/

Patrick Broca
Z
. ,
020 - Connaissance Aeronefs
Equipements de Secours
JAR-FCL

VERSION 4
-ÉDITION 2000 Reproduction interdite

403818
Programme officiel
------
PO-
Ce programme est extrait du programme des connaissances theoriques CPL(A), IR(A)
et ATPL(A) defini dans l'annexe a l'arr~te du 26 juillet 1999.
Les programmes figurant en premiere colonne s'appliquent it la licence ATPL, CPL ou it I'IR
respectivement lorsqu'ils sont marques dans la deuxieme, troisieme ou quatrieme colonne
correspondante.

AVION
ATPL CPL IR

021040000 EQUIPEMENTS DE SECOURS x x

021040100 Portes et issues de secours x x
- accessibilite
- fonctionnement normal et de secours
- marquages
- marquage lmnineux au sol
- issues de secours pour l' equipage
- issues de secours pour les passagers
- toboggans d'evacuation, utilisation generale ou comme
canots de sauvetage ou dispositifs de tlottaison
021040200 Detecteurs de fumee x x
- emplacement, indicateurs, verification du fonctionnement
021040300 Detecteurs d'incendie x x
- emplacement, mode d' avertissement, verification du
fonctionnement
021040400 Equipements de iutte incendie x x
- emplacement, fonctionnement, contenu, jauge,
verification du fonctionnement
021040500 Equipement en oxygene a bord de i'aeronef x x
- principes de fonctionnement
- systemes de protection et de surveillance
- exercice, utilisation de l' equipement en cas de
decompression rapide
- difference entre Ie debit constant et ala demande dans
Ie masque
- generateurs d'oxygene
- .dangers de l'utilisation de l' oxygene, mesures de securite
021040600 Equipements de secours x x
- extincteurs it main
- masque anti-fumee, cagoule de protection contre la fumee
- sysreme portatif d' oxygene
- radiobalise de detresse
- gilet de sauvetage, canot de sauvetage
- lampe de poche, eclairage de secours
- megaphone
- hache
- gants it l'epreuve du feu

1
Sommaire
s
Pages

01 PORTES ET ISSUES DE SECOURS.................................................. 5

01.0 1 ACCESSmILITE............................................................................................ 5
01.02 FONCTIONNEMENT NORMAL ET DE SECOURS ................................... 7
'01.03 ISSUES DE SECOURS.................................................................................. 22
01.04 MARQUAGE DE PORTE ET MARQUAGE LUMINEUX .......................... 28
01.05 TOBOGGANS D'EVACUATION ................................................................. 35

02 DETECTION DE FUMEES................................................................. 51
02.01 TYPES DE DETECTEURS .......................................................................... . 51
02.02 ZONES PROTEGEES .............. ~ .................................................................... . 52
-.. -"

03 DETECTION INCENDIE·:.........~::~..................................••••••••••••••••••••• 63
03.01 GENERALITES ............................................................................................. 63
03.02 DISPOSITIFS DE DETECTION INCENDIE................................................. 64
03.03 LOCALISATION DES ELEMENTS.............................................................. 81
03.04 BOITIER DE DETECTION INCENDIE ........................................................ 83
03.05 DETECTION INCENDIE B747 (exemple) .................................................... 87

04 LUTTE CONTRE L'INCENDIE ........................................................ 91

04.01 DISPOSITIFS D'EXTINCTION FEU GTR ET APU ..................................... 91
04.02 PRINCIPE DES BOUTEILLES EXTINCTEUR............................................ 91
04.03 CIRCUIT D'EXTINCTION............................................................................ 94

05 EQUIPEMENT EN OXYGENE DES AVIONS ................................. 105

05.01 GENERALITES ............................................................................................. 105
05.02 CIRCUIT OXYGENE POSTE ....................................................................... 105
05.03 CIRCUIT OXYGENE PASSAGERS ............................................................. 112
05.04 DANGERS D'UTILISATION DE L'OXYGENE .......................................... 118

3
 s Sommaire

06 EQUIPEMENTS DE SECOURS EN CABINE ................................... 119

06.01 EQUIPEMENTS DE LUTIE CONTRE L'INCENDlE................................... 119
06.02 EQUIPEMENTS D'OXYGENE PORTATIF .................................................. 133
06.03 EQUIPEMENTS DE SIGNALISATION ......................................................... 138
06.04 EQUIPEMENTS POUR LE SURVOL DE L'EAU ......................................... 145
06.05 LOCALISATION DES EQUIPEMENTS DE SECOURS ............................... 159
06.06 FLOTTABILITE DE SECOURS HELICOPTERES........................................ 162

~~~ •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• JlC)~

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4 Les contrevenants s/exposent a des poursuites.
 0 1
Pories et issues de secours
------ -

Cbapitre 01
PORTES ET ISSUES DE SECOURS

01.01 ACCESSIBILITE
Les reglements de navigabilite definissent quatre types d'issues en fonction de leurs
dimensions.
Ces issues ainsi que leur mecanisme d' ouverture doivent porter toutes indications utiles (en
franyais et en anglais). De plus, ces indications doivent we eclairees par une ou plusieurs
sources lumineuses alimentees independamment du circuit principal d'eclairage.

Type de Dimensions minimales Distance maximale entre Ie

I'issue plancher et Ie bas de I'issue
Type I 0,61 x 1,22 0
0,25 sur l'aile
Type II 0,51 x 1,12
. 0 ailleurs c
Typem 0,51 x 0,915 0,51
Type IV 0,48 x 0,66 0,735

Sur les avions .gros porteurs, on definit des issues de type A permettant l'evacuation de deux
passagers de front {dimensions : 1,07 x 1,83 m).
Le nombre d'issue de secours de chaque cote du fuselage est fixe par Ie reglement de
certification (JAR 25). nest fonction du nombre de sieges passagers (les sieges PN ne sont
pas compris dans ce nombre) .
• 1 It 179:

Passenger seating Emergency exits for each side

configuration (crew- of the fuselage
member seats not
included) Type! TypeTI Type ill Type IV

1 to 9 1
10 to 19 1
20 to 39 1 1
40 to 79 1 1
80 to 109 1 2
110 to 139 2 1
140 to 179 2 2

5
- O1- - - - - -
• 180it299:
Portes et issues de secours

Additional emergency Increase in passenger seating

exits (each side of configuration allowed
fuselage)
Type A 110
Type I 45
Typell 40
Typem 35

• Superieur it 299 : issues de Type A ou I seulement.

1 paire de Type A : 110 sieges passagers
1 paire de Type I: 45 sieges passagers
A titre d'exemple, on montre la disposition des issues sur un AIRBUS A320 et A321. On
remarquera la presence d'issues d'aile (type ll) sur I'A320 (version 172 sieges), remplacees
par des portes (type I) sur I' A321 (version 206 sieges).
ISSUE DE PORTE ISSUES DE PORTE
SECOURS CABINE SECOURS ( Type II ) CABINE
COCKPIT AVANT CABINE ARRIERE

~......j-n-nn-n-n-nn;·:~:'-.-n-••-.-.D-D-n-Dn"1~- =;'; :'.,. .,

ISSUE DE PORTE ISSUES DE PORTE

SECOURS CABINE SECOURS CABINE
COCKPIT AVANT CABINE ARRIERE
I
PORTE 2

lf~~~~~~=["Doooa(Jooooooooa

o
L' accessibilite des issues est de la responsabilite du Personnel Navigant Commercial. n doit
s' assurer que :
- les sieges des rangs situes :
• 1I1'aplomb des issues d'ailes (Iou 2 rangs suivant les avions),
• 11 l' aplomb ou immediatement en arriere des portes de plain-pied,
ne sont attribues qu'1I des passagers valides, ayant I'aisance de leurs mouvements et
aptes it comprendre les instructions relatives it la securite.

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6 Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Portes et issues de secours
- ----- 01 -
Cette disposition prise dans Ie but de faciliter l' acces rapide aux issues de secours en cas
d'urgence, exciut les personnes agees ayant des difficultes a se deplacer, les passagers
handicapes, les femmes enceintes, les bebes et les enfants non accompagnes par un adulte
assis pres d' eux. Les enfants ne devront pas occuper les sieges jouxtant les issues d' aile.
Sur B747, Ie pont superieur ne peut etre occupe que par des personnes capables de monter
et descendre des escaliers par elles-memes.
- tout les bagages de cabine sont ranges correctement, en particulier verifier I'absence de
bagages It I'aplomb des issues de secours.
- l' acces aux portes ainsi que les couloirs sont degages.
Entin pour conclure ce paragraphe, on rappellera que 1a reglementation operationnelle (lEM
OPS 1.Z58) impose d'envisager que:
Une issue est consideree comme inutilisable lorsque I'un de ses elements essentiels ou I'un
des dispositifs d' assistance a l'evacuation qui lui sont lies est inoperant, et notamment,
lorsqu'ils existent:
- Ie mecanisme d' ouverture exttSrieur ;
- Ie mecanisme d' ouverture interieur ;
- Ie dispositif d' assistance al' ouverture de la porte;
- Ie systeme de verrouillage porte ouverte ;
- Ie moyen auxiliaire d' evacuation;
I' eciairage de secours en acceptant les tolerances prevues dans la liste minimale
d' equipements.

01.02 FONCTIONNEMENT NORMAL ET DE SECOURS

1 • Generalites
Pour eviter tout risque d' ouverture intempestive en vol, les portes et issues sont plus .grandes
que leur encadrement et reposent sur celui-ci lorsqu'elles sont ferrnees. Ces portes et issues
sont appelees de type «bouchon ». Le caisson de la porte retransmet les efforts de
pressurisation sur les butees de structure rendant l'ouverture de la porte quasi impossible
lorsque l' avion est pressurise.

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a
L-es contrevenants s'.exposent des poursuites. 7
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

OUTER $l(.JH
~~~f~··
lDG£MlOM8£R
__1
rfjJ)
~;-7-----MOUSINC
..
SUI.£D

r~~~~=====-___SlGM(HTJ
'MAW'
_----INNlR
SION

Structure of the Passenger/Crew Door.

Sur les avions gros porteur, les issues sont disposees symetriquement de part et d'autre du
fuselage. BIles s' ouvrent :
- soit vers l' exterieur et vers l' avant en restant parallele au fuselage;
- soit par un mouvement vers I' interieur puis coulissent dans Ie plafond ;
- soit par un basculement vers l'interieur pour les issues d'aile.

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8 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------
01
Partes et issues de secours
-
Les portes de type I sont genera1ement utilisees pour i' acres ou Ie d€barquement des passagers
alors que les issues de type II, plus petites, sont essentiellement utilisees-comrne issues de
secours.
2 • Fonctionnement normal des portes
Les portes peuvent etre ouvertes de i'interieur ou de l'exterieur. Leur maniement doit etre
simple et leur manoeuvre ne doit pas exiger un effort excessif. En fonctionnement normal, la
manoeuvre est manuelle ou electrique au moyen du mecanisme d'ouverture.
Les POrteS peuvent etre equipees :
- d'un verln hydraulique qui assure i'amortissement de la porte en fm de course d'ouverture ;
- d'un dispositif qui assure Ie verrouillage mecanique en position ouverte ;
- d'une assistance d'un moteur electrique selon Ie sens d'ouverture de la porte.

Porte it ouverture interieure par deplacement lateral

Porte pont superieur B747-100 & 200

RAILSUPERIEUR

tt.~,---_ DISPOSITIF DE
VER [Link]'GE
fIT O'ALIGNEMENT
DE LAPORTE

POIGNEE
INTERIEURE ET"'---t~'=!1
EXTERIEURE

_ - - - - - - - RAIL INFE·RIEUR

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[Link] -contrevenants s'exposent it -des poursuites. 9
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

Porte it ouverture exterieure, par rotation vers Ie haut

Porte pont superieur B747-3oo & 400

POIGNEE EXTERIEURE

DISPOSmFDE
VERROUS
GUIDAGEET
ARTICULATION
[Link]

VOLETS DE A P - - - - - - I /

Porte it ouverture interieure par deplacement vertical

Porte SE 210 - B767

RAI LSUPERIEUR
DISPOSITIF D'ASSISTANCE

CHARIOT
MOBILE

• •

DISPOSITIFS
DE
VERROUILLAGE L RAIL DE GUIDAGE
INFERIEUR

I •

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10 a
Les conirevenants s'exposent des poursuites.
Partes et issues de secours
------
01 -
Porte a ouverture exterieure de type Airbus et sse
- La porte est fennee, les butees porte sont en face des butees· structure.
- Lors de I' ouverture initiale de la porte, elle se souleve et ses butees se positionnent au-
dessus des butees structure. L' ouverture vers l'exterieur est alors possible.
- Pendant Ie deplacement de la porte elle reste toujours parallele au fuselage.
lere phase : La porte se souleve.

!,:?_ _ _ _ BUTEE PORTE

OUVERTE

BUTEEPORTE
FERMEE
BUTEE
STRUCTURE
FUSELAGE

La reproduction du present'Ciocument par unepersonne non autoriseeest fonnellement interdite.

4:.-es"Contrevenants s'exposent it des poursuites. 11
- O1- - - - - - Portes et issues de secours

2eme phase: La porte est en position haute. L' ouverture est possible.

PORTE

BRASDU
GUIDAGE BRAS SUPPORT

3eme phase: Debut de l'ouverture.

PORTE

4eme phase : Pleine ouverture, la porte reste parallele au fuselage.

PORTE

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12 Les [Link] -s'exposent ell des poursuites.
Portes et issues de secours
- ----- 01 -
Principe de manoeuvre d'une porte cabineB737
L'ouverture s'effectuepar:
- effacement du dispositif de verrouillage ;
- mise en oblique de Ia porte pour franchir I'encadrement.

OPERATION 1 -CONFIGURATION TYPE

OPERATION 2
-SUR LES PORTES O'ENTREe

fWO

~ OPERATION 3

GARNISSAGE DE PANNEAU
ARTICULE ENlEVE

_ \l

,...
......
--
...
(

(
~
/I'"
I ..
.q

A
I
'--
~FWD OPERATION 6

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Les oontrevenants s'exposent a4es poursuHes. 13
 - O1- - - - - - - Portes et issues de secours
Mecanisme d'ouverture de porte AIRBUS A319! A320! A321

GEARBOX ---drlJrJ
' /_ _ _ OUTER CONTROL
HANDLE

6l:::::V--- INNER CONTROL HANDLE

-~======r:::::..-LOCKINGHOOK
LOCKING SWlFl'----..;--_J
. - - - - - ; , . . . . . - - - VISUAL INDICATOR

LOWERING SWlFl' _ _........

. EMERGENCY CONTROL
)1;:~-+---- HANDLE
rF-"'f.'--*:------ DESARMING
MECHANISM
GEMWOX--~+_-_f---_TIy

~ &~~~~;:~og~--------EMERGENCYOPERATION CYLINDER

UFfING LEVER
(LOWER CONNECTION LINK)

t":l\JlL".,...-,..,.~~~t----------- TORSION BAR

SPRING

Control "echanisno of the Passenger/Crew Doors

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14 Les contrevenants s'exposent it des poursuites,
Portes et issues de secours
--------,----
01 -
Principe des portes cabines AIRBUS A300

VIBREUR
DISCONTINU

POIGNEE DE
MANCEUVRE

POIGNEE~
S'allume
simultanement
au cheminement
STRUCTURALE lumineux

TABLE DE
PRESSIONS
POUR
BOUTEILLE
TOBOGGAN

LOGEMENT
GOUPILLE
VERROU
BOUTEILLE
TOBOGGAN
MANOMETRE
BOUTEILLE
TOBOGGAN

Levier de verrouillage porce :

position basse : porte verrouillee
position haute: porte [Link]. '

..
Poignee de iOde exterieure :
pour oUVrlr :
- 1. pousser Ie [Link] pour
saisir la poignee.
- 2. soulever iOompletement
la poignee jusqu' a la
bande verte horizonzale .
.JIa..
PORTE li3

La [Link] du..[Link]-document par une personne non [Link] fonnellement interdite.

les contrevenants s'.exp6Sent a -(les poursuites. 15
 _01 Portes et issues de secours
Porte de cabine coulissante DCIO

ETIQUETTE DE MODE DE
REGARD DE MANOMETRE DE PORTE (2)
BOUTEILLE O'AIR DE PORTE.
Pression normate : secteur vert.
POIGNEE DE COMMANOE DE
PORTE

POIGNEE D'ASSISTANCE LEVIER JAImE DE MODE

D'EVACUATION. DE PORTE.
Sn modeAUTOMATiCarmement
la
de rampe/canot at en mode
MANUAL d6sarmement.
BARRE DE MANOEUVRE
MANUELLE DE PORTE.
Utilisee quand l'energie pneumatique
manque durant une utifisation en POIGNEE 0'ASsISTANCE
mode secours. D'EVACUATION.

Voyant de BASSE PRESSION

TEMOINS DE VERIFICATION DU DE LA BOUTEILLE DE GON_
Moti£: DE LA·RAMPE. FLAGE D.E 1.A RAMPE CANOT
Indique la condition reelle de la
rampe/ca':1Ot . Le voyant arilbre s'allume
automatiquement quand la
pression de la bouteille est
insuffisante •
. PORTES AVANT (2) Quand Ie capuchon du voyant
(Port.. 11 et 21) est presse Ie voyant s'allume
pour indiquer I"integrite du
circuit d"indication.

h~'~;~ ,,~, "~~~

LEVIER JAUNE DE MODE
DE PORTE,
En mode AUTCMATICarmement
M\. 7
7~ REGARD DE MANOMETRE DE
eOUTEILLE D~IR DE PORTE.
Pression normale : secteur vert.

de la raJTlpeicanot et en mode ,--,.

MANUAL desarmement.

(0) W!JQ
POIGNEE DE COMMANDE DE
PORTE
1 .". ,Jl) VOYANT (PUSH TO TESTI DE
. SIGN ALISATION BASSE
PRESSION DE BOUTEILLE DE
GONFLAGE DE LA HAMPEl
PDIGNEE 0' ASSISTANCE CANOT
o',EVACUATION.

TEMOINS DE VERIFICATION DU = BARRE DE MANOEUVRE

M"lNUELLE DE PORTE.
[Link] LA RAMPE. '-
-lI Utilisee quand "energie
IndiQue la condition rf~elle de Is
ramoe/canot. (JrJ pneumatique manque
dUrant une utilisation
mode secouts.
PORTES ARRIERE (6)
(Portes 12 et 22, 13 et.23 et 14 et241.

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16 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
__P_o_rt_e_s_e_t_is_s_u_e_s_d_e_s_e_c_o_u_rs________ 0 1 __
Precautions a prendre lors de I'ouverture d'une porte
• de I'interieur :
• s'assurer que Ie selecteur d'armement est bien en position DESARME ou pour les
portes ne comportant pas de mecanisme d'armement que la barre d'accrochage de la
rampe d'evacuation est bien desolidarisee du plancher ;
• s' assurer au travers du hublot que l'espace de manoeuvre est bien degage;
• de I'exterieur :
• verifier l'absence de pressurisation residuelle (voyant rouge au travers du hublot) ;
• verifier l'absence de flamme barrant Ie hublot qui signale l'accrochage de la barre de
seuiI sur les avions a armement manuel.
Nota : Si une porte est ouverte de l'exterieur, Ie selecteur d'armement du dispositif
d'evacuation est automatiquement ramene en position DESARME (ou MANUEL).

3 • Fonctionnement de secours des portes

En plus de l'ouverture manueIle, les portes sont prevues pour une evacuation d'urgence. Elles
sont equipees :
- d'une rampe d'evacuation rapide (toboggan) et son levier d'armement ;
- d'une bouteille d'air comprime qui aide a l'ouverture de la porte en cas d'm:gence ainsi
qu'au depioiement du toboggan si Ie selecteuresten position arme ;
- de plusieurs indicateurs etlou voyants lumineux confirmant I\Stat fonctionnel de la porte:
• verrouill6e / deverrouillee ;
• toboggan arme / non arme ;
• pressurisation residuelle en ·cabine...
Si l'ouverture est commandee de l'exterieur, ie toboggan est automatiquement desarme et Ie
dispositif d' assistance pneumatique ne fonctionne pas.
Nota: Dne broche ou goupille de securite peut etre mise en place pour bloquer Ie mecanisme
d'armement en position DESARME afin d'eviter tout risque de percussion accidentelle.

La reproduction du present document par une -personne non autorisee -.est formellement interdite.
a
-L-es .[Link] s~~osent des poursuites. 17
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

PORTES CABINE

Voyant d' armement[oboggan :

Lorsque Ie toboggan ese arme, si
Ie levier de verrouillage porce est
soul eve de 3°, Ie voyane clignote [Link]
accompagne du vi breur disconcinu.
Cette fonccion est testee en apl'uyant
sur Ie bquton test.

( AUTOMATIQUE ) (MANUEL)

( ARME·_ARMEMENT TOBOGGAN_OESARME)

GOUPILLE
SECURITE

Levier d' armemenc toboggan :

.. Automacique : assistance
pneumatique a I'ouverture de
[a porte. Le toboggan est arme
- Manuel: toboggan desarme.
Pas d' assistance -pneumatique
posi cion verrouillee par la
goupille de securite.

Le mode d'ouverture de secours doit pennettre en cas d'evacuation de i'avion, une sortie
rapide des passagers. Pour cela, Ie levier d'annement etant en position ARME, une action sur
Ie mecanisme d'ouverture de Ia porte provoque :
- Ia percussion de Ia bouteille d' assistance;
- i' activation du verin de manoeuvre donc l' ouverture de Ia porte;
- Ie dep\oiement du moyen d'evacuation.

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18 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------
01
Partes et issues de secours
-

Door-Damper and Emergency-Operation Cylinder

.La reproduction du present document par une personne non autorisee ,.est formellement interdite.
~~5?"<?~!~~Y~_~~~.~~!~~~~~_~. ~~ep?'ursuites.
19
 - O1- - - - - - - Portes et issues de secours

ACCESS
COVER
fT\
VIEIIING
WINDOWS

) UPPER
LINING

I
[]
MODE
SELECTOR ,~
LEVER :---+\-.:...1
F.\ I=- PACKBOARD
SEE \V
LAfCH
INTERNAL SEf@
HANDLE
CENTER LOIIER
LINING LINING

PACK RELEASE FWD~

MECHANISM
SfE0 SLIDE PACK
(IIITH STORED ~AS
GIRT BAR BOTTLE AND
SEEIjjVE' [Link].'RE 'G'AGE)
~~MANUAL INFLATION HANDLE
STORED GAS BOTTLE (INSTAllED UNDER flAP IN GIRT)
<WITHIN SLIDE PACK)
MAIN CABIN ENTRY DOOR 3 RIGHT SIDE
(LEFT Sloe EQUIVALENT)
PACKBOARD
lATCH HANDLE

I
/
~
\ '
\\
'\
I LOVER DOOR lIntH FIID~
PRESSURE GAGE
AHD VIElI PORT FIID~
PACICBOARD

Escape st ide Coeponent Locations

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20 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
__p_D_rt_e_s_e_t_i_ss_u_e_s_de_se_c_D_Uf:_S________ Ol
Exemple : commande de porte DC 10·30

-LEVIER JAUNE DE MODE DE PORTE

VERRDU
Levier place en ligne avec Ie repere DU
AUTOMATIC, arms la rampe/canot. L'slj..
I--~ LEVIER
mentation elec:ttique du moteur de porte
est couptie.
Levier place en ligne avec Ie tepere MANUAL IAUTO~----; ------
...
"
-.... " , ,,
disarme Ie rampe/canot et rend possible
"alimentation electrique du mateor de pone. -----= , .~~ '~-- ,-
""- "-
Levier piece et wnu en position
,eMERG'ENCY OVERRIDE permet I'ouver~
ture de la porte par utilisation de "energie
j MANUALI
/'
/1
,
'.
\
\
",,-
... ... , ,
..MERGfNCY

pneumatique de secours sans Ie deploiement EMERGB'-ICY / I , \ "-

de la rarnpe/canot. OVERRIDE I,J I \
Pour prevenir une fausse manoeuvre chaque / / \
levier selecteur de pone est equipe d'un / / \
/
verrou. Po~. Ie verrou bloque Ie levier
'en position MANUAL Tir6; Ie vermu deblo--
/ /' \
/ /
que Ie levier. / /
.!!Ql!..; Ie ,.pir. AUTOMATIC 8at rouge et / /
1_ ,..,er. MANUAL vert. Lea 'etttes .om
\_,
blanches. CLOSE
NEUTRAL

POignee de commande de porte.

1••a~:.££l!J~orte en mode MANUA l :
'CLose Provoque la fermeture electrique de la porte.
NEUTRAL Quand la pOignee est ramenee en position
NElITRAL (rappelee par resson) ,'alimentation
electrique est coupee.
OP-EN Provoque "ouverture electrique de 18 porte.
~: -Le deplacement de la poignee de "une ou I'autre position
PANNEAU SUP-ERIEUR MECANJCIEN OPEN ou CLOSE vers la position NEl1TRAL stOppe Ie mouvement
de la porte.
2. ~porte en mode AUTOMATIC:
EMERGENCY .. Provoque l'ouvertUre pneumatique de la porte
[Link] voyants du panneau annonciateur meca- et deploie la rampe/canot qui se gontle autolT1&'
nieien s'allument quand une porte (5) cabine tiquement ..
n'est pas fermee (s) completement verrauil- 3. ~ ~orte·.en mode·EMERGENCY OVERR IDE:
lee (s) at la rampe/canot Is) nan armee. En
'EMERG€NCY .. Provoque ,'ouverture pneumatique de la porte
cas de mauvais fanctiannement de voyant
sans deploiement de la rampe/canot.
1es temoins de mode de rampe doivent ette
verifies la condition rt~elle de la tampe. NOTE: Oes
que la poignee de commande est placee en position
"EMER'GENCY elle reste dans rette position.

Indique la condition reelle de la rampe/canot.

Quand les deux temoins" ARMEQ" sont visibles, la rampe est
armee. Quand les temoins ARMED ne sont pas visibles, la rampe

Situe aux coins infetieurs avants et arrietes

de chaque porte.

