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com

D
D/A : Documents against acceptance. Lors de l’établisse- ment de la marchandise jusqu’à sa destination finale,
ment d’un contrat de transport, abréviation signifiant donc au-delà du lieu frontalier convenu. Dans ce cas,
que les documents ont été remis contre l’acceptation ce segment est à la charge et au risque de l’acheteur. Le
du dit contrat. vendeur peut refuser cette prestation. S’il l’accepte et
D/A Clause : clause stipulant que le navire doit déchar- assure le transport subséquent, le vendeur doit fournir
ger sa cargaison en étant à flot. à l’acheteur, aux risques et frais de ce dernier, le docu-
DAF : Incoterm signifiant « Delivered at frontier… na- ment de transport porte à porte depuis le point de dé-
med place » (« Rendu frontière… lieu convenu »). part du pays d’exportation jusqu’au point de
Le vendeur a donc dans ce type de contrat livré sa mar- déchargement dans le pays d’importation. L’acheteur
chandise quand il l’a mise à disposition de l’acheteur à doit alors, à ses frais, communiquer au vendeur si ce
l’endroit et au lieu frontalier de livraison convenu, dernier les demande, les documents nécessaires. Ces
mais avant la frontière du pays adjacent, sur le véhicule documents peuvent être transmis par message équiva-
d’approche non déchargé, à la date ou dans les délais lent électronique si les deux parties en conviennent. Le
convenus. Cette marchandise doit être dédouanée à vendeur n’a aucune obligation d’assurance. Il doit éga-
l’exportation mais aucunement à l’importation. La lement donner à ses propres frais au vendeur le ou les
frontière doit être clairement définie et précisée. documents de transport usuels. Il doit fournir à l’ache-
teur, à sa demande et à ses frais, l’assistance nécessaire
Le vendeur doit livrer la marchandise conformément
pour souscrire notamment un contrat d’assurance.
au contrat de vente, fournir à ses frais la facture, un
message électronique équivalent, ou la preuve de la L’acheteur assume les risques de dommage ou de perte
conformité au contrat de vente. Il assume les frais liés de la marchandise à partir du moment où la livraison
à la vérification, à l’emballage et au marquage de la a été effective. Il prend en charge les frais de décharge-
marchandise. Il doit prévenir l’acheteur dans un délai ment pour prendre livraison de la marchandise au lieu
raisonnable de l’expédition de la marchandise au lieu de livraison convenu à la frontière. S’il est défaillant, il
convenu à la frontière et lui fournir toutes les informa- doit payer les frais supplémentaires occasionnés. Il doit
tions nécessaires pour assurer la réception de la mar- assumer également tous les frais d’importation et d’ins-
chandise. Le vendeur conclut par conséquent, à ses pection avant expédition, à moins qu’elle ne soit effec-
frais, un contrat de transport pour acheminer la mar- tuée par les autorités officielles. S’il peut fixer le
chandise selon l’itinéraire le plus approprié en fonc- moment et/ou l’endroit de livraison au lieu convenu,
tion de la marchandise jusqu’au lieu de livraison à la il doit prévenir le vendeur dans un délai raisonnable.
frontière et jusqu’à l’endroit* convenu. Si aucun en- Attention :
droit* n’est fixé ou déterminé par l’usage, le vendeur – Si l’une des parties ou les parties souhaitent que le
choisit celui qui lui sied le mieux au lieu de livraison vendeur prenne en charge la responsabilité de
convenu. Le vendeur supporte tous les risques de perte décharger la marchandise et qu’il assume les risques
et de dommage jusqu’au lieu de livraison. et frais de déchargement, ce point doit figurer
Le vendeur paye le transport pour l’acheminement de impérativement dans le contrat de vente.
la marchandise au lieu de destination convenu. Le – Cet Incoterm peut être utilisé pour tout mode de
vendeur doit dédouaner la marchandise à l’exporta- transport pour l’acheminement d’une marchandise
tion, il doit donc obtenir une licence d’exportation ou à une frontière terrestre.
une autorisation officielle et effectuer les formalités – Dans le cas d’une livraison au port de destination,
douanières. Le vendeur est chargé le cas échéant, d’as- à bord d’un navire ou sur le quai, il ne faut pas uti-
surer le transit des marchandises par un ou plusieurs liser ce terme, mais les termes DES* ou DEQ*.
pays avant livraison. Le contrat de vente peut confier Damage : sinistre, avarie. Damage report : rapport d’ava-
au vendeur, à la demande de l’acheteur, l’achemine- ries.

