

10
Fig. 11
Débloquer et dévisser complètement les quatre vis (5).
Déposer le chapeau arrière (6) et le chapeau avant (7). 6 5 7

11

ORIGINALE 5/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 12
Désaccoupler et dévisser complètement l’embout en immobilisant
le tiroir dans un étau, par le plat situé à l’autre extrémité.
Déposer la bague (8), les ressorts, l’entretoise et la bague (9). 8

12
Fig. 13
Débloquer et dévisser complètement le bouchon, sortir le joint, le
ressort et la soupape.
Libérer le corps du distributeur de l’étau.
Nettoyer soigneusement et contrôler toutes les pièces.
Changer systématiquement tous les joints.

13
REMONTAGE

Fig. 14
Dans le distributeur, reposer la soupape, le ressort et le joint.

14
Fig. 15
Reposer, visser et bloquer le bouchon au couple.
Couple de serrage : 11 daN.m.

15

6/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 16
Nettoyer soigneusement l’alésage du corps pour reposer le tiroir 10
légèrement gras et former l’ensemble (10). Le tiroir doit circuler
dans le corps librement sans point dur. Si une des deux pièces est
hors d’usage, il est indispensable de changer l’ensemble.

16
Fig. 17, 18 et 19
Sur l’embout (11), reposer :
- la bague (8),
- l’entretoise (12),
- les ressorts,
- la bague (9).
11
12
8

17

18

19

ORIGINALE 7/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 20
Déposer le tiroir du corps.
Immobiliser le tiroir équipé dans un étau par le plat situé à l’autre
extrémité.
Visser l’embout au Loctite 270.

20
Fig. 21
Reposer le tiroir équipé dans son corps.

21
Fig. 22
Visser l’embout équipé au Loctite 270 dans le tiroir.
Bloquer en immobilisant le tiroir par le plat à l’autre bout.

22
Fig. 23
Reposer les chapeaux (6 et 7) équipés chacun d’un joint torique.
Bloquer au Loctite 270 les quatre vis (5) de fixation, serrer au
6 5 7
couple.
Couple de serrage : 2 daN.m.

23

8/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 24
Dans le corps, reposer les deux goupilles mécanindus (3).
Huiler et mettre en place les trois joints toriques (1), un dans un
lamage et un autour de chaque goupille. 1 3
Mettre en place la pastille (4) et le joint (2).
Libérer le distributeur de l’étau.

24
AMORTISSEUR
DEMONTAGE

Fig. 25
De l’amortisseur, déposer les deux vis de fixation et les quatre
joints toriques.
1
Serrer l’amortisseur dans un étau muni de mordaches en plomb.
Débloquer et dévisser complètement le bouchon (1), récupérer le
joint cuivre.

25
Fig. 26
Débloquer et dévisser le bouchon (2).

26
Fig. 27
Faire exécuter un demi-tour dans l’étau.
Desserrer l’écrou (3).
Dévisser et déposer la vis (4) et l’écrou (3).
Débloquer et dévisser complètement le chapeau (5).
3

27

ORIGINALE 9/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 28
Du chapeau (5), déposer :
- le ressort,
- le joint,
- le poussoir (6),
- la coupelle d’appui. 6 7
Du poussoir, déposer le joint torique (7).
5

28
Fig. 29
Du corps d’amortisseur, dévisser et déposer le sous-ensemble
clapet, déposer le joint cuivre.
Déposer le corps d’amortisseur de l’étau.
Nettoyer soigneusement et contrôler toutes les pièces.
Changer systématiquement tous les joints.

29
REMONTAGE

Fig. 30
Serrer le corps d’amortisseur verticalement dans un étau muni de
mordaches en plomb.
Dans le corps, reposer le bouchon (2) muni d’un joint cuivre et le 2
bloquer au couple.

30
Fig. 31
Dans le corps, reposer le bouchon (1) muni d’un joint cuivre et le
bloquer au couple.

31

10/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 32
Faire exécuter un demi-tour dans l’étau.
Reposer le joint cuivre dans le corps.
Visser le sous-ensemble clapet dans le corps.
Bloquer au couple.
Couple de serrage : 10 daN.m.

32
Fig. 33
Reposer la coupelle d’appui du ressort dans le corps.

33
Fig. 34
Dans le chapeau (5), reposer :
- le poussoir (6) équipé du joint torique (7),
- le ressort.

6 7

Fig. 35
Dans le corps, reposer :
- le joint cuivre, 34
- le chapeau (5) et le bloquer au couple.
Couple de serrage : 20 daN.m.
Visser l’écrou (3) sur la vis (4).
Reposer la vis (4) équipée dans le chapeau (5).
Libérer l’amortisseur de l’étau.
Huiler et mettre en place les quatre joints toriques sur 3
l’amortisseur.
Mettre en place les deux vis de fixation.
IMPORTANT : 4
Après démontage et montage de l’amortisseur, il est
indispensable de procéder à un essai et au tarage de
l’ensemble sur le circuit ou un banc d’essai, de façon à 5
obtenir une pression de sortie de 280 bar sous un débit de
25 l/min. Nécessité de tarer le limiteur général à 320 bar pour
pouvoir effectuer ce tarage. A la fin de l’opération, ne pas
oublier de ramener la pression de tarage du limiteur général
à 260 bar à 25 l/min. 35

ORIGINALE 11/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

VALVE DE REDUCTION DE PRESSION

DEMONTAGE

Déposer les quatre vis de fixation de la valve.

Serrer la valve dans un étau muni de mordaches en plomb, la
face comportant le joint torique au-dessus.

Fig. 36
Déposer le joint torique.
Débloquer et dévisser complètement le bouchon (1).
Déposer le joint.
Débloquer et dévisser complètement la réduction (2).
Déposer le joint.
Sortir le ressort. 1
Enlever le tiroir.
Libérer le corps de l’étau.
Nettoyer soigneusement et contrôler toutes les pièces.
Changer systématiquement tous les joints. 2

36
REMONTAGE

Serrer le corps dans un étau muni de mordaches en plomb, la

face comportant l’emplacement du joint torique au-dessus.

Fig. 37
Reposer le tiroir (3) dans le corps (4), petit diamètre côté
bossage (R = 20 mm).
4 3 5
Reposer le ressort (5) dans le corps et sur le petit diamètre du
tiroir.

37

12/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 38
Reposer le bouchon, muni d’un joint, dans le corps.
Visser et bloquer au couple.

38
Fig. 39
De l’autre côté du corps, reposer la réduction munie d’un joint.
Visser et bloquer au couple.
Huiler et mettre en place le joint torique.
Libérer la valve équipée de l’étau et mettre en place les quatre vis
de fixation.

39
PLAQUE ENTREE LIMITEUR
DEMONTAGE

Fig. 40
Serrer la plaque entrée limiteur dans un étau muni de mordaches 1
en plomb.
Desserrer l’écrou (1).
Déposer la vis (2) et l’écrou (1).
2
Débloquer et dévisser complètement le chapeau (3), déposer le
joint. 3

40
Fig. 41
Du chapeau (3), déposer :
- le ressort,
- le poussoir (5) et le joint torique (4).
Du corps, déposer :
- la coupelle d’appui, 4
- le sous-ensemble clapet, 5
- le joint.
Déposer le corps de l’étau. 3

41

ORIGINALE 13/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Nettoyer soigneusement toutes les pièces.

Vérifier méticuleusement l’état des joints.
Rebuter les pièces douteuses.

REMONTAGE

Fig. 42
Serrer le corps dans un étau muni de mordaches en plomb.
Dans le corps :
- reposer le petit joint cuivre,
- visser le sous-ensemble clapet, le bloquer au couple.

42
Fig. 43
Mettre en place la coupelle d’appui dans le corps.

43
Fig. 44
Equiper le poussoir (5) du joint torique (4).
Reposer le poussoir équipé dans le chapeau (3).

4
5
3

44

14/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

Fig. 45
Reposer le ressort dans le corps, sur la coupelle d’appui.
Reposer le joint cuivre dans le corps.
Reposer le chapeau (3) sur le corps, visser et bloquer au couple.
Reposer la vis (2) munie de l’écrou (1) dans le chapeau (3).
Déposer la plaque entrée limiteur de l’étau.
1
IMPORTANT :
Après toute réparation et démontage complet de la plaque 2
entrée limiteur, il est indispensable de procéder à un essai et
au tarage de l’ensemble sur le circuit ou sur banc d’essai de
façon à obtenir une pression de sortie de 260 bar sous un 3
débit de 25 l/min.

PLAQUE FERMETURE 45

DEMONTAGE

Fig. 46
Déposer : 1 3
- les trois joints toriques (1),
- le joint torique (2),
- les deux goupilles élastiques (3).
Serrer la plaque fermeture dans un étau muni de mordaches en
2
plomb.
Débloquer et dévisser complètement le bouchon.
Déposer le corps de l’étau.
Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Vérifier méticuleusement l’état des joints.
Rebuter systématiquement les pièces douteuses.
46
REMONTAGE

Fig. 47
Serrer le corps dans l’étau.
Nettoyer la face usinée.
Sur le corps, reposer : 1 3
- les deux goupilles élastiques (3),
- les trois joints toriques (1),
- le joint torique (2). 2

47

ORIGINALE 15/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

48

16/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

LIMITEUR DE PRESSION PILOTE

Les repères numériques indiqués dans le texte
correspondent à la fig. 48.

DEMONTAGE

Déposer le raccord hydraulique (15).

Déposer les deux joints toriques (20).

49
Fig. 50
Serrer le corps (10) dans un étau muni de mordaches en plomb.
Dévisser le limiteur (21).
Dévisser le bouchon (25).
Déposer le joint torique sur le bouchon isolateur (30).
Dévisser le bouchon isolateur (30) et déposer le joint torique.
Déposer le corps de l’étau.
NOTA :
Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Vérifier méticuleusement l’état des joints.
Rebuter systématiquement les pièces défectueuses.

50
REMONTAGE

Fig. 51
Serrer le corps (10) dans un étau muni de mordaches en plomb.
Reposer un joint torique sur le bouchon isolateur (30).
Revisser le bouchon isolateur (30) et serrer au couple.
Reposer un joint torique sur le bouchon isolateur (30).
Revisser le bouchon (25) et serrer au couple.
Revisser le limiteur (21) et serrer au couple.
Déposer l’ensemble (10) de l’étau.

51
Fig. 52
Reposer un joint torique (20) sur le corps (10) et sur le raccord
hydraulique (15).
Reposer le raccord (15) sur le corps (10).

52

ORIGINALE 17/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

SCHEMA HYDRAULIQUE

53

18/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

ESSAIS
MOYENS D’ESSAIS

- Débit du banc : 25 l/min

- Pression maxi : 350 bar
- Fluide : XH-68
- Température : 40 °C ± 20 °C

VERIFICATION DES ETANCHEITES

Cet essai a pour but de vérifier l’absence de fuite extérieure (autre que par les orifices à raccorder) :

- lorsque le circuit pression P est soumis à la pression de 350 bar,

- lorsque le circuit retour R est soumis à la pression de 30 bar,

- lorsque les pilotages Z sont soumis à la pression de 30 bar.

Définition des circuits

Circuit pression

- Alimentation en P. Pour la mise en pression de tout le circuit, il faut obturer les orifices UA* et UB*, puis
manoeuvrer le dernier distributeur dans un sens, puis dans l’autre. Pour cet essai, le limiteur d’entrée et
l’amortisseur sur UB1 sont tarés à une pression supérieure à 350 bar.

Circuit retour

- Alimentation en P. Pour la mise en pression de tout le circuit, il faut obturer progressivement l’orifice R.

VERIFICATION FONCTIONNELLE DU LIMITEUR D’ENTREE

Alimentation en P à Q = 25 l/min et P > 320 bar.

Piloter le 1er distributeur, ses orifices alimentation étant obturés. Tarer le limiteur à 260 bar ± 5 bar sous le
débit Q. Vérifier que la fuite résiduelle en R à une pression de 240 bar est inférieure à 150 cm3/min.

VERIFICATION FONCTIONNELLE DE LA VALVE DE REDUCTION DE PRESSION

Le banc d’essai est équipé d’un système de régulation de la pression en R à 8 bar ± 2 bar.

Le groupe de distribution étant alimenté en P, piloter ZA1, l’orifice UA1 étant obturé :

- vérifier que la pression réduite Pr = 25 bar ± 5 bar,

- vérifier que la fuite à l’orifice F de la valve de réduction de pression est inférieure à 300 cm3/min.

Au cours de l’essai, le fonctionnement doit être stable et exempt de tout bruit.

* Le U veut dire "Utilisations"

ORIGINALE 19/20
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc de distribution
3 06 91 32

VERIFICATION FONCTIONNELLE DES DISTRIBUTEURS

Commande des tiroirs

Vérifier que :

- lorsque la pression de pilotage est envoyée successivement sur chaque orifice ZA, les orifices UA
correspondants sont reliés à la pression P,

- lorsque la pression de pilotage est envoyée successivement sur chaque orifices ZB, les orifices UB
correspondants sont reliés à la pression P.

Fuites corps tiroir

Avec une huile de viscosité 30 Cst à 40 °C, les fuites maximales sont de 90 cm3/min. L’essai est réalisé,
tiroir de distributeur au neutre, par application successivement sur chaque utilisation UA, UB d’une
pression de 160 bar ± 10 bar. La valeur de la fuite est le cumul des fuites sur R et sur l’utilisation opposée.

Pendant l’essai, la température de l’huile est ajustée pour obtenir une viscosité de 30 Cst ± 5 Cst.

Fuites au clapet anti-retour

L’essai est réalisé en alimentant successivement chaque utilisation UA à 160 bar ± 10 bar; piloter l’orifice
ZA correspondant.

Vérifier que la fuite en P est inférieure à 150 cm3/min.

Fuites sur le circuit de pilotage

Piloter en ZB1, vérifier Q fuites ZB2 < 300 cm3/min.

Piloter en ZB2, vérifier Q fuites ZB1 + ZB3 < 300 cm3/min.

Piloter en ZB3, vérifier Q fuites ZB2 < 300 cm3/min.

VERIFICATION FONCTIONNELLE DE L’AMORTISSEUR

Alimentation en P à Q = 25 l/min et P > 320 bar.

Tarer le limiteur à 280 bar ± 5 bar, le tiroir étant piloté en ZB1.

Vérifier que la fuite résiduelle en R à une pression de 260 bar est inférieure à 500 cm3/min.

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Reposer le bloc de distribution suivant le mode opératoire 06-91-31.

20/20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vanne de sécurité
06 91 33

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 0,50 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vanne de sécurité
06 91 33

DEPOSE
Fig. 1
Débrancher les deux tuyauteries d’alimentation de la vanne de
sécurité.
Débloquer les deux vis de fixation.

1
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Si nécessaire, pour faciliter la mise en place de la vanne de
sécurité, il est possible de faire pivoter la butée en intercalant une
cale sous celle-ci.

ATTENTION :
Vérifier le bon fonctionnement de la vanne lors de la pose.
La pédale doit toujours se trouver en appui, soit sur le cadre,
soit sur la cornière d’appui se trouvant sur le bras. Le tiroir
de la vanne doit être enfoncé.

Vérification du bon fonctionnement et/ou du positionnement de la

vanne de sécurité :
- Débrancher le tuyau souple allant au réservoir (ne pas
débrancher le tuyau allant au té de raccordement situé sur le
cadre) et faire fonctionner la grosse section du vérin de bras;
l’huile ne doit pas passer.
- Vérifier que lorsque la pédale commence à pivoter, l’huile circule
et va au réservoir.
Parfaire le niveau d’huile.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vanne de sécurité
3 06 91 34

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

ORIGINALE 1/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vanne de sécurité
3 06 91 34

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer la vanne de sécurité suivant le mode opératoire
06-91-33.

DEMONTAGE
Fig. 1
Serrer la vanne dans un étau muni de mordaches en plomb.
Chasser le capot.

1
Fig. 2
Déposer le segment d’arrêt et la rondelle en comprimant le ressort
du tiroir.

2
Fig. 3
Relâcher la pression sur le ressort.
Déposer le corps de l’étau.
Du corps, déposer :
- le tiroir,
- le ressort,
- les deux joints toriques.
Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Rebuter les deux joints toriques et le capot.

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vanne de sécurité
3 06 91 34

REMONTAGE
Fig. 4
Serrer le corps dans l’étau.
Reposer un joint torique neuf.

4
Fig. 5
Retourner le corps dans l’étau.
Reposer un joint torique neuf.

5
Fig. 6
Huiler le tiroir et l’équiper du ressort.
Mettre en place le tiroir équipé dans le corps.

6
Fig. 7
A l’aide d’un étau muni de mordaches en plomb, comprimer le
ressort du tiroir.
Sur l’extrémité du tiroir, reposer la rondelle et le segment d’arrêt.

ORIGINALE 3/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vanne de sécurité
3 06 91 34

Fig. 8

Déposer la vanne de l’étau.

Reposer et coller le capot au Loctite 542.

8
ESSAIS
MOYENS D’ESSAIS

- Débit du banc : 10 l/min mini

- Pression maxi : 50 bar
- Fluide : XH68
- Température : 40 °C ± 20 °C

SCHEMA HYDRAULIQUE

VERIFICATION DES ETANCHEITES EXTERNES

Cet essai a pour but de vérifier l’absence de fuite extérieure lorsque le circuit A vers B est soumis à la
pression de 50 bar.

Vérifier par la mise à la verticale de la vanne (capot vers le bas) l’absence de fuite externe.

4/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vanne de sécurité
3 06 91 34

VERIFICATION FONCTIONNELLE

Vérifier le passage de l’huile de A vers B ou de B vers A.

Commander le tiroir à fond. Appliquer la pression de 50 bar en A ou B.

Avec une huile de viscosité 30 Cst à 40 °C, les fuites maximales seront de 100 cm3/min.

Manoeuvrer trois fois le tiroir : vérifier qu’à chaque manoeuvre le tiroir revient à la position repos.

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Reposer la vanne de sécurité suivant le mode opératoire 06-91-33.

ORIGINALE 5/5
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe
06 91 35

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1,50 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe
06 91 35

Vidanger le réservoir.
Se reporter au guide technique.

DEPOSE
Fig. 1 1
De la pompe, désaccoupler :
- la tuyauterie d’alimentation (1),
- la tuyauterie départ pression (2),
- la tuyauterie retour réservoir (3),
- le faisceau électrique (4).

4 3 2

1
Fig. 2
Débloquer les quatre écrous (1) de fixation de la pompe.
Soutenir la pompe, et déposer les écrous, puis la pompe. 1

2
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Serrer les écrous au couple.
Effectuer le remplissage du circuit hydraulique (se reporter au
guide technique).

2/2 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

M105 Marrel M34162 Clé

M106 Marrel M34163 Clé

M107 Marrel M34034 Manchon

M108 Marrel M34035 Embout

M109 Marrel M34036 Embout

M110 Marrel M34028 Support

M111 Marrel M34029 Appui

M112 Marrel M35079 Bague

M113 Marrel M34033 Embout

M201 Marrel M34032 Nez de presse

M202 Marrel M53621-02 Assembleur

M203 Marrel M35080 Support

M312 Marrel M35083 Support

M314 Marrel M34031 Manchon

ORIGINALE 1/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

Repère Réf. : fournisseur Désignation

M315 Marrel M34213 Manchon

M316 Marrel M34030 Manchon

M317 Marrel M35249 Douille

M318 Marrel M35187 Manchon

M319 Marrel M34037 Support

M320 Marrel M35081 Cales

M321 Marrel M19836 Manchon

M322 Marrel M53414 Centreur

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 326 Adhésif structural 50 ml T853453022

Loctite 270 Résine 50 ml T853 014 063

Solvant sec Dégraissant 30 l R1000 435 545

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

2/13 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

COUPLES DE SERRAGE

ORIGINALE 3/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer la pompe suivant le mode opératoire 06-91-35.
Evacuer complètement l’huile se trouvant à l’intérieur de la
pompe.

DEMONTAGE
DEPOSE DE LA PIPE D’ASPIRATION

Fig. 1
Déposer les vis de fixation de la pipe d’aspiration (1).
Récupérer le tube.
Rebuter le joint.
Déposer le limiteur (2), rebuter les joints.
Déposer la plaque de fermeture (3).

1
DESASSEMBLAGE DE LA POMPE

Fig. 2
Serrer la pompe dans un étau. 1 2 3 4
Maintenir le bloc cylindre (3) et déposer les quatre vis (1) de
fixation.
Déposer le fond (2) et rebuter le joint en laiton.
Extraire le bloc cylindre (3) du carter (4).

2
Fig. 3
Récupérer les deux aiguilles situées dans le fond équipé.

4/13 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

DEMONTAGE DU CARTER

Fig. 4
Mettre en place le carter sur un support M312 puis positionner
l’ensemble sous une presse équipée d’un nez de presse M201.
Chasser l’arbre du carter.
Si nécessaire, extraire du carter, les deux joints racleurs.

4
DEMONTAGE DE L’ARBRE

Fig. 5
Déposer le circlips de l’arbre.
Rabattre l’aileron du frein d’écrou.

5
Fig. 6
A l’aide des clés M105 et M106, débloquer et dévisser
entièrement l’écrou.

6
Fig. 7
Déposer l’écrou et récupérer le frein d’écrou.

ORIGINALE 5/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

Fig. 8
Serrer légèrement la bague (2) dans un étau muni de mordaches
en plomb.
Retenir l’arbre et le chasser à l’aide d’un maillet. 2
Récupérer la bague (2).
De l’arbre, déposer :
- le joint torique,
- le roulement (1),
- l’entretoise (3),
- la cage extérieure du roulement conique.

1 3

Fig. 9
Si le roulement conique doit être changé, chasser la partie
emmanchée dure sur l’arbre, en prenant toutes les précautions
nécessaires pour ne pas détériorer la portée de l’arbre.

9
DEMONTAGE DU BLOC CYLINDRE

Fig. 10
Du bloc cylindre, extraire toutes les pièces suivantes :
- neuf pistons équipés (1), 1
- neuf bagues (7),
- neuf guides ressorts (6),
- neuf ressorts (2),
- neuf guides billes (4), 8
- neuf ressorts (3),
- neuf billes (5),
- neuf sièges (8).

7 6 5 4 3 2
6274A

10

6/13 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

DEMONTAGE DU FOND

Fig. 11
Chauffer le fond à 170 °C afin de diminuer la résistance du Loctite
sur les filets des sièges.
Déposer les neuf sièges (2). 1 2
Extraire les neuf billes (3) et récupérer les neuf ressorts (1).

11
REMONTAGE
Avant montage :
- nettoyer tous résidus de Loctite avec un solvant sec,
- vérifier l’état des pièces (état d’usure, rayures, traces de chocs,
etc.), les rebuter si nécessaire,
- nettoyer soigneusement toutes les pièces,
- dégraisser les pièces se montant au Loctite.

EQUIPEMENT DU CARTER

Fig. 12
Positionner le carter sur le support M312 situé sous la presse.
Equiper la presse du manchon M107 et de l’embout M108.
Huiler le premier joint racleur et l’introduire à la presse dans le
carter, lèvre tournée vers le bas. M107

M108

12
Fig. 13
Remplacer l’embout M108 par l’embout M109.
Huiler le deuxième joint racleur et l’introduire à la presse dans le
carter, lèvre tournée vers l’extérieur.
Déposer de la graisse entre les deux joints.

M109

13

ORIGINALE 7/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

EQUIPEMENT DE L’ARBRE

Fig. 14
Positionner l’arbre sous la presse sur l’appui M111 et dans le
support M110. M201
Equiper la presse du nez M201.
A l’aide du manchon M314, emmancher le roulement conique sur
l’arbre. M314
Déposer le manchon M314.
M110
M111

14
Fig. 15
Reposer la cage extérieure du roulement conique.
Mettre en place la bague M112 sur l’arbre.
Reposer l’entretoise (1) puis le roulement sur la cage extérieure
du roulement conique. 1

M112

15
Fig. 16
Huiler le joint torique et, à l’aide du manchon M315, le reposer sur
l’arbre.
Déposer le manchon M315.

M315

16
Fig. 17
A l’aide du manchon M316, reposer la bague (1) sur l’arbre.
Sur l’arbre, reposer le frein d’écrou et l’écrou.
M316

17

8/13 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

Fig. 18
Mettre en place l’arbre équipé dans la douille M317 et serrer
modérément l’ensemble dans un étau.
A l’aide des clés M105 et M106, serrer l’écrou.
Vérifier le couple de traînée à l’aide d’une clé dynamométrique à
cadran munie de l’embout M113. Ce couple doit être compris
entre 0,8 N.m et 1,2 N.m.
Si nécessaire, serrer de nouveau ou desserrer l’écrou, l’entretoise
(1, fig. 15) doit être immobilisée. M113

M317

18
Fig. 19
Une fois le couple obtenu :
- rabattre le frein d’écrou,
- remonter le circlips,
- récupérer l’arbre équipé.

19
ASSEMBLAGE DU SOUS-ENSEMBLE ARBRE-CARTER

Fig. 20
Positionner l’arbre équipé sous la presse, sur le support M319.
Mettre en place le manchon M318 sur l’arbre et le huiler.
M318

M319

20
Fig. 21
Mettre en place le carter équipé sur l’arbre et sur les deux cales
M320.
Déposer les deux cales M320 et le manchon M318.
Equiper la presse du manchon M107.
M107
Emmancher à la presse le carter sur l’arbre.
M320

21

ORIGINALE 9/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

EQUIPEMENT DU FOND

Fig. 22
Dans chacun des neuf sièges (2), remonter une bille (3) et un
ressort (1).
1 2

22
Fig. 23
Enduire de façon uniforme le filetage de chaque siège de
Loctite 270 (bien répartir le Loctite sur toute la surface du filetage
pour assurer l’étanchéité).
Remonter les sièges équipés dans le fond.

23
Fig. 24
Bloquer les neuf sièges au couple.
Vérifier le fonctionnement du ressort.
Nettoyer tout surplus de Loctite.
Placer le fond équipé dans une étuve à 120 °C pendant une heure
afin d’assurer une bonne polymérisation du Loctite.

24
EQUIPEMENT DU BLOC CYLINDRE

Fig. 25
A l’aide du manchon M321 et d’un marteau, mettre en place les
neuf sièges dans le bloc cylindre. M321
Dans chacun des neuf orifices du bloc cylindre, remonter une bille.

25

10/13 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

Fig. 26
Si nécessaire, réaliser les sous-ensemble guides-billes et ressorts
par collage au Loctite 326 et polymérisation sous U.V.
A l’aide du centreur M322, mettre en place les neuf sous-
ensembles dans le bloc cylindre.
M322

26
Fig. 27
Mettre en place les neuf ressorts (2).
Graisser l’extrémité des ressorts (2).
Sur chaque ressort, mettre en place un guide ressort (1) et une
bague (3). 1 2

27
Fig. 28
Huiler les pistons, le dessus des patins et les mettre en place de
manière à recouvrir les ressorts.
Orienter horizontalement la face supérieure du patin de chaque
piston.

28
ASSEMBLAGE FINAL

Fig. 29
Positionner le fond équipé sur le support M203 de M202
l’assembleur M202.
Remonter les deux aiguilles de centrage dans le fond.
Positionner le joint en laiton neuf sur le fond puis le recouvrir du
bloc cylindre en prenant soin de l’orienter sur les aiguilles.
Recouvrir précautionneusement les pistons du bloc cylindre avec
l’ensemble arbre-carter à l’aide de l’assembleur.

M203

29

ORIGINALE 11/13
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

Fig. 30
Graisser le filetage des vis de fixation du carter.
Faire prendre les vis dans le carter et les visser, sans bloquer,
uniquement pour maintenir les deux sous-ensembles entre eux.

30
Fig. 31
Dégager la pompe ainsi assemblée et la serrer dans un étau.
Bloquer progressivement les quatre vis de fixation au couple.

31
Fig. 32
A l’aide de l’embout M113 et d’une poignée, vérifier, sur un tour
complet, la bonne rotation de la pompe.

M113

32
REMONTAGE DE LA PIPE D’ASPIRATION

Fig. 33
Remonter la pipe d’aspiration (1) avec un joint neuf.
Remonter le limiteur (2) avec des joints neufs.
Remonter la plaque de fermeture (3) avec un joint neuf.

33

12/13 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe
3 06 91 36

ESSAIS
MOYENS D’ESSAIS

- Moteur électrique, puissance mini. 80 ch (vitesse 1 500 tr/min)

- Fluide : XH-68
- Température : 60 °C maxi
- Filtration : 20 µ sur retour

MISE EN ROUTE

- Remplissage du carter (pompe à l’arrêt).

- Amorçage de la pompe : faire tourner très lentement l’arbre de la pompe, par exemple, par contacts
marche-arrêt du moteur; la pompe est amorcée lorsque le débit se fait sans vibration.

CYCLE D’ESSAI

- 2 min à P = 50 bar
- 4 min à P = 100 bar
- 3 min à P = 200 bar
- 2 min à P = 350 bar

CONTROLE

- Contrôle du débit à 50 bar : débit mini = 88 l/min

- Contrôle du débit à 350 bar : débit mini = 81 l/min

VERIFICATION VISUELLE

- Etanchéité du fond.
- Etanchéité du carter.
- Etanchéité entre fond et carter.
- Etanchéité des joints de l’arbre.

NOTA :
Les temps du cycle d’essai peuvent être modifiés en fonction de l’expérience.

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Pour stockage, obturer les orifices de la pompe avec des bouchons en matière plastique ou reposer la
pompe suivant le mode opératoire 06-91-35.

ORIGINALE 13/13
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Pupitre de commande
Version APD 06 91 40

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP
Pupitre de commande
Version APD 06 91 40

Fig. 1
Déposer les quatre écrous et rondelles (2) de la commande. 1 2
Déposer les colliers.
Déposer la vis et la rondelle supérieure (1).

6 2459 11

1
Fig. 2
Déposer les leviers extérieurs.
Dégager la commande de son support.
Repérer et débrancher les tuyauteries souples de la commande.

6 2459 14

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
Version APD 06 91 41
3

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

M311 Marrel M29962 Manchon

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 542 Oléoétanch "542" 50 ml 5689 330 080

Loctite 270 Résine 50 ml T853 014 063

Dow Corning Pâte Molykote 400 ml 5689 103 454

(Anti-seez) G-rapid +

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
3
Version APD 06 91 41

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer l’émetteur du pupitre de commande suivant le mode
opératoire 06-91-40.

DEMONTAGE
Fig. 1
Serrer l’émetteur dans un étau muni de mordaches en plomb.
Déposer les quatre vis (1) de fixation du chapeau (2).
Récupérer le chapeau (2).
2
1

1
Fig. 2
Retourner le corps dans l’étau.
Déposer les six réductions.

2
Fig. 3
Des orifices du corps, déposer les six ressorts et récupérer les
pistons.
En cas de fuite, dévisser et déposer les quatre bouchons.

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
Version APD 06 91 41
3

Fig. 4
Retourner le corps et si nécessaire, déposer les six joints.

4
Fig. 5
Serrer le chapeau équipé dans un étau muni de mordaches en
plomb.
Dégager la goupille (3).
Déposer les trois basculeurs équipés des leviers. 3
Si nécessaire, effectuer le démontage des basculeurs équipés de
la manière suivante pour chaque basculeur.

5
Fig. 6
Déposer les deux vis (4) et récupérer les pastilles dans les
taraudages du basculeur.
Déposer :
- les deux vis (5), 6
- la vis (6),
- le levier (7) équipé de la boule (8). 5
Si nécessaire, chasser la boule du levier.
Nettoyer soigneusement toutes les pièces. 4
Vérifier méticuleusement l’état des joints.
Remplacer systématiquement les pièces douteuses.
7

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
3
Version APD 06 91 41

REMONTAGE
Fig. 7
Visser les leviers (7) sur les basculeurs, freinés au Loctite 270. 6
Orienter les deux leviers extérieurs.
Maintenir les leviers en position, reposer et bloquer une vis (6) sur
chaque basculeur. 5
Sur chaque basculeur, reposer :
- deux vis (5), 4
- deux pastilles,
- sans serrer, deux vis (4). 7

7
Fig. 8
Serrer le chapeau dans un étau muni de mordaches en plomb.
Positionner les trois basculeurs sur le chapeau.
Emmancher progressivement la goupille (3) dans le chapeau et
dans les trois basculeurs. 3
Libérer le chapeau équipé de l’étau.

8
Fig. 9
Huiler les six alésages du corps, reposer les six pistons côté
taraudages.
Vérifier que les pistons circulent dans le corps sans point dur.

9
Fig. 10
Serrer le corps dans un étau muni de mordaches en plomb,
taraudages vers le haut.
Reposer les six ressorts sur les pistons.
Enduire de Loctite 542 le filetage des six réductions.
Reposer les six réductions dans le corps, les bloquer au couple
de 20 daN.m.
Enduire de Loctite 542 le filetage des quatre bouchons, les
reposer et les bloquer dans le corps; s’assurer qu’ils ne dépassent
pas la face.

10

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
Version APD 06 91 41
3

Fig. 11
Retourner le corps dans l’étau.
Graisser (molykote) l’extrémité des pistons.
Reposer les six joints sur les pistons à l’aide du manchon M311.
Mettre en place le chapeau équipé sur le corps.
Reposer et bloquer au couple de 2 daN.m les quatre vis de
fixation du chapeau.

11
Fig. 12
Régler les six vis (5) pour obtenir un jeu d’environ 0,2 mm entre
les vis et les pistons.
Le réglage obtenu, serrer les six vis (4).
Reposer les trois boules à l’aide d’un maillet si celles-ci ont été
démontées.
Libérer l’émetteur de l’étau.

12
ESSAIS
MOYENS D’ESSAIS

- Débit du banc : 10 l/min mini

- Pression maxi : 50 bar
- Fluide : XH-68
- Température : 40 °C ± 10 °C

SCHEMA HYDRAULIQUE

13

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pupitre de commande
3
Version APD 06 91 41

ESSAIS DE FONCTIONNEMENT

Boucher les orifices pression et utilisation. Alimenter l’orifice R à une valeur de pression de 10 bar.
Vérifier l’étanchéité externe.

Déboucher les orifices pression et utilisation. Alimenter l’orifice P à une valeur de pression de 40 bar,
l’orifice R étant relié au réservoir.

Vérifier le passage sur les utilisations et le rappel du tiroir au neutre (6 tiroirs).

Alimenter l’orifice P à une valeur de pression de 40 bar.

Tous les tiroirs étant au neutre, vérifier que la fuite corps-tiroir est inférieure à 20 cm3/min par tiroir.

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vérin de blocage
06 91 42

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Vérin de blocage
06 91 42

DEPOSE
Fig. 1
Dégager la boîte électrique à l’intérieur gauche du châssis pour
accéder aux vis de fixation du vérin de blocage.

1
Fig. 2
Déposer le capteur et son support avec précaution.

2
Fig. 3
Désaccoupler les deux tuyauteries d’alimentation au vérin de
blocage de suspension.
Elinguer le vérin.
Débloquer et déposer les vis de fixation du vérin.
Déposer le vérin de blocage.

3
REPOSE
Procéder à l’inverse de la dépose.
Serrer les vis au couple de 14 daN.m.
Parfaire le niveau d’huile.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

M100 Marrel M35086 Clé

M300 Marrel M34372-19 Manchon

M301 Marrel M35082 Demi-bagues

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 406 Super glue-3 20 g 5000 630 197

Loctite 648 Scelbloc "648" 60 ml 5689 330 082

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer le vérin de blocage suivant le mode opératoire 06-91-42.

DEMONTAGE
DEPOSE DE LA TIGE EQUIPEE

Serrer le vérin horizontalement dans un étau, orifice d’évacuation

d’huile vers le bas.
Faire sortir la tige du vérin avec de l’air comprimé ou avec une
centrale hydraulique.
ATTENTION :
Si utilisation de l’air comprimé :
- ne pas se placer devant la tige car celle-ci peut sortir
rapidement et être éjectée,
- ne pas utiliser l’air comprimé si la tête du vérin est
dévissée.

Fig. 1
Dévisser la tête du vérin à l’aide de la clé M100.
Du cylindre, déposer la tige équipée.
M100

1
DEMONTAGE DE LA TIGE EQUIPEE

Fig. 2
De la tige, déposer : 2 1
- la tête (1),
- le joint (2) situé sur le piston, si cela est nécessaire.

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

DEMONTAGE DE LA TETE

Fig. 3 3 4
De la tête, déposer le joints toriques (3 et 4).
Vérifier l’état d’usure du joint d’étanchéité (5) et du joint
racleur (6); les déposer si nécessaire.

5 6

3
DEMONTAGE DU FOND (en cas de fuite uniquement)

Fig. 4
Dépointer les six coups de pointeau à l’aide d’un foret ∅ 5 mm.
Dévisser et déposer le fond équipé.

4
Fig. 5
Du fond, déposer le joint torique et la bague anti-extrusion.

5
REMONTAGE
Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
Vérifier chacune de celles-ci (rayures de la tige et du cylindre,
impacts, etc.).
Changer systématiquement les joints et les bagues d’étanchéité.
Eliminer systématiquement les pièces douteuses.

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

EQUIPEMENT DE LA TETE

Fig. 6
Couper le joint torique (3, fig. 7) à une longueur de 270 mm, le
coller bout à bout avec du Loctite 406.

