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Moteur 712 Revue Technique

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SAVIEM SG2 i (Diesel) f fourgon ‘ plateau lexpert p I = eo automobile TECHNIQUES A SAVIEM SG2 MENSUEL N° 157 hi (Fourgon Diesel) SEPTEMBRE 1979 | BAREMES DES Temps : EQUIP’AUTO | sc2-scs1P3 73 , se2 | I F ETUDE TECHNIGUE AUTOMOBILE ETUDE SAVIEM SG 2 (Diesel) CFourgon et Plateau) Liétude SAVIEM SG2 (Diesel) présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grace au concours des services techniques et du service presse de RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS que nous remercions ici de leur aimable collaboration. Cette étude comprend les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique et carrosserie. i. De plus, une table analytique, en fin d'étude, permet de retrouver, sans difficute, les différents chapitres traités Une fiche technique résume et compléte les caractéristiques de ces véhicules et une seconde comporte les principaux temps de réparation. Le 842 est un des 10's modes do 1a « petito game = SAVIEN laquelle, Corstiue avec Tes dour autres gam dies « serie J » et = gamma haute ‘ensemble de” a vaste’ panoplis SAVIEN. La production de la. tale. poids lourds fo Fonault est an efet Inres. Sionnane. Echolonnée de 35. 8°30 440.000 camions et camionnettes. & VIEM proposes en 400 varantos & pat Ur de 85 chassis sortent annuellergert es “usines. de. Blainvile. (Calvecos) 00 a lou Tassamblage, de Limoges, od fe fabriquent’ Tes ponis, moteur ot boltes de vtesses at, montot, de Baty on Lorraine ob s'achéve la cone. Imuction dune nouvelle unit. de pro: duction de potte vehicules utltakes, Les trols moddies de la = petite gemme » sont los SG, S82 ct'S0% ehdasis “et fourgons avec. moteur’ ‘essence ou desl Ils ‘sont constr ‘avec la technique poids lourds qui leur ‘ppore les normos dune. qualité at une _robustesse "maintenant bien ‘connuse et réputoes. Op ne sauralt en stat passer sous silence Ie souci apport par SAVIEM dans Telabortian ot ta verfcaton Se tone Co Slamonts constituents chaque mode, grace set Ire ves OU la rote » donné. pa ia hme bss angen agua Bien, co aul pretend dire eave Ie reo See aussi méiculotx que sgourut. Pour commoner fees uals doo aciers spéciaux ul server" faviguer Ws ehdssis ot des allagen & heuo résistance qui meet longévis’ aos oagrenoges de bots et ponte aun us fortes eontranten ily ala haute teshlchs ee teva elaborate portant sur Tenayse spect, sen at etek raphique et ie examens racologiques des pisese do" se ie 1's Suse, sur fe lignes de moniage le neniconcs tespect des normes de quate A'chagve sape Ge ened, ton on afiectuant dos prelevements Nstomaiaces sor gee Genes, cot donsembiee En out, la « pete gamma » SAVIEM bénéfsie dune solctude auppiémentaio Tensomble de Porgesteaton spree vente [RENAULT est mis asa disposition “sajoutant Sen fentendu & celle propre de: SAVIEM roprésentant 800 oenat {0 service on France. ss tis modéles de base do 35 t 4 45 | de PTAC. Bouvont étre défnis comme de robustes. outils au cisicg do tous les métiers en particulier eaux du commerce et ae Fartisanat pour looquels résoudre le probleme” au anspor 2st primordia Chacun é'eux eat en effet disponible on oan Sigurs empattoments de chéssie sur lesquels peuvent, ic ‘adaptées faciloment las carrosseries spéclales rosoeuirns ettaines professions. En outro, cette game off Un ever tall Go chode étonnant: moteur & essence Ou diesel, Tacton avant ou propulsion arriore, Bolte manvelle ou astomatcug oves simples ou jumelées. En version 6 t de PTAC. i fe concuisent avec un simple. permie do touriste. Les 982 (PTAC. 35 17425 tet'4t t) ola SG2 (PTAC. 3ST 3,7 {et 36 t) ‘existent ‘en deux versions = ‘vas le, oteut ‘iasel 76 eh ou lo moteur h essence 72 ch iansie que Ie ee (PTAG. 2 35 t et 45 1) ne rocoit que le diese) 76 ch, Le SG 2 est ie plus demands pan los trols patie SAVIEW, ‘CARACTERISTIQUES DU sa2. Le moteur & essence du SG2 est un quatre cylindrt ‘uatre temps, clune eylindrée de 26 1 {alésage,: 23 mm course : 86 mm) dune puissance fiscale do 12 CV avee une uissance maxi de 75 ch DIN& 3.200 ti/mn ef un cous maxi de 20.5 mkg:DIN 82.000 tt/mn, Il’ moni dun none eau carburatour”antpolution répondant aux norms inne 608 pour la sauvagarde ce 'environnomat, Quant au moteur diesel du méme SG2, cet également un guatro cylindres, quatre tomps, dune eVlincnte Ge S96 (alésage = 68 mm; course 110 mm) dune pulssance ficea de 11 GV avec une puissance man! de 73 ch DIN & 3200 tt? mn et un couple maxi do 19.5 mkg DIN, 2000 tan, Lo rapport de compression est de 17,8 : 1. Le mode we eiroe aissement ost & eau avec une capacité du cic de 79° Le process M Ginjection ‘directo ‘métileWBie ‘rl I consiste a remplacer la pulverieaton du combustible par sa vyaporisation dans une chambre de combustion