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LES PARAMETRES SUBIS
Les conditions météo influent sur les consommations car ils
induisent une résistance au roulement
Les températures entre l’été et l’hiver ont une incidence sur le
dosage air/carburant influençant la consommation de + OU -
4%
La différence de consommation entre une route plate et une route de
montagne peut engendrer une surconsommation de + OU - 20 %
La différence de consommation entre un trafic fluide ou dense
peut engendrer une surconsommation de + OU - 40 %
La différence de consommation du à la contrainte urbaine
peut engendrer une surconsommation de + OU - 20%
Un viscope + une trompe d’avertisseur = + 0.3 l au 100 km
Une rampe de phares + une trompe = jusqu’à + 10 % de résistance
aérodynamique
La résistance au roulement
Les pneus neufs ont une surconsommation de
+ 1.5 l au 100 km par rapport à un pneu usé de 20 %
Les caractéristiques
techniques
Un moteur ayant mal été rodé pourra avoir une surconsommation de + 10 %
Après avoir été correctement rodé , la consommation peut chuter de
- 1.5 l au 100 km au bout de 35000 km
L’entretien des véhicules
Entretenir le véhicule selon les prescriptions
du constructeur
Notamment :
• Pression des pneus
• Filtre à gazole
• Filtre à air
• Huile moteur utilisée
Un filtre à gasoil encrassé peut engendrer
une surconsommation de + 0.5 %
un filtre à air de + 1 % et un filtre à huile de + 1 %
Une fuite sur le circuit de freinage peut engendrer jusqu’à 3 l par jour
de consommation supplémentaire due à la remise en pression
des bouteilles d’air ou le conducteur à tendance à accélérer pour gagner du temps
Une mauvaise périodicité des vidanges ainsi que le choix des huiles peut
engendrer une surconsommation de + ou – 1 l au 100 km
Zone d’utilisation optimale du moteur
Zone verte
économie
de carburant
Les zones inscrites sur le compte-tours
jaune :
Zone
Sous-régime
Zone verte :
utilisation du moteur en traction
Zone orange :
Efficacité maximale du frein moteur
Zonerouge :
« zone critique (risque important
de casse moteur) »
Respect des zones d’utilisation pour une économie de :
• Carburant
• Usure de la boîte de vitesses
• Usure de l’embrayage
Maintenir une vitesse constante
régulateur de vitesse en fonction
• Utiliser le
du relief, des conditions de circulation
et des conditions météo
• Le régulateur ne remplace pas
le conducteur
ATTENTION A LA FATIGUE !!!!!!
Utiliser au maximum
l’énergie cinétique du véhicule
• Énergie emmagasinée
par le véhicule ( l’élan )
Coupure
alimentation • Frein moteur
Carburant
Zéro conso !!!
2 façons de conduire…
Démarrage : 2000 tr/mn Débit pour maintenir le 80 km/h =
en 1ère, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et Freinage depuis 80 km/h =
15 à 25 L/100 km
8ème = 200 L/100 km échauffement rapide
et usure importante
80 km/h
Freinage à faible vitesse
= échauffement et usure faibles
0 km/h
Démarrage : 1600 tr/mn Débit pour maintenir le Roulage sur l’inertie
en 1ère puis 3, 5, 6, 7 et 8ème 80 km/h = 15 à = concentration sur la circulation et
100 L/100 km 25 L/100 km la signalisation + 0 L/100 km et
aucune usure des freins
Être attentif à la signalisation
• Lever le pied et laissez faire
l’énergie cinétique, au lieu de freiner
au dernier moment !
Respecter les distances de sécurité
• Intervalle confortable évite
freinage puis accélération
• Exploiter l’espace préservé
derrière le véhicule suivi
•2 secondes en agglomération et 50
mètres hors agglomération
Mesurer c’est motiver !
• Utiliser l’ordinateur de bord
du véhicule
• Consommation instantanée,
au 100, à la semaine, au
mois …..
pour visualiser les effets directs de
votre style de conduite
Un mauvais style de conduite peut engendrer une
surconsommation jusqu’à + 40 % supplémentaire suivant le
type de parcours
Supprimons les pointes inutiles
Les arrêt et les démarrages à froid
Les arrêts aux péages provoquent une
sur consommation de + ou – 1,5 litre chacun
En ville ou dans un bouchon , chaque relance provoque une
surconsommation de 0.25 à 0.75 litre par redémarrage
Un moteur au ralenti consomme + ou - 2 litres à l’ heure
La vitesse
La vitesse commerciale
C’est la distance parcourue
divisée par le temps du trajet
Un véhicule roulant à 90 km/h
a une moyenne commerciale de 80 km/h
Un véhicule roulant à 80 km/h
a une moyenne commerciale de 75 km/h
•LES ACCESSOIRES
La production d’électricité génère une
augmentation de la consommation de carburant
Utiliser les accessoires de façon rationnelle
Climatisation 5 à 7 ° de moins que
l’extérieur c’est suffisant
Frigo : un frigo rempli consomme
moins qu'un frigo vide. Penser à le
Débrancher lorsqu’il est vide.