6
Fig. 7
Dans la tête, reposer le joint d’étanchéité (5) et le joint racleur (6).
Sur la tête, reposer le joint torique (4) et le joint torique (3)
précédemment collé.
5

6
3

7
EQUIPEMENT DU SOUS-ENSEMBLE TIGE-PISTON

Fig. 8
Serrer la tige dans un étau muni de mordaches en plomb. M300
Equiper l’extrémité de la tige du manchon M300.
Huiler la tige et le manchon.
Reposer la tête équipée sur la tige.
Déposer le manchon M300.
Sur le piston, reposer le joint d’étanchéité (2, fig. 2).

8
EQUIPEMENT DU FOND

Fig. 9
Sur le fond, reposer le joint torique et la bague anti-extrusion.

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

EQUIPEMENT FINAL

Fig. 10
Serrer le cylindre horizontalement dans un étau.
Nettoyer soigneusement l’intérieur du cylindre.
Sur le fond équipé :
- huiler légèrement le joint torique,
- enduire de Loctite 648 le filetage.
Reposer le fond équipé dans le cylindre et le bloquer.
Freiner le fond par six coups de pointeau équidistants.

10
Fig. 11
Monter les deux demi-bagues M301 dans le cylindre.
Huiler le piston. M301
Introduire la tige équipée dans le cylindre.

11
Fig. 12
Déposer les deux demi-bagues M301.
Huiler le joint torique de la tête.
Introduire la tête du vérin dans le cylindre.

12
Fig. 13
Visser et bloquer la tête du vérin dans le cylindre à l’aide de la
clé M100.
Rentrer complètement la tige du vérin.

M100

13

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de blocage
3 06 91 43

Fig. 14
Obturer les deux orifices d’alimentation du vérin avec des
bouchons.

14
ESSAIS
MOYENS D’ESSAIS

- Débit du banc : 20 l/min mini

- Pression maxi : 400 bar
- Fluide : XH-68
- Température : 30 °C à 60 °C

ESSAIS PROPREMENT DITS

Le vérin est alimenté par le débit du banc d’essais.

Ces essais permettent de vérifier :

- l’étanchéité interne et externe,

- la solidité des butées internes.

Essayer le vérin à une pression statique de 400 bar sur l’orifice G.S. Le vérin étant en butée mécanique,
tige sortie, maintenir cette pression pendant 10 secondes et vérifier l’absence de fuite externe et interne.

Vérifier l’étanchéité des bossages après avoir effectué cinq allers-retours tige sortie, tige rentrée. La
pression de 300 bar est maintenue pendant 5 secondes à chaque fin de course.
+1
Vérifier la course 160 mm mm.
-1
OPERATIONS COMPLEMENTAIRES
Déposer les deux bouchons d’obturation.

Poser le vérin de blocage suivant le mode opératoire 06-91-42.

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Diabolo
06 91 44

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1,50 h

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1 Diabolo
06 91 44

DEPOSE
Fig. 1
Défreiner la rondelle frein (1).
Desserrer l’écrou (2) et le déposer.
Déposer la rondelle frein.
Déposer la rondelle plate. 1
Elinguer le diabolo.

1
Fig. 2
Dévisser les deux vis, déposer la plaquette (1) et la rondelle plate.
Déposer les deux graisseurs.

2
Fig. 3
Chasser l’axe (1) à l’aide d’un jet.
Déposer le diabolo.
Changer les pièces défectueuses si nécessaire.

3
REPOSE
Graisser l’axe et les bagues (graisse G 414).
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Serrer les vis et l’écrou aux couples :
Vis = 6,7 daN.m
Ecrou = 6 daN.m
Freiner la rondelle frein.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

NATURE DE L’OPERATION : Généralités

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Néant

OPERATEURS : Néant

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

LECTURE DES SCHEMAS ELECTRIQUES

Repérage des câbles

Le repérage des câbles s’effectue :

- soit par repérage direct par l’écriture d’un numéro de 1 à 3 chiffres. Dans ce cas la conversion en lettre
pour la lecture du schéma s’effectue avec le tableau ci-dessous,
- soit par 1 à 3 embouts de couleur.

Repérage des embouts

IDENTIFICATION DES FILS

CORRESPONDANCE : COULEUR ET CODE ARMEE
NORME DEFA ST/AC 1817
NORME FINABEL 12.E.2

Couleurs Lettres Chiffres

ROUGE A 1
VERT B 2
BLANC C 3
GRIS D 4
VIOLET E 5
JAUNE F 6
BLEU G 7
NOIR H 8
ORANGE K 9
MARRON Z 0

Conducteur de 2 mm2
Repéré AFB soit
1 embout ROUGE de 50 mm (A)
1 embout JAUNE de 5 mm (F)
1 embout VERT de 5 mm (B)

2/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

SCHEMA DE PRINCIPE HORS VARIANTES (Pl. 01 à 6)

Section des câbles (en mm2)

Branchement de la prise remorque

NOTA :
Considérer la double représentation des fusibles comme une dérivation.

ORIGINALE 3/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

4/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

ORIGINALE 5/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

6/22 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

ORIGINALE
MARS 2005 7/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

8/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

ORIGINALE 9/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

LEGENDE DU SCHEMA DE CABLAGE (Pl. 7)

DESIGNATION NUMEROS

Feux indicateurs de direction et position civil et B.O. AV. G. 1

Projecteur route et croisement G. 2
Projecteur de conduite (Black-out) 3
Projecteur infrarouge G. 4
Projecteur infrarouge D. 5
Projecteur route et croisement D. 6
Feux indicateurs de direction et position civil et B.O. AV. D. 7
Boîte de dérivation AV. G. 8
Détail des sorties sur boîte de dérivation 9
Sans affectation 10
Détail des sorties sur boîte de dérivation 11
Boîte de dérivation AV. D. 12
Climatiseur côté G. 13
Minipression frein AV. 14
Minipression frein AR. 15
Transmetteur de pression air 16
Avertisseur 17
Pompe lave-vitre 18
Start-pilote 19
Climatiseur côté D. 20
Feux de gabarit AV. G. 21
Indicateur de direction latéral G. 22
Sans affectation 23
Connecteur 37 voies, faisceau boîte automatique * 24
Connecteur 15 voies, faisceau boîte automatique * 25
Connecteur 37 voies, faisceau boîte automatique * 26
Connecteur 37 voies, faisceau AV. 27
Connecteur 37 voies, faisceau moteur 28
Connecteur 37 voies, faisceau AR. 29
Feux de gabarit AV. D. 30
Indicateur de direction latéral D. 31
Moteur essuie-vitre 32
Sans affectation 33
Ensemble tableau de bord 34
Indicateur de charge batteries 35
Témoin blocage inter-ponts (milieu AV.) 36
Témoin blocage inter-ponts (milieu AR.) 37
Témoin alerte température eau 38
Témoin alerte pression huile 39
Témoin charge batteries 40
Témoin alerte pression air 41
Témoin alerte huile boîte automatique ou limitation de vitesse 60 km/h * 42
Témoin blocage inter-roues AR. 43
Témoin blocage inter-roues milieu 44
Indicateur de niveau de carburant 45
Plafonnier cabine, prise baladeuse 46
Sans affectation 47
Commutateur essuie, lave-vitre 48
Indicateur de température eau 49
Témoin indicateur de direction (tracteur) 50
Témoin indicateur de direction (remorque) 51

* utilisé suivant version

10/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

DESIGNATION NUMEROS

Témoin crabotage 52
Témoin projecteurs de croisement 53
Disponible 54
Témoin projecteurs de route 55
Témoin frein de stationnement 56
Témoin ralentisseur hydraulique (boîte 6 HP500) * 57
Indicateur de température huile (boîte 6 HP500) * 58
Commutateur éclairage, avertisseur et indicateur de direction 59
Connecteur 9 voies, plafonnier et essuie-vitre 60
Bruiteur des indicateurs de direction 61
Compteur d’heures de marche 62
Commande prise de mouvement avec ou sans bras de manutention * 63
Compte-tours moteur 64
Indicateur de pression air 65
Compteur de vitesses 66
Témoin de point mort (boîte transfert VG500) * 67
Commutateur black-out 68
Commande climatiseurs 69
Commande feu AR. de brouillard 70
Commande prise de mouvement treuil 71
Commande boîte transfert VG 500 * 72
Appareils sous tableau de bord (74 à 77) 73
Ponts de diodes anodes communes 74
Ponts de diodes cathodes communes 75
Ponts de diodes indépendantes 76
Temporisateur blocage différentiel inter-ponts 77
Connexions de masse 78
Prise 6 voies, télécommande, treuil 79
Alimentation directe, émetteur-récepteur radio 80
Commande de démarrage 81
Disponible 82
Commande gyrophare 83
Commande signal de détresse 84
Commande réchauffeur canalisation gazole 85
Commande start-pilote 86
Inverseur petites, grandes vitesses (boîte transfert VG 500) * 87
Commande passage de gué 88
Commande blocage différentiel inter-ponts89
Commande blocage différentiel inter-roues 90
Diode de protection des surtensions (boîte ZF 6 HP500) * 91
Boîtier convertisseur fréquence tension (limitation de vitesse à 60 km/h) * 92
Boîtier électronique (boîte de vitesses 6 HP500) * 93
Boîtier de filtrage 94
Platine à fusibles et relais 95
12 fusibles rangée G. N° 13 à 24 96
Relais feux de recul 97
Relais feux stop 98
Disponible 99
Relais masses isolées 100
Bruiteur passage de gué 101
12 fusibles rangée D. N° 1 à 12 102
Relais simulation prise de mouvement 103
Relais point mort 104

* utilisé suivant version

ORIGINALE 11/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

DESIGNATION NUMEROS

Relais information + auxiliaire 105

Relais sécurité homme mort (treuil) 106
Relais projecteurs de croisement 107
Relais projecteurs de roues 108
Relais indication grande gamme de vitesses si crabotage du canon engagé * 109
Relais limitation en 1ère vitesse 110
Relais pilotage électrovalve ralentisseur (6 HP500) * 111
Relais pilotage commande ralentisseur (6 HP500) * 112
Relais électrovalve anti-gaz (6 HP500) * 113
Relais pilotage prise de mouvement sur boîte transfert * 114
Relais inverseur de fonction (6 HP500) * 115
Relais inverseur de fonction (6 HP500) * 116
Relais pilotage information (6 HP500) * 117
Relais inverseur de polarité (6 HP500) * 118
Centrale clignotante 119
Sans affectation 120
Barrette à languette 3 voies 121
Barrette à languette 3 voies 122
Barrette à languette 3 voies 123
Barrette à languette 3 voies 124
Barrette à languette 2 voies 125
Barrette à languette 3 voies 126
Sans affectation 127
Verrouillage stationnement 128
Sélecteur de vitesses (boîte automatique 6 HP500) * 129
ALTRA IV (limitation de vitesse à 60 km/h) * 130
Electrovalve stop moteur 131
Alternateur 132
Ventilateur débrayable 133
Minipression huile moteur 134
Thermocontact ventilateur débrayable 135
Transmetteur de température eau 136
Thermocontact température eau 137
4 batteries 6 TN 12 V 125 A 138
Prise de charge et démarrage 139
Démarreur 140
Interrupteur général (sur pôle négatif) 141
Boîte de dérivation sur moteur 142
Détail des sorties sur boîte de dérivation 143
Relais réchauffeur canalisation gazole 144
Relais réchauffeur filtre gazole 145
Relais de démarrage 146
2 fusibles pour réchauffeur gazole 147
Barrette à languette 3 voies 148
Barrette à languette 6 voies 149
Barrette à languette 4 voies 150
Barrette à languette 6 voies 151
Connecteur 10 voies * 152
Connecteur 10 voies * 153
Connecteur 6 voies (ALTRA) * 154
Contact de "Kick Down" (6 HP500) * 155
Contact sur circuit pneumatique commande ralentisseur (6 HP500) 156
Appareil sur boîte automatique (6 HP500) * 157

* utilisé suivant version

12/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

DESIGNATION NUMEROS

Transmetteur de température huile 158

Thermocontact huile * 159
Electrovalve prise de mouvement 160
Electrovalve ralentisseur * 161
Electrovalve ralentisseur * 162
Boîte automatique ZF 6 HP500 * 163
Sans affectation 164
Boîte de dérivation sur châssis (milieu) 165
Détail des sorties sur boîte de dérivation 166
Connecteur 37 voies, faisceau AR. 167
Connecteur 3 voies, alternateur tachymétrique 168
Réchauffeur canalisation gazole 169
Bougies chauffantes sur filtres gazole 170
Thermostat sur filtres gazole 171
Contact feux de recul 172
Contact point mort 173
Contact signalisation prise de mouvement 174
Boîte de dérivation spécifique boîte automatique (6 HP500) * 175
Contact signalisation point mort sur boîte de transfert (VG500) * 176
Contact contrôle effectif prise de mouvement * 177
Electrovalve prise de mouvement * 178
Electrovalve bistable grande gamme (6 HP500) * 179
Electrovalve bistable petite gamme (6 HP500) * 180
Electrovalve antigaz (6 HP500) * 181
Faisceau spécifique version camion lourd de dépannage (CLD)* 182
Boîte dérivation spécifique treuil MATS* 183
Prise 6 voies pour télécommande 184
Manipulateur de télécommande débrochable 185
Sans affectation 186
Alternateur tachymétrique, compteur de vitesse 187
Contact fin de course, boucle câble cabestan * 188
Embrayage électromagnétique cabestan * 189
Contact fin de course sur câble cabestan * 190
Commande petite, grande vitesses, treuil cabestan * 191
Pressostat sur circuit hydraulique * 192
Boîtier de sécurité spécifique sur cabestan * 193
Electrovalve sélection de pression circuit bras de manutention * 194
Projecteur d’attelage 195
Electrovalve pilotage enroulement treuil 196
Gyrophare * 197
Electrovalve pilotage déroulement treuil 198
Sans affectation 199
Boîte de dérivation sur châssis (AR.) 200
Détail des sorties sur boîte de dérivations 201
Transmetteur de niveau de carburant 202
Sans affectation 203
Electrovalve prise de mouvement (boîte manuelle) * 204
Electrovalve blocage inter-roues 205
Electrovalve blocage inter-ponts 206
Manocontact commande frein de stationnement 207
Manocontact de stop 208
Minipression frein de stationnement 209
Manocontact verrouillage frein de stationnement 210

* utilisé suivant version

ORIGINALE 13/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

DESIGNATION NUMEROS

Minipression frein remorque 211

Contact verrouillage inter-ponts milieu AV. 212
Contact verrouillage inter-roues milieu 213
Contact verrouillage inter-ponts milieu AR.214
Contact verrouillage inter-roues AR. 215
Feux indicateur de direction, stop, position civil et B.O. AR. G. 216
Eclaireur plaque de police 217
Feux AR. de brouillard et recul 218
Prise remorque 12 voies 219
Prise remorque 7 voies (24 P) * 220
Prise 6 voies télécommande treuil 221
Prise 4 voies (gyrophare amovible) 222
Feux indicateur de direction, stop, position civil et B.O. AR. D. 223
Contact contrôle crabotage roues motrices du canon * 224

* utilisé suivant version

14/22 ORIGINALE
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

Pl. 7 (1/2)

16/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

Pl. 7 (2/2)

ORIGINALE 17/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

SCHEMA DE PRINCIPE BOITIER AUXILIAIRE - VERSION CLD (Pl. 8)

PLANCHE 8

18/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

SCHEMA ELECTRIQUE MOTORISATION - VERSION PFM AVEC GENERATION

HYDRAULIQUE (Pl. 9)

PLANCHE 9

ORIGINALE 19/22
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01
SCHEMA DE PRINCIPE DU PLATEAU DEPOSABLE - VERSION APD/ACH (Pl. 10)

PLANCHE 10

20/22 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

SCHEMA DE PRINCIPE - VERSION MATS

PLANCHE 11

ORIGINALE 21/22
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
1
Electricité
Schéma 07 00 01

SCHEMA DE PRINCIPE PRISE 24 V AUXILIAIRE - VERSION DIADEME

PLANCHE 12

22/22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Tableau de bord
07 31 01

NATURE DE L’OPERATION : Dépose-Repose

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 0,75 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Tableau de bord
07 31 01

DEPOSE
Sur véhicule avec BV B9 1 2 3
Fig. 1A
Débrancher les cinq faisceaux électriques en desserrant leurs
bagues.
Récupérer les joints.
Repérer les faisceaux en fonction de leur bague de couleur :
- bague rouge : faisceau AV. (1),
- bague verte : faisceau moteur (2),
- bague jaune : faisceau AR. (3),
Déposer les six vis de fixation du tableau de bord.

Sur véhicule avec BVA 6 HP500 1A

Fig. 1B
Débrancher les cinq faisceaux électriques en desserrant leurs
bagues. 1 2 3 4 5
Récupérer les joints.
Repérer les faisceaux en fonction de leur bague de couleur :
- bague rouge : faisceau AV. (1),
- bague verte : faisceau moteur (2),
- bague jaune : faisceau AR. (3),
- sans bague (repère B) : faisceau BV automatique (4),
- sans bague (repère C) : faisceau BV automatique (5).
Déposer les six vis de fixation du tableau de bord.

1B
Fig. 2
Déposer sur la colonne de direction :
- les trois vis de fixation du tube supérieur (1) sur le tube
inférieur (2),
- les deux vis de fixation du tube supérieur (1) sur le tableau de 1
bord.
Incliner la colonne de direction sur le siège.

2
Fig. 3
Débrancher en desserrant leur bague : 1
- le faisceau gyrophare (1) (selon les versions),
- le faisceau plafonnier (2).
Récupérer les joints. 2
Débrancher la tresse de masse (3) du tableau de bord.
Déposer les quatre vis de fixation situées à l’arrière du tableau de 3
bord (côté pare-brise) et le déposer.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.
Echanger le joint entre le tableau de bord et la cabine.
Après repose, contrôler toutes les fonctions du tableau de bord.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 02A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 3 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère
F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Elingue
spécial
50 01 00 8252

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 02A
2 INF

DEPOSE

Fig. 1
Vidanger le circuit hydraulique. 1
Déposer la gaine (2) et les supports (1).

1
Fig. 2
Repérer et débrancher les quatre tuyauteries du vérin
secondaire (1) et du vérin de rallonge (2). 1

2
Fig. 3
Débrancher les tuyauteries (1) du bloc d’alimentation
des tubes de rotation.

3
Fig. 4
Repérer et débrancher les tuyauteries : 1
- alimentation au bloc vérins (1),
- alimentation pression bras (3),
- alimentation pompe à main (4),
- retour du réservoir (2).

4 3 2

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 02A
2 INF

Fig. 5
Elinguer le bras de manutention à l’aide de l’outil F.S.1 sur le bras
principal et sur les anneaux de levage du bras secondaire. F.S.1

5
Fig. 6
Déposer les fixations (1) situées sur le châssis et déposer le bras
de manutention.
1

6
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 02B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 3 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 01 00 8723 Voir tableau de dotation en outillage Palonnier

spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS 2005 1/2

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 02B
2 INF

DEPOSE
Fig. 1
Vidanger le circuit hydraulique.
Couper les colliers plastique.
Repérer et débrancher les flexibles hydrauliques :
- retour d’huile du distributeur du bras de manutention,
- retour d’huile du distributeur du stabilisateur,
- retour d’huile de la pompe de secours,
- arrivée de pression d’huile au robinet inverseur.

1
Fig. 2
Déposer les fixations des rails inférieur et supérieur et les
dégager.

2
Fig. 3
Elinguer le bras de manutention à l’aide du palonnier 8723.
Déposer les fixations du distributeur et l’arrimer au bras de
manutention.

3
Déposer les fixations situées sur le châssis et déposer le bras de manutention.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

Serrer les vis de fixation du bras de manutention au couple de 35 daN.m.

Attacher les flexibles hydrauliques avec des colliers plastique pour éviter les frottements
sur les arrêtes vives.

Faire le plein du circuit et le purger.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 02C
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 02C
2 INF

DEPOSE
Fig. 1
Débacher le plateau de chargement.
Déposer les colliers sur les tuyauteries entre le distributeur et le
bras de manutention.
Déposer les quatre vis de fixation du distributeur.
Arrimer le distributeur au bras de manutention.

1
Fig. 2 et 3
Arrimer le corps de flèche et le bras articulé sur le fût.
Elinguer le bras de manutention sur le corps de flèche.
Déposer les quatre vis de fixation (2).
Déposer le bras de manutention.
Récupérer les deux cales entre la plate-forme (1) et le châssis.
Déposer la plate-forme (1) du bras de manutention.

2
REPOSE
Procéder à l’inverse de la dépose.
Serrer au couple :
- vis de fixation (1) : 27 daN.m, 1
- écrous de fixation du bras de manutention sur la
plate-forme (2) : 30 daN.m.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère
F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Extracteur
50 00 994 349 spécial

F.S.2 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8693 spécial

F.S.3 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8694 spécial

F.S.4 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8695 spécial

F.S.5 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8696 spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

XH-68 Huile hydraulique 200 l T843 497 021

ORIGINALE
MARS 2005 1/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

BRAS ET RALLONGES
DEMONTAGE 2

Fig. 1
Déposer le bras de manutention et l’installer sur un établi.
Elinguer le bras principal et le bras secondaire.
Déposer le verrou de route. 1
Désaccoupler les vérins principaux (1) du bras principal ou les
déposer (voir mode opératoire 08-12-06A).
Déposer la vis et l’axe (2) et dégager l’ensemble bras principal et
secondaire.

1
Fig. 2 et 3
Elinguer le bras principal et le lever du bras secondaire (desserrer
les cartouches d’équilibrage du vérin secondaire si nécessaire).
Déposer les vis d’arrêt et les axes (1 et 2, fig. 3). 1
Déposer le vérin secondaire avec les bielles (3, fig. 3) en
dégoupillant et en chassant l’axe (1, fig. 2).
Déposer la vis d’arrêt et l’axe (2, fig. 2).
Débrancher les tuyauteries (4, fig. 3) du vérin de rallonge.
Déposer le bras principal en dégageant les tuyauteries (4, fig. 3).
2

3 1 4 2

3
Fig. 4
Dégoupiller et chasser les axes du vérin de rallonge hydraulique.
Déposer le vérin, l’axe de rallonge mécanique, les rallonges.
Contrôler l’état des patins de rallonge et les échanger si
nécessaire.

REMONTAGE
Opérer à l’inverse du démontage.

2/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

FUT ET CREMAILLERE
DEMONTAGE 2 3

Fig. 5 1
Déposer le bras principal.
Déposer les tubes et pistons de rotation (voir mode opératoire
08-12-04A).
Repérer la position relative entre la crémaillère (1) et le fût (2).
Déposer le patin (3) et les cales de réglage.
Déposer la crémaillère (1).

5
Fig. 6
Déposer l’anneau d’arrêt et les cales de réglage à la base du fût.

6
Fig. 7
Elinguer le fût et le déposer.

7
Fig. 8
Contrôler l’état des bagues (2) supérieure et inférieure. 1 2
Si les rainures de graissage sont trop réduites, échanger les
bagues à l’aide d’un jet en bronze.

ATTENTION :
A la pose, contrôler que les trous de graissage des bagues
correspondent avec les orifices des graisseurs sur le
châssis. Positionner les bagues à l’aide des trois goupilles en
bronze (1).

Contrôler un minimum de jeu axial du fût.

Echanger les cales de réglage (fig. 6) si nécessaire.

ORIGINALE 3/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

CALAGE DE LA CREMAILLERE
Fig. 9
Positionner le fût et la crémaillère sur le châssis.
Annuler le jeu entre le fût et la crémaillère, à l’aide du patin monté
sans cale.
Relever le jeu "J" entre l’épaulement du patin et le lamage du
châssis.
Lors de la pose, monter une épaisseur de cale E = J + 0,5 mm.

REMONTAGE
Opérer à l’inverse du démontage.

ECHANGE DES BAGUES D’ARTICULATION

9
DEMONTAGE
F.S.1
Fig. 10, 11 et 12
Déposer les bagues fendues à l’aide d’un bédane.

REMONTAGE
Reposer des bagues neuves à l’aide des outils F.S.1 et F.S.2.
Les bagues doivent affleurer côté extérieur.

ATTENTION :
Lors du remontage, veiller à ne pas obstruer les trous de
graissage.
F.S.2
10

F.S.2 F.S.1

11

F.S.2 F.S.1

12

4/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

BALANCIER
DEMONTAGE 1
Fig. 13
Elinguer et soulager le châssis.
Déposer le distributeur deux fonctions (voir mode opératoire
08-12-04A) et les commandes.
Déposer l’anneau d’arrêt (1) et le balancier.

REMONTAGE
Opérer à l’inverse du démontage.

VERINS PRINCIPAUX
13
DEMONTAGE
Fig. 14
Déposer selon modèle :
- soit deux bouchons,
- soit deux cartouches d’équilibrage.

A la pose, monter des joints neufs.

14
Fig. 15
Desserrer l’écrou de vérin à l’aide d’une clé à ergots.
Déposer l’ensemble écrou-tige-piston du corps.

15
Fig. 16
Desserrer la vis d’arrêt (1). 1 2
Déposer l’écrou (4), le piston (3) puis l’écrou (2).

4 3

16

ORIGINALE 5/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

REMONTAGE
Fig. 17
Echanger les joints de piston et les bagues (fente en opposition).

17
Fig. 18
Echanger les joints d’écrou.

ATTENTION :
Repérer le sens de montage du joint intérieur (fente vers le
corps de vérin).

18
Fig. 19
Emmancher un joint racleur neuf à l’aide de l’outil F.S.3.
Opérer à l’inverse du démontage.
Contrôler visuellement l’aspect de la tige et du corps.
Lubrifier les joints à l’huile XH-68.

F.S.3

19
VERIN SECONDAIRE ET DE STABILISATION
DEMONTAGE
Fig. 20
Déposer les deux cartouches d’équilibrage :
- (1) cartouches du vérin secondaire,
- (2) cartouches du vérin de stabilisation.
Lors de la repose, monter des joints neufs.

1 2

20

6/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

Fig. 21
Desserrer l’écrou de vérin à l’aide d’une clé à ergots.
Déposer l’ensemble écrou-tige-piston du corps.

21
Fig. 22
Déposer l’écrou de la tige de piston sur la tête de piston.
Echanger le joint et ses deux bagues.

ATTENTION :
Lors du montage, fente des bagues en opposition.

22
Fig. 23
Echanger sur l’écrou :
- le joint torique extérieur,
- le joint intérieur et son segment.

23
Fig. 24
Emmancher un joint racleur neuf à l’aide de l’outil F.S.4.

REMONTAGE
Opérer à l’inverse du démontage.
Après contrôle visuel de l’aspect de la tige et du corps de vérin, F.S.4
lubrifier les joints à l’huile XH-68.

24

ORIGINALE 7/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

VERIN DE RALLONGE
DEMONTAGE
Fig. 25
Déposer les deux cartouches d’équilibrage.
A la repose, monter des joints neufs.

25
Fig. 26
Desserrer l’écrou de vérin à l’aide d’une clé à ergots.
Déposer l’ensemble écrou-tige-piston du corps.

26
Fig. 27
Déposer l’écrou de la tige du piston.
Echanger sur la tête du piston le joint ainsi que ses deux bagues.

ATTENTION :
Au montage, fente des bagues en opposition.

27
Fig. 28
Echanger sur l’écrou :
- le joint torique extérieur,
- le joint intérieur (fente côté corps).

28

8/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention ACML
Cargos 08 12 03A
3

Fig. 29
Emmancher un joint racleur neuf à l’aide de l’outil F.S.5.

REMONTAGE
F.S.5
Opérer à l’inverse du démontage.
Après contrôle visuel de l’aspect de la tige et du corps, lubrifier les
joints à l’huile XH-68.

29
CONTROLE APRES RENOVATION DES VERINS
Raccorder les vérins à une pompe hydraulique (huile XH-68) et les mettre en pression à 300 bar.
Sortir et rentrer la tige quatre à cinq fois.
Contrôler l’étanchéité des joints et des soudures.
Contrôler la course des vérins :
- vérins principaux = 558 mm ± 2 mm,
- vérins secondaire et de stabilisateur = 790 mm ± 2 mm,
- vérin de rallonge = 1120 mm ± 2 mm.

CONTROLE APRES REMONTAGE DU BRAS DE MANUTENTION

Contrôler les pressions sur chaque distributeur pour chaque fonction (voir mode opératoire 08-12-04A).
Contrôler les clapets d’équilibrage sur les vérins (voir mode opératoire 08-12-06A).

ORIGINALE 9/9
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 03B
3

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL :

INGREDIENTS :
Rénovation chez le fabricant

ORIGINALE 1/1
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

NATURE DE L’OPERATION : Rénovation

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Support

50 01 00 7469 spécial

F.S.2 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8879 spécial

F.S.3 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8880 spécial

F.S.4 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8810 spécial

F.S.5 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8881 spécial

50 01 00 9223 F.L. 9223 Etabli

50 00 26 1633 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

spécial

50 00 26 3016 Voir tableau de dotation en outillage Poignée

spécial

50 10 09 9355 Voir tableau de dotation en outillage Support

spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

ORIGINALE
MARS 2005 1/8
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

F.L. 9223

1
Plan de perçage d’un établi pour la rénovation du bras de manutention

2/8 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

BRAS ET RALLONGE
DEMONTAGE
Fig. 2
Déposer le bras de manutention et l’installer sur un établi
percé F.L. 9223 selon la fig. 1 et équipé du support (1) 9355.

2
Fig. 3
Repérer et débrancher, sur le bras de manutention, les huit
tuyauteries distributeur-bras de manutention.
Repérer et débrancher, sur les joints tournants (1), les six 1
tuyauteries d’alimentation des vérins. 4
Récupérer les six joints toriques.
Déposer :
- les deux étrangleurs (2) du moteur, 2
- les deux valves à débit constant (3),
- l’équerre et les passe-cloison (4).

3
Fig. 4
Desserrer les vis creuses des raccords sur les valves
d’équilibrage des vérins de levage et d’articulation.
2
Soulever le corps de flèche, mettre le bras d’articulation à la 1
verticale et le caler sur l’établi.
Débrancher et déposer les trois vérins (voir mode opératoire
08-12-06).
TA - HIAB 8006.1 CARGOS - ACML CARGOS - HIAB 650B
Déposer :
- la gaine de protection (1),
- les fixations (2) des tuyauteries hydrauliques,
- les tuyauteries hydrauliques,
- le projecteur et son faisceau électrique.

4
Fig. 5
Replier le bras d’articulation en maintenant la rallonge
télescopique.
Abaisser le corps de flèche.
Déposer la rallonge télescopique.
Contrôler visuellement l’état des plaques et pastilles (1) de
frottement, les échanger si nécessaire.

ORIGINALE 3/8
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

6
Fig. 6
Chasser la goupille (6).
Déposer le bras d’articulation (4).
Déposer l’axe (3) équipé de son anneau d’arrêt (1).
Récupérer les demi-rondelles (2).
A la repose, attention de ne pas endommager les graisseurs (5).

Fig. 7
Elinguer le corps de flèche (3).
Chasser la goupille (1).
Déposer l’axe (2) et le corps de flèche (3). 1 2 3

REMONTAGE
Fig. 8 7
Reposer le corps de flèche et le bras d’articulation dans l’ordre
inverse de la dépose.
Réglage du parallélisme de la rallonge par rapport au bras
d’articulation.
Mesurer la hauteur de dépassement (A) des plaques de
frottement à l’arrière de la rallonge.
Déposer les deux vis et le plat de maintien (2).
Reposer la rallonge.
Visser ou dévisser les deux porte-pastilles (1) pour régler le
jeu (A’) à l’avant de la rallonge entre cette dernière et le bras
d’articulation.
A’ = A ± 1 mm
Vérifier un jeu B = B’ de part et d’autre de la rallonge. 1
Reposer le plat de maintien (2) avec ses deux vis de fixation.
La suite du montage s’effectue dans l’ordre inverse du 2
démontage.
8

4/8 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

Fig. 9
Monter les joints tournants. 1
Contrôler l’état des joints (4), les échanger si nécessaire.
Revisser les six raccords (3) à la main en laissant
une cote A 3 mm. 2
Echanger systématiquement les joints toriques (2).
Rebrancher les six tuyauteries (1). 3

ECHANGE DES BAGUES D’ARTICULATION

Fig. 10, 11, et 12
Contrôler visuellement l’état du revêtement des bagues (1). 1
Echanger les bagues si nécessaire.
Utiliser un bédane pour la dépose et l’outillage préconisé pour la
repose.

- Vérins de levage et d’articulation (Fig. 10).

Outils F.S.1 et F.S.2 avec une tige filetée (2) M18 Lg. 200 mm et 2
deux écrous M18.

- Corps de flèche (Fig. 11).

Outils F.S.1 et F.S.2 avec une tige filetée (2) M18 Lg. 450 mm et
deux écrous M18. 10

- Fût (Fig. 12)

Outils F.S.1 et F.S.3 avec une tige filetée (2) M18 Lg. 450 mm et
deux écrous M18.

1 2 1

11

2 1 1

12

ORIGINALE 5/8
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

FUT ET EMBASE
DEMONTAGE
Fig. 13 1
Déposer les deux demi-colliers (1) de couvercle et les deux demi-
couvercles (2).
2
NOTA :
En cas d’échange de ces éléments, il faudra les percer pour
monter les vis de fixation.

13

Fig. 14 et 15
Repérer la position de la came (2).
Déposer les deux vis et la came (2).
Déposer l’anneau d’arrêt (1) à la base du fût.
Orienter le fût pour permettre le dégagement de la couronne de
fût (3) de la came de la roue dentée (4), repérer les positions.
Elinguer le fût et le déposer. 2
Au remontage respecter la position des pièces repérées au 1
démontage.
Monter les vis de la came (2) au Loctite 242.

NOTA :
La couronne (3) est appairée avec le fût, si nécessaire
échanger l’ensemble.
14

15

Fig. 16
Déposer l’anneau d’arrêt sur la partie inférieure de la roue 1
dentée (1).
Déposer la roue dentée (1).

16

6/8 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

Fig. 17
Déposer l’anneau d’arrêt.
Extraire le roulement (1).

17
Fig. 18
Déposer les deux vis et le moteur hydraulique de rotation.

18
Fig. 19
Déposer l’anneau d’arrêt.
Déposer le pignon moteur.
Extraire les deux roulements à billes.

19
Fig. 20
Extraire les roulements à billes supérieur (1) et inférieur. 1
Contrôler l’état de la bague (3) et des bandes de frottement 2
supérieure (2) et inférieure.
Les échanger si nécessaire.
Pour leur dépose, utiliser un bédane pour la bague (3) et un
tournevis pour les bandes de frottement.
Récupérer une entretoise de frottement sous la bande inférieure.

20

ORIGINALE 7/8
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bras de manutention HIAB 8006.1
TA 08 12 03C
3

REMONTAGE
Fig. 21 1
Reposer une entretoise de frottement neuve (4).
Vérifier les dimensions des bandes de frottement (2 et 3).
- Hauteur : 34 mm. 2
- Longueur dépliée : 413,5 mm.
- Epaisseur : 2,5 mm. 3
Si nécessaire ajuster la longueur pour assurer le bon positionnent
des bandes de frottement dans leur logement.
Vérifier l’état et la présence des graisseurs (1).
4

21
Fig. 22
Reposer les roulements et une bague (2) neufs à l’aide des outils
(F.S.4 - F.S.5 - 1633 - 3016).
Orienter la fente de la bague (2) en face du graisseur (1).
Procéder à la suite du remontage dans l’ordre inverse du
démontage.
Après remontage du bras sur le véhicule, vérifier le bon
fonctionnement du bras :
- Hydraulique, 2 1
- Charge.

22

8/8 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 04A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Valise de contrôle

50 01 00 8701 spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 04A
2 INF

DISTRIBUTEURS DEUX FONCTIONS

(STABILISATEURS)
1
DEPOSE
Fig. 1
Vidanger le circuit hydraulique.
Repérer et débrancher les six tuyauteries hydrauliques.
Désaccoupler les deux commandes des tubes de doublage (1).
Déposer le distributeur.

1
REPOSE
Fig. 2 F.S.1
Opérer à l’inverse de la dépose.
Contrôler les pressions à l’aide du manomètre F.S.1 :
- rentrée de stabilisateurs = 200 bar,
- sortie de stabilisateurs = 200 bar.
Régler le limiteur (1), si nécessaire, après contrôle du limiteur
général.

2
DISTRIBUTEUR QUATRE FONCTIONS
(BRAS DE MANUTENTION)
DEPOSE
Fig. 3
Repérer et débrancher les dix tuyauteries hydrauliques.
Déposer le distributeur.

3
REPOSE
F.S.1
Fig. 4
Opérer à l’inverse de la dépose.
Contrôler les pressions à l’aide du manomètre F.S.1 et régler les
limiteurs correspondants (voir tableau page suivante).

