SUPPORTS DE FORMATION

EN MATIÈRE DE TRANSPORT
RURAL

Module 4: Mobilité rurale

Commercialisation des produits agricoles et

accès aux services de transport
Séance 4.3
Partie 1
~

Présentation: 4.3a

SUPPORTS DE FORMATION EN MATIÈRE DE TRANSPORT RURAL

 Les modules de formation
Module 1. Politiques et stratégies

Module 2. Planification, conception, évaluation et mise en œuvre

Module 3. Gestion et financement

Ce module

Module 4. Mobilité rurale

Module 5. Enjeux sociaux et environnementaux

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 Module 4. Mobilité rurale
Session 4.1 Vue d'ensemble des enjeux liés à la
mobilité rurale

Session 4.2 Promouvoir l'utilisation des moyens de transport

intermédiaires (MTI) – choix du véhicule, obstacles potentiels et
critères de réussite

Cette session

Session 4.3 Commercialisation des produits

agricoles et accès aux services de transport

Session 4.4 Faire coïncider l'offre et la demande en matière de

transport rural

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 1. Introduction
Objectifs d'apprentissage

À l'issue de la session, les participants pourront :

Décrire les liens entre les systèmes de
commercialisation des produits agricoles et les services
de transport
Expliquer en quoi les coûts du transport ont une
incidence sur la commercialisation et les revenus des
agriculteurs
Analyser le rôle des MTI dans l'amélioration de l'accès
aux marchés et des systèmes de commercialisation

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Vue d'ensemble de la session

Commercialisation des produits agricoles

Coûts du transport
Impact des coûts du transport
Marchés et commercialisation
Potentiel des MTI pour la commercialisation

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 2. Commercialisation des produits
agricoles
Fortement influencée par les services de transport
Transport et systèmes de commercialisation dans de
nombreux pays en développement

situation de monopole

faible volume

coût élevé
Économies d'échelle

transport

opérations commerciales
Un système de transport performant est crucial pour assurer
l'efficacité de la commercialisation des produits agricoles

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Services de transport onéreux

faibles prix à la production

routes impraticables pendant certaines saisons
Services de transport lents et peu fréquents avec
une faible capacité de stockage - pertes

les cultures se détériorent rapidement, par exemple, lait, légumes frais,
thé

routes accidentées - pertes dues aux meurtrissures, par exemple :
bananes, mangues
Le meilleur moyen de soutenir l'agriculture consiste
en : -

une demande urbaine et internationale en hausse constante

un système de commercialisation et de transport efficace, dont le volume
est important
 ... où les coûts unitaires de commercialisation et de transport sont
faibles
Les rendements agricoles n'augmenteront pas si les
produits ne peuvent pas être transportés jusqu'au
marché

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 3. Coûts du transport
Coûts d'exploitation du transport

plus élevés sur les routes accidentées

répercutés sur les tarifs des billets des passagers et
sur les tarifs de fret
Zambie

24 km de routes en gravier en bon état, pour un coût
de 62,5 kwacha par kilomètre-passager.

74 km de routes en terre en mauvais état, pour un
coût de 113 kwacha par kilomètre.
Ghana et Zimbabwe

frais de transport 2 à 2 fois½ plus chers qu'au
Pakistan, Sri Lanka ou en Thaïlande
 trajets comparables jusqu'à 30 km
 tracteurs, motoculteurs, pick-up, camions
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Tanzanie 50 km de distance & augmentation
de la rugosité des routes de 50%

augmente les frais des camions de 16%

multiplie les frais des pick-up par 2

hausse des tarifs des billets de 60% pendant la saison
des pluies sur les routes en mauvais état
Frais & coûts du transport de marchandises longue
distance

plus élevés en Afrique qu'en Asie

1986 - 1988 : les tarifs du transport de marchandises
longue distance en Afrique francophone étaient jusqu'à
5x plus élevés qu'au Pakistan

en Tanzanie, 3x plus élevés qu'en Indonésie

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Des différences considérables dans

coûts entre les différents pays pour le même type
de transport
 en particulier entre l'Afrique et l'Asie

transport court-courrier rural
 pick-up ou petits camions rigides

transport inter-urbain longue distance
 tracteur routier et semi-remorque
Cameroun, Mali, Côte d’Ivoire

transport local de courte distance (10 km) 6x plus
élevé que le transport de longue distance (50
km)

