MOTEURS ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES
• TU1JP ..............................................................187,48 ± 0,05
GÉNÉRALITÉS

Généralités • TU3JP ..............................................................206,98 ± 0,05

- Planéité :
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement • déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05
au-dessus de l’essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger. Moteur TU5JP4
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête sur les
moteurs à 8 soupapes et culbuteurs à rouleaux ou par deux En fonte :
arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur - Hauteur du carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1
1,6 16 soupapes. L’entraînement se fait via une courroie crantée
de distribution.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée Vilebrequin
par chaîne.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe - Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids.
en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le - Jeu latéral de vilebrequin :
radiateur. • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm, et réglé
- Injection multipoint et allumage statique. par le palier n°2.
- Demi-flasques de réglage du jeu latéral
Spécifications générales • côte nominale ..........................................................2,40 mm
• côte de réparation 1 ................................................2,50 mm
Moteur 1,1 1,4 1,6 16V
MÉCANIQUE

• côte de réparation 2 ................................................2,55 mm

Type moteur TU1JP TU3JP TU5JP4
• côte de réparation 3 ................................................2,60 mm
Type réglementaire HFX KFW NFU
Cylindrée (cm3) 1124 1360 1587
Alésage (mm) 72 75 78,5 Demi-coussinets de vilebrequin
Course (mm) 69 77 82
Rapport volumétrique 10,5 10,5 11 Moteurs TU1JP et TU3JP
Puissance maxi : Demi-coussinets lisses
- KW 44,1 55 80 Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,893
- Ch 61 75 110 Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
Régime à la puissance maxi 5500 5500 5800 Repérage bleu orange noir jaune vert blanc
(tr/min)
Couple maxi (daN.m) 9,4 12 14,7 Demi-coussinets rainurés
Régime au couple maxi (tr/min) 3500 3400 4000
Régime de ralenti (tr/min) 750 750 750 (sans Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,853
clim) / 950 Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
Repérage bleu orange noir jaune vert blanc
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(avec clim)

Identification du moteur Moteur TU5JP4

Demi-coussinets lisses
- Marquage d’identification (A) comprenant :
• le type réglementaire, Cote nominale 1,844 1,858 1,869
• le repère organe, Cote réparation 1,994 2,008 2,019
• le numéro d’ordre de fabrication. Repérage bleu noir vert

Demi-coussinets rainurés
Cote nominale 1,858 1,869
Cote réparation 2,008 2,019
Repérage noir vert

Bielles
- Demi-coussinets de bielles :
A • épaisseur nominale (en mm) ........................................1,817
• épaisseur réparation (en mm) ......................................1,967
Code TU1JP TU3JP TU5JP4
moteur
Côte (mm)
CARROSSERIE

Ø tête de bielle 48,655 + 0,016

Ø pied de bielle 19,463 + 0,011
Entraxe 125,3 +/- 0,05 140,25 +/- 0,05 133,5 +/- 0,07
Éléments constitutifs du moteur
Culasse
Bloc-cylindres
Moteurs TU1JP et TU3JP
Moteur TU1JP et TU3JP
- Hauteur (mm) :
En aluminium : • côte nominale ..................................................111,2 +/- 0,08
- Hauteur du carter-cylindres (en mm) : • côte réparation ....................................................111 +/- 0,08

page 6

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Nota : les culasses rectifiées sont repérées par la lettre «R» Moteur TU5JP4
gravée en bas, à droite de la culasse.
- Epaisseur nominal (mm) ........................................0,56 ± 0,04
Moteur TU5JP4 - Repère épaisseur....................................................................4

GÉNÉRALITÉS
- Hauteur (mm) : Vis de culasse
• côte nominale ..................................................135,8 +/- 0,01
• côte réparation ................................................135,6 +/- 0,08 Moteurs TU1JP et TU3JP
Nota : les culasses rectifiées à la valeur maximum sont repérées
par la lettre «R» gravée côté échappement (côté volant moteur). - Longueur maxi sous tête (mm) ........................................176,5

Moteur TU5JP4
Soupapes
- Longueur maxi sous tête (mm) ........................................122,6
Moteurs TU1JP et TU3JP
Nota : huiler les vis sous tête et sur le filet.
- Diamètre (mm):
• soupape d’admission ..........................................36,7 +/- 0,1
• soupape d’échappement ................................................29,4
• queue de soupape d’admission ....................6,98 + 0/- 0,015
Distribution
• queue de soupape d’échappement ..............6,96 + 0/- 0,015
- Jeu aux soupapes (mm) : Courroie de distribution
• soupape d’admission ........................................0,20 +/- 0,05
• soupape d’échappement....................................0,40 +/- 0,05 Moteurs TU1JP et TU3JP

MÉCANIQUE
Moteur TU5JP4 - Marque..........................................................................GATES
- Largeur (mm) ........................................................................17
- Diamètre (mm) : - Nombre de dents :
• soupape d’admission ..........................................31,3 +/- 0,1 • TU1JP ..............................................................................100
• soupape d’échappement......................................24,5 +/- 0,1 • TU3JP ..............................................................................104
• queue de soupape d’admission et d’échappement ..5,98 + 0/- 0,015 - Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
- Jeu aux soupapes (mm)..non réglable, poussoirs hydrauliques
Moteur TU5JP4
Joint de culasse
- Marque..........................................................................GATES
- Largeur (mm) .................................................................... 25,4
- Nombre de dents ................................................................134
1 - Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3 Lubrification
4
- Capacité d’huile moteur (en l) ................................................4
- Quantité d’huile vidangeable (en l) ......................................3,4