1 2 3 4 5

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 04A
2 INF

Pression
Désignation Position
(bar)

Limiteur général (1) - 240

Vérins principaux (2) Rentrée 100

Sortie 170

Vérin secondaire (3) Rentrée 110

Sortie 240

Vérin de rallonge (4) Rentrée 200

Sortie 80

Rotation (5) Droite 150

Gauche 150

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 04B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 2 h

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Valise de contrôle

50 01 00 8701 spécial

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE
MARS 2005 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 04B
2 INF

DISTRIBUTEURS DEUX FONCTIONS

(STABILISATEURS)
1
DEPOSE
Fig. 1
Vidanger le circuit hydraulique.
Repérer et débrancher les six tuyauteries hydrauliques.
Désaccoupler les deux commandes des tubes de doublage (1).
Déposer le distributeur.

1
REPOSE
Fig. 2 F.S.1
Opérer à l’inverse de la dépose.
Contrôler les pressions à l’aide du manomètre F.S.1 :
- rentrée de stabilisateurs = 210 bar ± 10,
- sortie de stabilisateurs = 210 bar ± 10.
Régler le limiteur (1), si nécessaire, après contrôle du limiteur
général.

2
DISTRIBUTEUR QUATRE FONCTIONS
(BRAS DE MANUTENTION)
DEPOSE
Fig. 3
Repérer et débrancher les dix tuyauteries hydrauliques.
Déposer le distributeur.

3
REPOSE
F.S.1
Fig. 4
Opérer à l’inverse de la dépose.
Contrôler les pressions à l’aide du manomètre F.S.1 et régler les
limiteurs correspondants (voir tableau page suivante).

1 2 3 4 5

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 04B
2 INF

Pression
Désignation Position
(bar)

Limiteur général (1) - 210 ± 10

Vérin levage (2) Rentrée 230 ± 10

Sortie 90 ± 10

Vérin articulation (3) Rentrée 300 ± 10

Sortie 230 ± 10

Vérin de rallonge (4) Rentrée 120 ± 10

Sortie 230 ± 10

Rotation (5) Droite 170 ± 10

Gauche 170 ± 10

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 04C

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Valise

50 01 00 8701 spécial

INGREDIENTS : Néant

MARS 2005 1/2

MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Distribution de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 04C

DEPOSE
Fig. 1
Repérer et débrancher les tuyauteries hydrauliques du
distributeur.
Déposer les quatre vis (1) et le distributeur. 1

1
REPOSE
Fig. 2

Opérer à l’inverse de la dépose.

Contrôler les pressions à l’aide du Pression
manomètre F.S.1 et régler les Désignation Position
(bar)
limiteurs correspondants.
Limiteur général 3 - 235 ± 5

Vérin de levage - Limiteur 3 Rentrée 250

Vérin de levage - Limiteur 3 Sortie 100

Vérin d’articulation - Limiteur 3 Rentrée 250

Vérin d’articulation - Limiteur 3 Sortie 250

Vérin d’allongement - Limiteur 3 Rentrée 70

Vérin d’allongement - Limiteur 1 Sortie 250

Rotation - Limiteur 2 Droite 160

Rotation - Limiteur 4 Gauche 160

2/2 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : 1 h

OPERATEURS : 2

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.S.1 Voir tableau de dotation en outillage Extracteur

50 00 99 4349 spécial

F.S.2 Voir tableau de dotation en outillage Poussoir

50 01 00 8693 spécial

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

ORIGINALE
MARS 2005 1/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

VERINS PRINCIPAUX
1
DEPOSE
Fig. 1
Repérer et débrancher les deux tuyauteries rigides (3) et les deux
tuyauteries souples sur le vérin côté cabine.
Déposer l’anneau d’arrêt (1) et la vis (2) sur les axes des vérins
principaux.
Déposer l’axe inférieur et dégager le vérin de l’axe supérieur. 2
3

1
REPOSE
Opérer à l’inverse du démontage et graisser les axes (1) à la
graisse G 414.

VERIN SECONDAIRE
DEPOSE
Fig. 2 et 3
Déposer les deux tuyauteries rigides (3, fig. 1). 1
Déposer les deux vis (2, fig. 1) et déposer les deux axes
inférieurs.
Elinguer le bras principal et déverrouiller le verrou de route.
Soulever le bras principal jusqu’à ce que le bras secondaire
puisse passer sans toucher le châssis (≥ à l’horizontale).
Dévisser progressivement la cartouche d’équilibrage (1, fig. 2)
côté plateau et laisser le bras secondaire descendre à la verticale
avant de le caler au sol.

2/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

Fig. 4
Vérifier le bon calage des bras au sol.
Oter l’élingue du bras principal et élinguer le vérin secondaire (2). 1 2
Débrancher les deux tuyauteries d’alimentation du vérin
secondaire.
Chasser la goupille (1).

4
Fig. 5
Déposer l’anneau d’arrêt (1).

5
Fig. 6
Déposer les deux vis (1 et 2) puis chasser les axes
correspondants. 1

6
Fig. 7
Dégager le vérin du bras secondaire.
Déposer les quatre bielles.

ORIGINALE 3/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

Fig. 8
Chasser l’axe (1) puis déposer le vérin. 1
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose et graisser les axes à la
graisse G 414.

8
DESHABILLAGE DU VERIN SECONDAIRE
Fig. 9 1
Déposer les deux anneaux d’arrêt, l’axe et la chape (1).
Déposer les graisseurs.
Déposer les bagues fendues à l’aide d’un bédane.

9
Fig. 10 et 11
Monter des bagues neuves à l’aide des outils F.S.1 et F.S.2. F.S.1
Les bagues doivent affleurer côté extérieur.

F.S.2
10
HABILLAGE
Opérer à l’inverse du déshabillage.
Monter des joints neufs sur les deux cartouches d’équilibrage et
contrôler leur tarage (voir fig. 24).

11

4/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

VERIN DE RALLONGE
DEPOSE
Fig. 12 1
Déposer les deux tuyauteries rigides (3, fig. 1).
Déposer les deux vis (2, fig. 1) puis déposer les deux axes
inférieurs du vérin principal.
Elinguer le bras principal et déverrouiller le verrou de route sur le 2
stabilisateur gauche.
Soulever le bras principal jusqu’à dégager le vérin de rallonge.
Débrancher les deux tuyauteries hydrauliques (1).
Dégoupiller et chasser les deux axes (2) pour déposer le vérin de
rallonge.

12
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.

TUBE DE ROTATION
DEPOSE
Fig. 13
Déposer la tuyauterie (2) et annuler la pression résiduelle du tube 1
opposé en desserrant légèrement sa tuyauterie d’alimentation.
Déposer les huit vis de fixation M10 (1) du tube de rotation.

NOTA :
Pour la dépose du tube de rotation droit, le bras principal doit
être au maximum vers la gauche du véhicule.
2

13
Fig. 14
Déposer le tube de rotation à l’aide de deux vis d’extraction
M10 x 1,50.

14

ORIGINALE 5/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

Fig. 15
Déposer le piston (1) (trois vis M8).

ATTENTION :
Position des joints de part et d’autre du piston au niveau des
trous de vis : 1
- côté crémaillère : joint torique,
- côté tête de vis : joint cuivre.

15
Fig. 16
Echanger les joints et les bagues de piston et les graisser avec la
graisse G 414.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose.
Freiner toutes les vis au Loctite 242.
Couple de serrage :
- vis M8 = 2 daN.m,
- vis M10 = 4 daN.m.

ATTENTION :
Au montage, fente des bagues en opposition.

16
REGLAGE DES BUTEES DE ROTATION
Fig. 17
Agir sur la vis (1) du tube gauche pour que le bras principal soit en
concordance avec le verrou de route en butée de rotation
hydraulique. 1
Régler en second la butée du tube droit à 180° de la butée
gauche.

17
VERIN DE STABILISATEUR
DEPOSE 1
Fig. 18
Repérer et débrancher les deux tuyauteries hydrauliques (1).

18

6/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

Fig. 19
Dégoupiller et chasser l’axe (2).
Déposer le patin. 1
Déposer la bride de vérin (1).

19
Fig. 20
Placer un cric rouleur en appui sous la tige de vérin.

20
Fig. 21
Déposer la vis (1) et chasser l’axe (2).
1 2

21
Fig. 22
Soulever le vérin au cric pour l’élinguer par le trou d’axe et le
déposer.

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose, puis graisser les axes et l’embout
de tige de vérin à la graisse G 414.

22

ORIGINALE 7/9
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

CONTROLE DES CLAPETS D’EQUILIBRAGE ET

DES CLAPETS ANTI-RETOUR SUR LES VERINS
Fig. 23
Positionner le véhicule sur une pente à 10 % et un dévers à 5 %.
Déployer le bras de manutention avec une charge au crochet de :
- 1330 kg en bout de rallonge hydraulique,
ou
- 1130 kg en bout de rallonge mécanique.
Positionner le bras de manutention dans les positions A et B
pendant une heure chacune et contrôler le maintien de la charge.
Régler ou échanger les clapets d’équilibrage ou anti-retour en
défaut, selon le cas.
Procéder par approches successives.

23

8/9 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention ACML
Cargos 08 12 06A
2 INF

Fig. 24
Clapet d’équilibrage des vérins de rotation.

24
Fig. 25
Clapet d’équilibrage sur les vérins principaux.

NOTA :
Le second vérin principal est équipé d’un bouchon au lieu
d’un clapet d’équilibrage.

25
Fig. 26
(1) Clapet d’équilibrage sur vérin secondaire.
(2) Clapet anti-retour sur vérin de stabilisateur.

1 2

26
Fig. 27
Clapet anti-retour sur vérin de rallonge.

27

ORIGINALE 9/9
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION :

OPERATEURS : 1 mécanicien plus 1 aide

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d’article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

F.L.1 Voir tableau de dotation en outillage

50 01 00 9228 spécial Clé d’orientation axe

F.L.2 Voir tableau de dotation en outillage

50 01 00 9229 spécial Clé d’orientation axe

Outillage spécifique HIAB N° 335 0355 Pince

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 242 Frenetanch "242" 60 ml 5000 336 950

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

Dow Corning Molykote 111 1 kg 5000 630 909

ORIGINALE
MARS 2005 1/14
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

OUTILLAGE DE FABRICATION LOCALE

1 - Rallonge manuelle
2 - Vérin d'allongement
3 - Vérin d'articulation
4 - Vérin de levage
5 - Fût
6 - Vérin de béquille
7 - Crémaillère

Acier doux ép. : 10 mm

1 F.L.2 9229

2/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 1
Déposer le bras de manutention et l’installer sur un établi.

Fig. 2

VERINS DE BEQUILLE
1 1

DEPOSE
Repérer et débrancher les tuyauteries hydrauliques (1).

2
Fig. 3
Desserrer le patin de béquille en desserrant les 2 vis (1).
1

3
Fig. 4
Déposer les quatre vis :
- 2 vis en haut (1),
- 2 vis et 2 écrous (2).
1

ORIGINALE 3/14
MAT 3160 TRM 10000 X
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Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 5
Elinguer la béquille et la déposer.

5
REPOSE
Le remontage s’effectue à l’inverse de la dépose.
Utiliser un produit de fixation Loctite 242, pour les 4 vis de fixation
de la béquille :
Couple de serrage :
Vis Ø 12 - classe 8.8 : 6,7 daN.m.
Vis Ø 12 - classe 10.9 : 9 daN.m.

VERIN DE RALLONGE

DEPOSE

Fig. 6
Repérer et débrancher les 2 tuyauteries (1).
1

6
Fig. 7
Déposer la plaque de fermeture de maintien du vérin de rallonge
(4 vis).

4/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 8
Déposer le circlips et l’axe en bout de tige.
Déposer le vérin en le faisant glisser par le côté opposé à
l’extrémité de la tige.

8
Fig. 9
Déposer l’ensemble rallonges télescopique et manuelle à la main.

NOTA :
La rallonge manuelle possède un verrouillage en bout de
course.
Appuyer sur le loquet pour extraire la rallonge.

ORIGINALE 5/14
MAT 3160 TRM 10000 X
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Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

FLECHE AVEC VERIN D’ARTICULATION

DEPOSE
Déposer les 2 colliers de fixation des 2 flexibles du vérin
d’allongement fixés sur la flèche et le fût (1 sur la flèche, 1 sur
le fût).

Fig. 10
Repérer et débrancher les 2 flexibles hydrauliques (1)
d’alimentation du vérin d’allongement (fixé sur les tubes rigides de 1
la flèche).
Couper les colliers de serrage plastique.
Dévisser et déposer les colliers (1).

10
Fig. 11
Repérer et débrancher les 2 flexibles hydrauliques (1)
d’alimentation du vérin d’articulation au niveau des raccords 1
tournants.
ATTENTION AU JOINT TORIQUE
Changer les joints si nécessaire.
Déposer le collier de fixation des flexibles sur le fût.

11
Fig. 12
Déposer les 4 vis et les 2 arrêtoirs des axes (1 et 2). 1 2

12

6/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 13
Elinguer l’ensemble flèche au milieu. 1
Chasser l’axe (1) du vérin de levage à l’aide d’un jet côté
graisseur.
Laisser reposer le vérin sur le fût.

13

Fig. 14 1
Chasser l’axe (1) de maintien de l’ensemble flèche sur le fût à
l’aide d’un jet côté graisseur.

ATTENTION :
Repérer la position du méplat sur les axes pour le remontage
avec arrêtoir.

14
Fig. 15
Déposer l’ensemble flèche.

15

ORIGINALE
MARS 2005 7/14
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

VERIN DE LEVAGE
1
DEPOSE

Fig. 16
Repérer et débrancher les 2 flexibles (1) sur la valve du vérin.

16
Fig. 17
Elinguer le vérin à l’aide d’une sangle. 1
Chasser l’axe (1) à l’aide d’un jet côté graisseur.

17
VERIN D’ARTICULATION

DEPOSE

Fig. 18
Déposer le collier de fixation des 2 flexibles (1) sur le dessus de la
flèche.
Déposer les 2 vis et l’arrêtoir du pied de vérin.
Chasser l’axe (2) à l’aide d’un jet côté graisseur.

1 2

18

8/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 19
Déplier l’ensemble de la flèche manuellement.
Récupérer la ou les cales de calage du pied de vérin d’articulation
côté valve à l’intérieur de la flèche.

19
Fig. 20
Déposer la vis et la rondelle (1) de l’axe en bout de tige du vérin.
Chasser l’axe à l’aide d’un jet (2). 2

1
20
Fig. 21
Extraire le vérin équipé de l’ensemble valve (3), les colliers de 1 2
fixation (1) et la tuyauterie (2).

NOTA :
Récupérer les pièces 1, 2, 3 et les remonter sur le nouveau
vérin. Repérer la position de la valve (3) et des colliers de
fixation (1) sur le vérin.

21

ORIGINALE 9/14
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

FUT
1
DEPOSE

Fig. 22
Déposer le collier de fixation (1) des 2 flexibles d’alimentation du
vérin de levage.

22
Fig. 23
Déposer le collier (1) et le soufflet de protection (2).

ATTENTION :
Il est impératif de repérer la position des dentures entre
rotation et crémaillère (par un coup de pointeau).
1

23
Fig. 24
Déposer de chaque côté du fût les vis de fixation des butées,
récupérer les butées (1). 1
Elinguer et déposer l’ensemble fût.

NOTA :
A la repose, monter les butées chanfrein vers le bas de la
grue.

24
Fig. 25
Récupérer les 4 rondelles de calage et les repérer pour le
remontage.
Les changer si nécessaire.

25

10/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
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Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

VERIN D’ALLONGEMENT
1
RENOVATION

Fig. 26
Déposer la tuyauterie rigide de rentrée de tige en déposant le
banjo du bloc d’alimentation.
Déposer l’implantation (1).

26
Fig. 27
Déposer la bague écrou (1) du haut du vérin en soulevant le jonc 2 1
d’arrêt (2) de son logement à l’aide d’une pointe.
Tourner l’ensemble bague écrou et le jonc simultanément.

27
Fig. 28
Annuler la pression résiduelle du vérin, en débloquant la
tuyauterie rigide de sortie de tige.
Déposer la tige du vérin.

28

ORIGINALE 11/14
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 29
Changer le joint à lèvre (3) après avoir déposé la rondelle de 1 2
calage (1) et la bague en plastique (2).
Reposer la tige de vérin.

29
Fig. 30
Echanger le joint d’étanchéité de la bague écrou.

30
Fig. 31
Changer le joint à lèvre à l’aide de l’outil 335 0355.
Positionner la lèvre vers l’intérieur de la bague écrou.

Outillage spécifique HIAB

31
Fig. 32
Changer le joint torique (2) et la coupelle (1). 1

32

12/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

Fig. 33
Reposer la bague écrou (1) sur la tige de vérin. 1 2
Placer le bord bombé du jonc (2) dans son logement.
Faire tourner la bague écrou jusqu’à la mise en place totale du
jonc d’arrêt.
Reposer l’implantation et la tuyauterie.

33
CREMAILLERE
1
DEPOSE

Fig. 34
Déposer la béquille côté intervention.
Déposer le tube de rotation (selon le côté de l’intervention).
Soulever le fût afin de dégager la crémaillère de la couronne de
rotation.
2
ATTENTION
Repérer la position de la couronne par rapport à la
crémaillère par un coup de pointeau sur la dent située entre
les deux dents de la crémaillère repérées par 2 marques de
construction (1).
34
Fig. 35
Déposer les 2 vis (1) du guide de crémaillère.
Extraire le guide de crémaillère (2, fig. 34).
Déposer la crémaillère.

REPOSE
Procéder à l’inverse de la dépose.

NOTA
Enduire le filetage du tube de rotation de molykote 111. Le
remontage du tube nécessite beaucoup de précaution
(filetage pas Fin).

Graisser (G 414) la crémaillère. 1

35

ORIGINALE
MARS 2005 13/14
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin bras de manutention HIAB 650B
Cargos 08 12 06B
2 INF

JOINT DE CREMAILLERE

ECHANGE

Fig. 36
Déposer une béquille (côté de l’intervention).
Déposer la tuyauterie rigide en bout du tube de rotation (annuler la
pression résiduelle en desserrant les raccords d’alimentation du
tube opposé).

36
Fig. 37
Déposer le tube de rotation à l’aide d’une clé à sangle. 1
Repérer le sens de montage de la butée (1) interne (grand
chanfrein, côté crémaillère). Récupérer la butée (1).
Déposer le joint (2, fig. 38), la bague de calage (1, fig. 38) et la
bague de serrage (3, fig. 38) (Repérer les positions).

ATTENTION :
Enduire le filetage du tube de molykote 111 pour le
remontage.

37
Fig. 38

REPOSE
Procéder à l’inverse de la dépose. 2
Repose du joint.
Repose la bague de calage (1).
Reposer la bague de serrage (3) en utilisant une pince à circlips. 1
3
NOTA :
Les deux butées de rotation gauche et droite ne sont pas
interchangeables.

38

14/14 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 06C

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

ORIGINALE 1/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 06C

Fig. 1
Débâcher le plateau de chargement.
Desserrer les deux vis creuses (1) sur la valve d’équilibrage du
vérin de levage de façon à permettre une fuite.

1
Fig. 2
Elinguer le corps de flèche et le soulever.
Lorsque la hauteur du corps de flèche est suffisante pour le
passage du bras articulé, desserrer progressivement les deux vis
creuses (1) sur la valve d’équilibrage du vérin d’articulation.
Amener le bras articulé à la verticale et caler l’ensemble sur le
plancher, contre la ridelle.

2
VERIN DE LEVAGE
DEPOSE
Fig. 3
Repérer et débrancher les deux tuyauteries (1) sur la valve
d’équilibrage du vérin de levage.

3
Fig. 4
Elinguer le vérin de levage. 1 2 3 4
Désaccoupler le vérin de levage (3) du corps de flèche (4) :
- Chasser la goupille (1) et l’axe (2).
- Récupérer les deux entretoises (6).
A la repose, attention de ne pas endommager le graisseur (5).

6 5

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 06C
Fig. 5
Amener le vérin de levage à l’horizontale.

5
Fig. 6
Désaccoupler le vérin de levage (3) du fût (4) :
- Chasser la goupille (1) et l’axe (2). 1 2 3 4
- Déposer le vérin de levage et récupérer les deux entretoises (6).
A la repose, attention de ne pas endommager le graisseur (5).

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose et graisser les axes à la
graisse G 414.

6 5

6
VERIN D’ARTICULATION
DEPOSE 1

Fig. 7
Repérer et débrancher les deux tuyauteries (1) sur la valve
d’équilibrage du vérin d’articulation.
Elinguer le vérin d’articulation.

7
Fig. 8
Désaccoupler le vérin d’articulation (2) du bras d’articulation (3) : 1 2 3 4
- Chasser la goupille (4) et l’axe (1).
- Récupérer les entretoises (5 et 6).
A la repose, attention de ne pas endommager le graisseur (7).

7 6 5

ORIGINALE 3/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 06C

Fig. 9
Désaccoupler le vérin d’articulation du bras de levage.
Déposer l’anneau d’arrêt (3) de l’axe (1). 1 2 3
Récupérer la rondelle (5).
Déposer le vérin d’articulation (2) de l’axe (1).
Récupérer la rondelle (6). 4
A la repose attention de ne pas endommager le graisseur (4).

REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose et graisser les axes à la
graisse G 414.
6 5

9
VERIN D’ALLONGEMENT
DEPOSE
Fig. 10
Repérer et débrancher les deux flexibles (1). 1

10
Fig. 11
Chasser la goupille et déposer l’axe (1) et ses deux rondelles.
1

11
Fig. 12
Déposer les fixations du support (1) du projecteur.
Arrimer le projecteur sans le décâbler au bras d’articulation.
Dégager et déposer le vérin d’allongement (2). 2
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose et graisser les axes à la
graisse G 414.

12

4/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Vérin de bras de manutention HIAB 8006.1
2 INF 08 12 06C

DESHABILLAGE DES VERINS

Fig. 13 1
Déposer les vis creuses et les tuyauteries rigides (2 et 4).
Déposer les quatre vis de fixation du support (3).
Déposer la valve d’équilibrage (1).

3
4

13
HABILLAGE DES VERINS
Fig. 14
1
Opérer à l’inverse de la dépose.
Contrôler la présence du joint torique (1) sur chaque vis creuse (2)
et celle de la bague BS. (4) sous les raccords banjo (3)
2
uniquement côté valve d’équilibrage.
IMPORTANT :
Contrôler une longueur sous tête L = 44 mm sur les vis
creuses côté valve d’équilibrage, sous peine de détériorer la
valve.
3
4
14
CONTROLE DES VALVES D’EQUILIBRAGE
Fig. 15
Alimenter successivement chaque valve d’équilibrage par son
orifice "C" à l’aide d’une pompe hydraulique manuelle.
Contrôler la pression (P).
Ajuster à la vis de réglage correspondante si nécessaire, lorsque
ces pressions sont atteintes l’huile doit s’écouler en "V".
1 2

Valve Valve
d’équilibrage 1 d’équilibrage 2

Vérin de levage 250 bar 100 bar

Vérin d’articulation 250 bar 250 bar
Vérin d’allongement 70 bar 250 bar
15
MOTEUR DE ROTATION
DEPOSE
Fig. 16
Repérer et débrancher les deux flexibles (3).
Déposer les deux étrangleurs (1). 1
Déposer les deux vis de fixation et le moteur de rotation (2).
2
3
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose, huiler les cannelures de l’arbre du
moteur de rotation.

16

ORIGINALE 5/5
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Génération hydraulique
09 00 01

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

CNIM-SMS 15MI-4-2000-B CNIM-SMS 15MI-4-2000-B Capilaire X5

CNIM UCC-4808 0 à 6 bar CNIM UCC-4808 0 à 6 bar Manomètre X5

CNIM TB 60103 CNIM TB 60103 Simulateur N° 4

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/5
 MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Génération hydraulique
09 00 01

1 - Interrupteur sélection de remorque

2 - Baregraphe pression
3 - Compteur horaire
4 - Témoin de mise sous tension
5 - Levier manipulateur
6 - Alarme température haute
7 - Interrupteur d’arrêt
8 - Interrupteur marche
9 - Interrupteur de sélection PFM
10 - Interrupteur de sélection AR
11 - Interrupteur de sélection AV
12 - Interrupteur de sélection cabestan

1 2

2/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Génération hydraulique
09 00 01

Le contrôle de la génération hydraulique s’effectue remorque motorisée PFM dételée du tracteur.

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Connecter le simulateur N° 4 sur la prise motorisation PFMH (12 broches).

NOTA :
Contrôler la propreté du circuit hydraulique.

Effectuer la mise en place de cinq manomètres sur les prises de pression (M01, M02, M03, M04 et M6,
fig. 2) du bloc tracteur (M16x150, capacité max. 500 bar).

PROCEDURE DE CONTROLE - SELECTION MANUELLE MARCHE AV (fig. 1)

Mettre le tracteur au point mort.

Débrayer.

Appuyer sur l’interrupteur de sélection de remorque (1) du poste de conduite du tracteur :

- le témoin de mise sous tension "MST" (4) s’allume,

- le baregraphe de pression (2) est éclairé.

Appuyer sur l’interrupteur marche (8), les témoins de l’interrupteur marche "M" (8) et l’interrupteur
sélection remorque (1) s’allument et restent allumés après avoir relâché l’interrupteur.

- l’index du compteur horaire (3) oscille.

Appuyer sur l’interrupteur de sélection "AV." (11) (l’interrupteur de sélection "AV." s’allume).

Embrayer.

Régler le régime moteur à 2250 tr/min à l’aide de l’accélérateur à commande manuelle.

Lever et verrouiller le levier manipulateur (5).

Vérifier que les pressions affichées sur les quatre manomètres (M01, M02, M03 et M04, fig. 2)
correspondant chacun à un corps de pompe, sont d’environ 400 bar.

Vérifier que les pressions affichées sur le baregraphe (2) et sur le manomètre (M6, fig. 2) sont
d’environ 400 bar.

PROCEDURE DE CONTROLE - SELECTION PFM (fig. 1)

Mettre le tracteur au point mort.

Débrayer.

Appuyer sur l’interrupteur de sélection remorque (1) du poste de conduite du tracteur :

- le témoin de mise sous tension "MST" (4) s’allume,

- le baregraphe de pression (2) est éclairé.

Appuyer sur l’interrupteur marche (8), les témoins de l’interrupteur marche (8) et l’interrupteur sélection
remorque (1) s’allument et restent allumés après avoir relâché l’interrupteur.

- l’index du compteur horaire (3) oscille.

ORIGINALE 3/5
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Génération hydraulique
09 00 01

Appuyer sur l’interrupteur de sélection "PFM" (9), l’interrupteur de sélection "PFM" s’allume.

Embrayer.

Régler le régime moteur à 1300 tr/min à l’aide de l’accélérateur à commande manuelle, le baregraphe (2)
affiche une pression de 240 bar.

Vérifier que les pressions affichées sur les quatre manomètres (M01, M02, M03 et M04, fig. 2)
correspondant chacun à un corps de pompe, sont d’environ 240 bar.

Vérifier que la pression affichée sur le manomètre (M6, fig. 2) est d’environ 240 bar.

4/5 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Génération hydraulique
09 00 01

1 - Réservoir d’huile 5 - Bloc tracteur

2 - Distributeur 6 - Pompe hydraulique
3 - Treuil à cabestan 7 - Coupleur de vidange
4 - Filtre 8 - Bloc d’alimentation

ORIGINALE 5/5
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

NATURE DE L’OPERATION : Contrôle

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

CNIM TB 60102 CNIM TB 60102 Simulateurs n° 1-2-3

CNIM TB 405 05 12 CNIM TB 405 05 12 Simulateur n° 4

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

NOTA :
Le contrôle du circuit électrique est réalisé sans la remorque et moteur à l'arrêt.
Se référer à la figure 1 pour l'ensemble de l'opération.

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Réaliser la liaison électrique entre les broches M et F sur la prise 12 broches remorque (C, fig. 1).

Dans la cabine du tracteur, interposer les simulateurs 1, 2 et 3 entre le boîtier de commande et les
faisceaux électriques qui arrivent du boîtier auxiliaire et du capteur de pression.

Relier la borne de masse du simulateur 3 à la tresse du tracteur au niveau du pare-brise.

Connecter le simulateur 4 sur la prise 12 broches "MOTORISATION PFMH" (1).

MISE EN CONFIGURATION DES SIMULATEURS

Sur le simulateur 4 :

- disposer l'inverseur "RETOUR ALIM BSC" en position "SIMULATION" (alimentation du BSC),

- disposer l'inverseur "ZER" en position "SIMULATION".

Sur le simulateur 1, disposer l'inverseur "MESURE/SIMULATION" en position "MESURE", puis en position

"SIMULATION" et monter progressivement la pression jusqu'à 400 bar.

Sur le simulateur 3, disposer l'inverseur "ZER-ZEP" en position "NORMAL", puis en position

"SIMULATION".

Les boutons-poussoir "SIMULATEUR" du simulateur 2 ne servent qu'à la vérification du bon

fonctionnement des LED.

DEROULEMENT DES PHASES DE CONTROLE

Le tableau ci-après donne par phase exécutée le nombre des voyants ou boutons-poussoir allumés sur le
simulateur et sur le boîtier de sélection de commande.

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

ETAT ALLUME DES VOYANTS ET BOUTON-POUSSOIR

ACTIONS
BSC SIMULATEUR 2 SIMULATEUR 3 SIMULATEUR 4

SELECTION REMORQUE ALIM BSC ALIM PFM

KEC RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
SECU PMT ALIM BSC

MARCHE SUR BSC M ALIM BSC ALIM PFM

SECU PMT RETOUR ALIM
KEC BSC
ALIM BOBINE ALIM BSC

SELECTION AUTOMATIQUE AV

Engager 1ère lente AV ALIM BSC ZE AV ALIM PFM

HAUSSE RETOUR ALIM
RENAULT VI BSC
ALIM BOBINE ZE AV
ALIM BSC

Lever et verrouiller le levier, embrayer AV ALIM BSC ZEP ALIM PFM

HAUSSE ZE AV RETOUR ALIM
RENAULT VI BSC
ALIM BOBINE ZE AV
ALIM BSC

SELECTION AUTOMATIQUE AR

Engager la marche arrière AR ALIM BSC ZE AR ALIM PFM

MARCHE AR RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AR
ALIM BSC

Lever et verrouiller le levier, embrayer AR ALIM BSC ZEP ALIM PFM

MARCHE AR ZE AR RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AR
ALIM BSC

SELECTION MANUEL AV

Appuyer sur l'interrupteur de AV ALIM BSC ZE AV ALIM PFM

sélection AV KEC RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AV
ALIM BSC

Embrayer et manoeuvrer en jouant AV ALIM BSC ZEP ALIM PFM

sur le levier manipulateur KEC ZE AV RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AV
ALIM BSC

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

ETAT ALLUME DES VOYANTS ET BOUTON-POUSSOIR

ACTIONS
BSC SIMULATEUR 2 SIMULATEUR 3 SIMULATEUR 4

SELECTION MANUEL AR

Appuyer sur l'interrupteur de AR ALIM BSC ZE AR ALIM PFM

sélection AR KEC RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AR
ALIM BSC

Embrayer et manoeuvrer en jouant AR ALIM BSC ZEP ALIM PFM

sur le levier manipulateur KEC ZE AR RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AR
ALIM BSC

SELECTION RETENUE DE CHARGE

AV

Engager 1ère lente AV ALIM BSC - ZER

HAUSSE ALIM PFM
RENAULT VI RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AV
ALIM BSC

Abaisser plus ou moins le levier AV ALIM BSC ZER ZER

manipulateur HAUSSE ZE AV ALIM PFM
RENAULT VI RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AV
ALIM BSC

Embrayer AV ALIM BSC ZER ZER

HAUSSE ZE AV ALIM PFM
RENAULT VI RETOUR ALIM
ALIM BOBINE BSC
ZE AV
ALIM BSC

SELECTION RETENUE DE CHARGE

AR

Engager la marche arrière AR ALIM BSC - ZER

MARCHE AR ALIM PFM
ALIM BOBINE RETOUR ALIM
BSC
ZE AR
ALIM BSC

Abaisser plus ou moins le levier AR ALIM BSC ZER ZER

manipulateur MARCHE AR ZE AR ALIM PFM
ALIM BOBINE RETOUR ALIM
BSC
ZE AR
ALIM BSC

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Circuit électrique
09 11 01

ETAT ALLUME DES VOYANTS ET BOUTON-POUSSOIR

ACTIONS
BSC SIMULATEUR 2 SIMULATEUR 3 SIMULATEUR 4

Embrayer AR ALIM BSC ZER ZER

MARCHE AR ZE AR ALIM PFM
ALIM BOBINE RETOUR ALIM
BSC
ZE AR
ALIM BSC

MISE EN OEUVRE PFM

Appuyer sur l'interrupteur PFM PFM ALIM BSC ZEV ZEV

KEC ALIM PFM
ALIM BOBINE RETOUR ALIM
BSC
ALIM BSC

Embrayer PFM ALIM BSC ZEV ZEV

KEC ALIM PFM
ALIM BOBINE RETOUR ALIM
BSC
ALIM BSC

ARRET D'UTILISATION

Appuyer sur l'interrupteur BSC ARRET ALIM BSC ALIM PFM

SECU PMT RETOUR ALIM
KEC BSC
ALIM BOBINE ALIM BSC

Appuyer sur l'interrupteur sélection ALIM BOBINE

remorque

ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD ALIM BSC

(NUIT) SECU PMT
KEC
ALIM
ECLAIRAGE

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Boîtier de sélection
09 11 03

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/2
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Boîtier de sélection
09 11 03

DEPOSE
Ouvrir le coupe batterie.

Fig. 1
Débrancher les trois connecteurs à l’arrière du boîtier de
sélection.

9 2757 1

1
Fig. 2
Déposer les quatre vis et rondelles de fixation du boîtier.

9 2757 2

2
REPOSE
Opérer à l’inverse de la dépose, en respectant le couple de
serrage des vis de fixation du boîtier : 0,7 daN.m.

2/2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Boîtier de sélection
3 09 11 04

NATURE DE L'OPERATION : Echange d'éléments amovibles

TEMPS PRESUME DE L'OPERATION : Non défini

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Boîtier de sélection
3 09 11 04

REPERAGES DES ELEMENTS AMOVIBLES

FIGURE 1

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Boîtier de sélection
3 09 11 04

1 - Connecteur 6 broches 12 - Tête poussoir vert "M"

2 - Joint de connecteur 6 broches 13 - Lampe BA9S 24 V - 2 W
3 - Contacts 14 - Tête poussoir rouge "90°"
4 - Connecteur 9 broches 15 - Corps voyant
5 - Joint de connecteur 9 broches 16 - Tête voyant jaune "VDL"
6 - Connecteur 16 broches 17 - Tête poussoir bleu "PFM"
7 - Joint de connecteur 16 broches 18 - Tête poussoir vert "Flèche"
8 - Protecteur 19 - Etiquette "ATTENTION"
9 - Borne rouge 20 - Joint Néoprène ép. 3 mm
10 - Borne noire 21 - Face avant
11 - Corps poussoir

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Avant toute intervention sur le boîtier, il est impératif de :
- Couper les batteries.
- Débrancher les 3 connecteurs.
- Déposer le boîtier du support.

DEPOSE
Echanger les éléments amovibles.

REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe hydraulique
09 21 03

NATURE DE L'OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L'OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL :

Repère Réf. : fournisseur Désignation

CNIM TB 405 05 12 CNIM TB 405 05 12 Coupleur de vidange

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

Loctite 518 Unijoint "518" 25 ml 7701 421 162

ORIGINALE 1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe hydraulique
09 21 03

DEPOSE
1
Fig. 1
Brancher le coupleur de vidange équipé d'une durite sur le
coupleur mâle (1) du tube d'entrée pompe, pour effectuer la
vidange de l'ensemble du circuit hydraulique.

ATTENTION :
Il est interdit de vidanger le circuit hydraulique avec la
pompe.

9 2757 9

1
Fig. 2
Désaccoupler la transmission (2) côté pompe (1) (rebuter les vis
et écrous). 1
Déposer la vis de bride, la rebuter, déposer la bride et extraire la
clavette, la rebuter.
Echanger la clavette au remontage.

9 2751 16

2
Fig. 3
Repérer suivant la couleur des bagues et débrancher les quatre
flexibles. 1
Sur la pompe hydraulique :
- bague couleur (jaune) (1),
- bague couleur (blanc) (2), 2
- bague couleur (bleu) (3),
- bague couleur (rouge) (4).

3
4

9 2757 12

3
Fig. 4
Déposer le collier du flexible d'entrée pompe, débrancher le
flexible du flasque arrière de la pompe (1).
Déposer le flasque (2).

1
2

9 2757 15

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe hydraulique
09 21 03

Fig. 5
Déposer les quatre vis (1) et écrous de fixation de la pompe (les
rebuter).
Déposer la pompe.

IMPORTANT :
Repérer le sens de montage de la pompe (vis de purge vers le
haut).

Sens de rotation de la pompe : sens anti-horaire.

1

REPOSE
Opérer à l'inverse de la dépose en respectant les couples de
serrages suivants :
- Vis et écrous de fixation de la pompe : 23 daN.m (vis et écrous neufs).
- Flasque (monté à la pâte étanche Loctite 518) : 2,5 daN.m (vis et écrous neufs).
- Transmission : 6 daN.m (vis et écrous neufs).
- Vis de bride : 16 daN.m (vis et écrous neufs).