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4. Impact des coûts du transport
La part des frais de transport dans le prix du
marché final dépend de :

type de marchandises

efficacité des secteurs de la commercialisation et du
transport

distance du trajet
Ghana: variation des coûts du transport de gros

3,5 - 5% du prix du marché final concernant le maïs,
l'igname et la banane plantain avec des distances
moyennes de 120 km - 200 km

11% concernant le maïs (420 km) et 25% pour les
tomates (360 km)

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Marges de commercialisation et coûts de
transport

déduits du prix du marché final
notamment le coût élevé des produits
transportés sur la tête jusqu'au village ou bord
de la route

Les agriculteurs africains ont reçu 30-50%

du prix du marché final contre 70-85% par
les agriculteurs asiatiques

cette différence doit être en grande partie imputée
aux coûts de transport

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 Élasticité-prix de l'offre agricole...
...utilisée pour évaluer l'effet des coûts réduits de
commercialisation et de transport sur la productivité
agricole

0 - 1,5
Suppose

les coûts de transport générés par la circulation des
marchandises vers les marchés urbains représentent 30%
des prix à la production

les prix agricoles sont fixés au niveau du marché urbain

réduction des coûts de transport de 20% & répercutée sur
l'agriculteur
puis les prix à la production augmentent de 6%
Si l'élasticité de l'offre de produits agricoles est
égale à +1

le rendement agricole augmente de 6%

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L'investissement routier réduit les coûts de
transport
Mais … l'impact est minime si aucun
changement dans le mode de transport

recouvrir 5 km de voie de desserte en terre avec un revêtement
en graviers augmente les prix à la production de seulement 0.1%

nouvel accès pour les véhicules motorisés : 5 km plus près du
village (ou de l'exploitation agricole) - alors que l'unique alternative
était le transport sur la tête effectué par de la main-d'œuvre
embauchée
 a multiplié les prix à la production par 100

La compétitivité du transport et de la commercialisation des

denrées alimentaires est essentielle pour permettre de répercuter
les bénéfices de la réduction des coûts de transport sur l'agriculteur
et le consommateur final

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Là où les prix des denrées alimentaires ne
sont pas sous contrôle gouvernemental

grand écart de prix des denrées alimentaires entre les
différents marchés régionaux en Afrique

les coûts de transport ne sont pas la seule explication

D'autres facteurs

faibles volumes, peu d'informations sur les prix, caractère
périssable des marchandises

différences en matière de stockage et de coûts de
distribution

monopole du système de commercialisation

les agriculteurs individuels choisissent rarement les
personnes avec lesquelles ils vont traiter

l'endettement contraint les agriculteurs à vendre pendant
la moisson, lorsque les prix sont bas

offre de véhicules inadaptée en période de moisson

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5. Marchés et commercialisation
Les marchandises et les personnes sont
regroupées

afin de concentrer la demande en matière de transport
Si les populations sont dispersées - les marchés
sont dispersés

distances moyennes longues - les gens sont moins enclins
à faire le voyage

il se peut que les MTI ne soient pas viables
Les agriculteurs obtiennent un meilleur prix en
vendant directement au consommateur final sur
les marchés urbains et ruraux