Pression d’huile à une température d’huile de 90°C (bar)

A Régime moteur Pression
B 2000 tr/min 3
4000 tr/min 4
C

D
Refroidissement
- Couleur du connecteur......................................................Bleu
R
- Couleur de la bague ......................................................Jaune

Circuit de refroidissement
- Capacité du circuit (en l) ........................................................8
(1 à 4) : Type moteur
(A à D): Repère fournisseur
Thermostat
CARROSSERIE

(C) : Joint de culasse sans amiante

(R) : Repère réparation
- Début d’ouverture (°C)..........................................................88
- Ouverture complète (°C) ......................................................97
- Température d’alerte (°C)....................................................118
Moteurs TU1JP et TU3JP

- Epaisseur nominal (mm) ........................................1,20 +/- 0,1 Motoventilateur

- Epaisseur réparation (mm) ....................................1,40 +/- 0,1
- Repère épaisseur : - Puissance (en Watts) :
• TU1JP ..................................................................................2 • véhicule sans climatisation (monovitesse) ......................100
• TU3JP ..................................................................................1 • véhicule avec climatisation (tri-vitesse) ............................460

page 7

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Circuit de refroidissement 3 Circuit d’admission d’air

Organe Fournisseur Observations
Capteur pression BOSCH Connecteur 4 voies noir
d'air admission Fixation : sur le répartiteur
GÉNÉRALITÉS

1 2
d'admission d'air
Moteur pas à pas MAGNETI Connecteur 4 voies noir
4
de régulation de MARELLI Fixation : sur le boîtier
ralenti (TU1JP) papillon
Boîtier papillon SOLEX Le boîtier papillon comprend :
(TU1JP) - potentiomètre papillon
5 - moteur pas à pas
Potentiomètre Connecteur 3 voies noir
6 papillon (TU1JP) Fixation : sur le boîtier papillon
Boîtier papillon SIEMENS- Connecteur 6 voies noir
motorisé assem- VDO Fixation : sur le boîtier papillon
7 (TU3JP) Couple de serrage :
0,8 ± 0,1 m.daN
9 (fixation sur le répartiteur
d'admission d'air)
Boîtier papillon BOSCH Connecteur 6 voies
(TU5JP4) Fixation sur le collecteur
d'admission
Capteur position VDO Connecteur 2 voies
pédale accéléra-
MÉCANIQUE

8 teur (TU3JP et
TU5JP4)
(1) boîte de dégazage
(2) pompe à eau Circuit électrique
(3) vis de purge radiateur de chauffage
(4) radiateur de chauffage Organe Fournisseur Observations
(5) boîtier de sortie d’eau (BSE) MAGNETTI
(6) vis de purge boîtier de sortie d’eau MARELLI
(7) calorstat (TU1JP)
(8) radiateur de refroidissement Calculateur in- SAGEM Eprom de type «flash»
(9) capteur température d’eau moteur jection allumage (TU3JP) (eprom reprogrammable)
BOSCH
(TU5JP4)
Thermocontact Fixation : sur la culasse,
Allumage - Injection eau moteur température d'alerte : 118°C
Couple de serrage :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1,7 ± 0,1 m.daN

Circuit de carburant SAGEM Connecteur 2 voies noir
Capteur BOSCH Fixation : sur la partie arrière
Organe Fournisseur Observations de cliquetis du bloc moteur
Carburant Super sans plomb 95 RON Impératif, respecter
préconisé ou 98 RON le couple de serrage :
Régulateur BOSCH Pression : 3,5 bars 2 ± 0,1 m.daN
de pression MAGNETI Fixation : intégré à l'ensemble DAV Connecteur 3 voies bleu
MARELLI pompe et jauge à carburant Capteur de tem-
SAGEM (TU3JP) Connecteur 2 voies noir pérature d'eau
Injecteur MAGNETI moteur ELECTRIC FIL Fixation : sur le boîtier
essence MARELLI (TU1JP) de sortie d'eau
BOSCH (TU5JP4) Résistance : Couple de serrage :
14,5 ± 0,05 ohms 1,7 ± 0,3 m.daN
Electrovanne EATON Connecteur 2 voies marron Capteur régime ELECTRIC FIL Connecteur 2 voies noir
purge moteur Fixation : sur le carter
canister d'embrayage
SAGEM Implantation : sous l'aile Impératif, respecter le couple
avant droite de serrage : 0,8 ± 0,25 m. daN
Réservoir Capacité : 55 litres Capteur vitesse EATON Connecteur 3 voies blanc
carburant véhicule Fixation : sur le carter diffé-
Réservoir MAHLE Connecteur 2 voies noir rentiel de la boîte de vitesses
CARROSSERIE

canister Implantation : sur le côté

du réservoir carburant Circuit d’allumage
Ensemble MARWAL Connecteur 6 voies noir
pompe, jauge Tension : 12 volts Organe Fournisseur Observations
et filtre à Pression : 3,5 bars SAGEM Ecartement des électrodes :
carburant Pompe électrique immergée 0,9 mm
dans le réservoir Bougies BOSCH
d'allumage CHAMPION Couple de serrage : 3 m.daN
Bobines SAGEM Connecteur 4 voies gris
d'allumage ELECTRIC FIL

page 8

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Organe Fournisseur Observations • moteur TU5JP4.