Mise en service de la pompe

Il est extrêmement important de suivre cette procédure lors de la mise en service d'un système
neuf ou rénové. Elle prévient l'endommagement éventuel de la pompe qui pourrait survenir si le
système n'avait pas été correctement purgé avant la mise en route.

Avant la mise en route

- Vérifier les raccordements (colliers de serrage, raccords brides, etc.).
- Remplir le réservoir.
- Ouvrir la vanne d'aspiration.
- Purger le carter de la pompe à l'aide de la vis de purge (resserrer la vis lorsque le jet d'huile sort
régulièrement, sans bulle d'air).
- Vérifier que la pression à l'aspiration de la pompe est supérieure à la valeur nécessaire en
fonctionnement. Cette pression est à mesurer sur le coude d'aspiration : (P : 0,2 < Pbar < 0,3 à
température ambiante soit entre 200 < mm d'eau < 300).
- S'assurer que les distributeurs, valves... sont en position telle que la pompe débite à vide, ou à pression
mini (détarer les soupapes).

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Pompe hydraulique
09 21 03

Mise en route de la pompe

Entraînement par moteur thermique

- Faire tourner le moteur au démarreur et s'assurer du sens de rotation correct.

- Faire démarrer le moteur thermique, le laisser au ralenti pour amorcer la pompe.
- Si la pompe est convenablement amorcée, on ne doit pas déceler de vibration sur les flexibles de
refoulement.
- Vérifier le niveau de fluide hydraulique au réservoir et compléter si nécessaire.
- Monter progressivement le moteur thermique au régime maxi.
- Vérifier la pression à l'aspiration (P : 0,2 < Pbar < 0,3 à température ambiante, soit entre 200 < mm
d'eau < 300), ramener le moteur thermique à son régime normal et procéder à la mise en charge de la
pompe.

Un mauvais amorçage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement et d'une destruction
rapide de la pompe.

Par sécurité la purge du carter doit être refaite après quelques minutes de fonctionnement.

Vérifier les conditions de fonctionnement de la pompe : vitesse maxi, pression, température.

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

NATURE DE L'OPERATION : Echange éléments amovibles

TEMPS PRESUME DE L'OPERATION : Non défini

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL :

N° d'article Renault VI
Réf. : fournisseur Désignation
Repère

50 00 26 0819 Voir tableau de dotation en outillage spécial Décolleur ∅ 15-110

50 00 26 0837 Voir tableau de dotation en outillage spécial Extracteur

50 01 00 9221 Voir tableau de dotation en outillage spécial Clé dynamométrique

50 01 00 9224 FL9224 Mandrin pour bague

d'étanchéité

50 01 00 9225 FL9225 Bague de guidage

INGREDIENTS :

N° d’article
Référence Désignation Conditionnement
Renault VI

G 414 Graisse 1 kg 5000 499 064

Loctite 271 Frenbloc "271" 60 ml 5001 857 702

Loctite 270 Résine 50 ml T 853 014 063

Suif Suif Rouleau 1 kg T826 147 003

XH-68 Huile hydraulique Fût 200 l T 843 497 021

ORIGINALE
MARS 2005 1/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

OUTILLAGE DE FABRICATION LOCALE

Matière : Acier doux

F.L. 9224

Matière : Acier doux

F.L. 9225

2/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

OPERATIONS PRELIMINAIRES
- Vidanger le circuit hydraulique (Op. 09-21-03). 1 2 6 3 5
- Déposer la pompe de son support (Op. 09-21-03).

ECHANGE DU FLASQUE AR. COUDE

DEPOSE
- Desserrer, puis déposer l'écrou (1).
- Récupérer la rondelle (4).
- Desserrer, puis déposer les cinq vis (6). 4
- Repérer la position du flasque (2) par rapport au carter (5) de la
pompe.
- Déposer le flasque (2) et retirer le joint (3), le rebuter.

1
REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose, en remontant le flasque AR.
coudé avec un joint (3) neuf. 1
Respecter la position repérée au démontage.
Serrer aux couples les vis de fixation.

ECHANGE DES RACCORDS SIMPLES MALES 16/22

DEPOSE
Desserrer, puis déposer les quatre raccords simple mâle 16/22
(1), rebuter les joints (2).

REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose, en remontant chaque raccord 2 1 1
avec un joint cuivre neuf.
Serrer au couple les raccords. 2
ECHANGE CLAPET DE REFOULEMENT
6 5
DEPOSE
Dévisser et retirer le bouchon (1).
Extraire le guide (2), le ressort (4) équipé du clapet (3) à l'aide
d'une tige filetée M6 x 1,00 lg 50.
Rebuter le joint torique (5) et le contre-joint (6).
Extraire le siège (7) à l'aide d'un doigt magnétique.
Contrôler visuellement l'état de la gorge du guide (2), du ressort
de compression (4), du clapet (3), et du siège (7).

REPOSE
1 2 4 3 7
ATTENTION :
Le siège de clapet (7) étant réversible choisir la face non 3
marquée par le clapet (3).

Monter le siège (7) dans la culasse (vérifier sa position à l'aide

d'un tournevis).
Monter les joints (5 et 6) neufs dans leur gorge.
Graisser (G 414) le passage des joints dans la culasse pour
faciliter le montage.
Graisser (G 414) et monter le ressort (4), le clapet (3) dans le
guide (2).
Monter l'ensemble guide équipé dans son logement, le pousser à
l'aide d'une tige filetée M6 x 1,00 lg 50.
Monter, et serrer au couple le bouchon (1).
Procéder à l'identique pour chaque clapet, de chaque culasse.

ORIGINALE 3/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Disposer la pompe, culasse (3) à démonter sur le dessus. 1
ECHANGE DES PISTONS EQUIPES
2
DEPOSE
Desserrer, puis déposer les huit vis de fixation (1), et rebuter les 3
rondelles (2).
Déposer la culasse (3) avec ses pistons (4). 4
Enlever les quatre patins (6).
Retirer le joint de culasse (5), le rebuter.
Récupérer les pièces réutilisées, les nettoyer et contrôler leur état. 5

6
4
REPOSE

NOTA :
Les pistons et patins doivent être remplacés ensemble.

Coller les patins (6, fig. 4) à la graisse G 414 sur le vilebrequin.

Huiler (XH-68), puis monter les pistons équipés neufs (4, fig. 4)
dans la culasse (3, fig. 4).
Disposer un joint de culasse (5, fig. 4) neuf.
Poser la culasse (3, fig. 4) en maintenant les pistons (4, fig. 4),
s'assurer que ceux-ci sont dans leur logement sur les patins
(6, fig. 4).
Amener la culasse (3, fig. 4), en contact du carter de pompe en
utilisant deux vis plus longues que les vis de fixation de la
culasse (3, fig. 4).
Monter et serrer six vis (1, fig. 4) neuves, avec des rondelles
(2, fig. 4) neuves.
Remplacer les deux vis de montage, par deux vis (1, fig. 4)
neuves, avec deux rondelles (2, fig. 4) neuves.
Utiliser un produit de fixation Loctite 270.
Serrer au couple en respectant l'ordre de serrage - en croix en
allant du centre vers les bords (fig. 5).
Monter en deux fois au couple préconisé (le premier serrage ne
devant pas excéder 80 % du couple final).

4/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

ECHANGE DES ROULEMENTS AV. ET AR.

OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer les culasses (1).
Récupérer les pistons équipés.
Extraire la clavette (5).

DEPOSE
Desserrer, puis déposer les vis de fixation (8) du porte joint (7).
Déposer le porte joint (7) à l'aide de deux vis (8) en utilisant les
deux trous d'extraction M5. Rebuter la bague d'étanchéité
(17, fig. 7).
Desserrer, puis déposer les vis de fixation (4) du chapeau (3).
Déposer le chapeau (3) à l'aide de deux vis (4) en utilisant les
deux trous d'extraction M8.
Récupérer la rondelle de calage (16, fig. 7).
Repérer la position du flasque AR. coudé (13) par rapport au
carter.
Desserrer, puis déposer les vis de fixation (12), et l'écrou (14) et la
rondelle (15).
Déposer le flasque AR. coudé (13).
Chasser le vilebrequin (6), récupérer la bague extérieure du
roulement (2).
Décoller les bagues intérieures des deux roulements (2, 11),
utiliser les outils 0819 et 0837.
Déposer la bague extérieure du roulement (11).
Contrôler visuellement les pièces.

6
REPOSE
Monter les bagues intérieures des deux roulements (2, 11),
préalablement chauffées dans l'huile XH-68 à 80 °C, sur le
vilebrequin (6).
Monter la bague extérieure du roulement (11) dans le carter de
pompe.
Monter la flasque AR. coudé (13), et les vis de fixation (12)
neuves, la rondelle (15) neuve, et l'écrou (14) neuf. Serrer au
couple.
Monter le vilebrequin (6) dans la pompe.
Monter le chapeau (3), équipé de la bague extérieure du
roulement (2), d'un joint torique (10) neuf, en intercalant, entre le
carter de la pompe et le chapeau (3), la cale (16).
Montrer les vis de fixation (4), utiliser un produit de fixation
Loctite 270.
Serrer au couple. 7
Mesurer le couple de rotation du vilebrequin :
10 ≤ C.R ≤ 20 cm.daN (couple de rotation vérifié manuellement à
l'aide de l'outil 9221, à la vitesse de quelques tr/min).
Monter le porte joint (7) avec un joint torique (9) neuf, une bague
d'étanchéité (17) neuve, (voir opération d'échange de la bague
d'étanchéité).
Remonter les vis de fixation (8) neuves, utiliser un produit de
fixation Loctite 270, serrer au couple.
Remonter les culasses (1, fig. 6) et la clavette (5).

ORIGINALE 5/6
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Pompe hydraulique
3 09 21 04

ECHANGE DE LA BAGUE D'ETANCHEITE

1 2 3
OPERATIONS PRELIMINAIRES
Déposer la pompe. 4
Extraire la clavette.

DEPOSE 5
Desserrer, puis déposer les vis de fixation (1) du porte joint (2).
Déposer le porte joint (2), à l'aide de deux vis (1) dans les trous
taraudés M5.
Retirer le joint torique (3), le rebuter.
Retirer la bague d'étanchéité (4), la rebuter.
Récupérer la rondelle (5).
Contrôler visuellement la porte de la bague d'étanchéité sur
l'arbre vilebrequin.
8
REPOSE
Monter la rondelle (5) au fond du porte joint (2).
Mettre en place dans le porte joint (2), une bague d'étanchéité
neuve (4) après l'avoir "suiffé", à l'aide de l'outil 9224.
Mettre en place sur le porte joint (2), un joint torique (3) neuf, en
ayant pris soin de l'avoir huilé avant (XH-68).
Placer la bague de guidage sur l'arbre.
Placer l'outil 9225 sur l'arbre.
Monter le porte joint équipé, sortir l'outil 9225.
Remonter les vis de fixation neuves (1), utiliser un produit de
fixation Loctite 270.
Serrer au couple.

REPOSE DE LA POMPE

Se reporter au mode opératoire 09-21-03 paragraphe Repose.

6/6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc hydraulique
09 21 05

NATURE DE L’OPERATION : Echange

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS : 1

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc hydraulique
09 21 05

SCHEMA DE BRANCHEMENT BLOC HYDRAULIQUE

2/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc hydraulique
09 21 05

DEPOSE
NOTA :
Les repères alphabétiques correspondent à ceux de la
figure 1.
1
Fig. 2
Vidanger la bâche hydraulique (1).

9 2756 14

2
Fig. 3
Débrancher et repérer les deux tuyauteries supérieures de
raccordement du bloc hydraulique à la pompe : 1
- "E1" (1) (blanc),
- "E4" (2) (jaune).
2

9 2756 5A

3
Fig. 4
Débrancher et repérer les tuyauteries "P1", "F" et "P4" :
- "P1" (3) (blanc) de raccordement au coupleur N° 1, 1 2
- "F" (2) (sans) de raccordement au retour bâche,
- "P4" (1) (jaune) de raccordement au coupleur N° 4.

9 2756

4
Fig. 5
Débrancher et repérer la tuyauterie, déconnecter le faisceau
capteur "Z" et "M5" :
- "Z" (1) de raccordement au bloc alimentation,
- "M5" (2) branchement électrique capteur de pression.
1

9 2756 5B

ORIGINALE 3/4
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
2 OP Bloc hydraulique
09 21 05

Fig. 6
Débrancher et repérer les tuyauteries "P3", "S" et "P2" :
- "P3" (3) (bleu) de raccordement au coupleur N° 3,
- "S" (2) (sans) de raccordement au distributeur N° 2,
- "P2" (1) (rouge) de raccordement au coupleur N° 2. 1

3
9 2756 5

6
Fig. 7
Débrancher et repérer les tuyauteries "E3" et "E2" de
raccordement à la pompe : 1
- "E3" (1) (bleu),
- "E2" (2) (rouge).

Débrancher les deux connecteurs électriques du bloc hydraulique.

Déposer les quatres vis de fixation du bloc hydraulique.

Déposer le bloc hydraulique.
2
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en respectant le
couple de serrage des vis de fixation du bloc : 3,5 daN.m. 9 2756 8

4/4 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc tracteur
3 09 21 06

NATURE DE L’OPERATION : Echange éléments amovibles

TEMPS PRESUME DE L’OPERATION : Non défini

OPERATEURS :

OUTILLAGE SPECIAL : Néant

INGREDIENTS : Néant

ORIGINALE 1/3
MAT 3160 TRM 10000 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc tracteur
3 09 21 06

REPERAGE ELEMENTS AMOVIBLES DU BLOC HYDRAULIQUE

FIGURE 1

2/3 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
N.T.I. Groupe S/Groupe Opération
Bloc tracteur
3 09 21 06

1 - Prise de pression
2 - Joint de prise de pression
3 - Ecrou de cartouche RH20
4 - Cartouche RH20
5 - Gaine thermorétractable
6 - Rondelle étanche vis de purge
7 - Vis de purge

OPERATIONS PRELIMINAIRES
- Vidanger le circuit hydraulique (cf. op. 09-21-03, fig. 1).
- Déposer le bloc tracteur du véhicule (cf. op. 09-21-05).

REMONTAGE
Respecter les couples de serrages préconisés.
Echanger les joints lors du remontage.

ORIGINALE 3/3
TRM 10000 MAT 3160 X

DOCUMENTATION A CONSULTER

VERSIONS CATALOGUE NOTICE DE GUIDE

DE ILLUSTRE FONCTIONNEMENT TECHNIQUE
VEHICULES UNIQUE

AVITAILLEUR MAT 3406 MAT 2895/1 MAT 2718

DE CHARS ET
D’HELICOPTERES

CARGOS / MAT 3406 MAT 2879 MAT 2753

MATS

TRACTEUR MAT 3406 MAT 2881 MAT 2759

GENIE

TRACTEUR MAT 3406 MAT 2880 MAT 2758

D’ARTILLERIE

CAMION MAT 3406 MAT 2894 MAT 2760

LOURD DE
DEPANNAGE
PARTIE
PORTEUR

A PLATEAU MAT 3406 MAT 2895 MAT 2763

DEPOSABLE

OBJET DU MANUEL

Le présent manuel a pour but de fournir toutes les informations nécessaires pour effectuer les
interventions (entretien, échange, rénovation, réglage et remise en état) incombant aux Niveaux
Techniques d’Intervention 1 à 3.

Suivant nécessité, le document fournit, dans les modes opératoires concernés, les informations
complémentaires suivantes :

• dessins d’outils de fabrication locale,

• caractéristiques numériques (couples de serrages, jeux etc.),

• contrôles et essais.

MARS 2005 1-1

MAT 3160 TRM 10000 X

PRESENTATION

Ce document est constitué des cinq titres suivants :

• Titre I - Généralités
- Documents à consulter.
- Objet du Manuel.
- Présentation.
- Tableau des caractéristiques des TRM 10 000.
- Liste des codes EMAT des TRM 10 000 (options).
- Liste des abréviations.
- Liste des signes.
- Noms et symboles des unités de mesure.
- Noms et symboles des unités de mesure particulières.
- Principales définitions.

• Titre II - Tableau de répartition des réglages et réparations par niveau technique d’intervention

• Titre III - Incidents de fonctionnement

• Titre IV - Entretien
- Chapitre I - Visite de fin de rodage.
- Chapitre II - Généralités sur l’entretien.
- Chapitre III - Opérations d’entretien.

• Titre V - Modes opératoires

- Renseignements généraux.
- Tableau de dotation en outillage spécial.
- Répertoire des ingrédients.
- Liste des modes opératoires modifiés.
- Les modes opératoires divisés suivant 9 groupes.

1-2 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

TABLEAU DES CARACTERISTIQUES DES TRM 10 000

CARGOS -
MATS TA TG - PFMH CLD APD/ACH
VUL BMF1

MODELE ETUDE D.E. 001

Renault VI CARGOS D.E. D.E. D.E. 80 A

VARIANTE D.E. 004 003 012 015

CL 289 R21 +
MATS

CHASSIS Spécifique Spécifique Spécifique Spécifique Spécifique

TREUIL Samiia/Ingersoll Samiia/Ingersoll Sépame Voir Pinguély

ou Retel ou Retel

SELLETTE - - Jost JSK38G - -

MOTEUR MIDS MIDS MIDS MIDS MIDR

ALTERNATEUR 60A:A14N105M 60A:A14N105M 60A:A14N105M 60A:A14N105M 60A:A14N105M

100A:A16R260

DEMARREUR D13E 123TE D13E 123TE D13E 123TE D13E 123TE D13B HP703
D13E 110TE D13E 110TE D13E 110TE D13E 110TE

EMBRAYAGE 430 TDP - 430 TDP - 430 TDE

BV. B9 6 HP500 B9 6 HP500 B9

BT. A 800/3D VG 500 A 800/3D VG 500 A 800/3D

P.MT PM 101 Z.F PFM: PM 101 Z.F. PM 101

(arbre cannelé) PFMH : PM 102 (sortie plateau)

POMPE REXROTH REXROTH PFM : REXROTH PINGUELY REXROTH

HYDRAULIQUE PFMH : POCLAIN

PONT AV. PA 721 PA 721 PA 721 PA 721 PA 721

cc12x41

PONT MILIEU PMA 1321 PMA 1321 PMA 1321 PMA 1321 PMA 1341
cc12x41

PONT AR. PR 1321 PR 1321 PR 1321 PR 1321 PR 1341

cc12x41

FREINAGE Spécifique Spécifique Spécifique Spécifique Spécifique

CABINE 2 portes 4 portes 4 portes 4 portes 2 portes

PLATEAU Spécifique Spécifique sans PINGUELY bras MARREL

ELECTRICITE Commun DE Commun DE Commun DE Commun DE Spécifique 80A

BRAS DE ACML ou HIAB 8006.1 - - -

MANUTENTION HIAB-LOHR 650B

MARS 2005 1-3

MAT 3160 TRM 10000 X

LISTE DES CODES EMAT TRAITES DES TRM 10 000 (OPTIONS)

CODE OPTIONS MODELE

ETUDE
N° EMAT DESIGNATION VERSION Renault VI
A T C P CE

1 2446 70 Cargo porte-cadre Diadème

2 2446 71 Cargo porte-cadre Diadème avec treuil X
* 2446 72 Cargo porte-cadre TROPOMIL RP : 244670
* 2446 73 Cargo porte-cadre TROPOMIL avec treuil
RP : 244671 X
3 2446 76 Cargo porte-cadre CL 289 VIR/LIR X X
4 2446 77 Cargo porte-cadre CL 289
avec treuil VIR/LIR X X X
5 2446 20 Cargo lourd standard
6 2446 21 Cargo lourd standard avec treuil X CARGOS DE 001
7 2446 22 Cargo lourd standard avec couchette X
8 2446 74 Cargo lourd long
9 2446 75 Cargo lourd long avec treuil X
10 2443 40 VULBMF1 (cargo génie)
11 2443 41 VULBMF1 avec treuil (cargo génie) X
12 2443 45 VULBMF1 avec couchette (cargo génie) X
13 2443 46 VULBMF1 avec treuil et couchette
(cargo génie) X X
14 2443 47 VULBMF1 version CL 289 R24 X X
15 2446 78 Cargo lourd porte-cadre CL 289
avec treuil RIV X X X

16 2446 79 Cargo lourd lanceur CL 289 R21 X X DE 004

17 5219 11 Porte engin MATS X X MATS DE 004

18 2447 02 Tracteur d’artillerie X X TA DE 003

(encombrement avec canon) X

19 2552 40 Tracteur génie X X X TG

20 2552 41 Tracteur PFM avec génération hydraulique X X X PFMH DE 012
21 2552 42 Tracteur CL 289 R43 X X TG
(encombrement avec remorque)

22 2633 11 Camion Lourd de Dépannage CLD DE 015

(encombrement si remorquage) X

23 2446 23 Camion A Plateau Déposable X X APD 80 A

(masse)

24 9811 15 Avitailleur de chars et d'hélicoptères X X ACH 80 A

25 2446 80 Plateau spécifique COBRA X COBRA

26 Avec Système de Recueil des Avions

2446 21 Offensifs (SRAO) SRAO

* Les codes EMAT 2446 72 et 2446 73 du cargo porte-cadre TROPOMIL sont supprimés.
Ils sont remplacés par les codes EMAT 244 670 et 244 671.
Légende :
A = alternateur 100 ampères
T = treuil
C = couchette
P = phare de travail
CE = convoi exceptionnel :
si encombrement # code de la route + gyrophares
si PTC supérieur à 26 tonnes

1-4 MARS 2005

MAT 3160 TRM 10000 X

PRINCIPALES DEFINITIONS

1 - DROITE ET GAUCHE La droite et la gauche sont définies par rapport à un

observateur placé dans le sens normal de la marche du
véhicule.
Les organes sont toujours considérés comme étant fixés à
leur place sur leur matériel, même lorsqu'ils en sont séparés.

2 - AVANT ET ARRIERE L'avant et l'arrière sont définis en corrélation avec la droite

et la gauche. Ils déterminent l'orientation de tous les
organes constitutifs tels qu'ils se présentent sur le matériel,
même lorsqu'ils en sont séparés.

3 - DEPOSE - REPOSE La dépose consiste à séparer d'un matériel un de ses éléments

constitutif. La repose est l’opération inverse.

4 - DEMONTAGE - REMONTAGE Le démontage consiste à fractionner un élément constitutif

d’un matériel. Le remontage est l’opération inverse.

5 - ECHANGE Opération qui consiste à remplacer un assemblage ou un

composant par une partie équivalente neuve ou réparée.

6 - REGLAGE Opération qui consiste à donner des caractéristiques

déterminées à un matériel sur lequel il a été prévu, par
construction, la possibilité d’ajuster certaines grandeurs
physiques.

7 - CONTROLE Opération qui consiste à vérifier, à l’aide d’appareils ou de

méthodes appropriés, la valeur de certaines grandeurs
physiques.

8 - VISITE Opération qui consiste à examiner, suivant une périodicité

déterminée ou systématiquement en cas d’anomalie, certains
points particuliers d’un matériel.

9 - RENOVATION Opération qui consiste à réparer un élément du matériel

préalablement échangé.

10 - REMISE EN ETAT Opération qui consiste à réparer un ensemble sur le matériel.

1-10 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE I

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT

DES EQUIPEMENTS CHASSIS

1.1. - SUSPENSION

1.1.1. - Constatation :

Bruits dans la suspension.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Amortisseurs AV. ou leurs • Vérifier l’état et le serrage. • Echanger les pièces défectueuses.
fixations.

2. Bielles de retenue AR. ou • Vérifier l’état et le serrage. • Echanger les pièces défectueuses.
leurs fixations.

3. Barres de torsion AR. ou • Vérifier l’état et le serrage. • Echanger les pièces défectueuses.
leurs fixations.

1.1.2. - Constatation :

Débattements non amortis.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Amortisseurs AV. défectueux. • Fuite d’huile importante. • Echanger les deux amortisseurs.

2. Barres de torsion AR. cassées. • Vérifier l’état. • Echanger la barre de torsion.

ORIGINALE 3-1
MAT 3160 TRM 10000 X

1.1.3. - Constatation :

Véhicule affaissé.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Ressorts. • Vérifier l’état. • Echanger les deux ressorts

AV. ou AR.

1.2. - TREUIL (Cargos, TA, TG, CLD)

1.2.1. - Constatation :

Lorsque l’on agit sur l’interrupteur de crabotage, le témoin ne s’allume pas, la pompe
hydraulique n’est pas entraînée.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.

jusqu’à l’électrovalve.

2. Circuit pneumatique. • Vérifier les tuyauteries de • Echanger les pièces défectueuses.

l’électrovalve.

1.2.2. - Constatation :

La prise de mouvement est crabotée, mais lorsque l’on actionne la télécommande, le treuil
ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit électrique de la • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.

télécommande. de la télécommande.

2. Circuit électrique du véhicule. • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.
électrique du sélecteur de
fonctions et de l’électrodistributeur.

3-2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

3. Circuit hydraulique. • Vérifier le circuit hydraulique. • Echanger les pièces défectueuses.

4. Niveau d’huile. • Contrôler le niveau. • Compléter si nécessaire.

1.2.3. - Constatation :

Le treuil tourne à vide dans le sens enroulement, mais ne tourne pas en charge, ou la
charge s’emballe en enroulement ou déroulement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit hydraulique. • Vérifier :

- le régime moteur, • Régler le régime moteur.
- le circuit hydraulique. • Echanger les pièces défectueuses.

2. Niveau d’huile. • Contrôler le niveau. • Compléter si nécessaire.

1.2.4. - Constatation :

La charge ne reste pas immobilisée à l’arrêt, le treuil étant craboté correctement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit hydraulique de • Vérifier l’absence de pression • Echanger l’électrodistributeur.

défreinage. en position neutre de
l’électrodistributeur.

2. Treuil. • Vérifier le point précédent. • Echanger le treuil.

ORIGINALE 3-3
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE II

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

2.1. - MOTEUR

2.1.1. - Constatation :

Le moteur ne tourne pas quand on actionne le contacteur de démarrage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Coupe-batterie ouvert. • Vérifier :

Vitesse enclenchée. - la position de la poignée, • Fermer le coupe-batteries.
- la position du sélecteur de • Mettre le sélecteur de gamme
gamme de la boîte de vitesses. de la boîte de vitesses au
neutre.
- la position du levier de • Mettre le levier de vitesses
vitesse (TG) au point mort.
- le circuit d’interdiction de • Echanger les pièces défectueuses.
démarrage (TA).

2. Mauvaises connexions des • Peu ou pas de luminosité des feux • Nettoyer les bornes des batteries.
batteries. quand on tourne le contacteur • Graisser les bornes (vaseline).
de démarrage. • Contrôler les connexions du
circuit de démarrage.

3. Tension des batteries trop • Vérifier la tension des batteries. • Recharger ou changer les
faible. batteries.
• Contrôler que l’alternateur • Echanger l’alternateur.
charge.

4. Interrupteur de démarrage. • Contrôler la continuité électrique • Echanger l’interrupteur de

en position fermée. démarrage.

5. Relais de démarreur. • Contrôler le fonctionnement • Echanger le relais de

du relais. démarreur.

6. Démarreur. • Vérifier que: • Echanger le démarreur.

- le relais fonctionne,
- le moteur tourne librement,
- le démarreur ne tourne pas
ou tourne bruyamment.

ORIGINALE 3-5
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

7. Moteur bloqué. • Vérifier la libre rotation • Echanger le moteur.

du moteur.

2.1.2. - Constatation :

Le moteur est entraîné par le démarreur mais ne démarre pas (ou mal) à froid.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Alimentation carburant. • Commande d’arrêt moteur tirée. • La repousser.

• Réservoirs vides. • Faire le plein.
• Contrôler le fonctionnement de
la jauge.
• Mise à l’air libre des réservoirs. • Nettoyer le circuit de mise à
• Vérifier le circuit carburant : l’air libre.
- l’état de l’élément filtrant • Echanger l’élément filtrant du
du filtre et du préfiltre, filtre ou nettoyer le préfiltre.
- l’état des canalisations et • Echanger les pièces défectueuses.
l’étanchéité du circuit,
- la pompe d’alimentation. • Echanger la pompe d’alimentation.

2. Equipement de préchauffage • Vérifier le circuit de préchauffage • Echanger les pièces défectueuses.

ou du "START-PILOTE". ou du start-pilote.

3. Pompe d’injection. • Vérifier le calage. • Recaler la pompe.

• Vérifier le fonctionnement de • Echanger la pompe.
la pompe.

4. Porte-injecteur équipé. • Vérifier le tarage. • Echanger le porte-injecteur

équipé concerné.

5. Moteur :
- distribution, • Vérifier la distribution. • Caler ou échanger les pièces
défectueuses.
- compressions, • Vérifier les compressions. • Remettre en état les pièces
défectueuses.
- huile trop épaisse. • Vérifier la qualité de l’huile. • Echanger l’huile.

3-6 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

2.1.3. - Constatation :

Le moteur est entraîné par le démarreur mais ne démarre pas (ou mal) à chaud.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Alimentation carburant. • Commande d’arrêt moteur tirée. • La repousser.

• Réservoirs vides. • Faire le plein.
• Contrôler le fonctionnement de
la jauge.
• Mise à l’air libre des réservoirs. • Nettoyer le circuit de mise à
• Vérifier le circuit carburant : l’air libre.
- l’état de l’élément filtrant • Echanger l’élément filtrant du
du filtre et du préfiltre, filtre ou nettoyer le préfiltre.
- l’état des canalisations et • Echanger les pièces défectueuses.
l’étanchéité du circuit,
- la pompe d’alimentation. • Echanger la pompe d’alimentation.

2.1.4. - Constatation :

Le moteur démarre puis s’arrête.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Vitesse de ralenti incorrecte. • Vérifier la commande. • Régler la commande.

2. Alimentation en air. • Vérifier l’admission d’air. • Echanger l’élément filtrant.

3. Alimentation carburant. • Vérifier :

- la mise à l’air libre des • Nettoyer le circuit de mise à
réservoirs, l’air libre.
- la pompe d’alimentation. • Echanger la pompe d'alimentation.

4. Pompe d’injection. • Vérifier le calage. • Recaler la pompe.

• Vérifier le fonctionnement • Echanger la pompe d’injection.
de la pompe.

ORIGINALE 3-7
MAT 3160 TRM 10000 X

2.1.5. - Constatation :

Manque de puissance du moteur.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’accélérateur • Vérifier la commande. • Régler la commande.

déréglée.

2. Circulation des gaz. • Vérifier :

- l’élément filtrant du filtre à air, • Echanger l’élément filtrant.
- l’étanchéité et l’état des • Echanger les pièces défectueuses.
tuyauteries d’admission
et d’échappement de
l’échangeur, suivant version.

3. Alimentation carburant. • Vérifier :

- la mise à l’air libre des • Nettoyer le circuit de mise à
réservoirs, l’air libre.
- l’état de l’élément filtrant • Echanger l’élément filtrant du
ou du préfiltre, filtre ou nettoyer le préfiltre.
- l’état des canalisations et • Echanger les pièces défectueuses.
l’étanchéité du circuit,
- la pompe d’alimentation. • Echanger la pompe d’alimentation.

4. Pompe d’injection. • Vérifier :

- le calage, • Recaler la pompe.
- le circuit d’alimentation d’air • Echanger les pièces défectueuses.
du correcteur pneumatique,
- le fonctionnement de la • Echanger la pompe d’injection.
pompe d’injection.

5. Porte-injecteur équipé. • Vérifier le tarage. • Echanger le porte-injecteur

équipé concerné.

6. Moteur :
- distribution, • Vérifier la distribution. • Caler ou échanger les pièces
défectueuses.
- compressions. • Vérifier les compressions. • Remettre en état les pièces
défectueuses.

3-8 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

2.1.6. - Constatation :

Bruits de fonctionnement du moteur.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Anomalies de carburation :
- carburant non approprié, • Vérifier la qualité du carburant. • Vidanger et refaire le plein,
purger le circuit.
- circuit d’échappement, • Vérifier l’état et l’étanchéité • Echanger les pièces défectueuses.
du circuit.
- pompe d’injection, • Vérifier :
- le calage, • Recaler la pompe.
- le fonctionnement de la pompe. • Echanger la pompe.
- porte-injecteur. • Vérifier le tarage. • Echanger le porte-injecteur équipé
concerné.

2. Bruits ou vibrations d’origine

mécanique :
- usure du moteur. • Vérifier les éléments. • Remettre en état le moteur.

2.1.7. - Le moteur fume à chaud (en règle générale, une mauvaise combustion
donne une fumée blanchâtre à froid, elle devient noire à chaud. Seule
une entrée d’huile donnera une fumée bleue à chaud).

2.1.7.1. - Constatation :

Emission de fumée bleue à tous les régimes moteur.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Qualité et niveau de l’huile • Vérifier le niveau et la qualité • Vidanger et refaire le plein.

moteur. de l’huile moteur.

2. Turbocompresseur. • Vérifier le turbocompresseur. • Echanger le turbocompresseur.

3. Température de fonctionnement • Vérifier le thermostat. • Echanger le thermostat.

moteur trop faible.

4. Usure du moteur. • Vérifier les compressions. • Remettre en état le moteur.

ORIGINALE 3-9
MAT 3160 TRM 10000 X

2.1.7.2. - Constatation :

Emission de fumée noire à faible régime.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Porte-injecteur équipé. • Vérifier le tarage. • Echanger le porte-injecteur

équipé concerné.

2. Pompe d’injection. • Vérifier :

- le calage, • Recaler la pompe.
- le fonctionnement de la pompe. • Echanger la pompe.

3. Turbocompresseur. • Vérifier le turbocompresseur. • Echanger le turbocompresseur.

4. Moteur :
- distribution, • Vérifier la distribution. • Régler ou échanger les pièces
défectueuses.
- compressions. • Vérifier les compressions. • Remettre en état le moteur.

2.1.7.3. - Constatation :

Emission de fumée noire à haut régime (pouvant entraîner des pertes de

puissance).

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Alimentation en air. • Vérifier : • Echanger :

- l’élément filtrant du filtre à air, - l’élément filtrant,
- l’étanchéité et l’état des - les pièces défectueuses,
tuyauteries d’admission,
- la rotation du turbocompresseur. - le turbocompresseur.
• Vérifier l’échangeur suivant • Echanger l’échangeur.
version.

2. Pompe d’injection. • Vérifier :

- le calage, • Recaler la pompe.
- le fonctionnement de la pompe. • Echanger la pompe.

3. Retour des fuites des injecteurs • Vérifier le retour des fuites. • Déboucher et souffler le circuit.
et de la pompe d’injection.

3-10 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

4. Porte-injecteur équipé. • Vérifier le tarage. • Echanger le porte-injecteur

concerné.

5. Moteur :
- distribution, • Vérifier la distribution. • Régler ou échanger les pièces
défectueuses.
- compressions. • Vérifier les compressions. • Remettre en état le moteur.

2.1.8. - Système de graissage

2.1.8.1. - Constatation :

Le moteur consomme de l’huile.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Qualité de l’huile moteur. • Vérifier la qualité de l’huile. • Vidanger et refaire le plein.

2. Fuites d’huile moteur. • Vérifier :

- les traces d’huile sur le moteur, • Echanger les pièces défectueuses.
- la présence d’huile dans le • Echanger les pièces défectueuses.
liquide de refroidissement.

3. Usure du moteur. • Vérifier les compressions. • Remettre en état le moteur.

4. Compresseur d’air. • Vérifier la présence d’huile dans le • Remettre en état le compresseur.

circuit d’air (mise à l’air libre du
régulateur de pression).

ORIGINALE 3-11
MAT 3160 TRM 10000 X

2.1.8.2. - Constatation :

Le témoin de pression d’huile reste allumé moteur tournant.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Niveau d’huile trop bas. • Vérifier le niveau d’huile. • Recompléter le niveau.

2. Témoin d’huile. • Débrancher le fil d’arrivée • Dans le cas contraire, contrôler

au manocontact. les connexions du circuit et du
Le témoin doit s’éteindre. tableau de bord.

3. Manocontact. • Déposer le manocontact pour • Echanger le manocontact.

vérifier son état.

4. Pression d’huile trop • Contrôler la pression.

faible (huile trop fluide). • Contrôler la qualité de l’huile • Vidanger et refaire le plein.
utilisée.
• S’assurer que l’huile n’est pas
diluée.

5. Pompe à huile. • Vérifier la pression. • Echanger la pompe à huile.

2.1.9. - Circuit de refroidissement

2.1.9.1. - Constatation :

Consommation de liquide de refroidissement sans surchauffe moteur.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit de refroidissement. • Vérifier :

- les traces de liquide de • Echanger les pièces défectueuses.
refroidissement sur les éléments
du circuit,
- la présence de liquide de • Contrôler l’étanchéité de
refroidissement dans l’huile l’échangeur de température.
moteur, • Echanger les pièces défectueuses.
- la présence de liquide de
refroidissement dans l’huile BV.

2. Passage du liquide de • Emission de fumée blanche. • Echanger le joint de culasse.

refroidissement dans le circuit • Contrôler l’étanchéité des
des gaz. culasses.