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Damco’s Amazon DAU

Damco’s Amazon : service de transport fluvial sur le Data of issue : date d’émission d’un bill of lading, par
madeira entre Porto Velho et Madeira ; temps de tran- exemple date du jour de départ du navire.
sit 7 jours. Data plate : plaque posée sur le conteneur indiquant le
Danois (détroits –) : voir « Détroits danois ». poids brut, la tare et les dimensions extérieures d’un
Dardanelles (détroit des –) : voir « Détroit des conteneur. Ces dimensions sont souvent uniquement
Dardanelles ». indiquées en mesures anglaises (voir les croquis à
Dark blue box : ordinateur de bord conçu par Ubidata « Conteneur »).
installé avec des composants standards in-truck. Ses Datawarehousing : 1. Terme utilisé pour désigner un
fonctions peuvent être étendues à distance. Le trans- code barres. 2. Système informatique de stockage glo-
porteur peut lire le tachygraphe depuis son bureau et bal de données de gestion de format et d’origine diver-
réaliser des mesurages additionnels de la consomma- ses incluant souvent une application interprétative de
tion et du comportement derrière le volant. Il existe datamining.
une version semi-remorque avec suivi de la températu- Date d’appareillage prévue d’un navire d’un port
re en option. donné : estimal time of sailing (ETS).
Darse (harbour, basin, dock) : terme d’origine arabe, dé- Date d’arrivée garantie : schedule-day agreement.
signant un plan d’eau rectangulaire, entouré de quais Date d’arrivée prévue d’un navire dans un port : esti-
pour l’accostage des navires dans le port. La darse est mated time of arrival (ETA).
souvent perpendiculaire au chenal d’accès ou au bassin
principal. Autour de la darse sont implantés des termi- Date de départ prévue d’un navire d’un port
naux plus ou moins spécialisés, tels des terminaux mi- considéré : estimated time of departure (ETD).
néraliers ou conteneurisés. Date de prise en charge : acceptance date.
Il existe différents types de darses : darse à flot*, darse Date de renouvellement : renewal date.
à marée*. Aujourd’hui, on aménage de plus en plus de Date of issue : date d’émission.
darses à marée. Les ports doivent transférer certains tra- DAU : Document administratif unique. Il s’agit d’un
fics, comme les trafics conteneurisés, de l’arrière-port document douanier utilisé pour le transport commu-
vers des emplacements à marée, pour répondre à une nautaire. Il est utilisé pour tous les modes de transport.
demande pressante des armements qui aspirent à ré- Ce document comporte plusieurs feuillets. Les
duire leur coût d’exploitation. Ces derniers souhaitent feuillets 5-6-7 doivent accompagner les marchandises.
optimiser les délais d’escale. Ils n’hésitent pas à aban- Il existe deux modèles différents à utiliser en fonction
donner la desserte d’un port, si celle-ci les contraint à du régime douanier des marchandises : le modèle T1 et
franchir une écluse. le modèle T2.
Pour satisfaire, cette demande pressante des
Le modèle T1 est un permis de transit accordé à des
armements spécialisés dans le trafic conteneurisé, le
marchandises qui proviennent d’un pays tiers et qui
port d’Anvers a construit, depuis le début de la décen-
transitent, par exemple, par un port et qui sont à des-
nie quatre-vingt-dix, deux terminaux à marée. Il réali-
© Dunod – La photocopie non autorisée est un délit.

tination d’un pays membre de l’Union européenne.

se, pour les années 2000/2001, une darse à marée sur
Elles ne sont dédouanées que sur le lieu de destination.
la rive gauche de l’Escaut. Elle présentera une longueur
Le modèle T2 est un permis de transit accordé à des
de quai totale de 4 750 m répartie en deux versants,
marchandises en provenance d’un pays tiers qui ont
l’un de 2 600 m et l’autre de 2 150 m. Elle offrira une
été dédouanées sur leur lieu de départ.
profondeur d’eau de 15 m. Tous les grands organismes
Au sein de l’Union européenne, malgré la libéralisa-
portuaires mondiaux poursuivent des stratégies identi-
ques. tion du marché depuis le 1er janvier 1995, il faut éta-
blir un document T2 pour l’acheminement de
Data : données. certaines marchandises ou dans certains types d’envoi :
Data Freight Receipt (DFR) : simple récépissé ou reçu – pour certaines marchandises : alcool, tabac… ;
attestant le chargement. Ce récépissé n’est en aucun – si une marchandise à destination d’un pays de
cas négociable. l’Union européenne doit transiter par un pays tiers,
Dataming : exportation directe. qu’il appartienne ou non à l’AELE. Exemple : Alle-
Datamining : extraction de données*. magne-Italie par la Suisse.