Sonde à Connecteur 4 voies vert
oxygène amont Implantation : sur le collecteur 16
d'échappement

GÉNÉRALITÉS
Couple de serrage : 15
4,7 ± 0,7 m.daN 14 13
Sonde à Connecteur 4 voies bleu
oxygène aval Implantation : sur la tubulure 13 17 18 19
d'échappement
Couple de serrage : 12
4,7 ± 0,7 m.daN

Couples de serrage (en daN.m)

- Supports moteur :
• moteurs TU1JP et TU3JP. 20
18 19

22 12
4

MÉCANIQUE
1 2
3
5 6
7
21

- Culasse :
• moteurs TU1JP et TU3JP ........................................2 + 240°
• moteur TU5JP4 ........................................................2 + 260°
7
11 8
10
8 4 1 5 9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7 3 2 6 10

- Couvre-culasse (TU5JP4) ......................................................1

- Poulie d'entraînement d'accessoires ..........................2,5 ± 0,6
9
- Pignon sur vilebrequin :
• moteurs TU1JP et TU3JP............................................4 ± 0,5
Repère Couples de serrage (m.daN) • moteur TU5JP4 ..........................................................4 ± 0,4
1 4,5 ± 0,5 - Chapeau de bielle ..................................................................4
2 6 ± 0,6 - Carter inférieur............................................................0,8 ± 0,2
3 5,4 ± 0,8 - Galet tendeur de courroie de distribution ..................2,1 ± 0,4
4 4 ± 0,6 - Galet tendeur de courroie d'accessoire :
5 2,4 ± 0,4 • sans réfrigération......................................................4,5 ± 0,5
6 6,5 + 0,6 • avec réfrigération ........................................................3 ± 0,3
7 2,2 + 0,2 - Galet enrouleur de courroie d'accessoire
8 3 + 0,3 (véhicule avec réfrigération) ......................................4,3 ± 0,6
9 2,6 ± 0,3 - Support d'alternateur ..................................................2,5 ± 0,6
10 4,5 ± 0,5 - Alternateur ........................................................................4 ± 1
11 4,5 ± 0,5 - Support de compresseur de réfrigération ..................2,2 ± 0,2
12 6 ± 0,6 - Compresseur de réfrigération :
CARROSSERIE

13 4 ± 0,6 • M8..............................................................................2,2 ±0,2

14 5,4 ± 0,8 • Ø 15 mm ..................................................................2,5 ± 0,6
15 6 ± 0,6 - Boîtier de sortie d'eau ................................................0,8 ± 0,2
16 2 ± 0,3 - Collecteur d'admission d'air ........................................0,8 ± 0,2
17 6,5 ± 0,6 - Collecteur d'échappement :
18 3 ± 0,3 • moteurs TU1JP et TU3JP ........................................1,8 ± 0,2
19 2,2 ± 0,2 • moteur TU5JP4 ........................................................1,8 ± 0,4
20 6 ± 0,6 - Vis de réglage des culbuteurs ................................1,75 ± 0,25
21 4,5 ± 0,5 - Bougies d'allumage ................................................2,75 ± 0,25
22 4,5 + 0,5 - Vis de poulie d'arbre à cames ....................................4,5 ± 0,5
- Vis de fourchette d’arrêt d’ACT ..................................1,5 ± 0,1
- Volant moteur ................6,7 ± 0,6 (LOCTITE FRENETANCH)

page 9

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Mécanisme d'embrayage ..............................................2 ± 0,2 - Pompe à eau :

- Manocontact de pression d'huile ................................3,2 ± 0,5 • moteurs TU1JP et TU3JP ........................................0,7 ± 0,2
- Pompe à huile ............................................................0,9 ± 0,1 • moteur TU5JP4 ......................................................1,75 ± 0,4
GÉNÉRALITÉS

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Débrancher la batterie.
Mise au point moteur - Déposer : 2
• la roue avant droite,
• le pare-boue avant droit,
Jeu aux soupapes • la courroie d'accessoires,
• la poulie de vilebrequin,
• le filtre à huile.
Nota : • cette méthode ne s’applique pas
au moteur TU5JP4 car ses poussoirs Moteur TU5JP4
sont à rattrapage de jeu automatique.
• temps minimum de refroidissement du - Placer un cric sous le moteur, pour caler
moteur : 2 heures. le moteur.
Réglage Moteurs TU1JP et TU3JP 3
Fig.Mot.4
- Déposer (Fig.Mot.1) : - Tourner le moteur par la vis du pignon
• le couvre-culasse (1) et son joint, de vilebrequin dans le sens horaire,
MÉCANIQUE

• les deux entretoises (2), jusqu'à l'amener en position de pigeage. Moteur TU5JP4
• la tôle déflectrice (3). - Déposer les carters de distribution.
- Piger le pignon d'arbre à cames à l'aide - Déposer (Fig.Mot.5) :
1 de la pige [2] (Fig.Mot.2). • les vis (4),
• l'ensemble pontet (5).
5