3-12 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

2.1.9.2. - Constatation :

Consommation de liquide de refroidissement avec surchauffe moteur. Le témoin

de température est allumé et l’aiguille du thermomètre a dépassé 100 °C.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque de liquide de • Vérifier l’étanchéité du circuit • Resserrer les colliers ou échanger

refroidissement. de refroidissement. l’élément défectueux.
• Refaire le niveau.

2. Ventilateur. • Vérifier le fonctionnement. • Echanger les pièces défectueuses.

3. Le thermostat. • Le haut du radiateur reste froid • Echanger le thermostat.

ou tiède alors que l’aiguille indi-
que plus de 90 °C.

4. Circuit de refroidissement • Le liquide de refroidissement • Nettoyer ou échanger le

encrassé. circule mal et s’échappe par la radiateur.
soupape de sécurité du vase • Nettoyer le circuit.
d’expansion.

5. Pompe à eau. • Vérifier le fonctionnement. • Echanger les pièces défectueuses.

6. Soupape de surpression. • Vérifier le fonctionnement. • Echanger les pièces défectueuses.

7. Echauffement de la BV. • Voir chapitre III.

2.1.10. - Constatation :

Le moteur ne s’arrête pas lorsque la commande d’arrêt moteur est tirée.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’arrêt moteur • Vérifier l’état de la commande. • Echanger les pièces défectueuses.
déréglée ou cassée.

ORIGINALE 3-13
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE III

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE,

LA BOITE DE VITESSES, LA BOITE DE TRANSFERT
ET LA PRISE DE MOUVEMENT

3.1A. - EMBRAYAGE - BOITE DE VITESSES MECANIQUE B9 (Versions CARGOS, MATS, TG, APD
et ACH)

3.1A.1. - Constatation :

La pédale d’embrayage n’offre aucune résistance.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’embrayage. • Vérifier le niveau d’huile. • Recompléter le niveau et purger

après contrôle de l’étanchéité
du circuit hydraulique et de l’usure
du disque d’embrayage.

2. Mécanisme d’embrayage. • Vérifier l’état du mécanisme. • Echanger les pièces défectueuses.

3.1A.2. - Constatation :

La pédale d’embrayage offre une résistance importante.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’embrayage. • Vérifier la position du robinet • Ouvrir le robinet.

d’isolement du circuit hydraulique.
• Vérifier l’alimentation pneumatique • Echanger les pièces défectueuses.
du servo-débrayage.

2. Mécanisme d’embrayage. • Vérifier l’état du mécanisme. • Echanger les pièces défectueuses.

ORIGINALE
MARS 2005 3-15
3-15
MAT 3160 TRM 10000 X

3.1A.3. - Constatation :

Débrayage insuffisant.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’embrayage. • Vérifier :

- le niveau d’huile de l’émetteur, • Recompléter le niveau et purger
après contrôle de l’étanchéité du
circuit hydraulique.
- le réglage du servo-débrayage. • Régler le servo-débrayage.

3.1A.4. - Constatation :

Broutement de l’embrayage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Supports élastiques moteur. • Vérifier l’état des supports. • Echanger les pièces défectueuses.

2. Volant moteur. • Vérifier l’état du volant moteur • Echanger les pièces défectueuses
et/ou la présence de gras. après avoir remédié à la fuite.

3. Disque. • Vérifier l’état. • Echanger le disque.

4. Commande d’embrayage. • Vérifier l’absence de pression • Echanger la pièce défectueuse.

résiduelle dans les circuits
hydraulique et pneumatique.

3.1A.5. - Constatation :

L’embrayage patine.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’embrayage. • Vérifier :

- le réglage du servo-débrayage, • Régler ou échanger les pièces
- l’absence de pression résiduelle défectueuses.
dans les circuits hydraulique
et pneumatique.

3-16 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

2. Garniture du disque usée. • Vérifier l’état du disque. • Echanger le disque.

3. Garniture du disque grasse. • Rechercher l’origine de la fuite • Echanger le disque d’embrayage

(huile moteur - huile BV.). après avoir remédié à la fuite.

4. Mécanisme détaré ou cassé • Vérifier l’état. • Echanger le mécanisme.

(se ressent sur tous les rapports).

3.1A.6. - Constatation :

Adhérence du disque après débrayage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande d’embrayage. • Vérifier l’état et le réglage • Régler ou échanger les pièces

du servo-débrayage. défectueuses.

2. Mauvais coulissement du disque. • Vérifier l’état. • Nettoyer et/ou échanger les pièces
défectueuses.

3.1A.7. - Constatation :

Les vitesses passent difficilement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Mauvais débrayage. • Contrôler la commande de • Régler ou échanger les pièces

débrayage. défectueuses.

2. Commande des vitesses. • Vérifier l’état et le réglage de la • Régler ou échanger les pièces
commande. défectueuses.

ORIGINALE 3-17
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

3. Manque d’huile dans la boîte • Vérifier le niveau et la qualité • Recompléter le niveau ou

de vitesses ou huile trop de l’huile. vidanger et refaire le plein.
épaisse.

4. Synchronisation. • Vérifier : • Echanger la boîte de vitesses.

- la commande des vitesses,
- la commande d’embrayage.

3.1A.8. - Constatation :

La boîte de vitesses émet un bruit de roulement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Butée à billes de débrayage • Vérifier que le bruit n’apparaît • Echanger la butée à billes.
défectueuse. qu’en appuyant légèrement sur la
pédale.

2. Manque d’huile dans la boîte de • Vérifier le niveau et la qualité de • Recompléter le niveau ou

vitesses. l’huile. vidanger et refaire le plein.

3. Roulements. • Vérifier l’origine du bruit. • Echanger la boîte de vitesses.

3.1A.9. - Constatation :

Fuite d’huile importante à l’arrière ou à l’avant de la boîte de vitesses.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit de dégazage. • Vérifier le circuit. • Nettoyer ou échanger les pièces

défectueuses.

2. Niveau d’huile. • Vérifier le niveau de l’huile et la • Recompléter le niveau ou

qualité. vidanger et refaire le plein.

3. Bagues d’étanchéité. • Rechercher l’origine de la fuite. • Echanger les pièces défectueuses.

3-18 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.1B. - BOITE DE VITESSES BVA 6 HP500 (Versions TA et CLD)

3.1B.1. - Constatation :

Défaut de fonctionnement de l’embrayage de pontage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Capteur d’induction défectueux. • Contrôler la résistance des • Echanger la BV.

capteurs d’induction.

2. Ecartement d’un capteur • Echanger la BV.

d’induction déréglé.

3. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler la commande de • Echanger l’élément défectueux

l’embrayage de pontage. (BV. ou boîtier électronique).

4. Défaut du circuit hydraulique. • Contrôler la pression primaire • Echanger la BV.

selon les régimes et les états
de charge.

3.1B.2. - Constatation :

Les vitesses ne montent pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Capteur d’induction défectueux. • Contrôler la résistance des • Echanger la BV.

capteurs.

2. Electrovalve défectueuse. • Contrôler la résistance des • Echanger la BV.

électrovalves.

3. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler le passage des • Echanger le boîtier électronique.

vitesses avant.

4. Convertisseur ou circuit • Echanger la BV.

hydraulique défectueux.

ORIGINALE 3-19
MAT 3160 TRM 10000 X

3.1B.3. - Constatation :

La boîte de vitesses ne rétrograde pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Capteur d’induction vitesses • Contrôler sa résistance. • Echanger la BV.

défectueux.

2. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler le passage des vitesses • Echanger le boîtier électronique.
avant en rétrogradation.

3.1B.4. - Constatation :

La marche arrière ne passe pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Electrovalve défectueuse. • Contrôler sa résistance. • Echanger la BV.

2. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler le passage de la • Echanger le boîtier électronique.

marche arrière.

3. Circuit hydraulique défectueux. • Echanger la BV.

3-20 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.1B.5. - Constatation :

Les points de passage des vitesses ne correspondent pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Modulateur déréglé. • Contrôler le réglage. • Régler le modulateur.

2. Modulateur défectueux. • Contrôler les tensions de • Echanger le modulateur.

modulation et le modulateur.

3. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler le point de passage • Echanger le boîtier électronique.

des vitesses.

4. Capteur d’induction vitesses • Echanger la BV.

déréglé.

3.1B.6. - Constatation :

Le passage des vitesses est trop ferme.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Modulateur déréglé. • Contrôler le réglage. • Régler le modulateur.

2. Circuit hydraulique défectueux. • Echanger la BV.

ORIGINALE 3-21
MAT 3160 TRM 10000 X

3.1B.7. - Constatation :

Le moteur monte en régulation avant le passage à une vitesse supérieure.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Niveau d’huile trop bas. • Contrôler le niveau d’huile. • Recompléter le niveau d’huile.

2. Filtre à huile encrassé. • Echanger le filtre à huile.

3. Electrovalve défectueuse. • Contrôler la résistance des • Echanger la BV.

électrovalves.

4. Circuit hydraulique défectueux. • Contrôler la pression primaire • Echanger la BV.

selon les régimes et état de
charge.

3.1B.8. - Constatation :

Le ralentisseur ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Niveau d’huile trop bas. • Contrôler le niveau d’huile. • Recompléter le niveau d’huile.

2. Commande pneumatique • Contrôler la pression pneumatique • Echanger l’élément défectueux.

défectueuse. à l’entrée des électrovalves de la
boîte de vitesses.

3. Circuit électrique défectueux. • Contrôler le fonctionnement du • Echanger l’élément défectueux.

contacteur de pression
pneumatique.
• Contrôler la continuité du circuit
électrique.

4. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler la commande du • Echanger le boîtier électronique.

ralentisseur.

3-22 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

5. Circuit hydraulique défectueux. • Contrôler la pression du • Echanger la BV.

ralentisseur.

6. Boîte de vitesses endommagée. • Echanger la BV.

3.1B.9. - Constatation :

Le ralentisseur ne se désenclenche pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Mise à l’air libre de l’électrovalve • Débrancher l’électrovalve et • Echanger l’élément défectueux.

pneumatique de commande vérifier le désenclenchement
obstrué. du ralentisseur.

2. Contacteur de pression • Contrôler le fonctionnement du • Echanger l’élément défectueux.

pneumatique défectueux. contacteur à l’ohmmètre.

3. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler la commande du • Echanger le boîtier électronique.

ralentisseur.

3.1B.10. - Constatation :

L’effet du ralentisseur est trop faible.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Niveau d’huile trop bas. • Contrôler le niveau d’huile. • Recompléter le niveau d’huile.

2. Pression pneumatique de • Contrôler le circuit pneumatique. • Echanger l’élément défectueux.

commande trop faible.

3. Circuit hydraulique de • Contrôler la pression • Echanger la BV.

commande défectueux. hydraulique de commande.

ORIGINALE 3-23
MAT 3160 TRM 10000 X

3.1B.11. - Constatation :

Le temps de réaction du ralentisseur est trop long.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Alimentation pneumatique de • Dévisser l’électrovalve et • Echanger l’élément défectueux.

l’accumulateur défectueuse. contrôler le passage de l’air
comprimé.

2. Circuit électrique de • Contrôler l’alimentation • Echanger l’élément défectueux.

l’électrovalve à l’entrée de électrique de l’électrovalve.
l’accumulateur défectueux.

3.1B.12. - Constatation :

La température d’huile BV. est trop élevée.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Niveau d’huile trop bas ou • Contrôler le niveau d’huile. • Ajuster le niveau d’huile.
trop haut.

2. L’embrayage de pontage ne • Voir 3.1B.1.

ferme pas.

3. Circuit de refroidissement • Voir 2.1.9.

moteur - BV. défectueux.

4. Le ralentisseur ne se déclenche • Voir 3.1B.9.

pas.

5. Défaut du circuit hydraulique • Echanger la BV.

BV.

3-24 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.1B.13. - Constatation :

Perte d’huile.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Bouchon de vidange ou prise de • Contrôler la provenance de la • Echanger le joint.

pression non étanche. fuite.

2. Accumulateur non étanche. • Contrôler l’absence d’huile • Echanger la BV.

dans l’accumulateur.

3.1B.14. - Constatation :

L’effort de propulsion du véhicule est trop faible.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque de puissance du • Voir 2.1.5.

moteur.

2. Convertisseur endommagé. • Echanger la BV.

3.1B.15. - Constatation :

Aucun entraînement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Défaut d’alimentation électrique. • Contrôler le réseau de bord • Echanger l’élément défectueux.

du véhicule.

2. Boîtier électronique en position • Arrêter le moteur, couper le

sécurité. contact, remettre le contact
et redémarrer.

3. Sélecteur de gamme BV. • Contrôler la sélection de la • Echanger le sélecteur.

défectueux. gamme des vitesses.

ORIGINALE 3-25
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

4. Boîtier électronique défectueux. • Contrôler le passage des vitesses • Echanger le boîtier électronique.
avant.

5. Electrovalves BV. défectueuses. • Contrôler la résistance des • Echanger la BV.

électrovalves.

6. Boîte de vitesses endommagée. • Echanger la BV.

3-26 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.2. - BOITE DE TRANSFERT

3.2.1. - Constatation :

Difficultés pour craboter les vitesses ou le blocage de différentiel inter-ponts.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile ou huile trop • Vérifier le niveau et la qualité • Recompléter le niveau ou

épaisse. de l’huile. vidanger et refaire le plein.

2. Circuit pneumatique. • Contrôler le circuit pneumatique • Echanger les pièces défectueuses.

et les électrovalves.

3. Circuit électrique des • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.
électrovalves. électrique et les électrovalves.

4. Cylindre de crabotage ou. • Contrôler le fonctionnement du • Echanger les pièces défectueuses.

blocage de différentiel cylindre.
(suivant version). • Contrôler le fonctionnement du • Echanger les pièces défectueuses.
blocage diffrentiel.

5. Crabots. • Contrôler les points précédents. • Echanger la boîte de transfert.

3.2.2. - Constatation :

La boîte de transfert est bruyante.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile ou huile trop • Vérifier le niveau et la qualité • Recompléter le niveau ou

fluide. de l’huile. vidanger et refaire le plein.

2. Supports de la boîte de transfert. • Vérifier l’état. • Echanger les supports.

3. Roulements. • Vérifier l’origine du bruit. • Echanger la boîte de transfert.

ORIGINALE 3-27
MAT 3160 TRM 10000 X

3.2.3. - Constatation :

Fuite d’huile importante à l’avant ou à l’arrière de la boîte de transfert.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit de dégazage. • Vérifier le circuit. • Nettoyer ou échanger les pièces

défectueuses.

2. Niveau d’huile. • Vérifier le niveau et la qualité. • Recompléter le niveau ou

vidanger et refaire le plein.

3. Bague d’étanchéité. • Rechercher le niveau de la fuite. • Echanger les bagues d’étanchéité

défectueuses.

3-28 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE IV

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT DE LA DIRECTION,

DES PONTS, DES ROUES ET PNEUMATIQUES, DES TRANSMISSIONS

4.1. - DIRECTION

4.1.1. - Constatation :

La direction est dure des deux côtés.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile dans le circuit • Vérifier le niveau. • Recompléter le niveau.

d’assistance. • Vidanger et refaire le plein.

2. Rotules de direction. • Vérifier l’état des soufflets. • Echanger les pièces défectueuses
et graisser les rotules.

3. Roulements de pivot défectueux. • Vérifier en plaçant le véhicule • Remettre en état.

roues AV. pendantes, le couple
de rotation des pivots.

4. Circuit d’assistance de direction. • Vérifier : • Nettoyer ou échanger les

- l’étanchéité, pièces défectueuses.
- l’état du filtre et du réservoir,
- l’état des tuyauteries.

5. Pompe hydraulique. • Vérifier le débit de la pompe. • Echanger les pièces défectueuses.

6. Joints de cardan de la colonne • Vérifier visuellement son état. • Echanger les joints de cardan.
de direction.

7. Boîtier de direction. • Vérifier les points précédents. • Echanger le boîtier de direction.

ORIGINALE 3-29
MAT 3160 TRM 10000 X

4.1.2. - Constatation :

Le témoin d’alerte du niveau d’huile s’allume.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile dans le réservoir. • Contrôler le niveau. • Recompléter le niveau.

• Contrôler l’étanchéité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.
hydraulique.

4.1.3. - Constatation :

La direction est dure d’un côté seulement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Soupape de limitation de • Vérifier le réglage. • Régler la limitation de braquage

braquage. ou échanger le boîtier de
direction.

4.1.4. - Constatation :

La direction a un retour ralenti.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Présence d’air dans l’huile. • Vérifier l’état de l’huile. • Localiser la fuite et échanger
les pièces défectueuses.

2. Pompe hydraulique. • Vérifier le débit de la pompe. • Echanger les pièces défectueuses.

3-30 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

4.1.5. - Constatation :

La direction est dure en braquant rapidement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Rotules et pivots de direction. • Vérifier leur état. • Echanger les pièces défectueuses.

2. Boîtier de direction. • Vérifier le débit de la pompe. • Echanger le boîtier de direction.

4.1.6. - Constatation :

Le véhicule ne garde pas la ligne droite.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Pression des pneumatiques • Vérifier les pressions. • Rétablir les pressions.

insuffisante ou mal répartie.

2. Manque d’huile ou air dans • Vérifier le niveau et la qualité • Remédier à la prise d’air,
le circuit d’assistance. de l’huile. Localiser la prise recompléter le niveau ou vidanger
d’air sur les tuyauteries. et refaire le plein.

3. Fixations du boîtier de direction • Vérifier les fixations de : • Serrer ou échanger les pièces
ou du pont AV. - boîtier sur son support, défectueuses.
- support sur le châssis,
- mains de ressorts sur le châssis.

4. Rotules de direction. • Vérifier l’état des rotules. • Echanger les pièces défectueuses.

5. Joint de cardan de la colonne • Vérifier son serrage. • Serrer ou échanger les pièces.
de direction.

6. Boîtier de direction. • Vérifier les points précédents. • Echanger le boîtier de direction.

ORIGINALE 3-31
MAT 3160 TRM 10000 X

4.1.7. - Constatation :

Des chocs se font sentir sur le volant en conduisant.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile ou air dans le • Vérifier le niveau et la qualité • Remédier à la prise d’air,
circuit. de l’huile. Localiser la prise recompléter le niveau ou
d’air. vidanger et refaire le plein.

2. Joint de cardan de la colonne • Vérifier les points précédents. • Echanger le boîtier de direction.
de direction.

4.1.8. - Constatation :

Louvoiement du véhicule.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Roues. • Vérifier : • Procéder à l’équilibrage ou

- l’état des roues, échanger les pièces
défectueuses.
- la pression des pneumatiques. • Rétablir les pressions.

2. Parallélisme. • Vérifier le parallélisme. • Procéder au réglage.

3. Air dans le circuit d’assistance. • Vérifier la quantité de l’huile. • Recompléter le niveau après
avoir remédié à la prise d’air.

4.1.9. - Constatation :

Trop de jeu au volant.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Fixations du boîtier de direction • Vérifier les fixations de : • Serrer ou échanger les pièces
et du pont AV. - boîtier sur son support, défectueuses.
- support sur le châssis,
- mains de ressort sur le châssis.

3-32 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

2. Joints de cardan de la colonne • Vérifier leur état. • Echanger les pièces défectueuses.
de direction.

3. Rotules de direction. • Vérifier le jeu des rotules. • Echanger les pièces défectueuses.

4. Boîtier de direction. • Vérifier les points précédents. • Echanger le boîtier de direction.

4.1.10. - Constatation :

La direction se braque d’elle même jusqu’en position extrême.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Boîtier de direction. • Echanger le boîtier de direction.

4.1.11. - Constatation :

La pompe hydraulique est bruyante.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile ou air dans le • Vérifier le niveau et la qualité de • Remédier à la prise d’air,
circuit d’assistance. l’huile. Localiser la prise d’air. recompléter le niveau ou vidanger
et refaire le plein.

2. Pompe hydraulique. • Vérifier le débit de la pompe. • Echanger les pièces défectueuses.

ORIGINALE 3-33
MAT 3160 TRM 10000 X

4.2. - PONTS

4.2.1. - Constatation :

Ponts bruyants.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile ou huile trop • Vérifier le niveau et la qualité • Recompléter le niveau ou

fluide. de l’huile. vidanger et refaire le plein.

2. Réducteurs défectueux. • Localiser le bruit. • Vérifier le jeu des roulements de

moyeu.
• Echanger les pièces
défectueuses.

3. Nez de pont défectueux. • Localiser le bruit. • Echanger le nez de pont.

4.2.2. - Constatation :

Fuite d’huile importante.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit de dégazage obturé. • Vérifier l’état du circuit. • Nettoyer le circuit ou échanger

les pièces défectueuses.

2. Niveau d’huile ou huile trop • Vérifier le niveau et la qualité • Recompléter le niveau ou

fluide. de l’huile. vidanger et refaire le plein.

3. Etanchéité défectueuse du nez • Localiser la fuite. • Refaire l’étanchéité.

de pont.

3-34 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

4.2.3. - Constatation :

Un réducteur chauffe anormalement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile. • Vérifier le niveau d’huile et • Recompléter le niveau.

l’absence de fuite.

2. Mauvaise rotation de la roue. • Vérifier : • Echanger les pièces défectueuses.

- le circuit de freinage,
- le réducteur,
- le circuit du frein de parcage
pour le pont milieu ou arrière.

4.2.4. - Constatation :

A-coups de transmission à l’embrayage, BV. en prise.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Jeu important aux couples • Déposer l’arbre de transmission • Echanger le nez de pont.
coniques ou à l’adaptation côté pont, pour vérifier le
du pont milieu. jeu excessif.

2. Jeu aux réducteurs. • Vérifier l’état. • Echanger les pièces défectueuses.

4.2.5. - Constatation :

Crabotage du blocage de différentiel inter-roues ou inter-ponts défectueux.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit pneumatique. • Contrôler le circuit pneumatique • Echanger les pièces défectueuses.

et les électrovalves.

2. Circuit électrique des • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.
électrovalves. électrique et les électrovalves.

ORIGINALE 3-35
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

3. Cylindres de blocage de • Vérifier le fonctionnement. • Echanger les pièces défectueuses.

différentiel
ou
blocage de différentiel • Vérifier le fonctionnement. • Echanger les pièces défectueuses.
(suivant version).

4. Crabots. • Vérifier les points précédents. • Echanger le pont défectueux.

4.3. - ROUES ET PNEUMATIQUES

4.3.1. - Constatation :

Vibrations importantes des roues.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Equilibrage des roues. • Vérifier la jante et l’état du • Echanger les pièces défectueuses
pneumatique. et équilibrer la roue.

4.3.2. - Constatation :

Usure anormale des pneumatiques.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Pression des pneumatiques • Vérifier la pression. • Ajuster les pressions.

insuffisante.

2. Parallélisme. • Vérifier le parallélisme. • Echanger les pièces défectueuses

et régler le parallélisme.

3-36 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

4.4. - ARBRES DE TRANSMISSION

4.4.1. - Constatation :

A-coups de transmission.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Jeu important dans le/ou les • Vérifier l’état. • Echanger l’arbre de transmission
arbres de transmission. concerné.

4.4.2. - Constatation :

Bruits importants de fonctionnement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque de graisse dans les • Vérifier le graissage des • Graisser les coulisseaux.
coulisseaux. coulisseaux.

4.4.3. - Constatation :

Vibrations importantes des transmissions.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Mauvais équilibrage. • Rechercher l’arbre en cause. • Echanger l’arbre de transmission.

2. Alignement des fourches des • Rechercher l’arbre en cause. • Aligner les fourches.
joints de cardan non respecté.

ORIGINALE 3-37
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE V

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT DES FREINS

ET SERVITUDES

5.1. - FREINS ET CIRCUITS

5.1.1. - Véhicule en stationnement, robinet de frein de parcage en position

parcage, sans action sur la pédale de frein

5.1.1.1. - Constatation :

Le témoin d’alerte de pression minimale d’air reste allumé moteur en marche.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Fuite d’air dans les circuits. • Vérifier les circuits. • Echanger les pièces défectueuses
après avoir localisé la fuite.

2. Compresseur. • Contrôler le point précédent. • Echanger les pièces défectueuses.

• Vérifier le fonctionnement du
compresseur.

3. Dessiccateur d’air. • Vérifier la pression de régulation. • Régler ou échanger le

dessiccateur.

4. Valve de protection 4 circuits. • Vérifier les points précédents et • Echanger la valve de protection
l’établissement des pressions 4 circuits.
dans les 4 circuits.

5. Manocontacts. • Vérifier la continuité électrique • Echanger le manocontact

des 3 manocontacts d’alerte. défectueux.

6. Fuite interne des appareils • Vérifier l’absence de pression • Echanger l’appareil défectueux.
de freinage. d’air aux mises à l’air libre des
appareils et dans les circuits
récepteurs.

ORIGINALE 3-39
MAT 3160 TRM 10000 X

5.1.1.2. - Constatation :

Le témoin du frein de parcage est éteint, le véhicule ne se maintient pas freiné.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit de frein de parcage. • Vérifier l’absence de pression • S’il y a de la pression, échanger

dans le circuit entre le robinet le robinet du frein de parcage.
et les cylindres. • S’il n’y a pas de pression,
échanger les cylindres après
contrôle du circuit électrique
du témoin d’alerte.

2. Commande de frein sur les • Vérifier le réglage des • Régler et/ou échanger les
ponts. commandes. segments de frein.

5.1.2. - Véhicule roulant, frein de parcage en position "ROUTE"

5.1.2.1. - Constatation :

Le témoin d’alerte de pression minimale s’allume après plusieurs actions sur la

pédale de frein.

NOTA :
La capacité des réservoirs est prévue pour que huit actions consécutives
et à fond sur la pédale de frein n’entraînent pas l’allumage du témoin
d’alerte.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Fuite d’air. • Vérifier les circuits à partir du • Echanger les pièces défectueuses
robinet de frein. après avoir localisé la fuite.

2. Pression d’alimentation • Vérifier : • Régler ou échanger les pièces

insuffisante. - le temps de gonflage, défectueuses.
- la pression de régulation,
- le fonctionnement de la valve
de protection 4 circuits.

3-40 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

5.1.2.2. - Constatation :

Le témoin de frein de parcage s’allume sans action sur la pédale de frein, le

véhicule ne freine pas spontanément.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manocontact. • Vérifier la continuité électrique. • Echanger les pièces défectueuses.

5.1.2.3. - Constatation :

Le témoin de frein de parcage s’allume sans action sur la pédale de frein, le

véhicule freine spontanément.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Chute de pression dans le circuit • Vérifier : • Echanger les pièces défectueuses.

pneumatique de verrouillage du - les tuyauteries,
frein de parcage. - les cylindres de frein milieu
et AR.,
- le robinet de frein de parcage.

5.1.3. - Constatation :

Lorsque le robinet de frein de parcage est en position "ROUTE", le témoin de frein de

parcage est éteint, les freins AR. restent bloqués.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Cylindre de frein milieu et AR. • Vérifier le fonctionnement des • Echanger les pièces défectueuses.
cylindres.

5.1.4. - Constatation :

Manque de progressivité du frein principal.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande du robinet de frein. • Vérifier : • Régler ou échanger les pièces

- l’état de la commande, défectueuses.
- le réglage.

ORIGINALE 3-41
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

2. Robinet de frein principal. • Vérifier le fonctionnement. • Echanger le robinet de frein

principal.

3. Correcteur de freinage. • Vérifier les réglages. • Régler ou échanger les pièces

défectueuses.

4. Garniture de freins et • Vérifier : • Echanger les pièces défectueuses.

tambours. - l’usure et l’état des
garnitures et des tambours.

5.1.5. - Constatation :

Insuffisance de freinage sur une action appuyée du frein principal. Les témoins d’alerte sont
éteints.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande de robinet de frein • Vérifier le réglage et l’état. • Régler ou changer les pièces
principal. défectueuses.

2. Pression d’alimentation • Vérifier : • Echanger les pièces défectueuses.

pneumatique insuffisante. - le temps de gonflage,
- la pression de régulation,
- le fonctionnement de la valve
de protection 4 circuits.

3. Fuites internes des appareils • Vérifier l’absence d’air à la mise • Echanger l’appareil défectueux.
de freinage. à l’air libre des :
- valves relais,
- valves de desserrage rapide,
- correcteur de freinage.
• Vérifier le réglage des commandes. • Régler les commandes.

4. Freins sur ponts. • Vérifier l’état des garnitures • Echanger les pièces défectueuses.
et des tambours de frein.

3-42 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

5.1.6. - Constatation :

Le véhicule se déporte au freinage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Pression des pneumatiques. • Vérifier la pression. • Rétablir la pression.

2. Parallélisme. • Vérifier le parallélisme. • Régler ou échanger les pièces

défectueuses.

3. Commande des freins sur les • Vérifier leur réglage. • Régler les commandes.
ponts.

4. Cylindres de freins. • Vérifier l’état. • Echanger les pièces défectueuses.

5. Tambours ou garnitures de frein. • Vérifier l’état. • Echanger les pièces défectueuses.

5.1.7. - Constatation :

Echauffement excessif des tambours de frein.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit pneumatique du frein • Vérifier qu’il n’y a aucune • Régler la commande du robinet
principal. pression résiduelle dans les de frein principal ou échanger
circuits. le robinet de frein principal.

2. Commande de frein sur les • Vérifier qu’il n’y a aucun grippage • Graisser et/ou échanger les pièces
ponts. au niveau des paliers. défectueuses.

ORIGINALE 3-43
MAT 3160 TRM 10000 X

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

3. Garnitures de freins et tambours, • Vérifier leur état. • Echanger les pièces défectueuses,
(insuffisance de jeux). rectifier les garnitures et/ou les
tambours.

4. Robinet du frein de parcage. • Vérifier la pression de • Echanger le robinet du frein de

déverrouillage. parcage.

3-44 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE VI

CABINE ET CARROSSERIE

6.1. - EQUIPEMENT AMPLIROLL

6.1.1. - Constatation :

Manque de puissance au levage du système Ampliroll.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile dans le • Contrôler le niveau. • Compléter si nécessaire.

réservoir.

2. Circuit hydraulique encrassé. • Vérifier la cartouche filtrante • Echanger la cartouche filtrante

du circuit. du circuit hydraulique.

3. Joint d’étanchéité défectueux. • Recherche des fuites éventuelles. • Echanger les joints concernés.
(si une seule fonction manque
de puissance).

4. Circuit hydraulique. • Vérifier les pressions d’huile • Echanger les pièces défectueuses.
au manomètre.

ORIGINALE 3-45
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE VII

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE

7.1. - ELECTRICITE

7.1.1. - Constatation :

Après la mise sous tension, les témoins ne s’allument pas ou faiblement.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Batteries déchargées. • Vérifier :

- le circuit de charge, • Echanger les pièces défectueuses.
- la tension de la courroie, • Régler ou échanger la courroie.
- l’alternateur. • Echanger l’alternateur.

2. Tension des batteries trop faible. • Contrôler la tension de chaque • Recharger les batteries.
batterie. • Echanger la ou les batteries
défectueuses.
• Après démarrage du moteur,
vérifier le circuit de charge.

3. Mauvaise connexion des • Vérifier l’état de propreté et le • Nettoyer les bornes des batteries.
batteries. serrage des connexions. • Graisser les bornes (vaseline).
• Contrôler les connexions du
circuit de démarrage.

4. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit • Echanger les pièces défectueuses.

électrique.

ORIGINALE 3-47
MAT 3160 TRM 10000 X

7.1.2. - Constatation :

Le moteur tournant, l’indicateur de charge au tableau de bord n’indique rien et le témoin de

charge reste allumé.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Alternateur. • Contrôler :
- son entraînement, • Echanger les pièces
défectueuses.
- l’alternateur. • Echanger l’alternateur.

2. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit • Echanger ou réparer les pièces

électrique. défectueuses.

7.1.3. - Constatation :

Le commutateur général d’éclairage est sur la bonne position, mais un ou plusieurs circuits
ne sont pas alimentés.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Lampe. • Contrôler l’état de la lampe. • Echanger la lampe.

2. Circuit électrique. • Contrôler la continuité du circuit. • Echanger ou réparer les pièces

défectueuses.

3. Commutateur d’éclairage. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement.

fonctionnement du commutateur. • Echanger le commutateur si
nécessaire.

4. Combiné lumière. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement.

combiné lumière. • Echanger le combiné lumière si
nécessaire.

3-48 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

7.1.4. - Constatation :

Les feux de changement de direction ou les feux de détresse ne fonctionnent pas lorsque
l’interrupteur correspondant est actionné et le commutateur général d’éclairage est sur la
position "N".

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Centrale clignotante. • Vérifier les connexions. • Connecter correctement.

• Contrôler le fonctionnement de • Echanger la centrale clignotante.
la centrale.

2. Lampes. • Contrôler l’état des lampes. • Echanger les lampes

défectueuses.

3. Circuit électrique. • Contrôler la continuité du circuit. • Echanger ou réparer les pièces

défectueuses.

4. Interrupteur feux de détresse. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement.

fonctionnement de l’interrupteur. • Echanger l’interrupteur concerné.

7.1.5. - Constatation :

Le feu de recul ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Lampe. • Contrôler l’état de la lampe. • Echanger la lampe.

2. Circuit électrique. • Contrôler la continuité du circuit. • Echanger ou réparer les pièces

défectueuses.

3. Contacteur de feu de recul • Vérifier le fonctionnement • Echanger le contacteur.

sur la boîte de vitesse (Cargos, contacteur.
TG).

ORIGINALE 3-49
MAT 3160 TRM 10000 X

7.1.6. - Constatation :

L’avertisseur sonore ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Combiné lumière. • Vérifier les connexions. • Connecter correctement ou

échanger le combiné lumière.

2. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit. • Réparer ou échanger les pièces

défectueuses.

3. Circuit pneumatique. • Vérifier la pression d’air des • Rétablir la pression d’air des
servitudes. servitudes.

4. Avertisseur sonore. • Vérifier le fonctionnement de • Rétablir la pression d’air des

l’avertisseur. servitudes.

7.1.7. - Constatation :

Les essuie-glaces ne fonctionnent pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande au tableau de bord. • Vérifier les connexions. • Connecter correctement.

• Vérifier la commande. • Echanger la commande.

2. Moteur d’essuie-glace. • Vérifier le fonctionnement • Echanger le moteur.

du moteur.

3. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du • Echanger ou réparer les pièces

circuit. défectueuses.

3-50 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

7.1.8. - Constatation :

Le lave-glace ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Commande au tableau de bord. • Vérifier :

- le fonctionnement de la • Echanger la commande.
commande,
- les connexions et la continuité. • Connecter correctement.

2. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit. • Echanger ou réparer les pièces

défectueuses.

3. Pompe de lave-glace. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement et

fonctionnement de la pompe. échanger la pompe.

7.1.9. - Constatation :

L’aérotherme ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit. • Echanger les pièces défectueuses.

2. Moteur. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement.

fonctionnement du moteur. • Echanger le moteur.

ORIGINALE 3-51
MAT 3160 TRM 10000 X

7.1.10. - Constatation :

Plein du véhicule fait, le récepteur de la jauge à carburant reste sur la position zéro.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Circuit électrique. • Vérifier la continuité du circuit. • Echanger les pièces

défectueuses.

2. Jauge à carburant. • Vérifier les connexions et le • Connecter correctement.

fonctionnement de la jauge. • Echanger la jauge.

3. Récepteur de la jauge à • Vérifier le connecteur et le • Connecter correctement.

carburant. fonctionnement du récepteur. • Echanger le récepteur.

3-52 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE VIII

PRINCIPAUX DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT DES EQUIPEMENTS

SPECIFIQUES

8.1. - BRAS DE MANUTENTION (Versions Cargos et TA)

8.1.1. - Constatation :

Le bras de manutention manque de puissance au levage.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile dans le • Contrôler le niveau. • Compléter si nécessaire.

réservoir.

2. Circuit hydraulique encrassé. • Vérifier la cartouche filtrante • Echanger la cartouche filtrante

du circuit. du circuit hydraulique.

3. Joint d’étanchéité défectueux. • Recherche des fuites éventuelles. • Echanger les joints concernés.
(si une seule fonction manque
de puissance).

4. Circuit hydraulique. • Vérifier les pressions d’huile • Echanger les pièces défectueuses.
au manomètre.

ORIGINALE 3-53
MAT 3160 TRM 10000 X

8.1.2. - Constatation :

Le bras de manutention est trop lent.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Manque d’huile dans le • Contrôler le niveau. • Compléter si nécessaire.

réservoir.

2. Circuit hydraulique encrassé. • Vérifier la cartouche filtrante. • Echanger la cartouche filtrante

du circuit hydraulique.

3. La pompe hydraulique ne • Vérifier le régime moteur. • Régler le régime moteur.

tourne pas assez vite.

8.1.3. - Constatation :

Le bras de manutention a des mouvements saccadés ou des vibrations.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Présence d’air dans le circuit • Contrôler le niveau d’huile. • Purger.

hydraulique.

3-54 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE IX

GENERATION HYDRAULIQUE

9.1. - TRACTEUR PFM AVEC GENERATION HYDRAULIQUE

9.1.1. - Constatation :

Le témoin de mise sous tension et le baregraphe sont éteints.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Remorque non raccordée ou • Vérifier le raccordement de • Raccorder la remorque.

défaut de contact sur la remorque.
les prises motorisation.
• Vérifier l’état des contacts • Changer la prise motorisation
des prises motorisation. défectueuse.

