DOSSIER TECHNIQUE
MACHINE D’ASSEMBLAGE ET DE
SERTISSAGE
DE VÉHICULES MINIATURES
VERSION DÉFINITIVE SESSION 2004
Système : MAJORICC
DOSSIER TECHNIQUE
Sommaire
Présentation du système....................................................................................................pages 1 à 2
Définition du produit - Problème de l’assemblage..................................................page 1
Cahier des charges fonctionnel partiel.....................................................................page 2
Vue d’ensemble : schéma de la machine............................................................................page 3
Analyse fonctionnelle : diagramme A-0............................................................................page 4
Caractéristiques générales................................................................................................pages 5 à 10
Poste 1 : montage des essieux (schémas – grafcet P.O.).........................................page 5
Poste 2 : montage châssis (schémas – grafcet P.O.)................................................page 6
Poste 3 : sertissage châssis-coque (schémas – grafcet P.O.)...................................page 7
Poste 4 : transfert par pas de pèlerin (schémas – grafcet P.O.)...............................page 8
Bilan des composants d’automatisation...................................................................pages 9 & 10
o La Partie Commande................................................................page 9
o La Partie Opérative.....................................................................page 10
Description du pupitre de dialogue..................................................................................page 12
Bilan des capteurs et actionneurs.............................................................................page 12
Variables d’entrées / sorties..............................................................................................pages 13 à 15
Caractéristiques & adressage A.P.I...................................................................page 13
Schémas de câblage...........................................................................................pages 14 & 15
Fiches des composants d’automatisation :......................................................................pages 16 à 29
Vérins.................................................................................................................pages 16 à 21
Générateur de vide.............................................................................................page 22
Distributeurs......................................................................................................page 23
Détecteurs ( I.L.S. ; inductifs ; photo-électriques).............................................pages 24 à 28
Vacuostat...........................................................................................................page 29
Système : MAJORICC
DOSSIER TECHNIQUE
Définition du produit
Le produit est une miniature de la série 200. Ce modèle appelé « RACING » représente une Formule 1.
Tous le modèles de cette série ont une longueur de 80mm (échelle variable de 1/50 à 1/60 pour des
raisons de standardisation, d’emballage et d’outillage.
Nomenclature des pièces
Désignation Matière Nb Observation
Roues avant Plastique 2 Décorées à chaud
Roues arrières Plastique 2 Décorées à chaud
Axe Acier 2 Fil (diamètre 1,5)
Châssis Plastique 1 Teinté dans la masse
Intérieur Plastique 1 Teinté dans la masse
Coque Zamak 1 Peinture + déco par tampographie
Les différentes pièces issues du processus de
production
Une fois assemblés, ces véhicules sont
conditionnés :
- Individuellement dans un « blister »
- En coffret « show »
Problème de l’assemblage
A l’issue de la fabrication des éléments constitutifs de la miniature, on dispose des sous-ensembles
suivants :
1 essieu avant Les roues sont pré-montées sur les axes sur une machine spéciale
1 essieu arrière automatisée, ceci afin de constituer les essieux.
1 coque La première opération consiste à réaliser le montage d’un
1 intérieur intérieur dans une coque. Cette opération est réalisée
manuellement.
1 châssis Les châssis sont directement utilisés après injection plastique.
Remarque : les éléments constituant la matière d’œuvre entrante sont donc les quatre sous-ensembles :
1 essieu avant ; 1 essieu arrière ; 1 châssis ; 1 coque
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&11pppsur
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Cahier des charges fonctionnel partiel
Justification du besoin
Besoin
BAISSER LES PRIX DE REVIENT
On peut influer sur les prix de revient en apportant des modifications au niveau :
- de tous les processus de fabrication
- du processus de montage et de sertissage
- du processus d’emballage
L’automatisation de l’opération de montage et de sertissage doit permettre un gain direct d’une trentaine
de secondes par véhicule et donc un gain de plusieurs centimes par unité montée.
Produit MACHINE AUTOMATISÉE
D’ASSEMBLAGE ET DE
SERTISSAGE
Les contraintes technologiques
1 Cadence de fabrication : 300 000 véhicules par jour
2 Effort nécessaire au sertissage : 1000 daN
3 Positionnement des coques dans des alvéoles d’une part, une mise en position aisée et d’autre
part une protection contre les chocs (protection de la peinture et des décorations) lors de
l’impact
4 Amortissement de l’ensemble support d’alvéoles lors de l’impact
5 Préhension des châssis par le vide
6 Gestion des sécurités et des biens par une gestion des défauts d’alimentation des essieux
7 Gestion des sécurités des personnes du fait de la proximité d’organes de
puissance pneumatiques (vérins, impacteur).