atmogphoraues Ainsi la tubulure dadmission, en forme. de. spirale Gane, fe ulese0, provoque lors de Tadmission un mowement tour billonnaire & axe vertical de Ia colonne dir Le combustible injosté s'étale soUs la forme Sun mince tim sur la sara Ge Ia chambre et, absorbant une pare des calories do Gette parol, y eat réchaullé. Enfin. Te’ combustible. aprbs: visite Vaporisé, est mélangé & Fair de combustion et bidle comple, fement au cours dune turbulence & haute viosse de rctaton, Lrombrayage, monodiequ mécanique, fonctionne & sec, & commande Lo SG2 est équipé d'une bette de vitssses mécanique ‘ype 321 & quatre rapport AV synchroniabs et uno marche arrlére, Le lever est au plancher, le 842 peut dire Squips Sune boita automatique du type ‘Boxgarner, mode’ compasée un convertisseur do. couple hydrauiique, permet: tant de faire varior te couple automatiquemvont et arepreseh vement dans to rapport oe 2-141" ef dune’ bone a Vitesses & commande automatique hydraulique par lever sélection : trols repports en marche avant et un en: marche arte, Ls suspension avant § rouos indépendentes est constiuée de paralélogrammes ariclds et do rossorts, helosiaase complétée par amorisseurs telescopiques. Les. points cart ulation montés su’ eaoutchoue euppriment fost griceage, Le pont arrére ast monté sur dee bras oscilants Supportent toutes les réactions longitudinales ot tranevereales, Le eye {éme comporte également des ressorts helicoldau, des amor- lsseurs tlescopiques et tampons de butés en saouichou IW exist, on option, un stabisetour ariore dont le. pods do 10 Ko, La direction st & vis globique. Le plication est de 204 Y22 metres 1pport de démul- 1 et To clametre de. brequage do Les freins sont & tambours sur les quatre roves. Le tei: ago est assuré par commande fydraulique double eircut Independant, assisté par un cervottein & depression, systome Mastervac, il comperts un correctaur en fonction els charge. Le frein & main, mécanique, porte sur les roUes ‘rnigre, Le poids du $62 vari évidemment selon quil s'git dune vorsion & platoaux (ridallee ou baches) Sune benne ou de fourgons (normal ou long) ; selon également quil ost équips d'un moteur 2 essence ou d'un diesel et en fonction aussi ‘2 bolte de vitesses : mécanique ou automatique. Atte exemple, on retiont qu’un Sz diesel, dolls mecanique, fempattement normal, (pleteaux, rideles), —pése’ en. ordre {do,marcho sano conductour : 1680 kg dont 4950 sur Vavant ft 620 sur Variére. Un fourgon normal SG2 mesure 4997 m e ong et 2m de large, PERFORMANCES - CONSOMMATION La vitesse maximale du SG2 est de 99.5 km/h avec une consommation do 1 lisa de gazole eux 109 km en version boite mécanique et de 15 litres en version botte automatique, ‘A-uitesse moyenne, aut compter Ge. 10 8.12. hitres sux 00 km. (botia mécanique) et de 12.8 14 Ires. (Bolle ait: Imatique). Le copacilé du résonvoir de gazole est de 70 1. TENUE DE ROUTE - DIRECTION - SECURITE Le SG2 0 conduit comma une voiture de tourieme avec facilté et scuplesse. Le systomo do suspension ontrbua 8 augmonter’ la. precision de condutte dela assurée parla Sirection & vis globique. Quelle que sot la feparition a eh fgement, la ten st excellenta meme sur paves isanfs ou sous la pluie, La technique de montage du pont igre est Tun des élements de ce remarquablo comporioment ‘du S62. Les larges preus 19-100 X triomphent alcement do ta bouo ges chantlers. La bolte automatique acerat la facta ‘de conduite en supprimant débrayage et changement. de itesses et surtout en reagissant seule aux exigences de la Vitesse, du profi do la chausege ot de la charge transporte Le freinage parfaitement conforms aux normes du code ‘européen ost pulccant ot fficaca, grace & une large surface. Slobsie we freinage do 1532 cm? ll ny a pas de blocage: es roves en cas de coup de train brutal et Io vehicule reste emarquablement stable. L'etfor & la pédale est faible ot lo freinage progressit et sor. Diaure part, on ne peut au'appré- ie le bon fonctionnement du répariteur de pression sur lo reuit_arriére.équilbrant automatiquement To Melnage pro: partionnalloment & la charge Le rayon de braquage du SG2 clita & Ia fos la circulation ‘dans las pattes rues ot lot mancouvres de parking, le plagant ‘ainsi parm es plus maniables des vtltaees, ‘CONFORT - ACCESSIBILITE - EQUIPEMENT AMENAGEMENTS. Le confor offert par le SG2 est supétiour & oslui de bien ‘des votures de tourisme. On remarque tout Eabord le now veau sidge.conducteur & suspension sans talonnement et B flenbilie variable, Il se rogle en fonction de lz talle du onductour en profondour et en inclinaigon, assurant une position do condute tree satistalsant, La cabino ost vaste at clare grice au large pare-brise ot sux glaces latéralas, lensomble permottant une Bonne vs: bila: Oans axe du volant'a une branche, un tableau de Dord