Chauffage autonome : Inutile de le
programmer 5 heures à l’avance
CLIMATISATION
• Règle de base:
• Au-dessous de 18°: pas de climatisation (sauf pour désembuer le pare-brise).
En savoir plus
• Avant de démarrer
• ► Bien aérer un véhicule surchauffé pour laisser sortir la chaleur.
• Après avoir démarré
•► En cas de forte chaleur, rouler env. 2 minutes vitres ouvertes et sans climatisation, mais avec l'aération.
► Puis enclencher la climatisation.
► Au-dessous de 18 °C, arrêter la climatisation, sauf pour désembuer le pare-brise.
► Par des températures entre 18 et 25 °C, en agglomération: utiliser l'aération normale ou ouvrir les fenêtres
suffit; hors agglomération: utiliser l'aération et la climatisation.
► Au-dessus de 25 °C, fermer les fenêtres et enclencher la climatisation (aussi en localités).
► Pas trop froid, env. 23 °C à la tête, c'est l'idéal. Garder la différence de température avec l'extérieur aussi faible
que possible.
• En général
• ► Diriger les buses d'aération au-dessus et non vers le corps pour éviter de prendre froid.
► Arrêter la climatisation automatique. Il vaut mieux enclencher la climatisation soi-même en cas de besoin.
► Veiller à régulièrement entretenir le système de climatisation. Attention: Les filtres collectent des agents
pathogènes et doivent être changés régulièrement
- GPS qui tourne pour rien, ordinateur allumé ou en veille,
etc …..
L’allumage des feux
La pression des pneumatiques
Suivant le pourcentage du sous-gonflage , la consommation moyenne peut s’accroitre de +
2 à + 10 % , l’usure des pneus s’intensifie sans compter le risque d’accident du à la
surchauffe et donc à l’éclatement
Les aides à la conduite
L’utilisation du limiteur de vitesse à une incidence sur une
baisse de la consommation non négligeable
Le Start and Stop peut diminuer la consommation de - 3 %
Zéro bruit – zéro consommation- zéro pollution. Attention à l’utiliser
correctement !!
L’utilisation de la boite à vitesse
Monter
les rapports
sur route plate
Rétrograder
les rapports
sur route plate
Dés la perception d’un obstacle, on peut laisser le régime moteur descendre
jusqu’à 1200 tr/mn et rétrograder vitesse par vitesse .
Le régime remonte 1500 tr/mn .
Dés la perception d’un obstacle, on peut laisser le régime moteur descendre
jusqu’à 900 tr/mn et rétrograder 2 vitesses d’un seul coup afin d’économiser un
coup d’embrayage . Le régime remonte à 1500 tr/mn
Dés la perception d’un obstacle, on peut laisser le régime moteur descendre
jusqu’à 650 tr/mn et rétrograder 3 vitesses d’un seul coup afin d’économiser 2
coups d’embrayage . Le régime remonte à 1500 tr/mn .
Incidence des fuites sur la pollution
Elles ont une incidence directe sur
la pollution des sols et des nappes
phréatiques
Cas particulier des véhicules équipés
d’un réservoir d’Adblue
• Ne pas oublier de contrôler le niveau
réservoir est vide
• Si le
le moteur fonctionnera
en mode dégradé
• Lesgaz d’échappement ne seront plus traités
• L’émission de polluants augmentera
DONC !!!
• Si votre véhicule consomme une moyenne de 35 litres au 100
km.
• 35 X 3,07 =
• 107,45 kilos de CO2 tous les 100 km
• Donc environ 1,074 kg au KM
• Un aller retour Montpellier Paris 1500 KM = 1611,75 kilos de
CO2
Quelle est l’économie de CO2 et de carburant ?
Exemple :
• Consommation actuelle : 30 litres / 100 km
• Soit : 92 kg de rejets de CO2
• Distance annuelle parcourue : 60 000 km
→ Consommation annuelle de 18 000 litres
→ 55260 kg de rejets de CO2
• Si baisse de consommation de 10 %
→ Économie annuelle de carburant
- 18 000 x 10 % = 1 800 litres
- pour 1 véhicule
→ Baisse des rejets de CO2
- 55260 x 10 % = 5526 kg de rejets de CO2
Et vous, votre véhicule consomme combien ?
En conclusion, l’éco-conduite…
…est une accumulation
de petits gestes qui, au final,
permettent de rouler :
en consommant moins
en diminuant les rejets de CO2
en diminuant la sinistralité !