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A.P.I.
Poste 2
Poste 3
Poste 1
Poste 4
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ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTÈME
W C E
ASSEMBLER M.O.S.
M.O.E. DES VOITURES
MINIATURES
Visualisation
TYPE « RACING »
Majoricc
M.O.E. : Matière d’œuvre Entrante essieux avant
essieux arrière
châssis
coques
M.O.S. : Matière d’œuvre Sortante voitures assemblées
Visualisation : voyant défaut roue
voyant défaut vide
W: énergies pneumatique et électrique présentes
C: Partie Opérative en situation initiale
Partie Commande en situation initiale
Pupitre de dialogue : sélecteurs en position AUTO et
RUN E : lancement du cycle actionné
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CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
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BILAN DES COMPOSANTS D’AUTOMATISATION
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LA PARTIE
Poste Actionneur Pré-actionneur Commandes Capteurs fdc
1 10A (VDE) 10V 10YV14 Néant
2 20A (VDE) 20V 20YV14 20B1 ; 20B2
21A (VDE) 21V 21YV14 21B1 ; 21B2
22A (Venturi) 22V 22YV14 22B1
3 30A (VDE) 30V 30YV14 30B1
4 40A (VDE) 40V 40YV14 40B1 ; 40B2
41A (VDE) 41V 41YV14 41B1
Remarques:
- tous les pré-actionneurs sont des distributeurs 5/2 monostables à commande électrique
- tous les capteurs fin de course sont des I.L.S. sauf 30B1 qui est un détecteur de proximité inductif
(D.P.I.) et 22B1 qui est une interface pneumo-électrique (vacuostat)
Détecteurs complémentaires:
B40 : plaque en position initiale
B10 : défaut roues avant
B11 : défaut roues arrière
Défaut vide : prise en compte de l’état du vacuostat à certaines étapes du cycle.
Signalisation
Voyant H1 : défaut roues
Voyant H2 : défaut vide
Éléments du pupitre de dialogue
SU : Arrêt d’urgence
SC : marche Automatique SC : marche manuelle
SM1 : Marche (RUN)
SM2 : Départ cycle
SM3 : Init
SM4 : avec sertissage SM4 : sans sertissage
40SV14 : Avancer d’un pas
41SV14 : Indexer
21SV14 : Descendre châssis Marche manuelle
20SV14 : Reculer châssis
22SV14 : Générer vide
10SV14 : Avancer roues
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Pupitre de dialogue
ACADÉMIE DE NANCY-METZ Système : MAJORICC Page 12 sur 33
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Cycle en Production Normale
La partie opérative du système Majoricc est constituée de postes ou modules travaillant séparément les
uns des autres mais dont les évolutions doivent être synchronisées.
Trois postes de travail (apportant séquentiellement une partie de la valeur ajoutée à la matière d’œuvre
principale) sont définis comme suit :
- Poste 1 : positionnement et mise en place des essieux avant et arrière
- Poste 2 : positionnement du châssis sur la coque munie des essieux
- Poste 3 : sertissage du châssis sur la coque
Un poste de transfert qui amène d’un poste de travail au suivant grâce à un module de transfert dit « à pas
de pèlerin » :
- Poste 4 : transfert et indexage
Chronologie des tâches à effectuer
Le processus du point de vue activité des postes ou modules est résumé dans le tableau ci-dessous. La
plaque porte-pièces est limitée à 5 poches : à la mise en route du processus, seul le module de montage
des essieux (poste 1) est en activité ; puis après activité du module transfert (poste 4), les postes 1 & 2
entrent en activité ; ensuite après activité du poste 4, les trois postes 1, 2 & 3 déroulent leurs tâches ; cette
séquence postes (1, 2 & 3) poste 4 est effectuée trois fois avant d’exécuter la succession suivante :
activité des postes 2 & 3 ; puis activité du poste 4 suivie de l’activité du poste 3 seul ; finalement activité
du poste 4.
14 séquences dont 2 répétées 3 fois (voir accolades dans tableau ci-dessous).
Remarque 1 : pour rendre plus sûres les opérations d’assemblage (postes 1, 2 &3) en évitant tout
mouvement intempestif de la plaque transfert pendant leur déroulement, on indexera la plaque pendant
toute la durée du travail effectué dans les tâches 1, 2 & 3.
Remarque 2 : le vérin 41A est forcé en position sortie en situation initiale (indexage effectif).