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Les agriculteurs apportent leurs propres
produits au marché

limite le pouvoir des cartels commerciaux

mais - peu de soutien de la part des autorités pour
ce type de commerce "officieux"

les agriculteurs sont fréquemment harcelés sur
les marchés

Quand les agriculteurs dépendent de

grossistes ambulants, marchands,
organisations para-publiques, grandes
entreprises commerciales privées

réduit leur pouvoir d'achat

réduit la demande de services de transport et
l'offre de véhicules

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 Accès à la commercialisation et au
stockage
Études de cas au Ghana, en Thaïlande, au
Zimbabwe, Sri Lanka et Pakistan
Choix du véhicule déterminé par :
1. Accessibilité aux sites de stockage

si le site de stockage est à proximité, l'agriculteur peut acheter un
véhicule non motorisé

l'agriculteur se tournera vers un véhicule plus élaboré seulement
s'il lui permet d'augmenter les prix à la production
2. Les marchandises sont regroupées

la densité de la demande de services de transport augmente

détermine le choix du véhicule

plus la demande est forte, plus un véhicule efficace et rentable
est justifié

les coûts unitaires de transport sont réduits

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Quand les coûts de distribution sont bas

augmente les prix à la production

incite les agriculteurs à accroître leur production
Marchés et sites de stockage

plus près des villages en Asie qu'en Afrique
 les agriculteurs étaient plus en mesure de vendre leurs
produits sur les marchés asiatiques
Ghana

une multitude d'intermédiaires

sites de stockage
 des agriculteurs incapables de vendre leurs produits à
des prix raisonnables

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 Caractéristiques d'accessibilité des marchés et
des sites de stockage dans les cinq zones d'étude

Thaïlande Sri Lanka Ghana Zimbabwe Pakistan

Dist. type aux 1-25 km 5-10 km > 20 km 10-100 km 5-20 km
marchés ou
sites stockage
les + proches
Accès des Bon. Bon. Mauvais - Bon - mais Bon.
agriculteurs femmes des doivent
aux marchés marchés ont vendre au
les contacts GMB ou CMB
commerciaux.
Capacité des Bonne - Bonne - mais Agriculteurs Bonne en Bonne -
agriculteurs sauf pays récoltes ont une très dessous de peuvent faire
à transporter montagneux. parfois trop faible mobilité 20 km, des centaines
leurs produits petites pour mauvaise de km.
le justifier. au-delà.
Dépendance/ Très faible - Les plus Dépendance Techniqu. Très faible.
marchands sauf pays pauvres et presque illégal mais
montagneux. petits fermiers totale. les villages
dépendent inaccessibles
d'eux. dépendent
d'eux.

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 6. Potentiel des MTI pour la
commercialisation
Les MTI peuvent améliorer de manière significative
l'accès aux marchés
Quand les marchés se trouvent à une distance qui
permet de s'y rendre à pied

certains villages transportent les produits à pied au lieu de
les vendre à des marchands en camion

les marchands paient moins que ce que les agriculteurs
peuvent recevoir au marché

amélioration des sentiers pédestres
 réduction des temps de trajet
 hausse des chargements à transporter
 diminution des accidents
 une plus forte intégration du marché
 réduction de l'isolement de la population rurale
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Mais … le transport sur
la tête et la marche
sont limités par

poids transporté

éloignement du marché
 si cela implique plus
d'une demi-journée de
marche
MTI : Crédit photo: TRL Limited

augmentent la capacité de portage

permettent de gagner en rapidité
réduisent les coûts de transport
procurent des débouchés économiques
 par exemple, les agriculteurs peuvent produire davantage ou
opter pour des cultures plus lourdes à porter
permettent aux agriculteurs de vendre leurs produits
lorsque
 l'état des routes est mauvais, les véhicules motorisés sont rares,
les prix à la production sont élevés
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Répartition des pertes de la récolte de 1987-88 en
Tanzanie

Région Type de récolte (% pertes)

Terres Hautes du Nord-est coton (24%), café (38%), cardamome (13%)

Ceinture côtière récoltes vivrières (13%), récoltes marchandes (35%)

Centre et Ouest coton (89%), maïs (13%), riz (22%)

Terres Hautes du Sud toutes les récoltes achetées par le Syndicat

(27%), riz (80%)

Lac Victoria coton (50 - 60%)

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Quand les marchés se trouvent trop loin
pour s'y rendre à pied