elegant et not groupe Tensambla dee cadrans et moins lumineux qui permattant de conte & tout instant Ia marche du véhicule : compteur de vitesse, comptetours (en option), Gomptour kilomstrque journaler et totaisateur, temoin 6 charge do la battorio, de. préchautiage, de. phares, o'alerte Ghule, galore eau, dustre des freins, contrdlegragho ut les véhicules ‘de plus de 35 t de PTAC. ly a deux essule-glace et lave-glace, ceux retroviseurs contormément six Prescriptions, un paresole, un cendrier, deux vide-poches if, un crochet ‘portermanteas, ete. Le novvesd I, situé sur Te plancher "tombe » bien sous ia mein faciitent les changomonts. de ‘esses, dans lo cas de In boite mécanique. Un idge central pour un second passager peut dire ‘ebenu en option, sur los modes 3,7 et 3.8 t de P-T-AC. sane Ccinture ventrale, ot avec ceinture’ sur le modele 3 ¢ Les systomes do chautfage, de cSgivrage et ce ventilation avec buses orientables sont bien au point et leniveay sonore limite par une soigneuse Insonorisatlon est is accoptable. Le robustesse du SG2 sa manifeste jusque dans les fini: ‘est recouverte d'une couche de Beinture anticorrosive au wempe, avant Vapplication des laques: Ge fintion cults au four & 140°C at los planchers. en Bol Ge 27 mm, sont euemémes Waites § la Les fourgons do sério (normal ou long) du SG2 (25 t, 37 e138 1) de PTAC. prosentent une surface au plancher {Ui vario de 5:2 m2 A. 7.250 m2 a! un volume ule allant ce ‘normal) 19,600 mm? dans la version fouron sitve entre 1,088 t dans lo cas dun SG2 diesel de 3.5 t co. PTAC'A 1,745 t pour un SG2 A oseonce de 3,7 38 t do PTAC. ‘8G2 sont spécialoment faciles & charger et & dé ‘double. Datta ofre un acces lérele coulissanta peut étte obte: fue en option. acces. Ala oabine est assures par doin pores piotantes souvrant largement ‘Les G2 pewont également so présonter sous a forme 0 bennes of de plateaux de série en versions « rideles » ft « ridelles bachdes », essence ou diessl, on deux empatte- ments pour chaque modéle Mais si les fourgons, bennes ot platoaux de série du SG2 répondent ade nombreux besoins de sa conte, ly @ dos traneports at des actvtée particuliores qui exigent des carros- series « A la onto ». Les SG2 sont congus. pour rScsvoir ‘sans orobléme la plupert dee earrosserie epéoiales : tigo- Fiiques, igothormes, magasine, Beta {gons cluminium, polyester, thie semproflse, font autant au transport des personnes avec un fourgon vitré UA colui dee produits laltiore ou moubies, sens parle do tous lee commerces ambulants : bouchera, epicetie, boulangerc, legumos, plantes et flours, vetoments, tc CONCLUSION La fllale poids lourds RENAULT posséde avec le Sa2 te rmoilour atout de sa = petite gamme ». Rapide, confortable, ttés robuste, maniable et tenant bien la route, dsposant dun ‘excellent treinago, il offre, avec. une ‘consommation raison able, toutes les solutions’ aux multiples problémes ou petit Commerce et de Fertsanct Lo remarquablo service aprésvente du réseau SAVIEM: [RENAULT no fait qu’sjouter au succds du SG2. PRESENTATION Présenté on rai 1085, lo SAVIEM 842 a connu tout de suite ‘un rand suecés commorcial sur le marcha eo uli laites. Le possitilte de. pouvoir concurs co wenicu Ie ‘seul permis tourisme a largement ‘contibue 't cate reucalte ‘a robustesse, son confor, son grand volume de charge: ment en ont fat Tout efficace que éclament le purer des meters, De plus, gréce & son moteur Diesel, dia éprouve depuis 2Ba0 a vide 86 2 FOURGON 4 o 1328 21870 # Cotes au plancher POIDS ET DIMENSIONS. ‘Surface au-planchar Ini ‘Surface-au eel (re) Volure_utle_(a) Rayon de virege ore Tout 4907 | 6.007 | ——~a907— 5200 | 7.250 | ——s200 | 7280 ‘3375 | 12200 | ——sare— |—vezto- 3.000 | 13,600 | ——s.000 73.600 6.100 3.500 6.700 6.500 er Tasee— Type. 302 MB 35 S02 Ma 28 Enpatomant E w Powe PTAC. 300 S500 Seo 3500 (en tonnes) ‘Charge uile-y EY 7,055 Tar Poids du fourgan 2ia8_|——2aas_ | ——aias TRepaNHOR cocseressse AV | 1905 |—Gaass— | Fae [mi | —oa00—|—ase0— | —a00— Uinta want par easieu av 7.500 |——rs00— | ——ras0— aR | 200 2.100 7300) PTAA [mee forge & ner) 5.000 S00 | ——s300— | DIMENSIONS ———F 280 3200 2.860 Aen tobe) ooo TW oecsscenccsomntnestesseeeeeen | ager | ater | Sar Nota (1): La charge utile comprond te polde du conductour et Sventuellement Goll du passage ‘Le poids du ohissisfourgon est un poigs moyen indicat. l's'entend norte de marche. avec les pleins, roue et Porteous de secours, cans soncucteur npassager 4 WT Empattomont normal =U Empatoment allonge = L'Expert Automobile ~ PRESENTATION arses one z é Uden our terrures v charge fon charge. 3] Teo ‘POIDS ET DIMENSIONS. oue et porteoue de secoure et sane conducteur ni passager. Type : 302 we 35 a2 we 98 ‘Empatianert W to © ae Powe PIA. 3s00_| “500 | “3.500 | S00 | “S00 |—s.e00 {en tonnes) Gharge Tolle 765 | 1.775 _|_1.698_|—2008_| “2076 _| 1995 hassle cabre (TT aes | Ta72s— | a865 | i705 |r25— | aes Reperition Bi | Tato | rave | are | “rat | aro [ao An|“os05__|~c.5_| 0006 |—0305—|oars_| 0.486 Tinie man par wasie "Av | ~700—| “7.900 | “1900 |~.880_ |. 