~La reproduction du present document par unepersonne non [Link] formelJement interdlte.
Les.,contrevenants'S'exposent a des poursuites. 21
 - O1- - - - - - - Partes et issues de secaurs

01.03 ISSUES DE SECOURS

Les issues de secouTS autre que les portes d' acces sont disposees Ie long du fuselage.
1 • Issues de secours passagers
Certains avions sont equipes d' issues d' aile s' ouvrant veTS' l'exterieur et utillsees en cas
d'evacuation d'urgence en supplement des portes cabine normales. Ces issues sont equipees
de toboggans stockes dans Ie fuselage. n est a noter que les issues de ce type sont toujoUTS en
configuration armees.

A 320 TU Generalites structilre

COMMANOES ET CONTROLES

J ISSUES 0'AILES I VOYmr~.[Link]

DUTCIlOGGAN

•
COMMANOEMANUaLE
OEGONRAGETO~
PANNEAU O'ACCES __

ECLAIAAGE
ENLEVE
POIGNEE --:--~~-11r:
POIGNEE
O'OUVERTURE

•
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22 Las contrevenants s'exposent a des poursuites.
Partes et issues de secours
------
01 -
Principe de manoeuvre des issues d'ailes

" ' - Tltl MOW Tltl! HATCH

IMIII4I1CY IIXIT HATCH AWAY ~_TItI! OPIMNO

Pour ouvrir l'issue d'aile :

- saisir d'une main l'evidement situe au bas de I'issue ou la poignee moul6e;
- saisir de l' autre main et tirer la poignee de comrnande situee en haut de l'issue : la. porte
bascule vers !'interieur ;
- degager !'issue et la jeter al'.exterieur.
Le toboggau se deploiera automatiquement.

accoudoir
sur- 200
uniquemeot

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.Les [Link] s'exposent ades poursuites. 23
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

EMERGENCY EVACUATION IN CASE OF OITCHIN{l

G EMERGENCY EXIT
~

@ PASSENGER/CREW DOOR

1
!

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24 les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Portes et issues de secours
------"
01 -
A titre d'exemple, on presente une vue generale des portes 2 et 3 sur AIRBUS A321 qui sont
utilisees seulernent comrne issues de secours.

[!]
-EXAllPt.E
F135.1
FR47.2 OVERHEAD

I ....r,-,;=:,...:::=-"':.;---+- SAfETY BARR lEI

NOTE: THE t.H ENER'[Link] flIT DOOR

- - IS $HOIIII.
THE OTHEI [Link] EXIT DOORS
ARE EQUIYALEIT.

General Internal View of the Eller'gency bit Door.

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Les contrevenants s!exposent it des poursuites. 25
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

2 • Issues de secours pour l'equipage

Les glaces coulissantes du poste de pilotage peuvent €tre utiliseescomme issues de secours
par les membres d'equipage.
Pour l' evacuation, une corde est ancree et stockee au-dessus de chaque fen€tre. La longueur
est suffisante pour pouvoir €tre utilisee par la fen€tre opposee.

RANGEMENT
. POIGNEEDE CORDE
COMMANDE A NOEUDS

COU LlSSANTE
,JJ--- GLACE ;-lr]~~~~~
LEVIER DE

BOUTON
POUSSOIR

n~
+_--__ CORDE
A NOEUDS
SOL

+
L'evacuation du cockpit s'effectue suivant la sequence suivante (voir schema ci-apres). A
noter que la technique preconisee comporte des risques importants. L' evacuation par les
fen€tres ne doit €tre reservee que dans des situations extremes ou les autres moyens ne sont
plus disponibles.

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26 Les contrevenants s'exposent ,il des poursuites.
------'---
01
Portes et issues de secours
-

CAUTION: Check that the strap is anchored to tne airplane structure before
dropping it out the window. .
The above illustrated method of departure would probably be the easi~st for most
crewmembers. This technique .is difficult and should be used only in· extreme
emergency.

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a
Les contrevenants s'exposent des poursuites. 27
 - O1- - - - - - Paries et issues de secaurs

Pour les avions dont Ie cockpit est situe li une hauteur tres importante par rapport au sol (par
exemple A300, A31O, B747, etc.) l'evacuation par les fenetres du cockpit s'effectue avec des
treuils d' evacuation ainertie.
Ces equipements sont disposes II proximite immediate de la fenetre. Chaque treuil comporte
une poignee extensible fIxee li un tambour sur lequel est enroulee une bande metallique dont
I' autre extremite est attachee au plafond du poste de pilotage. Sur Ie moyeu, on trouve un
systeme de ralentissement par friction.

Point de fixation
des cables. de
retenue Cable de retenue
attache ala structure
de l'avion
\

_ Chaque treuil est independant des autres at na peut etre utilise qu'une saula fois.

01.04 MARQUAGE DE PORTE ET MARQUAGE LUMINEUX

1 - Marquage des issues
Le marquage interieur et exterieur des issues doit etre effectue conformement li la
reglementation operationnelle (cf. les conditions d'utilisation des avions exploites par une
entreprise de transport aerien ou OPS 1 ale d'avri11998).
Le marquage des issues est effectue en anglais et en franS'ais. Ci-apres, on montre quelques
exemples de presentations sur les issues.

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28 Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Portes et issues de secours
------
01 -
Issue d'aile B737

EXTERIOR PLACARD EMERGENCY EXIT HATtHES

PUSH PAllEL
EIIERGEHCY EXIT TO OPEN HATCH
PRESS TO UNLATCH
PUSH HATCH INWARD 1. Push in panel
AND UFT UP
2. Push hatch ·inward and
lift up

INTERIOR HANDLE
TO OP·EN HATCH
1. Pull down and inward

HANDHOLD

WARNING: Do not remove hatches in flight

in preparation for passenger
evacuation. For emergency
evacuation 00 the ground or in
water, remove hatch and place
so as oot to obstruct egress.
The hatch may be thrown out
onto the wing, placed on the
seat arm rests, or placed io any
other suitable location as
dictated by the conditions at
the time of airplane evacuation.

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-Les"contrevenants -s'exposent it des poursuites. 29
 - O1- - - - - - - , - - Partes et issues de secours

Porte cabine A320 (vue de I'exterieur)

"SLIDE ARMED" -~-~L_j INDICATEUR

"CABIN PRESSURE"

POUR OUVRIR :.
SORTIE DE S£<OURS
1 • POUSSER LE VOLET I EXITI
POUR SAISIR LA POIGNEE
= =
2· SOUlEVER COMPlETEMENT ~
LA POIGNEE JUSQU'A L A : - = ~~+-HUBLOT
BANDEVERTEHORIZONTAlE r--~:-
TO OPEN ,. .;;;;;;:......, +~---+- POIGNEE
1. PUSH FLAPTO 1-11i"---if-- VOlET
GRASP HANDLE =-",,:;~_LJpOUSSERICI
2· LIFT HANDLE AJllY UP TO
PUSH HERE
HORIZONTAL GREEN LINE

2 - Marquage lumineux
L'eclairage de secours (EMERGENCY EXIT LIGHTS) est dispose en cabine de fa~on a
marquer et indiquer les chemins et les voies d'evacuation.
Tous ces eclairages sont alimentes par des batteries Cadnium-Nickel individuelles. Les
boitiers d' eclairage de secours comprennent outre I' element accumulateur :
- un chargeur qui maintient la batterie en charge lorsque Ie reseau electrique de bord est
alimente;
- une logique de surveillance ;
- un regulateur de tension.
L'eclairage de secours comprend:
- un systeme de marquage des chemins d'evacuation soit par:
• des bandes electroluminescentes dans l' allee centrale au pieds des sieges;
• des plots lumineux disposes sur les pieds des sieges;
• des indicateurs qui peuvent etre des boltiers EXIT ou des fleches indicatrices au niveau
des issues de secours ;
- des plafonniers d'eclairage en cabine ;
- l' eclairage auxiliaire des toilettes et du poste de pilotage;

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30 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Portes et issues de secours 01
l' eclairage du cheminement d' evacuation 11 \' extrados des ailes si l'avion ~st equipe
d'issues 11 ce niveau ;
- l' eclairage integre des toboggans d' evacuation.

A 320 1U Eelairage de' seCOUIll

AIR FRANCE Dom DESCRIPTION

LOCAUSAnON DES ECLAIRAGES DE SECOURS I""

• Partia sup6rieure eabine :
r-----EPSulo-------1 r-'O-Q"EPsu12-1; . r----EPSU13------~--:--1
I I C_C, I I I
j
* *
* I
l--Q~-------J7-~~~-~l!.!t-J L_________________~_J
Eclairage intagre toboggan (0) Chemlnement d'extrados aUe (0)

<-;~~~~::;~~~~~:-
; BoillelS EXIT
Plafonnier porte --;;==;;~~~:t~~"
de (-) ( ~

Ei-h;/-j---IEcla~raa. poign~e (0'

Boftier EXIT d'all~e (I)

~~
Plafonnlers:
(sous les porte-bagages) (*)
au dessus des poJtes (.)

Indica1eurs "EXIT bas ( 'Y... )

• Partie inf6rieure cabine :

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Les contrevenants'S'exposent a des poursuites. 31
 - O1- - - - - - - Portes et issues de secours

Emplacement eclairages de secours B737

INTEGRAL SUDE
UGHTING

ESCAPE SUDE
UGHTING EXIT LOCATOR SIGNS
o - Located in the
o passenger cabin
ceiling •.
• -=--i-~ I
o r-:"......L o FLOOR . PROXIMITY
o • AISLE LOCATOR UGHTS
EXTERIOR (As installed)
EMERGENCY LIGHTING

o •
AISLE UGHTS - - - ' - - t -.• ~~-+---lX@ EMERGENCY EXIT SI-GNS
o - Located in the forward
o • and aft lowered ceiling,
in the center of the
o passenger cabin above
the [Link] escape
hatches, and above each
entry and service door.

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32 Les 'contrevenants s'exposent a des poursultes.
Portes et issues de secours
~---~-
01 -
Commande des eclairages de secours
La commande des eclairages de secours est assuree par un interrupteur II trois positions au
poste de pilotage ainsi qu'une commande au niveau du panneau du Chef de cabine.

PANNEAU SUPERIEUR PANNEAU CHEF DE CABINE

FAP
,,', _;.-:" '..... SIGNS
.- ". ~.- •.- £MER EXIT LT

(C:~;~
'.~J
I'" I~: ~ OFF
u u

." I I
UGI\T
' or-Dian
t ....-'1

ON l' eclairage de secours est active. L' alimentation s' effectue par les batteries
individuelles d'une autonomie de 12 II 20 minutes.
ARM l'eclairage de secours sera automatiquement allume en cas de perte d'alimentation
electrique AC etlou DC.
OFF coupure du systeme. Un voyant indique que l'interrupteur est dans cette position.

ECLAIRAGE DE SECOURS B747

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Les contrevenants "S'.exposent it {jes poursuites. 33
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

ExempJe : Jogique de commande des eclairages de secours A320

O'4f)PNB.
PURSER PAHEl EMEREXltLT
ulllrr
['§
~:
I
,
I

__-i____~I~~MH~~~~~~f:r------~ .""""""'"
I ON LtIMNEUX
'~
r a ""EXlJICATEURS
...
10 OFf Oft
I DC SHED
: ESS BUS
I
.... -- - -- ---11--,';;;""'- - --I :
I~~~--~'~~----~
I
1 I
I 011
1 ~oARH
Off
1
1=='----' OVliOPAHa.:
. EtoImEXrrLT

1====-_-'11
I . 1
NO SlIOklHG

I i-----o...l
I . I EXCESS CAB AlTITUDE TOBOGGANS

L - - - - - - - - ___ ...J '-------<4 0>_-----<0_'l'b0>-------.., "".:.:,,,,,,,

lUMINEUX
SLltlEARNEO "'lRAIlOS

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34 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
-Portes
' -et-issues de secours
------_. 01 -
01.05 TOBOGGANS D'EVACUATION
Les issues de secours sont .equipees de toboggans d' evacuation rapide, simple voie ou double
voie en fonction de la largeur de l' encadrement. Le toboggan est loge :
- soit dans un coffre fixe sur la porte ;
- soit dans la structure de l' avion pour les issues d' aile.

VIBREUR
tllSCONTlNU

P01GNEE DE
MAN<'EUVRE

P01GNEE~
S'allume
simultanement
au -cheminement
STRUCTURALE lumineux
TABLE DE
DE PRESSIONS
POUR
BOUTEIL.t.E
TOBOGGAN

LOGEMENT
GOUPILLE
VERROU
BOUTEILLE
TOBOGGAN
MANOMETflE
BOUT'EILLE
TOBOGGAN

Levier de verrouillage porte:

position basse : 'pofte verrouiUee
position haute: 'porte -dever·rouillee.
1 - Constitution
Un toboggan se compose generalement :
- d'une structure gonflable ;
- d' un systeme de gonflage ~bouteille d' aif'comprime) ;
- d'un coffre de rangement.

-La reproduction <lu present <iocument par une personne non [Link] formellement interdite.
Les "Contrevenants 's'exposent it des poursuites. 35
 - O1- - - - - -
Rampe gonflee :
Portes et issues de secours

.-~(+-_-': __ MANUAL INFLATION HANOLE

RESERVOIR-~::--

~:-_ _ _ MOORING I RE-£[Link] LINE

PACK BOARO---I
ASSEMSl.Y

"::-_ _ DECELERATION
r PANEL
INFLATABLE SLIOE---\
ASSEMBLY

RfUEF V A L V E - - - -..~...

LIGHT ASS£MBl.l.f.S'

• Structure gonflable
Elle est realisee en toile etanche impregnee de neoprene de couleur jaune ou en toile
etanche impregnee de polyurethanne de couleur aluminium. La forme estgeneralement
rectangulaire et est constituee par :
• deux tores lateraux assembles aux extremites par deux tores transversaux ;
• un plancher non gonflable colle sur la structure et servant de chemin de glissement pour
l' evacuation ;
• une bavette de liaison avec l' avion sous lequel est dispose Ie systeme de fixation avec
l'avion;

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36 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
-Partes et issues de secaurs
----_. 01 -
• des fusibles de maintien garantissant un bon deploiement au debut du .gonflage par
limitation de la prise au vent ;
• des poignees de maintien utiJisables en cas de degonflement de la structure pour
maintenir Ie toboggan ;
• des sangles de remontee ;
• un ecJairage integre 'sous forme de rampe lumineuse aJimentee par sa propre batt:erie.

SAVETTE
AMOVISLE

FUSIBLES

PLANCHER

POIGNEE DE
MAINTIEN

CLAPET
SURPRESSION

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[Link] s'[Link] a des,pour'Sultes. 37
 - O1 - - - - - - - Portes et issues de secours

• Dispositif de fIXation it I'avion

La barre d'accrochage estglissee dans la bavette du toboggan. En position desarmee, la
barre est stockee sur Ie carenage de porte ou accrochee li la porte. En position annee, cette
barre d'accrochage est engageeet maintenue dans les crochets de seuil de porte.
L'ouverture d'urgence provo que l'extraction du toboggan qui se deploie li l'exterieur, mais
reste solidaire du seuil de la porte.

BARRE
0' ACCROCHAGE

HI'----ASSIST HANDLE

r-===<::5_~e;;;:;;;;;;:-:.--1~f[-- INSTRUCTION PLACARD

SUDE PRESSURE GAUGE VIEllfR
(~REEN BAND)

SUDE COMPARTMENT

RETAINER STRAP

STOIIAGE HOOKS

- ~"~;;;t=~~=i~~~~;=GIRT
- RETAINER (GIRT) BAR

FLOOR BRACKflS

G
-
2. AAI. ......, " \

\ ~ ~ 0

~ .~

"'
GIRT

MANUAL INfLATION HANDLE

DETACHMENT HANDLE

G!RT BAR

fWOR BRACKHS

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38 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
 Portes et issues de secours
------"---
01 -
• Systeme [Link]
npennet Ie deploiement et Ie gonflage automatique ou manuel du toboggan. n est constitue
par :
• une bouteille en acier ou alJiage d' aluminium renforce par des fibres de verre ou
ararnide. Le volume depend du type de toboggan. Sa localisation se situe dans Ie coffre a
rangement du toboggan. Son contenu est un melange de gaz carbonique (CO2) et d' azote
(N2) sous une pression de 3 000 PSI.
GOUPILL'E DE VALVE
PERCUSSION REGULATRICE
CORDELETTE DE~r
PERCUSSION :;;; MANOMETRE
== .",==~

1
'\
) UPPER LINING
(REF>
"ODE SELECTOR
LEVER I
f~/
(REf)

ff f-o---~. [Link]
DOOR HANDLE
(REF)
-
LOWER LINING
CENTER LINING
(REF) SEE@

PA~K RELEAse
"ECHANIS" ESCAPE SLIDE PACK
(REF>

GIRT BAR
(REF)

• d'une valve regulatrice mont€e sur la bouteille comportant un dapet d'isolement et un

dapet regulateur de pression qui abaisse Ja pression entre 300 et 500 PSI. L'ouverture
du clapet d'isolement peut etre commande par :
• une cordelette de percussion Jors de I' extraction du toboggan ;
• une poign€e de gonflage utilisee si Ie gonflage automatique n' a pas fonctionne. Cette
poignee-est situee au niveau :
. de la barre d' armement sur Ie seuil de porte,
. de 1\encadrement des issues d' aile.

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Les [Link] s'exposent ades poursuites. 39
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

• d'un manometre a lecture directe monte sur la bouteille. D peut etre equipe d'un
correcteur therrnique qui evite l'utilisation d'un abaque. Ce manometre est souvent un
indicateur marque de deux secteurs vert et rouge avec une aiguille indicatrice.

/'

I~ STORED GAS BOTTLE

(INSIDE THE SLIDE PACK>
.

LOWER DooR
LINING

PRESSURE GAGE -_~

SEEG)
PRESSURE GAGE YELLOW PRESSURE
VIEV PoRTS ~AGE POINTER

o RED BACKGROUND
GREEN BAND
CURSoR

MIN GAS PRESSURE

3200 ' - - " - - - " - - : : 0

....
C.!)

(I) 2800
0-
w
0::
:::l 2400
(I)
(I)
W
0:: 2000 PRESSURE GA-GE
Q..
0
BOTTLE TEMP of
40 80 120
®
BOTTLE PRESSUR€ PLACARD
(PRESSURE GA{lE WITHOUT COLOR.,-CODED SCALE)
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40 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------'
01
Portes et issues de secours
-
• d'un ensemble d' aspiratio,n It turbine ou It venturi. Ce systeme permet {!e multiplier par 4
o,U S, Ie vo,lume d' air de la bo,uteille envo,ye dans Ie to,bo,ggan par aspiratio,n de l' air
exteneur. D' o,il une diminutio,n :
- de I' encombrement de la bo,uteille ·grllce It une taille reduite ;
- du temps dego,nflage du to,bo,ggan.
2 • Mise en oeuvre
- Verifier que Ie selecteur d'armement est bien en Po,sitio,n «ARME» o,U
«AUTOMATIQUE» o,U bien Po,sitio,nner la barre d'armement dans les crochets de seuil
dans Ie cas d'un armement manuel.
- Ouvrir la Po,rte en so,ulevant It fo,nd Ie mecanisme d'o,uverture.
- Po,usser la Po,rte vigo,ureusement Le systeme d'assistance permet de blo,quer la Po,rte en
Po,sitio,n o,uverte. La tractio,n du to,bo,ggan sur la barre d' accro,chage permet l'extractio,n du
co,ffre et la percussio,n de la bo,uteille de go,nflage.
- Verifier Ie deplo,iement vers l'exterieur et Ie go,nflage correct. Sino,n utiliser Ie .go,nflage
manuel. Le temps de go,nflage d'un to,bo,ggan est de l'o,rdre de 4 It S seco,ndes.

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Les contreyenants s~xposent a des poursuites. 4l
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

Sequence de deploiement d'un toboggan

00 o
o o 0
0
0
";- '-- . · "';,.
~

·
·· •••• ·•·
··• :··. \)~
~

t:j\ OUVERTURE PORTE f'2\ .. [Link] PORLE f'3\ PORTE PLEINE OUVERTE
\.!,.I. LIBERATION PANNEAU '.:./ ACTIVATION GONFLAGE. \:V LE<:lONFLAGE SE POURS>Jrr
ACTIVATION SYSTEME RAMPE
D'EJEcrION

. i
o o o o . 0

~
:J ii '~

__
..::.:=
I!·
f\
II
--. ,--
-- ---

-- IblJo
.14\ LES OISPOSITIFS DE
<..::..J RETENUE CONTROLENT
® RETENUES
LIBERATION DES

LA SEQUENCE DE
GONFLAGE f6\ GONFLAGETOTALEN
'.::.I [Link] RON

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42 les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Portes et issues de secours
-----'----
-01 -
Vue generate toboggans deptoyes AIRBUS A3:l0

Logement
tobQ&lIan
dans Ie fuselage

Vue generate toboggans deptoyes DCIO

RAMPE o· AII..£ (2)

GONFLABLE.

22 24

13 14
12"

'~.
'ENS£MB!..E RAMPE/CANOT ~--------J

La reproduction -du [Link]-document par une personne non autorisee,est formellement interdite.
les'Contrevenants s'exposent a des poursuites. 43
 _01 Portes et issues de secours

Exemple : sequence de deploiement d'un toboggan du pont superieur 8747·400 et vue

generale des chemins d'evacuation.

SLIDE
DEPLOyDlli

,
\

\,
j
,,
I

PACQOAID MCHOIED
TO FII$!LAQ! AlIt .
"".E IlmATES

GIRT BAR -..J~m~~~

PACKBOARO
AND PRESSURE
VESSEL

GROUND LiNE - - - - - - - - '..... = ""''---''-==

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44 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
__p_o_rt_e_s_e_t_is_s_u_e_s_d_e_s_e_co_u_r:_s________ O1 __

FVD~

GIRT (HELD
AT THE THRESHOLD)
SLIDE INFLAT~D (INTERNAL VIEW) SLIDE INFLATED (EXTERNAL VIEW)

EVACUATION
DESECOURS
EMERGENCY
EVACUATION

'"SUR l£IIl'IE
CHTHEGIWU/m
SUI""I
ONrHE

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[Link]'Contrevenants s'exposent a-des..poursuites. 45
 - O1- - - - - - - Portes et issues de secours

3 • Utilisation des toboggans

Sur terre, en cas d' evacuation queUe que soit la {:onfiguration, il est prevu d'utiliser tous les
toboggans.
Sur mer, en cas d'amerrissage, les toboggans des portes utilisees doivent systematiquement
etre mis en oeuvre dans Ie but de servir comme moyen de flottaison. Pour cela :
- entrouvrir la porte que l'on envisage d'utiliser, pour s'assurer que Ie seuil n'est pas
immerge;
- mettre en oeuvre Ie toboggan ;
- desolidariser Ie toboggan du seuiI de porte en tirant sur Ia poignee de separation manuelle.®

Apres separation du seuiI, Ie toboggan est relie a l' appareil par une sangle d' amarrage. Un
ouill tranchant situe dans un logement a proximite de l'amarrage sur Ie toboggan permet de
sectionner la sangle. Les personnes evacuees devront se tenir aux cordes de maintien sirnees
sur les tores lateraux et en aucun cas ne devront se maintenir sur Ie toboggan.
n n'est pas prevu d'utiliser les toboggans des issues d'aile pour evacuer en cas d'amerrissage.
Les passagers seront diriges vers les bords d'attaque. lIs doivent se maintenir a l'aide d'une
sangle accrocbee dans I'encadrement de l'issue et aun point d'ancrage de la voiIure.

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46 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
-Portes
-- et issues de secours
------_. 01 -

AnACHHENT
FITTING

POINT O'ANCRA<iE
(sangle d"evacuation)

OVERHING sSCAPS STRAP

4 - Toboggans-canots
Certains appareils peuvent €tre equipes de toboggans convertibles en canot, Ce sont en general
des avions long-courrier. La mise en oeuvre est identique !irelle d'un toboggan. En cas
d'arnerrissl}ge, les toboggans-canots doivent €tre systematiquement utilises Comme moyens
flottants.
La capacite totale en « canots » pour un appareil donne est calculee en prenant compte la plus
restrictive des deux capacites suivantes :
- la 'Capacit€ nominale des toboggans-canots et des canots ;
- la capacite maximale des toboggans-eanots et des eanots en considerant que celui ayant la
plus grande'Capacite est inoperant.

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• Les oon;,~<:;2venants s'exposent ades'-pDursuites. 47
 - O1- - - - - -
Exemple capacite des toboggans-canots B747
Portes et issues de secours

Portes B747-100-300-400 B747-200

Capacite nonn Capacite maxi Capacite nonn Capacite maxi
1,2,4 60 75 51 60
5 56 70 54 64

Presentation des toboggans-canots

Transformation en canots
- Embarquement des passagers
Avant l' embarquement des passagers, faire proceder a la mise en place de lasangle de
securite par un passager requis.

-'.~

~'.
Sangle de securite

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48 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
------
01
Portes et issues de secours
-
La separation du seuil de porte est realisee apres embarquement des passagers dans Ie
toboggan-canot.
- Separation de l' appareil
La desolidarisation du toboggan-canot s'effectue en tirant sur la poignee situee pres du
seuil de porte.

Emplacement des accessoires

M§ts support Emplacement

Emplacement._ _-,. toit loile du toil
haussiere Emplacement
pompe 1I main

Sangle de
passagers s~~~~I~~----;:;::\.JJ1I
~canot) Lampe-de
signalisation
Poignees
d'emIJarQllemllnt--<
(canot)
de
gonflage
Emplacement
ancre Conteneur Emplacement -corde
de survie d'amarrage et {{anchet

·La reprodoction'<iu present document par [Link] non autor1see..est formellement interdite.
'[Link]"Contreyenants"stexpasent ades poursuites. 49
 - O1- - - - - - Portes et issues de secours

Mise en place du toit

- La toile constituant Ie toit est contenue dans un sac repere « CANOPY» attache aucanot.
- Des reperes pennettent de determiner Ie sens de mise en place du toit :
• une inscription« DOOR END »(cote liaison avec l'avion) ;
• les chiffres 1 It 12 marques sur Ies mats supports ainsi que sur Ie toit aux emplacements
correspondants.
- La toile du toit est fixee sur chaque extremite de mat et sur Ie tore au moyen de cordelettes
It enrou!er autour de pions en caoutchouc.