4
[2]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6
3
Fig.Mot.1

- Contrôler avec un jeu de cale le jeu Fig.Mot.2 Fig.Mot.5

entre culbuteur et soupape.
- Pour le réglage, dévisser le contre-écrou - Piger le volant moteur à l'aide de la pige - Ecarter le tuyau d'alimentation de l'as-
et agir sur la vis du grain d’appui du cul- [1] (Fig.Mot.3). sistance de direction (6).
buteur. - Déposer :
- Régler le jeu aux soupapes (mm) : • le carter de distribution inférieur,
• admission ..........................0,20 ± 0,05 • le support moteur D ainsi que le sup-
• échappement ....................0,40 ± 0.05 port intermédiaire,
• le carter de distribution supérieur.
réglage - Piger le volant moteur à l'aide de la pige
mettre à pleine admission échap- [1] (Fig.Mot.3).
ouverture la soupape pement [1]
- Mettre en place les outils [3a] et [3b]
(échappement) (Fig.Mot.6).
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
- Serrage des contre-écrous :
• Ø M9 ................................1,75 daN.m
CARROSSERIE

• Ø M6 ..................................0,9 daN.m
- Remonter les éléments précédemment Fig.Mot.3
déposés. - Desserrer l'écrou (2) (Fig.Mot.4).
- Serrer les écrous à 0,5 daN.m. - Détendre complètement la courroie en
agissant sur le galet tendeur (3).
Distribution - Déposer la courroie de distribution.
Impératif : Vérifier que le galet tendeur
Dépose tourne librement (absence de point dur). [3b] [3a] Fig.Mot.6

- Lever et caler le véhicule, roues avant

pendantes.

page 10

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Desserrer le galet tendeur. - Déposer les piges [1] et [2]. - Positionner l'index (c) en position (f);
- A l'aide d'une clé allen placée en (a), tendre la courroie au maximum de l'in-
tourner le galet tendeur dynamique de tervalle indiqué.
manière à mettre en place l'outil [4] - Maintenir le galet tendeur à l'aide de

GÉNÉRALITÉS
(Fig.Mot.7). l'outil [4].
- Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur
c
à 1 m.daN.
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
b
sens normal de rotation.
[4]
Impératif : Ne jamais faire tourner le vile-
brequin en arrière.
a
- S'assurer du calage correct de la distri-
bution en reposant les piges [1], [2],
[3a] et [3b].
[5] - Déposer les piges de calage.
- Desserrer l'écrou de fixation du galet ten-
Fig.Mot.9 deur en maintenant la position du galet
tendeur à l'aide d'une clé pour six pans
Moteur TU5JP4 creux.
- Amener l'index (c) à sa position de réglage
Fig.Mot.7 - Mettre la courroie de distribution en place (g) (Fig.Mot.12 pour les moteurs TU1JP et
en respectant l'ordre suivant : TU3JP) et (Fig.Mot.13 pour le moteur
- Tourner le galet tendeur vers la droite • poulie d'arbre à cames d'admission, TU5JP4).

MÉCANIQUE
jusqu'à amener l'index (c) en position • poulie d'arbre à cames d'échappement,
(b). • galet enrouleur, TU1JP et TU3JP
- Piger le galet tendeur dans cette posi- • poulie de vilebrequin, c g
tion pour détendre la courroie de distri- • mettre en place l'outil [5] (Fig.Mot.9),
bution au maximum. • poulie de pompe à eau,
• galet tendeur dynamique.
Impératif : Ne jamais faire tourner le galet
- Déposer les outils [1], [3] et [5].
tendeur dynamique d'un tour complet.
- Déposer la courroie de distribution. Toutes motorisations
- Vérifier que les galets enrouleurs tour-
nent librement (sans jeu et absence de - Tourner le galet tendeur à l'aide d'une clé
point dur). pour six pans creux (en (a)) (Fig.Mot.10
pour les moteurs TU1JP et TU3JP) et
Repose (Fig.Mot.11 pour le moteur TU5JP4).
TU1JP et TU3JP

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs TU1JP et TU3JP Fig.Mot.12
Nota : Vérifier que les piges [1] et [2] sont a [4]
en place. TU5JP4
Attention : Respecter le sens de montage c g
de la courroie : les flèches (d) indiquent le
sens de rotation du vilebrequin (Fig.Mot.8).
d

c f
Fig.Mot.10

TU5JP4 f
e c Fig.Mot.13

Attention : L'index (c) ne doit pas dépasser

[4]
CARROSSERIE

l'encoche «g». Dans le cas contraire,

reprendre l'opération de tension de la
Fig.Mot.8 a courroie de distribution.
- Maintenir le galet tendeur dans cette
- Reposer la courroie de distribution. position, à l'aide d'une clé pour six pans
- Mettre en place la courroie de distribution, creux.
brin (e) bien tendu, dans l'ordre suivant : - Serrer l'écrou de fixation du galet ten-
• pignon de vilebrequin; maintenir la cour- deur à 2 ± 0,2 m.daN (moteurs TU1JP et
roie avec l'outil [5] (Fig.Mot.9), TU3JP).
• poulie d'arbre à cames, - Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur
• poulie de pompe à eau, à 2,2 ± 0,2 m.daN (moteurs TU5JP4).
• galet tendeur. Fig.Mot.11

page 11

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Impératif : Le galet tendeur ne doit pas

tourner pendant le serrage de sa fixation.
Calage de distribution TU1JP / TU3JP
Dans le cas contraire, reprendre l'opération
de tension de la courroie de distribution.
GÉNÉRALITÉS

Moteur TU5JP4
AAC a
c
• reposer l'ensemble support moteur, g

• dégager le cric placé sous le moteur,

Tension de la courroie :
Toutes motorisations - A l'aide de l'empreinte (a),
tourner le tendeur dans le
- Reposer : TDR c f sens anti-horaire jusqu'à ame-
• le filtre à huile, ner l'index (c) en position (f).
• les carters de distribution, - Serrer l'écrou du tendeur à 1
daN.m.
• la poulie de vilebrequin, PPE - Effectuer 4 tours moteur
• la courroie d'accessoires, eau dans le sens normal de rota-
• le pare-boue avant droit, tion.
• la roue avant droite, - Reposer les piges, puis les
- Rebrancher la batterie. Pige de volant moteur située déposer.
derrière le filtre à huile.
- Replacer le véhicule sur le sol. - Desserrer le tendeur.
- Amener l'index (c) en posi-

Lubrification tion (g).