980_ |r 950. a] “aie | zoo | ato | “200 | e500 | “zoo + PTRA (aveo Toinage & nee) '5,000_|~s,000_|s.000_ | 5300 | -5300_| “5.300 ‘DIMENSIONS A “arez_| sae _| e201 | area | een _| e227 (on mites) 3600 |z.e00_|~s.240_| 2e60_| 2800 |—s.200 Have ‘ae |—0a0_| 0.000 | a8a0_| 0.000 | “0.000 a on charge ‘955 | 0525 | 0625 |~o875_|o.ss0_| oso. ie ‘908 | anes | 770 | oes _|~1.28e_ | —a,r70 a 3 Max |—3.400_| 3.860 |—as10_|—3.400_|~s12_|—a00a_ ani | “Za96 —|[3.160_|aa80— | 2.000 | “2,160 | 080 STF Mex | “reso | “ato | 200 — | “1060 | 1482 | 20s ‘Mini | “0.946 | —1.100—| 7.250 | ~o.8e6 |. 100 |—7250_ oF mini| “aso |a220| zoe | 0380 —|azee—| oz Tax, | 0802 | “0476 —|~o.s00 | 0.602 | oars _|—oa00 aro Max |—s3e7_|7s.o7_|~er77_|—s.e7_|s.a70_| 0031, TMi | Tapes | 67] “5027 | Tease |e [sor Fayon de wage Fors tout 7,100 |~e,100~| 6,500 |~6.700 | “6.100 | “6.600 Nota (1) : Le poids du chéssis cabine est un poide moyen indicat. e'entand en ordre de marche avec los pleins IN: Empattomont norma | Empattmont rallong XL £ Empattement maximum. PRESENTATION longtemps, le SG2 est un véhioula économique et dun fenireian facile, Per ses multiples versions, le SAVIEM SG2 a su s'adaoter {& toutes lee exigonces du marché ot satiate ainsi la plupat Se ees utlieatours, Caractéristiques dimentionnelles et pondérales ‘CARROSSERIE — Nombre de places assises .... 23 avec le conducteur — Ditfrentes adaptations plateau, «+ fourgon, + bene, + fourgon pompertonne, + véhicule de premire intervention, véhicule blinds de transport de fond, banque mobil fourgon dincarcération, + levetour & nacelles, + transport de personnes, + vohicule de produits surgelés et denrées alimentaires, + fourgon grand yolume de déménagemont, + fourgon grand volume de cistritution, 6e massager + vehicule de dépannage d'autoroute et de transport de vollures accidertses, + platoau brascour ot imonadier, citome pour hyérocerbures, + fourgon atelier. Caractéristiques pratiques CCAPACITES (en litres) — Résenvoir de carturant .... ae | = Giroult de retoisisement 18 1 = Girout hula moteur... et = Vidange du moteur aves emplacement du fire pean Taf + sans remplacement du sire eu — Bolte do vitesse Co 2751 = Pont artiore aa 2 2851 = Fite & aie & bain hu 105 1 ROUES ET PNEUMATIQUES © sanies = antes en tole — Dimensions 19 x 400 (© Preumatiques — Preumatiques avec chambres & alr du type profil route. = Dimensions fa 18 x 400 — Porteroue de secours & droite dans rempattament. — Gireontérence de roulement sous charge .... 2.290 mm © Preesions do gontlage A Favant 35 bars 45 bare = L1Expert Automobile = PRESENTATION Identification du véhicule IDENTIFICATIONS INTERIEURES 4 = 0: BOSCH - P.ES. 1-1: BOSCH - EPI/V.A. 2: ROTO-DIESEL 3: SIGMA - CMS, 4: SIGMA - PRS. ® |2 CGasag ch | 1 ere o Teg4 8a fe | 22 | 677| sol: Sen’ & “80a. so5 | 3 362-803 o S83 86 | 76 | ss seo0!” $6.2 tautrntque) o bss soo a 4 x 98x110 a [Sear & i aoe Min oon cy Rem ey mh re Si Eee} om CARACTERISTIQUES ‘SPECIFICATIONS PRINCIPALES — Moteur Bisset 4 temps, 4 eylinres en ligne plaes longi: tudinaloment en erie de Fessiew evant, — Type du moteur ne 4 oylindres 4 = oylindréa| 8.320 em = Nésage < 98 mm = Course : 110 mm -— Rapport volumtrique da compression sat — Puissance meximale = 76.oh DIN & 3.200 e/mn, 858 kw & 3.200 tr, = Couple max — Puiceance fscale 19,1 mdatt & 2.000 te/mn a ev Eléments constitutifs du moteur BLOC CYLINDRES = Bloc-ylindres on fonte comportant lo logement doe. chemist logement de Varbre & eames, “5 poaliers de vilsbrequin aves chapsaux en fonte ‘CHEMISES = Chemises on fonte phosphate, compriméee du type hui 6p et amovibles&la'main, — Aitsage repbre Jaune 9801 & 98.02 mm + ropare blew 98,02 & 98,03 mm repbre rouge 98,03 8 98,04 mm — Dépassement dos chemisos par rapport au eartercylindres 005 & 0:10 mm — Pour los autros cotes des chemises : vir tableau ensem Dios « chemise-piston © Nota. — Les chomises sont appstides avoo los pletone ‘des (ouches do peinture. Ls trait repora sur a cllerate doit 20 trouver dane le sene Wansversal du moteur Pistons. — Diamétre au bas de la jupe + repro jaune 97,80 & 97:31 mm = repere blow 97.81 & 97.92 am = repbre rouge 9782 8 97.98 mm = Ecart do masso maximum admissibio entre ies pit- tons d'un" méme, moteur 130 on dans Is chemise + 040 & 0,2 mm 0.7 mm = Jou & ta coupe = <> segment » coup de + segment <'étanchelte + segment racleur ++ 050 8 0,70 em 035 & 0.85 mm 0.25 8058 mm © Ax de pistons — Diamdtre do axe rpere. vert 35.968 & 99,987 mm ‘pore rouge 38.967 & 38,900 mm — Jeu dans la biele 0.02 & 004 mm — dou dane le piston 0.001 @ 0,010 mm pews — Matire en acier forgé = Eniraxe 184,95 8 185 mm — Diamétre du pied de biole 3887 8 3899 mm — Alésage de la bague 3601 8 2602 mm — Diamétre de la t8te de biele .... 