Cordelette

==..--- Pion.
VENT
_-:;~--Mat nO 2
..

Sac contenant
Ie toit
Pions de
fIXation du toit
sur Ie tore

ATTENTION : Compte tenu de sa grande surface. Ia toile sera mise en place en tenant
compte de Ia direction du vent et en commen~ant par Ie cote au vent.

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50 Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Detection de fumees
------
02 -
Chapitre 02

DETECTION DE FUMEES

02.01 TYPES DE DETECTEURS

1 - Detecteur physiologique ou olfactif
L'air It analyser circule dans un conduit muni d'un ventiiateur extracteur. L'odorat des
membres d'equipage permet de determiner la presence de fumee.
ExempIe : odeur de bakelite brillee pour les circuits electriques, odeur piquante et irritante
pour 1'hydraulique (SKYDROL).
2 - Detecteur a cellule photoeIectrique
- En cas de presence de fumee dans la chambre, la luruiere emi:se ,par la lampe est refl6chie
par les particules de fumee. La cellule photoelectrique delivre un courant proportionuel It
1'intensite luruinense reyue.
- La cellule est montee en serie avec une resistance R. La diminution de 1'in[Link] donc de
la tension qui la traverse, provoque, en dessous d'un certain seuil, Ie declenchement des
alarmes.
- Une fonction de test permet de verifier Ie fonctionnement du circuit (-cellule, logique et
alarmes).

[Link] phot{)
Hect~iqul-e_ __

I CJ I venti(ateur
a
~\ / /
air
a n'a.i ys,er _ _ _ _ __ . g-6 .. sonie d'air,

I ~ I.
lampe

ce llule

'~--~I'NN~!T.-+-·8-HN-lf------=..+-
" 1

51
 - 02 - - - - - - Detection de fumees
3 • Detecteur it ionisation
- Base sur I' emploi de cellules ionisees par des sels de radium radioactifs.
- Les particules ex emises par Ie radiuIp lonisent l' air compris entre deux electrodes. Une
circulation de courant electriques'etablit et est mesuree par un galvanometresensible.
- La presence de particules de fumee diminuent Ia conductibilite electrique de la chambre de
mesure et sa resistance apparente augmente.
- Cette variation d'intensite du courant est detectee par un amplificateur de courant, dont Ie
. signal de sortie est utilise par un boitier de detection Ii seuil reglable qui declenche les
alarmes.

I
CB~·------------------~

.11 . .
cJetecteur
+
air a ... "I~
analyser'" ~/.f . Ra
- k'" I

A/o.t"mes ~oneteS
BOInER
de. /[Link]
[Link]
visoelks.

02.02 ZONES PROTEGEES

Les zones equipees de detecteurs de fumee Ii bord sont :
- Ies soutes cargo ;
- Ia ou Ies soutes electroniques ;
- les toilettes en cabine.
En fonction de leur dimension, ces zones sont equipees de un ou plusieurs .detecteurs relies Ii
un boitier electronique de detection (Smoke Detector Unit).

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52 a
les contrevenants s'exposent des poursuites.
-Detection
--- - - - - - - _ .02 -
de fumees
1 - Fumee dans les soutes car1lo
a - Principe de la detection
La detection est foumie par un ou plusieurs capteurs simes au niveau du plafond de la soute
oulet au niveau du conduit d'extraction de I'air de ventilation.
I.e principe de la detection repose sur Ie principe de la double boucle {double LOOP).
L'a!arme est activee lorsque de la fumee est detectee (cf. schema ci-apres) :
- par les deux detecteurs ;
- par un des deux detecteurs lorsque I'autre-est en panne.
Un test du systeme de detection peut etre effectue par une commande au poste de pilotage.
En 'Cas de detection de fumee, il y a automatiquement pour la soute correspondante :
- ferrneture des vannes d'isolement ;
- arret du ventihiteur d' extraction de la Soute.