MTI permettent aux agriculteurs d'atteindre des
marchés éloignés

3 - 4 heures de marche (un aller 10 - 15 km) = seuil
pour accéder aux marchés

Animal de bât - 20 km dans les zones accidentées

un vélo - 30 km sur terrain plat

tracteur avec remorque à simple essieu - 50 km

rendent de nouveaux marchés accessibles

demande de nouveaux produits

moyens de production moins coûteux

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Quand les marchés sont hors de portée des MTI
Véhicules motorisés indispensables

en 1988, seuls 9 véhicules motorisés/1000 habitants ont été
enregistrés en Afrique subsaharienne

ce chiffre n'a probablement pas augmenté en raison de la crise
économique et de la pénurie de devises étrangères

la plupart des véhicules sont utilisés dans les grandes villes
Dans les zones rurales d'Afrique subsaharienne

flotte de véhicules de transport stable ou en déclin
 favorise les vendeurs de services de transport
 … pas les acheteurs

marché du transport rural en situation de quasi-
monopole
 permet aux exploitants d'appliquer des tarifs des billets
exorbitants
 a pour conséquence directe de baisser les revenus des
agriculteurs

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 MTI et
commercialisation

Exercice de groupe

A. Quel est le lien entre la production agricole

et les coûts de transport ?
B. Quel rôle peuvent jouer les MTI dans
l'amélioration de la commercialisation des
produits agricoles ?

Fiche d'activité 67
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 Coûts de transport liés à l'enlèvement du
rendement annuel d'un hectare

Coûts de transport $/ha

Rendement Marche Charrette Charrette
RemorqueCharrette
à animaux de vélo à bras à boeufs

Cacao 900 7 3 2 2 1
Riz 1500 12 5 3 3 2
Maïs 1900 15 6 4 3 2
Taro 7000 54 22 16 12 7
Igname 8000 62 25 18 14 8
Banane plantain 9000 69 28 20 16 9
Huile de palme 10000 77 31 23 18 10
Manioc 10000 77 31 23 18 10

Postulat : distance du champ au point de collecte = 5 km

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Les MTI peuvent réduire les coûts de transport

Les coûts de transport sont le critère économique le plus

important du choix modal
Les tendances en matière de cultures agricoles sont
influencées de manière significative par

facteurs agro-écologiques

coûts de transport
Cultures qui pèsent lourd

cultivées autour des fermes et des points de collecte
Récoltes à forte valeur ajoutée comme le cacao

cultivées loin du réseau routier

les nouveaux champs, dont les points de collecte sont trop
éloignés et les coûts de transport élevés, ne seront pas exploités
en vue de faire pousser des cultures
Charrettes à bœufs en Zambie

étendent la zone de production agricole à 20 km autour des
marchés et des entrepôts
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Rôle global des MTI dans la commercialisation
des produits agricoles

Marche

mode de transport prédominant sur l'exploitation
agricole

peut restreindre l'augmentation de la production
agricole
MTI

améliorent l'efficacité des transports sur
l'exploitation agricole grâce à
 réduction des temps et des coûts de transport

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Effets des MTI sur la production agricole

Zones cultivables plus vastes

Utilisation de sols plus fertiles mais reculés
Production de cultures qui pèsent plus lourd
Utilisation accrue d'engrais et de fumier
Réduction des dégâts causés par les insectes
Diminution des déchets pendant la période de la
récolte
Réduction du temps de transport, utilisé en partie
pour générer des revenus
Réduction des efforts et des corvées associés au
portage humain
Effets d'entraînement si les animaux sont utilisés
pour le labourage et le transport

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 Remarques finales
Quand les marchés se trouvent à une distance
qui permet de s'y rendre à pied

le transport sur la tête est important
… l'efficacité du transport peut être accrue grâce à

amélioration des sentiers pédestres

Utilisation des MTI

Quand les marchés se trouvent à plus d'½

journée de trajet non motorisé

un transport multimodal = solution rentable
 camions : longue distance, à pleine charge, sur des
routes en bon état
 MTI : courtes distances, petits chargements, sur des
routes en mauvais état
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