63.99 & 6401 mm — Largeur de Ia téta de biolo 3783 8.3792 mm — Jou do axe de piston dans ia biello 002 & 0.04 mm — Jou de exe de piston dans fe piston 0,001 & 0.010 mm = Vilage maxi autos entra sete Ot plod de bile (0.418 mm pour 200 mm ‘COTES DE LA BIELLE 2501+ 95.02 o: VWEBREQUIN = Wilabrequin on acior forg6 tournant our § palers, = L’Expert Automobile = MECANIQUE ENSEMBLES “ CHEMISE PISTON” 41> 42 om3 115,50—> 115.55, 114,00 —> 114,041 MECANIQUE — Faux rond maxi sur 19 paler central = Jou raaial dans les psliers 0,025 mm 005 & 0:12 mm Jou latral 0.08 & 0.25 mm (© Tourtions — Diametre nominal 7388 8 73.98 mm 1 reparation 1346 8 7347 mm 2 rparation 7286 & 7287 mm = Jeu radial cans es coussinete (07 & 0.2 mm — Largour des. pores do manstone (N> 1, e8t8 volantine- feur) Me legeisions cece 4384916 mm hee 3423416 mm Ins: III 86.06 mm ined 4 348 3048 mm INS Z 332 “8 388 mm = Diamatre “des coussinets de ‘paliors 74.05 & 74.08 mm (© Manctons = Diamétre P nominal 6026 & 60.27 mm + Ir" reparation 89.01 8 80.02 mm 12° reparation 5976 & 50,77 mm = Lergeur des portées do manotors .... 98 4 38.10 mm (© Counsinets de butée de Jeu lta — Epateeour ‘vomnale = reparation 319 8 3.15 mm 330 335 mm ‘COTES DU VILEBREGUIN Tec e028 —> 60aT nm — Le commande des soupapes e'atfctue par Vintermédial re de poussoirs, de ties co culbuteure at de culbuteurs ARBRE A CAMES — Nombre de paiers 5 — Diamétre des portéos 49.95 & 49,98 mm — Fauxrond maxi par rapport & la pot 001 mm — Alésage des lozements aes bagu bre &'cames dans le bloceylinros ... 84 & 54.03 mm Jeu lateral 6 — Lovée des cames re 8 camer 0.08 8 0,13 mm admission Be sorbed 758 mm + Sohappemest 751 mm — Largaur ées bagues de paliors Savant aes 38 mm + contrat ‘evant 28 mm + gonial : 220 mm 2 Sontrale ariéne 2 28 mm Samere 2 mm DIAGRAMME DE DISTRIBUTION au ‘Admission Culasse Compression — Gulasse on tonte = Soupaoes not cPavheppement alignées et dis: Combustion des gaz ‘Posées verlcaloment par reppon au plan de Jor, a distribution est assuréa par Tinterméiaire d'un arbre cameos latéral ‘entraing par pianons, Détente des gaz Echappement (*) Voir tableau avance & Pinjestion au chapite injection, ge oc enh «L'Expert Automobiie = 41,25 41,75 MONTAGE DES SOUPAPES DANS LA CULASSE w C = 720 série "J" B= 155-202 MECANIQUE MECANIQUE CCALAGE DE LA DISTRIBUTION © Admission = Jou aux curbuteurs seeess 080 mm — Avance cuverture avant PMH (AOA) 1 sa — Fietard termeture aprés PMB (RFA)... a“ ua ie ey ‘* = Lute ot itso dan ea cals grace Aun tte 8 huie © Echappement lac directoment en sortie de pompe & hulle. — Jeu aux eulbuteurs : 035 mm POMPE: A HUILE — Avance owerture avent PMS (AOE) | — Tye Pompe & hulle & engrenage — Retard fermeture apres PMH (RFE) 4 — Pression dule & 3200 tr/mn & 80" C35 & 46 bors = Jou entre signen dtentrainement et corps JEU AUX CULBUTEURS (8 froid) ‘Se pompe Tessessee 09 84,8 mm ba ea — eu ene dents dos engrenages 0.25 mm — Aamission 120 4025 em Jou entre corps de pompe et angre — Echappement 0.35 & 040 mm rages 0.045 8 0,120 mm MONTAGE DE LARBRE A CAMES & 72 © a 48—~-52 < LExpert Automobile > FILTRE A HUILE — Cartouche dihulle& fitrage integra — Owerture du clapet 1 bar CLAPET DE DECHARGE = Tee clapet & il = Longueur libre du recsor 48 mm — Longueur sous pression do 3,60 4 02 daN .. 93 mm MANO-CONTACT — Contact stabli & une pression de 0,32 & 0.48 bar. CLAPET DE REFROIDISSEMENT DES PISTONS — Pression d'ouverture du cla 14 17 bar — Diamétre des gicleurs 15 mm — Le refroidssement avec. pompe a eset vertiistaur enirainés par courroie Itapézoldale, thermostat et radiateur. POMPE A EAU = Tye Pompe & eau a turoine — Entrainament par courole trapézoidale, — La poulie de pompe & eau support lo venti = Jou entre turbine et corps de pompe ‘THERMOSTAT st assure par un liquide rotrigérant — Debut couverture 1c = Pioine ouverture 90° c = Course «ouverture 75.49 mm ca ROTODIESEL F 3442 640 ROTODIESEL 9489 640 - 66/1900 ROTODIESEL A 3442 690 OTODIESEL 7.3445 040- 48/1300 BOSCH - EP/VA (cR) 1 | 3a ROTO DIESEL R549 050 MECANIQUE ‘Avance & injection INJECTEURS - PORTE-INJECTEURS © Equipement BOSCH — Type des injectours ..