Vanne

-...,
....:'=.._- - - - -
SDCU
I
1 I
l __ _
~~~~------{~.--
Ventilateur
SOUTE extraction SOUTE
AVANT ,soute ARR1'ERE

-La reproduction-du pr:esent document par une personne non autorisee,est formellement interdite.
[Link] s'exposent a des i>Oursuites. 53
 - 02 - - - - - - - Detection de fumees

b • Panneau de commande et controie

On y trouve des voyants (un par soute) de couleur rouge ainsi qu'un systeme de test.
Exemple : panneau CARGO SMOKE AIRBUS A320

DISCH DISCH
CARGO SMOKE
~ t FWD TEST AFT B E
SMOKE
DISCH @ [Link]
DISCH

1 Q)
J- 1 1
<D SMOKE: voyant allume rouge en cas de detection fumee en soute
DISCH: voyant indicateur que Ia bouteille extincteur est vide (cf. chapitre 03)
~ Bouton-poussoir d'alimentation de Ia tete de percussion de l'extincteur
-® Test de Ia Iogique du circuit de detection fumee en soute
En cas de te"St on a :
- activation des alarmes sonores ;
- allumage des voyants SMOKE et DISCH;
- verification de Ia Iogique du detecteur ;
- fermeture des vannes ;
- arret des ventilateurs d' extraction soute.
Si Ie test n'est pas satisfaisant, aucune des alarmes ne se declenche.

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54 Les -contrevenants s'.exposent a des poursuites.
Detection de fumees
- ----- 02 -
c· Verification du fonctionnement
Le test des alarmes et des detecteurs s' effectue en -general au panneau de commande.
On montre ci-apres it titre d'exemple Ie panneau de test de l'AIRBUS A300.

Lampe SMOKE DETECT FAULT

S'aUume si defaut :
tension anormale r--+--t::r~
ligne detecteur
BAT MAIN
LJ::::)
\J7
E9
EMERG .

- Coupee
- Cburt circuit
FlT DECK FWD CARGO

EBEBEB
FWDCARGO ~,
E9 'tV,' \jj

AFT CARIIO

EBEB
SUPPlY
S'allume en
cas de perte
d 'alimentation
NORM STBY

E9
TEST CARTES TEST RESET REARMEMENT
Simulation pertes l:----:---{ \ - - - + - - - j Voyant magnetique
alternativ-es apres defaut

Nota :
I.m. raye
Sur les positions CARGO COMPT FWD ou
indique
AFT les vannes d'isolement de la soute
panlie circuit
-concernee se, fermentJlutomatiquement
de detection
et 1'i. m. ISOL VALVES au panneau
CARGO TEMP passe en [Link] lorsque
Test cartes Ie voyant GRND TEST est allume.
- Detecteur , La reouverture de la vanne
-Alarmes d'isolement implique que son
inverseur de commande soit positionne
sur CLOSE RESET.

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bes rontrevenants s~xposent ades poursuites. ss
 _. 02 ----~-
Detection de fumees
2 • Fumees en soute electronique
La detection de fumees en soute electronique est assuree en general par un detecteur situe dans
Ie conduit d'extraction du systeme de ventilation de la soute. Lorsqu'i! y a detection on a :
- alarmes visuelles et sonores ;
- arret des ventiIateurs.

Detection fumee soute electronique A320

SO UTE AVIONIQUE

VANNE
BYPASS
DE SORTIE
D'ECHANGEUR
DEPEAU
VANNE
D'ISOlEMENT
D'ECHANGEUR
DEPEAU

EXTERIEUR

VANNE
D'ENTREE D' AIR DE
CONDITIONNEMENT

GAINE
CONDITIONNEMENT
D'AIR
ECAM

A
U
T
o

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56 Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
-Detection de fumees
----_. 02 -
Detection fumee poste et origine electrique A300

AVANT CABINE

3 • Fumres toilettes
Chaque toilette est equipee d'un detecteur de fum€e situe en general dans Ie plafond. Ces
detecteurs sont relies it un bol:tier electronique charge de generer des alarmes visuelles et
sonores:
- au poste de pilotage;
- au panneau chef de cabine ;
- dans la toilette concemee.
Le systeme de detection est automatiquement alimente lorsque l'avion est sous tension. Un
test int€gre (SELF TEST) permet de verifier Ie fonctionnement du capteur. Lorsqu'on appuie
sur Ie bouton de test, on simule les conditions d'un feu provoquant les alarmes.

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les [Link] s'exposent a des poursuites. 57
 - 02 - - - - - - Detection de fumees

Gestion des alannes

poste de pilotage

Oetecteurs Alarmes
fumee • poste
toilettes

Alarmes
• cabine"

Systeme de gestion
cabine
a - LocaJisation des composants dans la toilette

EL'ECTRICAL
CONNECTORS

LAVATORY
SMOKE
DETECTOR

ELECTRICAL
CONNECTORS

OVERHEAO ELECTRONIC UNIT (OEU)

(EXAMPLE)

INTERRUPT
SWITCH .
POWER .1 .
INDICATOR SELF TEST
(GREEN). SWITCH r

~~ ~~ ~ ~~~~
LAVATORY
(EXAMPLE)
ALARM
INDICATOR
(RED)
-
+
- --' ~~~
I ALARM 1I0RN

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58 Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
 - - - - -02 -
Detection de fumees
-
b - Exemple detection fumee dans les toilettes B747-100/:Z00/300
Detecteur CERBERUS GUINARD
Description
En cas de fumee dans une toilette, Ie systeme de detection foumit des alarmes sonores et
visuelles.
Ce systeme comprend :
- un detecteur dans chaque toilette ;
- plusieurs panneaux de contrOle regroupant une ou plusieurs toilettes;
- un voyant repetiteur It I' exterieur de la toilette ;
- une alarme au cockpit (si installee) ;
- 300, une alarme sonore dans la zone des portes PAX la plus proche du bloc toilette
conceme; ,
- 100/200 TOUS PAX, un r6petiteur sonore It l'office arriere pour les toilettes Q, R, S, T.

",,'" --------------.......
,'''' , (, .-, .... \
I I I

VOYANT REPETl'l1lUR 100/200

(AMBRE)

VOY ANT REP1l'ITrEUR 300

(ROUGE)

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 - 02 - - - - - - Detection de fumees

PANNEAUX DE CONTROLE
100/200/300 300

(j) ALARME SONORS

• ReteDlit en cas de d6tection fum6e dans UDe toilette ou lars d'uo test.

® TABLEAU DES VOYANTS D'ALARME .

• ludique Ie nwn6ro de 1. toilette corresPO!Ui"'!t au voyant d' alanne.
. .'
.
@ VOYANTS D'ALARME (rouges)
• Clignotent en cas de d6tectiOD fum6e ou lars du test.

® TOUCHE "TEST"
Pressee au moins 5 secondes :
.. active l'alarme senore du panneau de contr81et
• 300 : fait retentir Ie gong "HI" du Public Address de roamere intermittente,
·1001200: toileltes Q, R. S, T, active Ie repetiteur sonore de I'office amere,
• fait cligooler Ie (s) voyanl (s) d'alanne du panneau de contr61e,
• fait .lignoler Ie (s) voyant (s) repetiteur (s) a roxtOrieur des toilettes.

@ TOUCHE "RESEr"
Press6e, coupe les ala1ll1es sonores el visuelles el reanne Ie circuit de d6tection fum6e apres environ
10 secOndes.

@ TOUCHE "HORN OFF"

Press6e, arrSle l'aJanne sonore, et eleint le(s) voyanl(s) repetiteur(s).

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60 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
-Detection
--- de fumees
---'---_. 02 -
EQUIPEMENTS DE SECOURS 8.747
100/200
DETECTION FUMEE DANS LES TOILETTES

100

. A (sauf combi)

200

* Voyants rep6titeurs ambres

I droit et gauche fonctionnant
simultanement.

A [Link] sonOre pour

les toilettes Q. R. S. T.

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a
Les contrevenants s'exposent des poursuites. 61
------
03
Détection incendie
-

Chapitre 03

DETECTION INCENDIE

03.01 GENERALITES
Les avions modemes sont généralement équipés de systèmes de détection incendie localisés
dans les zones à risque, à savoir :
- les moteurs de propulsion;
- les groupes auxiliaires APU ;
- les soutes (équipements et fret) ;
- les logements de trains, freins ;
- les toilettes ;
- les systèmes de climatisation et de dégivrage (gaines d'air chaud).
En cas d'incendie, l'équipage en est informé par des dispositifs lumineux et sonores dans le
poste équipage.
A noter que les alarmes incendie APU sont en plus répétées dans un logement de train afin
d'attirer l'attention du personnel d'entretien.
Les fabricants des systèmes de détection sont:
- LINBERG;
- EDISON;
- FENWALL;
- WALTER KIDDE;
- GRAVlNER.
L'incendie ayant été détecté, il faut le combattre; à cette fin des dispositifs d'extinction 'Sont
installés sur avion (cf. chapitre 04).

Ins?::H':ut. ';>t" '* * /'

m~z 63
 - 03 - - - - - - Detection incendie

03.02 DISPOSITIFS DE DETECTION INCENDIE

1 - Detection par bilames
REACTEUR

,.- '- ___ .:::P_

I
I
'----
\ -,./
'",_I. .-€) r I I

\
I
I
l' \
I
I '---
"

BILAME ELEMENT pETECTEUR.

CONTINU

a • Montage serie
La detection est assuree par des bilames on detectenrs ponctuels. lls tirent leur nom de leur
nature et de leur localisation ; ils detectent une anomalie en assurant la surveillance d'une
zone de surface ou de volume reduits.
La surveillance d'une zone plus etendue est rendue possible en connectant en cascade
plusieurs detecteurs ponctueis.

ALARME ROUGE

'-----rllWl-,..------------il..,.,a,--tI·
AlA
L_t::l:l ALARME SONORE
+
. '
• •
ReLois

ailomes "Test..

Fonctionnement
Vne elevation de temperature fait ouvrir un ou plusieurs bilames ce qui coupe l' excitation du
relais et active les alarmes.
Le poussoir test enclenche a Ie m~me effet que l'ouverture d'un bilame.

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64 les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Detection incendie
------
03 -
b - Montage parallele

Bus 28V

SA [Link]
Essai
qlF-~---a._-r--r---4V "---il'
I
II +---<1'" "---il'
I
SA I +-.-..4'" ~I'
I
I
I
I
I .:..

~--------~!~
I
Alarme auditive

'-----:--.: . .-----t8
..---I11• SignaLisotion (voyont rouge)

Fonctionnement
Les bilames contr6lent de par leurs emplacements toutes temperatures anormales en des points
particuliers du reacteur (fuites d'air chaud). Afin d'accroitre la securite chaque bilame est
alimente par 2 fils, l' ensemble forme une boucle.
Lorsque la temperature atteint Ia valeur de deformation d'un bilame, une masse est donnee au
relais d'alarme qui s'excite, d'ou fonctionnement des alarmes sonores et lumineuses au poste
equipage.
c - Circuit d'essai
Un poussoir de test situe au poste permet :
- de verifier Ie fonctionnement des alarmes ;
- de contr6ler la continuite de la boucle d' alimentation des bilames.
d - Avantages des bilames
- simplicite du circuit de detection ;
- alimentation en courant continu -(eventuellement par la batterie) ;
- remplacement facile d'un element detecteur si necessaire.
e - Inconvenients
- Ie contrOle essentiellement ponctuel ;
- la constante de temps des detecteurs (temps de deformation) ;
- Ie manque de fidelite dans Ie temps ;
- la sensibilite relativement importante aux vibrations, d'ou les risques de fausses alarmes ;
- l'impossibilite de localiser Ie point en surchauffe.

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 - 03 - - - - - -
2 - Detection a element continn
Detection incendie

L'element detecteur est constitue d'un tube metallique creux, d'environ 2 mm de diametre,
pouvant mesurer plusieurs metres de longueur grace It des connecteurs. n chemine dans la
zone du fuseau reacteur.
Ce tube est mis It la masse en plusieurs points; une substance thermosensible gamit l'interieur
du tube (dielectrique) ; une arne metallique, conducteur tres fin, est noyee dans. ce
dielectrique; les deux extremites de l'element sont reliees entre elles, formant ainsi une
boucle.

ciraJ~
T
r.."l)/// // // // / // / // / / / /.
d 'olorme \"''1. , , , , , , , , , , , " " " , , / Goine
V
~C Iselent (CTN)
Boucle 'I~ V
, I.~II
,1/ . Fil canducteur
,~ V
I~'~S"'"''''''''''
"'~'F/ / / / / / / / / / /"'"
/ / /"'" ~V
/ / //':,
ELEMENT DETECTEUR

CTN : Coefficient It Temperature Negatif

a • Schema de principe

r-- . Relois.
~
,ncendle I
@
I...... FF •

i Element
I df!tecteur
I
I

r
I r
I
\'-,,......,
I
, 1I I
I
I .
1
"t~;
330.0. R

Al,orme
incendie
·III-t~-..J
---®
Essoi

b • Fonctionnement
Absence de surcbauffe
La resistance ohmique mesuree entre Ie fiI conducteur central et Ie tube est tres elevee,
superieure It 50 megohms; aucun courant de fuite ne traverse la matiere isolante, Ie relais de
detection incendie ne s'excite pas.

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66 les contrevenants s'exposent ades poursuites.
------ 03
Detection incendie
-
Surchauffe (160 a 200°)
Si la temperature autour de l' elementcrol:t, la resistance de l'isolant decroit (CTN). Des
qu'elle atteint 330 n un courant de fuite s'etablit, dont l'intensite est suffisante pour exciter Ie
relais d'incendie. Cela provoque la manifestation des alarmes sonores et Iumineuses.
Lorsque la temperature redevient normale, Ie systeme se rearme de lui-meme car la resistance
croit de nouveau, ce qui annule Ie courant de fuite.
D est a noter qu'un point de coupure de I'elilment detecteur n'empeche pas Ie
fonctionnement en detection.
c • Essai incendie
Lorsque l'on place l'interrupteur« essai incendie » sur position A, Ie relais de test s'excite, ce
qui ouvre la boucle de l' element detecteur. Le fil conducteur est associe en serie avec une
resistance de 330 n, valeur qui correspond a celie que prend Ie dielectrlque des que la
surchauffe est atteinte ; un courant de fuite s' etablit et permet l' excitation du relais d' alarme
incendie.
Cet essai a pour but de verifier Ia continuite de l' element detecteur, ainsi que les signalisations
lumineuse et sonore.
Si l'element detecteur est coupe, Ie test est inoperant (pas de signalisations).
d • Avantages du detecteur continu
- n chemine dans toute Ia zone du fuseau reacteur ou Ie long des gaines d'air chaud. Le
controle de la temperature est effectue en tous points ;
- Grande sensibilite ;
- Un point de coupure, n'empeche pas Ie fonctionnement en detection;
- Deux points de coupure, seule la partie isolee ne detecte plus.
e • Inconvenients
- Risques de mauvais contacts dus aux connecteurs de raccordement des differents tron,<ons.
Ceci peut se traduire par la rupture de continuite du circuit ;
- Risques de faux signaux pouvant s'apparenter a une surchauffe en cas de contacts
accidenteIs, entre Ie fil conducteur central et la gaine reliee ala masse {cas d' ecrasement de
l'element).
3 • Detection incendie double boucle
Dans Ie but d' ameliorer la securite, 2 boucles de detection A et B sont installees cOte acote. D
est necessaire en cas d'incendie que les 2 boucles detectent pour declencher Ie fonctionnement
des alarmes sonore et lumineuse. Le mauvais fonctionnement d'une boucle est indique par
l'allumage d'une etiquette Boucle ou «LOOP ».
Nota
En cas de mise a la masse d'une boucle, les alarmes sonore et Iumineuse incendie ne
fonctionnent pas, toutefois une information «Boucle A » ou «Boucle B » apparait au poste
equipage.

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[Link] s'exposent a des poursuites. 67
 - 03 - - - - - - Detection incendie

a - Schema de principe

RELAIS INCENDIE
+

'----0...: ...-_---1BOUCLE
A

R
330 Sl. HELAiS d'ESSAI

TEST INCENDIE
061
ALARMES INCENDIE

R RELAIS d'ESSAI
330 Sl.

=-~
r---o"l:,L--rrJ
,

RELAIS INCENDIE

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68 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------ 03
Detection incendie
-
b - Detection incendie double boucle avec selecteur de boucle

RELAIS
A
INCENDIE
A et B
+
10
1
I B
I
I
I
I ._.. 1
I
I~
~
IA

fl:
I
I
I
I
I
* = -:-
ELAIS nSSAI
.:.. I
I -;
I A
I A
A et B 0 0 EB .ESSAI
:+: INCENDIE
I 8
-1\ ltB o{"~ .:..

~i
I I

~
ALARMES
I
INCENDIE I 8 RELAIS d' ESSAI
I I
I.
I I1 =
I I
I I

::J
I I
I
I
I
I A I
I 0
AetB
+
5A RELMS
8 INCENDIE
SELECTEUR -:-
de BOUCLES

Un selecteur de boucles Ii 3 positions, «A », «A et B », «B », autorise Ie fonctionnement de

rune ou I'autre des boucles A ou B ou les deux ensembles A et B.
Lors d'une mise Ii Ia masse accidentelle d'une boucle, il est possible de l'eliminer en plac;;ant
Ie selecteur sur celle en bon etat ; dans ce cas la detection incendie est assuree par un systeme
simple boucle.

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Les contrevenants s'exposent a des poursuites. 69
 - 03 - - - - - - Detection incendie

c - Dispositif discriminateur incendie - Defaut de boucle

Principe
Selecteur de boucles
A
+
I
I
I Oetecteur
I
·JjH DEFAurll----cfYf)
I I

~~ 0 0
@ Essai
defaut
tB

Pour faire la distinction entre une detection incendie et un court-circuit de boucle, certains
avions sont pourvus d'un relais de defaut (1 par boucle) en liaison avec l'element detecteur.
Dans Ie cas d'un court-circuit, Ie relais de defaut s'excite en priorite, son fonctionnement
annule celui du relais de detection incendie. Une etiquette defaut alerte l'equipage de
l' anomalie de boucle.
d - Cas d'incendie
Lorsque la resistance de fuite de l' element de detection devient inferieure a 330 n, Ie courant
de fuite provoque l' excitation du relais de detection incendie.
e - Cas de court-circuit de I'element de detection
Si la resistance' de fuite devient inferieure a 200 Q, Ie courant qui s'etablit provoque
l' excitation du relais de deraut, d' ou allumage de l' etiquette defaut.
Le relais d' alarme incendie est temporise a la fenneture, afm que la selection defaut puisse
fonctionner en priorite, en cas de mise ala masse accidentelle de la ligne de detection.
f - Essai defaut
Si 1'0n place I'inverseur essai defaut sur position A,le relais de test s'excite, ce qui met Ie til
conducteur central directement a la masse ; Ie relais de defaut se fenne, l' etiquette defaut
s'allume.

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70 Les -contrevenants s'exposent ades poursuites.
Detection incendie
---~--
03 -
g • Schema de detection incendie et defaut de boucle

.. ""

M
..
...
~
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"" .:. .:. ""

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.......
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< ....
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"" .,. ...
------------~-- - - - - - - - - - - - - - - - -
....
'" .. .. .......
0
""
.... ...
'1;;'

.....
.....=
.... =~=
= ....
~

"" ~

La reproduction du present document par une persOnna non autorisee est formellement interdite.
Les contrevenants s'exposent a des poursultes. 71
 - 03 - - - - - - Detection incendie

4 - Detection incendie type GRAVINER

a - Generalites

A A

L' element detecteur est identique it celui des autres systemes. Toutefois, il est alimente en
courant altematif et dans son principe, il est base sur un effet capacitif.
On peut I' assimiler it un condensateur cylindrique de capacite C, dont Ie dielectrique K est la
matiere thermosensible.
T et A forment egalement une resistance radiale R.
Au total Ie detecteur se comporte comme une cellule R - C associes en parallele.
b - Schema equivalent

---+cJl---
Copocite de La ligne

, ,. ____ R
Resistance d ,solement ~ .

Rappelons que la capacite d'un condensateur est donnee par la relation: Cp = K S

e
K cte dielectrique
S surface d'une armature
e epaisseur du dielectrique

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72 Les contrevenants s'exposent it des paursuites.
-Detection incendie
----_. 03 -
c • Caracteristiques
A temperature normale Kest faible C est faible R estelevee
Surehauffe K eroit Ceroit Rdiminue

R
C

C' est l' augmentation de la eapacit6 de la ligne qui provoque Ie d6clenehement des alarmes
ineendie.
d • Schema de principe

ReLais d - aLarme
D5 incendie

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Les contrevenants s'exposent it des poursuites. 73
 - 03 - - - - - - Detection incendie

e - Fonctionnement it temperatnre normale

(T) est Ie transformateur d'alimentation, il dispose de 3 enroulements secondaires SI, S2, S3
bobines en sens inverse. On peut Ies assimiler it 3 generateurs de courant altematif.
RappeIons que Ie courant altematif peut etre decompose en 2 altemances (positive et
negative).
Premiere altemance
Soit les polarites (+ -) (+ -) aux bomes des enrouIements, Ie courant delivre par Sis' etablit a
travers D3 R7, Ia capacite de ligne se charge, Ia quantite d' electricite emmagasinee est faible.
En effet Q = CU (C est faible atemperature normale).
Deuxieme alternance
Les polarites s'inversent (- +) (- +) la capacite de ligne se decharge a travers !'inductance L2
dans Ie condensateur CS. La tension aux bomes de CS, U = Q est faible. Cette tension
, CS
appliquee aux bomes de RIO est insuffisante pour amorcer Ie thyristor, Ie relais d' alarme ne
s'excite pas (RIO sert egalement ala dc5charge du condensateur).
f - Fonctionnement it temperatnre elevee
Si la temperatnre croit C augmente, R diminue.
Premiere altemance
Le courant s'etablit a travers D3 - R7, la capacite de ligne se charge, emmagasinant une
quantite d' electricite Q =CU elevee.
Deuxieme altemance
Les polarites s'inversent, la capacite de ligne se decharge a travers L2 dans C5, la tension U
aux bomes de CS crolt, de meme aux bomes de RIO, ce qui polarise la gachette du thyristor
qui conduit, Ie relais d' alarme incendie insere dans Ie circuit anodique du thyristor s' excite, les
alarmes se manifestent (voyant, sonnerie).
Nota
Pendant l'altemance suivante, les polarites s'inversent, Ie thyristor cesse de fonctionner
(anode negative). Si la temperature autour de l'eIement detecteur est toujours elev6e, Ie cycle
de fonctionnement se reproduit 400 fois par seconde, l'alarme incendie est permanente en
raison de l'inertie du relais.
Si la temperature redevient normale, la capacite de ligne diminue, la tension aux bomes de CS
decro!t, interdisant Ie fonctionnement du thyristor.

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74 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Detection incendie
------
03 -
g • Fonctionnement avec resistance d'isolement faible ou en court-circnit
Schema de principe

S3
THYRISTOR ~
RELAIS OEFAUT
INCENOIE' =•
'--_. . ~-------------1------
RElAIS
de OEFAUT

Principe
Un relais de defaut equipe Ie circuit, i1 est commande par un temporisateur qui utilise la chute
de tension aux bornes de la resistance R7.
h· Cas d~incendie
Le relais incendie est commande par Ie thyristor. Lorsque celui-ci conduit, Ie contact A se
fenne, la resistance R7 est court-circuitee, Ie temporisateur ne fonctionne pas, Ie relais de
defaut n' est pas alimente.
i • Cas de defaut
La resistance d'isolement decrolt, la capacite de ligne ne se charge pas. Le thyristor ne conduit
pas, Ie relais d'alarrne incendie ne s'excite pas. Le contact A reste ouvert, la resistance R7
n'est pas court-circuitee, Ie temporisateur soumis Ii la difference de potentiel aux bornes de R7
fonctionne, ce qui determine I' excitation du relais de defaut. L' etiquette defaut s' allume au
poste equipage.

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Les [Link] s'exposent it des poursuites. 75
 - 03 - - - - - - Detection incendie

j . Essai de detection incendie

D3
I·

-
TemP!'risotion
defout
Pre
I·

!" Ilc /1'

Fil interne
Sre

R10 CS

Relais
incendie
.. Rel9is de
---------------- defaut

DS

Un poussoir «essai incendie» met en serle Ie til interne de l'element detecteur avec une
capacite de valeur elevee, simulant dans Ie circuit une condition artificielle d'eJevation de
temperature. Le relais incendie s'excite ce qui entralne Ie fonctionnement des alannes sonore
et lumineuse.

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-Detection incendie
----_. 03 -
k " Essai defant

Contact relois
incendie

03
.-------.tf---f-'\''VWWVI.....- - - j l ·
L..
_________ -\Tempor(- '--_...,-,
sotlon r

Pre
t---------t-IMMfW'Ilr+------,---j!I·
R .......
'-llWofVIr__----A a....,---'
Sre R Foible E~ deFout

L2
R10 C5

Reiois
~------------------1---~---- de d~Fout

'------'
05 4

Un poussoir «essai defaut» insere une resistance de faible valeur entre Ie fil interne de la
ligne de detection et la masse ce qui interdit la charge de la capacite de ligne. Le temporisateur
fonctionne. Le relais de defaut s'excite, l'etiquette defaut s'illumine.

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a
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 - 03 - - - -
Detection incendie
--
I - Detection incendie synthese
Ce schema reprend Ie circuit de detection incendie dans Ie cadre d'une detection de type
GRAVlNER.

SECONoAIRES 03 ..:.
,..----~f----t'o'MN'MNw-----1II·

SI
PRIMAIRE

+------4WMNoIW~---:~;r_--_1II-

U"-< S2
uRwi""soMleNme""Rtll/l-_ _ _• .....Aa.ai3 11 '

R faible essa i defaut

..:.

RIO C5
S3 l2

THYRISTOR

rK~'" ~
TRANSFORMATEUR

ftL•• '"

L -_ _----J
.-------------1---------·-
05
. ~
RElAIS de DEFAUT

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78 les oontrevenants s'exposent a des poursuites.
Detection incendie
------
03 -
5 • Dispositifs de detection ineendie a gaz

a· Principe
Le systeme detecte l'incendie etlou la surchauffe dans la zone des moteurs au moyen de
detecteurs a gaz.
L'element detecteur eomprend :
• une enveloppe en acier inoxydable ;
- une arne metallique en titanium hydrate ayant absorbe un gaz (hydrogene) ;
- un rembourrage metallique torsade entre l' arne et l' enveloppe, eet espace est egalement
rempli de gaz (helium sous pression).

ALARM SWITCH
tD'AJ'HRAGM' N.D.
SENSOR TUBE
(NORMAL OPEN)

POWER . --e--... contact d' alarmes

.
J
METAL HYDRIDE

SIGNAL -----..1 AVERAGING GAS

HEuUM
helium en legere
INTEGRITY SWITCH N.C. surpression
(NORMAL CLOSE)
contact de detection
de fuites d'heJium

Lorsque Ie detecteur est soumis 11 une elevation de temperature, la pression dans Ie tube
augmente et actionne un mano-contact qui provoque a travers un module de detection, Ie
declenchement des alarmes sonores et lumineuses.
Le module comprend les circuits associes aux dispositifs de surchauffe et ineendie moteur et
APU.
Chaque moteur est equipe de deux detecteurs doubles situes run a la partie inf€rieure du
moteur, l' autre a la partie superieure sous la tOle pare-feu.

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 - 03 - - - - - - Detection incendie

b - Fonctionnement
Une elevation de temperature provoque :
- pour l'helium une augmentation de pression tres lente ;
- pour Ie metalhybride, un degagement d'hydrogene d'autant plus eleve que la source de
chaleur est intense et localisee.

71 I
_~ RESPO"OER ALARM SWITCH
'NORMALLY OI'ENI

I'OwEA SUPPL Y
II ,
T:;;:
,
I = -,'" tx'
\OVERHEAt~x
ALARM SIGNA\, I'-
I J
I PANOS
INERT AVERA GINGGAS
- '-

En cas de surchauffe generale, c' est l'helium qui reagit en se dilatant, provoquant une alarme
surchauffe.

71 I
_~ RESPONDER ALARM SWITCH
'NORMALLY OI'ENI

I .,
J ::
POWE R SUPP\'''
I
I
I
•
=
,.
'1 tx'
~

~
FAUt.. T SIGNAL
I IJ
1- t F I R E RELEASE: ACTIVE GAS
FROM HVOAI ~£ CORE

- L..

En cas de surchauffe locale et intense (incendie, presence de flammes) la poudre metallique

libere de l'hydrogene en grande quantite d' oil I' augmentation de pression qui en resulte
provoque une alarme incendie.

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Detection incendie
- ----- 03 -
tNTEGAlTY SWITCH tHE LO CLOSlO
/ BY NORMAL PRESSURE)

I- (V
l v~
I I ::
•~
I
ALARM SIGNAL
I ~ ~/\\{
I

i~~J FUITE
--

En cas de rupture de l'enveJoppe, la fuite d'helium sous pression provoque une alarme de
defaut de boucle.
Dans tous les cas Ie signal electrique est transmis au boitier de detection qui active les
alarmes.
Avantages :
- plus precis et plus fiable ;
- permet de predeterminer plusieurs niveaux de declenchement d'alarme (information de
surchauffe ou d' incendie) ;
- moins de connexions electriques donc moins de defauts d'isolement ;
- maintenance plus facile car il suffit de verifier la pression interne du "gaz.
Inconvenients :
- en cas de rupture, fuite du gaz donc perte totale de la boucle.

03.03 LOCALISATION DES ELEMENTS

1 - Reacteurs et APU
Le principe est de disposer plusieurs elements sensibles repartis dans les zones II risque des
reacteurs ou de l' APU.
Pour un GTR les zones sensibles sont :
- Ie FAN : presence des tuyauteries de prelevements d'air chaud et du carter d'accessoires
(pompe HP carburant, pompe hydraulique ...);
- carter generateur de gaz (ensemble HP) : zone a tres hautes temperatures (chambre de
combustion, turbine, tuyauteries carburant... ) ;
- mfit reacteur : presence des tuyauteries carburant, hydraulique, prelevements d' air.

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 - 03 - - - - - - -
Localisation des boucles de detection incendie GTR
Detection incendie

General Electric CF6

BOUCLE DE DETECTION
DANS LE MA T AVANT (460· C)

BOUCLE DE DETECTION
DANS LE MAT ARRIERE (4300 C)

BOUCLE DE DETECTION AUTOUR

DU CARTER REACTEUR (375 0 C)
BOUCLE DE DETECTION
AUTOUR DU FAN (220· C)

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-Detection incendie
----_. 03 -
Localisation des boucles de detection incendie APU • AIRBUS A310
La detection se fait par deux boucles du type «Graviner » ; chaque boucle est constituee de
trois elements montes en serie.

~-1I---I---APU

lignes <1e
<1etection

2 • Autres zones protegees

Les zones generalement protegees en plus des reacteurs et de l' APU sont :
- Ie logement de train (B737) ;
- les gaines d'air chaud (prelevements GTR et antigivrage voilure) ;
- en cabine, les toilettes (cf. chapitre 04 : Equipements de lutte contre I' incendie) ;
- les soutes cargo (cf. chapitre 02: Detection fumees et chapitre 04 : Lutte contre !'incendie).

03.04 BOITIER DE DETECTION INCENDIE

1 • Detection
Le boltier de detection incendie d6clenche les alarmes feu correspondantes dans chacun -des
cas suivants :
- les boucles A et B detectent un feu ;
- une boucle detecte un feu, l' autre etant en defaut ;
- test du circuit incendie GTR et APU ;
- pour certains avions, detection d'une rupture des deux boucles en moins de cinq secondes
(effet chalumeau).
n existe en general un bOltier de detection par moteur et un pour l' APU.

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 - 03 - - - - - -
2·Alarmes
Detection incendie

La signalisation incendie comprend des alarmes visuelles et sonores. On peut citer :

- allumage des voyants integres aux poignees coupe-feu situees au panneau superieur pilote
(alarmes rouges) ;
- allumage des voyants integres au robinet lIP carburant (alarmes rouges) ;
- allumage des voyants LOOP A et LOOP B au panneau mecanicien ;
- des alarmes sonores continues qu'il est possible d'arreter manuellement.
De plus, pour I' APU, lorsque I' avion est au sol, les alarmes du poste de pilotage sont
accompagnees par :
- l'allumage d'un voyant rouge (APU FIRE) sur Ie boitier interphone du train avant;
- Ie fonctionnement d'un klaxon d'alarme exterieur afin de prevenir Ie personnel intervenant
autour de I'avion.
n est a noter que la poignee coupe-feu reste allumee tant qu'it y a detection d'incendie a
condition que les boucles soient integres.
CIRcmT DE DETECTION INCENDIE

r BOi'iiERoETEC'TiON . , .A
I
I
_---IN;;;C;;;.EN~DIE
. B
II Signal feu
.
IANDI
!1
.:
0 .... Of .. -
I I I1 IOi0. LEVIER HP
•
.1 Signal d.;f.u'
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i l~f~lFr---f:" :1 ~ I I '---t,' ECAM·.·. I
I , II I
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feux

I I I I A I I
I I· 'I· I lANa)
OFf 0
,
~0
I
i
Oefaut boucle

I. I Signal feu . . .-.'....,---I,._--II"-++-:::ON::-"-'-o:...,........,

,.
~
I si une seule

I I• 0 +oorr
I
I
OR boucle detecte
un defout
I Signal defaut I ON

I A I

LOOP 8 LOOP A

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Detection incendie
------'----
03 -
3 • Isolation des zones concernees par un incendie
a • Reacteurs
Une action sur Ia poignee coupe-feu provoque :
- I' arret de I' alarme continue;
- Ia fenneture du robinet coupe-feu carburant situe au niveau de Ia cloison pare-feu (mlit
GTR) ;
- I' armement du circuit de percussion des extincteurs (cf. chapitre 04) ;
- Ia fenneture du robinet d'aspiration de Ia pompe hydraulique ;
- Ia fenneture du soutirage pneumatique (BLEED VALVE) et de la vanne de groupe de
conditionnement d' air correspondante (PACK VALVE) ;
- Ia fenneture des vannes de degivrage ;
- Ia coupure du relais d' excitation de I' altemateur correspondant.
Nota: Sur certains avions avec GTP (ATR 42, 72) il Y a, de plus, mise en drapeau
automatique de I'Mlice du moteur conceme.
b·APU
La poignee coupe-feu APU au poste de pilotage, ou bouton type « coup de poing » situe dans
Ie Iogement de train avant pennet :
- Ia fenneture de I' alimentation carburant ;
- Ia fenneture du soutirage d'air (APU BLEED VALVE) ;
- Ia desexcitation de I' altemateur APU ;
- en vol, l'armement du circuit d'extinction.
Nota: Au sol, Ie boitierde detection incendie APU pennet de plus:
- I' arret automatique de I' APU ;
- I' extinction automatique par percussion des agents extincteurs.

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 - 03 - - - - - - , - - - - - - Detection incendie
ExempJe : poigntles coupe-feu reacteur

Indicateur magnetique PRESSION Poignee COUPE FEU REACTEUR 1 (ou 2)

BOUTEILLE EXTINCTEUR
- Chaque poignee est plombee et protegee pat un cache
Indique I'etat dechatge de la bouteille d'ex- en plexiglass. .
tincteur. En cas d' alatme incendie :
En ligne : charge normale · Ie voyant rouge ENG FIRE incorpore dans la poi-
Ambre : bouteille dechargee. gnee s'alIume
· Ie voyant rouge integre dans la commande robinet
carburant HP correspondante s'alIume
· les 2 voyants LOOP A et LOOP B reacteur 1 ou 2
s'alIument au panneau OMN
· Ie voyant ENG (1 ou 2) FIRE s'alIume 'au PCA
accompagne de la sonnerie continue.
PANNEAU SUPERIEUR ARRIERE
Lorsque Ia poignee est abaissee :
· Ie robinet coupe feu catburant se ferme (liaison meca-
nique avec la poignee)
· la vanne de prelevement HP (HP BLEED) se ferme
· Ia vanne de prelevement (BLEED VALVE) se ferme
uniquement sur les avions GP et suivants
· la vanne d'intercommunication (X BLEED VALVE)
seferme .
ATTENTION: sur les avions EC, GN et
suivants ,Ia vanne ne se ferme que si son selec-
teur de commande est positionne sur AUTO
NORM/ouALT
· la vanne d'isolement du groupe de CA (PACK
VALVE) se ferme
· la vanne de degivrage voilure (WING DE ICE) se
ferme (2 vannes sur les avions sans conduit d'inter-
communication)
· les robinets coupe feu hydraulique du reacteur cor-
respondant se ferment.
· I'excitation de I'altemateur est coupee
· la sonnerie incendie s'arrete (si elle n'a pas ete arretee
pat Ie bouton poussoir FIRE BELL CANCEL).
Une fois abaissee, la prngnee commande la per-
cussion des bouteilles d'extincteur pat deplace-
ment lateral it gauche {AGENT 1) ou it droite
Bouton poussoir (AGENT 2).
ARRET SONNERIE INCENDIE Le voyant rouge ENG FIRE incorpore dans la
Permet, en appuyant sur Ie b.p. d'arreter la poignee reste allume tant que subsiste la detec-
sonnerie d'alarme incendie. tion incendie.

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86 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------
03
Detection incendie
-
c· Soutes
En cas de detection fumee (cf. chapitre 02) dans les soutes cargo, il faudra fenner les vannes
d'isolation tel que cela est prevu dans les procedures d'urgence/secours.

03.05 DETECTION INCENDIE B747 (exemple)

1 • D~tection incendie GTR
Les 4 OTR .sont equipes de dispositifs de detection incendie de type capacitif. Mm
d' augmenter la fiabilite de la detection, chaque OTR est equipe de 2 circuits independants,
appeles Boucle A et Boucle B connectes ades cartes A et B qui alimentent :
- un indicateur double de temperature (panneau P4) ;
- un circuit logique ET qui assure :
• l' allumage de la poignee coupe-feu du reacteur correspondant,
• l' allumage de 2 voyants « Fire» (PlO),
• la sonnerie continue ;
- un circuit de defaut (court-circuit) comprenant :
• un circuit ou exclusif,
• un voyant Fault.
Le selecteur A - Both - B pennet d' eliminer Ie circuit defaillant.
2 • Principe de fonctionnement
Lors d'une elevation de temperature au niveau du reacteur considere, la capacite de ligne de
chaque boucle croit, il s'en suit que les cartes de commande des alarmes A et B sont activees
ce qui assure :
- l' alimentation de l' indicateur double de temperature ;
- I' alimentation du circuit logique ET via Ie selecteur de boucle.
Le signal de sortie =1, l'alimentation de la carte incendie est assuree.
Les 2 voyants Fire s'allument. La sonnerie retentit. La poignee coupe-feu s'allume.
Le circuit logique « ou exclusif » est inoperant.
3 • D~faut de court·circuit sur la boucle A
Soit une masse accidentelle sur la Jigne A
- La carte de commande est activee, d'ou l'alimentation de l'indicateur de temperature.
- Le circuit logique ET est inactif, signal de sortie =O.
- Le circuit logique « ou exclusif » est active, signal de sortie = 1.
L'etiquette defaut s'allume.
Action
Placer Ie selecteur « Both » sur position B, la boucle A est eliminee, Ie circuit logique «ou
exclusif» est desactive, l'etiquette Fault s'eteint.
En cas d'incendie, c'est la boucle B qui assure la detection en activant Ie circuit logique ET a
travers Ie selecteur de boucle. n en resulte les rntlmes consequences qu'au paragraphe 3.

La reproduction du .present document par une personne non autorisee .est formellement interdite.
Les contrevenants s'exposent a des poursuites. '87
 - 03 - - - - - -
4· Circuit d'essai
Detection incendie

Le circuit pennet de verifier:

- sur « Fire test» Ie fonctionnement de la detection incendie ;
- sur« Fault test» Ie fonctionnement de la detection defaut.
S • Essai incendie
Le circuit de commande est assure par 2 selecteurs, un par boucle, Ii 2 positions « Fire test»
« Fault test ».
Pla,<ons les 2 selecteurs A et B sur position « Fire test ».
L' operation assure I' alimentation des cartes de commande A et B, ce qui rend actif Ie circuit
logique ET, la carte d'alimentation est soIlicitee, d'ou les alarmes adequates.
6 • Essai defaut
Plac;ons Ie selecteur boucle A sur position « Fault test ».
La carte de commande A est aIirnentee. Le circuit «ou exclusif» est active, I' etiquette Fault
est allumee.
Nota
Une seule detection incendie ou defaut active les alarmes defants. Deux detections
simultanees defaut on incendie activent les alarmes incendie.
7 • Tableau recapitulatif des alarmes obtenues par I'utilisation des deux selecteurs
detest

Selecteur d' essai Selecteur d' essai

A B Indication
en position en position
FIRE FIRE FIRE
FIRE FAULT FIRE
FIRE NORMAL FAULT
FAULT FIRE FIRE
FAULT FAULT FIRE
FAULT NORMAL FAULT
NORMAL FIRE FAULT
NORMAL FAULT FAULT
.

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88 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
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Lutte contre l'incendie
------
04 -
Chapitre 04
LUTTE CONTRE
L'INCENDIE

04.01 DISPOSITIFS D'EXTINCTION FEU GTR ET APU

Chaque moteur est protégé par deux bouteilles extincteurs identiques contenant du fréon. Le
fréon est un agent extincteur halogéné composé à base de chlore, fluor et brome. Ce sont des
produits dits « oxyvores » aptes tous feux.· Leur utilisation est très bien adaptée sur les feux
moteurs, mais aussi en cabine (cf. chapitre 06) avec beaucoup de précautions. Une bouteille
équipe aussi le compartiment APU.

04.02 PRINCIPE DES BOUTEILLES EXTINCTEURS

• Les bouteilles extincteurs comprennent:
- un gaz fréon à l'état liquide stocké sous une pression d'azote d'environ 600 PSI;
- un manocontact de baisse de pression commandant l'allumage d'un voyant
« DISCHARGE » au poste de pilotage ;
- un clapet de surpression permettant de décharger la bouteille vers l'extérieur (un
disque rouge de signalisation est visible de l'extérieur pour la bouteille APU) ;
- un manomètre permettant de connaître la pression de la bouteille (vérification par
contrôle visuel à partir d'une trappe de visite) ;
- un système de percussion électrique (équipé de un ou deux filaments) commandé par
un bouton poussoir au poste. La commande de percussion n'est alimentée
électriquement que si la poignée coupe-feu correspondante a été actionnée.
- sur certains avions, un circuit d'essai percuteur, permet de vérifier la continuité de la
ligne par l'allumage d'un voyant « SQUIB » au poste de pilotage.

91
 c~ntre
04 - - - - - Lutte /'incendie
- --

cloison
[Link]

v~rs
, GTR
NORMAL

ESSAI PERCUTEUR· PERCUSSION

II est it noter qu'au moins un filament est alimente par la bus batterie (HOT BAT BUS)
pour beneficier de la percussion des extincteurs meme en cas de perte de la generation
alternative.

PERCUTEUR

MANO CONTACT TETE DE PERCUSSION

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92 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
- - - - - -
04
Lutte contre l'incendie
-
• Localisation des bouteilles
Les bouteilles sont generalement situees dans Ie mat reacteur correspondant ou pour
certains appareils dans Ie puit de train principal. Ces bouteilles sont reliees aux diffuseurs
par des tuyauteries.

CLAPET
BOUTEILLE

DE PERCUSSION

• La verification du fonctionnement s'effectue par un bouton poussoir de test au parmeau

pilote. Ces boutons aposition momentanee pennettent de tester:
- Ie circuit de detection (alarmes incendie) ;
- Ie circuit d'extinction (continuite des tetes de percussion).
La bouteille d'extinction APU est generalement situee dans Ie compartirnent APU et en
avant de la c1oison pare-feu.

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Les<contrevenants s'exposent a des poursuites.
93
 - 04 - - - - - - - Lutte contre l'incendie

BOUCLES A et B

MEMBJRAl'm DE SURETE

TETE DE
PERCUSSION

SORTIE DANS LE
COMPARTIMENT

TUYAU DE DECHARGE CLOISON PARE-FEU

EXPANSION THERMIQUE
VERS L'EXTERIEUR
DISQUE ROUGE (disparait
si expansion thermique

04.03 CIRCllT D'EXTINCTION

De fa~on generale, Ie circuit d' extinction GTR comporte au poste de pilotage:
- une poigDlle coupe-feu qui permet I'isolation des circuits et l'armement du circuit
d' extinction ;
- une commande des percuteurs des bouteilles gauche et droite ;
- des voyants d'alarme incendie et de controle de la pression des bouteilles extincteurs et de
l' etat des percuteurs ;
- une commande du circuit de test.

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94 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Lutte contre I'incendie
----------
04 - .

POUR PERCUTER L-ES SOU-

TEILLES SUR UN REACTEUR,
Aboisser 10 poignee Q fond vets
Ie bas puis la deptoc:er sur Ie
cote vers : .
.. 10 gauche pour 10 bO"uteille 1
ION .. 10 droite pour 10 bautei lie 2
, '. '><.

flU COCKS

D'ACCES
BOUTEILLE 1
1.-------:r'~SOytEILLE 2

SONNERIE
CONTINUE

DIF .U'~UI"

~D1ENGI
~ ,. FIRE

DOCJ
DOCJ
DOD
c::JCJCJ
DOD
c::JDD
DOD
00
PANNEAUCENTRAL ~ c::JCJCJ
D'ALARME· r c::JCJCJ
c::JCJO
c::JCJ[Link]t
20WD c::JloopsD
DCJD
0000
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les-contrevenants s'exposent ades poursuites.
95
 - O4- - - - - - - Lutte contre l'incendie

Vne vue simplifiee pennet de representer Ie circuit d'extinction incendie d'un GTR de Ia
fayon suivante :

HOEING 7 3 7
OPERATIONS MANUAL

DISCH DISCH
~ ~ .
.------i L R L RI------,

L BOTTLE R BOTTLE
DiSCHARGE DISCHARGE

~ SQUIB

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96 a
les contrevenants s'exposent des poursuites.
------
04
Lutte contre l'incendie
-
1 - Exemple : circuit d'extinction B747
Le schema ci-apres represente un circuit d'extinction sur un reacteur PW JT9D7. Seul est
represente Ie circuit du reacteur N° I,
Au poste de pilotage, les commandes et contr61es sont localisees aux panneaux P4 et PS :
- panneau P5 : alarmes incendie, poignees coupe-feu, percussion et alarme BP extincteurs ;
- panneau P4 : test des tetes de percussion.
Pour percuter les extincteurs il faut :
- tirer la poignee coupe-feu: provoque la fermeture du contact Cl et permet I'alimentation
du circuit de percussion;
- appuyer sur Ie bouton poussoir L ou R BTL PUSCH: ferme Ie contact C2 qui alirnente