• Des fiches d’action ont été créées par Objectif CO2.
• Voyons ensemble si l’entreprise est en phase avec les recommandations de
la charte.
• AXE VEHICULE
Voyageurs
• Adaptation de la flotte de véhicules au contexte d'utilisation
• Bridage des véhicules
• Utilisation de lubrifiants moteurs à économie d'énergie
• Optimisation des consommations liées aux services aux passagers
• Amélioration de la maintenance des véhicules (hors pneumatique)
• Gestion du parc de pneumatiques
• Optimisation du système de gestion de la température de l'habitacle
• Allègement véhicule
•Axe Carburant
• Marchandises et voyageurs
• Choix du mode de propulsion
• Utilisation de carburants alternatifs
• Produits auxiliaires de combustion qui conservent la
propreté des circuits d’alimentation, d‘injection et des
chambres de combustion des moteurs diesel
• Amélioration du suivi des consommations
Axe Conducteur
Voyageurs
• Mise en place d'un programme éco-conduite
• Optimisation de la gestion de la température
Axe Organisation des flux de
transport
Voyageurs
Amélioration de la gestion des trajets
Actions d’information et de sensibilisation des voyageurs
Travail collaboratif entre l’exploitant et l’AOT* pour optimiser le réseau de transport
public
Actions propres à l’AOT* pour une optimisation du réseau de transport public
Amélioration de la gestion de l’environnement de l’entreprise
(*AOT : Autorité Organisatrice des transports)
CAPACITE RELATIONNELLE
Des Chauffeurs
Ses principales activités consistent à:
• - Conduire un véhicule, le plus souvent léger, en vue d'effectuer
le transport en sécurité du personnel des sociétés clientes,
généralement sur une courte distance.
•- Assurer la montée, l’installation et la descente du véhicule en
sécurité
- Assurer l'entretien courant du véhicule.
•- Organiser la tournée d'enlèvement ou de dépose.
•- Avoir une relation avec les clients.
Les bases du service client
• Les utilisateurs du transport ne sont pas concernés par les contraintes des entreprises de transport ou par
leur organisation. Les clients ne sont concernés que par la façon dont on les traite, la façon dont leurs
besoins sont
• En tant que contact du client vous avez la responsabilité de la qualité de la relation de service : des clients
satisfaits deviennent des clients loyaux ; des clients insatisfaits peuvent dégrader la réputation d’une
entreprise ce qui se traduira par la possible diminution des ventes et des profits. pris en compte.
• au-delà de la publicité, le bouche à oreille, la réputation sont des vecteurs de développement des activités
de vos entreprises.
• La production du service de transport nécessite la coprésence de 2 domaines : l’humain et le technique. Le
domaine technique représente le service et sa réalisation du point de vue de la « production » : des objectifs
sont fixés
• Le domaine humain est celui de la satisfaction des attentes du client en lui assurant une attention
particulière et personnelle. Le client doit avoir le sentiment d’être considéré individuellement, en dehors du
standard de production. – par exemple, augmenter la ponctualité – qu’il faut atteindre.
Quels enjeux ? La qualité de service pour quoi faire ?
• Du point de vue des entreprises de transport, la qualité est d’abord un enjeu économique :
-diminution des coûts
-Augmentation de la valeur ajoutée
-Diminution de la non-qualité
-Dans le respect des normes de qualité.
• Enjeu commercial :
- donner confiance et satisfaction aux clients
- Fidéliser les clients actuels et en gagner de nouveau
- Diminuer les réclamations
C’est dans l’interaction personnel-client que se jouent la confiance et la satisfaction des clients.
• Enjeu stratégique :
-Améliorer l'image de marque en diminuant les mauvaises références et en augmentant la
notoriété
- Renforcer son avantage par rapport à la concurrence
- Se développe
aire la différence pour se démarquer de la concurrence : au-delà du service standard, la qualité du
service.
Les compétences mises en œuvre
• Les compétences nécessaires à l’accomplissement du métier de conducteur et de chauffeur sont de 3 types
ENTRETIEN DU VÉHICULE
• Laver, nettoyer et assurer l'entretien courant du véhicule;
• Le maintenir en bon état de marche en effectuant régulièrement des contrôles et des
vérifications et en procédant au remplacement de certaines pièces défectueuses.
• En cas de panne, prendre des mesures efficaces pour le dépannage et les réparations
urgentes.
• Certaines entreprises, possédant un grand nombre de véhicules, disposent d'un service
d'entretien et de réparation spécialisé; dans ce cas, les chauffeurs sont occupés presque
exclusivement à la conduite.
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• Ils doivent parcourir, le plus souvent, de courtes distances, avec des horaires qui
peuvent être irréguliers (en cas d'urgences) ou de nuit (selon l'entreprise).