-. putas sia — Type des porteinjecteurs KBL 7670/4 (© Equipement ROTO-DIESEL Type es injocteurs ROLL 18 8, 6522 — Type des porte injecteurs RKBL 72 SD 5273, © Régogee Ore dinlecton oeescecssseeeersvessesne 142 = Tarngn es neces 100 t Sa — Régime de ralont 500 & 550 tr/mn FILTRE A COMBUSTIBLE oubie cartouche simple cartouche — Equipement Bosc — Equipement ROTO.DIESEL POMPE D'ALIMENTATION : uior avec préfitre ZY N* 580 ‘entrainée par un exentrique — Marque — Type ee — Principe : pempe & membran do Tarbre & eames, 2B 4 MECANIQUE cS Cry = Vis do paliers de vilebraquin — Vis de tetos de bielles = Vis do fixation de carter hulle — Vis de collectour e'éshappement — Vis de collecteur a'admission — Poulie de vilobreguin = Vis do fixation du volantmoteur — Garter dembrayage sur bioe-oylinaros — Eorous de fixation de culasse B12 mm = B13 mm — Vis de rampe de culbureurs — Vis de couvre-culbuteurs © Ponipe injection = Ecrou de fixation Bes — Bouchons obturation AV. AUT, — Vis bulée de piston cavance = Bouchone obturation accumulateur — accords de refoulement A —Bouchons ‘obturation soupape tégulatice — Vis do fixation plague de termeture — Ecrous des vis do réplage — Ecrous de fixation des levers. — Vis de fixation plaque de régiage — Vis crouse = Bouchon gebturation — Soupape do aécherge — Bouchon obturation — Vis ce purse — Vis crouse = Bouchon ¢'obluration t8te hydraulique — Vis de faation pompe ¢alimentation — Vis de fixation tote hydraulique rage (en mdaN) ws 10 25 2 2 3 at 8 2 5 35 1 6-7 4-6 04 - 085 4-8 4-48 a8 - 09 05 - 08 0s - 06 os - 07 + 06 +075 35-4 2-3 2 +28 aad + 05 - 08 25-35 45-55 O85 - 085 1-48 (COUPE TRANSVERSALE DU MOTEUR 6990 res 72729 oa en = LExpert Automo! MECANIQUE. COUPE LONGITUDINALE DU MOTEUR Q~ 15) #13 35) ro ju my a a @—9t-MIL-L 21068 15 MECANIQUE Indications SIGNES CONVENTIONNELS. KR KL Allee SF @QSOOOQ0CO z is > Démonter Bist omen Monter Défreiner-Freiner © O Serrer au couple indiqué (en mdaN) (fletage & drone) Fepérer - Momter suivant repére Sorter - Dossorrer (Fotage a droite) Sorrer -Desserrer (Fletage & gauche) Serrer- Desserrer dela valeur Inserte (fletage a droite) Fonctionnement - Commande Régler- Metire au contact Jeu -Cote a assurer ou relever (mm) SSerrage -Montage serré Force a exercer en direction (marteou "presse palan..) Egal-Lun ou autre Plus peut que. sm Plus grand que. Pour Sout Attention -Particularté OBOFPREAIO@OSOG s 08O©+6 ** Identification do Foutlage COpération pouvant s'effectuer sur véhicule montage -ourangement des piece Piece a remplacer Cote réparation ou Rey (ieee -sous-ensemble - organe) Contréler- Verifier état des piéces Voir caracterstiques techniques ou chapitre de reparation Rectifier. Usiner -Retoucher Chautfer ou Rrefroidir “Température en degrés Celsius (Exempla "+ 80°C) Cordon de eoudure Codification des temps de réperation Echappement- Sortie Admission - Entrée Masse en kg (exemple : 275 kg) Bonne route Mauvaise route Enduire (voir tableau dee ingrédients) ou Huiler eau des ingrédients) Graie (wort Romplir au niveau (oir caraetoristiques techniques et tableau des ingredients) Lire les signes dans le sens de rotation des eiguilles d'une montre en partant d'en haut 2 gauche — Déposer es supports moteur droit ‘ot gauche — Lover le moteur vers le haut ete Aéposer (fig. MOT. 8). REPOSE — Effecuer Ja repose dans Vordre in verse do la depo. = Setror los supports moteur = Monter Is_ventilatour et serrer ses Mg de fitin au couple de 25 mdaN. — Mttre en place la pompe & vide. = Monter les courroies trapézcidales et veriier four tension (fe MOT. 7) — Réglor ia garde & la pédale em bray — Monter Varore oe transmission sur la'sortie do botte de vilosses, = Faire ie plein en nulie moteur a ittes, = Faire to plein du oitoutt de retro dlssement et le purger. = Branchor Ia. canalisation de. lau! ‘do do carburant sur ia pompe dal ‘mentation et purger le cireut din feetion Pitre pombe crinjection, n place te fie & alt = arancher a bata. — Monter le eapotmoteur et le ‘988 des passagers Mise au point moteur Jeu aux culbuteurs PRINCIPE OE REGLAGE — Déposer lo couvre-culasse. — Deébrancher les tuyaux arrives aux ‘afin do faciiter Ta rotation du mo- tout 01% metoge = Positionner successivement les 8 ee eyindres 1-342 on bas regio les soupapes es oy. lindres 42-13 (eylindre we 1, obt6 volant moteur). Attention. — Les soupapes d'admission ‘sont toujours plactes' vers avant pour chaque eyliner. © > méthode — Faire tourner le moteur dans. son sens normal de "marche Jusqu'a moner la. soupape d'échappoment ‘Sa cjindro nt en plelne owver- fare, Lorsque cette. condition est Fealisge, reper ia soupape dadmis- son du ‘yfindre re 3 ot Ia eoupape: Séchappement du eylindre na — Repétor cette opération 4 foie fin ide régier toutes tes Soupapss (volt tableau} Nota. — Ain 'opérer de facon ration: allo ot rapiée, il ost consellé det fectuer le réglage uj r apes suivert ordre. dinjection 3:42, o0 qul permet de régler ou- 18s les soupapes en un cycle. mo: ‘eur complet, sit or deux tours mo- tour (lr tableau}. REGLAGE DES CULBUTEURS ‘Metre on plelne ou Pour régler Nerture is | les eubuteurs ‘soupare cont | ADM.3 | CH. 4 EcH.3| AoM 4 | ECH 2 Ech s| ADM 2 | ECH t ech 2 | aomt | EcH 3 REGLAGE, — Rgler Ie jou aux soupapes, moteur ‘wold, en vissent ou Govan | Se réalege de chaque culbut jusquobtention dun cout fmant gorse de la cale d'opaisseur Shire culbuteur et ge do soupapes. = Bioquer le contro-erou do Ia vis de reglage ct controler & nouveau to jou aux culbuteurs (ig. MOT. 6). — Jeux aux cubuteurs SSydmiasion 020 8 0.28 mm, 2 Gehappement™. 