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 Daytime DDP

Ce document est obligatoire pour les transports de d’endroit spécifique convenu, il détermine seul l’en-
produits agricoles en provenance de l’Espagne et du droit qui lui convient le mieux au lieu de destination
Portugal. convenu. Il doit fournir à l’acheteur, toujours à ses
Daytime : travail pendant la journée. frais, le ou les documents de transport usuel*, voire le
Day-tripper : touriste qui ne séjourne pas plus de bon de livraison qui autorise ce dernier à réclamer la
72 heures dans le lieu qu’il visite. Il effectue par con- marchandise au transporteur au port de destination
séquent un court séjour. convenu. S’ils en sont d’accord ces documents peuvent
DB : voir « Deutsche Bahn ». être transmis de façon informatisée. Il n’a aucune obli-
gation à souscrire une assurance. Il doit obtenir à ses
DB Netz : gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire al-
frais la licence d’exportation et d’importation ou toute
lemande. Elle attribue des slots et la fixation des tarifs.
autre autorisation officielle, et si nécessaire effectuer
DC : Deviation clause. Clause de déroutement utilisée les démarches douanières au transit de la marchandise
en transport maritime. à travers un état ou plusieurs états ainsi que le cas
DCA : Department of civil aviation. échéant les frais et taxes et autres redevances exigibles.
DCS : Dispositions complémentaires spéciales liées à la Par conséquent il assume la responsabilité de tous les
Convention internationale concernant le transport de risques de perte et dommage que la marchandise peut
marchandises par chemin de fer. Ces dispositions figu- courir jusqu’à sa livraison.
rent dans la tarification ferroviaire internationale. L’acheteur doit payer le prix prévu dans le contrat de
DCU : Dispositions complémentaires uniformes liées à vente et prendre livraison de la marchandise. Une fois
la Convention internationale concernant le transport la livraison faite, il supporte seul les risques de perte et
de marchandises par chemin de fer. Ces dispositions de dommage. Il doit accepter le document de trans-
sont établies par le CIT* (Comité international des port si ce dernier est conforme au contrat de vente. Il
transports ferroviaires). n’a obligation de souscrire ni contrat de transport, ni
D/D (door to door) : point à point, de l’usine ou de l’en- d’assurance. Il règle les frais d’inspection de la mar-
trepôt de départ jusqu’à l’entrepôt ou le lieu de desti- chandise avant expédition sauf si cette dernière est ef-
nation. Cette expression caractérise un service ou une fectuée par les autorités du pays considéré. Il doit
offre tarifaire globale. fournir au vendeur, qui peut en avoir besoin, les docu-
DDE : Direction départementale de l’équipement, en ments relatifs à la marchandise émis dans le pays d’im-
France. portation. S’il a la faculté de déterminer le moment et/
DDO : Dispatch decharging only. ou le lieu de la livraison au port de destination
convenu, il doit en prévenir le vendeur à l’avance pour
DDP : Incoterm signifiant « Delivered duty paid… na-
qu’il puisse prendre les dispositions nécessaires.
med place of destination » (« Rendus droits acquit-
tés… lieu de destination convenu »). Attention :
Le recours à cet Incoterm implique que le vendeur li- – Il est possible d’exclure certains frais exigibles à
vre la marchandise dédouanée à l’importation et non l’importation comme la TVA à la charge du ven-
déchargée au lieu de destination convenu. deur si les parties en sont d’accord à condition que
Le vendeur doit en conséquence prévenir l’acheteur ceci soit mentionné dans le contrat de vente.
dans un délai convenable des délais et de la date de li- – Le terme DDP est utilisé pour tout mode de trans-
vraison convenus au lieu de destination convenu. Il lui port.
donne obligatoirement les informations nécessaires – Si la livraison est effectuée au port de destination
pour qu’il puisse prendre livraison de la marchandise convenu à bord du navire c’est le terme DES* qu’il
dans de bonnes conditions. faut utiliser. Si elle est effectuée sur le quai, c’est le
Le vendeur fournit la marchandise, une facture ou un terme DEQ*.
message électronique équivalent ou une preuve de – Si l’acheteur doit supporter tous les risques et coûts
conformité. Il doit procéder à ses frais à sa vérification, liés à l’importation, il faut recourir à l’Incoterm
à son emballage, à son marquage. Il doit souscrire à ses DDU.
frais un contrat de transport pour la marchandise – Si le vendeur ne peut obtenir la licence d’importa-
jusqu’au lieu de destination convenu. En l’absence tion, il ne faut pas recourir à ce terme.

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