V - Serrer le tendeur à 2 daN.m.

MÉCANIQUE

Contrôle de la pression d’huile

- Le contrôle de la pression d’huile s’ef- Calage de distribution TU5JP4
fectue moteur chaud et après avoir véri-
fier le niveau d’huile.
- Déconnecter le connecteur (1) (Fig.Mot.14).
2 AAC Tension de la courroie :
AAC - A l'aide de l'empreinte (a), tourner le
Adm. ech. tendeur dans le sens anti-horaire jus-
qu'à amener l'index (3) en position
(M).
- Serrer l'écrou du tendeur à 1
daN.m.
- Effectuer 4 tours moteur dans le
sens normal de rotation.
- Reposer les piges, puis les déposer.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

M
N - Desserrer le tendeur.
TDR - Amener l'index (3) en position (N).
3 A
- Serrer le tendeur à 2,2 daN.m.

Galet
PPE
eau
1 Fig.Mot.14

- Déposer le manocontact de pression

d’huile (2).
- Monter à la place du manocontact, le V
manomètre et son flexible.
Pige de volant moteurs située
- Relever les pression à plusieurs régimes. derrière le filtre à huile.
- Comparer les valeurs trouvées au ta-
bleau ci-après.
Régime moteur Pression Courroies d’accessoires
2000 tr/min 3
4000 tr/min 4 Sans Clim. Avec Clim.

- Déposer le manomètre et son raccord.

- Reposer le manocontact de pression
D.A D.A
CARROSSERIE

d’huile et serrer à 2 daN.m.

Nota : les valeurs moyennes indiquées ci-
dessous s’entendent moteur chaud (huile
à 90 °C) et rodé. Alt.
Galet Alt.
TDR

Refroidissement TDR
V
Vidange V Comp.
Clim.
Nota : Procéder à l'opération moteur froid.

page 12

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le boîtier de filtre à air. 4

1 2 3
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
- Désaccoupler les durits inférieures.
- Ouvrir :

GÉNÉRALITÉS
• la vis de purge sur le boîtier de sortie
d'eau,
• la vis de purge sur l’aérotherme,
• le bouchon de vidange du carter
cylindres.
- Laisser s'écouler le liquide de refroidis-
sement.
- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à
l'eau claire.
- Accoupler les durits inférieures du radiateur.

Remplissage
et purge du circuit
- Monter le cylindre de charge [1], avec
l'adaptateur [2] sur l'orifice de remplis-
sage (Fig.Mot.15).
[1] 5

MÉCANIQUE
Fig.Mot.16

- Raccorder l'outil [1] sur la valve de purge - Desserrer les écrous (7) et (6).
du circuit d'alimentation carburant et re- - Débrancher le connecteur du faisceau
[2]
cueillir le carburant dans un récipient des injecteurs essence (au-dessous du
(Fig.Mot.17). collecteur d'admission).
- Déposer la rampe d'alimentation / injec-
[1] teurs essence (8).
- Débrancher les connecteurs (10)
(Fig.Mot.19).
10
Fig.Mot.15

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Remplir lentement le circuit avec du liquide
de refroidissement.
- Refermer les vis de purge lorsque le liquide
s'écoule propre et sans bulle d'air.
Nota : Le cylindre de charge doit être Fig.Mot.17 11 11
rempli au repère «1 litre» pour effectuer Attention : Lors de l'accouplement de
une purge correcte de l'aérotherme. l'outil [1], se protéger à l'aide d'un chiffon 12
12
- Reposer le boîtier filtre à air. afin d'éviter toutes projections de carbu- Fig.Mot.19
- Démarrer le moteur. rant.
- Maintenir le régime moteur de 1500 à - Déposer :
- Désaccoupler l'arrivée carburant.
2000 tr/min jusqu'à la fin du deuxième • les agrafes (11), à l'aide d'un tournevis,
- Désaccoupler le tuyau (1) de l'électro-
cycle de refroidissement (enclenche- • les injecteurs d'essence (12).
vanne canister.
ment et arrêt du motoventilateur).
- Maintenir le cylindre de charge rempli au Moteur TU5JP4
Moteurs TU1JP et TU3JP
repère «1 litre».
- Arrêter le moteur après le deuxième - Désaccoupler :
- Débrancher le connecteur (3).
cycle de refroidissement. • les tuyaux de réaspiration d'huile (14)
- Ecarter le faisceau électrique.
- Déposer le cylindre de charge [1] avec (Fig.Mot.20),
- Déposer :
l'adaptateur [2]. • la sonde de température d'air col-
• les fixations du boîtier bobine com-
- Reposer le bouchon du vase d'expansion. lecteur (13),
pacté (5),
• le tube de dépression de l'amplifica-
• le boîtier bobine compacté (2).
teur de freinage,
Alimentation - Déposer les vis (9) (Fig.Mot.18).
CARROSSERIE

• le connecteur du boîtier papillon.