la tete de percussion de la bouteille correspondante par la HOT BATT BUS (bus batterie
continue).
La decharge de la bouteiJIe est contro16e par l'allumage du voyant DISCHARGE provo que
par Ie contact C3 et auto maintenu par Ie relais RI.
II faut noter au niveau du mat reacteur la presence de temoins d'expansion therrnique pour Ie
controle visuel de la pression extincteur.

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-les contrevenants s'exposent ades poursuites.
97
 O4- - - -Lutte c~ntre l'incendie
- - - -

BATT
.....
ReA~3 REACT.4
r-----+-
P4
FIRE

TEST RIGHT sainE GTR 1

TEST LER' BOTTlE G1R 1
2
PUlL

2
'/

./

\ I
v

pERCUTEUR

TEMOIN
D'EXPANSKlN
1H£RMJQUE
1..::::=====81:: IJ)ISQUES ROUGES)

COTE ORO"
lOUS MATS REACTEURS

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98 les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Lutte contre l'incendie
------
04 -
2 - Extinction incendie APU
La percussion de la bouteille APU est gemiraiement commandee :
- manuellement en vol apres avoir tire la poignee coupe-feu;
- automatiquement, au sol avec une temporisation (une dizaine de secondes) apres que
I' aianne incendie se soit declenchee.
3 - Extinction incendie dans les sontes cargo
Certaines soutes cargo sont equipees de systemes d'extinction incendie it partir de bouteilles
defreon.
Ces bouteilles sont equipees d'une ou plusieurs tetes de percussion permettant leur decharge
dans differentes soutes.

VERSSOUTE
AVANT VERSSOUTE
CENTRALE
".','
'~
...
,.~!Il

~ CLAPETDE
t SURPRESSION

iN----"r_
ECHELLEDE· ECHELLE DE PRESSION MAXI
TEMPERATURE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE
(- 60" a + 70"C) {13,S a 34 kg/em'}

TETE DE PERCUSSION

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99
 04- - - -c~ntre
--
Lutte l'incendie

Principe du circuit d'extinction des soutes

SOUTEAVANT SOUTE CENTRALE (4) SOUTE ARRIERE (5)

I .
BOUTEILLES D'EXTINCTEUR
(UNE SUR B2) I

, DIFFUSEURS DIFFUSEURS

a'00i!~,4
I

[~~
~'" .
m Jil---r
i i '";'
Ventilation- ""L:..r
Soule cargo Soute cargo
allent centrale
SaUIIl cargo
arriera

..r::o. J
Y

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100 Les contrevenants s~exposent a des poursuites.
Lutte contre l'incendie
------
04 -
ExempJe : extinction feu en soute AIRBUS A320
Une seule bouteille extincteur equipee de deux tetes de percussion permet d'eteindre un feu
dans la soute avant ou arriere.
Chaque tete de percussion commandee par un BIP DISCH pennet de decharger la bouteille
extincteur dans la soute correspondante par des diffuseurs (un en soute avant et deux en soute
arriere).
Lorsque la bouteille est dechargee, Ie voyant DISCH s'allume ambre. Le SDCU (Smoke
Detection Control Unit) surveille en pennanence les tetes de percussion et la pression de la
bouteille extincteur. Il active les alarmes ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring).

DISCH CARGO SMOKE DISCH

;! t fWD TEST AFT ;:! E
SMOKE
DISCH @ SMOKE
DISCH

- T T
Mano-contaet§,
I I
\. "/
8outei1le
xextincteur
}

)\7'
Tetes de
pereussio!"
SOUTE
AVANT SOUTE }-
I~\ ARRIERE .....

I r
I

Porte
soule avant

Quand Ie bouton poussoir DISCH assode it FWD (AFT) CARGO est presse, la tete de
percussion correspondante de la bouteille est per-cutee. Quand la bouteille est vide, les voyants
DISCH s'aJlument ambre.

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101
.92 S VERS VANNES
. DE DECHAROE
"0 <<I) ARRIEFIE

~.S: ~:2* TEST DES TET£S

DE PERCUSSION
DES aOUTEIt-LES
EXTINCTEURS
VANNE O"SOLEMENT

<Ii
~ '""!1
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<I) SOUTE CENTRALE(4) SOUTE ARRIERE

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80UTEILLE SOUTE
CENTRALE
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AIR CABINE AIR CABINE

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.....
Lutte contre l'incendie
------
04 -
4 - Extinction incendie dans les toilettes
Un extincteur Ii dec1enchement automatique est installe dans Ie compartiment poubelle de
chaque toilette. De plus, les compartiments poubelles sont conyus de telle fayon qu'ils
puissent contenir un feu eventuel (matieres ignifugees, isolation des installations electriques).
L'extincteur renferme 100 grammes de produit halogene (HALON 1301) sous pression. Cet
extincteur est conyu pour fonctionner automatiquement en cas d'incendie apres fusion des
capuchons obturant les buses d' ejection (ne necessite aucune source electrique).
A:fin de permettre de verifier que l'extincteur ne s'est pas decharge sous I'effet d'une
elevation de temperature, des pastilles temoins de temperature sont disposees Ii I'interieur du
compartiment de poubelle, II un emplacement variable suivant les avions (par exemple sur la
face interieure de la porte d' acces au compartiment ou au-dessus de la poubelle).

Les temoins de temperature sont constitues de quatre pastilles de couleur blanchiltre nont la
propriete de chacune est de reagir en virant II une couleur noire lorsque la temperature
minimale de reaction est atteinte.
Ces temperatures sont respectivement 82°C (180 0 P), 93°C (200 0 P), 1l0°C (23{)OP) et
120°C (2500 P).

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Les -contrevenants-s~xposent ades .poursuites.
103
 - 04 - - - - - - - Lutte contre l'incendie

EXTINCTEUR

TEMOIN DE
TEMPERATURE

1 ./'"'~ •
• i ~.J
OPERCULES . COMPARTIMENT
FUSIBLES De LA
~
POUaELLE

INSTALLATION De L'EXTINCTEUR

TEMPERATURE J~DICATOR

Q.FQQ9.
'~~CK WHEN EXPOSED

a - Verification
Au cours de la visite prevol, i1 faut verifier la couleur des pastilles temoins de temperature
etlou Ie manometre (plage verte) :
- pastilles blanches: extincteur en bon etat ;
- pastilles noires : extincteur vide.
En cas de doute (panachage des couleurs) i1 faut verifier qu'aucun des capuchons fusibles
situes aux extremites des buses d'ejection n'est fondu. Un embout fondu presente un aspect
couleur aluminium ou argente.
b - Mise en oeuvre
L 'utilisation est automatique en cas d'incendie apres fusion it une temperature de 80°C
environ des capuchons. Le produit extincteur se decharge entierement dans la poubelle.

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104 Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Equipement en oxygène
------
05 -
Chapitre 05
EQUIPEMENT EN OXYGENE
DES AVIONS

05.01 GENERALITES
Les circuits d'oxygène sont des circuits utilisés en secours en cas de:
- dépressurisation rapide (altitude cabine;e: 14 000 pieds) ;
- présence dans le poste de pilotage de fumées ou de gaz toxiques.
Les avions sont équipés de deux circuits indépendants :
- un circuit poste pour l'équipage technique;
- un circuit cabine alimentant les PNC (personnel Navigant Commercial), les blocs services
passagers et les toilettes.
Les quantités minimales et les règles d'emport de l'oxygène sont définis par l'arrêté du
5 novembre 1987 qui sera remplacé par le JAR OPS 1 à compter du 1 avril 1998.

05.02 CIRCUIT OXYGENE POSTE

1 - Schéma de principe
Le circuit du poste de pilotage est un circuit alimenté en oxygène gazeux; il comprend:
- un circuit haute pression;
- un circuit basse pression.

105
 _. O5- - - - - - Equipement en oxygene

regulateur ~.Haute pression

" ,_ masque basse pression
I[]I Surpresslon

transmetteur
de pression
regulateur
aetenoeur·

robinet o'isolement
bouteille

i ndi cateur (~ert) .......-lI.

de decharge opercule d'expension
thermique.
fuselage vers bouteille circuit
passagers

• Le circuit haute pression se compose:

- d'une bouteille instaUee en soute, d'une contenance de 2 100 a 3 500 Jitres d' oxygene
selon les avions. La pression de stockage est de I 850 PSI a 21°C. Cette bouteille est
equipee:
• d'un robinet aouverture lente pour eviter une detente brusque dans Ie circuit;
• d'un nianometre alecture directe pour Ie controle visue! ;
• d'un opercuJe de protection permettant la decharge de la bouteille vers I'exterieur en
cas de surpression dans la bouteille due aune expansion thermique ;
- d'un transmetteur de pression pour I'indication au poste de pilotage.
• Le circuit de distribution BP comprend :
- un regulateur/detendeur de pression charge de detendre la pression entre 50 et 75 PSI.
Ce circuit est neanmoins protege par un cJapet de surpression si la pression depasse
100 PSI dans Ie reguJateur ;
- un robinet d'alimentation ou d'isolement equipage dont la commande est situee au
poste;
- des masques a oxygenes equipes de regulateurs individue!s ranges dans des logements
facilement accessibles (en general a cote du siege de chaque membre d'equipage).

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106 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Equipement en oxygene
- - - - - -
05 -
2 - Masques PNT
Les masques it oxygene du poste de pilotage sont appeles masques « it pose rapide». Leur
mise en oeuvre doit etre possible en moins de 5 secondes et d'une seule main. Ces masques
sont conditionnes dans un boitier de stockage qui assure I'interface entre Ie circuit fixe et Ie
masque. On trouve dans Ie boitier :
- une porte autorisant l' alimentation en oxygene;
- un indicateur de debit;
- une tuyauterie souple d' alimentation du masque et un cordon interphone ;
- un masque it oxygene equipe :
• d;un hamais gonflable ;
• d'nn regulateur miniaturise ;
• d'un microp4one integre.

a - Regulateur masque PNT

Le regulateur du masque possede trois modes de fonctionnement pour delivrer de I'oxygene :
- mode NORMAL: de I'air cabine se melange it I'oxygene au niveau du clapet de dilution.
La proportion d'air cabine est fonction de I'altitude cabine Zc (d'autant plus faible que Zc
est elevee). Vers 30 000 ft cabine, Ie regulateurfoumit de I'oxygene pur.
- mode 100 % : quelleque soit I'a1titude cabine, Ie regulateur fournit de l'oxygenepur it la
demande (fonction du rytlune respiratoire).

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a
Les contrevenants s'exposent des poursuites,
107
 - O5- - - - - - - Equipement en oxygene
- mode EMERGENCY: Ie regulateur foumit de I'oxygene pur en debit continu et en
legere surpression dans Ie masque.
b - Schema de principe et fonctionnement du regulateur individuel

indicateurde
t
clapet du deterideur
d' OXYQE,ne

clapet
clapet a la d'alimentation
demande
diaphragme

vers masque

air cabi ne --I~~~~~~~~~

- Fonctionnement normal:
EMER . OXYGEN SUPPLY
levier « SUPPLY» sur ON (emergency)
levier « OXYGEN» sur NORM
levier « EMER » sur OFF
Lorsque I' on inspire, la depression qui se produit dans Ie bottier provo que Ie deplacement
du diaphragme du « clapet a la demande» vers Ie haut. Le clapet s'ouvre et I'oxygene est
admis dans Ie bottier. II se melange a de I' air cabine a la hauteur du clapet de dilution. La
proportion d'air cabine du melange air/oxygene est d'autant plus faible que I'altitude
cabine est elevee (ecrasement progressif de la capsule commandant Ie clapet de dilution). A
30 000 ft cabine, Ie regulateur fournit de I' oxygene pur.
- Fonctionnement particulier :
levier « SUPPLY» sur ON
levier « OXYGEN» sur 100 %
levier « EMER » sur OFF
Le positionnement sur 100 % du levier « OXYGEN» ferme I'admission d'air cabine du
regulateur. Lorsque I' on inspire, on res:oit de I' oxygene pur a la demande, queUe que soit
I' altitude cabine.
- Fonctionnement secours :
levier « SUPPLY» sur ON
levier« OXYGEN» sur NORM
levier « EMER » sur ON

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108 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
-----'----
OS'
Equipement en oxygene
-
Le clapet « it la demande» s'ouvre par action du levier « EMER» ; on reyoit de l'oxygene
pur sous pression.
c - Exemple de boitier-masque

Poignees rouges d'EXTRACTION et GON- Indicateur de DEBIT

FLAGE DU MASQUE
Une croix jaune appar"t des qu'il
- En pressant sur les 2 poignees : y a debit d' oxygene.
les portes se deverrouillent
Ie masque peut sortir du boitier
Ie harnais du masque se gonfle

- Quand Ie masque est sarti, un drapeau «OXY

ON» 'apparait sur Ie cote gauche du boitier. II
indique que Ie masque est alimente en oxygene.

Levier de TEST et REARMEMENT Commande SECOURS

Permet de tester Ie forictionnement du masque et Assure un debit continu d'oxygene, pur ou me-
de son micro. lange suivant Ia position du selecteur N/lOO %.
- Quand Ie levier RESET TEST est maintenu - PRESS TO TEST: en appuyant surIe bouton Ie
abaisse (position momentanee) Ie masque est debit est momemane
alimente en oxygene et la croix jaune de I'indi-
cateur de debit apparait. - EMERGENCY : en tournant Ie bouton d'un
Lorsque Ie debit est stabilise, la croix disparait. quart de tour (position verrouillee) Ie de-
bit est permanent. '
- Lorsque Ie micro du masque est connecte sur Ie
haut parleur du poste, Ie debit d'oxygene est
entendu dans celui-ci si Ie micro est en bon etat
de fonctionnement. Selecteur de REGULATION DE DEBIT
- Si en utilisation Ie masque fuit, on peut apres (debit d'oxygene achaque inspiration)
avoir referme la porte .gauche du boiticr, effec-
tuer une manoeuvre du B/P RESET TEST. - N I'utilisateur r..,spire un melange
Le drapeau OXY ON s'efface. oxygene/ air cabine lorsque l'attimde
Cette manoeuvre isole I'alimemation en oxy- < 30.000 ft.
.gene du masque. Au dessus de 30,000 ft, passage auto-
matique en configuration 100 0/0.

- 100 % : ~position v..,rrouillee)

I'utilisateur respire de l'oxygene pur.

La reproduction du present document par une personne non autorisee -est formellement interdite.
Les contrevenants s'exposent a des poursuites. 109
 - O5- - - - - - - Equipement en oxygene

3 - Utilisation en cas de decompression rapide

Le masque it oxygene doit pouvoir etre mis en place d'une seule main en moins de
5 secondes. Pour cela sa mise en oeuvre doit etre extremement simple.
Afin de prevenir toute decompression et donc manque d'oxygene encabine, il est conseille,
au stade de la visite prevol du poste, de verifier que Ie selecteur du regulateur individuel est
bien sur ON - 100 % pour que les premieres inhalations soient bien de l'oxygene et non pas
un melange appauvri en oxygene.
En vol, en cas de decompression rapide (ou bien de fumces ou gaz toxiques), la sequence
de pose se decompose comme suit:
- appuyer et tirer sur les deux oreillettes rouges du regulateur :
• les portes s'ouvrent autorisant l'alimentation en oxygene;
• Ie hamais se gonfle ;
- placer Ie hamais de I' arriere vers I' avant et positionner correctement Ie masque sur Ie
visage;
- reHicher les oreillettes, Ie hamais se degonfle et s'ajuste autour de la Nlte (utiliser
eventuellement les sangles de reglages si elles existent) ;
- placer les lunettes anti-fumees puis Ie casque radio;
- etablir la communication entre PNT par Ie circuit interphone de bord en parlant dans Ie
masque (microphone integre).

0"
appuyer sur les oreillettes
~ \
placer Ie masque
tirer sur les oreillettes (harnais gonfle)

relacher les oreillettes

(Ie harnais s'ajuste) sangles ae
reglage~

(~~~

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110 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Equipement en oxygene
-----_.-
05
4 - Masques PNT it protection integrate
Le risque de propagation de fumees it hord est considere comme un risque majeur it hord
des avions. Les equipementiers proposent des masques protegeant tout Ie visage en
supplement des masques de secours. Ces masques comportent des lunettes anti-fumees qui
font partie integrante du masque. La visiere transparente autorise Ie port de lunettes
correctives.

La reproduction du present document par une personne non autorisee,,est formellement interdite. 111
l-es contrevenants s'exposent a des poursuites.
 - O5- - - - - - - Equipement en oxygene

05.03 CIRCUIT OXYGENE PASSAGERS

Les masques du circuit fixe passagers sont destines a administrer de I' oxygene a tous les
occupants de la cabine en cas de depressurisation (oxygene de subsistance).
Ils sont presentes automatiquement lorsque l'altitude cabine atteint 14 000 ft.
1- Circuit d'oxyglme gazeux
Le circuit est constitue :
- d'une ou plusieurs bouteilles (jusqu'a 5 bouteilles sur B747) situees en soute et de
pression nominale 1 850 PSI;
- d'un robinet electro-barometrique avec detendeur-regulateur (environ 36 IIminlPAX).
En pratique Ie robinet effectue une regulation de pression en fonction de l' altitude cabine ;
- d'un robinet manuel-barometrique de secours et de rearmement du circuit;
- de PSU (passerger Service Unit) boitiers ou sont stockes les masques;
- d'une commande manuelle et d'un voyant de fonctionnement.
Circuitcabine B737

I
I
I [Link] OX'm4iH
vers bouteille
poste
j liDI
0'1 _ .....
A fuselage

fhoicateur
de decharge
capsule ,; boutei lie
altimetrique
(14000ft)
POIGNEE DE COMMANDE "f~mw~9w~if~Xll;;~;;aH:g(~~6.u
y---------. 8
ET REARMEMENT
~J.fr__jr_---+_+robinet electro-
barometrique +
[Link] +
detendeur
BOUTEILLE
CABINE

SIEGES PASSAGERS PLACES PNC AVANT

PNC ARRIERE TOILETTE AVANT
TOILETTE ARRIERE

IRDBI Surpression
~ haute pression

MASQUES
11)0-- PASSAGERS--~

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112 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
-------'---
05
Equipement en oxygene
-
- Ouverture automatique :
• Lorsque l' altitude cabine atteint 14 000 ft, les capsules altimetriques ouvrent les deux
robinets d'isolement. L'oxygtme alimente les blocs passagers et Ies toilettes.
• L'etablissement de la pression d'oxygtme dans Ie circuit de distribution est confmne par
l' allumage du voyant ambre « PAX OXY ON ».
- Ouverture commandee :
• L' ouverture du robinet electro-barometrique peut etre commandee en plas;ant sur ON
1'interrupteur « PASS OXYGEN ».
• L'ouverture du robinet manuel-barometrique peut etre commandee en plas;ant sur
«'ON» la poignee de commande installee au niveau du plancher poste.
• La fermeture de ces deux robinets est obtenue en playant pendant plus de 5 secondes la
poignee de commande sur la position « RESET» (a condition que Zc < 14 000 ft).
- Bloc service passagers (pSU) :
• Les blocs sont situes au-dessus des passagers ; i1s contiennent les masques qui sont
maintenus en position par la fermeture des portes.
• Le deverrouillage des portes est obtenu par la pression d' oxygene; lorsque les portes
s'ouvrent, les masques tombent.
• L'alimentation des masques est realisee en tirant sur les masques vers Ie bas ; cette
action permet de retirer Ie verrou mecanique attache au tube d'alimentation du masque;
Ie passager respire nn melange d' oxygene et d' air cabine.
• II est possible d'ouvrir la porte d'nn bloc service al'aide d'nn outillage special.
2 - Circuit oxygene chimique
La generation et la distribution d'oxygene est effectuee par des ensembles autonomes situes
dans les blocs services passagers (pSU).

a - Geutlrateur d'oxygene chimique

Pour des raisons d'imcombrement , de simplification des circuits et de securite, les bouteilles
sont remplacees par des generateurs d'oxygene.
• Principe de fonctionnement
II est base sur la liberation apres une reaction chimique de combustion de I'oxygene contenu
dans une cartouche de perchlorate de sodium (Na CI 0 3),

...J ...J
Na CI 0 3 = Na CI + CI2 + O2 (reaction exothermique)

! \
degagement degagement
de chIore d'oxygene
Un percuteur mecanique frappe une amorce de cartouche qui demarre Ia reaction chimique.
Ce percuteur est maintenu en position initiale par une goupiIIe munie d 'un anneau.

La reproduction -du present document par une personne non autorisee ·est formellement interdite.
[Link] contrevenants s'exposent III des poursuites.
113
 -----
05 --------------------------------------------------------- Equipement en oxygene

La percussion de I'amorce declenche la combustion du cone d'allumage (200°C) qui

declenche la reaction de decomposition du perchlorate de sodium. Cette reaction de
decomposition est exothennique (production de chaleur) ; mais la chaleur degagee est
insuffisante. Pour que la reaction soit entretenue de faeron reguliere et fiable, on ajoute au
perchlorate de sodium de la poudre de fer qui, en brulant, avec une faible fraction de
I'oxygene produit, maintient la temperature it un niveau convenable. La reaction chimique ne
peut plus 8tre arr8tee.
Un temoin de fonctiounement vire du jaune au noir lorsque Ie generateur a fonctioune.
Schema de principe:

goupi lJe

percuteur - - - -

cone "d I a 1) umage

clapet de
surpression

fi itre

V
vers masque

La goupille est liee par un cordon au masque oronasal ; lorsque Ie passager tire sur Ie masque,
il declenche la reaction, qui fournit de I' oxygene pendant une dizaine de minutes.
b - Circuit passagers
Ces generateurs sont situes avec les masques dans les PSU. Chaque bloc service passager
contient:
- une porte verrouillee par un electro-aimant ;
- un ou plusieurs generateurs chimiques ;
- des masques it oxygene.

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114 Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Equipement en oxygene
------
05 -
• Ouverture automatique
Si l' altitude cabine atteint 14 000 ft une capsule altimetrique commande Ie deverrouillage de
la porte et les masques chutent.
Un voyant signale au poste Ie fonctionnement du systeme.
• Ouverture commandee
L'equipage peut surpasser cette ouverture automatique par une commande au poste (bouton-
poussoir).
L'alimentation electrique des verrous de porte est automatiquement coupee apres 30 secondes
pour diminuer tout risque d'incendie.
• Ouverture manuelle
En cas de panne electrique, un outil special perrnet d'ouvrir les portes de chaque logement.

CHEMICAL OXYGEN
GENERATOR

\tb~t== RELEASE FIRING PIN

DOOR LATCH r GENERATOR LANYARD
MECHANISM --...........
OXYGEN KASK LANYARD

~
PSU
c) FWD
OXYGEN IN-UNE
FLOW INDICATOR OXYGEN KASK DOOR
(SHOWN OP·EN)
OXYGEN HOSE

1 - - - RESERVOIR BAG
riV---- MASK

La mise en service du generateur dans chaque compartiment est provoque par la traction sur Ie
cordon de la goupilJe relie aux masques it oxygene.
Chaque generateur fournit alors de l' oxygene pendant 12 Ii 13 minutes environ et ne peut pas
etre arrete.

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115
 - O5- - - - - - - Equipement en oxygene
Exemple : schema electrique de fonctionnement AIRBUS A300

TIMER
NOTRESETIr-~--------------------------------------------'
ACTUATlOnNr-,..,
RESET

·~l-----!-I-· -------,
II====~I . ~I~==la

MANO - CONTACT
14000 ft

8, •I BELAIS TEMPORISE
(Alimentation coupee
I apres 25 secondest

BUS ESSENTIELLE
28 V

HELAIS SOLENOIDE
ANNONCE PUBUC OUVERTURE
AUTOMATIQUE ADDRESS PORTE LOGEMENT
MASQUES

* les logements
contiennent ega le-
ment les generateurs
des circuits « Emer-
gency» et « First aid»
lorsque ceux-ci sont
installes.

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116 Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
Equipement en oxygene
-----_.
05 -
3 - Utilisation en cas de decompression
Plusieurs types de masques sont utilises selon les appareils. Le melange respire a travers ces
masques est constitue par l'air ambiant de la cabine « enrichi» par un faible apport
d'oxygime. Chaque masque est relie au dispositif de generation d'oxygene par un tube. Un
elastique permet de maintenir Ie masque sur Ie visage. Le masque possede un cJapet anti-
retour interdisant au CO2 expire de penetrer dans la reserve d' oxygene du sac plastique.

( \
I

B.747 B.747 I B.737 I B.767 MOO CONCORDE

A.3l01 A3201 A3401 DC10
Sur certains masques, la partie superieure de couleur verte du sac constitue l'indicateur de
debit qui se gonfle pour confmner l'arrivee d'oxygene.
En cas de depressurisation, lorsque les masques se presentent il faut :
- tirer sur Ie masque et I' appJiquer sur Ie visage;
- passer I' elastique derriere la tete pour Ie maintenir.
Nota: Ie gonflement du sac est fonction de l'altitude. II n'est completement gonfle qu'a
40 000 ft d' altitude cabine.
4 - Avantages - Inconvenients des systemes chimiques
- Avantages:
• boune fiabilite ;
• pas de maintenance;
• simple;
• pas de circuit;
• pas de risques d' explosion due au stockage de gaz.
- Inconvenients:
• pas d'arret possible de la reaction chimique;
• reaction avec un tres fort degagement de chaleur qui peut entrainer des odeurs de brule
encabine.

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117
 - O5 - - - - - - - Equipement en oxygene
05.04 DANGERS D'UTILISATION DE L'OXYGENE
- Lorsqu'il y a activation de ('oxygene en cabine, it faut imperativement eviter :
• tonte flamme en s'abstenant de fumer;
• tout risque d' etincelles aproximite et Ie circuit electrique doit etre coupe;
• tout contact des corps gras (ni huile, ni graisse, ou autres matieres combustibles). En
effet, les molecules d'oxygl!me, d'hydrogene et de carbone se combinent avec
degagement de chaleur qui peut se traduire par une explosion.
- Intervention sur Ie circuit d'oxygene :
• les operations doivent etre conduites avec une grande proprete (outillage, tenue de
l' executant) ;
• pour Ie montage des raccords et des joints, on utilise des pates speciales a base de
graphite, silicone (RECTOR SEAL) ou directement du ruban Teflon portant la mention
« agrement O2 » ;
• pour tout travail, la pression doit etre nulle ;
• I'huile, la graisse, les solvants inflammables, la poussiere, la peluche, les copeaux fins
metalliques ou toutes autres matieres combustibles peuvent s'enflammer et causer une
explosion lorsqu'ils sont en presence d'oxygene haute pression. Ces impuretes,
lorsqu'elles sont a I'interieur du circuit, peuvent egalement causer des reactions
nuisibles ou toxiques pour l'utilisateur ;
• les robinets doivent etre manipules lentement pour eviter les variations brutales de
temperature.
- Le remplissage des bouteilles est une operation delicate qUl Impose des precautions
supplementaires. En cas de pression insuffisante au sol, la bouteille sera directement
reUlplacee par les services de maintenance.

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118 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
Chapitre 06

EQUIPEMENTS DE SECOURS EN CABINE

06.01 EQillPEMENTS DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE

1 - Extincteurs à mains
Les avions sont équipés en permanence:
- d'un extincteur au poste de pilotage;
d'un nombre d'extincteurs en cabine au moins égal au nombre d'extincteurs
réglementaires (cf. arrêté du 5 novembre 1987 puis à/c d'avril 1998 réglementation JAR-
OPS 1).
Pour les appareils « gros porteurs », compte tenu des dimensions de la cabine, le nombre
d'extincteurs est en général supérieur au minimum réglementaire. Les extincteurs sont
répartis en cabine à proximité des zones où le risque de feu existe (offices, toilettes, zone
cargo... ).

a - Classe de feux
TI existe 4 classes courantes de feux:

CLASSE A: feux de matériaux solides combustibles: bois, carton, papier, tissus,

matière végétale, certains plastiques et caoutchoucs dont la combustion
peut être vive avec flammes ou lente sans flamme, mais avec formation
de braises incandescentes.
CLASSE B: feux de. liquides inflammables: hydrocarbures, alcools, solvants,
acétone, graisses, huiles, peintures.
CLASSE C: feux de gaz comme le méthane, propane, butane, hydrogène, acétylène..
CLASSE D : feux de métaux, feux dits spéciaux ou particuliers impliquant des
matériaux comme le sodium, magnésium, aluminium, uranium, lithium,
potassium, etc ...

Les principaux agents extincteurs utilisés en aéronautique sont:

- les extincteurs à eau HzO - (40 secondes pour 2 litres) ;
- les extincteurs à dioxyde de carbone CO2 - (15 secondes pour 2 kg) ;
- les extincteurs à composants halogénés (HALON) - Extincteurs BCF (6 s pour 1 kg) ;
- les extincteurs à poudre.

119
 - O6- - - - - - Equipements de secours en cabine
Adaptation des extincteurs aux classes de feux
AGENTS EXTINCTEVRS A VTILISER SUIVANT LES CLASSES DE FEUX
Agent EFFICACITE DE L' AGENT Toxicite Observations
Extincteur ClasseA Classe B Classe C ClasseD
Eauenjets
Tres bonne Mauvaise Mauvaise Nulle Non
pulverises
Eviteren
CO2 Tres faible Bonne Tres bonne Nulle Moyenne lieux clos et
mal ventiles
Aproscrire
HALON Tres faible Tres bonne Bonne Nulle . Elevee
en lieux clos
Nulle Non utilisee
Poudre Tres faible Tres bonne Bonne (sauf si poudres Nulle a bord des
speciales) avions
Nota : Les extincteurs employes pour combattre les feux de classe C conviennent egalement
pour combattre des feux d' une autre classe en presence de courant electrique.
Pour les feux d'origine electrique il faut prealablement couper Ie courant (cause de l'incendie),
sinon utiliser un agent extincteur approprie :
• Basse tension: C02, HALON, poudre, eau pulverisee
• Haute tension: jusqu'a 5500 V, C02, poudres, HALON
Lorsque Ie personnel intervient sur un feu, il doit iltre conscient que:
- l'agent extincteur ou ses produits derives crees par la chaleur de l'incendie peuvent iltre
toxiques en cas d' inhalation ;
I'utilisation d'un mauvais type d'extincteur peut avoir des consequences graves. Vne
projection d'eau sur un hydrocarbure enflamme etale l'incendie sans l'eteindre.
L'utilisation d'un extincteur H20 sur des feux electriques peut causer une electrocution
ainsi que de severes dommages.
b - Types d'extincteurs
• Extincteur H20
Ces extincteurs sont prevus pour lutter contre les incendies de materiaux combustibles tels
que papiers, cartons, bois, textiles et autres matieres similaires. L' objectif est de saturer Ie
materiau en eau afin d'eteindre et de prevenir tout risque de reprise d'incendie.
Ce type d'extincteur est interdit en presence de cables electriques. L'extincteur se compose de:
- un reservoir (au moins \4 de gallon: 0,94 litres) ;
- une prise de pressurisation permettant la mise sous pression de I' appareil, ou un dispositif
de mise sous pression par une cartouche de gaz carbonique (C02) qui libere
immediatement Ie gaz avant l'usage de l'extincteur;
un dispositif de controle du debit de la solution aqueuse ;
- un dispositif de securite (goupille de securite). D'autre part, Ie logement de stockage est
muni d'un plomb permettant de constater toute manipulation etlou utilisation.

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120 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
L'agent extincteur employe est une solution a base d'eau et d'additifs antigels. Ces proprietes
sont:
- pas d'actions corrosives;
- non toxique et sans danger pour les personnes quand il est utilise sur un feu de la classe
pour lequel il est prevu ;
- bonne stabilite dans Ie temps.
Caracteristiques de la decharge
- Temps de decharge : 15 a40 secondes en jet pulverise.
- Projection: a une hauteur de 4 ft (1,20 m) la distance horizontale doit etre d'au moins 5 ft
(1,52 m) en jet pulverise.
- Specifications: l' extincteur doit etre capable de decharger % de sa decharge en position
normale de fonctionnement.

Extincteur H20 marque KNOCK OUT

goupille
levier de secunte

AMEREX
ou
goupille
BADGER
de S~Curilc!

CD REIlRER goupille de securil~

® APPUYER D'UN COUP SEC

sur Ie levier pour meUre
1·extincteur en pression,
ORIENTER Ie diffuseur
en direction du foyer
CD PRESSER Ie levier pour assurer @
I'entission de I'e~u pulveris~e

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Les contrevenants s'exposent it des poursuites. 121
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

Extincteur H 20 marque WALTER KIDDE

'3' APPUYER sur Ie

\V LEVIER <D RETIRER la
GOUPlLLEde
securite

®
TOURNER LA POIGNEE pour
meure l'extincteur en pression

Consignes pratiques
- Tenir verticalement l'extincteur a deux mains pour diriger correctement Ie jet.
CARACTERISTIQUES
COULEUR KNOCKOUT : Rouge
WALTER KIDDE: Oris bleu
AMEREXou
BADGER : Chrome
CAPACITE KNOCKOUT } .
WALTER KIDDE 2lttres
AMEREX ou
BADGER : 10 Htres
DUREE DE FONCTIONNEMENT KNOCKOUT }
WALTER KIDDE 40 secondes
AMEREXou
BADGER : 1 minute
Les"extincteurs Walter Kidde et Knock Out ne sont pressurises qu'au moment de la percussion.
L'eau est additionnee d'un produit antigel.

• Extincteurs BCF (Bromo Chioro Fluoromethane)

Ces extincteurs particulierement adaptes aux feux de classelliJ et@ peuvent neamnoins
eteindre tous types d'incendie.
L'agent extincteur est du HALON 1211 ou l30l.C'est un hydrocarbure halogene dont la
structure chimique s'identifie par Ie nombre d'atomes de carbone, fluor, chlore et brome.
- HALON 1211 : CF2 CI Br difluorochloromethane reconunande pour les feux de classe A,
B ou C et surtout pour son efficacite contre les feux d' origine liquide.

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122 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
------'---
06
Equipements de secours en cabine
-
- HALON 1301 : CF3 Br trifluorobromomethane reconnu efficace pour toute c1asse de feux,
lorsqu'i! est utilise en systeme « total flooding» (decharge dans une enceinte permettant
une concentration suffisante de gaz). Dans ces conditions, i! est moins efficace que Ie
HALON 1211.
Les extincteurs se composent :
- d'un reservoir: capacite 1 kg minimum ;
- d'un manometre : indiquant la pression interieure ;
- d'un dispositifpermettant de commander la decharge et conyu de telle sorte qu'une fois en
service, on puisse Ie faire fonctionner d'une seule main pour Ie dec1enchement et l'arret ;
- d'un dispositif de securite : goupille de securite.

TRI,GGER

DISCHARGE NOZZLE--€:~
HANDLE
OPERATING HEAD SUPPORT
AND TRIGGER SAFETY
RETAINER I
"-_PRESSURE GAUGE

PULL TO RELEASE

,I
I
j
.j
!
I CYLINDER

I
. I

EXTINGUISHER HOLDER

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Les oCOntrevenants s'exposent a{jes poursuites.
123
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

Proprietes de I'agent extincteur HALON:

- gaz neutre ;
- pas d' effets COITosifs sur les materiaux courants ;
- pas de residus apres decharge ;
- excellente stabilite dans Ie temps.
Caracteristiques de la decbarge :
- Temps de decharge : environ 6 secondes (mais varie en fonction de la capacite).
- Projection: it une hauteur de 4 ft (1,20 m), au dessus du sol, l'agent doit pouvoir eteindre
un foyer situe it une distance de 2 metres.
Pression de stockage : la pression de reference ne doit pas etre inferieure it 15 bars
(200 PSI) controlee par un manometre.
Utilisation de I' extincteur :
- retirer l' extincteur de son logement ;
- retirer la goupille de securite ;
- tenir l' extincteur des deux mains ;
- se placer it une distance de I mit 1,5 m de l'incendie ;
- orienter Ie jet vers la base des flammes ;
- appuyer fermement sur la poignee de decharge puis la relacher pour arreter Ie
fonctionnement.
Nota IMPORTANTS :
- Le gaz utilise est un gaz dit« oxyvore » (absorption des moJecules d'oxygene). II est done
imperatif avant toute intervention sur un foyer de se premunir d'un systeme de protection
respiratoire (cagoule ou masque it oxygene).
- II est conseille de decharger completement un extincteur sur Ie foyer en un seul coup de
fac;on it creer un effet de concentration du gaz.

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-------:---
06
Equipements de secours en cabine
-
Exemples d'extincteur BeF ® APPUYER sur I. POIGNEE
<D RETIRER I. GOUPILLB --""r~
de ~curit6 ~~

. Diffuseur /
~f I ~ Manom~tre

c::J MAIP

CARACTERISTIQUES
. COULEUR Rouge
CAPACITE 1 kg d'hydrocarbure baJog6n6
(HALON 1211)
DUREE DE FONCTIONNEMENT Environ 6 secondes
L'agent extincteur est emmagasine SOllS forte pression

Consignes pratlques

~ En raison de sa faible masse et de sa petite taille, rextincteur BCF peut etre tenu d·une seule main
pendant I'utilisation.
® APPUYER sur I. POIGNEE
<D ADAPTER. si ncccssoirc. J·une

~~
des RALLONGES 10UI cn cffaftunt Ie
collier h billcs cOlUma indiquc
13 neche en pointilll!
Collier ;\ biltes
• Double coudes

'" I
® APPUYER sur Ie
POUSSOIR de percussion

• Telescopique ® ..
RETIRER
laGOUPILLE
de securile

CARACTERISTIQUES
COULEUR Rouge
CAPACITE 7 kg d'hydrocarbure haJogem!
(HALON 1211)
DUREE DE FONCTIONNEMENT Environ 16 secondes
L' extincteur n' est pressurise quO au moment de la percussion

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Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
 _0 Equipements de secours en cabine

• Autres types d'extincteurs : extincteurs C02

TIs peuvent etre utilises sur tous types de feux. TIs contiennent du gaz carboni que sous
pression. Le principe de I' extinction s' effectue par refroidissement (detente du CO2) du foyer.
Ces extincteurs ont tendance 1l etre retires dans les aeronefs au profit des extincteurs BCF.
® APPUYER sUr la
POIGNEE de
• KNOCKOUT
<D RETIRER la PERCUSSION
GOUPn..LE

,
~ ...
de securit6

"~4'

#•
,>.J• #•
. ...
,..
,..,. ... .......,'
#•
..""...'''f!~~L..,~
'

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.' {, ,
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.
#
UOCX OUT!
,,;
.".~.~ (c;) !
i
, "

® ORIENTER LE DIFFUSEUR " .,"

'!

pour attaquer la base

des tlarnmes

--..,
• WALTER KIDDE

GOUPlLLE
de securit6 ~ • I \\\, ""'"
\
, ,'.- /

APPUYER ;ur
la GACHETI'E
0fi0 \f:;J
\/
/

PUll OUT PIN @ ORIENTER LE DIFFUSEUR

lifT HORN pour attaqucr la base
PUll TRIGGER des tlammes

2 - Equipements antifumee
Les equipements antifumee utilises sont :
- les masques antifumees SCOTT en combinaison avec une bouteille d' oxygene portable;
- les lunettes antifumees en combinaison avec les masques PNT ;
- les masques 1l protection integraie ;
- les cagoules de protection respiratoire.

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126 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
Equipements de secours en cabine
-------'--
06 ---'-

Nota: les masques PNT du poste de pilotage ont une double fonction de protection:
- contre la panne de pressurisation ;
- contrel'inhalation de fumees ou vapeurs nocives.
a - Masque antifumees SCOTT
II s'agit de masques en caoutchouc avec visiere panoramique couvrant tout Ie visage. Les
masques PNT sont munis d'un micro.

Masque a six sangles

Prise munie
Valve d'expiration ----';::::c...:.~ d'nn e1ape!
obturateur

Micro

,",o---I'l~se micro

Ces masques sont utilisables sur les prisesii la demande des bouteilles portatives d'oxygene
(cf. paragraphe 3) et fournissent de l'oxygene sans dilution. La mise en place du masque
s' effectue de la fayon suivante :
- engager I'arriere de la tete dans Ie casque forme par les sangles ;
- puis rabattre Ie masque sur Ie visage;
- tirer sur les deux sangles lateraJes inferieures, puis les autres pour tenniner par celles
situees sur Ie des sus de la tete afin d' assurer la totale etancheite du masque.
b - Lunettes antifumees
Elles sont utilisees avec Ie masque regulateur ii pose rapide. Elles permettent aux PNT de se
proteger les yeux en cas d'emissions de fumees ou de vapeurs nocives.

La reproduction <:Iu present document par une personne non [Link] formellement interdite.
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127
 - O6- - - - , - - - - - - Equipements de secours en cabine

MXP 20x

Plaques metalliques

Ces lunettes sont en matiere plastique souple et ne couvrent que les yeux. Deux plaques
metalliques sont rapportees sur Ie dessus pour creer des zones de condensation et eviter la
formation de buee.
Leur mise en place sur Ie visage doit etre faite apres celle du masque. Elles sont con~ues pour
pouvoir etre portees avec des lunettes personnelles.
• Lunettes MXP 210
Ces lunettes en matiere plastique souple ne couvrent que les yeux et sont specialement
adaptees au masque regulateur aprotection integrale (cf. chapitre 05).
Une ventilation permanente de 1'enceinte des lunettes est assuree au moyen d'un robinet
solidaire du masque et actionne manuellement par 1'utiJisateur. Ce robinet met en
communication 1'enceinte du masque-regulateur place en position 100 % - EMERGENCY
avec l'enceinte des lunettes, dans laquelle il delivre un debit preregle.
Ces lunettes sont munies d'une glace traitee interieurement antibueeet, en option, avec
traitement exterieur antirayures. Le film protecteur dispose sur la face exterieure des lunettes
doit etre retire pour que la visibilite soit correcte.

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Equipements de secours en cabine
---'------
06 -
MXP 210

c - Cagoules de protection contre la fumee

C'est un equipement de protection respiratoire conyu pour Ie Personnel Navigant et
pennettant d'evoluer en atmosphere viciee (fumees, gaz toxiques ...).

Cartouche filtranre
Enceinte flexible
compartimellls)

Reserve
(lore) .[Link] panoralllique
Hntibuee

Colleret!e . Soupape de
d' elancheilt surpressioll

Palette de
declenchement 'Meml!>,.alile phonique

• Couleur: brune
• Poids sans emballage : '" 1,3 kg
• Particularites: eet equipement est autonome et fonctionne en circuit fenne. Des sa mise
en place, iI deIivre de l' oxygene, pennet la neutralisation des gaz expires (cartouches de
chaux sodee) et garantit it l'utilisateur une autonomie d'au moins 15 min.

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129
 - O6 - - - - - - - Equipements de secours en cabine
Une membrane phonique facilite la conununication.
Cet equipement it taille unique permet aisement Ie port de lunettes, barbe ou chignon.
• Conditionnement: la cagoule est conditionnee sous vide dans une enveIoppe etanche fixee
it l'interieur d'un bOltier de couleur orange.
• Controle:
- Ie controle s'effectue SANS OUVRIR LA BOlTE ;
- un temoin VERT signalant Ie bon etat de la cagoule appara'it a travers une fenetre de
vision situee sur Ie couverc1e de la bOlte de conditionnement. Lorsqu'une eventueIle
fuite d'oxygene se produit it l'interieur de l'enveloppe etanche, Ie temoin devient
ROUGE: la cagoule n'est plus alors operationneIle.
• Duree de vie : 10 aus.
• Utilisation
Apres avoir extrait la bOlte orange de son logement,

<D
<D DeverrouiIler Ie eouvercle et ouvrir la bolte.

@ Extraire fermement la cagoule de sa bolte.

L'enveloppe etanche se dechire automatiquement ce qui
facilite la prehension de la cagoule.

® Saisir la cagoule it deux mains, conune indique sur Ie

dessin ci-contre, pouees it I'interieur au niveau des
reperes oranges pour degager au maximum Ie trou de
passage de la tl!te.

@ Deployer la cagoule par un mouvement sec de baut en

bas.

® Enfiler la cagoule conune une casquette (de l'arriere @

vers l'avant). Le passage de Ia tl!te entraine Ie
deplacement de Ia palette qui conunande I' arrivee
d'oxygene.

Note : I' exces de maquillage doit I!tre ote, sinon Ie contact CD

corps gras - oxygene pourrait entralner des brillures.

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130 a
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Equipements de secours en cabine
- - - - - -
06 -
• Cagoule avec generateur d'oxygene externe
Un generateur chimique d'oxygene est installe it l'arriere de la cagoule. Le personnel doit
demarrer la reaction chimique en percutant Ie generateur chimique (retrait de la goupille de
securite). L'oxygene est delivre dans la cagoule. Le gaz expire passe au travers d'une
cartouche filtrante qui retient Ie CO2, l'humidite et les particules tout en permettant it
l'oxygene de circuler en circuit ferme. L'autonomie est d'environ 15 minutes.
Principe de la circulation d'oxygene

VENTURI perntettant une

alimentation en h'gere surpression GENERATEUR CHlMIQUE
D'OXYGENE

