DOCUMENT MANUEL MODERNISATION CHANTIERS
OTIS TECHNIQUE CONTROL 210
CHANTIERS NOVEMBRE 1999 MMO CH 10 755 PAGE 1
SOMMAIRE
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I DESCRIPTION DU CONTROL 210 ------------------------------------------------------------------ 2
1 - 1 Généralités
1 - 2 Application - limitations
1 - 3 Note importante concernant les travaux
II MATERIEL -------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
2 - 1 Matériel pour le kit de base
2 - 2 Matériel en option
III INSTALLATION -------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3-1 Réception du matériel
3-2 Repérage des fils et grilles de correspondance
3-3 Mise en place du contrôleur
3-4 Installation du système de détection PRS2
3-5 Installation des options du kit
3-6 Généralités
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I - DESCRIPTION DU CONTROL 210
1-1 Généralités
Le kit CONTROL 210, basé sur le contrôleur LEM équipé d'une carte électronique LB-II, permet de
moderniser le contrôleur sans changer les canalisations en gaine ou en cabine.
Actuellement, le remplacement du contrôleur nécessite l'installation d'un système de détection du
même type que celui du µP1ME (détecteurs et aimants montés sur des plaques).
Le kit n'est pas prévu avec le PRS2 qui sera introduit ultérieurement.
1-2 Application - Limitation
Le kit CONTROL 210 est typiquement adapté aux modernisations d'appareils Otis ou non Otis en
utilisant une technologie non multiplexée.
Il est très limité concernant les puissances (jusqu'à 5 KWh) et concernant aussi les options.
(VOIR MPT section A21).
Il peut-être associé à un contrôle moteur 1 ou 2 vitesses. On peut lui associer le kit OVF10 pour
technologie MP.
PRINCIPALES LIMITATIONS
Nombre maximum de niveaux : 8 (SAPB ou DCL & XBSM), 7 (DCL & BSM), 6 (FCL).
Pas de manœuvre coupe feu, 2 indicateurs maximum, 1 face de service...
1-3 Note importante concernant les travaux
Sur ce type modernisation, on peut conserver le câblage existant, la principale difficulté lors des
travaux est de repérer le câblage initial afin de le faire correspondre au schéma du nouveau
contrôleur.
C'est la phase la plus importante de la méthode et elle nécessite deux personnes pour exécuter une
bonne partie du repérage des fils.
II - MATERIEL
2-1 Matériel de base
Le kit de base se compose du contrôleur seul. Tous les périphériques peuvent être commandés en option.
2-2 Matériel en option
MACHINERIE :
- Contrôle moteur OVF10 qui est un Kit indépendant.
- Câblage machinerie (goulotte et raccordement machine, DTU...)
CABINE ET GAINE :
- Système de positionnement (impulseur et matériel de gaine),
- Canalisation électrique en gaine,
- Eclairage gaine,
- Cames et interrupteurs de fin de course (interrupteurs montés en gaine),
- Boîte d'inspection ou boîte ERO,
- Interrupteur de sécurité en fond de cuvette.
Le choix du matériel à installer en option dépend de l'état de l'appareil existant (vétusté).
Il est réalisé avant d'établir l'offre au client.
NOTA :
La boîte d'inspection est incluse dans le barème de base, il est fortement conseillé de la
remplacer systématiquement.
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III - INSTALLATION
3-1 Réception du matériel
Pour le Control 210, le matériel est livré dans un colisage clairement identifié et facilement
contrôlable par le technicien.
Une fiche de regroupement permet de quantifier de nombre de colis.
Le technicien contrôle le matériel livré avec le contremaître. Les travaux commencent par la mise à
poste de tous les colis.
Le matériel est livré dans des cartons regroupés sur des palettes.
Sur tous les colis sont collés des étiquettes de couleur sur lesquelles est inscrit le numéro de contrat
de l’appareil ou le numéro du service S.
Les étiquettes sont de couleurs différentes afin de repérer les groupes de composants et le lieu
géographique d’installation ou de stockage.
q Si vous constatez un colis endommagé, il est impératif d'émettre une réserve sur le bon de
livraison du camionneur, sans cette réserve aucune garantie ne peut jouer.
Les couleurs employées sont :
§ ROUGE pour les éléments machinerie,
§ VERT pour les éléments cabine,
§ BLANC pour les éléments paliers,
§ JAUNE pour les éléments gaine,
§ BLEU pour les cordons souples et les fixations.