6 7 8 - Déposer les écrous de fixation du col-
Injecteur lecteur d'admission (15) (Fig.Mot.21).
- Débrancher le connecteur (16).
Dépose - Déposer l'ensemble collecteur d'admis-
sion d'air et rampe d'injecteurs.
- Débrancher la batterie. - Vidanger le volume de carburant restant
- Déposer le filtre (4) (Fig.Mot.16 pour les dans la rampe d'injection carburant en le
moteurs TU1JP et TU3JP) et (Fig.Mot.20 la laissant s’égoutter.
pour le moteur TU5JP4). - Déposer les 2 vis (17) (Fig.Mot.22).
- Débrancher les connecteurs sur les in-
9 Fig.Mot.18 jecteurs essence.

page 13

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

13 1 14 14 4
GÉNÉRALITÉS

16 15
Fig.Mot.21

Fig.Mot.20
MÉCANIQUE

Alimentation air / carburant

TU1JP et TU3JP

67 68 69 70 71 10 72 73 74 75 76 77
70
70
7 8
11

9
17
73 74 5
Fig.Mot.22 67
75
12
- Déposer :
• les agrafes (11) (Fig.Mot.19),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• la rampe d'injection, 75
• les injecteurs essence. 77 68 71
6
69
Repose 76 4
3
Impératif : • remplacer les joints toriques,
• ne pas nettoyer l’injecteur essence avec 13
un chiffon; ne pas utiliser d’air comprimé. 16
72
- Reposer : 14 70 2
• les injecteurs essence,
• les agrafes (11). 16 15 13
- Brancher les connecteurs sur les injec- 16
teurs essence. 1
- Reposer l'ensemble rampe d'injection /
injecteurs essence.
- Brancher les connecteurs. 1 Entrée d’air 9 Répartiteur d’air
- Effectuer la suite des opérations dans le 2 Filtre à air 10 Support
sens inverse des opérations de dépose. 3 Boîtier filtre à air 11 Capteur de pression d’air
4 Joint 12 Rampe d’injecteurs
5 Boîtier papillon (TU1JP) 13 Agrafe
Culasse 6 Potentiomètre 14 Injecteur (TU1JP)
7 Régulateur 15 Injecteur (TU3JP)
8 Boîtier papillon (TU3JP) 16 Joints
CARROSSERIE

Dépose
- Désaccoupler l'arrivée carburant. • le module d'allumage,
- Débrancher la batterie. - Débrancher, débrider et écarter les fais- • la courroie d'accessoires,
- Vidanger le circuit de refroidissement. ceaux, raccords et câbles attenants à la • la courroie de distribution.
- Raccorder l'outil [1] sur la valve de purge du culasse. - Désaccoupler le tuyau d'échappement
circuit d'alimentation carburant et recueillir - Placer un cric sous le moteur, caler le du collecteur.
le carburant dans un récipient (Fig.Mot.17). moteur. - Déposer (Fig.Mot.23) :
Attention : Lors de l'accouplement de • les écrous (1),
Moteurs TU1JP et TU3JP • le couvre-culasse (2),
l'outil [1], se protéger à l'aide d'un chif-
fon afin d'éviter toutes projections de • les entretoises (3),
Déposer : • la tôle déflectrice (4).
carburant. • l'ensemble filtre à air,

page 14

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

1 2 Alimentation air / carburant

TU5JP4
12 73

GÉNÉRALITÉS
73 68 69 70 71
73

73 72 73 74

3 11
10
6
4 Fig.Mot.23 9
8
- Desserrer progressivement et en spirale 10
5
les vis de culasse (5) en commençant
par l'extérieur (Fig.Mot.24).
5 74

MÉCANIQUE
6 68 71
72
72 69
7
4
3

1 Entrée d’air
2 Filtre à air
3 Boîtier filtre à air
72
5 Fig.Mot.24 4 Joint
5 Boîtier papillon 70
2
- Déposer : 6 Répartiteur d’air
• les vis de culasse (5), 7 Support
• la rampe de culbuteurs (6).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8 Capteur de pression d’air
- Basculer et décoller la culasse à l'aide 9 Injecteur
des leviers [5] (Fig.Mot.25). 10 Joints 1
11 Agrafe
[5] 12 Rampe d’injecteurs

[8] 8
[7]

[8]

Fig.Mot.27
Fig.Mot.25

- Déposer la culasse et son joint. 10

Fig.Mot.26
- Mettre en place les brides [7] de maintien
des chemises avec les vis [8] (Fig.Mot.26). • le support moteur droit (7),
CARROSSERIE

Impératif : Nettoyer les plans de joint • la courroie d'entraînement des acces-

avec le produit décapant homologué. soires,
Exclure les outils abrasifs ou tranchants. • la poulie de vilebrequin,
Les plans de joint ne doivent comporter • l'écran thermique du collecteur d'échap-
ni trace de choc ni rayures. pement,
• le collecteur d'échappement. 11
Moteur TU5JP4 - Détendre la courroie de distribution (voir
opération correspondante).
- Déposer (Fig.Mot.28) : 12
- Déposer (Fig.Mot.27) :
• le boîtier filtre à air, • le cache-style (10),
• le raccord encliquetable (8) d'arrivée • le boîtier bobine compacté (11).
carburant, Fig.Mot.28

page 15

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Desserrer progressivement et en spirale - Nettoyer le filetage des vis de culasse - Poser la culasse, poulies d'arbres à cames
les vis de chaque couvre-culasse en com- dans le carter cylindres en utilisant un pigées.
mençant par l'extérieur. taraud M10x150. - Reposer les vis de culasse préalable-
- Déposer : - Vérifier la présence des deux goupilles ment enduites de graisse MOLYKOTE
GÉNÉRALITÉS