038 & 0,40 mm Pompe d’injection CALAGE, — Dépover le couvre-culass. — Tourner le vlebrequin dane le sone de rotation cu meteur pour amener te piston ou oylindre ne 1 (cote Vo lant) au PMH (fig. MOT. 8 A). = Régler index de PMH, S| nécoss teen determinant le PMH du pis: fon nf — Verifier que le oyindro ne 1 ost au EMH ‘compression en. masurant jeu aux culbuteurs (fig. MOT. 8} — Faire tournor fo ilebrequin auivant lo sens indiqué (fig. MOT. 10) — Puig tourer lo vilebrequin dar feng inverse jusqu'a amener i pote de calage eu volant moteur face Gu tepsre fwe afin Sobtenit angle alpha davance & injection Réglage de Ia tension des courroles (Fig. MOT. 7) MECANIQUE Reglage du Jeu aux culbuteurs (Fig. MOT. 8) Réolage de Findex au PMH et mise du piston rT au PMH (Fig. MOT. 8 A) CControfe du Jou aux soupapes au eyinare m1 (Fig. MoT. 9) 18 20 MECANIQUE (Fig. MoT. 10) Postionnomont du piston 1° 1 2a valeur avence injection (Fig. MOT. 11), Pompe ROTO-DIESEL (Fig. MOT. 13) As Montage de 12 pompe injection (Fig. MOT. 14) Dépose do ta vis de calage de pompe (Fig. MOT. 15) Regloge du plston de pompe au PMB (Fig. MOT. 17) (ti MOT. 1). Se reporter aux wCaract » pour veiler Ia Volour de Tangle Savance 8 Tinjoc- Hon en fonetion du ype de poms. © Pompe éinjection ROTO-DIESEL = Déposer la pompe C +010 =c 0,125 ~ 0,225 | maa c 81,45 — 81,50 0,180 + 0,260 mdaN 0,15-> 0,20 = LExpert Automobile » PONT ARRIERE METHODES DE REPARATION Différentiel DEPOSE = Vidanger rhuilo ot fematita en place vidange, — Débrancker Farbre de pont arsiére (lu nee ¢8 pont. rio du vehicule et dé pont arriéro ot ouchon” de ‘deux arbres de roves Dévissor los vie. do fixation du nez de pant et le déposer. DEMONTAGE = Effectuer fe démontege suivant Por sro des illustrations PONTAR 1.8 PONT.AR 8, 48 33 } Metre on place te ditérenlet sur le socle de démontage SAVIEM. 2025, (Fig. PONT-AR. 1) Repérer et déposer tes chapeaux de pallers de dferentct (Fig. PONTAR. 3) Déposer le diférentot du nez de pont (Fig. PONTAR. 4) CChasser la gouplle de maintlon ‘oe Taxe pore-satoties (Fig. PONT-AR. 6) Extraire raxe portesatelites (Fig. PONT-AR. 7) Déposer le flasque d'entrainement du pignon eataque (Fig. PONT-AR. 2) Déposer Ia couronne du boltior ‘do ditérentol (Fig. PONT.AR. 5) Déposer les satellites et les planétaros (Fig. PONT-AR. 8) a 48 PONT ARRIERE 1. Corps de pont 2. Eorou de regiage 3 Carter ‘© Satelite 5. Rondelle de trictic: 6 Planctaire “iferentiol = 10. Axo! 11 Pignon’ d'atizque = 12. Calas ae reglage 1h, ntrainement = ie arore ae roue 48, Tambour = 20 aretoir = 21. Rondelle ¢'eppui — 22, Moyeu ENSEMBLE DE PONT ARRIERE = L’Expert Automobile = REMONTAGE ET REGLAGE —tfectuer les opérations de remon- tage et réglaga sulvant Vordre oes Hlustations PONT-AR. 8-8 PONT. aR 28 @ ho controler et nettoyer I (du boler de’ citerent (Fig. PONT.AR. 9) pices GGraissor ot romettre on place les planstares (Fig. PONT.AR. 10) Graiseot ot monter axe portesatottios (Fig. PONT-AR, 12) Remettre en place une goupile darrét reuve de Taxe perte-satelites, (Fig. PONT-AR. 13) PONT ARRIERE Mesurer la précontrainio ‘dee roulements * SB 824 maah (Fla, PONT-AR. 18) Gratsser ot remettre en place Tes satelites avec fours rondelles de réglage (Fig. PONTAR. 11) Chater les roulements & rouleaux conlques 8 100° et lee met, fn place (Fig. PONT-AR. 14) gpatir do tagon égale la distance ‘des roulements droft et gauche (Fig. PONT-AR. 17) 49 PONT ARRIERE Déposor & noweau le bottler ‘0 citerentie (Fig. PONT-AR. 18) Déposer la cage Intérioure du roulement derbre eoniréo (Fig. PONT-AR. 19) Cchautfor & 100" ¢ ot Ie rouloment du pignen cataque (Fig. PONT-AR. 21) CChauter les roulements & 100° et monter le pignon dattaque (Fig. PONT-AR. 22) Mesurer a distance conique & Taide ‘dos outils SAVIEM 3021 (18) et 9000 (18) (Fig. PONT-AR, 24) Les cales Ct & placer {o rodement sont égnlee a la cole Be corection = ‘oir « ceracteristiques » (Fig. PONT.AR. 25) en place les outls SAVIEW 018 ot Sipe riage se la distance ct (Fla, PONT-AR. am Mesurer ta précontalnte ‘dee rouioments, 3077 aan. (Fig. PONT-AR. 29) “au plgnon d'attaque Déposer & nouveau fe pignon cattaque ‘et Tes roulements (Fig. PONT-AR. 26) = L’Expert Automob’ 0 le nez do pont sur — Engager los arbres do transr Interposer les cales C1 sous le roulement du pignon ¢'attaque (Fig. PONT-AR. 27) (Fig. PONT.AR. 28) ‘do transmission sur ignon intermédiaive ro la plain on hulle du pont PONT ARRIERE voir valeurs aux « caractéistiques » (Fig. PONT-AR. 28) IDENTIFICATION PONT ARRIERE ¢ 362 ») 82 SUSPENSION - TRAIN AVAN CARACTERISTIQUES ENSEMBLE TRAIN AVANT (Version bonne route) RESORTS HELICOIDAUX Suspension Bonne Route ‘Suspension