Les cinq groupes sont référencés avec des lettres majuscules, et des indices indiquent
l’identification des colis (voir liste des colis).
§ M sont les composants de la machinerie,
§ C sont les composants de la cabine,
§ H sont les composants des paliers,
§ G sont les composants de la gaine,
§ CS sont les cordons souples et les fixations.
3-2 Repérage des fils et grille de correspondance
3 grilles de correspondance sont à votre disposition en annexe de la méthode travaux MET CH 03-402 :
Grille 1 = Informations gaine
Grille 2 = Informations cabine
Grille 3 = Informations machinerie
METHODE
- Prendre la page du nouveau schéma qui récapitule toutes les bornes contrôleur ou de la LB-II,
- En allant dans la zone du schéma indiquée, noter la fonction correspondante à chaque
information,
- A l'aide du schéma de l'installation existante, repérer la fonction sur l'installation.
- Sonner les fils et étiqueter avec le nouveau repère.
Noter tout cela dans les grilles correspondantes.
- Repérer les appels et lumineux paliers de l'installation existante.
- Repérer les appels et lumineux cabine de l'installation existante.
Noter les repères des connecteurs LB-II pour les raccordements.
Ces grilles de correspondances devront être laissées sur site pour l'équipe de maintenance.
Ces informations sont précieuses et doivent être traitées avec soin.
Le schéma de l'installation définitive doit être à jour
par rapport à l'appareil et ses composants.
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3-3 Mise en place du contrôleur
INSTALLATION
Le contrôleur est suporté par deux équerres équipées de deux tampons d'isolation. Les équerres
sont chevillées au mur à une hauteur permettant aisément la maintenance et les connexions dans
les borniers. Deux pattes en partie haute permettent de placer le contrôleur verticalement (réglage
de l'éloignement du mur) et isolé du mur. Tout l'ensemble est isolé avec 4 tampons.
Le contrôleur doit être placé de manière à ce que les bornes des raccordements se trouvent à
bonne hauteur pour les techniciens (en fonction des fils existants). L’arrivée des raccordements se
fait par le bas. Les boîtiers de résistances (1A ou 2A) sont livrés séparément.
PHASE D'INSTALLATION
§ Manutentionner le contrôleur jusqu'en machinerie.
§ Enlever l'emballage du contrôleur.
§ Installer les deux pattes supérieures sur le contrôleur
§ Fixer les deux équerres inférieures équipées des tampons.
§ Présenter le contrôleur sur les équerres et marquer les trous de fixation des pattes supérieures.
Attention : Le contrôleur n'étant pas fixé, maintenir celui-ci le temps de tracer les trous supérieurs.
§ Déposer le contrôleur et percer au diamètre des chevilles avec la perceuse à percussion.
§ Poser le contrôleur sur les tampons et fixer la partie haute.
§ Régler l'aplomb du contrôleur.
§ Serrer définitivement le contrôleur.
§ Veiller à la bonne stabilité du contrôleur.
§ Préparer la partie basse pour les passage des câblages.
§ Installer le coffret de résistances (si livré) et le câbler.
§ Après raccordement ranger les fils à l'intérieur du contrôleur et vérifier qu'à l'arrivée en dessous
du contrôleur ceux-ci sont protégés.
PENDANT LES TRAVAUX EN GAINE ET TANT QUE LES SECURITES D'INSPECTION
N'ONT PAS ETE TESTEES :
INSTALLER UNE BUTEE SOUS LE CONTREPOIDS (Bastaing)
POUR AUGMENTER LA RESERVE SUR CABINE
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3-4 Montage du système de détection
En manœuvre en inspection, s'assurer :
- Que les jeux cabine et coulisseaux ne perturbent pas la lecture des informations de gaine.
- Que les informations nécessaire au fonctionnement sont lues correctement et visualisées au
niveau du contrôleur.
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SECURITE
PORTEZ vos gants pour installer le ruban.
N'OUBLIEZ PAS Vous êtes en gaine ; portez votre casque.
PORTEZ les lunettes pour tout percement.
3-5 Installations des options du kit
3-5-1 LES CORDONS SOUPLES
Des cordons souples supplémentaires peuvent être commandés soit pour le système de détection,
soit pour la boîte d'inspection, soit pour les deux. Ces cordons sont à commander si l'installation ne
dispose pas de fils libres en suffisance.
On peut être amener à changer l'ensemble des cordons souples, dans ce cas rien n'est prévu pour
raccorder ce matériel nouveau.