• l'ensemble collecteur d'admission et de centrage (14) (Fig.Mot.31). G RAPID PLUS sur les filets et sous la
rampe d'injecteurs, tête.
• les couvre-culasses, 14 - Serrer les vis de culasse dans l'ordre
• la plaque support durits (12), indiqué à 2 daN.m + 260° (Fig.Mot.33).
• les sondes de température d'eau.
- Désaccoupler les durits de refroidis-
sement sur le boîtier de sortie d'eau.
8 4 1 5 9
Impératif : Desserrer progressivement et
en spirale les vis (13) en commençant 7 3 2 6 10
par l'extérieur (Fig.Mot.29).
Fig.Mot.33
13

Fig.Mot.31 Impératif : Remplir d'huile les cuvettes de

la culasse situées au-dessus des pous-
- Reposer un joint de culasse neuf. soirs hydrauliques.
- Poser la culasse, pignon d'arbre à
- Reposer les couvre-culasses (15) après
cames pigé.
avoir nettoyé les joints et les plans de
- Reposer :
joint (Fig.Mot.34).
• la rampe de culbuteurs (6),
MÉCANIQUE

• les vis de culasse (5) (enduire de graisse 6 2 3 7

MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS).
- Serrer les vis de culasse dans l'ordre
indiqué à 2 daN.m + 240° (Fig.Mot.32).
5 1 4 8
1 5 9 10
13 Fig.Mot.29 4
8
- Déposer les vis de culasse.
- Basculer et décoller la culasse à l'aide 15
des leviers [5] (Fig.Mot.30).

8’ 4’ 1’ 5’
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2 7’ 3’ 2’ 6’
3 Fig.Mot.34
7 Fig.Mot.32
- Serrer les vis des couvre-culasses dans
- Reposer la courroie de distribution.
[5] Fig.Mot.30 l'ordre indiqué à 1 m.daN.
- Régler les culbuteurs.
- Les couvre-culasses sont dotés d'un joint
- Reposer :
- Déposer la culasse et son joint. composite supportant plusieurs démon-
• la tôle déflectrice (4),
tages; si le joint est blessé, il peut être
Attention : Nettoyer les plans de joint • les entretoises (3),
réparé partiellement avec du produit d'é-
avec le produit décapant homologué; les • le couvre-culasse (2),
tanchéité AUTOJOINT (OR).
plans de joint ne doivent comporter ni, • les écrous (1),
- Reposer :
trace de choc ni rayures. • le module d'allumage.
• le cache-style,
- Brancher :
• le collecteur d'échappement,
Contrôle • la durit d'arrivée carburant,
• le collecteur d'admission,
• le tuyau d'échappement au collecteur.
• l'écran thermique du collecteur d'échap-
- Déformation maximale admise..0,05 mm - Accoupler et brider les faisceaux, rac-
pement,
- Longueur maxi des vis de culasse (sous cords et câbles attenants à la culasse.
• le carter de distribution,
tête) : - Reposer :
• la courroie de distribution,
• moteurs TU1JP et TU3JP ..176,5 mm • la courroie d'accessoires,
• la poulie de vilebrequin,
• moteur TU5JP4 ..................122,6 mm • l'ensemble filtre à air.
• la courroie d'entraînement d'acces-
- Remplir et purger le circuit de refroi-
Nota : si les vis de culasse dépassent la soires,
dissement.
CARROSSERIE

longueur maxi autorisé, utiliser des vis • le boîtier filtre à air.

- Brancher la batterie.
neuves. - Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
Moteur TU5JP4
Repose
- Nettoyer le filetage des vis de culasse Arbre à cames
Moteurs TU1JP et TU3JP dans le carter cylindres en utilisant un
taraud M 10x150. Dépose
- Déposer : - Vérifier la présence des 2 goupilles de
• les vis [8] du carter-cylindres, Moteurs TU1JP et TU3JP
centrage (14) (Fig.Mot.31).
• les brides de maintien [7]. - Reposer un joint de culasse neuf (inscrip- Impératif : Cette opération nécessite la
tions sur le dessus). dépose de la culasse.

page 16

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Débrancher la batterie.
3 4 5 7 6
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer :
• la courroie d'accessoires,

GÉNÉRALITÉS
• la courroie de distribution,
• la culasse,
• la vis (9) puis la poulie d'arbre à cames
à l'aide de l'outil [7] (Fig.Mot.35).
• le couvre-culasse et son joint.

[7]

Fig.Mot.35

MÉCANIQUE
8
- Déposer les vis (1) (Fig.Mot.36). Fig.Mot.38
• le boîtier filtre à air (6),
• le raccord encliquetable (5) d'arrivée a 9 10
carburant,
1 • le support moteur droit (3),
• le support intermédiaire,
• la courroie d'en-traînement d'accessoires,
• le carter de distribution (4),
• l'écran thermique du collecteur d'échap-
pement (8), 11
• le filtre à huile.
- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil
[1] (Fig.Mot.39).
- Déposer l'outil [1].