2. Sélection cabestan déjà • Vérifier l’éclairage du voyant • Couper la sélection cabestan.

enclenchée. correspondant sur le poste de
commande tracteur.

9.1.2. - Constatation :

Les témoins des boutons marche "M" et sélection remorque s’éteignent dès que l’on
relâche la pression sur le bouton marche "M".

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Prise de force non enclenchée. • Vérifier le branchement de la • Brancher la prise de force si

prise de force. nécessaire et renouveler
l’opération sans insister.

9.1.3. - Constatation :

Le voyant de validation "VDL" s’allume sous la pression du bouton marche "M".

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Le levier manipulateur n’est • Vérifier la position du levier • Mettre le levier manipulateur

pas en position neutre. manipulateur. en position milieu.

ORIGINALE 3-55
MAT 3160 TRM 10000 X

9.1.4. - Constatation :

Les voyants des boutons marche "M" et sélection remorque s’éteignent lors du passage
d’un rapport.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Sélection d’un rapport non • Vérifier le rapport utilisé. • Renouveler la procédure avec le
autorisé. bon rapport 1ère petite ou AR.

9.1.5. - Constatation :

L’affichage du baregraphe s’allume sur toute l’échelle et clignote même à bas régime.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Mauvaise connexion entre le • Vérifier les raccordements • Raccorder les circuits

tracteur et la remorque. hydrauliques et électriques. hydrauliques et électriques à la
remorque.

9.1.6. - Constatation :

Tracteur au point mort, embrayé, le véhicule ne bouge pas malgré la commande au levier
manipulateur.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Mauvaise connexion entre le • Vérifier les raccordements • Raccorder les circuits

tracteur et la remorque. hydrauliques et électriques. hydrauliques et électriques à la
remorque.

9.1.7. - Constatation :

Le témoin de température haute du boîtier de sélection de commande s’allume.

CAUSES POSSIBLES VERIFICATIONS A EFFECTUER REMEDES POSSIBLES

1. Température d’huile trop élevée. - • Suspendre l’utilisation de la

motorisation.

3-56 ORIGINALE
MAT 3160 TRM 10000 X

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

PREPARATION AVANT MONTAGE

Nettoyer et contrôler soigneusement toutes les pièces. Laver les roulements dans un solvant propre. Les
laisser égoutter et sécher naturellement. Juste avant montage, les graisser très légèrement avec de l’huile
fluide. Ne pas sortir de l’emballage un roulement neuf avant d’être prêt à effectuer sa mise en place. Ne pas
nettoyer la graisse de protection des roulements neufs.

Ne jamais réutiliser les arrêtoirs et les joints d’étanchéité provenant du démontage.

N’emmancher aucune pièce à l’aide de jets ou masses en cuivre ou laiton. Utiliser chaque fois un poussoir
spécialement adapté, afin de ne pas introduire des particules métalliques dans le carter et dans les
roulements. Toutes les pièces à emmancher doivent être au préalable enduites de suif. Les bagues
d’étanchéité seront enduites de graisse, à l’intérieur des lèvres. Les opérations de réglage en précharge
nécessitent une propreté rigoureuse.

OUTILLAGE SPECIAL

L’outillage spécial utilisé dans les modes opératoires et ayant une correspondance avec un fournisseur
primaire autre que Renault V.I. comporte la mention «Voir tableau de dotation en outillage spécial» dans la
colonne Réf. : Fournisseur.

TABLEAU RECAPITULATIF DES COUPLES DE SERRAGE

Utiliser ce tableau pour tous les couples de serrage non mentionnés dans l’entretien ou les modes
opératoires.

VALEURS
TOLERANCES
DESIGNATION NOMINALES OBSERVATIONS
daN.m
daN.m

Couples de serrage de la visserie

standard en fonction des diamètres
et pas :

Classe 8.8

• 6 x 100 0,7
• 8 x 125 1,7
• 10 x 150 3,5
• 12 x 175 6
• 14 x 200 9,5
• 16 x 200 14,5

Classe 10.9

• 6 x 100 1
• 8 x 125 2,5
• 10 x 150 5
• 12 x 175 8
• 14 x 200 13
• 16 x 200 20,5

NOTA :
Appliquer une tolérance de ± 15 % pour les valeurs de couple indiquées sans tolérance particulière.

5-2 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE I

VISITE DE FIN DE RODAGE

1.1. - VISITE DE FIN DE RODAGE

Entre 1500 et 2000 km, faire effectuer par un atelier du 2ème Niveau Technique d’Intervention la visite
de fin de rodage, consistant à :

• Vidanger :

- l’huile du carter d’huile moteur,

- l’huile de la boîte de vitesses,
- l’huile de la boîte de transfert,
- l’huile des carters et réducteurs des ponts AV., milieu et AR..

• Changer :

- les éléments filtrants du filtre à huile moteur.

• Nettoyer :

- la cuve du filtre à air,

- les cuves décanteur,
- les filtres du réservoir d’assistance de direction.

• Contrôler le serrage de :

- les collecteurs d’admission et d’échappement,

- la culasse du compresseur d’air,
- la boulonnerie du carter d’embrayage,
- les boulons des transmissions,
- les boulons de cardan de la direction,
- les boulons d’assemblage des carters des ponts,
- la fixation des amortisseurs,
- les étriers de ressort de suspension,
- les écrous de roues,
- la fixation du réservoir d’assistance de direction et des organes de direction,
- la fixation de la cabine et la boulonnerie du châssis.

• Vérifier :

- les niveaux (circuit de refroidissement, circuit d’assistance de direction, pivots de suspension,

électrolyte des accumulateurs),
- l’étanchéité des circuits (circuit carburant, circuit de refroidissement, circuit hydraulique
d’embrayage*, circuit d’assistance de direction, circuits pneumatiques de freinage),
- l’état et l’étanchéité des tubulures d’air et des manchons,
- l’étanchéité des boîtes de vitesses, de transfert et des ponts,
- le jeu des culbuteurs,
- le contrôle du plombage de la pompe d’injection,
- la pression d’huile moteur sur le témoin de la planche de bord,
- l’état des pales du ventilateur,
- l’état de la courroie,
- la charge de l’alternateur,
- l’étanchéité des appareils de chauffage,
- le passage correct des vitesses,
- le réglage de la commande d’embrayage*,

* Sauf pour les véhicules avec boîte de vitesses automatique.

ORIGINALE
MARS 2005 4-1
MAT 3160 TRM 10000 X
- l’état du filtre tamis du réservoir d’assistance de direction et des flexibles,
- le fonctionnement correct de l’assistance de direction,
- le parallélisme,
- la présence des butées de braquage sur le pont AV.,
- le temps de gonflage des réservoirs d’air du circuit de freinage,
- le fonctionnement correct du frein de parcage, du ralentisseur sur échappement, du robinet de
frein principal, du correcteur de freinage, des différents appareils, manomètres et valves,
- le fonctionnement correct des portes et serrures,
- le fonctionnement correct de l’équipement électrique (éclairage, signalisation, appareil de bord),
- la pression de gonflage des pneumatiques.

• Effectuer :

- le graissage général,
- la purge des réservoirs d’air,
- le contrôle au densimètre des accumulateurs,
- le contrôle des faisceaux lumineux des projecteurs.

• Après 15 heures de fonctionnement (sauf plateau déposable) :

- nettoyer la crépine d’aspiration du circuit hydraulique des équipements ainsi que les aimants du
filtre sur le réservoir,
- vidanger le tambour du treuil "SAMIIA" après les 100 premières heures de fonctionnement.

REMARQUE :
Il n'y a pas de visite de fin de rodage sur les treuils. Seule une préconisation est soumise : ne
pas utiliser le treuil en pleine charge à froid ceci afin de permettre aux organes et au fluide de
monter en température.

4-2
4-2 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

CHAPITRE II

GENERALITES SUR L’ENTRETIEN

2.1. - TABLEAU DES CARBURANTS ET INGREDIENTS

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

CHASSIS
• Suspension :
- pivot de suspension 2 x 0,9 huile 0-226

- axes de ressorts AV. S.B. graisse G-409

- patins de ressorts AR.

• Porte-roue de secours
- circuit hydraulique 2 huile XH-45

• Remorquage AR. et AV.

- crochets S.B. graisse G-414

- Sellette S.B. graisse G-409

• Treuil
- treuil SAMIIA 2,5 huile 0-226

- treuil SEPAME 1,5 à 1,8 huile 0-226

- circuit hydraulique 140 huile XH-68

- rouleaux et poulies du S.B. graisse G-414

câble de treuil

ORIGINALE
MARS 2005 4-3
4-3
 MAT 3160 TRM 10000 X

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

MOTEUR (MIDS)
• Graissage moteur
- à sec 25

- avec échange des deux filtres 23 -35 °C à +50 °C 0-1179

- sans échange des deux filtres 20

• Refroidissement
avec BV. B9 40 liquide de XS-790
refroidissement jusqu’à -24 °C
ou
avec BVA 6HP500 50 liquide de XS-791
refroidissement jusqu’à -35 °C

• Circuit carburant

- réservoir à carburant 2 x 235 gazole F-54 ou

XF-09

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

MOTEUR (MIDR)
• Graissage moteur
- à sec 25

huile
- avec échange des deux filtres 23 -35 °C à +50 °C 0-1179

- sans échange des deux filtres 20

• Refroidissement
avec BV. B9 42 liquide de XS-790
refroidissement jusqu’à -24 °C
ou
liquide de XS-791
refroidissement jusqu’à -35 °C

• Circuit carburant

- réservoir à carburant 2 x 235 gazole F-54 ou

XF-09

4-4
4-4 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X
CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

TRANSMISSION AVEC BOITE DE VITESSES MECANIQUE B9

EMBRAYAGE
•Circuit d’assistance 0,5 liquide de frein H-542

• Butée d’embrayage S.B. graisse G-353

BOITE DE VITESSES
• Graissage
- vidange normale 10,5 huile 0-226
- carter à sec 12,5
- avec prise de mouvement + 0,5

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

TRANSMISSION AVEC BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 6 HP500

BOITE DE VITESSES
• Circuit hydraulique
interne et graissage XH-36
- carter sec (1er remplissage) 30 huile
- vidange 12 à 17 huile

BOITE DE TRANSFERT
• Graissage
VG500 5,5 huile 0-1179
A800/3D 6,4 huile 0-226

DIRECTION
• Cardans de direction S.B. graisse G-414

• Circuit hydraulique 2,5 huile XH-68

d’assistance

PONTS
• Graissage
- pont AV. PA721 7,5
- pont milieu PMA1321 8,5 huile 0-226
- pont AR. PR1321 7,5
- pont milieu PMA1341 18
- pont AR. PR1341 13,4

• Graissage
- réducteurs AV. 2 x 0,8
- réducteurs milieu 2 x 1,8 huile 0-226
- réducteurs AR. 2 x 1,8
- réducteur 1341APD 2 x 1,8

• Pivots de fusée S.B. graisse G-414

ORIGINALE
MARS 2005 4-5
 MAT 3160 TRM 10000 X

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

TRANSMISSIONS
• Graissage S.B. graisse G-409

FREINS
• Cames de commande S.B. graisse G-409
sur ponts

CAPACITE
ORGANES CATEGORIES INGREDIENTS
(litres)

CABINE ET EQUIPEMENT CARROSSIER

• Circuit hydraulique de
basculement
- cabine 2 portes 2 huile XH-45
- cabine 4 portes 2,5

• Equipement Ampliroll
- Système de pose et dépose 80 huile XH-68
(circuit + réservoir)
- Réservoir (capacité totale) 45 huile XH-68

• Graissage équipement S.B. graisse G-414

Ampliroll

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

• Batteries eau distillée

• Lave-glace 6 eau + alcool XS-762

dénaturé

BRAS DE MANUTENTION

• Graissage des axes de S.B. graisse G-414

bras et des stabilisateurs

• Circuit hydraulique Se reporter au circuit hydraulique du Treuil.

NOTA :
Les contenances sont fournies à titre d’information. Seules les indications données par les jauges et
les bouchons de niveau sont à prendre en compte lors d’un remplissage.

4-6
4-6 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

2.2. - PERIODICITES D’ENTRETIEN

Les périodicités d’entretien sont données en kilomètres parcourus, heures de fonctionnement ou en

durée de vie du matériel.

• Pour les kilomètres parcourus se reporter au totalisateur du compteur kilométrique.

• Pour les heures de fonctionnement se reporter à l’horamètre situé sur le côté gauche du tableau de
bord, pour le véhicule et sur le pupitre de commande spécifique pour l’équipement Ampliroll.

2.3. - TABLEAU D’ENTRETIEN

2.3.1. - Fiche de stations service

2.3.1.1. - Tableau d’entretien CARGO - TA - TG

Les numéros de repères des opérations d’entretien correspondent à :

• Premier chiffre :
- Numéro repère sur le plan de graissage.

• Deuxième chiffre :
- Numéro de la vue sur le plan de graissage :
• vue 1
• vue 2
- (-) signifie que l’élément n’est pas repéré sur le plan de graissage.

NOTA :
Les repères 1 à 8 correspondent à des opérations "avant le départ" qui
sont décritent dans les guides de chaque version, et ne sont donc pas
indiqués dans le tableau ci-dessous.

TRM 10 000 VERSIONS CARGO - TA- TG

FICHE DE STATION SERVICE

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

OPERATIONS A EFFECTUER TOUS LES 5000 KM OU 100 H

9/- Courroie d’alternateur Vérifier la tension N.D.

10/- Aimant de filtre du circuit Nettoyage Paragraphe 3.3.2

hydraulique des
équipements

10bis/- Treuil (réducteur) Vérifier le niveau graissage Cf. Guide Technique TG

mécanisme

10ter/- Sellette Graissage Cf. Guide Technique TG

ORIGINALE
MARS 2005 4-7
MAT 3160 TRM 10000 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

ENTRETIEN TOUS LES 10 000 KM OU 200 H

11/1 Axes des ressorts AV. Graissage Plan de graissage

12/1 Axes des jumelles des Graissage Plan de graissage

ressorts AV.

13/2 Patins des ressorts AR. Graissage Plan de graissage

14/1 Rouleaux du guide câble Graissage Plan de graissage

14/2 Câble et poulies de treuil Graissage Plan de graissage

15/2 Crochet de remorque Graissage Plan de graissage

16/2 Circuit hydraulique des Vérifier le niveau Paragraphe 3.3.1

équipements/treuil

17/2 Graissage moteur Vidange/remplissage Paragraphe 3.5.1

18/1 Filtre à huile moteur Echange Paragraphe 3.5.1

19/1 Filtre à eau A supprimer (Cf. FT 11791) Paragraphe 3.5.2

20/- Cartouche du filtre à Echange Paragraphe 3.5.3

carburant

21/2 Cuve et grille d’entrée du Nettoyage Paragraphe 3.5.4

filtre à air

22/- Embrayage Contrôle d’usure N.D. CARGO-TG

22bis/- Modulateur Contrôle du réglage N.D. TA

23/2 Cardans de direction Graissage Plan de graissage

24/2 Pivots de direction Graissage Plan de graissage

25/1 Transmissions Graissage Plan de graissage

26A/2 Cames des freins milieu et Graissage Plan de graissage

AR.

26B/- Boîte de vitesses Vérifier le niveau Cf. Guide Technique B9

26C/- Boîte transfert Vérifier le niveau Cf. Guide Technique CARGO+TG

26D/- Circuit hydraulique : Vérifier le niveau Cf. Guide Technique

- porte roue de secours
- basculement cabine

26E/- Reniflards Nettoyage Cf. Guide Technique

ENTRETIEN TOUS LES 20 000 KM OU 400 H

27/1 Pivots de suspension Contrôle étanchéité et niveau Paragraphe 3.2

28/- Culbuteurs Réglage N.D.

4-8
4-8 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

29/- Courroie d’alternateur Contrôle d’usure N.D.

30/1 Réservoir à carburant Purge Cf. Guide Technique

31/2 Indicateur de colmatage Contrôle Cf. Guide Technique

du filtre à air

32/1 Boîte de vitesses Vidange/remplissage Paragraphes 3.6 et 3.7

33/- Butée d’embrayage Graissage N.D. CARGO-TG

34/- Filtre à air du circuit Nettoyage N.D.

pneumatique de BV.

35/1 Ponts Vérifier le niveau Paragraphes 3.9, 3.10,

3.11

36/2 Réducteurs Vérifier le niveau Paragraphes 3.12 et 3.13

37/- Garniture des freins Réglage N.D.

38/- Correcteur de freinage Réglage N.D.

ENTRETIEN TOUS LES 40 000 KM OU 800 H

40/1 Pivots de suspension Vidange/remplissage Paragraphe 3.2

41/- Crochets de remorquage Contrôle de bon N.D.

fonctionnement

42/- Préfiltres à carburant Nettoyage Cf. Guide Technique

43/- Canalisation-tuyauteries Contrôle état général N.D.

44/- Vérin de frein sur Contrôle de bon N.D. CARGO-TG

échappement fonctionnement

44A/- Filtre à huile BVA Echange N.D. 6HP500

45/- Fixation du démarreur Contrôle de serrage N.D.

46/1 Boîte de transfert Vidange/remplissage Paragraphes 3.6.3 et

3.7.1.3

47/1 Ponts Vidange/remplissage Paragraphes 3.9, 3.10,

3.11

48/2 Réducteurs Vidange/remplissage Paragraphes 3.12 et 3.13

49/- Transmissions Contrôle N.D.

ENTRETIEN TOUTES LES 1 000 H OU 6 MOIS

50/- Freinage Contrôle N.D.

51/2 - Circuit hydraulique des Vidange/remplissage Paragraphe 3.3.1 CARGO+TA

équipements
- Circuit hydraulique Treuil Vidange/remplissage Paragraphe 3.3.1 TG

ORIGINALE
MARS 2005 4-9
MAT 3160 TRM 10000 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

52/- - Cartouche filtrante du Echange Paragraphe 3.3.2 CARGO+TA

circuit hydraulique des
équipements + filtre
magnétique
- Cartouche filtrante Echange Paragraphe 3.3.2 TG
circuit treuil

53/- Treuil Vidange/remplissage Paragraphe 3.4

ENTRETIEN TOUS LES 80 000 KM OU 1 600 H OU 1 AN

54/- Fixation du moteur Contrôle N.D.

55/- Trubocompresseur Contrôle N.D.

56/- Courroie d’alternateur Echange N.D.

57/- Radiateur Nettoyage/contrôle N.D.

58/- Bouchon de surpression Echange Paragraphe 3.5.2

du vase d’expansion

59/2 Cartouche de filtre à air Echange Paragraphe 3.5.4

60/2 Circuit hydraulique de Purge Paragraphe 3.6.1 CARGO+TG

commande d’embrayage

61/- Boîtier de direction Contrôle/serrage N.D.

62/- Barres et bielles de Contrôle N.D.

direction

63/- Canalisation hydraulique Contrôle N.D.

64/2 Circuit d’assistance de Vidange/remplissage Paragraphe 3.8

direction

65/- Filtre à huile du réservoir Nettoyage Sans objet

d’assistance de direction

66/- Tuyauterie pneumatique Contrôle N.D.

du circuit de freinage

67/- Appareil de freinage Nettoyage N.D.

ENTRETIEN TOUS LES 120 000 KM OU 2 400 H

68/- Régime maxi. moteur à Contrôle A chaud 2430 tr/min

vide

ENTRETIEN TOUS LES 160 000 KM OU 3 200 H OU 2 ANS

69/2 Circuit de refroidissement Vidange/remplissage Paragraphe 3.5.2

70/2 Cartouches du Echange Paragraphe 3.14

dessiccateur

71/- Suspension Contrôle N.D.

4-10
4-10 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

72/- Durits de refroidissement Echange N.D.

73/- Thermostat Echange N.D.

74/- Radiateur Echange N.D.

75/- Direction Contrôle N.D.

ORIGINALE
MARS 2005 4-11
MAT 3160 TRM 10000 X

PAGE LAISSEE BLANCHE INTENTIONNELLEMENT

4-12 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

CARGO TA TG

VUE 1 VUE 1 VUE 1

1014
1154

VUE 2 VUE 2 VUE 2

1155
1015

NOTA :
Se reporter au guide technique spécifique à chaque véhicule pour connaître la signification des symboles.

MARS 2005 4-13

MAT 3160 TRM 10000 X

2.3.1.2. - Tableau d’entretien versions A.P.D, C.L.D et ACH

Les numéros de repères des opérations d’entretien correspondent à :

• Premier chiffre :
- Numéro repère sur le plan de graissage.

• Deuxième chiffre :
- Numéro de la vue sur le plan de graissage :
• vue 1
• vue 2
- (-) signifie que l’élément n’est pas repéré sur le plan de graissage.

• Les opérations sont décrites dans le chapitre 4.

TRM 10 000 VERSIONS A.P.D, C.L.D ET ACH

FICHE DE STATION SERVICE

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

OPERATIONS A EFFECTUER TOUS LES 10 000 KM OU 400 H OU 2 ANS

2 Le moteur Vidanger et remplir jusqu’à Paragraphe 3.5.1

1 niveau

- L’eau des réservoirs de Purger N.D. -

carburant

- L’eau du préfiltre Purger Cf. Guide Technique -

décanteur

- Cuve et grille d’entrée du Nettoyer Cf. Guide Technique -

filtre à air (vérifier la
portée du joint de la cuve)

- Le radiateur par soufflage Nettoyer Cf. Guide Technique -

ou jet d’eau chaude sous Contrôler
pression et contrôler l’état

- Fonctionnement de Vérifier Cf. Guide Technique -

l’indicateur de colmatage
du filtre à air

- Le niveau et la densité de Vérifier Cf. Guide Technique -

l’électrolyte des batteries

- L’eau des réservoirs de Purger N.D. -

carburant

4-14 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

OPERATIONS A EFFECTUER TOUS LES 10 000 KM OU 400 H OU 2 ANS

- La pression de gonflage Vérifier Cf. Guide Technique -

des pneus

- La présence de la Vérifier N.D. -

plaquette sur le cercle de
jante et sens de montage
de l’épingle

- Le niveau des cuves : Vérifier Cf. Guide Technique

- des réducteurs AV. Vérifier Cf. Guide Technique
- des réducteurs AR. Vérifier Cf. Guide Technique
- du pont avant Vérifier Cf. Guide Technique
- du pont milieu ou AR. Vérifier Cf. Guide Technique
- de la boîte de Vérifier Cf. Guide Technique A.P.D/ACH
vitesses mécanique
- de la boîte de transfert Vérifier Cf. Guide Technique A.P.D/ACH
A800/3D
- des pivots de suspension Vérifier Cf. Guide Technique
- de la boîte de vitesses Vérifier Cf. Guide Technique C.L.D
automatique
- de la boîte de transfert Vérifier Cf. Guide Technique C.L.D
VG500
Le niveau des réservoirs Vérifier
hydrauliques :
- d’assistance Vérifier Cf. Guide Technique A.P.D/ACH
d’embrayage
- d’assistance direction Vérifier Cf. Guide Technique
- de basculement cabine Vérifier Cf. Guide Technique
- du porte-roue de secours Vérifier Cf. Guide Technique

- L’état et le fonctionnement Vérifier N.D. -

du système start-pilote

- Echange de la cartouche Changer Cf. Guide Technique -

"start-pilote"

- Graissage général en Graisser Cf. Guide Technique -

fonction des plans de
graissage

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 20 000 KM OU 2 ANS

13/1 Le circuit hydraulique Vidanger et remplir Paragraphe 3.6.1 A.P.D/ACH

13bis/1 d’embrayage (uniquement jusqu’à niveau
tous les 2 ans)

19/2 Le circuit de Vidanger et remplir Paragraphe 3.5.2 -

21/2 refroidissement jusqu’à niveau
(uniquement tous les
2 ans)

22/2 Le joint du préfiltre à Changer Paragraphe 3.5.3 -

23/2 carburant (sur canalisation
et pompe d’alimentation)

MARS 2005 4-15

MAT 3160 TRM 10000 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 20 000 KM OU 2 ANS

2/1 Les cartouches du filtre Changer Paragraphe 3.5.1 -

à huile

24/2 Les cartouches du filtre Changer Paragraphe 3.5.3 -

à carburant

15/2 Les cartouches du filtre à Changer Paragraphe 3.5.4 -

air (uniquement au km)

- Les cartouches de Changer Cf. Guide Technique -

dessiccateur d’air

- Le filtre à air sur boîte Nettoyage N.D. A.P.D/ACH

de vitesses

- Les reniflards Nettoyage Cf. Guide Technique -

(derrière cabine) :
- des 3 ponts - BV. - BT
- des cylindres de freins
- des réservoirs à
carburant

22/2 Le préfiltre à carburant Nettoyer Paragraphe 3.5.3 -

sur canalisation

23/2 Le préfiltre sur pompe Nettoyer Paragraphe 3.5.3 -

d’alimentation

Le niveau des pivots Vérifier Cf. Guide Technique -

de suspension

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 20 000 KM OU 4 ANS

11/1 La boîte de vitesses Vidanger et remplir jusqu’à Paragraphe 3.6.2 A.P.D/ACH

mécanique B9 niveau

11bis/1 L’état des joints toriques Vérifier Paragraphe 3.7.1.2 C.L.D

sur cartouche de
filtre à huile du tuyau
d’aspiration et du
couvercle, de BVA 6HP500

11bis/1 La boîte de vitesses Vidanger et remplir jusqu’à Paragraphe 3.7.1.2 C.L.D

automatique 6HP500 niveau

11bis/1 La cartouche de filtre à Echange Paragraphe 3.7.1.2 C.L.D

huile BV. 6HP500

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 40 000 KM OU 4 ANS

5/1 Boîte de transfert : Vidange et remplissage Paragraphe 3.6.3 A.P.D/ACH

ZF 800/3D

4-16 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X

REPERE NATURE DE
ELEMENT CONCERNE RENVOI VERSION
SCHEMA L’OPERATION

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 40 000 KM OU 4 ANS

5bis/1 Boîte de transfert VG500 Vidange et Paragraphe 3.7.1.3 C.L.D

remplissage

Le pont avant : Vidanger et remplir Paragraphe 3.9 C.L.D

4/1 - La cuve jusqu’à niveau
12/1 - les réducteurs Paragraphe 3.12
de roues G et D

Le pont milieu : Vidanger et Paragraphe 3.10.1

6/1 - la cuve et adaptation remplir jusqu’à Paragraphe 3.13A C.L.D
7/1 - les réducteurs de roues niveau Paragraphe 3.13B A.P.D/ACH
7bis/1 G et D

Le pont arrière : Vidanger et Paragraphe 3.11

6/1 - la cuve remplir jusqu’à Paragraphe 3.13A C.L.D
7/1 - les réducteurs de roues niveau Paragraphe 3.13B A.P.D/ACH
7bis/1 G et D

3/1 Le circuit hydraulique Vidanger et remplir Paragraphe 3.8 -

d’assistance direction jusqu’à niveau

8/1 Les pivots de suspension Vidanger et remplir Paragraphe 3.2 -

AR. jusqu’à niveau

3/1 Le filtre tamis du réservoir Nettoyer Paragraphe 3.8 -

d’assistance direction

20/2 La cartouche filtrante Changer Paragraphe 3.10.2 A.P.D/ACH

pont milieu

18/2 Le filtre et reniflard Changer Paragraphe 3.17 A.P.D/ACH

de l’équipement
AMPLIROLL MARREL

OPERATIONS COMPLEMENTAIRES A EFFECTUER TOUS LES 4 ANS QUEL QUE SOIT LE POTENTIEL

9/1 La pompe hydraulique de Vidanger et remplir Paragraphe 3.16 -

9bis/1 basculement cabine jusqu’à niveau

10/1 La pompe hydraulique de Vidange et Paragraphe 3.16 A.P.D/ACH

levage de support remplissage
de roue secours

17/2 Le circuit hydraulique : Vidanger et Paragraphe 3.17 A.P.D/ACH

- de l’équipement remplir jusqu’à
AMPLIROLL MARREL niveau

- Les patins de frottement Changer N.D. A.P.D/ACH

contre la potence et le bras

MARS 2005 4-17

TRM 10000 MAT 3160 X
SCHEMA GENERAL DE GRAISSAGE

4 2461 14 89 019 524613 89 017

2 5791 7

12 12bis 13bis 13

APD
89 008
CL 89 006
24 85 053

D 16
1

15
15
CLD
11bis

80 2521
2
81 092

APD 23 17
D
11 2104
AP 8 2452 6

85 053
APD
2574 05
22
10bis 18

AP
D
8 24522 6
10 2105

81 3873
4 2461 8

21 19
5 APD
9

81 1158
6 2461 10
2 2400 13 2 24936

9bis 5bis CLD

20

D
81 1756 AP

8 7bis 7 6

89042 4005 92 189

4 2461 16 89 019

NOTA : VUE 1 VUE 2

Se reporter au guide technique spécifique à chaque véhicule pour connaître la signification des symboles.

MARS 2005 4-19

TRM 10000 MAT 3160 X

2.3.2. - Entretien du bras de manutention ACML

• Toutes les 10 h : graisser les articulations des flèches et des vérins du bras de
manutention et huiler toutes les tiges de vérins (XH-68), repères 3 à 11.

• Toutes les 20 h : graisser le socle du bras de manutention ainsi que les stabilisateurs,
repères 1, 2, 12.

Se reporter au plan de graissage du bras de manutention ACML.

2.3.3. - Entretien du bras de manutention HIAB 650B ou HIAB 8006.1

• Toutes les 20 h ou tous les mois, graisser les paliers, la crémaillère de rotation, et les
axes d’articulation (G-414).

• Donner quelque coups de pompe à graisse après avoir nettoyé les graisseurs jusqu’à
échappement de l’ancienne graisse.

• Pour obtenir un graissage efficace faire fonctionner les articulations.

Se reporter au plan de graissage du bras de manutention HIAB 650B ou HIAB 8006.1.

2.3.4. - Entretien de l’équipement MATS

Il y a lieu de se reporter pour les périodicités au MAT 5344.

Les procédures de vidange/remplissage/échange ou nettoyage des filtres restent

identiques.

2.3.5. - Entretien de l’équipement grue PINGUELY

Se reporter au MAT 2766.

2.3.6. - Entretien de l'équipement ACH

Se reporter à la notice de l'équipement avitailleur 39016-4 EATSEA.

2.3.7. - Entretien de l’équipement COBRA

L'entretien du groupe électrogène (PPU) et du module radar (RMS) sont de la

responsabilité de l'équipementier EADS.

ORIGINALE
MARS 2005 4-21
MAT 3160 TRM 10000 X

2.3.8. - Entretien de l’équipement Ampliroll

- Contrôler le niveau d’huile du réservoir hydraulique :

• l’huile doit apparaître au niveau du regard supérieur (cf. Guide Technique MAT 2763),
• compléter si nécessaire.

- Toutes les 50 heures vérifier :

• le niveau d’huile,
• l’absence de fuites aux raccords et organes hydrauliques,
• nettoyer le tiroir de la vanne de sécurité, les tiges de vérins, l’articulation des leviers du
pupitre de commande.

- Toutes les 200 heures :

• vidange/remplissage du circuit hydraulique,
• échange du filtre,
• échange du reniflard,
Utiliser de l’huile XH68.

Graissage : Utiliser la graisse G-414 (cf. Guide Technique MAT 2760).

ATTENTION :
Eviter l’introduction de particules poussiéreuses à l’intérieur du circuit hydraulique.

Plan de graissage du bras de manutention ACML

4-22 MARS 2005

ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

1 - Axe inférieur du vérin de levage

2 - Axe inférieur du vérin d’articulation
3 - Axe du corps de flèche
4 - Axe de vérin d’articulation du bras
5 - Axe supérieur du vérin de levage
6 - Axe supérieur du vérin d’articulation
7 - Axe inférieur du vérin d’articulation
8 - Palier du pignon moteur
9 - Palier supérieur de base
10 - Palier supérieur de base avec butée axiale

Plan de graissage du bras de manutention HIAB 8006.1

ORIGINALE 4-23
MAT 3160 TRM 10000 X

1 - Crémaillère pour rotation

2 - Axe inférieur du vérin de levage
3 - Axe du corps de flèche
4 - Axe inférieur du vérin d’articulation
5 - Axe supérieur du vérin de levage
6 - Axe de vérin d’articulation
7 - Axe supérieur du vérin d’articulation
8 - Axe du crochet
9 - Palier supérieur de base
10 - Palier inférieur de la base
11 - Axe de la commande manuelle du distributeur 2 fonctions

Plan de graissage du bras de manutention HIAB 650B

4-24 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

1 - Diabolo
2 - Articulation diabolo
3 - Articulation biellette/cadre
4 - Axe détecteur du plateau déposable
5 - Articulation bras/biellette
6 - Articulation vérins de bras/bras
7 - Articulation vérins de bras/cadre
8 - Crochet de préhension

Plan de graissage de l’équipement AMPLIROLL

ORIGINALE 4-25
MAT 3160 TRM 10000 X

CHAPITRE III

OPERATIONS D’ENTRETIEN

3.1. - GENERALITES

3.1.1. - Précautions à prendre pour effectuer les opérations d’entretien

• La vérification du niveau ou la vidange de l’huile des organes s’effectue véhicule à l’arrêt

sur un plan horizontal et huile chaude.

• Nettoyer les endroits à graisser ou les abords des bouchons de remplissage d’huile.

• Veiller à ce que le moteur soit à l’arrêt et le coupe-batteries ouvert.

• Faire tourner le moteur avant d’effectuer les vidanges afin que l’huile soit chaude.

• Faire rouler le véhicule avant d’effectuer la vidange des ponts afin que l’huile soit plus
fluide.

• Pour la vérification du niveau ou la vidange du circuit de refroidissement, procéder aux

opérations moteur à température ambiante.

3.1.2. - Graissage et qualité des huiles

• Pour le graissage du véhicule, se reporter au plan de graissage.

• Pour les quantités et la qualité des huiles des opérations d’entretien, se reporter au
tableau des carburants et ingrédients.

3.2. - VIDANGE - REMPLISSAGE DES PIVOTS DE SUSPENSION

1
• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Après remplissage vérifier le niveau (3).

• Recompléter si nécessaire.

4-26 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.3. - CIRCUIT HYDRAULIQUE DES EQUIPEMENTS (sauf CLD et équipement Ampliroll)

3.3.1. - Vidange remplissage du circuit hydraulique

2
• Utiliser les bouchons (1 et 3).

• Après remplissage vérifier le niveau (2).

• Recompléter si nécessaire.

3.3.2. - Echange de la cartouche filtrante, nettoyage des aimants

1 2 1

3
2

3 4
• Déposer le couvercle et le ressort (1 et 2, fig. 3).

• Dégager l’ensemble de filtration (3, fig. 3).

• Dégoupiller et déposer l’écrou moleté (3, fig. 4) et la cartouche filtrante (1, fig. 4).

• Nettoyer les aimants (2, fig. 4).

• Remonter l’ensemble en sens inverse en s’assurant de la présence des joints.

ORIGINALE 4-27
MAT 3160 TRM 10000 X

3.3.3. - Nettoyage de la crépine (à l’occasion d’une vidange)

5
• Déposer les 4 vis (1) et sortir l’ensemble bride d’aspiration (2) + crépine.

• Désaccoupler la crépine de la bride d’aspiration puis dégager chacune des 2 pièces.

• Nettoyer la crépine, l’échanger si nécessaire.

• Engager la crépine d’aspiration dans l’orifice du réservoir et la visser sur la bride

d’aspiration.

• Reposer l’ensemble bride d’aspiration (2) + crépine sur le réservoir à l’aide des 4 vis (1).

3.3.4. - Contrôle de l’indicateur de colmatage (4, fig. 3)

• En cours d’utilisation du treuil ou du bras de manutention, contrôler que l’aiguille de

l’indicateur de colmatage n’est pas dans la zone rouge, sinon rendre compte.

NOTA :
Certains véhicules ne sont pas équipés de l’indicateur de colmatage.

4-28 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.4. - TREUILS (sauf CLD)

3.4.1. - Vidange - Remplissage du treuil "SAMIIA"

Utiliser le bouchon (1) situé sur le tambour après avoir déroulé complètement le câble.

3.4.2. - Treuil à cabestan (SEPAME)

3.4.2.1. - Vidange - Remplissage

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

ORIGINALE 4-29
MAT 3160 TRM 10000 X

3.4.2.2. - Contrôle du câble - Réglage de la gorge trapézoïdale

1
1

2
3

8 9 10

Câble

Suivant l’état d’encrassement du câble, le sortir en totalité et le nettoyer

soigneusement.

• Nettoyer également le cabestan et procéder au réglage des peignes de

nettoyage.

• Vérifier que les rouleaux de guidage tournent librement.

• Si le câble présente les défaut suivants, le changer impérativement :

- vrillage,
- noeuds,
- étranglement,
- pliures,
- séparation de fils ou de torons,
- ruptures importantes de brins,
- diminution de section supérieure à 10 % par rapport au diamètre calibré de
15,8 mm - 15,9 mm.

Réglage de la gorge trapézoïdale

Dès que le câble commence à patiner sur les cabestans, un réglage devient
nécessaire.

Procédure de réglage :

• Mesurer le diamètre moyen du câble.