Les cordons supplémentaires vont se positionner sur les fixations de l'ancienne installation.
La hauteur de la boucle des nouveaux cordons sera donc alignée à l'ancienne.
Vérifier les réserves hautes et basses et la position de la boucle.
ATTENTION :
Respecter la boucle naturelle des cordons. La marque doit être à l'extérieur.
INSTALLATION
Vérifier que le poids permette une manutention sans risque.
Placer la cabine de façon à pouvoir accéder sur le toit, et dans le fond de cuvette.
s Sur le toit de cabine, attacher provisoirement l'extrémité des cordons à l'arcade, en ayant
réglé la longueur nécessaire.
s Dérouler les cordons sur le coté de la cabine jusqu'à ce que la boucle dépasse sous la cabine.
s Attacher le cordon souple sous cabine sur l'ancienne attache ou sur une nouvelle attache préa-
lablement installée.
s Dérouler le reste de cordon en inspection, pour atteindre la machinerie.
s Fixer le cordon sur l'attache haute (ancienne ou nouvelle).
Fixation nouvelle :
Fixation murale : Installer les pièces de maintien sur le mur à l'aide de cheville Nylon de Ø8.
Fixation sur guide : Installer les pattes intermédiaires de maintien.
s Passer les cordons vers la machinerie.
s En machinerie, passer les cordons dans les goulottes, jusqu'au contrôleur.
Vérifier définitivement la position des cordons souples.
Si nécessaire vérifier les attaches et exécuter un maintien mi-course.
Vérifier que la boucle est correcte et ne subit aucune contrainte quand la cabine se trouve aux
niveaux extrêmes.
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Vérification de la réserve basse
Relever la cote entre l'amortisseur et le dessous cabine.
La boucle des cordons doit pouvoir descendre d'au moins la moitié de cette valeur, sans toucher le
sol, ni risque d'arracher sa fixation.
Vérifier qu'aucun élément du fond de cuvette ne risque d'accrocher les cordons.
S'assurer quand la cabine se trouve en haut que la boucle est correcte.
3.5.2 BOITE DE REPRISE DES CANALISATIONS
Dans le cas où les canalisations ou les cordons souples sont conservés, la position des anciens
éléments (contrôleur, sélecteur), la position du nouveau contrôleur, l'arrivée des canalisations gaine
ou cordons souples peuvent nécessiter de faire une reprise de longueur.
Il est prévu en option des boîtes à bornes à installer en machinerie.
Elles se placent à l'endroit où l'élément à rallonger s'arrête.
INSTALLATION
s Positionner la boîte.
s Fixer celle-ci.
s Amener les fils de la canalisation gaine ou des cordons souples.
s Connecter ceux-ci en les repérant.
s Passer les câbles de rallonge jusqu'au contrôleur et connecter en fonction des circuits repérés
(voir schéma).
3.5.3 BOITE D'INSPECTION
Installer la boîte d'inspection conformément au Manuel de Modernisation Chantiers traitant du
sujet.
Vérifier toutes les fonctions de la boîte d'inspection :
1 - à l'extérieur de la cabine
2 - depuis le toit quand les vérifications 1 sont correctes
Attention : Veiller à la position de la boîte sur le toit. Les éléments doivent pouvoir être atteints
depuis le palier sans risque.
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3.5.4 PES
Installer le PES en gaine et raccorder celui-ci à la chaîne des sécurités
Attention : Vérifier l'endroit du raccordement en cas de manœuvre ERO.
Le PES ne doit pas être shunté en cas de manœuvre ERO.
3.5.5 CAMES ET BOITES DE SECURITE
La came est fixée sur la cabine et les interrupteurs sont en gaine installés soit sur les guides
soit sur le mur.
Attention :
Avec les jeux cabine et coulisseaux vérifier que l'action des interrupteurs reste correcte.
En aucun cas, la roulette ne doit forcer sur le rampant de la came.
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COTES DES INTERRUPTEURS
- 2 Vitesses < 0.80 m/s
- 2 Vitesses ≥ 0.80 m/s
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1 Vitesse
3-6 Généralités
- Pour le câblage, se référer au schéma de l'installation et au plan de câblage cabine livré avec le
matériel.
- Laisser tous les documents utilisés lors de la modernisation pour le service maintenance :
s les grilles et les repères de câblage
s les paramètres programmés sur le site pour le contrôleur et pour le drive
s les modifications apportées au schéma de l'installation. Ces modifications sont à reporter
sur le schéma laissé en machinerie
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