~~~A~~
RING
V~TURI
NOZZLE
SOLID STATE
OXYGEN SUPPLY
(GENERATOR)
n...-'-- RELIEF
HOOD VALVE
CAGOULE
OXYGEN
/
/ TO HOOD - - - - :==~~::~==~~~~'lFlOW
f HOOD RECIRCULATION
EXHALATlON--
GAS F
GAZEXPlRE FILTER
VENT VALVE SCRUBBER
ABSORBEURINEUTRALISATEUR
CO2, HUMIDITE, PARTICULES

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a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
131
 -
O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine
Mise en oeuvre de la cagoule

1. Re~ve unit fra. storage container.

2. Tear off red pull strip and re..ve 3. Pult actuation ring in the direction indicated.
unit fra. plastic protective wrapper.

~---

f#
I
I~
----
----------

4. Hold the device by the open end of the hood 5. Rise to standing position and adjust hood and
with the life support pack away fro. the user. life support pack for ..st [Link]. fit.
Check neck seal for secure fit. Be sure long
Send over and grasp hood opening with thuab hair or clothing is not caught in [Link]. Moraal
and pulL hood over head. operation causes heat on sa.e parts of the
canister.

3 - Haches - pieds de hiche - gants

a - Haches - pieds de biche
La hache de bord est it manche isole (2000 volts). Ces equipements sont utilises pour degamir
la moquette ou les revetements interieurs (panneaux, portes, etc ... ) afin de limiter l' etendue du
feu ou de s'assurer de l'extinction totale d'un foyer.

132 La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
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- - - - - -
06
Equipements de secours en cabine
-

Pied de biehe de 60 em

b- Gants
Sur les avions, une paire de gants est mis ala disposition du PNT.
• Materiau; KEVLAR (300 gr/m2)
• Description;
,.... nD

1 Interieur de la main et des doigts en

triple epaisseur.
'"
Dessus de la main et la manchette en
double epaisseur.
"
0 Poids d'une paire ; 200 gr

---
,
,
I

I~ 130
J
• Caracteristiques; tres bonne resistance a la coupure, a la perforation et a la temperature
(300°C). Permet de prendre des pieces a500°C quelques minutes.

06.02 EQUIPEMENTS D'OXYGENE PORTATIF

Ce sont des equipements qui peuvent etre utilises pour assurer:
- I' oxygene de premier secours ;
dans certains cas, pour les avions non equipes de cagoules, I' oxygene de protection
respiratoire.

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Les contrevenants s'exposent it des poursuites.
133
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine
Rappels :
Oxygene de premier secours : oxygene qui peut etre administre it un passager lorsque ce
dernier it la suite d'une descente d'urgence consecutive it une depressurisation, a besoin, pour
des raisons pathologiques, d'oxygene it debit plus eleve que celui de l'oxygene de subsistance.
De plus, un equipement portatif specifique peut etre embarque pour certains passagers
«insuffisants respiratoires» pendant leur transport. II s' agit d' oxygene medical ou
therapeutique.
1 - Oxygene portatif de premier secours
Exemple : bouteille portative SCOTT 9800
• Description
Couleur verte
- Capacite 310 litres (I 800 PSI)
- Vne san~le permet Ie port de la bouteille en bandouliere.
- Le regulateur de cette bouteille permet trois debits :
«A LA DEMANDE» pour masque antifumee (PNT) et masque it pose rapide
PURITAN (PNT) ;
« CONTINU » 4 litres par minute pour masque passager ;
« SOUS PRESSION» pour masque it pose rapide EROS (PNT).

Clapet surpression PRISE "SOUS PRESSION"

pour masque apose
rapide EROS (PNT)

Prise "CONTINU":"'_ _-A-<;\'i~~~t;)-~/

4 II min

Indicateur
de pression
Orifice de
remplissage

NGPRESS
Rabinet
OUV IFERM -
Disque
securite \ Prise "A LA DEMANDE"

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134 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Equipements de secours en cabine
--------
06 -
• Utilisation
<D Ouvrir Ie robinet en tournant dans Ie sens de la fleche.
@ Brancher Ie masque correspondant :
- prise coni que pour Ie masque antifurnee ;
- prise it baYonnette pour Ie masque passagers.
Particularite :
Afm de faciliter Ie branchement du masque antifurnee, la bouteille doit €tre portee en
bandouliere « t€te de bouteille it gauche» (la position inverse entraine un branchement
moiJ;l.s aise du masque).
Apres utilisation ne pas oublier :
- de referrner Ie robinet ;
- de remettre Ie bouchon d'obturation de la prise « CONTINU».

Masque a
poserapide
EROS·

.......-=0

Certaines bouteilles peuvent avoir des capacites plus faibles (ex. : 120 I). Les instructions pour
I'utilisation sont notees sur une etiquette colIee sur I'enveloppe de la bouteille. Ces bouteilles
peuvent presenter des prises « CONTINU )} fournissant plusieurs debits.

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135
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

PLACARD ON-QFF VALVE L}-- PRESSURE

REGULATOR
1. Slip .ling strap over head or shoulder, or hold
on lap ~hile using.
2. Turn yellow knob counterclockwbe to r....
tease oxygen to regulator. PRESSURE
3. Fasten strap on face .ask and slip over head GAUGE
or apply .ask to tace and hook strap. Ad-
just .ask to face.
NOTE
Flow of oxygen to ..sk will begin upon a.t-
tach;ng or "plugging in'" .ask hose fitting to
outlet. To conserve oxygen do not "plug in"
unti l ready for use.
4. Plug into outlet desired.
S. To deteraine flow of oxygen to .ask ob-
serve floVileter in hose or close opening fro.
breathing bag into ..sk with thu~, hold
until pressure expands bag.
6. Always disconnect hose fitting f~ regulator
outlet upon reltOving .ask froa face. Tum OXYGEN CYLINDER
yellow knob clockwise to close.

CONSTANT FLOW.
OUTLET (4 LITER
FLOW)

CONSTANT FLOW OUTLET

(2 LITER FLOW)

2 - Oxygene therapeutique
Pour assurer Ie transport de passagers malades necessitant de I' oxygene, la plupart des
compagnies aeriennes se sont dotees de materiels repondant aux normes aeronautiques. Ces
equipements peuvent etre acceptes it bord sans restriction.
D'autre part, il est possible d'utiliser pour des vols courts des kits AEROMED ou it defaut,
des bouteiIIes portables homologuees aeronautique.

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136 Les contrevenants s!exposent ades poursuites.
- - - - - -
06
Equipements de secours en cabine
-
• Kit bouteiIle EROS GSD
- Bouteille de couleur verte
- Capacite: fonction du type de bouteille (1 400 it 3 250 Htres)

Pochette contenant
· 2 masques therapeutiques
· 2 gilets de sauvetage MISE EN SERVICE
• 1 descriptif de mise en place
et d'utilisation
Prise hopilJll • 1 [Link] NE PAS FUMER CD Verifier la mise en place
de I'etiquette NE PAS FUMER

Connecter Ie masque
a la prise choisie
Ouvrir lentement
Ie robinet

ARRET UTILISATION

CD Fermer lentement
Ie robinet

Debrancher Ie masque

- Installation : les bouteilles sont installees aux moyens de berceaux specifiques fixes
imperativement sur les rails de fauteuils, it des places predeterminees.
Note : les gilets de sauvetage des places concemees sont inaccessibles, deux gilets sont
places dans la pochette fixee sur la bouteille.
• Kit AEROMED
- Bouteille: capacite 625 I contenue dans un cof'fret de protection en thermoforme. Elle
comprend:
• un robinet ON/OFF permettant de regier Ie debit (2 IImin it 8 I/min) ;
• un manometre de pression;
• un indicateur de debit;
• une prise de masque ;
• it l'interieur du kit, un masque therapeutique.