Montage essieux Montage Sertissage Transfert & indexage
Poste 1 châssis Poste 3 Poste 4
Poste 2
Séquence 1
Séquence 2
Séquence 3
Séquence 4
Séquence 5 }
Séquence 6
Séquence 7
Séquence 8
}
Séquence 9
Séquence 10
}
Séquence 11
Séquence 12
Séquence 13
Séquence 14
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Affectation des variables d’entrées / sorties pour A.P.I.
Entrée Caractéristiques A.P.I. TSX17-20 A.P.I. TSX micro
SM1 Entrée réservée RUN/STOP ; à configurer dans le menu config. De l’A.P.I.. Mise en I0,0 %I1.8
RUN par contact à E.C. (23-24) équivalent à marche
SC Contact à R.C. (11-12) du bouton tournant à accrochage manu-auto, équivalent à la I0,1 %I1.1
consigne auto
SU Contact à E.C. (23-24) du bouton coup de poing à accrochage Arrêt d’urgence, I0,2 %I1.2
équivalent à la consigne d’arrêt de sécurité
SM3 Contact à E.C. (13-14) lié au B.P. init, équivalent à la consigne d’initialisation I0,3 %I1.3
SM2 Contact à E.C. (13-14) lié au B.P. Départ cycle, équivalent à la consigne de I0,4 %I1.4
lancement du cycle
SM4 Contact à E.C. (13-14) lié au bouton à serrure sertissage, équivalent à la consigne I0,5 %I1.5
sertissage
B11 Signal de sortie du détecteur défaut roues arrières, équivalent au signal I0,6 %I1.6
défaut roues arrières
B10 Signal de sortie du détecteur défaut roues avants équivalent au signal I0,7 %I1.7
défaut roues avants
21B1 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal bras du montage I0,8 %I1.0
châssis en position haute
21B2 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal bras du montage I0,9 %I1.9
châssis en position basse
20B1 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal bras du montage I0,10 %I1.10
châssis en position avancée
20B2 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal bras du montage I0,11 %I1.11
châssis en position reculée
30B1 Signal de sortie du détecteur D.P.I. à E.C. équivalent au signal vérin de sertissage en I0,12 %I1.12
position haute
22B1 Signal du vacuostat et amplificateur à E.C. équivalent au signal vide présent I0,13 %I1.13
40B2 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal vérin de transfert en I0,14 %I1.14
position sortie
40B1 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal vérin de transfert en I0,15 %I1.15
position rentrée
41B1 Signal de sortie du détecteur I.L.S. à E.C. équivalent au signal vérin d’indexage en I0,16 %I3.0
position sortie
B40 Signal de sortie du détecteur D.P.I. à E.C. équivalent au signal plaque porte-pièces I0,17 %I3.1
en position initiale
40SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne avancer pas de pèlerin I0,18 %I3.2
41SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne indexer I0,19 %I3.3
21SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne descendre châssis I0,20 %I3.4
20SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne reculer châssis I0,21 %I3.5
22SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne générer vide (venturi) I0,24 %I3.6
10SV14 Signal du bouton-pupitre à E.C. réalisant la consigne avancer roues (distribution I0,25 %I3.7
roues)
Sorties Caractéristiques A.P.I. TSX17-20 A.P.I. TSX micro
Sortie réservée à la sécurité ; à configurer dans le menu config. O0,0 %Q2.0
10YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 10A distribuant les essieux O0,1 %Q2.1
21YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 21A de descente du module de montage du O0,2 %Q2.2
châssis
20YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 20A d’avance du montage du châssis O0,3 %Q2.3
22YV14 Pilotage du pré-actionneur du venturi 22A O0,4 %Q2.4
40YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 40A d’avance du module de transfert O0,5 %Q2.5
41YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 41A d’indexage O0,6 %Q2.6
30YV14 Pilotage du pré-actionneur du vérin 30A de sertissage O0,7 %Q2.7
H2 Alimentation du voyant défaut vide O0,8 %Q2.8
H1 Alimentation du voyant défaut roues O0,9 %Q2.9
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Vérin 10A
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Vérin 20A
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Vérin 21A
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Vérin 30A
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Vérin 40A
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Vérin 41A
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Générateur de vide 22A
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Les distributeurs
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Les interrupteurs à lame souple
20B1 ; 20B2 ; 21B1 ; 21B2 ; 40B1 ; 40B2 ; 41B1
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Les détecteurs de proximité
inductifs : 30B1, B40
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Les détecteurs photo-électriques à
fibre optique : B10, B11
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Le
Le vacuostat
vacuostat
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