• Libérer les galets presseurs.

• Déposer l’axe de liaison entre les galets presseurs (3, fig. 8) et le cylindre à
ressort (1, fig. 8).

• Faire tourner le magasin de câble à la main dans le sens déroulement et à

l’aide d’un tournevis, former une boucle.

4-30 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
• Déposer les huit vis à tête cylindrique (2, fig. 8) apparaissant dans la fenêtre
du carter (actionner le treuil en tirage V.T. pour accéder aux huit vis).

• Fixer la clé de réglage (1, fig. 9) du lot de bord en bout d’axe du cabestan et
introduire l’ergot dans le lamage à l’emplacement de l’une des têtes de vis.

• Serrer alors le flasque libre pour obtenir une largeur de gorge inférieure de
0,5 mm à 0,8 mm au diamètre du câble (fig. 10).

• Déposer la clé de réglage (1, fig. 9).

• Remonter les huit vis à tête cylindrique (2, fig. 8), sans oublier les rondelles
frein et serrer les vis en croix.

• Faire tourner le magasin de câble à la main, dans le sens enroulement jusqu’à

ce que le câble reprenne sa place dans la gorge trapézoïdale.

• Remonter l’axe de liaison entre les galets (3, fig. 8) presseurs et le cylindre à
ressort (1, fig. 8).

3.5. - MOTEUR ET ÉQUIPEMENTS

3.5.1. - Graissage - Vidange - Remplissage - Echange des cartouches

1 2

11 12

• Lever la calandre.

• Utiliser les bouchons (1, fig. 11 et 1, fig. 12).

• Vérifier le niveau avec la jauge (2, fig. 11).

• Recompléter si nécessaire.

• En cas d’échange des cartouches (2, fig. 12), huiler les joints et serrer à la main.

IMPORTANT :
Après remplacement de(s) cartouche(s) d’huile, actionner le démarreur jusqu’à
l’extinction du témoin de pression d’huile moteur, commande de stop sur arrêt de
manière à assurer le remplissage des filtres d’huile et la lubrification du turbo.
Vérifier le niveau à la jauge.

ORIGINALE 4-31
MAT 3160 TRM 10000 X

3.5.2. - Circuit de refroidissement - Vidange - Remplissage

2
1

2 1

13 14 15

2
1 1

16 17 18

• Ouvrir le bouchon de remplissage (2, fig. 13).

• Ouvrir le robinet de l’aérotherme en tirant sur la commande

(1, fig. 16).

• Déposer le bouchon sous le radiateur (1, fig. 14).

• Déposer le bouchon sur la tubulure (2, fig. 15).

• Déposer le bouchon (1, fig. 19) sous l’échangeur BV.

(seulement pour les véhicules équipés d’une BVA).

• Ouvrir le robinet de purge (1, fig. 17) situé au sommet du

radiateur.

• Dévisser les vis de purge (2, fig. 17) et (1, fig. 18) situées sur la 1
durite de dégazage culasses.
19
• Remonter les bouchons de vidange.

• Effectuer un premier remplissage par le bouchon (2, fig. 13).

• Verser le liquide lentement afin d’obtenir un bon dégazage du circuit.

• Fermer le robinet de purge (1, fig. 17) et les vis de purge (2, fig. 17) et (1, fig. 18), lorsque le mélange coule
par ceux-ci.

4-32 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
• Mettre le moteur en marche quelques minutes et compléter le niveau si nécessaire.

• Revisser le bouchon (2, fig. 13).

Echange du bouchon de surpression :

• Procéder par desserrage et serrage à la main.

Echange de la cartouche filtrante :

• Déposer la cartouche (1, fig. 15).

• Après échange, purger le circuit de refroidissement

NOTA :
Montage du filtre à eau jusqu’au moteur 19575 (à supprimer, voir fiche
technique 11791).

3.5.3. - Circuit carburant

Echange des cartouches filtrantes

20

• Déposer les cartouches (1).

• Enduire les joints neufs de carburant.

• Visser les nouvelles cartouches et les serrer à la main, purger le circuit.

ORIGINALE 4-33
MAT 3160 TRM 10000 X

Préfiltre sur pompe d’alimentation (fig. 21) : nettoyage et échange joint d’étanchéité

21

• Desserrer l’écrou (5) jusqu’à libérer l’étrier (6).

• Récupérer la cuve (4), la nettoyer.

• Récupérer le ressort (3), le tamis (2), le nettoyer.

• Le remontage s’effectue en sens inverse de la dépose, échanger le joint (1), l’enduire de

carburant avant remontage.

Préfiltre à carburant (fig. 22) : nettoyage cuve, nettoyage élément filtrant et échange joint
d’étanchéité

22

4-34 MARS 2005

ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X
• Vider le préfiltre à l’aide de la vis (3).

• Desserrer les 4 vis (2), les récupérer.

• Récupérer la bride (4).

• Récupérer la cuve (5), la nettoyer avant remontage.

• Récupérer l’élément filtrant (6), le nettoyer ou l’échanger.

• Le remontage s’effectue en sens inverse de la dépose avec un joint (7) neuf.

• Enduire le joint neuf de carburant.

3.5.4. - Echange des cartouches du filtre à air

1
1
3 2

23 24

• Déposer la cuve (2, fig. 23).

• Déposer les cartouches (1, fig. 24).

• Nettoyer le boîtier, la grille d’entrée d’air (1, fig. 23) et le joint (2, fig. 24).

• Remonter :

- les cartouches,
- la cuve (2, fig. 23) en positionnant le clapet (3, fig. 23) vers le bas.

ORIGINALE
MARS 2005 4-35
MAT 3160 TRM 10000 X

3.6. - TRANSMISSION A BOITE DE VITESSES MECANIQUE B9

3.6.1. - Circuit hydraulique d’embrayage - Vidange - Remplissage - Purge

2 1
1

25 26

• Déposer le bouchon (2, fig. 25).

• Vérifier que le robinet (1, fig. 25) est ouvert.

• Effectuer la vidange, ou remplissage ou la purge, sous 2 bar en agissant sur la vis

(1, fig. 26).

4-36 MARS 2005

ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.6.2. - Boîte de vitesses - Vidange - Remplissage

27

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

3.6.3. - Boîte transfert A800/3D - Vidange - Remplissage

28

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

ORIGINALE 4-37
MAT 3160 TRM 10000 X

3.7. - TRANSMISSION A BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 6 HP500

3.7.1. - Boîtes de vitesses

3.7.1.1. - Niveau d’huile

29 30

• Déposer le bouchon (1, fig. 29).

Contrôle avant le démarrage du moteur :

• Le niveau d’huile doit se situer dans la zone 1, (fig. 30).

Contrôle après le démarrage du moteur (30 °C) :

• Moteur au ralenti, boîte de vitesses au point mort, le niveau d’huile doit se

situer dans la zone 1, (fig. 30).

Contrôle à la température de service (80/90 °C) :

• Vérifier la température à la planche de bord.

• Moteur au ralenti, boîte de vitesses au point mort, le niveau d’huile doit se

situer dans la zone 2, (fig. 30).

• Recompléter si nécessaire.

4-38 MARS 2005

ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.7.1.2. - Vidange - Echange du filtre - Remplissage

1 2

1
2

31 32

Vidange d’huile :

• Effectuer la vidange, boîte chaude (température de service 85 °C).

• Dévisser le bouchon (2, fig. 31).

Remplacement du filtre d’huile :

• Lors d’une vidange de la boîte, procéder au remplacement du filtre. Pour cela,

retirer les quatre vis de fixation (1, fig. 31).

• Oter le couvercle. Retirer le filtre de son tuyau d’aspiration.

• Enlever le joint torique (2, fig. 32) du filtre. Vérifier le bon état du joint torique
sur le tuyau d’aspiration (1, fig. 32). Procéder au montage d’un filtre neuf.

• Vérifier le bon état du joint sur couvercle. Enduire de graisse avant montage.
Bloquer les quatre vis de fixation (1, fig. 31) au couple de serrage de
2,5 daN.m.

Remplissage :

• Verser lentement l’huile par l’orifice de remplissage (1, fig. 29) jusqu’au repère
zone 2 (fig. 30) de la jauge, le moteur à l’arrêt.

• Mettre le moteur en route, boîte de vitesses au point mort, moteur au ralenti, le

niveau doit se trouver dans la zone 1 (fig. 30) à la température de 30 °C ou
dans la zone 2 (fig. 30) à la température de 85 °C.

• Faire l’appoint ou vidanger une partie d’huile si nécessaire.

ORIGINALE
MARS 2005 4-39
MAT 3160 TRM 10000 X

3.7.1.3. - Boîte de transfert VG500 - Vidange - Remplissage

33 - VG500

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

4-40 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

3.8. - CIRCUIT HYDRAULIQUE DE DIRECTION - VIDANGE - REMPLISSAGE

2 1

34 35

• Utiliser les bouchons (1, fig. 34 et 1, fig. 35).

• Nettoyer le dessus du réservoir.

• Effectuer le remplissage.

• Démarrer le moteur et braquer les roues plusieurs fois.

• Vérifier le niveau (2, fig. 34).

• Recompléter si nécessaire.

3.9. - PONT AVANT - VIDANGE - REMPLISSAGE

36

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

ORIGINALE 4-41
MAT 3160 TRM 10000 X

3.10. - PONT MILIEU

3.10.1 - Vidange - Remplissage

2 5
3 4

37

• Vidanger par les bouchons (3 et 4).

• Remplir par les bouchons (2 et 5).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

NOTA :
Après échange du pont, ou de la tête de pont au NTI 2 il est impératif de verser 0,25 l
d’huile par l’orifice (1).

3.10.2. - Echange de la cartouche filtrante - Version APD et ACH

38

• Après la dépose du protecteur (1), dévisser et changer la cartouche filtrante.

• Au montage huiler légèrement le joint et serrer à la main.

NOTA :
Après essai du véhicule, vérifier l’étanchéité et resserrer si nécessaire.

4-42 ORIGINALE
MARS 2005
TRM 10000 MAT 3160 X

3.11. - PONT ARRIERE - VIDANGE - REMPLISSAGE

39

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

3.12. - REDUCTEUR DE ROUE AVANT PA 721 - VIDANGE - REMPLISSAGE

40

• Utiliser les bouchons (1 et 2).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire.

ORIGINALE 4-43
MAT 3160 TRM 10000 X

3.13A. - REDUCTEUR DE ROUE ARRIERE - PMA ET PR 1321 - VIDANGE - REMPLISSAGE

41A

• Déposer le bouchon (1).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire (voir page 4-5).

3.13B. - REDUCTEUR DE ROUE ARRIERE - PMA ET PR 1341 - VIDANGE - REMPLISSAGE

41B

• Placer la flèche (2) en position basse.

• Déposer le bouchon (1).

• Vérifier le niveau, l’huile doit affleurer le bas du filetage.

• Recompléter si nécessaire (voir page 4-5).

4-44 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.14. - CIRCUIT DE FREINAGE - ECHANGE DES CARTOUCHES DU DESSICCATEUR

1 2 1

42 43

• Vidanger les réservoirs d’air.

• Déposer les 4 vis (1, fig. 42).

• Echanger les cartouches (1, fig. 43) et les joints (2, fig. 43).

3.15. - CIRCUIT DES SERVITUDES - NETTOYAGE DU FILTRE A AIR (1, FIG. 44)

4
2
1

44 45

• Vidanger les réservoirs d’air.

• Déverrouiller le bouchon (2, fig. 45) en appuyant et en le tournant vers la gauche.

• Déposer le bouchon (2, fig. 45), le joint torique (4, fig. 45), le ressort (3, fig. 45) et la cartouche
(1, fig. 45).

• Laver la cartouche avec un produit détergent et la souffler de l’extérieur vers l’intérieur (1 bar maxi.).

• Remonter l’ensemble en changeant les pièces défectueuses.

NOTA :
Le filtre à air des servitudes est supprimé à partir du châssis 01817 (voir fiche
technique 12286).

ORIGINALE 4-45
MAT 3160 TRM 10000 X

3.16. - CIRCUIT HYDRAULIQUE DU BASCULEMENT CABINE OU DU PORTE-ROUE DE

SECOURS (suivant version)

46

• Vidanger la pompe par le bouchon situé sous cette dernière, après avoir mis le levier (1), en position
"montée", déposer le bouchon (2).

• Remplir tout en pompant jusqu’au durcissement.

• Mettre le levier en position "descente" et pomper de nouveau.

• Faire 2 ou 3 manoeuvres puis reposer le bouchon (2).

NOTA :
Cabine en position route et porte-roue en position repos (replié).

4-46 ORIGINALE
TRM 10000 MAT 3160 X

3.17. - INSTALLATION HYDRAULIQUE AMPLIROLL - VIDANGE - REMPLISSAGE

Vidange

• Lors d’une vidange :

- Changer la cartouche du filtre (2).
- Changer le reniflard (1).

• Echange du filtre :
- Dévisser la tête du filtre et extraire la cartouche.
- Mettre en place une cartouche neuve en huilant légèrement le joint caoutchouc (XH68).

• Echange du reniflard :
- Basculer le clips de fixation.
- Changer le reniflard.
- Remettre le clips de fixation.

47
• Avant de procéder à la vidange faire fonctionner l’équipement afin que l’huile soit chaude, pour
faciliter l’écoulement de l’huile et des impuretés. Effectuer celle-ci si possible à l’entrée de l’hiver
pour limiter les effets de la condensation.

ORIGINALE 4-47
MAT 3160 TRM 10000 X

3.17.1. - Procédure de vidange

• Rentrer les tiges de vérins et stopper la pompe.

• Vidanger le réservoir en dévissant le bouchon (1).

• Nettoyer le réservoir et le remplir d’huile neuve après avoir remis le bouchon (1).

• Débrancher le raccord de la tuyauterie retour sur le réservoir et brancher le retour sur un

bac de récupération.

• Embrayer la prise de mouvement et développer successivement puis arrêter

immédiatement la prise de mouvement.

48

3.17.2. - Procédure de remplissage

• Rebrancher la tuyauterie retour au réservoir.

• Embrayer la prise et faire entrer et sortir tous les vérins, puis vérifier et compléter le
niveau d’huile, les vérins étant tous rétractés.

Pendant le remplissage :

• S’assurer qu’aucune poussière ou particule métallique ne pénètrent dans l’installation.

• Ne pas ôter la cartouche filtrante.

IMPORTANT :
Ne jamais laisser tourner une pompe sans huile.

Huile préconisée : XH68.

4-48 ORIGINALE
TRM 10000 REPERTOIRE DES INGREDIENTS MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000244342 F6573 5000244342 0601 08 21 1 DEROUIL

F6573 5000244542 F6573 5000244542 0601 08 21 1 MASTIC
F6573 5000336948 8040 14 341 4359 F6573 5000336948 6 FRENBLO
0320 01A 21 1
0350 02A 03 1
0450 06 03 1
0453 02 21 1
0457 01 21 1
0921 04 03 1 FREIN
F6573 5000336950 F6573 5000336950 19 FRENETA
0161 02A 03 1
0161 02C 03 1
0161 04B 03 1
0215 10A 21 1
0262 03 03 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0466 06A 21 1
0515 01B 21 1
0516 08A 21 1
0538 03A 03 1
0538 03B 03 1
0538 11A 03 1
0538 11B 03 1
0538 35A 03 1
0538 35B 03 1
0812 03C 03 1
0812 06A 21 1
0812 06B 21 1
F6573 5000336962 F6573 5000336962 0272 02B 21 1 GRAISSE
F6573 5000337349 F6573 5000337349 7 PATE JO
0161 02C 03 1
0161 04A 03 1
0320 01A 21 1
0360 01A 20 1
0360 01B 20 1
0391 01 01 1
0453 02 21 1
F6573 5000499064 F6573 5000499064 23 GRAISSE
0152 01A 01 1
0152 01B 01 1
0161 02B 03 1
0161 02C 03 1
0161 04A 03 1
0161 04B 03 1
0215 10A 21 1
0215 10B 21 1
0262 03 03 1
0322 08 20 1
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
0410 03 03 1
0460 02B 03 1
0516 08A 21 1
0516 08B 21 1
0691 24 03 1
0691 36 03 1
0691 44 01 1
0812 06A 21 1
0812 06B 21 1
0812 06C 21 1
0921 04 03 1

MARS 2005 5-17

MAT 3160 REPERTOIRE DES INGREDIENTS TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000630197 F6573 5000630197 3 COLLE

0691 24 03 1
0691 28 03 1
0691 43 03 1
F6573 5000630200 F6573 5000630200 4 GRAISSE
0161 02A 03 1
0161 04A 03 1
0200 02 03 1
0161 02A 03 1
F6573 5000630402 F6573 5000630402 0161 02C 03 1 GRAISSE
F6573 5000630774 F6573 5000630774 12 FORMETA
0161 02A 03 1
0161 02B 03 1
0161 04A 03 1
0320 01B 21 1
0322 08 20 1
0350 02A 03 1
0351 01B 20 1
0453 02 21 1
0460 02A 03 1
0465 04 21 1
0466 02A 20 1
0466 02B 20 1
F6573 5000630909 F6573 5000630909 0812 06B 21 1 GRAISSE
F6573 5001857702 F6573 5001857702 2 FRENBLO
0601 08 21 1
0921 04 03 1
F6573 5689103454 F7286 G-RAPID + 10 PATE
0161 02A 03 1
0161 04A 03 1
0200 02 03 1
0213 02 20 1
0214 04 20 1
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0691 41 03 1
F6573 5689114587 F6324 27143 0161 02C 03 1 OMNI50H
F6573 5689115890 F6573 5689115890 0601 08 21 1 APPRET
F6573 5689330073 F6573 5689330073 14 AUTOFOR
0137 04 21 1
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
0360 02A 21 1
0450 06 03 1
0453 02 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0460 04B 20 1
0463 02B 21 1
0466 06A 21 1
0470 05B 21 1
F6573 5689330080 F6573 5689330080 28 OLEOETA
0137 04 21 1
0161 02C 03 1
0200 01B 21 1
0200 02 03 1
0320 01A 21 1
0320 01B 21 1
0320 04 03 1

5-18 MARS 2005

TRM 10000 REPERTOIRE DES INGREDIENTS MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

0324 03 21 1
0350 02A 03 1
0360 02A 21 1
0391 01 01 1
0410 03 03 1
0450 06 03 1
0453 02 21 1
0457 01 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0460 04A 21 1
0463 02A 21 1
0470 05A 21 1
0515 01A 21 1
0515 06A 01 1
0515 06B 01 1
0668 11A 21 1
0668 11B 21 1
0691 24 03 1
0691 34 03 1
0691 41 03 1
F6573 5689330082 F6573 5689330082 9 SCELBLO
0161 02B 03 1
0161 02C 03 1
0161 04B 03 1
0215 10A 21 1
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
0691 24 03 1
0691 28 03 1
0691 43 03 1
F6573 5689330083 F6573 5689330083 7 FORMAJO
0161 02C 03 1
0200 02 03 1
0215 10B 21 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0465 04 21 1
F6573 5689330086 F6573 5689330086 4 RHODORS
0200 01B 21 1
0200 02 03 1
0213 02 20 1
0463 02A 21 1
F6573 5689330111 F6573 5689330111 2 TUBETAN
0200 01B 21 1
0200 02 03 1
F6573 5689330113 F6573 5689330113 0200 02 03 1 COLLE
F6573 5689500884 F6573 5689500884 0137 04 21 1 RESINE
F6573 7701396227 F6573 7701396227 7 PATE JO
0161 02C 03 1
0161 04A 03 1
0320 01A 21 1
0360 01A 20 1
0360 01B 20 1
0391 01 01 1
0453 02 21 1
F6573 7701404452 F6573 7701404452 0320 01B 21 1 RHODORS
F6573 7701406303 F6573 7701406303 0601 08 21 1 PROTECT
F6573 7701421162 F6573 7701421162 0921 03 20 1 UNIJOIN
F6573 7711143068 F6573 7711143068 0161 02B 03 1 COLLE
F6573 7711170771 F6573 7711170771 0272 02B 21 1 LUBRIFI
F6573 7711172671 F6573 7711172671 0601 08 21 1 PROTECT
F6573 R1000435545 F6573 R1000435545 0691 36 03 1 DEGRAIS
F6573 R100062876 F6573 R100062876 0668 09 21 1 HUILE

MARS 2005 5-19

 MAT 3160 REPERTOIRE DES INGREDIENTS TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 R100073146 F6573 R100073146 0601 08 21 1 IMPRESS

F6573 R100073150 F6573 R100073150 0601 08 21 1 IMPRESS
F6573 T803900430 F6573 T803900430 0601 08 21 1 NETTOYA
F6573 T826147003 F6573 T826147003 2 SUIF
0350 02A 03 1
0921 04 03 1
F6573 T843452062 F6573 T843452062 2 RESINE
0215 10A 21 1
0450 06 03 1
F6573 T843497021 F6573 T843497021 6 HUILE
0161 04A 03 1
0161 04B 03 1
0691 25 21 1
0691 27 21 1
0812 03A 03 1
0921 04 03 1
F6573 T845200271 F6573 T845200271 0320 01A 21 1 GRAISSE
F6573 T845200273 F6573 T845200273 0320 04 03 1 GRAISSE
F6573 T845200373 F6573 T845200373 0320 01A 21 1 GRAISSE
F6573 T853014063 F6573 T853014063 10 RESINE
0137 04 21 1
0215 10A 21 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0463 02B 21 1
0691 32 03 1
0691 36 03 1
0691 41 03 1
0921 04 03 1
F6573 T853014072 F6573 T853014072 2 RESINE
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
F6573 T853024211 F6573 T853024211 0460 02A 03 1 RESINE
F6573 T853029210 F6573 T853029210 0350 02A 03 1 RESINE
F6573 T853351000 F6573 T853351000 0200 02 03 1 ETANCHE
F6573 T853453022 F6573 T853453022 0691 36 03 1 ADHESIF
F6573 T853454002 F6573 T853454002 0161 02B 03 1 ADHESIF
F6573 T853455051 F6573 T853455051 3 OLEOETA
0161 02C 03 1
0200 02 03 1
0320 01A 21 1
G-409 0153 02 21 1 GRAISSE
0-226 0213 02 20 1 HUILE
8154 0161 02C 03 1 LUBRICO

5-20 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X

ATTENTION

Certains ingrédients cités dans les modes opératoires suivants ont évolué après l’élaboration du document, et
sont remplacés par des produits équivalents.

Les ingrédients en cours de validité, sont ceux indiqués dans chaque tableau "INGREDIENTS" en tête des
modes opératoires.

Le tableau ci-dessous permet de trouver les renseignements utiles pour l’utilisation de chaque ingrédient :

- Désignation

- Produits remplaçants/remplacés

- Référence constructeur.

- Etc.

MARS 2005
ORIGINALE 5-21
 X MAT 3160
5-22

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite Frenbloc "271" 013852 50 00 336 948 Frein filet fort Flacon 60 ml Rouge - Freinage et étanchéité des
goujons de roues
- Produit très puissant,

TABLEAU RECAPITULATIF DES INGREDIENTS

difficilement démontable

Loctite Frenetanch "242" 013851 50 00 336 950 Frein filet normal Flacon 60 ml Bleu clair - Freinage et étanchéité de
tous les assemblages
filetés
- Excellente résistance aux
vibrations

Loctite Scelbloc "648" 013853 50 00 336 952 Fixation de Flacon 60 ml Vert fluo - Fixation des roulements
Remplacé par roulement bagues, renforcement des
56 89 330 082 emmanchements

T853 014 072 50 ml

Loctite Graisse 813610 77 01 364 501 Graissage Boîte 1 kg Noire - Graissage de paliers,
universelle NLGI2 roulements, rotule sous fortes
charges jusqu'à + 150 °C
- Supporte des vitesses de
rotation élevée

Loctite Lubricomet 50 00 630 402 Graisse Aérosol 400 ml Bleu - Protection cosses de batteries
"SB 81" Batteries - Résiste aux acides
ORIGINALE
MARS 2005

TRM 10000
 X
ORIGINALE
MARS

TRM 10000
2005

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite Auto joint bleu AJ 44 50 00 337 349 Etanchéité Tube 100 g Bleu - Etanchéité des pompes,
des pompes brides, couvercles, carter
Remplacé par cache culbuteurs. résiste aux
77 01 396 227 huiles

Loctite Loctite 406 AS 495 50 00 630 197 Collage Tube 20 g Incolore - Collage instantané des
Super glue 3 77 11 143 068 Instantané caoutchoucs, des plastiques
entre eux ou sur les métaux

Loctite Rhodorseal 77 01 404 452 Assemblage Tube 100 g Blanc - Assemblage souple, produit
"5661" Remplacé par souple et élastomères silicones,
56 89 330 086 étanchéité demeure souple et étanche

Loctite Autoform "549" 126708 00 03 346 016 Etanchéité Flacon 50 ml Rouge - Participation mécanique.
Freinage vis - Freinage de vis et écrous.
Remplacé par écrous - Etanchéité des pièces filetées
56 89 330 073 et pièces planes
- Fixation de bagues et de
roulements

Loctite Oléoétanch 234422 56 89 330 080 Etanchéité pour Flacon 50 ml Brun - Joint liquide de moyenne
"542" T853 455 051 raccord fileté résistance. Insensible à tous
les fluides hydrauliques
synthétique habituels
- Etanchéité des raccords

MAT 3160
hydrauliques et pneumatiques
5-23
 X MAT 3160
5-24

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite Formajoint 50 00 630 497 Etanchéité Flacon 50 ml Rouge - Etanchéité plane haute
"510" 237296 Remplacé par résistance. Produit destiné à
56 89 330 083 l'étanchéité des pièces
usinées soumises à des
températures continuelles
jusqu'à 200 °C

Dow Corning Pâte Molykote G-rapid plus 56 89 103 454 Graissage Aérosol 400 ml Noire - Pour les opérations
(Anti-seez) G-rapid + NLGI2 d'emanchement et le
traitement de surfaces
frottantes d'accès difficiles.
- 35 °C à + 450 °C

Loctite Unijoint "518" 50 00 630 985 Etanchéité plan Seringue 25 ml Rouge fluo - Gel d'étanchéité anaérobie
de joint usiné pour pompe, boîtiers,
Remplacé par couvercles, carters. Remplace
77 01 421 162 les joints découpés
conventionnelles
- Comble des imperfections de
surfaces, élimine les risques
de desserrage par
compression du joint

Loctite ONYX HD HB 56 89 500 884 Etanchéité Tube 0,50 ml - Etanchéité couvercle et de

540 filets du bouchon de vidange
d'huile hydraulique

Henkel France Omnifit "50 H" 56 89 114 587 Etanchéité des Tube 200 g Rouge - Etanchéité des conduits d'eau
conduits d'eau - Résine anaérobie à
ORIGINALE
MARS 2005

TRM 10000
durcissement rapide
 X
ORIGINALE
MARS

TRM 10000
2005

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite Formétanch T853 029 210 Etanchéité Flacon 250 ml - Etanchéité des raccords
"573" des raccords hydrauliques et pneumatiques
en métal. Résiste aux
Formétanch 234484 50 00 630 774 Flacon 50 ml carburants, lubrifiants, fluides
"572" hydrauliques, antigel. Bonne
résistance aux vibrations

SPR-1L 77 01 406 303 Protection Fût 20 l - Protection de corps creux

Nettoyant N° 15 T803 900 430 Nettoyant Bidon 5l - Nettoyant de surface

Dérouillant N° 16 Stop rust 50 00 244 342 Dérouillant Bidon 5l - Dérouillant chimique

Anti-corrosion SPR 532 noir 77 11 172 671 Protection Fût 50 kg - Protection anti-corrosion
anti-corrosion dessous de caisse

R1 00 073 150 Réactif Bidon 1l - Impression chromato-

phosphatante
N° 17
R100 073 146 Primaire Bidon 1l - Impression chromato-
phosphatante
.
Apprêt N° 18 56 89 115 890 Apprêt - Apprêt

MAT 3160
Loctite Frein filet fort 231662 T853 014 063 Fixation Flacon 50 ml - Produit de forte résistance qui
"270" assure les fixations ne devant
pas être démontées
5-25
 X MAT 3160
5-26

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite Colle structurale T8 53 453 022 Adhésif Flacon 50 ml Adhésif facilitant l'assemblage
"326" et le montage de pièces

Loctite Graisse G-414 50 00 499 064 Graissage Boîte 1 kg Graissage de paliers

Loctite Graisse G-409 Graissage Boîte 1 kg

Loctite Graisse 77 11 170 772 Graissage Aérosol 400 ml Lubrifiant cuivre alu
"COPPER" Remplacé par
50 00 630 200

Loctite 495 49567 T853 454 002 Fixation Tube 20 g Liaisons caoutchouc, métal et
cyanoacrylate plastique (collage élastomères,
matières plastiques et métaux)

Loctite Graisse 8154 Graissage Aérosol 400 ml Noire Réduit l'usure et protège les
Lubricomet assemblages pressés contre le
PA 450 grippage (montage et
démontage aisé). Lubrifie et
rend étanche les liaisons
cylindriques, roulements,
poulies, engrenages

Loctite Tubétanche 234 560 50 00 630 774 Etanchéité de Flacon 50 ml Etanchéité des tubes et
"577" Remplacé par raccords raccords filetés métalliques.
56 89 330 111 Empêche le desserrage et les
fuites dus aux chocs et aux
vibrations
ORIGINALE
MARS 2005

TRM 10000
 X
ORIGINALE
MARS

TRM 10000
2005

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Collex T853 351 000 Etanchéité de Etanchéité des joints

raccords

Loctite Bloc presse 64140 56 89 330 113 Adhésif pour Flacon 50 ml Collage des pièces assemblées
"640" fixation par emmanchement lisse

Loctite Frein filet 195752 T843 452 062 Freinage - Flacon 50 ml Freinage et étanchéité des
normal "243" fixation assemblages filetés lorsque le
démontage doit pouvoir être fait
aisément à l'aide d'outils à main
conventionnels
Empêche le desserrage et les
fuites dus aux chocs et aux
vibrations

Loctite Lubrifiant NLGI2 77 111 70 771 Graisse silicone Aérosol 400 ml Produit de haute protection des
équipements exposés à
des températures et à des
environnements variables

Loctite HRD GA3 NLGI3 T845 200 271 Graissage Fût 200 kg Graissage

Loctite HR GA3 T845 200 273 Graissage Fût 200 kg Graissage

Loctite Bloc presse 230221 T853 01 4072 Adhésif pour Flacon 50 ml Vert Assemblage de pièces
"648" fixation cylindriques soumises à des

MAT 3160
températures élevées (pignons,
roulements, etc.)
5-27
 X MAT 3160
5-28

REFERENCE PRESENTATION
MARQUE FAMILLE QUALITE UTILISATION
Réf. Fournisseur Renault Emballage Capacité Couleur

Loctite "573" T853 024 211 Freinage - Flacon 150 ml Etanchéité des assemblages à
fixation faible jeu entre les surfaces ou
plan de joints métalliques
rigides (boîte de vitesses,
moteurs, etc.)

Graisse 50 00 499 064 Graissage Boîte 1 kg

Dow Corning Graisse 50 00 630 909 Graissage Boîte 1 kg Translucide

Molykote 111 silicone

Suif T826 147 003 Graissage Rouleau 1 kg Blanc

Huile XH-45 R100 062 876 Lubrification Fût 200 l Huile hydraulique

Huile XH-68 T843 497 021 Lubrification Fût 200 l Huile hydraulique

Huile 0-226 80W-90 Bidon 5l Huile d'engrenage

RAM Graisse NLGI2 T845 200 373 MOS2 Boîte 1 kg Graisse extrême pression sous
fortes charges

Mastic G 103 gris 5000 244 542 Boîte 1,5 kg Mastic nitro distributeur

Solvant sec R1000 435 545 Bidon 30 l Dégraissant

ORIGINALE
MARS 2005

TRM 10000
TRM 10000 MAT 3160 X

LISTE DES ABREVIATIONS

APD A Plateau Déposable

AR. ARrière
AV. AVant
BO Black-Out
BSC Boîtier de Sélection de Commande
BT. Boîte de Transfert
BV. Boîte de Vitesses
BVA Boîte de Vitesses Automatique
Cf. Confer
CLD Camion Lourd de Dépannage
cm3/tr centimètre cube par tour
D. Droit
E Exceptionnellement
ECR Ecran de Camouflage Rapide
Ep Epaisseur
Ex Exemple
Fig. Figure
F.L. Fabrication Locale
F.S. Fabrication Spécifique
G Gauche
GMP Groupe MotoPropulseur
GS Grande Section
G.V. Grande Vitesse
I Intermédiaire
INF INFrastructure
l largeur
Lg Longueur
L.M.AR. Lente Marche ARrière
M.AR Marche ARrière
MATS Moyen d’Amélioration de la Traficabilité des Sols
M.AV Marche AVant
Maxi. Maximal, Maximum
Mini. Minimal, Minimum
N° Numéro
N.D. Non Décrit
NTI Niveau Technique d’Intervention
OP OPérationnel
PA Pont Avant
PFMH Pont Flottant Motorisé Hydraulique = TG guide
Pl. Planche
PMA Pont Milieu Arrière
P.M.H. Point Mort Haut
P.M.H.C. Point Mort Haut Compression
P.MT./P.MVT. Prise de Mouvement
PPU Primary Puissance Unit (groupe électrogène)
Prof. Profondeur
PR Pont Arrière
P.S. Petite Section
P.T.A.C. Poids Total Autorisé en Charge
P.T.R.A. Poids Total Roulant Autorisé
P.t Poids total
P.V. Petite Vitesse

MARS 2005 1-5

MAT 3160 TRM 10000 X

RMS Radar Module Set (ensemble radar)

S.B. Suivant Besoin
S.H. Sens Horaire
TA Tracteur d’Artillerie
TG Tracteur Génie
V Vitesse
V.T. Vitesse de Travail
V.R. Vitesse Rapide
VULBMF1 Véhicule Utilitaire Logistique à Bras Modèle F1
1L Première lente
% Pour cent
Ø Diamètre
" Pouce
° Degrés
' Minute
§ Paragraphe

1-6
1 -6 MARS
MARS2005
2005
TRM 10000 MAT 3160 X

LISTE DES SIGNES

Serrer au couple (N.m) (Filetage à gauche) Régler - Mettre au contact

Serrer au couple (N.m) (Filetage à droite) Jeu - Cote à assurer ou à relever (mm)

Serrer à la valeur indiquée Axial - Vertical

Desserrer de la valeur indiquée Radial - Horizontal

Serrage Voile maximum

Force à exercer en direction (marteau-presse) Ecart maximum de parallélisme

Effort de rotation Limite ou cote d'usinage

Chauffer ou refroidir. Température en degrés .. à ..

Celsius (exemple : + 80 °C)

Cordon de soudure Egal - L'un ou l'autre

Temps de réparation ... Inférieur à ...

Echappement - Sortie ... Supérieur à ...

Admission - Entrée ... Inférieur ou égal à ...

Masse en kg (exemple : 275 kg) ... Supérieur ou égal à ...

Enduire (voir tableau des ingrédients) Cotes réparations

Graisser ou huiler (voir tableau des ingrédients) Pièces à remplacer

Remplir au niveau (voir caractéristiques et Limite d’usure

tableau des ingrédients)

Suivant versions ou options Contrôler - Vérifier l'état des pièces

Repérer - Monter suivant repère Danger pour les personnes, le véhicule ou

l'équipement

MARS 2005
ORIGINALE 1-7
MAT 3160 TRM 10000 X

NOMS ET SYMBOLES DES UNITES DE MESURE

Les noms et les symboles des unités de mesure sont conformes aux normes françaises : NF X02-003 -
X02-004 - X02-006.

LONGUEUR TEMPERATURE SURFACE

km kilomètre °C degré centigrade m2 mètre carré

m mètre ou cm2 centimètre carré
dam décamètre degré Celsius mm2 millimètre carré
cm centimètre
mm millimètre
µ micron

TRAVAIL-COUPLE-ENERGIE PUISSANCE VOLUME

kN.m kilo-Newton-mètre ch cheval vapeur (1) m3 mètre cube

daN.m déca-Newton-mètre W Watt dm3 décimètre cube
N.m Newton-mètre kW kiloWatt cm3 centimètre cube
N.cm Newton-centimètre VA Volt-Ampère mm3 millimètre cube
cN.m centième de
Newton-mètre

VITESSE ELECTRICITE ANGLE

tr/min tour par minute A Ampère ° degré

km/h kilomètre par heure Hz Hertz ' minute d'angle
m/min mètre par minute F Farad " seconde d’angle
m/s2 mètre par seconde Ohm
au carré Ah Ampère heure
= courant continu
~ courant alternatif
V Volt

MASSE TEMPS FORCE

t tonne h heure N Newton

kg kilogramme min minute daN déca-Newton
g gramme s seconde cN centi-Newton

PRESSION CAPACITE

bar bar (1 bar = 1,02 kg/cm2) L Litre

(1) : 1 cheval vapeur = 736 W

1-8 MARS 2005

TRM 10000 MAT 3160 X

NOMS ET SYMBOLES DES UNITES DE MESURE PARTICULIERES

PRESSION CONSOMMATION SPECIFIQUE

mm.H2O millimètre d’eau g/kW/h gramme par kiloWatt par heure

mm.HG millimètre de mercure g/ch/h gramme par cheval par heure

DEBIT

mm3/CP millimètre cube par Coup de Piston

dm3/min décimètre cube par minute
L/min Litre par minute

ORIGINALE
MARS 2005 1-9
TRM 10000 MAT 3160 X

UTILISATION DES TABLEAUX

Les tableaux de dotation en outillage spécial et le répertoire des ingrédients indiquent :

1er colonne :

• La référence constructeur.

