Choc Frontal
(Fichier : dm-chocfrontal)
- Enoncé -
On cherche à modéliser le comportement d’un véhicule de tou-
risme, lors d’un choc frontal. Pour cela, on assimile la voiture à
un point matériel G de masse m = 1300 kg.
L’avant du véhicule (qui va se déformer) est modélisé par un res-
sort de masse négligeable de longueur à vide l0 = 2 m (longueur
au début du choc) et de raideur k. Au début du choc, la voiture
arrive avec une vitesse v0 = 36 km.h−1 . La vitesse du véhicule
s’annule lorsque le ressort s’est comprimé de l0 /2. On néglige tous
les frottements.
Pendant le choc, on repère le point G par son abscisse x depuis le début du choc.
1. A partir des données du texte, déterminer k.
2. Déterminer également la durée τ du choc et l’accélération maximum subie par le véhicule.
3. Conclure sur les effets de ce choc sur le conducteur.
Fin de l’énoncé
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Choc Frontal
- Correction -
On s’intéresse au mouvement pendant la durée du choc uniquement.
• Système : G
• Référentiel terrestre supposé galiléen Rg .
→
−
• Bilan des forces : le poids P = m→ −g , la réaction de la route
→
−
R R , verticale si on néglige les frottements, la force de rappel
→
−
du ressort F = −k(l − l0 )(−→ −e x ) (le ressort est étiré lorsque
G va vers −→ −
e ).
x
1. La trajectoire est supposée rectiligne selon →
−
e x : le poids et la réaction de la route ne travaillent pas.
La force de rappel du ressort est conservative donc, d’après le théorème de l’énergie mécanique, l’énergie
mécanique du système est constante pendant tout le choc.
Par définition, Em (G)Rg = Ec (G)Rg + Ep (G)Rg , avec :
| {z } | {z }
Energie cinétique Energie potentielle élastique
1 → − 1 2
→ Ec (G)Rg = 2
m v (G)Rg = 2 mẋ dans le repère de la figure,
1
→ Ep (G)Rg = 2
k(l − l0 )2 avec Ep (G)Rg = 0 lorsque l = l0 (ressort au repos).
On en déduit :
→ à l’état initial (G = I), Em (I) = 21 mv02 (ressort à sa longueur au repos).
2
→ à l’état final (G = F ), Em (F ) = 21 k(lf − l0 )2 = 12 k l20 = 18 kl02 (voiture arrêtée, ressort comprimé à
lf = l20 ). Finalement :
1 2 1 2 4mv02 4.1300.102
Em (I) = Em (F ) ⇔ mv0 = kl0 ⇔ k = AN : k = 2
= 1, 3.105 N.m−1
2 8 l02 2
2. Pour déterminer la durée du choc, on a besoin de l’équation du mouvement. On peut la déterminer
avec le théorème de la puissance cinétique appliqué au cours du choc. Puisqu’il n’y a aucune force non
conservative, et en prenant comme origine du repère le point G au début du choc (on a alors x + l = l0 ),
dEm (G)Rg d 1 2 1 2
=0⇔ mẋ + m(−x) = 0 ⇔ mẍ + kx = 0
dt dt 2 2
k
Il s’agit de l’équation d’un oscillateur harmonique. Sous forme canonique, ẍ + m x = ẍ + ω02 x = 0 avec
q
k
ω0 = m , la pulsation propre du système. Lors du choc, G passe de sa position d’équilibre à la position
maximum : cela correspond à un quart de période de l’oscillateur. On en déduit :
r r
T0 2π π m π 1300
τ= = ⇔ τ = . AN : τ = . = 0, 16 s
4 4ω0 2 k 2 1, 3.105
La durée du choc est très courte mais l’ordre de grandeur est intuitivement cohérent.
La solution de l’équation différentielle s’écrit sous la forme x(t) = Xm cos(ω0 t + ϕx ). On en déduit la
vitesse ẋ = −Xm ω0 sin(ω0 t + ϕx ), puis l’accélération :
ẍ = −Xm ω02 cos(ω0 t + ϕx ) = Xm ω02 cos(ω0 t + ϕx + π)
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La valeur maximale de l’accélération corresond à son amplitude maximale, Am = Xm ω02 . Pour déterminer
Xm , on peut utiliser les conditions initiales ou simplement dire que x atteint son amplitude maximale
lorsque la vitesse de G est nulle, donc à la fin du choc. On a donc Xm = l20 et :
l0 k 2 1, 3.105
Am = . AN : Am = . = 100 m.s−2
2 m 2 1300
3. Le corps humain est capable de supporter jusqu’à environ, 10g où g = 9, 81 m.s−2 est l’accélération de
pesanteur. On observe que l’on est légèrement au-dessus de ce que peut supporter le corps humain.
On remarque que cette accélération maximale peut être abaissée si, dans le modèle donné, la masse du
véhicule est plus importante et la caisse du véhicule moins rigide.
Fin de la correction
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