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.Mot.40
1 Fig.Mot.36 Attention : Desserrer les vis de fixation
du carter-chapeaux d'arbres à cames
- Déposer le boîtier sortie d'eau (prendre [1] progressivement et en spirale, en com-
appui sur le bossage de la sonde de tem- mençant par l'extérieur de manière à le
pérature d'eau à l'aide d'un tournevis). décoller de quelques millimètres de son
- Déposer la fourchette (2) (Fig.Mot.37). plan de joint.
- Déposer les arbres à cames de leurs
2 paliers en tapant légèrement au maillet
côté poulie.
- Déposer :
• le carter-chapeau de palier,
Fig.Mot.39
• l'arbre à cames.
- Effectuer 1/4 de tour moteur dans le - En cas de dépose des poussoirs :
sens inverse de rotation moteur. • repérer l'emplacement des poussoirs
- Déposer le cache-style. avant dépose,
- Desserrer progressivement et en spirale • utiliser une ventouse du type extrémité
Fig.Mot.37 les vis de chaque couvre-culasse (7) en d'un rodoir de soupapes,
commençant par l'extérieur. • chasser l'huile des taraudages recevant
- Frapper avec un maillet pour dégager le les vis de fixation des carters paliers
CARROSSERIE

- Déposer les couvre-culasses (7).

joint à lèvres. - Desserrer les vis des poulies d'arbres à d'arbre à cames.
- Déposer : cames (11) (immobiliser chaque arbre à
• l'arbre à cames, cames à l'aide d'une clé plate en «a») Repose
• le joint d'arbre à cames. (Fig.Mot.40).
- Déposer : Moteurs TU1JP et TU3JP
MoteurTU5JP4
• la courroie de distribution (10),
• la poulie d'arbre à cames (11), Impératif : Nettoyer les plans de joint
- Débrancher la batterie. avec le produit décapant homologué.
- Placer un cric sous le moteur, caler le • le carter de distribution (9),
moteur. • les joints à lèvres d'arbre à cames. Attention : Exclure les outils abrasifs ou
- Déposer (Fig.Mot.38) : tranchants. Les plans de joint ne doivent
comporter ni trace de choc ni rayure.

page 17

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Huiler les paliers d'arbre à cames. (1 à 12) (Fig.Mot.44).

- Reposer :
• l'arbre à cames, 11 7 3 2 6 10
• le joint d'arbre à cames,
GÉNÉRALITÉS

• la fourchette d'arrêt (2); serrer la vis à

1,5 ± 0,1 m.daN.
- Monter un joint à lèvre neuf à l'aide de
l'outil [1] et de la vis (Fig.Mot.41).
c

c Fig.Mot.42
12 8 4 1 5 9
b Fig.Mot.44
- Poser les joints des arbres à cames.
- Reposer le carter de distribution (9) (Fig.
Mot.40).
- Reposer les poulies d'arbre à cames (11).
- Serrer les vis de poulies d'arbres à cames à
[1] 4,5 ± 0,4 m.daN (immobiliser chaque arbre
Fig.Mot.41 à cames à l'aide d'une clé plate en «a»).
14 14 - Piger :
MÉCANIQUE

- Appliquer préalablement 2 joints d'étan- • les poulies d'arbres à cames,

chéités sur les plans de joints du boîtier Fig.Mot.43 • le volant moteur,
de sortie d'eau. - Lubrifier les cames et les paliers (huile - Reposer la courroie de distribution (10).
- Poser le boîtier de sortie d'eau. MOLYDAL GB SP 370G). - Reposer les couvre-culasses (15) après
- Serrer les vis (1) à 0,8 ± 0,2 m.daN - Reposer les arbres à cames dans la avoir nettoyé les joints et les plans de
(Fig.Mot.36). culasse en respectant l'orientation sui- joint (Fig.Mot.34).
- Reposer : vante (Fig.Mot.42) : - Serrer les vis des couvre-culasses dans
• la culasse, • côté admission : position encoche «c» l'ordre indiqué à 1 m.daN.
• la poulie d'arbre à cames; serrer la vis à 7 heures, Nota : Les couvre-culasses sont dotés
à 4,5 ± 0,4 m.daN, • côté échappement : position encoche d'un joint composite supportant plusieurs
• la courroie de distribution, «c» à 8 heures. démontages; si le joint est blessé, il peut
• la courroie d'accessoires. - Nettoyer soigneusement les plans de être réparé partiellement avec du produit
- Remplir et purger le circuit de refroi- joints sur la culasse et les carters-cha- d'étanchéité AUTOJOINT OR.
dissement moteur. peaux de paliers d'arbres à cames.
- Brancher la batterie. - Vérifier la présence des goupilles (14) - Reposer :
(Fig.Mot.43). • le cache-style,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteur TU5JP4 - Déposer un cordon de pâte AUTOJOINT • l'écran thermique du collecteur d'échap-
OR sur le plan de joint en «b». pement,
- Huiler les corps de poussoirs (huile - Reposer les carters chapeaux de paliers • le carter de distribution (4) (Fig.Mot.38),
MOLYDAL GB SP 370G). des arbres à cames. • le raccord encliquetable (5) d’arrivée
- Reposer les poussoirs en respectant - Enduire les vis de LOCTITE FRENETANCH. carburant,
leur emplacement d'origine. - Approcher puis serrer progressivement • le support moteur droit (3),
- Vérifier la libre rotation des poussoirs à 0,5 daN.m puis à 1 ± 0,1 daN.m les vis • le support intermédiaire,
dans la culasse. de fixation dans l'ordre indiqué de • le boîtier filtre à air (6).
3 4 5 70 71 72
Eclaté échappement

3
3
5 71
71

5
4 5
4 4 4
70
CARROSSERIE

page 18

Sommaire