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137
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

ROBINET ON/OFF
et de REGULATION ("2Vmn il8Vmn)

DEBIT --+lr7J4ti@~~I- MANOMETRE

~I
PRISE DE MASQUE

I~J

- Installation: ce kit doit Stre place SOllS Ie siege precedent ou arrime avec la ceinture du
siege d' a cote.
Nota important: pour I'utilisation de ces materiels, il faut interdire de fumer dans un rayon
de 3,5 m.

06.03 EQUIPEMENTS DE SIGNALISATION

1 - Radiobalise de detresse automatique (RBDA)
Elle se dec1enche automatiquement suite a un impact provoquant une acceIeration superieure
ou egale a5 g.
Elle provoque alors I'emission:
- d'un signal de detresse alternativement sur les frequences 121,5 MHz et 243 MHz ;
- de plus sur certains equipements, un signal numerique sur 406 MHz destine it la
localisation et l'identification par Ie systeme satellite COSPAS-SARSAT.
L' alimentation est assuree par une pile interne periodiquement verifiee par les personnels de
maintenance.
• Installation
Genera1ement disposee dans Ie plafond, al' arriere du fuselage, elle n' est pas accessible mais
un boitier de telecommande permet Ie controle du fonctionnement. Sur certains appareils, un
interrupteur sous cache au poste permet de declencher Ie fonctionnement.

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138 a
Les contrevenants s'exposel)t des poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
• Exemple: balise CEIS A06
Interrupteur :
BOITIER DE COMMANDE - AUTO - Position centrale
Le circuit interne de la balise est en
veille. La balise dec1enchera
R ON 1---'-- Voyanl automatiquement pour un impact
l'emission sur les frequences
BI----l 121,5 MHz, 243 MHz et 406 MHz.
ON
o - TEST RESET - Position inferieure
AUTO Emission interrompue. Dec1enchement
d'un cycle d'autotest de l'emetteur.
A TEST
RESET - ON - Position superieure
Commande manuelle pour Ie
dec1enchement de l' emission.
Inlerrupleur Garde
- Voyant allume indique que I'emission
est en cours.
2 - Radiobalises de survie
Pour Ie survol de certaines regions terrestres ou etendues maritimes l' emport de radiobalises
de survie est obligatoire (cf. arrete du 5 novembre 1987 ou alc d'avri11998 : JAR-OPS 1). On
presente ci-apres deux types de balises utilisees.
• Balise radio GARRETT RESCUE 99
• Description
- Cet equipement est stocke dans une housse transparente, etanche.

r---- AI~IMEN1rATION --:---,.....-iEMIITl1EUR:-.,

Rubans adMsifs
solubles .

Antenne

~.Cordclctte de rctcnuc
de Ja balise

~~---.::~!::-.---- Trou d'entr~e du Iiquidc

pour activation de I. pile

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Les contrevenants s'exposent des poursuites.
139
 -
O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

- La balise radio comprend deux parties:

• nne partie alimentation;
• nne partie emettrice.
- L' alimentation est assuree par pile hydroelectrique :
• 1a validite de cette pile peut etre controlee au moyen des pastilles temoins d'hurnidite
relative visibles au travers de la housse ;
• si toutes les pastilles ont vire au rose, la balise doit etre remplacee;
• cette verification est assuree periodiquement par les services d'entretien.
- Les caracteristiques de 1a balise sont les suivantes :
Frequences :
• 121,5 MHz (frequence de detresse civile);
• 243 MHz (frequence de detresse militaire).
Portee:
• 20 km au niveau de 1a mer ;
• 450 km a 12 000 m d'altitude.
Duree d'utilisation :
• environ 48 heures.
Particularite :
• l' emission peut etre suspendue en playant la balise en position horizontale.
• Utilisation
La mise en oeuvre est differente selon qu'il s'agit d'nn amerrissage ou d'nn atterrissage
force.
En mer
- Sortir la balise du sac etanche.
- Attacher solidement l' extremite de la cordelette de retenue au canot.
- Placer la balise dans l' eau :
• e1le prend 1a position verticale (Ie fond est leste) ;
• 1es rubans adhesifs se dissolvent au contact de l' eau ;
• l' antenne se redresse automatiquement.
- Faciliter Ie deroulement de la cordelette pour permettre a la balise de deriver au-dela du
canot (afm de ne pas gener l'emission).
Sur terre
- Sortir la balise du sac etanche.
- Arracher Ie ruban adhesif qui retient I' antenne : l' antenne se redresse automatiquement.

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 Equipements de secours en cabine
------'----
06 -
- Arracher Ie ruban adhesif qui retient Ie carton sur Iequel est enroule la cordelette (pour
liberer Ie sac plastique sous Ie carton).
- Introduire la partie inferieure de la balise dans Ie sac plastique.
- Verser dans Ie sac suffisamment de liquide * pour amener Ie niveau au-dessus des trous
(afin de permettre l' activation de la pile).
* N'irnporte quelliquide aqueux (contenant au minimum 60 % d'eau) peut convenir. Les
acides, huiles, hydrocarbures sont aproscrire ; l'urine peut eventuellement etre utilisee.
- Placer Ie balise dans un endroit aussi degage que possible, de preference sur une hauteur.
- En zone polaire, utiliser Ie produit antigel (chlorure de lithium) stocke dans un sachet
etanche avec la balise.
- Lorsque deux balises sont disponibles abord, elles sont mises en oeuvre altemativement
en changeant de balise toutes les deux heures apres avoir couche celIe qui etait en
fonctionneIl1ent pour en arreter l' emission.
Les piles ayant ete au contact de l' eau continuent cependant a s'user ce qui limite la
duree totale de fonctionnement des deux balises a 48/50 heures.
• Balise radio eElS S06
• Description
Sur certains avions la balise radio «RESCUE 99» est remplacee par une balise
« CEIS/S06 » d'un type different.
Cette balise de forme cylindrique jaune et orange emet sur trois frequences : 121.5,243 et
406 MHz.
Antenne souple
Bande velcro
de retellOe -......
de I'antenne

Ffotteur

Cordelette
II-----d'amarrage

Interrupteur de
commande

Prise Voyantde
antenne fonctionnement

VUE DE DESSUS

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Les [Link] s'exposent ades poursuites.
141
 -
O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

Elle est alimentee par nne batterie de piles d'nne duree de vie de 3 ans, qui procure nne
autonoruie de fonctionnement superieure a48 h.
• Utilisation
En cas d'evacuation, I'emport de la ou des balises radio, incombe au PNC responsable
securite de la zone oil se trouvent ces equipements.
Mise en fonctionnement sur terre ou sur mer
- Liberer I' antenne en arrachant la bande velcro de retenue.
- Sur terre placer la balise dans nne zone surelevee et degagee.
- Sur mer retenir la balise par la cordelette d'amarrage.
- Tirer l'interrupteur et Ie basculer sur la position ON.

. - - ON ~n!ST-

(PUll
~"l,TOTEST
PUSH
TOON

T
>0: ..
_
J')
ON
;.cE BlINK OOE:
1501 _ _ 2.51_
11!ST'"
.. +~
_10* _
;
~ ~ ~

- L'emetteur effectue nn autotest pendant 150 secondes.

- La balise emet ensuite sur les frequences de detresse. Le bon fonctionnement est
confmne par l'allumage simultane du voyant rouge et l'emission du «Bip sonore»
toutes les 25 secondes.
- Lorsque plusieurs balises sont disponibles a bord, e1les peuvent etre mises en oeuvre
simultanement.
3 - Lampes de poche - eclairage de secours
a - Lampe de secours
• Description
Support
remoin
valldite
pile
Poignee rouge

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- - - - - -
06
Equipements de secours en cabine
-
Modele: EFl
Alimentation: par pile non rechargeable (non commercialisee)
Potentiel de la pile: 2 ans et demi environ
Protections: un rhodord « EMERGENCY USE ONLY» et fi1 it casser plombe par dessus Ie
corps de la lampe. Ces protections ne doivent pas etre arrachees, sauf en cas d'urgence. La
remise en place necessite l'intervention des services d'entretien.
Particularites :
- allumage automatique des extraction de son support ;
- absence d' interrupteur (seule la remise en place de la lampe dans son support permet
I' extinction) ;
- dragonne permettantle port eventuel au poignet.
• Utilisation: cette lampe ne doit etre utilisee qu'en cas d'urgence
1. Tirer sur la poignee rouge afin d' arracher Ie rhodoid et Ie fi1 it casser ;
2. Extraire la lampe de son support en degageant d'abord la partie basse de la lampe. La
lampe s'allume automatiquement des l'extraction et ne peut etre eteinte que si eUe est
replacee correctement dans son support (les deux pattes situees it I' arriere de la lampe
seront inserees dans les deux fentes du support prevues it cet effet) ;
3. Degager la dragonne du fond de la lampe, la passer autour du poignet.
Nota important: la lampe de secours est consideree comme un moyen d'identification. II est
conseille de l'utiliser lors d'une evacuation de jour ou de nuit, pour se faire reconnaitre des
passagers.
b - Ec1airage de secours (cf. chapitre 01)
L'ecJairage de secours comprend une commande au poste et une commande en cabine. II
comprend plusieurs elements :
- elements hauts :
• boitiers SORTIE-EXIT au-dessus de chaque porte et issue;
• ecJairage d' all6e ;
• plafonniers devant les portes ;
- elements bas:
• boitiers SORTIE-EXIT en bas des portes et issues ii proximite du plancher ;
• cheminement lumineux soit :
- par bandes electroluminescentes fixees sur Ie sol;
- par plots lumineux fixes sur les pieds de fauteuils et qui materialisent une bande
lumineuse.

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Les [Link] s'exposent a,des poursuites.
143
 -
O6- -Equipements
-----
de secours en cabine

4 - Megaphone

- equipement autonome alimente par pile~ (verificationjoumalii:re par essais) ;

- Ie volume sonore est fonction de l'intensite de la voix ;
- avant utilisation, passer Ie megaphone en bandouliere.

CD PARLER
duMICRO
Ie plus pres possible

CD APPUYER
BOUTON
sur Ie

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144 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Equipements de secours en cabine
- - - - - -
06 -
Exemple dispositions des equipements de signalisation B747

RADIO BEACON AND

POWER MEGAPHONE
IN AFT OVERHEAD
SlOIiAGE BIN FORVARD
OF DOOR 4 (LEFT)

Th:>
RADIO BEA£ON AND
POVER MEGAPHONE
IN AFT OVERHEAD
STOIIAGE BIN FORWARD
OF DOOR 5 (LEFT>
U>
POIIER MEGAPHONE
IN AFT OVERHEAD
STOIIAGE BIN FORWARD
Of DOOR 4 (LEfT)

U>

RADIO BEACOM AND

PollER MEGAPHOnE
1M AFT OVERHEAD
STOWAGE BIN fORWARD
Of OOOR 1 (LEFT)

06.04 EQUIPEMENTS POUR LE SURVOL DE L'EAU

Les avions sont generalement equipes de moyens individuels (gilets) et/ou de moyens
collectifs (canots) en fonction des dispositions reglementaires (cf. arrete du 5 novembre 1987
ou alc d'avri11998 JAR-OPS 1).
1 - Gilets de sauvetage
a - Equipements utilises
- gilets adultes/enfant it partir de 2 ans : double chambre de couleur jaune. Les enfants it
partir de"2 ans doivent utiliser un sanglage particulier ;
- gilets bebes : mono ou double chambre.
Les gilets sont enveloppes dans des pochettes transparentes, thermosoudees et incombustibles.
L' ouverture du paquet est faciliMe par une amorce de dechirure reperee par une flamme de

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Les -contrevenants s'.exposent a des poursuites.
145
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

couleur rouge portant I'inscription «TlRERJPULL». Ils sont disposes sous chaque siege
passager, facilement accessibles. Les gilets hehes sont distribues en cas de necessite.
b - Gilet adulte
• Description
- gilet adouble chambre, gonfiable ;
- fabrique en tissus impermeable et gonfie par du gaz carboni que contenu dans une cartouche
equipee d'une tete de percussion adible ;
- une valve de gonfiage buccal, avec antiretour, permet de maintenir la pression interne;
- un ec1airage electrique s'allume des que la pile est plongee dans I'eau ;
- un sifflet permet de signaler la presence de I'utilisateur.

Sangles
Siffiet

Embout de
gonflage buccal (2

Commandc
de percussion (2):

SWITLIK AV2 AIRCRU1SERS AD8C EASTERN AEROMARINE

SWITLIK AV35 ANGEVINIERE HZLS KSD 35LS
NOTE: des ·d~s;ins imprimis sur les gilets reprisenrent leur mode d'emp[oi

• Utilisation
Les gilets «adultes» ne doivent jamais etre gonfies en cabine car leur encombrement
risquerait de gener et de perturber considerablement l' evacuation de la cabine. Ils ne devront
etre gonfies que sur ordre de l' equipage.

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------
06
Equipements de secours en cabine
-
- Mise en place
(j) Enfiler Ie gilet avant de
Ie gonfler, la bavette
arriere munie de sangles
descendant a la hautenr
des reins.

Fixer les sangles snr Ie

devant du gilet.

® Tirer sur les sangles sans trop serrer.

- Gonflage
• semi-automatique

® Tirer un coup sec vers Ie bas 8nr les

commandes de percussion, de coulenr rouge de
chacune des deux chambres.

• buccal
Gonflage par embouts caoutchoutes (un par chambre) pour maintenir ou augmenter la
pression interne.
L' etancheite est assnree par valve.

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147
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine
- Reperage lumineux
Par lampe et pile hydroelectrique.

Pour la mise en service tirer sur Ia commande ®.

Adaptation d'un gilet adulte it un enfant de plus de 2 ans

\
<D Faire endosser Ie gilet et percuter Ie dispositif de gonflage avant d' attacher les sangles.
~ Passer les deux sangles entre les jambes et les fixer sur Ie devant du gilet.
@ RegIer les tendeurs en veillant it ne pas trop tendre I' ensemble.
@) Attacher ensemble les deux sangles pour eviter de marcher dessus.

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148 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------
06
Equipements de secours en cabine
-
Exemple: gilet adulte FV-35E

FV-35 E
FLOTATION VEST
FAA-TSO C13e APPROVED
HOOVER INDUSTRIES, INC. airline type Life Vests:
are manufactured with the highest quality materials !
meeting U.S. Government specifications, and have '
both oral and CO, inflation systems for double pro· .
tection. The Life Vests are manufactured by the
heat seal process, and consists of two identical
chambers that will support an adult or child in an
upright position. Moreover, it is designed to. keep
the face from submerging even if the wearer is un-
conscious or incapacitated.

International yellow in color, the Hoover Industries .

Airline type Flotation Vest has a quick-don hamess ..
for comfort and convenience, and comes packaged
in a protective flame retardant poly bag. Crew mem-
ber vests are intemational orange color and have
the same specifications as the passenger vests.

SPECIFICATIONS
Material: Flame resistant urethane coated nylon In!lation System: 16 gram Co, cylinders MIL-C-601
Construction: Heat sealed seams In!lation Time: 2 seconds (at 70°F)
Buoyancy: 38 Lbs. Locator light: FAA TSO.a5 approved, water activated·
Package Weight: 1.4 lbs. Size: 2-1/2" x 6-112" x 8"

CO, REPLACEMENT CARTRIDGES - 16 gram replacement cartridges for use in the

Hoover Industries Life Vests are available.

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a
les [Link] s'exposent des poursuites.
149
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

c - Gilets bebes

Commande de
percussion

Lampe de signalisation

Cordelette de retenue
r------ Pile
Sangles

• Description
- gilet reversible (I'une ou l' autre des faces peuvent etre en contact avec Ie corps de
l'utilisateur) ;
- materiaux tres legers (poids total du gilet 320 g) ;
- monochambre gonflable en nylon enduit de neoprene (couleur jaune);
- gonflage semi-automatique par cartouche de CO2 ;
- gonflage buccal par valve antiretour ;
- Ie gilet se redresse seul des qu'il est pleinement gonfle de telle sorte que la tete du bebe soit
toujours maintenue hors de I'eau, quelque soit son etat de conscience;
- une drisse de sauvegarde avec poignee est fixee au gilet afin qu'il puisse etre relie it un
adulte;
- systeme d' ec1airage par pile hydroelectrique.

La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
150 les contrevenants s'exposent a des poursuites.
------'----
06
Equipements de secours en cabine
-
• Utilisation
Les gilets « heMs» doivent toujours etre gonfles en cabine. IIs sont adaptabJes jusqu' a un
enfant de 6 ans.

- Mise en place
• Enfiler Ie gilet degonfle ;
• Percuter la bouteille (voir gonflage) ;
• Remonter les sangles Ie long du dos
avant de les nouer sur la bride derriere
l' encolure sans trop tendre l' ensemble.

- Gonflage
• semi-automatique
Tirer un coup sec vers Ie bas sur la comrnande de percussion de couleur rouge.
• buccal
Gonflage par embout caoutchoute pour maintenir ou augmenter Ia pression interne.
L'etancheite est assuree par valve.

La repr{)duction du present document par une personne non autorisee .est formellement intei'dite.
Les [Link] s'.exposent a des ·po'ursuites.
151
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

• Autre type de gilets bebes : gilet bebe double charnbre Eastern Aero Marine

~I _ _ _- Embout de
gonflage buccal

~~---t,arrloe de signalisation
Sangle ~_"/ \I
deretenue

Commandede
Ceinture oon,n'A"
percussion

UTILISATION

CD

Place over head. Place one leg over harness loop-pull snug, but
not tight
Enfiler Ie gilet par 10 tSte.
Placer une jambe au dessus de 10 boucle du
harnais tirer sur I'extremite de 10 sangle pour
ajuster sans serrer.

Buckle belt around waist and Ughten. Pull red tabs to inflate.
Fenner la ceinture et ajuster sans tcop serrer. Tirer rune aprcs rautre sur les poignees
rouges pour declencher Ie gonflage et serrer
les sangles.

La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
152 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
2 - Canots de sanvetage
a - Description
Les canots ont une capacite maximale variable. Un canot se compose de :
- deux flotteurs independants superposes;
- un fond;
- un capotage qui pent etre amovible ;
- des equipements et accessoires.
Les deux flotteurs sont gonflabJes automatiquement par une ou deux bouteilles de gaz. Un
embout de gonflage buccal peut etre utilise en secours.
On presente ci-apres quelques exemples de canots utilises.
• Exemple 1 : canot de 36 places RFD36 UMKl (toit automatique)

~
-;- .Cr~.----'-~
In _ Aspirareurs .,Poche a eau
Bouteille de gonflage

I
Cordage d-amarrage
Echelle de sangle

et percussion bouteiUe Tranchct insuhmersiblc

Saisine
Haussicre
Marchc d'abordagc Valve de [Link]

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Les contrevenants s'exposent a-des poursuites.
153
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine
• Exemple 2: canot 10 places AIRCRUISERS 18D (toit non automatique)

Mat central

Mat peripherique .
::
jl
:1
L
I'·1 n•.......
_____-II--______ ~----.Jt

II .,.~ '. '

~:: \ \
[. 19J u
__ __________JJ j! l
I
J•

Poche 11 call (4,---....-f

Cordage d'amarrage et de, Support pour

percussion bouteilles Saisine fixation du mat
(longueur: 7 m) interieure
\ Point fIXation
mat (6)
Valve de I'embose
gonfiable du milt

v~~:..--J5:-1--J'"'1

Valve de
gonfiage
manuel
(1 par tore)

Saisine exteiieure

Ancre flottante Lampe de sign~iisation

et pile amoryabJe 11 reao
\ Marche
d'abordage
Poignt!es
Hallssiere

- Couleur:
Tores : jaune
Toit : orange
- Particularites:
• Canot reversible
• Dispositif de gonflage
Tores : deux bouteilles (une par tore).
Embase du mat: gonflage manuel.

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154 Les contrevenants s'exposent ades poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
• Conteneur de survie
Fixe sur les tores, aI' exterieur, pour etre accessible quel que Boit Ie sens de gonflage du
canot
• Toit
Toit rapporte, supporte par un mat central metaIlique fixe sur une embase gonflable et
six mats peripberiques, Ie tout etant stocke dans Ie conteneur de survie.
La mise en place du toit est effectuee de la maniere suivante :
- gonfler manuellement l'embase du mat central;
- reconstituer les differents mats, stockes en plusieurs parties dans Ie conteneur de
survie;
- fixer Ie mat central sur son support ;
- passer une extremite d'un des 6 mats dans l'oeillet situe a Ia peripberie de la toile
avant d'introduire l'autre extremite dans Ie dispositif du canot prevu a cet effet
(commencer par Ie cote d' OU vient Ie vent) ;
- repeter I' operation pour installer chaque mat;
- rabattre Ia partie basse du toit autour du tore superieur.
• Exemple 3: canot 32 places RFD30 UMK4D (toit automatique)

Marche
Lampe de
Si9naraiion

Toit

Valve de sutpression

Ancre flottante

Conteneur
de survia Tore

Poche
aeau
Saisine
Tranchet
Valve de gonf/age

Bouteille de gonflage

La reproduction du present document par une personne non autoriree est formellement interoits.
a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
155
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

b - Mise en oeuvre des canots

• Premiere phase
- Attacher Ie canot it un point fixe au moyen du mousqueton situe sur la housse.
- Jeter Ie canot it la mer.
- Tirer d'un coup sec sur Ie cordage d'amarrage pour percuter la ou les bouteilles de
gonflage.
- Faire embarquer un PN ou un PAX requis.
- Proceder it l'embarquement direct des PAX. Si l'embarquement direct n'a pas pu se faire,
embarquer par les sections d'abordage.
- Couper Ie cordage d'amarrage avec Ie tranchet.
- S'eloigner suffisammenfde l'appareil.
• Denxieme phase
- Si possible, amarrer ensemble plusieurs canots avec Ie cordage d'amarrage en attendant
l'utilisation ulterieure de la drisse nylon placee dans Ie conteneur (laisser du mou en cas de
mer forte).
- Mettre it l'eau l'ancre flottante.
- Canot non reversible:
• Gonfler Ie fond it l'aide de la pompe it main.
- Canot reversible:
• Gonfler l'embase du mat it l'aide de la pompe it main.
• Installer Ie toit.
- Assecher Ie fond du canot it l' aide de l' ecope et des eponges.
Nota: la mise en oeuvre des moyens radio de secours doit intervenir des que possible, apres
regroupement des canots.
• D'nne maniere generale
- Connaltre les consignes donnees par Ie manuel canot.
- Surveiller Ie gonflement des tores.
- Interdire l'utilisation d' objets tranchants.

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156 Les ·contrevenants s'exposent if des poursuites.
Equipements de secours en cabine
------
06 -
• Retournement des eanots it toit auto mati que
Au moment du gonflage, il est possible que Ie eanot se deploie it I'envers (mat dans l'eau), iI
faut done proeeder it son retournement.
Dans ce cas, appliquer la procedure suivante :
CD Degonfier partiellement Ie gilet pour faciliter Ia sortie de dessous Ie canot a la fin de
l' operation de retournement.

@ Executer la manoeuvre face au ® Peser de tout son corps vers l' arriere
vent. Se camper d'aplomb sur Ie en tirant sur la sangle.
tore inferieur, cote bouteille de
gonflage apres avoir saisi la sangle
de retournement.

@ Laisser ensuite retomber Ie canot de ® Sortir du dessous du canot et

son propre poids, sans lacher Ia maintenir Ie canot par la saisine.
sangle.

La reproduction du present document par une personne non autorisee..est formellement interdite.
Les -contrevenants s'exposent a des poursuites.
157
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06
Equipements de secours en cabine
-
06.05 LOCALISATION DES EQUIPEMENTS DE SECOURS
Des plans d'equipement de securite permettent de localiser rapidement les equipements de
secours. Ci-apres, on presente les plans des equipements de securite sur avion B737, B767 et
B747-400 COMB!.
Equipements de securite B737

AT EACH COCKPIT
CREW STATION

~~ IT .
\trl/\\.1// CAGOULE
GILETDE PROTECTION FVMEE
SAUVETAGE

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'r-'-,. ISSUE DE SECOURS

\~------~l~ TOBOGGAN

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159
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[Link] 02
TROUSSES $IGNAliSATION MASQUES PAX
OllETSPN
LAMPES SECOURS TOBOGGAN/CANOT
(J) CAGOULES
POCHene D~MO
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eXTINOTEUR BCF
TOBOGGAN/CANOT CAGOUle
EXTINorEUR BCF
CAGOULE
LAMPE SECOURS
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LAMPE SECOURS
LAMPES SECOURS GILETPN
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TOBOGGAN GILETPN
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LAMPE SECOURS CAGOU!.E LAMPE SECOURS ,g
GILETPN
EXTINCTEUR BCF GILETPN
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CAGOUlE PQCHEne O~MO
[Link] TROUSSE $IGNAliSATION 'tit6
TROUSSE D'URGENCE EXT!NCTEUR BCF TOBOGGANfCANOT GllETPN TOBOGGAN/CANOT
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mOUSSE ler SECOURS HACHE
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MAsauesPAX SAliSE RADIO £"
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EVACUATION DE SECOURS
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Equipements de seeurite B747-400 COMBI

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les contrevenants s'exposent a des poursuites.
161
 - O6- - - - - - - Equipements de secours en cabine

06.06 FLOTTABILITE DE SECOURS HELICOPTERES

Les helicopteres appeles it travailler frequemment au-dessus de la mer sont souvent equipes de
flottabilite de secours.
Les flottabilites de secours sont constitnees de ballons compartimentes en toile
caoutchoutee, replies autour des roues ou Ie long des patins ou du fuselage, voire it l'interieur
de compartiments fermes.
La percussion de bouteilles de gazinerte (azote ou gaz carbonique) it pression elevee
permet d'obtenir un gonflage tres rapide (2 it 5 secondes). Le [Link] commande
par un percuteur pyrotechnique ou la fusion d'un opercule. Un contacteur d'armement
permet au pilote d' activer Ie systeme en survol maritime tandis qu'un bouton poussoir sitne
sur Ie levier de pas generalou Ie manche commande Ia percussion des bouteiIIes.
Ce dispositif de secours devant avoir une grande fiabiIite, Ies bouteiIIes et leurs commandes
sont doubIees avec des alirnentatioDS en gaz, croisees pour eviter Ie gonflement dissymetrique
des balloDS.