Mauvalse Route Flexbiité sous charge : 82,5 9 2 16,1 % environ = Expert Automobile ~ SUSPENSION - TRAIN AVANT Coe kc) 54 ‘SUSPENSION - TRAIN AVANT METHODES DE REPARATION Fhaation supérieure Famorisseur (Fig. SUSP. AV 1) s'amorisseur (Fig. SUSP. AV. 2) Dépose de ramortisseur (Fig. SUSP. AV. 3) Dépose du ressort hélicoidel (Fig. susP. av. 5) Blocage de la suspension (Fig. SUSP. AV. 6) Suspension aval Amortisseur DEPOSE = Dépos0r |'écrou de fixation supe Fieure do Famortiseur (fig. SUSE av.'3). — Desserrer Iécrou de fixation inté fieure et déposer la plaque-suppor (tig. SUSP. AV. 2), — Dégager l'amortisseur fig. SUSP av 9) REPOSE = Soulovor le bras inférieur de sus Pension & l'aide o'un ere, — Engager Tamortisseur et _vissoi écrou do txation supérieure — Mottre en place Ia fixation infrieure se Tamortisssur — Dégager le crc ot corer les vis de ‘fixation a couple Ressort hélicoidal DEPOSE — Déposer |'amortisseur. — Galer les roues arriere du véhicul, — Soulever I'avant et mettre en place 165. chandallos, — Dépos0r los roves avant erTer sans. les. céposer los 8 articulation des bras. inte: Tiours de suspension, — Déconnecter les bielettos de cirec- tion, — Chasser ta rotule du bras inférieur ‘aide de Toutil (8) SAVIEM 0074 (tig: SUSP. AV. 4) — Abaisser le bras: de suspension at ‘degager le ressort hélcoidal, (Ng. SUSP. AV. 5) REPOSE — Remettr en place le rossart hélicet- Gal et gralsser ses faces Sappul —Comprimer le tessort & Taide de Vout (3) SAVIEW 4011 jusqu'a ‘OBtenr la cote indiquée do 63 mm. (lig. SUSP. AV. 6). — Mottre en place la rotule du bres Inférieur de. suspension, — Serrer la rotule at axe au bras ine ferieur dans vette postion — Remettre on place les roues. — Déposer Foutil de compression des rosearts — Abslsser le vehicule — Monter les amortissours : voir opé- ration correspondante, ” LExpert Automobile SUSPENSION - TRAIN AVANT Train avant ENSEMBLE DE SUSPENSION AVANT Bras inférieur DEPOSE ~ Soulaver fo tran avant ot motte des chandelles. — Calor los roves arte. = Déposer lamortissour et le ressort he idal ! voir operations corres pondantes, = Extrare a rotule é'aticulation du braa infériour & Faige de Tout (8) SAVIEM 0074 (fig. SUSP. AV. 4), de fixation du triangle — Effectuer Ia repose dans ordre Inveree de la dé — Comprimer a suspension a! de Tout (8) SAVIEM 4011 jusqu'a ‘btn Ia cote indiquée do €5 mm (tig. SUSP. AV. 6). compression. fen place les amortissours — 9: Bras supérieur gauche pération correspondante —Monter les roves avant et server | — 1 : Traverse = 4 : Bras intériur arcit ure. écrous de fixation au couple 7 man. — 2: Bras supérieur rot = 5: Bras inérieur gauche ‘OUTILLAGE A REALISER SUSPENSION - TRAIN ARRIERE CARACTERISTIQUES GENERALITES 'RESSOATS HELICOIDAUX © Suspension bonne route — Suspension arribre avec ressorts héicoidaux, amontsseurs TWlescopiques, lampons de butee en cacutchoue ot jam bee de force’ longitudinales, — Ancrage du pont’ sur cadre par bras triangule — Floxibilté sous charge 20 % & 10 % environ © Suspension mauvaise route — Suspension arriére avec ressorts & lames, smortiseeurs {eloscopiques et tempons de bulée en eaoutchoue Couples de serrage (en m.daN) SUSPENSION BONNE ROUTE "L'Expert Automobile” SUSPENSION - TRAIN ARRIERE ‘SUSPENSION MAUVAISE ROUTE A = 150 mm METHODES DE REPARATION Suspension arriére Amortisseurs cealer 8 — Déposer les interieure de poser (fig. SUSPAR, 1) Ressorts hélicoidaux : suspension bonne route — Déposer les amonsseurs : voir opé- ration cortespondante. — Caler lee roves avant. — Soulever Tarriare du vehicule jus fi’ pouvolr dégager le resort hel Coldal (Hi. SUSP-AR. 2) REPOSE = Gralssor os ombases du resort et de san support. = Metiza en place les ressorts ot ‘conirler leur positionnement (Fo. SUSP-AR. 3). — Abalsser le ore. Dépose - Repose d'un amortisseur — Remettre en place lee amortssours. | (Fig. SUSP-AR. 1) 57 SUSPENSION - TRAIN ARRIERE Dépose du ressort hétlesidat (Fig. SUSP-AR, 2) | Montage des ressorts heélicoldaux (Fig, SUSP-AR. 3) Levage de Varréve du vehicule 5B (Fig, SUSP-AR. 4) Déposo du ressort de lmitour ‘do trelnage (Fig. SUSP-AR, 5) Dépose des brides de maintion pont arrive (Fig. SUSP-AR, 6) — Abaicoer complatomont le yéhioulo ot soror loa via de. fixation. co ‘Tamorisseur au couple de 6 man. Ressorts a lames : suspension mauvaise route DEPOSE — Galer les rouse avant — Soulever Iatritre ou vehicul Fintermédiaire cu pont are SUSP-AR. 4) = Dsposer lo ressort du limiteur do fronage (tig. SUSPAR. 5) — Déposer les brides de fixation dy ont arriora ur lee reetorta & 1a man (tig. SUSP-AR. 8) — Déposer Ia fixation evant du ree- sort & lames (ig. SUSP-AR. 7). — Déposer la vis de fixation ariére du ressort & lames (fig. SUSP-AR. 8). — Déposer Ie ressort a lames, Dépose de la fixation avant

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