2e colonne :

• Le numéro de gestion.

3e colonne :

• Le code et la référence fabricant.

4e colonne :

• Le numéro du (ou des) mode(s) opératoire(s) composé de :

- 2 chiffres pour le groupe,
- 2 chiffres pour le sous-groupe,
- 2 chiffres + lettre si nécessaire pour le numéro d’ordre de l’opération.

• 2 chiffres pour le NTI suivant la grille d’équivalence suivante :

- N.T.I. 1 → 01,
- N.T.I. 2 OP → 20,
- N.T.I. 2 INF → 21,
- N.T.I. 3 → 03.

5e colonne :

• La quantité nécessaire pour une opération.

6e colonne :

• Le mot vedette.

ORIGINALE 5-3
MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

D8449 1997084 5315 12 175 7831 D8449 1997084 0152 01C 01 1 GABARIT
F1570 FKBF27X1, 0691 28 03 1 BOUCHON
5X27B
F1570 M13586F 0691 24 03 1 BAGUE
F1570 M19836 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M29962 0691 41 03 1 MANCHON
F1570 M33879 0691 24 03 1 MANCHON
F1570 M34028 0691 36 03 1 SUPPORT
F1570 M34029 0691 36 03 1 APPUI
F1570 M34030 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M34031 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M34032 0691 36 03 1 NEZ
F1570 M34033 0691 36 03 1 EMBOUT
F1570 M34034 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M34035 0691 36 03 1 EMBOUT
F1570 M34036 0691 36 03 1 EMBOUT
F1570 M34037 0691 36 03 1 SUPPORT
F1570 M34162 0691 36 03 1 CLE
F1570 M34163 0691 36 03 1 CLE
F1570 M34213 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M34372-16 0691 24 03 1 MANCHON
F1570 M34372-17 0691 28 03 1 MANCHON
F1570 M34372-19 0691 43 03 1 MANCHON
F1570 M35077 0691 24 03 1 CLE
F1570 M35078 0691 28 03 1 BAGUE
F1570 M35079 0691 36 03 1 BAGUE
F1570 M35080 0691 36 03 1 SUPPORT
F1570 M35081 0691 36 03 1 CALES
F1570 M35082 0691 43 03 1 BAGUE
F1570 M35083 0691 36 03 1 SUPPORT
F1570 M35084 0691 24 03 1 CLE
F1570 M35085 0691 28 03 1 CLE
F1570 M35086 0691 43 03 1 CLE
F1570 M35087 0691 24 03 1 CLE
F1570 M35141 0691 24 03 1 PLAQUE
F1570 M35142 0691 24 03 1 PLAQUE
F1570 M35187 0691 36 03 1 MANCHON
F1570 M35209 0691 24 03 1 ARRET
F1570 M35225B 0691 24 03 1 MANCHON
F1570 M35249 0691 36 03 1 DOUILLE
F1570 M35514 0691 24 03 1 BOUTERO
F1570 M50603-02 2 PIED
0691 24 03 1
0691 28 03 1
F1570 M53414 0691 36 03 1 CENTREU
F1570 M53621-02 0691 36 03 1 ASSEMBL
F1570 S32320K1 0691 20A 01 1 OUTILLA
F4749 F4749 SMS 15MI-4-2000-B 0900 01 20 5 CAPILAIR
F4749 F4749 UCC-4808 0 A 6 BAR 0900 01 20 5 MANOMET
F4749 F4749 TB 60103 0900 01 20 1 SIMULAT
F4749 F4749 TB 60102 0911 01 20 3 SIMULAT
F4749 F4749 TB 405 05 12 0911 01 20 1 SIMULAT
F4749 F4749 TB 405 05 12 0921 03 20 1 SIMULAT
F6573 5000260800 F6573 5000260800 0200 02 03 1 POMPE
F6573 5000260801 F6573 5000260801 0200 02 03 1 VERIN
F6573 5000260810 F0541 U53T4 6 EXTRACT
0215 10A 21 1
0320 04 03 1
0350 02A 03 1
0450 06 03 1
0457 01 21 1
0460 02A 03 1
F6573 5000260811 F0541 U53 K4 4 BRIDE
0161 02C 03 1
0350 02A 03 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1

5-4 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000260812 F0541 U10 0463 02A 21 1 EXTRACT

F6573 5000260819 F0541 U53 T2 6 DECOLLE
0161 02C 03 1
0262 03 03 1
0271 03A 21 1
0271 03B 21 1
0360 02A 21 1
0921 04 03 1
F6573 5000260821 F0541 U27AS3 3 EXTRACT
0322 08 20 1
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
F6573 5000260822 F0541 U52 0200 02 03 1 EXTRACT
F6573 5000260824 F0541 750KB 0200 02 03 1 COLLIER
F6573 5000260825 F0541 751K 0200 02 03 1 PINCE
F6573 5000260827 F6573 5000260827 4 EXTRACT
0215 10B 21 1
0350 02B 03 1
0460 02B 03 1
0463 02B 21 1
F6573 5000260828 F0541 U28 4 EXTRACT
0350 02B 03 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000260829 F0541 U30 4 SUPPORT
0350 02B 03 1
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000260830 F0541 U40 2 BRIDE
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
F6573 5000260831 F0541 U51B 3 EXTRACT
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000260832 F6573 5000260832 2 EXTRACT
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
F6573 5000260833 F0541 U32-200U32R2C 0410 02 20 1 EXTRACT
F6573 5000260834 F0541 U 306-130 NM 0320 01A 21 1 EXTRACT
F6573 5000260835 F2705 U 53T5 0350 02A 03 1 EXTRACT
F6573 5000260837 F0541 U53K2 2 EXTRACT
0350 02B 03 1
0921 04 03 1
F6573 5000260843 5120 14 218 5698 F0541 U20B 15 EXTRACT
0215 10A 21 1
0221 05 20 1
0320 04 03 1
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
0351 01B 20 1
0360 02A 21 1
0450 06 03 1
0455 03 20 1
0457 01 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0466 02A 20 1
0466 02B 20 1
F6573 5000260845 F0541 U 15 2 EXTRACT
0215 02 21 1
0350 02B 03 1

MARS 2005 5-5

MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000260846 F0541 U13L+U13B 2 COMPRIM

0200 02 03 1
0213 05 21 1
F6573 5000260847 F1397 TGX 0350 02A 03 1 EXTRACT
F6573 5000260851 F6573 5000260851 0350 02B 03 1 EXTRACT
F6573 5000260854 F0541 196 KS 3 PINCE
0515 01A 21 1
0515 01B 21 1
0515 06B 01 1
F6573 5000260857 F1198 202120-104 2 EXTRACT
0200 02 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000260875 F1198 202100 6 EXTRACT
0131 01 01 1
0410 02 20 1
0450 02 01 1
0450 05 20 1
0450 07 21 1
0457 01 21 1
F6573 5000260882 F6573 5000260882 5 MALETTE
0530 01A 20 1
0530 01B 20 1
0530 01C 20 1
0530 01D 20 1
0533 07A 20 1
F6573 5000260900 F6573 5000260900 0516 08B 21 1 COFFRET
F6573 5000260934 F0541 U49J2 3 EXTRACT
0161 02C 03 1
0320 04 03 1
0360 02B 21 1
F6573 5000260945 F0541 117A 2 CLE
0516 08A 21 1
0691 28 03 1
F6573 5000260951 F1198 202165-203 3 CONT AP
0410 03 03 1 CONT AP
0457 01 21 1
0460 02B 03 1
F6573 5000260957 F6573 5000260957 0410 03 03 1 PINCE
F6573 5000260958 F1198 202160-109 2 EXTRACT
0410 03 03 1
0450 06 03 1
F6573 5000260959 F1198 202165-204 2 CONTRE
0410 03 03 1
0450 06 03 1
F6573 5000260960 F6573 5000260960 0460 02B 03 1 DOUILLE
F6573 5000260967 F1198 202160-107 0457 01 21 1 EXTRACT
F6573 5000260968 F6573 5000260968 0463 02B 21 1 CLE
F6573 5000260973 F6573 5000260973 0460 02B 03 1 EXTRACT
F6573 5000260975 F6573 5000260975 0272 02B 21 1 EXTRACT
F6573 5000260977 F6573 5000260977 0272 02B 21 1 CONTRE
F6573 5000261000 F6573 5000261000 9 BATI
0200 02 03 1
0320 04 03 1
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
0410 03 03 1
0450 06 03 1
0457 01 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000261008 F6573 5000261008 0200 02 03 1 CROCHET
F6573 5000261012 5120 14 370 3282 F6573 5000261012 0221 05 20 1 COMPRIM
F6573 5000261059 F6573 5000261059 0219 02 20 1 RACCORT
F6573 5000261141 F6573 5000261141 0350 02A 03 1 SUPPORT
F6573 5000261188 F3742 1 687 222 048 0221 05 20 1 POMP MN

5-6 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000261205 F6573 5000261205 0213 05 21 1 EXTRACT

F6573 5000261207 F6573 5000261207 0320 01A 21 1 CROCHET
F6573 5000261219 F6573 5000261219 0450 06 03 1 GUIDE
F6573 5000261220 F6573 5000261220 0213 05 21 1 MANDRIN
F6573 5000261223 F6573 5000261223 0215 02 21 1 MANDRIN
F6573 5000261230 F6573 5000261230 0200 02 03 1 EXTRACT
F6573 5000261233 F6573 5000261233 0200 02 03 1 BRIDE
F6573 5000261246 F6573 5000261246 0219 02 20 1 MANOMET
F6573 5000261255 F6573 5000261255 0320 01A 21 1 CENTREU
F6573 5000261265 F6573 5000261265 0320 01A 21 1 EMBOUT
F6573 5000261269 F6573 5000261269 2 PLAQUE
0200 02 03 1
0213 05 21 1
F6573 5000261270 F6573 FL1270 2 PLAQUE
0200 02 03 1
0213 02 20 1
F6573 5000261271 F6573 5000261271 0213 05 21 1 MANDRIN
F6573 5000261272 F6573 5000261272 0213 05 21 1 MANDRIN
F6573 5000261273 F6573 5000261273 0213 05 21 1 MANDRIN
F6573 5000261279 F6573 5000261279 0213 05 21 1 PLATEAU
F6573 5000261280 F6573 FL1280 2 PLAQUE
0200 02 03 1
0215 07 20 1
F6573 5000261281 F6573 5000261281 0200 02 03 1 EXTRACT
F6573 5000261282 F6573 5000261282 0200 02 03 1 BAGUE
F6573 5000261284 F6573 5000261284 2 MANDRIN
0320 01A 21 1
0320 01B 21 1
F6573 5000261285 F6573 5000261285 3 EXTRACT
0211 04 20 1
0320 01A 21 1
0320 01B 21 1
F6573 5000261287 F6573 5000261287 2 BRIDE
0200 02 03 1
0213 02 20 1
F6573 5000261291 F6573 FL1291 2 EXTRACT
0200 02 03 1
0320 01A 21 1
F6573 5000261293 F6573 5000261293 0320 01A 21 1 MANDRIN
F6573 5000261294 F6573 5000261294 0320 01A 21 1 MANDRIN
F6573 5000261310 F6573 5000261310 2 EMMANCH
0200 02 03 1
0215 01 20 1
F6573 5000261319 F6573 FL 1319 0200 02 03 1 POUSSOI
F6573 5000261320 F6573 5000261320 0200 02 03 1 SUPPORT
F6573 5000261321 F6573 5000261321 0200 02 03 1 SUPPORT
F6573 5000261323 F6573 5000261323 0200 02 03 1 MANDRIN
F6573 5000261376 F6573 5000261376 0200 02 03 1 PLATEAU
F6573 5000261380 F6573 5000261380 5 COMMAND
0200 01B 21 1
0213 02 20 1
0213 08 01 1
0221 05 20 1
0320 01B 21 1
F6573 5000261384 F6573 5000261384 2 PALONNI
0200 01A 21 1
0200 01C 21 1
F6573 5000261385 F6573 FL 1385 2 POUSSOI
0200 02 03 1
0215 02 21 1
F6573 5000261386 F6573 5000261386 0215 02 21 1 MANDRIN
F6573 5000261387 F6573 5000261387 0215 02 21 1 RONDELL
F6573 5000261417 F6573 5000261417 0214 04 20 1 MALETTE
F6573 5000261427 F6573 5000261427 2 CLE
0320 04 03 1
0324 03 21 1

MARS 2005 5-7

MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000261432 F6573 5000261432 0460 02B 03 1 GABARIT

F6573 5000261442 F6573 5000261442 0320 04 03 1 CLE
F6573 5000261448 F6573 5000261448 0324 03 21 1 ADAPTAT
F6573 5000261457 F6573 FL 1457 2 TUBE
0460 04B 21 1
0470 05B 21 1
F6573 5000261464 F6573 5000261464 0410 03 03 1 CLE
F6573 5000261465 F6573 5000261465 0410 03 03 1 CLE
F6573 5000261466 F6573 5000261466 0410 03 03 1 CLE
F6573 5000261495 F6573 5000261495 2 EXTRACT
0320 04 03 1
0324 03 21 1
F6573 5000261498 F6573 5000261498 2 EMMANCH
0320 04 03 1
0324 03 21 1
F6573 5000261499 F6573 5000261499 2 CLE
0453 02 21 1
0463 02A 21 1
F6573 5000261509 F300 OT 007 5089 F6573 5000261509 0410 02 20 1 ARRACHE
F6573 5000261515 F6573 5000261515 0410 01 20 1 RACCORD
F6573 5000261517 F6573 5000261517 2 BERCEAU
0350 01A 21 1
0350 01B 21 1
F6573 5000261538 F6573 5000261538 0131 01 01 1 RALLONG
F6573 5000261539 F6573 FL 1539 0350 02A 03 1 CROCHET
F6573 5000261540 F6573 5000261540 0350 02A 03 1 EMBOUT
F6573 5000261541 F6573 5000261541 0350 02A 03 1 EMBOUT
F6573 5000261542 F6573 5000261542 0350 02A 03 1 BOUTERO
F6573 5000261544 F6573 5000261544 2 RALLONG
0350 02A 03 1
0351 01B 20 1
F6573 5000261546 F6573 5000261546 8 RACCORD
0538 03A 03 1
0538 03B 03 1
0538 11A 03 2
0538 11B 03 2
0538 35A 03 1
0538 35B 03 1
F6573 5000261550 F6573 5000261550 2 CLE
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
F6573 5000261551 F6573 5000261551 0350 02B 03 1 CLE
F6573 5000261552 F6573 5000261552 2 CLE
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
F6573 5000261553 F6573 5000261553 0350 02B 03 1 CLE
F6573 5000261554 F6573 5000261554 0350 02B 03 1 CLE
F6573 5000261555 F6573 FL 1555 2 ANNEAU
0320 04 03 1
0350 02B 03 1
F6573 5000261559 F6573 5000261559 2 PLATEAU
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
F6573 5000261560 F6573 5000261560 2 PLATEAU
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
F6573 5000261568 F6573 5000261568 4 PALONNI
0601 01A 21 1
0601 01B 21 1
0601 01C 21 1
0601 01D 21 1
F6573 5000261571 F6573 FL 1571 0460 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5000261572 F6573 FL 1572 0460 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5000261595 F300 OT 011 3471 F6573 5000261595 2 SUPPORT
0161 03A 21 1
0161 03B 21 1

5-8 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000261614 F6573 0360 02A 21 1 POUSSOI

F6573 5000261633 F6573 5000261633 0812 03C 03 1 POUSSOI
F6573 5000261664 F6573 5000261664 0211 04 20 1 POUSSOI
F6573 5000261671 F6573 FL 1671 0463 02B 21 1 EMBOUT
F6573 5000261725 F6573 5000261725 0320 04 03 1 CLE
F6573 5000261727 F6573 5000261727 0453 02 21 1 POUSSOI
F6573 5000261729 F6573 5000261729 2 SUPPORT
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000261749 F6573 FL 1749 2 CHAINET
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000261757 F6573 FL 1757 0320 04 03 1 SUPPORT
F6573 5000261758 F6573 FL 1758 0320 04 03 1 BRIDE
F6573 5000261759 F6573 FL 1759 0320 04 03 1 LEVIER
F6573 5000261763 F6573 FL 1763 0460 02B 03 1 EXTRACT
F6573 5000261764 F6573 FL 1764 0460 02B 03 1 GUIDE
F6573 5000261770 F6573 5000261770 0453 02 21 1 CALE
F6573 5000261778 F6573 FL 1778 0515 01B 21 1 AXE
F6573 5000261787 F6573 5000261787 0460 02A 03 1 POUSSOI
F6573 5000261791 F6573 FL 1791 0450 06 03 1 EXTRACT
F6573 5000261835 F6573 5000261835 0320 04 03 1 BAGUE
F6573 5000261844 F6573 5000261844 0515 01B 21 1 BAGUE
F6573 5000261992 F6573 5000261992 2 SUPPORT
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
F6573 5000261993 F6573 5000261993 2 SUPPORT
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
F6573 5000261994 F6573 5000261994 2 POUSSOI
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
F6573 5000261995 F6573 5000261995 2 SUPPORT
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
F6573 5000261996 F6573 5000261996 2 LEVIER
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
F6573 5000262055 F6573 5000262055 0324 03 21 1 EMMANCH
F6573 5000262070 F6573 5000262070 0350 02A 03 1 RACCORD
F6573 5000262164 F6573 5000262164 0320 04 03 1 CLE
F6573 5000262184 F6573 5000262184 4 SUPPORT
0450 06 03 1
0457 01 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000262185 F6573 5000262185 3 SUPPORT
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000262186 F6573 5000262186 2 CROCHET
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000262190 F6573 5000262190 0320 01A 21 1 SUPPORT
F6573 5000262197 F6573 5000262197 0320 01A 21 1 EQUERRE
F6573 5000262198 F6573 5000262198 2 CLE
0320 04 03 1
0324 03 21 1
F6573 5000262199 F6573 5000262199 0320 04 03 1 CLE
F6573 5000262203 F6573 5000262203 0320 04 03 1 SUPPORT
F6573 5000262205 F6573 5000262205 0320 01A 21 1 PLATEAU
F6573 5000262207 F6573 5000262207 2 POUSSOI
0320 04 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000262209 F6573 FL 2209 0320 04 03 1 ENTRAIN

MARS 2005 5-9

MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000262246 F6573 5000262246 0320 04 03 1 PROTECT

F6573 5000262248 F6573 5000262248 0320 04 03 1 MANDRIN
F6573 5000262258 F6573 5000262258 2 SUPPORT
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
F6573 5000262363 F6573 5000262363 2 SIMBLEA
0460 02B 03 1
0463 02B 21 1
F6573 5000263007 F6573 5000263007 0463 02A 21 1 SUPPORT
F6573 5000263012 F6573 5000263012 0450 06 03 1 POUSSOI
F6573 5000263016 F6573 5000263016 17 POIGNEE
+3171+3182 0137 04 21 1
0200 02 03 1
0213 05 21 1
0320 01A 21 1
0320 04 03 1
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
0360 02B 21 1
0450 06 03 1
0453 02 21 1
0455 03 20 1
0463 02B 21 1
0466 02A 20 1
0466 02B 20 1
0515 01A 21 1
0515 01B 21 1
0812 03C 03 1
F6573 5000263029 F6573 FL 3029 3 MANDRIN
0460 04B 21 1
0463 02A 21 1
0470 05B 21 1
F6573 5000263037 F6573 5000263037 0350 02A 03 1 MANDRIN
F6573 5000263131 F6573 5000263131 2 ECROU
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000263158 F6573 5000263158 2 MANDRIN
0450 06 03 1
0455 03 20 1
F6573 5000263166 F6573 5000263166 5 POUSSOI
0450 06 03 1
0453 02 21 1
0460 02A 03 1
0460 02B 03 1
0463 02A 21 1
F6573 5000263171 F6573 FL 3171 2 PLATEAU
0515 01A 21 1
0515 01B 21 1
F6573 5000263172 F6573 5000263172 3 POIGNEE
0460 04A 21 1
0463 02A 21 1
0470 05A 21 1
F6573 5000263181 F6573 5000263181 0460 02A 03 1 CLE
F6573 5000263182 F6573 5000263182 3 POUSSOI
0453 02 21 1
0463 02A 21 1
0515 01A 21 1
F6573 5000263183 F6573 5000263183 0463 02A 2I 1 EXTRACT
F6573 5000263189 F6573 5000263189 0460 02A 03 1 CLE
F6573 5000263191 F6573 5000263191 0460 02A 03 1 MANDRIN
F6573 5000263217 F6573 5000263217 2 GABARIT
0450 06 03 1
0460 02A 03 1
F6573 5000263219 F6573 5000263219 0466 02A 20 1 POUSSOI
F6573 5000263220 F6573 5000263220 0463 02A 21 1 PLATEAU

5-10 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000263225 F6573 5000263225 8 BERCEAU

0450 05 20 1
0450 07 21 1
0460 01A 20 1
0460 01B 20 1
0460 04A 21 1
0460 04B 21 1
0470 05A 21 1
0470 05B 21 1
F6573 5000263231 F6573 5000263231 2 PIGE
0320 01A 21 1
0391 01 01 1
F6573 5000263277 D0741 1X56136824 0322 08 20 1 TAMPON
F6573 5000263278 D0741 1P01137002 0320 02 20 1 FAISCEA
F6573 5000263282 D0741 1P01137304 0320 02 20 1 APPAREI
F6573 5000264014 F6573 5000264014 0460 02A 03 1 POUSSOI
F6573 5000264059 F6573 5000264059 2 CLE
0453 02 21 1
0463 02A 21 1
F6573 5000264062 F6573 5000264062 0450 06 03 1 COMMAND
F6573 5000264073 F6573 5000264073 3 EXTRACT
0453 02 21 1
0460 04B 21 1
0470 05B 21 1
F6573 5000264097 F6573 FL 4097 2 MANDRIN
0460 02B 03 1
0466 02B 20 1
F6573 5000264110 F6573 5000264110 0460 02B 03 1 CLE
F6573 5000264123 F6573 FL 4123 0515 01B 21 1 PLATEAU
F6573 5000264124 F6573 FL 4124 2 BRIDE
0460 02B 03 1
0466 06B 21 1
F6573 5000265011 F6573 5000265011 2 POUSSOI
0410 03 03 1
0450 06 03 1
F6573 5000265013 F6573 5000265013 2 EXTENSE
0410 01 20 1
0410 02 20 1
F6573 5000265031 F6573 5000265031 0410 02 20 1 CONTROL
F6573 5000265049 D0741 7418798556 0410 01 20 1 CALE
F6573 5000265050 D0741 7418798652 0410 02 20 1 IMMOBIL
F6573 5000265075 F6573 5000265075 0410 03 03 1 SUPPORT
F6573 5000265661 F6573 5000265661 0463 02A 21 1
F6573 5000266009 F6573 FL 6009 0131 01 01 1 FERRURE
F6573 5000266048 5120 14 377 2315 F6573 5000266048 2 EXTRACT
0515 01A 21 1
0515 01B 21 1
F6573 5000266102 F6573 5000266102 0137 04 21 1 PLATEAU
F6573 5000267032 F6573 5000267032 2 EQUERRE
0515 01A 21 1
0515 01B 21 1
F6573 5000267042 F2586 N 012 147 83 36 RACCORD
0530 01A 20 2
0530 01B 20 2
0530 01C 20 2
0530 01D 20 2
0538 03A 03 2
0538 03B 03 1
0538 05 03 1
0538 07A 03 2
0538 07B 03 2
0538 19A 03 2
0538 19B 03 2
0538 23A 03 4
0538 23B 03 4

MARS 2005 5-11

MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

0538 35A 03 4
0538 35B 03 4
F6573 5000267044 F2586 N 012 149 83 2 RACCORD
0538 07A 03 1
0538 19A 03 1
F6573 5000267049 F2586 N 012 151 83 23 RACCORD
0530 01A 20 5
0530 01B 20 5
0530 01C 20 5
0530 01D 20 6
0533 07A 20 2
F6573 5000267052 F2586 N 012 152 83 2 RACCORD
0538 11A 03 1
0538 11B 03 1
F6573 5000267054 F6573 5000267054 0515 01A 21 1 PLATEAU
F6573 5000267055 F6573 FL 7055 0515 01B 21 1 POUSSOI
F6573 5000267056 F6573 5000267056 0515 01A 21 1 EMBOUT
F6573 5000267068 F6573 5000267068 8 RACCORD
0538 17A 03 4
0538 17B 03 4
F6573 5000267069 F6573 5000267069 3 RACCORD
0530 01A 20 1
0530 01B 20 1
0530 01C 20 1
F6573 5000267071 F6573 5000267071 3 RACCORD
0530 01A 20 1
0530 01B 20 1
0530 01C 20 1
F6573 5000267072 F6573 5000267072 0515 01A 21 2 BAGUE
F6573 5000267073 F6573 5000267073 8 RACCORD
0530 01A 20 2
0530 01B 20 2
0530 01C 20 2
0530 01D 20 2
F6573 5000267079 F6573 5000267079 0463 02B 21 1 CENTREU
F6573 5000267083 F6573 FL 7083 0515 01B 21 1 POUSSOI
F6573 5000267084 F6573 5000267084 2 SUPPORT
0538 03A 03 1
0538 03B 03 1
F6573 5000267085 F6573 5000267085 2 CONNECT
0538 19A 03 1
0538 19B 03 1
F6573 5000267086 F6573 5000267086 2 SUPPORT
0538 05 03 1
0538 07A 03 1
F6573 5000267096 F6573 5000267096 21 FLEXIBL
0530 01A 20 5
0530 01B 20 5
0530 01C 20 5
0530 01D 20 6
F6573 5000268003 F6573 5000268003 0272 02A 21 1 CLE
F6573 5000268692 F6573 5000268692 2 POUSSOI
0466 02A 20 1
0466 02B 20 1
F6573 5000268701 F6573 5000268701 0410 02 20 1 VALISE
F6573 5000269016 F6573 5000269016 0350 02B 03 1 CLE
F6573 5000269054 F6573 5000269054 0350 02A 03 1 BRIDE
F6573 5000269070 F6573 5000269070 3 EMMANCH
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
0351 01B 20 1
F6573 5000269072 F6573 5000269072 2 RACCORD
0350 02A 03 1 RACCORD
0351 01B 20 1 RACCORD
F6573 5000269074 F6573 5000269074 0350 02A 03 1 MANDRIN

5-12 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000269134 F6573 5000269134 11 CLE

0324 03 21 1
0350 02A 03 1
0350 02B 03 1
0351 01A 20 1
0351 01B 20 1
0360 02A 21 1
0450 06 03 1
0455 03 20 1
0460 02A 03 1
0466 02A 20 1
0466 02B 20 1
F6573 5000269248 D0741 1X56-136471 3 TAMPON
0322 08 20 1
0350 02A 03 1
0351 01B 20 1
F6573 5000269336 F5789 SEF 613 0131 02 21 1 PRESSE
F6573 5000269362 4930 14 399 1948 F5789 SEF 632 4 CHARIOT
0161 01A 21 1
0161 01B 21 1
0161 03A 21 1
0161 03B 21 1
F6573 5000269365 F5789 SEF 6115 3 VERIN
0320 01A 21 1
0350 01A 21 1
0350 01B 21 1
F6573 5000269418 F6573 5000269418 0515 01A 21 1 APPAREI
F6573 5000269452 F1198 M250E 3 CONTROL
0200 02 03 1
0213 05 21 1
0350 02A 03 1
F6573 5000269459 F1198 176 0213 05 21 1 ALESEUR
F6573 5000269623 F0162 651 0450 06 03 1 DYNAMOM
F6573 5000269661 F6573 5000269661 0320 04 03 1 SUPPORT
F6573 5000269664 F6573 5000269664 0320 04 03 1 COMPARA
F6573 5000269732 F6573 5000269732 0213 05 21 1 RECTIFI
F6573 5000269757 F6573 5000269757 15 BANC
0538 03A 03 1
0538 03B 03 1
0538 05 03 1
0538 07A 03 1
0538 07B 03 1
0538 11A 03 1
0538 11B 03 1
0538 17A 03 1
0538 17B 03 1
0538 19A 03 1
0538 19B 03 1
0538 23A 03 1
0538 23B 03 1
0538 35A 03 1
0538 35B 03 1
F6573 5000269774 F6573 5000269774 2 MULTIPL
0320 04 03 1
0460 02B 03 1
F6573 5000269777 F6573 5000269777 2 CADRAN
0200 02 03 1
0213 02 20 1
F6573 5000269844 F6573 5000269844 2 CONTROL
0271 02A 01 1
0271 02B 01 1
F6573 5000269855 F8016 8568-20 3 CLE
0200 02 03 1
0213 02 20 1
0463 02B 21 1
F6573 5000269894 F3844 61385 0320 04 03 1 LEVIER

MARS 2005 5-13

 MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5000337459 F6573 5000337459 0601 08 21 1 KIT

F6573 5000337460 F6573 5000337460 0601 08 21 1 KIT
F6573 5000629336 F5789 SEF 613 0131 02 21 1 PRESSE
F6573 5000630203 F6573 5000630203 0200 02 03 1 CALE
F6573 5000630204 F6573 5000630204 0200 02 03 1 CALE
F6573 5000630205 F6573 5000630205 0200 02 03 1 CALE
F6573 5000994349 F6573 5000994349 2 EXTRACT
0812 03A 03 1
0812 06A 21 1
F6573 5001005675 F6573 5001005675 2 PALAN
0200 01B 21 1
0320 01B 21 1
F6573 5001007469 F6573 5001007469 0812 03C 03 1 SUPPORT
F6573 5001007656 F6573 5001007656 2 CLE
0200 01B 21 1
0320 01B 21 1
F6573 5001008252 5340 14 466 8452 F6573 5001008252 4 CHAINE
0153 01 20 1
0200 01B 21 1
0320 01B 21 1
0812 02A 21 1
F6573 5001008487 2590 14 361 6808 F6573 5001008487 0200 01B 21 1 SUPPORT
F6573 5001008635 F6573 5001008635 0324 03 21 1 ECROU
F6573 5001008636 F6573 5001008636 0351 01B 20 1 ECROU
F6573 5001008637 F6573 5001008637 2 POUSSOI
0350 02A 03 1
0351 01B 20 1
F6573 5001008689 F6573 5001008689 0262 03 03 1 POUSSOI
F6573 5001008690 F6573 5001008690 0262 03 03 1 POUSSOI
F6573 5001008691 F6573 5001008691 0516 08A 21 1 POUSSOI
F6573 5001008693 F6573 5001008693 2 POUSSOI
0812 03A 03 1
0812 06A 21 1
F6573 5001008694 F6573 5001008694 0812 03A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008695 F6573 5001008695 0812 03A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008696 F6573 5001008696 0812 03A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008697 F6573 5001008697 2 SUPPORT
0161 03A 21 1
0161 03B 21 1
F6573 5001008698 F6573 5001008698 2 RACCORD
0161 01A 21 1
0161 01B 21 1
F6573 5001008699 F6573 5001008699 2 VIS
0161 01A 21 1
0161 02A 03 1
F6573 5001008700 F6573 5001008700 5 RACCORD
0161 01A 21 1
0161 01B 21 2
0161 01C 21 2
F6573 5001008701 F6573 5001008701 8 VALISE
0161 01A 21 1
0161 01B 21 1
0161 01C 21 1
0320 02 20 1
0668 09 21 1
0812 04A 21 1
0812 04B 21 1
0812 04C 21 1
F6573 5001008705 F5689 35 970 003 0161 02A 03 1 EXTRACT
F6573 5001008706 F5689 95 970 087 0161 02A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008707 F5689 95 970 088 0161 02A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008708 F5689 95 970 086 0161 02A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008709 F5689 35 970 004 0161 02A 03 1 EXTRACT
F6573 5001008710 F5689 95 970 089 0161 04A 03 1 POUSSOI
F6573 5001008723 F6573 5001008723 0812 02B 21 1 PALONNI

5-14 MARS 2005

TRM 10000 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL MAT 3160 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5001008724 F0970 76764 0161 02B 03 1 CLE

F6573 5001008725 F0970 73956 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008726 F0970 73951 0161 02B 03 1 SUPPORT
F6573 5001008727 F0970 73952/1 0161 02B 03 1 BOUTERO
F6573 5001008728 F0970 73952/2 0161 02B 03 1 BOUTERO
F6573 5001008729 F0970 75565 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008730 F0970 73946 0161 02B 03 1 CLE
F6573 5001008731 F0970 73947 0161 02B 03 1 CLE
F6573 5001008732 F0970 74950/1 0161 02B 03 1 SUPPORT
F6573 5001008733 F0970 75172 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008734 F0970 73944 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008735 F0970 73942 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008736 F0970 73943 0161 02B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008737 F0970 74010 0161 04B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008738 F0970 75068 0161 04B 03 1 GABARIT
F6573 5001008739 F0970 74039 0161 04B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008740 F0970 76764 0161 04B 03 1 CLE
F6573 5001008741 F0970 74011 0161 04B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008742 F0970 74012 0161 04B 03 1 POUSSOI
F6573 5001008800 F6573 5001008800 4 TUYAUTE
0161 01A 21 1
0161 01B 21 1
0161 01C 21 1
0410 01 20 1
F6573 5001008801 F6573 5001008801 4 TESTEUR
0161 01A 21 1
0161 01B 21 1
0161 01C 21 1
0410 01 20 1
F6573 5001008802 F6573 5001008802 8 RACCORD
0161 01A 21 2
0161 01B 21 2
0161 01C 21 2
0410 01 20 2
F6573 5001008810 F6573 5001008810 0812 03C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008857 F7845 SEPAME FS19 2 SANGLE
0161 01C 21 1
0161 02C 03 1
F6573 5001008859 F7845 SEPAME FS1 0161 02C 03 1 BATI
F6573 5001008860 F7845 SEPAME FS2 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008861 F7845 SEPAME FS3 0161 02C 03 1 CLE
F6573 5001008862 F7845 SEPAME FS4 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008863 F7845 SEPAME FS5 0161 02C 03 1 EXTRACT
F6573 5001008864 F7845 SEPAME FS6 0161 02C 03 1 CENTREU
F6573 5001008865 F7845 SEPAME FS7 0161 02C 03 1 SUPPORT
F6573 5001008866 F7845 SEPAME FS8 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008867 F7845 SEPAME FS9 0161 02C 03 1 CENTREU
F6573 5001008868 F7845 SEPAME FS10 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008869 F7845 SEPAME FS11 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008870 F7845 SEPAME FS12 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008871 F7845 SEPAME FS13 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008872 F7845 SEPAME FS14 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008873 F7845 SEPAME FS15 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008874 F7845 SEPAME FS16 0161 02C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008878 F6573 5001008878 2 RACCORD
0161 01B 21 1
0320 02 20 1
F6573 5001008879 F6573 5001008879 0812 03C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008880 F6573 5001008880 0812 03C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008881 F6573 5001008881 0812 03C 03 1 POUSSOI
F6573 5001008882 F6573 5001008882 2 SUPPORT
0200 01B 21 1
0320 01B 21 1
F6573 5001008883 F6573 5001008883 0691 01B 21 2 BARRE
F6573 5001008884 F6573 5001008884 0691 01B 21 4 SUPPORT

MARS 2005 5-15

MAT 3160 TABLEAU DE DOTATION EN OUTILLAGE SPECIAL TRM 10000 X
NUMERO GROUPE
REFERENCE FABRICANT MOT
DE SOUS/GROUPE QTE
CONSTRUCTEUR VEDETTE
GESTION CODE REFERENCE N° OPER./NTI

F6573 5001008885 F6573 5001008885 4 SUPPORT

0200 01B 21 2
0320 01B 21 2
F6573 5001008886 F6573 5001008886 0200 01B 21 1 SUPPORT
F6573 5001008887 F6573 5001008887 0200 01B 21 1 SUPPORT
F6573 5001008888 F6573 5001008888 0200 01B 21 1 SUPPORT
F6573 5001008889 F6573 5001008889 0200 01B 21 1 SUPPORT
F6573 5001008891 F6573 5001008891 0668 11A 21 1 POUSSOI
F6573 5001008892 D0741 1P01137530 0320 02 20 1 RALLONG
F6573 5001008895 F6573 5001008895 0215 10A 21 1 POUSSOI
F6573 5001008896 F6573 5001008896 0215 10A 21 1 CENTREU
F6573 5001008897 F6573 5001008897 0215 10A 21 1 BAGUE
F6573 5001008898 F6573 5001008898 0215 10A 21 1 POUSSOI
F6573 5001008899 F6573 5001008899 0668 09 21 1 RACCORD
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F6573 5001008901 F6573 5001008901 0360 02B 21 1 POUSSOI
F6573 5001008961 F1436 221H 2 TENDEUR
0200 01B 21 1
0221 05 20 1
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0161 02C 03 1
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5-16 MARS 2005