--
lottabilite
ARME

~8~o
cOUPE

Secours
DOD o

FLOTTABfLlTE DE
SECOURS PLfEE

+-

FLOTTABILITE GONFLEE

Parfois Ie gonflage est egalement commande par la salinite de I' eau qui dissout des pastilles
assurant Ie gonflement [Link] de la flottabilite de secours des l'immersion dans l'eau
de mer.

La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
162 a
les contrevenants s'exposent des poursuites.
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Heliraft 10

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high puncture resistance, and survivor '"
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~m. (77lbs) 330 x 210 x 750 mm
0- (13" x 8"x 29")
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5' (88Ibs) (17" x 14" x 33")
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(106Ibs)
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835 x 535 x 120 mm
(13"x21,"x28")
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 ANNEXE

Très important

Les pages jointes en annexe précisent l'aspect réglementaire de certains équipements de

secours. Bien que cet aspect ne soit pas au programme officiel de l'épreuve 2 (cellule,
systèmes, électricité, motorisation, équipements de secours) mais au programme de
l'épreuve 11 (070 - Procédures opérationnelles dans la partie Généralités), des questions
peuvent néanmoins être posées à l'épreuve 2 CPL ou ATPL dans la rubrique Equipements de
secours.

165
 Chapitres de l'ouvrage 020 - Equipements de secours

01 PORTES ET ISSUES DE SECOURS

• Appendice 1 au paragraphe OPS 1.005 (b)

Exigences additionnelles de navigabilite
a - Marquage interieur
L'exploitant ne peut exploiter un avion de trente passagers et plus ayant obtenu son premier
certificat de navigabilite apres Ie Ie, janvier 1958, que s'il est equipe d'un marquage de
I'itineraire d'evacuation d'urgence a proximite du sol repondant aux exigences du
reglement de certification JAR 25, paragraphe 812 a l'amendement 12.
b - Portes et rideaux
1 - Les portes separant Ie cas ecMant Ie poste de pilotage des autres compartirnents
doivent comporter un moyen de les enfoncer ou de les detruire en cas de blocage.
2 - Les rideaux et les portes de separation entre les differents compartiments passagers
doivent etre munis d'un systeme permettant de les maintenir ouverts.

• Issues inutilisables
OPS 1.258
a - L'exploitant ne peut pas transporter de passagers si plus d'une issue est inutilisable
par pont.
b - Lorsqu'une issue est consideree comme inutilisable, les dispositions suivantes doivent
etre prises : .
1 - s'assurer du bon etat etlou du bon fonctionnement des issues restantes airrsi que de
leurs elements essentiels et, 10rsqu'eJIes en sont dotees, des dispositifs d'assistance a
l'evacuation ;
2 - et a l'exception des cas ou la cause de la defailJance est Ie mecanisme d'ouverture
exterieur ou l'ecJairage de secours
i) verrouiller l'issue inutilisable ;
ii) masquer les indications d'identification et d'utilisation de !'issue inutilisable ;
iii) desactiver ou masquer les elements de l'eclairage de secours correspondant a
l'issue et placer en travers de cette issue une inscription tres apparente indiquant cJairement
que l'issue est inutilisable.
c - Les dispositions prises par I'exploitant lorsque certaines issues sont considerees
inutilisables doivent etre enoncees dans la Iiste minimale d'equipements, en particulier la
reduction du nombre de passagers, la remise en etat a la premiere ·escale ou les moyens
materiels Ie permettent, ainsi que les consignes associees. Le nombre et la ·repartition des
passagers apres reduction doivent assurer un niveau de securite au moins equivalent a celui
qui est requis par les conditions techniques de navigabilite ayant servi de base ala de1ivrance
du document de navigabilite propre a l'avion.

La [Link] present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
Les contrevanants s'-exposent a des poursuites. 167
 • Dispositions d'evacuation d'urgence
OPS 1.805
a - L'exploitant ne peut exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours
passagers:
1 - est superieure a 1,83 rn (6 ft) au-dessus du sol, l'avion se trouvant au sol, train
d' atterrissage sorti ;
2 - ou excederait 1,83 rn (6 ft) au-dessus du sol, suite a la rupture ou a l'extension
defectueuse d'une ou de plusieurs jarnbes du train d'atterrissage d'un avion pour lequel la
premiere dernande de certificat de type a ete deposee Ie 1er avril 2000 ou aune date ulterieure ;
que s'il dispose d'equipernents ou de systernes disponibles a chaque issue, repondant aux
criteres des sous-paragraphes (1) et (2), perrnettant aux passagers et a l'equipage d'atteindre,
en toute securite, Ie sol en cas d'urgence.
b - De tels equipernents ou dispositifs ne seront pas necessaires aux issues d' evacuation
situees sur les ailes, si l'extremite du cheminernent d'evacuation prevu s'acheve a une hauteur
inferieure a 1,83 rn (6 ft) au-dessus du sol, l'avion au sol, train d'atterrissage sorti et volets en
position de decollage ou d'atterrissage, suivant celle qui est la plus elevee par rapport au sol.
c - Les avions pour lesquels une issue de secours separee reservee a l' equipage de conduite est
requise
1 - et dont Ie point Ie plus bas de l'issue de secours se situe a une hauteur superieure a
1,83 rn (6 ft) au-dessus du sol, train d'atterrissage sorti;
2 - ou les avions pour lesquels une premiere dernande de certification de type a ete
deposee Ie 1er avril 2000 ou a une date uIterieure et dont Ie point Ie plus bas de l'issue de
secours serait superieur a 1,83 rn (6 ft) au-dessus du sol, apres la rupture ou la non extension
d'une ou de plusieurs jarnbes du train d'atterrissage ;
doivent etre equipes d'un systerne perrnettant a l'ensernble des rnernbres d'equipage de
conduite d'atteindre Ie sol en securite, en cas d'urgence.

• Marquage exterieur des issues de secours

OPS 1.802
a - A l' exception des avions de rnoins de 10 passagers et si eUes sont identifiables sans
arnbiguYte, toutes les issues prevues pour etre ouvertes de l' exterieur et les dispositifs
d'ouverture correspondants doivent etre signales a l'exterieur de l'avion en franc;:ais et dans
une autre des langues officielles de l'OACI. Elles doivent etre encadrees par une bande de
couleur de 5 crn de large.
b - Tout rnarquage exterieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes
afin de Ie distinguer irnrnediaternent, rnerne par faibles conditions d'eclairernent.

• Indication des zones de penetration du fuselage

OPS 1.800
L'exploitant doit s'assurer que lorsqu'il existe des zones designees pour la penetration des
equipes de sauvetage en cas d'urgence, celles-ci sont rnarquees cornrne indique ci-apres. Les
rnarques doivent etre de couleur rouge ou jaune, et, si necessaire, elles seront entourees d'un
cadre blanc pour offrir un rneilleur contraste avec Ie fond. Si la distance entre rnarques d' angle

La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
168 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
depasse 2 m, des marques intermediaires de 9 em x 9 cm seront ajoutees de maniere a ce que
la distance entre marques voisines ne depasse pas 2 m.

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02 DETECTION DE FUMEES ET 03 DETECTION INCENDIE

• Appendice 1 au paragrapbe OPS 1.005 (b)

Exigences additionnelles de navigabilite
a - Sieges
L'exploitant ne peut exploiter un avion de masse maximale certifiee au decollage superieure
a5 700 kg, de dix passagers ou plus et ayant obtenu son certificat de navigabilite de type apres
Ie l er janvier 1958, que si les exigences d'ininflammabilite imposees aux coussins des sieges
autres que ceux du personnel navigant technique sont conformes au reglement de certification
JAR 25.
b - Protection au feu des toilettes
1 - L'exploitant ne peut exploiter un avion que si les recipients des toilettes destines a
recevoir des papiers, des serviettes usagees ou autres dechets, ainsi que les conduits y menant,
sont en materiaux repondant aux exigences d'ininflammabilite du reglement de certification
JAR 2S date du I er aoftt 1974.
2 - Tout avion de trente passagers et plus doit etre dote dans chaque compartiment
«toilettes "d'un detecteur de fumee dont l'alarme est convenablement situee pour qu'un
membre de l' equipage puisse intervenir Ie plus rapidement possible.
3 - Tout avion de trente passagers et plus doit etre dote de poubelles de toilettes
munies d'un extincteur automatique.
4 - Les recipients des toilettes doivent etre cons;us de fas;on a ce que les papiers,
serviettes usagees ou tout autre objet introduits par l' orifice n' aient pas la possibilite de
tomber a l' exterieur.
Ces recipients doivent etre completement separes des zones comportant des systemes
susceptibles d'engendrer un feu, et notamment des installations electriques.
5 - L'interdiction de fumer doit etre indiquee sur chaque face des portes des toilettes.
Cette indication doit etre une inscription en frans;ais et dans une autre langue de I'OACI, ou
un pictogramme. Elle doit etre nettement visible.

La reproduction {iu [Link] document par une personne non autorisee est .formellement interdite.
a
Les contrevenants s'exposent des-poursuites. 169
 c - Compartiments interieurs
1 - L'exploitant ne peut exploiter un avion de masse maximale certifiee au decoIIage
superieure a 5 700 kg ou de dix passagers et plus, que si les materiaux utilises dans les
compartiments interieurs, lors d' un remplacement total ou partiel, repondent aux exigences
d'ininflammabilite du reglement de certification JAR 25 date du l er aout 1974.
2 - L'exploitant ne peut exploiter un avion de vingt passagers et plus:
i) construit apres Ie 1er septembre 1990 ;
ii) ou lors du premier remplacement suffisamment complet des materiaux utilises
dans les compartiments interieurs, effectue apres Ie 1er septembre 1990 ;
que si les materiaux utilises dans les compartiments interieurs (materiaux !istes au
JAR 25.853 (a)(I), amendement 13) repondent aux exigences du reglement de certification
JAR 25, paragraphe 25.853 (a)(I) a l'amendement 13.

• Inspection des toilettes en prevention du feu

OPS 1.372
Les membres de I' equipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes periodiquement au
cours de chaque vol et une derniere fois au debut de la descente apres que tous les passagers
aient regagne leurs sieges en application de la consigne « Attachez vos ceintures ».

06 EQUIPEMENTS DE SECOURS EN CABINE

• Extincteurs a main
OPS 1.790
L'exploitant ne peut exploiter un avion, que s'il est equipe d'extincteurs a main repartis dans
Ie poste de pilotage, en cabine passagers, et Ie cas ecMant, dans les compartiments cargo et les
offices, conformement aux dispositions suivantes :
a - la nature et la quantite des agents extincteurs doivent etre adaptees aux types de feux
susceptibles de se declarer dans Ie compartiment ou I' extincteur doit etre utilise et doivent
reduire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments
habilites ;
b - au moins un extincteur a main contenant du Halon 1211 (bromochlorodifluoromethane,
CBrCIF2) ou un agent extincteur equivalent, doit etre place dans Ie poste de pilotage a un 1
endroit convenable pour l'utilisation par l'equipage de conduite ; I
c - au moins un extincteur a main doit etre place ou facilement accessible pour son utilisation,
dans chaque office qui n' est pas situe sur Ie pont principal passagers ;
d - au moins un extincteur a main facilement accessible doit etre disponible et utilisable dans 1
chaque compartiment cargo ou bagages de classe A ou de classe B et dans chaque
compartiment cargo de classe E accessible en vol aux membres d'equipage ; !•

La reproduction du present document par une personne non autorisee est formellement interdite.
170 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
e - et Ie nombre d' extincteurs a main suivant doit etre convenablement situe dans chaque
compartiment passagers :

Configuration maximale
approuvee en sieges Nombre d'extincteurs
passagers
7a30 1
31a60 . 2
61 a200 3
201 a 300 4
301 a400 5
401 a 500 6
501 a 600 7
et plus 8 .

Lorsque deux extincteurs ou plus sont requis, i1s doivent etre repartis de fayon homogene dans
la cabine passagers.
f - Au minimum, un des extincteurs requis en cabine passagers d'un avion dont Ia
configuration maximale approuvee en sieges passagers est comprise entre 31 et 60 et deux des
extincteurs requis en cabine passagers d'un avion dont la configuration maximale approuvee
en sieges passagers est de 61 ou plus doivent contenir du Halon 1211
(bromochlorodifluoromethane, CBrClFz) ou un agent extincteur equivalent.
g - Pour I'application du paragraphe OPS 1.790, lorsqu'un avion est pourvu d'un deuxieme
pont, ce pont doit etre considere comme un avion independant.

• Feux operationnels des avions

OPS 1.640
L'exploitant ne peut exploiter un avion que s'i1 est equipe de :
a - pour un vol de jour,
1 - un systeme de feu(x) anti-collision;
2 - un eclairage alimente par Ie circuit electrique de bord assurant un eclairage approprie
de I'ensemble des instruments et equipements, s'i1s sont indispensables a une exploitation
sure de I' avion ;
3 - un 6clairage aliment6 par Ie circuit electrique de bord assurant I' eclairage de tous les
compartiments passagers ;
4 - et une torche electrique pour chaque membre d' equipage reglementaire, facilement
accessible des membres d'equipage 10rsqu'i1s occupent leur poste de travail.
b - pour un vol de nuit, en plus des equipements specifies au sous-paragraphe (a) ci-dessus :
1 - des feux de position/navigation;
2 - et deux phares d'attenissage ou un seul phare avec deux filaments a1imentes s6parement;

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Les contrevenants s'expO'sent it des poursuites. 171
 3 • et les feux leur permettant de se conformer aux reglementations internationales de
prevention des abordages en mer s'il s'agit d'un hydravion ou d'un amphibie.

• Eclairage de secours
OPS 1815
a • L'exploitant ne peut exploiter un avion de transport de passagers, dont la configuration
maximale approuvee en sieges passagers est superieure a 9, que s'il est equipe d'un systeme
d'eclairage de secours equipe d'une source alimentation independante propre a faciliter
I'evacuation de I'avion. Le systeme d'eclairage de secours doit comprendre:
1 • pour les avions qui possedent une configuration maximale approuvee en sieges
passagers superieure a 19 :
i) les sources d' eclairage general de la cabine ;
ii) I' eclairage interieur des zones des issues de secours de plain-pied;
iii) et I'eclairage des signes d'emplacement et des marquages des issues de secours ;
iv) pour les avions dont la demande de delivrance d'un certificat de navigabilite de
type a ete deposee avant Ie 1er mai 1972, volant de nuit, l' eclairage exterieur de toutes les
issues de secours sur les ailes et des issues, pour lesquelles des dispositifs d'aide a la descente
au sol sont exiges.
v) pour les avions dont la demande de delivrance d'un certificat de navigabilite de
type ou de tout autre document equivalent a ete deposee Ie 1er mai 1972 ou a une date
ulterieure, volant de nuit, l' eclairage exterieur de toutes les issues de secours passagers.
vi) pour les avions dont Ie premier certificat de navigabilite de type a ete delivre Ie
l er janvier 1958 ou a une date ulterieure, un systeme de marquage de I'itineraire d'evacuation
d'urgence a proximite du sol dans les cabines passagers.
2 • pour les avions qui possedent une configuration maximale approuvee en sieges
passagers de 19 ou moins et sont certifies JAR 23 ou JAR 25 :
i) les sources d'eclairage general de la cabine ;
ii) I'interieur des zones des issues de secours ;
iii) et l' eclairage des signes d' emplacement et des marquages des issues de secours ;
3 • pour les avions dont la configuration maximale approuvee en sieges passagers est de
19 ou moins et qui ne sont pas certifies JAR 23 ou JAR 25 : les sources d'eclairage general de
la cabine.
b • Apres Ie 1er avril 1998, I' exploitant ne peut exploiter en vol de nuit un avion de transport
de passagers dont la configuration maximale approuvee en sieges passagers est de 9 ou rnoins,
que s'il est equipe d'un systeme d'eclairage general de la cabine, propre a faciliter
I' evacuation de l' avion. Le systeme peut comprendre des plafonniers ou d' autres sources
d'illumination deja installees sur I'avion et qui peuvent rester en service apres mise hors
tension de la batterie de bordo

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172 a
Les -contrevenants s'exposent des poursuites.
• Gilets de sauvetage
OPS 1.825
a· Avions terrestres. L'exploHant ne peut exploiter un avion terrestre:
1 ·lorsqu'il survole une etendue d'eau a plus de 50 milles nautiques de la cote ;
2- ou lorsqu'il decolle d'un aerodrome ou atterrit sur un aerodrome ou la trajectoire de
decollage ou d'approche se situe de fa~on telle, au-dessus de l'eau, qu'en cas de
probleme la probabilite d'un amerrissage force existe ;
que s'il est equipe, pour chaque personne a bord, de gilets de sauvetage munis d'une balise
lumineuse de survie. Chaque gilet de sauvetage doit etre range dans un endroit facilement
accessible a partir du siege ou de la couchette de la personne a qui Ie gilet est destine. Les
gilets de sauvetage pour hehes peuvent etre remplaces par tout autre moyen flottant approuve
et muni d'une balise lumineuse de survie.
b - Hydravions et avions amphibies. L'exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un
avion amphibie au-dessus de I'eau, que s'il est equipe, pour chaque personne a bord, de gilets
de sauvetage munis d'une balise lumineuse de survie. Chaque gilet de sauvetage doit etre
range dans un endroit facilement accessible a partir du siege ou de la couchette de la personne
a qui Ie gilet est destine. Les gilets de sauvetage pour hehes peuvent etre remplaces par tout
autre moyen flottant approuve et munis d'une balise lumineuse de survie.

• Canots de sauvetage et emetteurs de localisation d'urgence de survie pour les vols

prolonges au-dessus de l'eau
OPS 1.830
a - L'exploitant ne peut exploiter un avion survolant une etendue d'eau et s'eloignant d'un
aerodrome se pretant a un atterrissage d'urgence d'une distance superieure a :
1 - 120 minutes de vol II la vitesse de croisiere ou 400 milles nautiques - la plus
courte des deux - pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu'a un aerodrome en
cas de panne du(des) moteur(s) critique(s) survenant en tout point de la route ou des
deroutements prevus ;
2 - ou 30 minutes de vol, II la vitesse de croisiere ou 100 milles nautiques - la plus
courte des deux - pour tous les autres avions ;
que si les equipements specifies aux paragraphes {b) et (c) sont embarques.
b - Des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter l' ensemble des personnes se
trouvant a bordo A moins de transporter un nombre suppiementaire de canots de sauvetage
d'une capacite suffisante, la flottabilite et la capacite a.u-dela de la capacite nominale des
canots doit permettre d'accueillir I'ensemble des occupants de l'avion en cas de perte d'une
des embarcations ayant la plus grande capacite nominale. Les canots de sauvetage doivent etre
equipes de:
1 - une balise lumineuse de survie ;
2 - et un equipement de survie, comprenant egalement les moyens de se mainteniren vie,
adapte a la nature du vol qui doH etre entrepris.
c - Au moins deux emetteurs de localisation d'urgence.

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Les contrev-enants s'exposent a des poursuites. 173
I

• Megaphones
OPS 1.810
a - L'exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuvee en
sieges passagers, est superieure a60 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers,
a moins qu' il ne soit equipe de megaphones portables alimentes par piles, facilement
accessibles pour leur utilisation par les membres d'equipage lors d'une evacuation d'urgence,
et dont Ie nombre est:
1 - pour chaque pont passagers :

Nombre de Nombrede
sieges passagers megaphones exiges
61 a99 1
100 ou plus 2

2 - pour les avions disposant de plus d'un pont passagers, dans tous les cas ou Ie nombre
de sieges passagers excede 60, un megaphone est requis.

• Haches de secours et pieds de biche

OPS 1.795
a - L'exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifiee au decollage
excede 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuvee en sieges passagers est
superieure a 9, que s'il est equipe d'au moins une hache ou d'un pied de biche dans Ie poste
de pilotage. Si la configuration maximale approuvee en sieges passagers est superieure a 200,
I'avion doit etre equipe d'une hache ou d'un pied de biche suppJementaire, place dans I'office
situe Ie plus aI' arriere ou a proximite de cet office.
b - Les haches et les pieds de biche places dans la cabine des passagers ne doivent pas etre
visibles des passagers.

• Emetteur de localisatiou d'urgence automatique (radiobalise de detresse automatique)

OPS 1.820
a - L' exploitant ne peut exploiter un avion que s'il est equipe d'un emetteur de localisation
d'urgence (ELT) automatique fixe a l'avion d'une maniere telle que dans l'hypothese d'un
accident, la probabilite d'une transmission par I'ELT d'un signal detectable soit maximisee et
la probabilite qu'il transmette atout autre moment soit minimisee.
b - L'exploitant doit s'assurer que I'ELT est capable d'emettre sur les frequences de detresse
prescrites a l'annexe 10 de I'OACI.

• IEM OPS 1.820

Emetteur de localisation d'urgence
a - Les types d'emetteurs de localisation d'urgence automatiques sont definis ci-apres :
1 - ELT automatique fixe [ELT(AF)]. Ce type d'emetteur de localisation d'urgence est
suppose rester fixe a I' aeronef en permanence avant et apres un accident et est destine a aider
les equipes de recherches et de sauvetage a localiser Ie lieu d'un accident.

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174 a
Les contrevenants s'exposent des poursuites.
 2 - ELT automatique portable [ELT(AP)). Ce type d'emetteur de localisation d'urgence
est suppose etre solidement fixe 11 l'aeronef avant la survenance d'un accident, mms
facilement amovible de l' aeronef apres un accident. n fonctionne comme un emetteur de
localisation d'urgence pendant Ie deroulement de l'accident. Si I'ELT ne comporte pas
d' antenne integree, l' antenne montee sur l' aeronef peut etre debranchee et une antenne
auxiliaire (placee dans Ie sac de conditionnement de la radiobalise) peut etre fixee 11 l'ELT. Le
dit ELT peut etre attache 11 un survivant ou 11 un canot de sauvetage. Ce type d'ELT est
suppose aider les equipes de recherches et de sauvetage 11 localiser Ie lieu d 'un accident ou
lees) survivant(s).
3 - ELT automatique largable [ELT(AD)). Ce type d'emetteur de localisation d'urgence
est suppose etre solidement fixe 11 l' aeronef avant l' accident et est automatiquement largue et
deploye apres que Ie detecteur d'accident a determine la survenance d'un accident. Ce type
d'ELT devrait flotter sur l' eau et est suppose aider les equipes de recherches et de sauvetage 11
localiser Ie lieu de l' accident.
b - Afin de minimiser la possibilite d'endommagement dans Ie cas d'impact lors de l'accident,
l' emetteur de localisation d'urgence devrait etre solidement fixe 11 la structure de l' aeronef
aussi 11 l' arriere que possible avec son antenne et ses connections disposees de maniere 11
maximiser la probabilite d' emettre un signal apres un accident.

• Equipements de protection respiratoire pour I'equipage

OPS 1.780
IEM : l'oxygene de protection respiratoire assure la protection contre la fumee, Ie gaz
carbonique ou tout autre gaz nocif, notamment lors du combat d'un feu.
a ~ L'exploitant ne peut exploiter un avion pressurise ou, apres Ie 1er avril 2000 un avion non
pressurise d'une masse maximale certifiee au decollage superieure 11 5 700 kg ou avec une
configuration maximale approuvee en sieges passagers superieure 11 19, que si :
1- il dispose d'equipements permettant de proteger les yeux, Ie nez et la bouche de
chaque membre d'equipage de conduite en fonction dans Ie poste de pilotage et de foumir
de 1'0xygene pendant une duree au moins egale 11 15 minutes. L'equipement de protection
respiratoire peut etre alimente par la source d'oxygene de subsistance requise par ailleurs. Par
ailleurs, lorsque l'equipage de conduite compte plus d'une personne et qu'aucun equipage de
cabine ne se trouve 11 bord de l' avion, des equipements portatifs doivent etre transportes afin
de proteger les yeux, Ie nez et la bouche d'un membre d'equipage de conduite et de foumir du
gaz respirable penqant une periode au moins egale 11 15 minutes;
2 - et il dispose d'un nombre suffisant d' equipements portatifs permettant de proteger les
yeux, Ie nez et la bouche de tous les membres de I'equipage de cabine requis et fournir du gaz
respirable pendant une duree d' au moins 15 minutes.
b - Les equipements destines aux membres d' equipage de conduite doivent etre places dans un
endroit approprie dans Ie poste de pilotage et etre facilement accessibles en vue d'une
utilisation immediate par cbaque membre d'equipage de conduite requis, lorsqu'il occupe son
poste de travail.
c - Les equipements reserves 11 I'usage des membres d'equipage de cabine doivent etre
installes 11 proximite de chaque poste de membre d'equipage de cabine requis.

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a
Les -contrevenants s'exposent des poursuites.
175
 d - Un equipement portatif supplementaire, facilement accessible, doit etre fourni et etre situe
a I' endroit, ou a proximite immediate, des extincteurs a main exiges par ailleurs, sauf dans Ie
cas ou I'extincteur a main est situe It I'interieur d'un compartiment cargo, auquel cas
]' equipement doit etre range It I' exterieur mais It proximite immediate de I' entree de ce
compartiment.
e - Les equipements doivent permettre les echanges de communications requis.
f - Lorsque les procedures d'urgence necessitant une protection respiratoire entrainent Ie
deplacement d'un membre de I'equipage de conduite, celui-ci doit disposer It proximite
immediate d'un equipement de protection respiratoire portatif, distinct de celui prevu pour Ie
personnel navigant commercial.

* *
*

Au chapitre 05 EQUIPEMENT EN OXYGENE DES AVIONS du present ouvrage se

reporter, pour I'aspect reglementaire, aux paragraphes 02.13, 02.14 et 02.1S du Tome 2
070 - Procedures operationnelles - Generalites.

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176 Les contrevenants s'exposent a des poursuites.